路基施工组织设计1

'施工组织设计1.编制依据1）铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。2）铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。3）铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。4）铁道第三勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及资料。5）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。6）编制原则：(1)严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。(2)积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。(3)妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程。(4)积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。(5)综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。(6)突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。(7)文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。(8)坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。 2．编制范围哈尔滨至大连客运专线工程TJ-I标段内DK345+353.93～DK347+354.99段路基的施工。3．工程概况及主要工程数量3.1工程简介本工点位于太子河特大桥与北沙河特大桥之间，其中经过1座中桥，8座涵洞，线路以填方通过，地势较为平坦。3.2施工段简介本施工段内路基长度为1.938公里，填方总计.7立方米，CFG桩延米。主要工程数量表表3-2序号工程项目单位数量备注一路基工程　　　1地基处理CFG桩(Φ＝0.5m)m　碎石垫层m333030　土工格栅m2　预压土方m367271　土工布m233733　4路基本体路基填方m3.7　路基挖方m37932.27　3.3主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰正线线间距：5m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度3.4自然条件及工程环境 在冲积平原和局部的丘间洼地，普遍分布第四系全新统黏性土和粉质黏土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉质黏土呈松散、饱和状态，成为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15-30m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于15m。松软地基一般表现为强度低，具中、高压缩性，这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形，不能满足客运专线对工后沉降的严格要求。3.5水文特征全段大部分地段地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，等级H1。3.6气象特征年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N、SSW最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度0.93～1.48m。3.7地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录A，结合现场调查及沿线工程地质特征，对沿线地震动峰值加速度划分如下：DK345+353.93～DK347+354.99：0.10g（地震基本烈度Ⅶ度）3.8工程特点、重点及技术特点3.8.1工程特点1、季节性气候因素影响大受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张。本线地处东北寒冷地区，季节性冻土区域，最大冻结深度达1.48米，路基冻害比较严重；有效施工期较短，全年可施时间只有8个月。2）施工地域多属水田及玉米地。征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大，沿线高压输电线复杂、沟渠纵横，征地拆迁工作十分艰巨。3）环境保护要求高沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园，生态环境好，环保要求高。4）路基段施工条件差，特殊岩土主要为软土。路基设计涵洞群多，有效碾压施工区段短。 3.8.2工程重点（关键工程）和技术难点1）路基变形及工后沉降控制路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。2）土地征用及拆迁辽中地区沿线附近集中了很多厂房、民房等建筑物，更多的是农作物、植物、水果园、蔬菜大棚等覆着物。给征地拆迁工作带来很大难度，因此应积极配合业主和地方政府有关部门，做好土地的放线、认证等工作，确保按计划开工。3）水土保持和环境保护沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园、生态环境较好。施工期间应重点解决工程废水、废油的排放问题，确保原有良好的生态环境。4.施工组织机构及施工队伍分布4.1管理目标为适应铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，针对本工程我方制订了以下管理目标。4.1.1.1质量目标主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。4.1.1.2职业健康安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，无工程重大事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。4.1.1.3工期目标2007年10月20日开工，2009年10月20日竣工，总工期730天。其中DK345+353.93～DK347+354.99段CFG桩工程在2008年6月20日前完工，堆载预压时间2008年6月20日～2009年6月20日。4.1.1.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“ 三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”4.1.1.5文明施工目标本施工段项目经理部和各工区、施工队驻地严格按照辽宁省、沈阳市、辽阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委安全文明工地标准；确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地，争创省部级文明工地。4.1.2现场组织机构设置4.1.2.1组织机构项目队作为本施工段工程管理的核心机构，设队长1名、副队长1名、总工程师1名，领工员2名，配置6个业务管理部门和1个综合办公室，配置专职的安全、质量检查人员。项目队设置在小羊安村，交通便利，以方便全施工段的协调管理。全施工段主要施工管理人员配属情况见下表表4-1序号名称人数备注1项目队长1高级工程师2总工程师副队长1工程师1人3领工员2从事本专业20年4技术人员12各专业6人，内业管理1人，施工调度1人，测量6人。5安全人员1专业负责人1人6质量人员1专业负责人1人。7财务人员2会计1人，出纳1人。8物资设备人员2物资材料1人，机械设备1人。9环保人员1环保人员1人10综合办公室2综合管理2人11试验人员1负责1人合计27哈尔滨至大连铁路客运专线工程中铁九局第八作业队组织机构图 中铁九局第五作业队（DK341+140～DK347+355）项目队长：王庆彦项目队总工程师：万长安财务室综合办公室协调办公室质检室安全环保室物资设备室工程管理室调度室试验室测量组4.1.2.2职责分工1）项目队长项目队长是施工安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，执行集团公司的管理制度，维护公司的合法权益。以合同为基础，实现施工目标。施工结束后，组织工程施工竣工验收、结算与回访保修。2）项目副队长贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准。负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，参与工程预算与管理预算的编制，对业主验工进行审批；负责编制成本计划、质量保证措施、创优规划并组织落实；负责制定总体劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理；组织设计变更的执行，负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；并协助项目队长制定所主管部门人员的岗位职责及绩效标准，并定期进行考核3）总工程师 贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准；负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；负责工程预算与管理预算的编制；负责编制对业主验工；组织设计变更的执行；负责编制成本计划，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划并组织落实；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；负责组织对施工建设所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。4）施工技术部负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、试验、测量、计价验工、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制所承担工程项目施工组织设计或方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准；负责组织编制竣工文件。