动车组D2、D3走行线路基工程施工方案

'中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案目录1、编制说明31.1.编制范围31.2.编制依据31.3.编制原则32、工程概况42.1工程概述42.2工程所在地区自然地理条件42.2.1地质条件42.2.2地层岩性42.2.3水文地质情况52.2.4物理地质52.2.5气象条件52.2.6交通运输及水电52.3当地材料供应52.4工程特点53、施工组织及总体施工规划63.1组织机构63.2总体施工规划63.2.1施工进度安排63.2.2施工场地布置73.2.3施工便道84、路基工程施工方案84.1路基施工总体概述84.2路基主要施工方案94.2.1施工准备94.2.2地基处理94.2.3路基填筑104.2.4过渡段路基填筑164.2.5堑堤过渡施工194.2.6路堑施工204.2.7土工格栅施工214.3路基附属工程施工224.3.1路堑挡土墙2233 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案4.3.2路基边坡防护工程234.3.3路基排水工程245、质量标准及保证措施245.1质量目标255.2基床以下路基填筑质量验收标准255.3基床底层填筑质量及验收标准265.4基床表层路基填筑质量及验收标准265.5施工质量控制措施276、安全、文明施工保证体系及措施276.1施工现场安全用电措施286.2施工现场行车安全措施286.3文明施工保证措施286.4环境保护措施297、工期保证措施297.1组织措施297.2技术措施298、主要机械及人员数量表308.1主要机械设备数量表308.2施工人员数量表319、应急预案319.1指挥机构319.2.应急小组职责329.3.应急救援队伍组成及分工329.3.1.办公室329.3.2.现场抢险抢修组329.3.3.医疗救护组329.3.4.疏散协调警戒组329.3.5.后勤保障组329.4.信息报告和现场保护329.5.各项应急预案事故后处理工作3233 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案动车组D2、D3走行线路基工程施工方案1、编制说明1.1.编制范围本施工方案适用于杭黄铁路站前工程IV标D2、D3线路基施工，起讫点里程：D2DK0+465.738～D2DK3+610，长度2486.447m；D3DK0+293.729～D3DK1+411.025,全长1117.296m。1.2.编制依据(1)新建杭州至黄山铁路施工图（HHZQ4标）黄山北站及动车组存车场横断面图（第二、三册）；(2)杭黄铁路有限有限公司相关工程管理文件要求；(3)《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006；(4)《铁路路基工程施工规范》（TB10202-2002）；(5)《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；(6)《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；(7)工程现场调查、采集、咨询所获取的资料；(8)招标文件及投标合同，经比选确定的施工组织设计；(9)原铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建[2009]226号）；(10)依据GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；(11)其他相关规范及标准及以往相关工程的施工经验和成果等。1.3.编制原则(1)积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。(2)坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。(3)坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。(5)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。(6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。(7)文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。(8)有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。2、工程概况2.1工程概述本段路基前接杭黄铁路与合福铁路并行段正线路基，后接动动车组存车场，全长3.603km，设计为边坡防护型路基，有砟轨道。该段路基工程包含路堑、路堤，主要工程量包括路堑开挖、基底处理、路基填方、桥涵过渡段路基处理及附属工程等。D2线路堑开挖土方量19万方，主要为III、IV类土，路堤填方29万方，基床底层以下填料为CD组料，基床底层厚1.9m，填料以AB组料为主，基床表层厚0.6m，填料为A组料0.5m+0.1m厚中粗砂夹一层符合土工膜；D3线路堑挖方4万方，主要为III、IV类土，填方9.3万方，动走线与皖赣线并行段基床以下路堤填料采用A、B组及C组填料，动走线与皖赣线分开地段基床以下路堤采用C、D组料填筑，基床表层厚0.6m，填料为0.5m厚+0.1m厚中粗砂夹一层符合土工膜，皖赣线基床表层厚0.6m，填料为0.5m级配碎石+0.1m厚中粗砂夹一层符合土工膜。该段路基内框架箱涵共10座、大桥3座，框架涵中心里程：D2DK0+822.5、D2DK+858.7、D2DK1+344.6、D2DK2+626、D2DK2+742、D2DK2+915、D2DK3+162、D2DK3+215、D2DK3+459、D3DK1+134.5，D2走行线大桥中心里程：D2DK1+796.648，全长414.715m；D3走行线大桥中心里程：D3DK1+622.45，全长422.855m；动走线跨合铜黄高速大桥中心里程：D2DK2+354.0，全长243.1m。2.2工程所在地区自然地理条件2.2.1地质条件地形地貌：剥丘坡区，地势稍有起伏，成波浪状，辟为菜地、农田、村庄。2.2.2地层岩性33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案（0）人工填土：杂色，稍湿，松散～密实，主要为既有合福铁路及施工便道，Ⅲ；（1）1、粉质黏土：灰褐色、褐色、流塑，σ=60kpa，Ⅱ；（1）2、粉质黏土：灰褐色、褐色、软塑，σ=120kpa，Ⅱ；（1）3、粉质黏土：紫红色、红褐色、硬塑，σ=160kpa，Ⅲ；（4）1、K1h泥质砂岩：紫红色、全风化，σ=200kpa，Ⅲ；（4）2、K1h泥质砂岩：紫红色、强风化，σ=300kpa，Ⅳ；（4）3、K1h泥质砂岩：紫红色、弱风化，σ=450kpa，Ⅳ。