浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术_0

'浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术　　【摘要】本文主要结合公路路基施工，分析了在公路路基施工中，冲击碾压施工的技术要领，其次，论述了如何才能够更好的提高冲击碾压施工的技术水平，以期可以为公路路基施工提高有力的借鉴。【关键词】公路；路基；冲击碾压；施工中图分类号：X734文献标识码：A一、前言在公路路基施工的过程中，必须要明确公路路基施工的重要施工技术和施工环节。其中，冲击碾压施工技术是一个很关键的施工技术，所以，在公路工程施工中必须要把握冲击碾压施工的技术要领。二、冲击碾压基本原理7 冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高校的变换为碾压高速路基所必须的力量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面的优势明显。与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。三、冲击碾压技术分析1、低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到强夯与振击的双重作用。2、能量大，深度深数据显示，在某高速公路窖渣、沙砾路基上面经25N的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果，所产生的冲击功能可超过重型击实功并可使地下深层土体的密度大幅增加，同现有振动压实效果比较具备更好的压实工效，施工后被冲压土体更接近于弹性状态，因此可在一定程度上克服传统土石路基隐患的技术优势。3、压实效果好，施工速度快7 资料显示各种类型的路基经过冲击碾压后在不同深度范围内均可产生不同程度的压实度，因此增强了路基的水稳性，试验表明影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低，并且其饱和前后的压缩性指标变幅大幅减小；并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大，弯沉值大幅减小，此即表明冲击碾压后的路基强度及其承载力可大大提高，弯沉变形可得到明显改善；在其施工后的影响深度内其压缩模量增大，压缩性降低，碾压过程中压沉量随遍数增加而增加，碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距，并且其路基工后沉降也得到明显改善，并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，可在施工中随时发现软弱带以便于随时进行挖换填及压实，因此可保证压实效果和路基的整体均匀性。4、对填料含水量要求放宽土体内含水量对冲击压实效果有明显影响，并可导致在冲压后出现弹簧现象而降低冲压效果，而冲击碾压技术对南部地区液限较高的土体含水量的要求则相对较宽，资料显示，在某高速公路进行增强补压时当土体含水量达20～30%时的冲击碾压效果也很好。一般而言土体液限越低，其含水量范围则要求越窄，对其控制则越严格，相对而言冲击碾压机械对填料含水量要求则相对较宽。5、具有检测性7 冲击碾压机械可使地基表面受力均匀并可达到一个较高的应力水平，因此施工中较易发现碾压地段的不均匀沉降及缺陷，该种碾压方式可在常规压实机械碾压过厚的路基进行增强补压并可随时检测路基的沉降量，因此可更为确切的获知原路基的压实质量，该种覆盖式的检测方式的检测结果是其他任何检测手段所不可比拟的。6、减少工后沉降试验及施工检测显示，路基在达到规范要求的压实度时其工后沉降一般在0.4左右，一般斜坡路段的断面沉降量会存在较大差异，若路堤压实层厚度与填料不均匀或施工过程中压实不足或均匀性较差或土体受到土石自重压密变形则会形成拉伸与压缩应变区域，因此可增大差异沉降，若临近两点的沉降梯度超过0.6则可能产生变形裂缝。经验表明高填方路堤采用冲击碾压施工技术可使工后沉降率接近0.1～0.15，并可较好的避免差异沉降所引发的裂缝。四、采用冲击碾压技术的施工效果1、能够不断增强路基的整体强度以及均匀性7 施工人员在施工前选取了一些路段进行测试，试验的结果表明，高填土路基在被冲击压路机碾压多次以后，其平均弹性模量就能得到改善，而路基的状况也能得到改观。尤其是一些路段因为冲压的次数多，其压实的效果非常明显，不仅加固层变得均匀、连续，密实度得到加强，而且公路路面的整体性能以及稳定性都得到了很好的提高。所以冲击压路机适合各种路基填料的冲击碾压工作，而且效果很好，并且还能够防止施工路面在早期就出现损坏，另外路面的正常投入使用的时间也会得到延长。2、路堤工后的沉降率得到进一步的减小高填土路基的施工很容易受到地形条件以及周围环境等各种因素的影响，再加上路基压实时的厚度以及填料的均匀度没有控制好，当土石自身的重量受到密压便会变形，沉降的差异也就明显的拉大。一旦沉降量梯度高于0．6%以上时，便很容易发生变形，导致出现裂缝。位于山地丘陵地区的高填方路基常出现的裂缝有两种，一是纵向裂缝，另一种是横向裂缝。经实践可知路基的压实度一旦达到规定的标准，其工后沉降率大概为0．4%。这就会严重影响到公路的正常使用。但是如果采用冲击碾压技术对高填方路堤进行施工，不仅可以把工后的沉降率降到0．1%－0．15%之间，还可以防止路基发生变形导致裂缝出现。所以说对于高天方路基施工来说，冲击碾压技术是解决路堤变形的最好施工办法。而且对于处理斜坡地形路基的施工效果更加明显。3、对特殊土地基进行加固处理7 一般情况下对公路工程的路基加固处理会采用强夯处理法，但是这套施工方法显然不适用于高填方路基的施工操作。所以经不断地施工试验得知，冲击碾压技术是最适合高填方路基施工的办法，它不仅可以降低路基的湿陷系数，还能够提升路面的干密度，使得地基加固的各项技术指标达能够达到施工规定的标准。当在软土地基上采用冲击碾压技术时，需要分层进行施工，这样才能提高软基固结的速度，完成软基沉降固结的施工。五、质量检测现场的质量检测是施工的重要要素之一，也是施工的重要环节。通过对沉降量观测及压实度检测数据的反馈分析，可以验证施工设计的科学性和合理性，以及施工工艺、方法的可行性，以便及时、准确的调整和修正施工方法。1、沉降量观测沉降量观测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，每次冲击碾压6遍和冲碾12遍后，分别作一次观测点标志的沉降观测，并做好记录。2、压实度检测压实度的检测要求对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅路基宽度），左右各一点，每次冲击碾压6遍和冲碾12遍后，分别作一次压实度检测，亦做好记录。3、资料的分析整理冲碾工作完成后，对沉降观测及压实度检测结果进行分析整理，并作为工程质检资料的一部分进行保存。7 六、结束语总而言之，在公路路基施工中，冲击碾压施工必须要提高施工技术，施工人员要按照施工的流程进行施工，同时，施工的过程中，如果遇到施工问题，要积极排除和解决，确保冲击碾压施工顺利进行。【参考文献】[1]王宏凯.公路路基施工技术和质量控制[J].青海交通科技.2011(02)[2]刘长海，刘平平，李冬梅。软岩填筑路基施工技术[J].北方交通.2012(03)[3]汪志，李新.城市道路桥头跳车的原因及防治措施[J].中国高新技术企业.2011(13)[4]高辉,陈燎焱,巩喜彪,苏衍岭.补强冲击碾压技术在粉砂土路基施工中的应用[J].山东交通科技.2011(01)[5]胡昌斌,阙云.冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工时的地基振动特性[J].振动与冲击.2010(11)7'