负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。6）质检室宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，制订全施工段的质量创优规划，检查督促各施工队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。7）安全环保室负责施工全过程中的安全生产管理；制定安全标准工地标准并负责检查实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护进行监督检查。负责施工现场的环保监测，按照设计要求完成施工中的环保要求；负责制定有效的环境保护方案和环保措施。8）财务室负责编制年、季、月度施工生产计划；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。9）物资设备室 负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。10）综合办公室负责劳资人事、医疗卫生、宣传、治安保卫。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作；对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。4.1.3施工组织措施4.1.3.1施工准备阶段组织措施接到项目经理部通知后，按照项目经理部要求迅速组建项目队，由项目队具体策划施工队伍、机械设备进场选点，并配合项目经理部做好主要材料物资招标采购和地材的调查选购。组织清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。完成施工便道、供风、供水、供电、通讯、生产生活用房、交接桩橛和线路复测及控制测量、设计资料复核、各种混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作，创造施工条件。搞好充分、详细的施工现场调查，编制实施性施工组织设计等。与沿线地方政府密切接洽，建立良好关系，并通过各种渠道积极宣传修建哈大客运专线的深远意义，从而赢得社会的理解、关注与支持。4.1.3.2施工阶段组织措施1）科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。2）建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。3）积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理和技术手段加快施工进度。 4）加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。5）定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.1.3.3竣工验收阶段组织措施1）做好现场收尾清理工作，完善各种正式工程，清除临时工程，并做好临时工程占地的场地复耕。2）组织学习验标，进行自检、自验，发现问题及时整改。3）整理、编制竣工验收资料，确保各种资料真实、可靠、签字手续齐全。4）参与业主统一组织的竣工验收，记录各种存在问题，并在指定期限内及时整改。5）积极做好综合调试和试运行阶段的配合服务工作。6）根据工作计划做好施工队伍、机械设备的有序撤场，妥善处理各种善后工作。7）完善竣工交接各种手续，并按要求对已完工程负责缺陷则任期内的维修保护。4.1.4施工场地布置原则1）施工场地布置原则(1)根据工程特点和总体施工安排，结合施工条件，本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离的原则，按照安全生产、文明施工的要求布置，达到当地建委安全文明工地的标准，满足环保和创建标准文明工地的要求，统一进行施工总平面布置。(2)临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。做到珍惜土地，保护耕地。(3)根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(4)加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及群众的工作、生活影响；在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。(5)维持原有交通，做到方便、节约运输和装卸的时间与费用。 4.2大临工程的分布及总体设计4.2.1施工道路4.2.1.1施工便道根据全段总体施工安排，路基段施工便道沿线路贯通设置，施工便道以国道101为主要通道，利用小山线沥青路，在小山线公路与铁路交叉点DK344+500处为客专大临便道两侧引入口，待征地及排迁完成后，利用铁路永久征地及临时征地修筑一条纵向大临便道，行驶重型车辆。在东荒地中桥DK346+122.47及小山线DK344+500处利用原有乡村道路设为施工辅助便道，行驶轻型车辆。尽量少占地，避免受主体工程施工的干扰，且能满足物料施工车辆运输的需要；施工及日后养护按照谁施工谁养护的原则。施工便道引入线：引入线多为原有砂石路和沥青柏油路，引入线连接便道部分需进行改扩建。改扩建道路路基宽度4.0米，路面宽度3.5米，人字型路拱4%水坡，设置双侧排水沟；砼路面，厚度20cm，片石基床，30cm厘米。路基强度比照二级公路的标准设计及施工。贯通便道：设置在路线前进方向右侧。路基宽度4.0米，路面宽度3.5米，道路横断面结构基床位30cm厘米山皮石，路基面为20cm厘米厚泥结碎石，靠红线侧单排排水。每500m在墩台间设置一处会车道。4.3施工用电沿线电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大铁路客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，既有哈大铁路改造后，电力容量富余，施工用电可就近引入。4.4施工用水为满足施工用水需求,在施工沿线共打10口井,分别布置在线路两侧,其中土方拌合场设置1口井。4.5施工通讯施工沿线通讯方便，移动通信网络覆盖全部施工范围、施工区域内固定电话通信网络已全部覆盖。4.6交通疏解沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有101国道， 各村相通的村道。大范围材料组织运输条件较好。4.7施工测试设置试验员，负责各种原材料取样送检和施工过程中的取样送检。4.8内业资料内业资料采用甲方指定的表格形式，检验批及分项、分部、单位工程采用部颁相应施工质量验收标准中规定表格，根据施工现场实际情况认真填写，并经相应级别监理工程师复核后存档。5．管段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点及要求5.1施工方案本段路基主要有路堑路堤边坡防护、软土（松软土）路堤。路基堆载预压时间不少于12个月，具体预压时间根据观测资料进行评估，可靠的沉降评估至少需要预压土填筑完成后6个月的观测数据，满足工后沉降要求再卸载预压土。施工时将路基作为构筑物进行施工，将路基填料作为结构材料使用；采用先进成熟的施工工艺，运用科学检测手段；借成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足设计速度的需要。在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。路堤填筑：按照移挖作填的土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。多次经架桥机架桥碾压，铺道碴之前，须对基床表层进行整平处理。路基防护、排水等附属工程：在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。路基过渡段：为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。路堤施工作业顺序为：基底加固处理→基床以下路堤填筑→基床底层填筑→路基整修→堆载预压→沉降稳定→基床表层级配碎石填筑。施工顺序安排的原则： 1、优先开工有软基处理、和堆载预压的路段，确保路基预留有足够的预压期；2、涵洞及通道工程优先施工，为路基填筑提供作业面；3、路基排水与基底处理同步进行，采取永临结合的方式，确保路基施工排水通畅。4、过渡段尽量在构筑物施工完成后立即进行，留足沉降观测期。过渡段施工条件不成熟时，留好台阶，待条件成熟时再施工。5、排水设施超前施工，尽早配套完善，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。5.2.1.1、施工进度安排1）路基进度指标路基进度指标见下表。路基进度指标计算表序号机械名称单机日产量单机月产量(每月按25天计算)1CFG桩机396m/d8000～10000m4改良土拌合站5600m3/d～m35自卸车150m3/d4000～4500m36挖掘机1000m3/d20000～25000m37装载机1500m3/d16000～37500m3基床以下及基床填筑3天每层，基床表层7天。 哈大客专DK369+795.09～DK373+354.51段工程进度计划横道图2007年9月2007年10月2007年11月2008年4月2008年5月2008年6月中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬DK369+795.09~DK370+282.23DK370+344.63~DK371+118.51DK371+180.91~DK371+768.80DK371+831.20~DK372+013.31DK372+075.71~DK372+247.00DK372+293.40~DK372+970.92DK373+033.32~DK373+140.80DK373+207.20~DK373+354.51CFG桩工程路基工程DK369+795.09~DK370+282.23段CFG桩76900m;DK370+344.63~DK371+118.51段CFG桩m；DK371+180.91~DK371+768.80段CFG桩m;DK371+831.20~DK372+013.31段CFG桩22853m;DK372+075.71~DK372+247.00段CFG桩25082m;DK372+293.40~DK372+970.92段CFG桩91970m;DK373+033.32~DK373+140.80段CFG桩16563m;DK373+207.20~DK373+354.51段CFG桩25110m。 路基工程主要项目施工方案见表3-2-2。表3-2-2路基工程主要施工方案简表序号项目名称主要情况说明1.软基处理软土地基主要采用CFG桩。区段内软土地基分布广泛，施工前期优先安排进行软基处理，以尽可能地留足路基沉降稳定的时间。