2.2.3水文地质情况地表零星发育水塘，水样有酸性侵蚀，二氧化碳侵蚀，其化学作用环境等级为H1，地下水主要为基岩裂隙水，不发育。2.2.4物理地质地震动峰值加速度值0.05g，地震动反应特征周期值为0.35s。2.2.5气象条件本段路基主要位于黄山市休宁境内，地势高低起伏悬殊，本区段地处北亚热带，属于湿润性季风气候，具有温和多雨，四季分明的特征。年平均气温15°―16°C，大部分地区冬无严寒，无霜期236天。平均年降水量1670毫米，最高达2708毫米。降水多集中于5－8月，水热资源十分丰富，适宜多种林木、茶叶、果树及农作物生长。2.2.6交通运输及水电本管段剥丘坡区，地势稍有起伏，呈波浪状，多为荒野地区，沿线地区乡村多为乡间小路，村与村之间不连通，且位于合福高铁线路右侧，交通极为不便。施工前需要修筑施工便道，便道可利用路基主体部分，施工材料通过便道运往施工各部分施工现场。本地区地下水较丰富，经水质分析合格后，工程用水可就地钻井取水或使用附近河流作为水源。沿线电力资源极其匮乏，施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，采用就地T接后架设架空线就近引入。2.3当地材料供应路基填筑以C组填料、改良土和AB组填料为主。C组料考虑移挖做填后，欠方部分从取土场取土，取土场料源经检测合格报监理工程师确认。AB料料场经对比分析选择休宁县齐云山石料场，料源经检测合格报监理工程师确认。2.4工程特点结合本管段工程情况，本工程具有以下特点：33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(1)本区段多为风化岩石地质，路基开挖难度大，并且交通极为不便，挖除土方及路基填料填筑施工极为不便。(2)D2DK0+475-D2DK1+356段临近已建成合福线高速铁路，面临既有线施工，征地拆迁工作量较大，工期压力大，D2DK0+822.5框架涵为附近村落交通出行唯一道路，路基施工干扰因素大。(3)站场路基内四电、排水等工程复杂，牵涉专业繁多，工作繁琐且困难较大。主要对策如下：(1)路基开挖先对表层进行清除、开挖、外运，至硬质岩层后利用凿岩机进行分段分层凿除施工；路基采用分段开挖及填筑的形式，利用现场土方在路基施工范围内填筑平整出一条施工便道，并及时将挖除清基完成的区段进行路基填筑工作的施工（表层一层填料先不填筑），再利用填筑好的路基对站内涵洞、水沟电缆槽等工程进行施工。(2)及时与业主、监理及当地政府沟通，尽早完成征地拆迁工作，利用已有施工经验，合理组织施工，确保施工质量及工期满足要求，交通涵附近路基施工时尽量避免村民出行高峰期，施工时进一步加强安全文明施工，力争不给附近村民的生活带来干扰。(3)认真阅读图纸及规范，领会设计意图，选用有丰富施工经验的专业技术管理人员，合理组织施工，有序开展工作，确保工程质量和工期满足要求。3、施工组织及总体施工规划3.1组织机构本工程由“中铁四局杭黄铁路站前IV标项目部五分部”具体组织现场实施，实行架子队管理模式，组成项目施工管理体系。架子队设队长一人，技术负责人一人，领工员一人，材料员一人，安全员一人，质检员一人，工班长一人。上述人员按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，承办各项业务。路基施工下设1个作业班组，详见附图3-1：组织机构图：3.2总体施工规划3.2.1施工进度安排针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。本段路基按照施工准备阶段、施工阶段和检查验收阶段组织施工，路基工程施工计划包含施工队伍、设备进场、定线测量、图纸复核及临时设施建设。计划开工日期：2015年3月10日计划完成日期：2015年11月30日33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案分部经理分部总工程师分部副经理工程部物机部工经部财务部综合办实验室架子队队长安质部技术员安全员材料员领工员质检员技术负责人工班长路基施工班组附图3-1：组织机构图3.2.2施工场地布置施工场地布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原则选择，利于度汛和环保，尽量利用铁路征地，节约用地面积。具体遵循如下原则：(1)方便施工、便于管理的原则本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。同时注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。(3)珍惜土地、保护耕地的原则33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案用地严格遵守国家、地方法规制度。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。(4)避免交叉干扰的原则根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(5)混合料搅拌站及级配碎石搅拌站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。3.2.3施工便道为满足路基工程施工需要，本段路基施工前需要修筑施工便道，便道可利用路基主体部分，施工材料通过便道运往施工各部分施工现场。新建施工便道技术标准为：施工便道路基顶宽4.5m，单车道为方便错车，直线段每200m设一处会车道，宽6.5m，曲线段每100m设一处会车道。道路边坡采用1:1.5，路面横坡为2%。便道压实采用重型击实标准，分层压实，压实度不小于90%。施工便道应压实，底部淤泥应进行挖除换填。一般路段便道结构采用50cm厚回填土做基底处理，中间层为20cm厚山皮石，表层铺5cm厚碎石。对施工沿线不能切断的河流、沟渠采用埋设φ1.5m过水管涵的办法，以保证地方水系的畅通。新建施工便道断面图详见附图3-2。排水沟排水沟碎石面层厚5cm山皮石结构层厚20cm基底处理回填土厚50cm附图3-2：施工便道断面示意图4、路基工程施工方案4.1路基施工总体概述33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案本段路基分布较广、土石方挖、填工作量大，D2DK0+600～D2DK0+900段临近已完成合福铁路。