软土路基观测为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压卸载时间，提供路基竣工验收的依据，必须对软土路基进行动态观测。对软土路基地段，布置一定数量、有代表性的观测点。对软土层深厚、土质差、地质条件复杂、填土高的重要地段，埋设足够的仪器设备，布置一定数量观测断面，进行填筑的动态观测。填筑前按设计要求，具体部署填土速率、预压时间、固结程度、沉降变形、稳定情况的预计，在施工中再根据动态观测的具体情况加以调整，做到在施工过程中心中有数，确保路堤的稳定安全，在填筑后能满足工后沉降的要求，并能按期完成。软土地区大面积地基处理开工前，选择一个或几个有代表性的试验区，结合工程实际情况进行试验施工，根据试验区获得的资料，分析地基处理效果，填筑中应掌握的各项技术参数，与原设计预估值进行比较，对原设计作必要的修正，并指导全线的设计和施工。 3.基床表层以下根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。基底处理完成后，对地基进行检测，在其符合客运专线对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。各工段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。4.基床表层基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，机械施工。级配碎石或级配砂砾石原材料直接购买，运至沿线的级配碎石或级配砂砾石拌和站，经破碎筛选后，通过现场试验最佳级配拌和后，运至工地分层摊铺、分层碾压。级配碎石或级配砂砾石实行工厂化作业，采用稳定土拌和机。各种规格矿料采用电脑控制电子计量，拌和站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石或级配砂砾石成品经成品料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。 表3-2-2路基工程主要施工方案简表序号项目名称主要情况说明5.过渡段当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。6.路基附属路基防护工程主要采用六边形空心块、拱形骨架护坡、M7.5浆砌片石护坡、孔窗式护坡、M7.5浆砌片石护墙等挡护。进度上服从于路基施工需要，尽量安排在旱季施工。其他绿色防护安排在适宜季节施工。7.路基相关附属电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、过轨钢管与综合接地设置等属于路基相关附属工程的一部分。接触网支柱基础、声屏障基础等结构如果与路基同步施工，靠近结构物周围路基填料很难压实。因此，这些结构在路基完成后再进行施工。但为了不扰动路基结构，电缆槽采用切割机后开槽，接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。 8.路基变形监测变形监测分四阶段：一、路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；二、路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，主要对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行监测，直到工后沉降评估满足无碴轨道铺设要求；三、铺设无碴轨道施工期的监测；四、铺设轨道后及试运营期的监测。变形观测内容有：路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测采用埋设监测桩、沉降仪、沉降板等方法。路基面监测点布置一般不大于20m。路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。一般不大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面适当加密。9.路基工后沉降评价路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无碴轨道施工时间。5.2.1.4、土石方调配1）土石方调配原则及方法本施工段路基填挖的土石方调配依据设计调配要求，本着“就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑、隧道弃土，少设取、弃土场，少占耕地、注意环保”的原则。采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。根据路基工程数量的分布，结合工程现场踏勘了解的情况，本施工段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；2）填料来源全部来自取土场。取土场位置、取土数量等详见4.2.3临时设施。3）运输方式渗水土：汽车运至工地，推土机工地推运40m。5.2.2软基工程施工方法及工艺 5.2.2.1地基补勘在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。根据线路地基的不同地质情况，选用轻型动力触探N10、重型动力触探N63.5、标贯、静力触探四种原位测试方法中的一种。沿线路中线先采用轻型动力触探每50m一点，进行初步补充勘探，发现有问题的地段再加大补勘密度，并采用其他补勘方法进行验证。发现如下情况时：路堤路面以下2.5m范围内的地基土有PS＜1.5MPa或σ0＜0.18MPa的土层；200Km/h以上铺设无碴轨道地段，路堤高≤3m时，基床范围内地基有PS＜1.8MPa、N＜10或σ0＜0.2MPa的土层，由于这些地基条件不能满足要求，必须会同设计、监理进行现场勘测并进行设计变更。5.2.2.2地表清理、基底处理1）拆迁改移、清淤、清表对路基施工范围内的，已确定改移和拆迁的沟渠及其它构造物，按照设计比对现场情况进行改移和拆迁；对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根，清除树根后的坑穴用路基填料夯填密实；旱地地表耕植土和非适用表土用推土机推铲成堆。水田清表前，在路基范围内开挖纵横向排水沟排除积水，需要用于复耕的耕植表土则运至待复耕地点，弃方则运至指定弃土场；清表后对暴露地表进行碾压夯实，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实，清表后原地面压实度按设计文件标准执行，设计无规定时则按相应的路基或路床同等压实度标准执行。2）地基斜坡处理清表后地面纵坡或横坡大于1:5～1:1.25时，将地面做成向内4%坡度的台阶，开挖台阶在地面碾压工序结束后进行，纵坡方向台阶与路基轴线垂直或结构物台背面保持平行，横坡方向台阶面与路基轴线平行，台阶高度等于填方压实层厚度，宽度以1～2m为宜。3）施工期路基排水 对地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工；护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流向路基；路基范围内开挖的横向，排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料；路基施工临时排水应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。5.2.2.3CFG桩施工方法及工艺本段采取CFG桩加固地基，CFG桩桩径0.5m，顶面设置0.6m厚砂、石垫层，垫层中间铺设2层强度不小于100KN/m双向土工格栅。CFG桩桩体采用C20级混合料，混合料由碎石、砂、粉煤灰、普通硅酸盐水泥组成CFG桩的施工采用振动沉管钻机施工。CFG桩段落一览表序号起点里程终点里程线路长度加固方式备注1DK369+795.09DK370+282.23487.14CFG桩2DK370+344.63DK371+118.51773.88CFG桩3DK371+180.91DK371+768.80587.89CFG桩4DK371+831.20DK372+013.31182.11CFG桩5DK372+075.71DK372+247.00171.29CFG桩6DK372+293.40DK372+970.92677.52CFG桩7DK373+033.32DK373+140.80107.48CFG桩8DK373+207.20DK373+354.51147.31CFG桩1）施工准备(1)施工前应制定CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施工振动的影响。(2)确定施工机具和配套设备：长螺旋钻孔机及配套设备。(3)施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，选定合适的配合比，施工时严格按配合比配制混合料。(4)同类型桩试桩应不少于2根，以复核地质资料、设备、施工工艺是否适宜，核定选用的技术参数。2）施工前的工艺试验开工前按照室内配方进行试桩至少两根。施工前的工艺试验主要是验证以下几个方面：(1)新打桩对未结硬的已打桩的影响：在已打桩顶表埋设标杆，在施打新桩测量时已打桩的桩顶上升量。 (2)新打桩对结硬的已打桩的影响：已打桩未结硬时在桩顶混合料中埋设标杆，在打桩过程中观测施打新桩对已结硬桩顶的位移情况。(3)施打顺序和桩距能否保证桩身质量。(4)根据地质情况和设计桩径选择的施工机具、设备、施工工艺是否满足设计要求。(5)验证设计参数及处理效果。3）长螺旋钻机成孔施工方法及工艺采用长螺旋钻机施工。钻机就位后，启动马达，螺旋钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入持力层时记录钻压电流值。钻至设计标高后，开始泵压混合料，混合料下到孔底后开始均匀提钻。根据泵入混合料量控制提钻速度，保证钻头矛尖始终埋在混合料中，以防断桩。混合料达不到桩头设计标高时，应及时处理，将泵管插入混合料下面50cm处补料，并振捣密实。工艺流程见图5-1长螺旋钻机成孔施工工艺流程图。图5-1长螺旋钻机成孔施工工艺流程图配合比试验结束后，应形成完整的试验报告，并递交监理审核，经监理认可后，才可用于施工。试桩：在CFG 桩大面积施工前，应在现场选一块场地进行试桩，根据试桩确定合理的施工工艺，并对按设计要求（桩径、桩长、桩距）制成的桩进行单桩承载力、复合地基承载力、复合地基模量试验，根据试验结果，复核、修正设计，并与设计单位进行沟通。施工放线：施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，偏差符合设计及规范要求。桩机就位：调整桩机水平及垂直度，以达到最佳状态。