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械设备并辅以小型配套设备，分段平行流水组织施工，路基工程总体施工顺序先完成临近已完合福福铁路段路基及涵洞，然后从D2、D3及跨合铜黄大桥两侧开始施工，向大、小里程方向由中间至两端推进，突出重点、减少干扰、便于结构物施工利于各分项工程顺利开展。遵循拆迁一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，适时的选择路基土石方的调配。根据已经完成的路基试验段，确定路基施工中的各类参数和依据进行施工。4.2路基主要施工方案4.2.1施工准备(1)施工前对地面构筑物、地下管线（水、电、气、油、通讯等）、三电线路进行调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。(2)调查核对软土路基及一般地基基底地质情况，调查取、弃土场位置、土类和运输条件（包括运距、道路交通情况），调查并初步确定路基填筑分段。(3)调查核对C组填料、改良土土源、水泥、AB组填料来源，试验其最大干密度、最佳含水量、级配碎石料源。收集拌合料基地布置等有关资料。现场取样，进行土壤分析，合理编制土方调配方案。(4)调查有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等）。(5)根据试验段试验确定的最佳机械组合施工路基填筑。(6)沿线路征地界挖出地界沟，疏干基底面地表水，全面清除建筑垃圾和既有房基。4.2.2地基处理(1)地基表层处理测量放样路基施工范围，在路基填筑施工前排水疏干地表，路堤段清除表层种植土，按规定回填、压实；对废弃水塘进行排水，疏干、清除塘底淤泥后回填平整地面，回填材料同路基相同部位材料及压实标准。路堤地基横向坡度陡于1:10地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽2～5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。(2)地基加固处理D2DK0+787.5-D2DK0+912.5、D2DK1+212.5-D2DK1+346、D2DK2+762.5-D2DK2+787.5、D2DK2+905-D2DK2+937、D3DK0+293.729-D2DK0+330、D3DK0+470-D3DK0+500、D3DK0+550-+570、D3DK0+890-D3DK0+930段基底人工填土、松软土层及废弃水塘，采用挖除换填AB组填料方式处理。(3)路基基床处理路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%的排水坡。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案D2DK0+465.738-D2DK2+937.5路堤堤床由表层和底层组成，基床表层换填0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹夹铺一层复合土工膜。基床底层1.9m，填A、B组填料或改良土。基床总厚度2.5m。软质岩石类、强风化硬质岩类及一般土质路堑基床表层换填0.5m厚的A组填料+0.1m厚中粗砂内夹铺一层复合土工膜。D2DK2+937.5-D2DK3+613.121路堤堤床由表层和底层组成，基床表层换填0.3m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹夹铺一层复合土工膜。基床底层填0.8mA、B、C组填料。基床总厚度1.2m。软质岩石类、强风化硬质岩类及一般土质路堑基床表层换填0.5m厚的A组填料或级配碎石、级配砂砾石0.3m厚A组填料+0.1m厚中粗砂内夹铺一层复合土工膜。皖赣线基床表层厚0.6m，填料为0.5m级配碎石+0.1m厚中粗砂夹一层符合土工膜。4.2.3路基填筑(1)基床以下路堤填筑基床以下采用C类土填筑，填筑施工工艺按照标准的“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。填筑工艺流程详见附图4-1。图4-1路堤填筑施工工艺流程图(2)路基填筑主要施工工艺施工测量:依据设计图纸及地面标高计算出填筑边线坐标，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。基底处理:33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案对原地面进行排水、清表处理，路堑段进行土石方的开挖，处理完成后基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到填筑压实标准后方可进行路基填筑。分层填筑:实际施工中必须严格按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一控制标杆并标记该处松铺厚度，明确中线、边线的控制点。根据填筑试验段的成果确定的松铺厚度，按路面平行线分层，控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度不小于0.5m，施工完后刷去，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分别填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压实层厚度不小于150mm。摊铺整平:不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。每种填料填筑厚度不得大于350mm。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。洒水晾晒:填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当含水量过大时，可采取在存料场内翻晒。碾压:进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。纵向搭接长度不应小于2m，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。具体见附图4-2碾压工艺流程图。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案图4-2碾压工艺流程图填筑压实后严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）进行压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd的检测。压实标准检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。检验签证:试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。路基每层填筑压实质量检验达到设计及验标要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。路基修整:包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到下表的检验标准：基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检测标准序号项目允许偏差施工单位检测数量检测方法1中线至边缘距离±50mm每100mm抽样检查5处尺量33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案2宽度不小于设计值每100mm抽样检查5个处尺量3横坡±0.5%每100mm抽样检查5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每100mm抽样检查10处2.5m直尺量基床底层中线至路肩边缘距离、宽度、横坡平整度厚度允许偏差及检测标准序号项目允许偏差施工单位检测数量检测方法1中线至边缘距离+50mm，0mm每100mm抽样检查5点尺量2宽度不小于设计值每100mm抽样检查3点尺量3横坡±0.5%每100mm抽样检查2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每100mm抽样检查10个点2.5m直尺量5厚度±30mm每100mm抽样检查3个点水准仪(3)基床底层及表层A组料填筑本工程路基基床底层采用A、B组填料进行填筑，表层采用A组料填筑。主要施工工艺与基床底层以下路基填筑类似。施工准备:施工前，做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放、供料场地及临时运输通道。对进场的机具、设备等做好试运行和保养工作。分层填筑:通过现场土样试验，在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。施工中分层松铺厚度暂定为35cm，压实后量测压实厚度,计算松铺系数。摊铺整平:摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并做成向两侧4%的横向排水坡。碾压:采用大吨位振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(4)基床表层级配碎石填筑D3线与皖赣线并行段皖赣线路基表层填料采用0.5m厚级配碎石，级配碎石采用厂拌方案，摊铺采用摊铺机双机联铺。施工前确定不同压实机械和填料施工含率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数。原材料质量控制:对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。集料：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，复查颗粒级配。碎石中细长及扁平颗粒含量不应超过20％；黏土团及有机质含量不大于2％；粒径小于0.5mm的细集料液限应小于25％，塑性指数应小于6。基床表层填料复查项目及频次填料类别项目及频次颗粒级配颗粒密度级配碎石、级配砂砾石2000m32000m3水：水应洁净，不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)的要求进行试验。混合料组成设计：现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。水泥稳定性级配碎石为：级配碎石+5%水泥。级配碎石厂拌法施工工艺流程见图4-3。级配碎石混合料试拌合:根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零校核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。级配碎石混合料正式拌合:在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0％。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案图4-3级配碎石厂拌法施工工艺流程混合料运输：采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。级配碎石基床摊铺、压实:推土机配合平地机摊铺。先轻压、静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。摊铺后，立即用YZ18振动压路机初压，然后用YZ20振动压路机复压，最后静压收光。碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接≮20cm。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不得在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。详见图4-4碾压示意图。图4-4碾压示意图级配碎石施工时间控制：级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案级配碎石基床施工缝设置、处理：纵向单层全幅单机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。双机联铺时虽然没有施工纵缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会稍差些。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下层交缝区错开，保证基床整体性良好。级配碎石基床完工后交通管制与防护：级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。4.2.4过渡段路基填筑(1)路桥过渡段施工路堤与桥台过渡段连接处设置倒梯形桥路过渡段，过渡段长度：L=5+2×（H-0.6），且不小于20m，H为台后路堤填高；n为2～5。过渡段采用A组填料分层填筑。