成孔：长螺旋钻机成孔，一般先慢后快，成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过0.1m，确保桩端进入持力层满足设计要求，垂直度偏差小于1％。混合料的灌注：CFG桩钻进至设计标高后停止钻孔，开始灌注混合料，当混合填料充满钻杆芯杆后开始提升钻杆，提钻速度宜控制在每分钟2～3m，成桩宜连续进行，直至桩顶。完成灌注后，用水泥袋覆盖桩头养生，将桩机移位进入下一桩施工。4）CFG桩施工质量检验及效果检验(1)过程检测①施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高、褥垫层厚度及其质量和桩体试块抗压强度。②允许偏差：桩位10㎝，桩长不大于10㎝，桩身倾斜不大于1%，桩体有效直径不小于设计值。(2)施工后质量检测施工结束，一般成桩28d后进行身完整性、土以及复合地基检测。CFG桩施工后土层也会得到挤密，强度会增加。①桩间土检测：施工后可取土做室内土工试验，考查土的物理力学指标的变化。②桩间土挤密：做现场静力触探和标准贯入试验，与地基处理前进行比较。③CFG桩身检测：成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm的试块，标准养护，测定28d抗压强度。④桩身完整性：抽取不少于总桩数10％的桩进行低应变动力检测桩身的完整性。⑤单桩静载试验测定桩的承载力：不少于总桩数0.2%且不少于3根。⑥复合地基承载力：复合地基承载力试验应在施工结束28d后进行。5.2.3路堤填筑施工方法及工艺根据设计及补勘的土质情况按照设计或变更规定进行严格的基底处理。基底处理完成后，按照设计和有关规范、规定对地基进行检测，符合客运专线对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。 路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。1)填土路堤(1)施工准备①路线复测、放样。开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。②上场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。③路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。（2）土工试验上场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。（3）路堤填筑工艺性试验在施工前必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度≥200米，宽度为路基设计宽度。在试验过程中，按照以往类似工程的施工经验，主要采用光轮压路机配合振动压路机组合作业。现场进行压实试验，直到能有效地使路堤填筑达到规定的压实度为止，通过试验，获取碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的厚度等。（4）填土路堤填筑施工工艺、施工方法及施工要点路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。其中： 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备→基底处理→分层填筑→撒水凉晒→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。施工工艺框图见图5-10路堤填筑施工工艺流程图及图5-11路堤试验段工艺流程图。对正线区间路段及车站的土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm，而对于车站的超宽场坪型土方填筑则采取以每40m宽的带型往前填筑，然后依次进行其它部分的填筑，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。利用取土场的素土填料，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机整平(利用移挖作填的挖方素土，用铲运机直接挖运到填土路段，用推土机整平)，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，应严格按试验的参数进行施工。图5-10路堤填筑施工工艺流程图 图5-11路基试验段工艺流程图路堤填筑的施工步骤如下：①填料选择：用于路堤填筑的素土必须满足规范和设计要求的填料标准。②分层填筑：路基施工松铺厚度满足设计和规范要求，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。③摊铺整平：采用推土机摊铺整平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两侧4%的横向排水坡。 ④洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。⑤碾压夯实：严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度和横向碾压重叠满足规范要求。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。⑥断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。⑦检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数K、地基系数K30。压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。检测项目合格后，进行下一层施工。⑧路基整修：包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部份在整修阶段人工挂线清刷夯拍。（5）量检测方法填筑质量检验方法：压实指标采用核子密度仪结合灌砂法和K30荷载仪检验。（6）基床以下路基填筑施工注意事项①分层松铺厚度通过试验确定，路堤的填筑必须严格控制松铺厚度，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，挖探检测，松铺厚度控制不好，将严中影响压实效果。②施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。③施工中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。④填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。2）堆载预压在本工程中为加快松软地基固结沉降和减少路基工后沉降，路基采用堆载预压处理，详见表5-11堆载预压段落统计表。堆载预压高度3m，横向坡度1:1，纵向坡度1:2，碾压后的平均土重不小于18KN/m3。 为保证预压效果，确保预压时间，有堆载预压的路段优先安排施工，并按照设计及现场实际情况设置观测点，根据观测数据分析结果与沉降估算结果对比，进行卸载施工。堆载预压的施工安排在基床底层施工完成后进行，卸载后，视沉降量进行补平，再施做基床表层。堆载预压时，荷载分级逐渐施加，以确保每级荷载下路基的稳定性。卸载在满足设计等要求后进行。表5-11载预压段落统计表序号起点里程终点里程线路长度地基加固形式预压期1DK369+795.09DK370+282.23487.14CFG桩12个月2DK370+344.63DK371+118.51773.88CFG桩12个月3DK371+180.91DK371+768.80587.89CFG桩12个月4DK371+831.20DK372+013.31182.11CFG桩12个月5DK372+075.71DK372+247.00171.29CFG桩12个月6DK372+293.40DK372+970.92677.52CFG桩12个月7DK373+033.32DK373+140.80107.48CFG桩12个月8DK373+207.20DK373+354.51147.31CFG桩12个月合计13210.27（1）堆载材料以散料为主，选用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等作为堆载材料。（2）选用机械第一级荷载堆压时采用轻型机械，以后大面积施工时采用自卸汽车与推土机联合作业。（3）施工工艺流程施工工艺流程见图5-12堆载预压施工工艺流程图。 图5-12堆载预压施工工艺流程图（4）施工方法及注意事项①在已施工完成的基床底层表面铺设一层复合土工膜，然后即可上土堆载，对超软土地基路段，第一级荷载选用轻型机械或人工作业，大面积堆载采用自卸汽车与推土机联合作业。②堆载宽度不小于路基的底面宽度，堆载的底面适当扩大，保证地基得到均匀充分的加固。③堆载预压施工中，作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。采用分级加载的方式，注意控制每级加载重量的大小和加载速率，使之与基底的强度增长相适应，以免基底发生剪切破坏。施工中，最大下沉量控制在10毫米每天；水平位移控制在4毫米每天，孔隙水压力不超过预压荷载所产生应力的50～60%，但加载在60MPa之前，加荷速度不受限制。④当满足：a.总沉降量达到预压荷载下计算的最终沉降量的80%以上；b.理论计算的地基总固结度达到80%以上；c.沉降速度降到0.5～1.0毫米每天时，即可卸载。⑤堆载过程中，在地下预埋孔隙水压计测定孔隙水压的变化；在堆载区周边的地表设置位移观测桩，用精密测量仪器观测水平位移和垂直位移；在堆载区周边的地下安装钻孔倾斜仪，测量地基土的水平位移和垂直位移。以掌握堆载过程中地基土内孔隙水压力的变化和地基土位移情况。(5)堆载预压施工的检验与验收①堆载过程中的沉降观测A、预压施工时妥善保护各种沉降观测装置，观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。B、沉降观测按设计要求连续进行。C、当填筑至接近极限高度时，按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率，并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范、符合设计要求。②堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾等杂物的填料。 ③堆载的填料密度应符合设计要求。检查数量为每100m检查3处，检验方法是根据填料类别，按规范规定的试验方法进行。④载预压填筑高度不得小于设计高度。检验数量为每100m检查6处，检验方法是用尺和水准仪测量。⑤载预压后的总沉降量应符合设计要求。检验是用水准仪对全部沉降观测点进行测量。⑥载预压的宽度、范围、边坡坡度的允许偏差及检验标准应符合表5-12的规定。