路基与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设置直径Φ=100mm（TS-100）透水软管将渗流水排出路基以外。过渡段桥台基坑范围用C25混凝土回填。路堤基底原地面平整后用重型机械碾压；并使K30>=60MPa/m.过渡段必须待桥台或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程验收合格后方能施工；过渡段路基应于其连接的路堤同时施工，按相同高度进行分层填筑、压实。台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位压实标准应满足基床以下及基床底层相应部位的验收标准。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm。路桥过渡段的布置形式具体见4-5路桥过渡段形式图及4-6I-I断面图。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案图4.2.3-5路桥过渡段形式图(单位：m)图4.2.3-6I-I断面图(单位：m)(2)路涵过渡段施工路堤与横向结构物连接处设置倒梯形路涵过渡段，采用A组料分层填筑。路涵过渡段的布置形式详见图4-7、图4-8、图4-9、图4-10。过渡段涵洞基坑范围用C15混凝土回填。路堤基底原地面平整后用重型机械碾压；过渡段必须待涵洞结构混凝土及砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程验收合格后方能施工；过渡段路基应于其连接的路堤同时施工，按相同高度进行分层填筑、压实。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整形。图4-7涵路过渡段（涵顶距路肩≦1.0m）连接处设置方式图4-8I-I断面图图4-9涵路过渡段（涵顶距路肩≧1.0m）连接处设置方式图4-10II-II断面图33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(3)过渡段施工质量验收标准基床表层以下过渡段级配碎石填筑质量验收标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd（Mpa）孔隙率n（﹪）级配碎石或级配砂砾石≥150≥40＜28过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至路肩边缘距离+50mm没过渡段抽样检验3点尺量0mm2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡±0．5％每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m直尺量测5边坡坡率（偏陡量）±30mm每过渡段每侧抽样检验6点水准仪4.2.5堑堤过渡施工当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，设置路堑过渡段。A组料过渡段长度：L=2+2×（H-0.7），H为堑后路堤填高；填料压实及过渡段总长度20m。过渡段设置：在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面的挖入深度不小于1.0m，台阶高0.6m，宽度不小于1m；路堤与岩石路堑连接处过渡段采用A组料填筑。详见图4-11。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案图4-11路堤与硬质岩路堑连接方式示意图当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质时，顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度0.6m。填料类别及压实标准同路堤相同部位。过渡段所填筑的A、B组填料其材质和压实标准需满足相关要求。详见图4.2.5-2路堤与软质岩路堑、土质路堑连接方式示意图。图4-12路堤与软质岩路堑、土质路堑连接方式示意图4.2.6路堑施工路堑开挖采用推土机配合挖掘机开挖、装车，自卸汽车运输。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下分层开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。路堑施工顺序：修筑截水天沟→剥离表层非适用表土→分层开挖外运土方→路基边沟→路床碾压/处理→边坡整形/防护。开挖、防护、加固、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀和边坡失稳。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。边坡防护结构应紧跟开挖砌筑；当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度≮0.6m的保护层。路堑开挖至设计高程时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预留10～20cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。当开挖至设计标高时，检查基床地基条件是否符合设计要求，若不符合时，应进行换填或加固处理。路堑开挖施工工艺流程见图4.2.6-1路堑开挖施工工艺流程图。4.2.7土工格栅施工本工程设计当路堤边坡高度大于4米时，在填筑过程中路基边坡3米宽度范围内铺设双向土工格栅层间距0.6米，一次性拉伸双向土工格栅TGSG35-35，纵横向每延米拉伸强度大于35KN/m。图4-13路堑开挖施工工艺流程图4.2.7土工格栅施工本工程设计当路堤边坡高度大于4米时，在填筑过程中路基边坡3米宽度范围内铺设双向土工格栅层间距0.6米，一次性拉伸双向土工格栅TGSG35-35，纵横向每延米拉伸强度大于35KN/m。(1)土工格栅铺设前的基底必须按有关程序要求检验合格后方可进行铺设；(2)在平整压实好的基底上将双向土工格栅垂直于线路中线在边坡3米范围内展开；铺设土工格栅时从一端一幅一幅地向前推进，幅与幅间搭接50cm，并用“U”33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案型钉缝合。为避免土工格栅外露，铺设时，土工格栅摆平拉直，紧贴基层，其外侧边缘距路基边坡0.1m。铺好后两端用砂或土压实，以免被风吹动或铺下一幅时被带动扭曲。