表5-12堆载预压宽度、范围、边坡坡率的允许偏差及检验标准序号项目允许偏差检查数量检验方法1宽度±50mm每100m等间距检查4点尺量2范围±100mm每100m等间距检查2点经纬仪测量3边坡坡率±0.5%设计值每100m等间距检查4处坡度尺量5.2.4基床施工方法及工艺1）基床底层施工本段路堤填料地段设计为A、B组土填筑。施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。其填筑方法与工艺和基床以下部分的方法与工艺相同。2）基床表层施工（1）基床表层施工方案基床表层采用级配碎石，机械施工。级配碎石材料取自路堑挖方、隧道弃碴中硬质岩块，运至沿线的级配碎石拌和站，经破碎筛选后，通过现场试验最佳级配拌和后，运至工地分层摊铺、分层碾压。级配碎石由六座混合料拌合站进行集中拌制，各种规格矿料采用电脑控制电子计量，拌和站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电进行操控，基本为机械化操作。级配碎石石直接卸入运输车车斗内，由自卸汽车运至现场，摊铺采用稳定土摊铺机进行摊铺。在基床底层施工部分段落成型后与其按顺序同步施工。级配碎石用料集中，在拌和场旁设一存料场，不同粒径级别的碎石分别存放。（2）施工工艺 ①工艺流程:按照备料→配料→拌合→运输→摊铺→碾压的工艺流程进行。②级配碎石、级配碎石加5%水泥混合料拌合工艺流程见图5-13级配碎石拌和工艺流程图。图5-13级配碎石拌和工艺流程图③施工流程见图5-14基床表层级配碎石施工工艺流程图。（3）基床表层施工方法①施工方法及工序A、设备准备级配碎石拌和站与改良土拌合站合用，路基施工过程中即开始安装灰土及级配碎石拌和站。铺筑现场配备自卸汽车、摊铺机、平地机、推土机、振动压路机、洒水车、平板振动夯等机械设备。图5-14基床表层级配碎石施工工艺流程图B、材料准备 为了保证级配碎石符合设计要求，选用大粒径、中粒径、小粒径和石屑四种规格的石料和符合设计要求的素土进行备料，颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%，中粗砂材料也必须符合相应设计及技术规范要求。在集料厂对地坪进行硬化，并根据要求对不同粒径进行分隔。雨季施工对石屑进行覆盖。C、下承层准备，施工放样基床表层的下承层应平整、坚实、具有规定的路拱、平整度和压实度，没有任何松散材料和软弱点。底层检验合格后，放置时间不宜过长，放置时间过长时，必须重新检测下承层是否符合设计要求。符合要求后，在下承层上恢复中线，直线段每20-25米设一桩并在两路肩边缘0.3～0.5m设标示桩。在水平测量时，在两侧标示桩上用明显标记标出每层虚铺厚度。D、拌和在正式拌制混合料之前，先调试设备，分两步进行混合料试拌。不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌和设备，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况而定，如果气温较高应比最佳含水量高1%-2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。E、混合料运输混合料运输采用自卸汽车，自卸汽车尽量用同一种型号。混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输和卸料过程中产生粗细料离析，因此，在装料时，拌和机出料口距车箱保持尽可能小的高度。F、摊铺整形级配碎石用摊铺机进行摊铺。由于铁路路基路面宽、横坡较大，采用两台摊铺机一前一后摊铺。经常检查控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位。 保持整平板前的混合料高度不变，螺旋分料器80%的时间在工作状态，防止粒料离析。减少停机、开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设专人指挥卸料，在摊铺机料仓还余半仓料时，运输车及时缓缓接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。G、碾压根据路宽和压路机的情况，通过试验制定碾压方案。静压:整形达到需要的断面和坡度后，当混合料的含水量达到最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行静压。压实:压实采用重型压路机碾压，压路机重量分级别成梯次配备，以便于试验研究。压实遍数通过试验施工确定。表面压实:压实遍数达要求后，采用双钢轮压路机对表面碾压，使其表面无松散混合料。H、接缝处理混合料全断面摊铺不留纵向接缝。同日施工的两个工作段的衔接，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度控制在一个桩位长度。每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，放置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时，去除方木并用人工将下承层清扫干净。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量，必要时，可人工补洒水，使其含水量达到规定要求。②基床表层质量检验方法A、检验项目及标准:压实标准应符合设计及规范相关的标准要求。B、检验方法:孔隙率在相同位置同时采用环刀法和灌砂法检验。力学指标K30、Evd及Ev2值采用K30荷载仪、Evd动态变形模量测试仪及Ev2静态变形模量测试仪。③质量控制要点A、严格按设计配比配料拌和。B、拌好的级配碎石搁置时间不易太久，否则容易出现离析现象。C、为保证基床表层边缘压实度及压路机作业安全，路堤本体及基床底层施工后不易急于刷坡，应适当加宽铺筑断面。D、碾压时，压路机轮压应重叠1/3，并保证路基边缘及加宽部位压实质量。 5.2.5路基过渡段施工方法及工艺本标段路基范围内设计构筑型式有多种，主要有路堤与桥台、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、路堑与隧道连接处、半堤半堑地段等过渡段数量多，是本标段路基工程的施工重点之一，在施工安排中将得到充分重视。过渡段填料为级配碎石加3～5%水泥。1）过渡段施工安排过渡段是路基工程与各种结构物、不同路基形式间的衔接过渡部位。施工时提前安排过渡段的结构物施工，以便尽早进行过渡段的填筑，确保过渡段有足够的静置自稳时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同步填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段级配碎石和级配碎石加3～5%水泥等混合料在稳定碎石拌和站集中拌和，自卸汽车运输，采用推土机、平地机平整，压路机进行碾压作业；对于靠近台身和墙身处机械不能到位的地方，采用小型振动夯进行振压（每层松铺度控制在10～15cm）。过渡段使用的材料的粒径、级配及材质符合要求。2）施工工艺施工工艺见图5-21路堤与桥台过渡段施工工艺流程图。图5-21过渡段施工工艺流程图3）施工方法及步骤（1）基坑清理对基底、基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。（2）浇筑素砼进行一次连续浇筑素砼（素砼强度以施工图设计为准），砼浇筑严格遵照砼施工操作规程。砼施工完成后做好养护工作。地基表面再次清理：待基坑砼达到一定强度后，对过渡段其它先期已经处理过的地基表面再做清理。 （3）施工测量首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，以此为依据并同时参照设计图上的相关数据，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。（4）分层填筑拌和好的级配碎石或级配砂砾石要尽快运到铺筑现场，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的填筑工作。每层填料的松铺厚度以预先试验所得数据为准。（5）平整碾压对摊铺的级配碎石或级配砂砾石遵循“先两侧后中央，先静压后振压，时速2km/h，作业面不调头不转弯”的原则进行全断面碾压，人工处理坑洼和集料窝。填筑的级配碎石或级配砂砾石在碾压作业时，如表面水分已蒸发干燥，必须在静压后适量洒水湿润表面，再振动碾压。采用压路机碾压的遍数为“静压2遍—弱振1遍—强振3遍—弱振1遍—静压2遍以上。碾压时，压路机轮迹重叠1/3，并保证边缘及加宽部分压实到位，压路机不易到达的部位，采用冲击夯进行局部处理。4）施工要点（1）室内试验对选择使用的级配碎石（颗粒级配、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、粒径小于0.5mm的细集料的液塑限）等进行室内试验。各项性能必须符合铁道部《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）之规定和《客运专线路基验收标准》的有关规定。（2）现场试验根据现场情况选定一个桥台和一座涵洞进行现场试验，并进行现场检测，从而确定合适的施工机械、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等。（3）台阶处理对需要设备台阶的过渡段，填筑前要保证台阶平整，表面无松散且设向内倾斜4%的坡度。（4）涵背及台背过渡段涵路过渡段施工在涵洞两侧对称同时进行。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层填料的松铺厚度一般以预先试验所得数据为准。台背过渡段填筑与桥台锥坡要同步填筑。 5）现场施工工序及质量控制（1）基底处理对地基进行强夯压实或复合地基加固后，清除表面浮土后（复合地基表面清除复土后铺筑一层50cm碎石褥垫层），并采用重型动力触探进行现场检测，直到符合设计为止。（2）级配碎石的拌和及质量控制各级料严格按室内配比进行掺入，含水量通过计算加以控制，以每天填筑用料为一验收批进行级配和含水量检测（拌和料含水量控制在Wop-1～Wop＋2之间，并根据施工时的天气进行调整，确保碾压前含水量接近最佳含水量），直到满足要求为止。（3）级配碎石运输级配碎石运输采用自卸汽车运输，为了在运输中防止水分散发，在汽车上部用彩条布进行覆盖。（4）级配碎石摊铺和整平摊铺前在结构物墙身的左、中、右用红漆标出分层松铺厚度和填层序号（厚度由现场试验确定），并注意横坡的要求，底部前两层因宽度较小，填料量少，可用人工进行铺开，以后采用东方红推土机粗平，人工配和平地机进行精平，确保层厚和拌和料的均匀性（注意局部因卸料及平整过程中造成的拌和料离析）。（5）碾压每层均采用振动压路机与振动夯组合进行压。压实遍数由现场试验确定，碾压时横向进行，对于靠近墙身部位机械不能到位的地方用振动夯分二层进行碾压，其松铺厚度控制在10～15ｃｍ内，并在其它部位碾压前先填一层，然后与其它部位一起填筑第二层。（6）填筑注意事项结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意做好防、排水工作；并且填筑时与其连接的路堤按一整体同时施工，将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑；横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压。6）检测方法与要求（1）检测方法孔隙率用灌砂法和核子密度仪进行检测，强度检测地基系数Ｋ30、动态变形模量Evd。（2）检测频率 孔隙率检测在填层中部取一个点，距级配碎石两侧边缘１ｍ各取一个点，在压实层下2/3处取样，每个检测点做2次平行测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值，每层设１个断面；强度检测在中部一个点，距路基两侧填筑边缘2ｍ各一个点，按左、中、右均匀分布，每层设一个断面。（3）压实标准应符合设计及规范相应结构层的要求。5.2.6路基支挡、防护工程的施工方法及工艺本段截水骨架护坡类型只有拱形。1）截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M7.5浆砌片石就地砌筑。截水骨架的肋断面性式为L型，其中拱型、人字型的主骨架应作成槽型，用以分流排除地表水。拱型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平线垂直，间距3m、4m两种；支骨架呈弧形，垂直线路方向的间距为3m、4m两种。一般地区主骨架厚0.4m，支骨架厚0.4m。当用于膨胀土、红黏土、极软岩路堑边坡，骨架厚度为0.6m；人字型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平垂直，间距为6、7、8m三种；支骨架与主骨架成45°，按人字型铺设，垂直线路方向的间距为3、4、5m三种；方格骨架与边坡水平线成45°，左右相互垂直铺设，方格间距为3～5m。2)浆砌片石骨架护坡施工方法、施工工艺在骨架底部0.5～1m及顶部和两侧0.5m范围内，应用M7.5浆砌片石镶边加固，为便于养护，应于适当位置设置阶梯形踏步。路基成型后人工刷坡，砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起迄点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。挖槽后从坡脚向上砌筑片石，骨架完成后，种紫穗槐并撒草籽防护。截水骨架护坡工程所用的砂浆、混凝土应采用机械拌和。各种水泥砂浆、混凝土的强度等级和石料的强度均应符合设计要求，并应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。截水骨架护坡砌筑工艺见图5-23。3）浆砌片石护坡施工方法及工艺浆砌片石护坡（含浆砌片石拱形或方形植草窗护坡）、护墙圬工均为M7.5浆砌片石，护坡厚度一般为0.3m；当采用浆砌片石护坡内设截水客土植草窗时，厚度为0.4m。 施工方法：护坡、护面墙施工前，先将坡面夯实整平，整修成新鲜坡面，并将边坡上的凹陷部分挖成台阶，用砌体相同的圬工砌补，避免出现空洞。然后根据设计图纸测量放线，挖掘机开挖基槽、人工配合清基；浆砌片石选用合格石料，现场机械拌和砂浆，采用挤浆法顺边坡自下而上，挂线砌筑。砌体要错缝砌筑，浆满缝实，表面平整，勾凹缝。浆砌片石护墙基础埋置在路肩线以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面。为增进护墙的稳定性，凡高8～10m的护墙，于墙背中部设置耳墙一道；顶级护墙的墙顶设置墙帽，帽宽不小于2.0m，厚0.3m，并使其嵌入边坡内0.2m，以防表水灌入墙背。护墙高度大于6m时，墙顶应设栓绳环，间距5m。沿线路方向护坡每隔10～20m设一道伸缩缝，宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋；护坡上下左右每隔2～3m交错布置φ0.1m泄水孔泄水孔采用PVC管，孔后0.5m*0.5m范围内设卵砾石窝状反虑层，厚0.3m。坡面适当位置设置台阶行踏步，宽0.6m，单级高0.2m。各类浆砌片石护坡、护墙工程除设计断面结构形式、尺寸各有不同外，其砌筑施工工艺、方法基本相同。图5-23截水骨架护坡砌筑工艺框图浆砌片石护坡、护墙严格按照设计、规范要求进行质量检测，确保砌体的结构尺寸、位置、埋置深度、沉降缝、泄水孔位置等满足要求。浆砌片石施工工艺见图5-24。5.2.8路基排水工程施工方法及工艺全线路基排水系统贯通，排入当地河沟及市政管网。施工方法为路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。1）路基面排水系统 路基面排水系统包括轨道纵向浅间沟、集水井、横向排水管等。（1）施工顺序①在基床表层级配碎石填筑完第一层（一半高度）后，采用机械切割级配碎石，埋设横向排水管。②待无碴轨道铺设后，在路基面上采用旋挖钻机（干钻）成孔。③绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通。④在路基面上现浇纵向线间沟。（2）施工注意事项①级配碎石采用专用机械无水切割。②路堤地段，横向排水管应与边坡上的排水槽对应，排水归槽。③路堑地段，横向排水管应伸入侧沟内。2）地下排水系统地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。3）排水工程施工要点（1）砌体、混凝土所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。（2）新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。路堑侧沟的水流，排出原则上不经隧道。（3）从下游出口向上游开挖排水沟渠。路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。（4）排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物；水沟排水不得对路基产生危害；天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹处通过；当需要通过时应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应放止填土沉降变形。 （5）滑坡地段地面排水工程要先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水应严加管理，防止流入滑坡体内。滑坡体上不得积水，夯填密实裂缝，整平压实洼地。（6）线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，线间集水井横向排水管路路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡段在施工过程中，预留集水井的位置，以免破坏刚性过渡段。5.2.9路基相关工程施工方法及工艺路基及路肩上的附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管）的施工方法、施工时期事先与有关单位商定，其设置不致损坏和危及路基土工结构物的安全。较大规模的土工作业，与土工结构物同时施工，较小规模的土工作业，宜在土工结构物竣工或者接近竣工时，再开挖、设置和埋设。综合接地线、信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，电缆槽、接触网、声屏障、线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，路基刚性过渡段在施工过程中，直接预留电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础的位置。1)接触网支柱基础施工方法接触网支柱设计设置于路基两侧，桩基采用无水钻探成孔，安装钢筋后及时干法浇筑混凝土，添加适量的速凝剂。接触网支柱基础施工顺序如下：（1）基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测已经满足沉降要求后，在路肩上采用旋挖钻机（干钻）成孔。（2）制作安装钢筋笼，一次连续灌注混凝土基础。（3）基础顶面预留法兰盘，与立柱采用螺栓连接。（4）基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。（5）回填压实沥青混凝土防水层。接触网支柱基础施工采用螺旋钻成孔，在路基基床表层最后一层级配碎石施工后施工。采用钻机干钻成孔，底部扩孔采用人工开挖施工。为防止孔内积水，挖好后立即浇混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固。接触网支座基础施工工艺见图5-27。2）电缆槽施工方法设置于路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用专门开槽机切割电缆槽位基床表层级配碎石，再安装预制电缆槽。施工中采取有效防护措施，确保不损坏、危及路基的稳固与安全。电缆槽及手孔施工顺序如下： （1）电缆槽及手孔的安装应在接触网立柱基础施工完成后进行。（2）级配碎石采用专用机械无水切割。（3）在预埋接地线的位置，C15混凝土底座与电缆槽底部均预留φ50mm综合接地孔，安装时接入预埋的接地线后，用M7.5水泥砂浆封闭。（4）电缆槽泄水孔采用φ50mmPVC塑料管制作。（5）为防止鼠害及孔内中粗砂流失，在外侧隔板的泄水孔处设置一层钢丝网（网距1.0cm×1.0cm），预制混凝土时一并埋入。图5-27接触网支座基础施工工艺框图电缆槽基础底部采用人工整平，小型振动压路机碾压密实，电缆槽底部铺设中粗砂并采用小型压实机械压实后，再安装电缆槽，电缆槽预留孔内出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。电缆槽施工工艺见图5-28。3）综合接地施工方法 贯通综合接地线随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要保护分支电缆，确保综合接地满足要求。贯通综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。贯通综合接地线埋设于信号电缆槽的正下方，施工时要注意避开接触网支柱基础位置。分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。贯通综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。