(3)双层土工格栅上下层接缝错开不小于50㎝，紧贴下层，不得出现扭曲、折皱，边坡两侧回折约1米覆裹在压实填料面上；(4)为保证土工材料的整体性，采用缝接法连接，缝宽20㎝，有破损时应补加一层，接缝采用U型钉钉牢；(5)未填土地段严禁任何机械在已铺设的土工格栅上行走，以防轧损、移动土工格栅，施工时应有专人指挥。(6)完工后验收合格，应在不超过48小时内自中间向两侧由一端向另一端填土，以防阳光暴晒后土工格栅老化，降低力学指标。机械碾压顺序：压路机方向平行于线路方向，纵向从加筋体中部向两端，横向由路堤外向路堤内侧。第一遍先静压，使土工格栅在填料中先固定，然后开振动重压，下一次碾压的轮迹与上一次轮迹重叠轮迹宽度的1/3，不小于0.4m，各区段交接处互相重叠压实，纵向碾压搭接处搭接长度不小于2m。碾压遍数以填料碾压后达到设计规定的压实度为准。4.3路基附属工程施工4.3.1路堑挡土墙D2DK2+962.5-D2DK3+012.5左侧，D2DK1+037.5-D2DK1+145右侧设置重力式路堑挡土墙，挡墙高3.0-6.0m，挡墙胸背坡率为1:0.3，挡墙墙身采用C35混凝土。（1）基坑开挖基坑采用机械、人工配合机械进行开挖施工。基坑开挖严格按测量放线进行开挖，开挖时不得扰动基底土层。基坑开挖后及时浇捣挡墙砼基础，避免基坑土被浸泡和防止边坡坍塌。（2）模板工程模板采用木模板，要求表面平整，不变形，不翘曲，在拼装过程中随时检校垂直度，保证模板拼缝严密不漏浆。侧模安装时采用对拉杆加固。侧墙采用斜撑边坡脚手架搭设。（3）砼工程砼浇筑前对所有支架、模板、钢筋预埋件按图纸进行检查，清理干净模内杂物。挡墙砼分两次浇捣（底板一次、墙体一次）。浇筑砼时，自落高度不得超过2米，否则采用串筒或斜槽卸料。浇筑砼时经常观察模板、支架、钢筋的情况，当发现有变形移位时，立即停止浇筑，并在已浇筑的砼初凝前修整完好。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案砼施工采用机械振捣，达到表面平整泛浆、无气泡排出为止。插点间距350mm，严防漏振、欠振、过振；底板顶板砼采用退浇法，采用插入式和平板式振动器振捣相结合，进行二次振捣，以提高砼的密实度。墙体采用斜面分层推进浇捣。4.3.2路基边坡防护工程(1)绿色防护空心砖护坡每块空心砖内植一株小灌木，株高0.4～0.6m。骨架护坡内种植灌木，间距0.6m，梅花形布置。路堑侧沟平台沿纵向每隔2m设方形绿化槽1个，内种常绿花灌木，每槽1株。花灌木株高0.8～1.0m，胸径≮5cm，冠幅0.8～1.0m。路堤坡脚至排水沟之间种植2排成年株高小于5m的常绿小乔木防护（排距1.5m、株距3m）；排水沟至用地界之间种植1排常绿小乔木防护；路堤边坡平台一般种植一排常绿（花）灌木（株高1～1.5m、间距2m）。(2)路堤边坡加固防护路堤及路堑边坡高度＜4m地段，边坡采用空心砖客土撒播草籽+种植小灌木防护，边坡坡率1:1.5。草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。(2)路堤边坡高≥4m地段，边坡设框格式三维生态绿色防护，框格斜边长2m，沿线路长3m，框格C30混凝土厚0.4m、宽1m。边坡坡率1:1.5～1:1.75。(3)路堤边坡设C30混凝土脚墙基础，墙高1.5m，底宽0.7m，深埋不小于0.8m，并沿线路方向每隔15m左右设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻筋。在地面以上处每隔2.0m设泄水孔，泄水孔采用PVC管，孔径0.05m。(4)路堤边坡高度≥4m，在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，层间距0.6m；一次性拉伸双向塑料土工格栅TGS35-35，纵、横向每延米拉伸强度≥35kN/m。施工工艺见4.2.6节土工格栅施工。(3)路堑边坡加固防护33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案路堑边坡高度＜4m地段，边坡采用空心砖客土撒播草籽+种植小灌木防护，边坡坡率1:1.5。草籽及小灌木种植工艺同4.3.2.2节第（1）条所述。路堤及路堑边坡高≥4m地段，路堑采用C30混凝土拱形截水骨架内空心砖客土撒播草籽+种植小灌木防护，主骨架厚度为0.6m，骨架净距3.0m，拱骨架0.6m，空心砖尺寸（长*高*厚）20*15*5，边坡坡率1:1.5。骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝施工方法：采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。进行骨架防护施工时需注意如下事项：基槽必须带线开挖，以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。由于骨架砌体断面尺寸小，工后需要隐蔽，容易造成厚度不足的质量通病，故施工过程中须旁站监督。所用砂浆配合比经试验确定，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。采用挤浆法砌筑，严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满，勾缝应美观。4.3.3路基排水工程(1)天沟设置见横断面。一般地段采用现浇C30混凝土梯形沟，深0.6m，底宽0.4m，厚0.15m；堑顶坡面较陡，可设底宽0.6m，深0.6m的矩形天沟，采用C30混凝土加固。(2)路堑两侧设C30钢筋混凝土矩形盖板侧沟，侧沟外侧设宽度2m，厚度0.2m的C30混凝土封闭平台。(3)空心砖地段沿路基坡面纵向每10m左右设置一条横向排水槽。路基面采用4%排水坡，经电缆槽顶面以上与以电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。(4)各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并应按图纸所示将水引入排水系统。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收。5、质量标准及保证措施建立健全质量管理机制，从组织上确保质量目标的实现。成立以分部项目经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作。分部配备专职质检工程师，各作业班组设专职质检员。组建精干高效的试验和测量队伍，由项目经理部统一试验室，配备必要的检测、试验仪器设备，从原材料控制开始，实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照三检制分别实施检测工作。