图5-28电缆槽施工工艺框图4）信号电缆过轨钢管施工方法修筑于路基上的连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小齿型）在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。5）声屏障施工方法声屏障设计设置于路肩宽度范围以外，基础采用钻孔桩，桩基采用无水钻成孔，并及时浇筑混凝土，添加适当的速凝剂。 声屏障防护基础和上部结构两部分分别施工，施工前，根据设计资料和文件，对现场实际情况和线路里程等进行复核，核对无误后方可进行施工。核对后，根据工程量情况，调集人员、设备和材料上场，准备进行施工。（1）测量路基土石方施工完毕后，根据设计资料，及时进行施工放样，定出声屏障基础位置及各基础顶部预埋件的具体位置，放出定位桩和护桩，并反复校核，确保无误。（2）机械设备选择针对声屏障基础的不同形式采用不同的机具设备分别施工施工拟采用螺旋钻机无水成孔，钢筋笼采用吊车安装，桩基的混凝土干法浇筑完毕。其工艺方法同接触网支柱基础施工。为扩大基础时根据基础设计的型式，先支立底部扩大部分的模板，分层浇筑混凝土并振捣密实，再支立立柱及顶部模板，分层浇筑混凝土并振捣密实。混凝土的振捣采用插入式振捣棒进行。（3）采用反射式声屏障时混凝土浇筑到基础顶部后，根据测量所定出的具体位置，埋设预埋钢板和地脚螺栓；及时进行上部声屏障元件的安装，人工按设计要求进行安装，将其与预埋地脚螺栓、钢板进行联结固定。（4）采用围墙等结构形式时基础施工完毕后，待友邻标段的轨道工程结束后，及时施工声屏障上部结构，要求坚实稳固，严格按设计施工。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计10.1.3主要材料供应计划表主要材料供应计划总表（2007年～2008年）序号物资名称规格型号单位数量交货状态交货条件运输方式备　注1普硅水泥PO32.5(低碱)吨　31012散装拌合站交货汽车砼拌合站2普硅水泥PO42.5(低碱)吨　3钢材Q235吨　1t≤盘重≤2.0t钢筋加工场汽车下部构造4钢材HRB335吨　汽车5钢绞线1860MPa∮15.24mm吨　盘卷交货汽车9土工格栅TGSG25m2　　工地交货汽车级配碎石拌和站10土工格栅TGSG50m2　　汽车11土工格栅TGSG80m2　　汽车12土工布TGSG110m254542　汽车 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计表9.1-5其他材料供应计划表序号材料名称单位数量2007年2008年四季度一季度二季度三季度四季度1粉煤灰t62992矿渣粉t3碎石m3358634中粗砂m3111345柴油t6006汽油t0.87水千吨108电万kwh27989 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计1.2主要施工机械设备配备施工机械设备配备一览表1序号设备名称型号规格单位计划数量(台)进场时间2007年2008年2009年四季度一季度二季度三季度四季度一季度一、路基施工机械1挖掘机EX300台2112振动压路机YZ18台223平地机PY180G台114摊铺机SUPER2000台115推土机T220A台116装载机ZLC50B台117自卸汽车15t台288洒水车EQ1130F台119CFG桩机CFG18台410高压注浆泵3SNS台4411内燃空压机VY-12/7-6/12m3台121212内燃发电机GF120台2211、雨季施工安排11.1雨季施工安排及措施据调查，本施工段工程所在地每年7～9月份为雨季，为保证该项目按计划实施，雨季期间，积极与当地气象部门联系，随时掌握天气情况，采取有效措施，做好雨季施工安排与防护。11、1、1施工安排1、严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。2、雨季施工中的工序安排 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、截水沟、排水沟、取土坑和弃土堆排水设施等应在雨季前完成。雨季施工地段，应先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。当路基为土质时，截水沟、边沟应及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等，都要预先列入计划并做好实施安排。雨季施工必须编制实施性施工组织设计。11.1.2准备工作1、详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。2、对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。3、对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。4、对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。5、机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、矿粉、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、矿粉、石灰、水泥在罐内储存。6、雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。11.1.3各分项工程雨季施工措施1、路基工程的雨季施工措施1.1.开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。1.2.雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计1.3.路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。填土施工选择在无雨时进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持填土面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可进行路基填筑。1.4.路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的路堑施工。在施工中,随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺，不得有积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层，换填层开挖前先开挖侧沟，做好排水设施。1.5.雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。1.6.各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止山体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封闭。1.安全保证措施12.1安全目标与安全承诺12.1.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。12.1.2安全承诺1 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计、严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《铁路营业线施工安全管理规定》及铁道部、哈大铁路客运专线等关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安检机构和安全检查人员，定期进行安全生产大检查，有组织的开展安全生产活动。2、服从监理单位依据《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2003）对安全的要求。3、保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划。4、制定明确的安全生产责任制和应急预案报发包人备查，因承包人责任造成的各类事故及财产损失完全由承包人负责。并按《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，坚持“三不放过”原则，严肃处理相关责任人。5、对现场施工人员和主要施工机械办理保险。特殊工种人员持证上岗，并按规定穿戴防护用品。所有施工机具、设备定期进行检查，并有安全员签字记录，保证其处于完好状态。施工中采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，制定相应的安全技术措施，现场具有相关的安全标牌。13.2安全保证体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。安全生产保证体系见图13.3.2“安全生产保证体系图”。12.3安全组织机构及专职安检机构12.3.1安全组织领导机构成立安全管理领导机构：项目队成立以项目队长为主任，副队长为副主任，由工程管理室负责人、安质环保负责人、物质设备负责人、综合办公室负责人为成员的安全管理。责任到人，督查督办。12.3.2专职安检机构工程队设专职安全检验员，工班长为兼职安全检验员，全面负责本项目队安全管理工作，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检” 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计实施检测工作。其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程安全方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段安全保证体系的有效运行，定期对工程安全和创优规划进行检查评比和指导。安全生产保证体系图12.4安全生产保证措施12.4.1建立健全各项安全制度1）、安全生产责任制度建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，指挥部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。2）、安全教育培训制度 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。3）、特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。4）、安全检查制度（1）．指挥部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。