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案5.1质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求。检验批、分项、分部工程施工质量的合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。质量保证体系框架见下图5-1：图5-1质量保证体系框架5.2基床以下路基填筑质量验收标准基床以下路堤压实标准项目压实标准细粒土、粉砂、改良土地基系数K30（Mpa/m）≥80孔隙率n（﹪）—压实系数K≥0.92基床以下路堤结构尺寸的允许偏差、检查数量及检查方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离±50m沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3横坡±0．5％沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m直尺量测33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案5.3基床底层填筑质量及验收标准基床底层压实标准项目压实标准改良细粒土砾石类块石类地基系数K30（Mpa/m）≥100≥120≥150动态变形模量（Mpa）———孔隙率n（﹪）—＜28＜28压实系数K≥0.92——基床底层路堤结构尺寸的允许偏差、检查数量及检查方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至路肩边缘距离+50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量0mm2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺量3横坡±0．5％沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m直尺量测5厚度±30mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪5.4基床表层路基填筑质量及验收标准基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd（Mpa）孔隙率n（﹪）砾石或碎石≥150-＜28基床表层结构尺寸允许偏差、检查数量及检查方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离+50mm0mm沿线路方向每100m检验5点尺量2宽度不小于设计值沿线路方向每100m检验3点尺量3横坡±0．5％沿线路方向每100m检验2个断面尺量4平整度不大于15mm沿线路方向每100m检验10点尺量5厚度±30mm沿线路方向每100m检验3点水准仪测量5.5施工质量控制措施33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(1)碾压时含水量控制：混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，不合格的则采取调整措施。高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。(2)平整度厚度坡度控制：碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。(3)边角地带及缺陷处人工修整：在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。(4)整修养生：路基成形，达到规范要求的，在下层完成经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于7天。6、安全、文明施工保证体系及措施建立安全组织机构，落实安全生产责任制。分部经理为第一安全责任人。分部和作业班组建立安全生产领导小组，项目分部安全员由具有安全员证书的人员担任。所有负责安全的人员，具有相应的施工安全经验和防火知识。安全组织机构见附图6-1安全保证体系框图。图6-1安全保证体系框架推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。6.1施工现场安全用电措施现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。6.2施工现场行车安全措施自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认安全后方可卸料。自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h。严禁酒后驾驶车辆，严禁边走边卸料。机动车辆往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边1～2m处卸料，在卸料处设车挡。作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业；机械在危险地段作业时，设明显的安全警示标志，并有专人指挥。机械设备要由专人保管定期养护，并配备专业维修人员修理，以保障机械设备处于良好的工作状态。6.3文明施工保证措施(1)对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。(2)在乡村附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。(3)施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。(4)进入雨季施工前，提前疏导施工地段的沟渠，保证农田、果园、村庄及乡村道路不受影响。(5)规范施工场地布置。现场驻地、机械停放、材料堆放整齐有序，标识齐全。严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。施工结束，工完料净。6.4环境保护措施33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：主要污染源分布：施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。污染物治理措施如下：（1）生活污水：采用化粪池集中处理。