（2）．对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。（3）．安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。5）、安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如箱梁架设、水上施工、隧道爆破前后，以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。6）、安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。7）、安全生产报告制度按照铁道部技术管理规程规定的时限、方法、程序执行安全生产报告制度，内部报告由下至上分单位逐级进行。报告方式：书面报告、电报、电话并办理登记。8）、安全事故报告制度 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。9）、安全经济奖惩制度推广实施安全风险抵押金制度，对全体职工，包括项目经理、施工队长等第一责任人，尤其是安全管理人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任施工者，除全额返还押金外，并予以规定的奖励；未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。12.4.2专项安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，强化重大危险源识别、监控和应急救援预案（见13.5内容），开展安全标准工地建设12.4.3分项工程安全技术措施12.4.3.1路基施工安全技术措施1、各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。2、施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。3、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。制定防止机械车辆倾翻措施。12.5安全应急救援预案13.5.1施工风险分析本工程由于线路长，施工任务较重，流动性作业、工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1.机械伤害2.触电3.中毒、窒息4.火灾。具体内容详本工程施工风险分析判别。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计工程风险分析判别序号风险项目风险出现的可能性风险级别1机械伤害机动车辆引起的机械伤害事故很可能★★★2触电施工用电可能★3中毒、窒息人体接触有毒物质，如在误吃有毒食物或呼吸有毒气体引起的人体急性中毒事故，或在隧道、涵洞、不通风的地方工作，因为氧气缺乏有时会发生突然晕到可能★4火灾施工用电、冬季取暖可能★1.职业健康安全保障措施13.1职业劳动卫生管理机构及主要职责13.1.1管理机构项目队成立职业劳动卫生保障工作领导小组，全面负责工地劳动卫生和医疗保障系统的领导工作，切实做到领导到位，制度健全，措施得力。管理机构见下图“职业健康安全保障组织机构框图”。职业健康安全保障小组组长：项目队长副组长：项目副队长综合办公室各领工员全体参建人员13.1.2管理目标1、定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5‰。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计2、不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事。13.1.3主要职责1、建立健全本项目职业劳动卫生保障责任制。2、组织制定本项目职业劳动卫生保障制度和操作规程。3、保证本项目职业劳动卫生保障投入和保障体系的有效实施。4、督促检查本项目的劳动卫生工作，及时消除事故隐患。5、制定项目突发性公共卫生事件应急救援预案。6、及时如实报告职业劳动卫生事故。14.2职业劳动卫生保证措施14.2.1劳动保护措施1、健全制度，严格执行劳动安全卫生的法律、法规和技术标准、规则。指挥部对易产生职业危害的工点、工序、项目，如：砼拌和场、钻孔爆破、运输便道、夏季施工等重点项目列出重点检查内容和规定日期。2、对职工进行劳动安全卫生知识培训，普及劳动安全卫生知识，增强职工的自我防护意识和能力。发动班组、全体职工查隐患、堵漏洞、自觉遵纪守法，使有关政策、法规、标准落实到班组和工作岗位。3、做好劳动保护工作，确保施工人员身体健康。认真组织从事接触职业病作业的职工进行健康检查，并建立职工健康档案。根据劳动强度等级，合理安排施工人员。充分做好生产物资、生活资料供应准备。劳动保护用品和生活物资采购供应由专人负责，采购供应要严把质量关，注意审核产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定”等有关资料。4、制定劳动防护用品发放标准及管理办法。根据施工需要配备劳动保护用品。并按规定配发、穿戴和使用。对在使用中的劳动防护用品要定期检查，做到有效防护，安全使用。建立防护用品收发台帐，指定专人管理，建立职工个人劳动防护用品登记卡（册）。5、加强施工机械化程度，减轻作业人员劳动强度。6、对进行砼拌合等经常接触粉尘作业的人员定期检查身体。7、对在高噪音环境工作人员，采取必要的劳动保护措施。戴耳罩、防声头盔、耳塞、塞耳棉等。安排间隔施工的方法，确保劳动者的健康。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计8、严禁使用未满16周岁的儿童、少年从事该工程的施工作业。14.2.2定期体检措施1、施工前上场体检我们将对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。2、施工过程中体检每年统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。14.2.3实行劳逸结合施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本标段施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。14.2.4医疗卫生保障措施1、组建工地卫生所，配备必要的医疗抢救设备和药品。生活营区内每个施工队配一名具有执业医师资格专职医务人员，负责平时的伤、病处理和联系定点医院进行定期身体检查工作，健全医疗卫生保障措施。2、保持驻地环境整洁，定期消毒、杀虫和灭鼠，归类处理生活垃圾，做到卫生工作经常化。树立职工责任心，建立卫生检查评比制度。3、严格执行《中华人民共和国传染病防治法》、《中华人民共和国食品卫生法》和有关卫生法律、法规、规章，建立健全完善的各项卫生管理制度，配置具备相应卫生知识的专职（兼）人员定期向食品卫生监督部门报告。4、严格实行食品卫生监督和管理，接受上级和地方管理。5、饮用水源必须经过防疫检验，感官、理化和微生物各项指标符合饮用水卫生标准后方可饮用。6、严禁饮用不洁净生水，要保证职工喝上开水。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计7、职工生活区配备电动净水机，净化水质，供职工饮用。8、营房设置盥洗室、洗澡间和文娱活动室及其他设施，解决好施工人员洗澡、理发等实际问题。配置体育活动设施，让职工有劳有逸。14.2.5食物中毒应急救援措施1、发现异常情况及时报告。2、指挥部和项目部立即召集抢救小组，进入应急状态。3、由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。4、经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。5、组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。6、由副指挥长组织对现场进行必要的可行的保护。14.2.6突发传染病应急救援措施1、发现疫情后，立即封锁现场，并及时报告项目队长和所在地区卫生防疫站。2、项目队长召集救护组进入应急状态。3、由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。4、指挥部由副指挥长、项目部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。5、切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。6、护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。14.2.7职业病传染疾病防治措施1、指挥部、项目部职业健康安全保障领导小组，除自身坚持不懈的努力搞好防尘防毒工作外，还应当经常保持和当地防疫部门、卫生部门、劳动部门的联系，以便取得当地权威部门的支持和帮助。2、配合施工队不断改进设备的选型和改进施工工艺、施工方法，通力合作，使作业点的尘、毒浓度达到国家卫生标准以下。3、采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害4 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计、加强机械设备的保养和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低级水平。严防油品泄露。5、对拌和站采取设置隔挡装置的措施，防止粉尘飞扬。6、控制隧道有害气体溢出，加强通风。7、超前地质探测，做好监测和处理，减少有害气体的排放。工程垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。8、做好疾病和突发病传染病的预防工作，一旦发生，及时与专科医院取得联系，抓紧采取措施进行治疗。按规定发放防暑降温用品；配备齐全的隧道施工和粉尘施工的保护用品。14.3突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目队建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。14.3.1处理程序突发性公共卫生事件处理程序14.3.2处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过；事件责任者没有处理不放过。 哈尔滨至大连客运专线工程施工组织设计内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY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