（2）噪声：加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。（3）扬尘：对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。（4）弃土：与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场，不得任意向江河岸倾倒，设计弃土场必须先修挡碴墙，后弃碴。7、工期保证措施7.1组织措施(1)成立强有力的高效运转指挥系统，由分部经理统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，准确掌握形象进度，发现问题，及时处理；各职能部门充分发挥职能保障作用。对其他各项工程明确阶段性工期目标，适时组织施工生产高潮，有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。(2)投入足够的各种性能良好的机械设备。各重点工序实行机械化作业。现场设立修配所，对所有机械设备实行统一管理，并定期进行检查、维修。(3)配备良好的机械设备、足够的施工力量外，并对汛期、雨季、冬季作好预案，实施性施工组织设计将慎重研究施工顺序和方法，以保证整个工程按期完工。7.2技术措施(1)及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，并邀请业主及设计单位进行技术交底。对设计原则和思路做到心中有数。加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组和各项施工措施及进度计划。(2)编制合理、科学、可行的施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度网络计划图。对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。(3)严格按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案(4)广泛开展技术革新和科研工作，开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。(5)积极收集气象信息，及时掌握天气变化，即时调整工作内容，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，不因天气变化而影响工期计划。(6)雨季时合理调整施工计划和施工工序。路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。要对路基、施工场地的边、截水沟等截排水结构物进行重点检查，及时疏通。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。8、主要机械及人员数量表8.1主要机械设备数量表8.2施工人员数量表33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案9、应急预案9.1指挥机构设置应急领导小组，分部经理刘东任组长，成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成。以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，负责应急救援工作的组织和指挥，指挥组设在生产调度室。发生重大事故时，立即启动相关预案，展开抢险工作。图9-1分部应急小组组织机构图9.2.应急小组职责33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案组长职责：负责管理现场的一切相关工作，并及时向经理部汇报现场情况。副组长职责：负责协助组长指挥现场的抢险工作。组员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。9.3.应急救援队伍组成及分工9.3.1.办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。9.3.2.现场抢险抢修组根据“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办[2008]190号）”的铁道部文件以及上海铁路局工务处下发“关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥涵[2009]181号）”。在突发性设备故障和灾害危及行车安全需立即抢修时，立即通过驻站联络员向设备管理单位上报并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着先防护后抢修、宁停勿撞的原则。现场负责人提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。9.3.3.医疗救护组职责：负责现场的医疗救护，联系医院。9.3.4.疏散协调警戒组职责：负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒；实行交通管制，加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。9.3.5.后勤保障组职责：保障应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。9.4.信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报对应车站的驻站联络员，由车站行车室做好行车调度安排。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，在不影响列车行车的情况下，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。9.5.各项应急预案事故后处理工作⑴按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。33 中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标动车组走行线路基工程施工方案⑵以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。⑶制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。⑷组织所有人员进行事故教育。⑸向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。33'