南通车站路基施工组织设计

'目录1、编制依据、编制范围及设计概况51.1编制依据51.2编制范围51.3设计概况52、工程概况62.1工程概述62.2主要工程内容和数量62.3工程特点63、施工自然环境73.1自然特征73.1.1地形地貌73.1.2工程地质概况73.1.3水文地质概况73.1.4地震动参数区划83.1.5气象特征84、施工准备及安排84.1建设总体目标84.2施工组织机构和任务划分84.3总体施工安排和主要阶段工期94.3.1总体施工安排94.3.2主要阶段工期94.4施工准备和建设协调方案104.4.1施工准备104.4.2施工协调方案104.5施工进度计划安排105、施工方案115.1施工准备115.1.1现场调查115.1.2施工方案审批、签订安全协议及三电迁改115.1.3施工防护115.1.4大临过渡工程115.1.5交通运输情况125.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况125.2.1施工用水125.2.2施工用电125.2.3沿线建筑材料分布125.2.4内业资料整理135.3施工防护135.3.1施工工点与营业线间关系1346 5.3.2营业线30米范围路基施工主要安全把控145.4基床以下路堤填筑145.4.1.路基试验段145.4.2路基填筑145.4.3改良土拌合155.4.4碾压夯实165.4.5预留沉降加高量165.4.6质量检测175.4.7整修185.4.8改良土养生195.5路基基床底层195.6、基床表层A组填料施工方法和工艺195.6.1准备下承层195.6.2测量195.6.3材料195.6.4摊铺195.6.5整形碾压205.6.6接缝处理205.7路基附属工程215.7.1喷播植草防护215.7.2浆砌片石排水沟215.7.3混凝土及砌体工程216、控制工程和重难点工程施工方案216.1过渡段216.1.1路堤与桥梁过渡段216.1.2路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段236.1.3过渡段施工方法及措施246.2水塘填筑246.2.1水塘填筑概况246.2.2设置围堰施工法246.2.3水塘废弃直接填筑处理方式267、资源配置方案277.1主要工程材料设备采购供应方案277.1.1甲供材料设备及管理277.1.2甲控材料设备及管理277.2劳动力计划287.2.1、施工劳动力组织安排287.2.2、劳力配置288、投资管理措施298.1成本控制组织体系及原则298.2降低成本的措施298.2.1施工管理298.2.2技术管理3046 8.2.3人工费控制308.2.4材料用量控制308.2.5材料价格控制308.2.6机械使用费控制308.2.7资金流控制319、冬季和雨季施工措施319.1冬季的施工措施319.2雨期施工措施3110、工程质量控制措施3210.1含水量质量控制3210.2压实度质量控制3211、路基工程施工技术保证措施3211.1保证路基填料质量标准的工艺措施3211.1.1取土场防排水措施3211.1.2挖掘方法3211.1.3取土时预加水泥3311.1.4施工控制3311.2保证路基压实质量标准的工艺措施3311.3工后沉降控制措施3312、质量目标和保证体系3412.1质量目标3412.2质量保证体系3412.3创优规划3412.4质量保证制度3412.4.1坚持质量标准，进行质量策划3412.4.2建立内部质量“三检”制度3412.4.3坚持图纸审核、技术交底制度3512.4.4建立测量复核制度3513、安全保目标和安全保证体系及措施3513.1安全目标3513.2安全保证体系3513.3安全责任制度3613.4教育、学习制度3613.5施工人员、安检人员持证上岗制度3713.6安全检查制度3713.7安全事故报告制度3713.8安全保证一般性措施3713.8.1确保既有道路安全畅通保证措施3713.8.2安全用电及预防铁路贯通线安全措施3713.8.3预防大型设备倾覆安全措施3714、文明施工及环保措施3846 14.1合理规划施工用地3814.2临时工程环境保护3814.3植被保护3814.4施工环境保证措施3814.4.1、施工废水3814.4.2、施工粉尘3914.4.3、施工噪声3914.4.4、施工废气3914.5生活区环境保护措施4015、应急预案4015.1应急救援指挥部的组成、职责和分工4015.1.1应急救援领导小组职责：4015.1.2架子队职责：4015.1.3架子队人员分工：4115.1.4救援专业队伍的组成及分工4115.2事故救援4215.3、救援实施办法4216、附件44附表1与各有关单位联系人联系号码表44附表2施工机械设备44附表3施工进度计划网络图44附表4施工进度计划横道44附表5质量保证框图44附表6安全保证框图44附表7环保体系框图44附表8施工总平面布置图4446 南通车站路基施工组织设计(K266+330-K268+300)1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上海铁路局《2009年第一号局长令》；2)工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》；3)上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；4)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；5)上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；6)上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；7)上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；8)上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》；9)铁运[2006]146号《铁路线路维修规则》则等有关规定10)铁运[2006]177号《铁路工务安全规则》1.2编制范围宁启复线电化工程三标段：南通车站(DK266+330-DK268+300)临近营业线区间土石方及附属工程。1.3设计概况本次施工编制区段范围内路基设计速度为120~160km/h客货共线铁路，基床表层厚度0.6m使用A级填筑,基床底层、基床以下路基使用B组填料填筑，曲线地段加宽46 0.2m（曲线半径R>6000m），0.3m（曲线半径3500m≤R≥6000m），0.4m（曲线半径R<3500m）。部分路基边坡采用C15混凝土截水槽结合培土撒草籽、种植灌木防护、浆砌片石坡脚墙、拱形骨架护坡等形式。2、工程概况2.1工程概述南通站施工起讫里程K266+330～K268+300，总长1.97公里，南通车站客整所一处，里程KDK0+530-KDK1+200，土石方总量3万方。路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。基床表层采用选用A组填料，基床以下路堤采用B组及C组填料填筑；当选用D组时应进行改良，改良土采用路拌法施工。计划2010年9月1日开工，2010年12月30日竣工。主要工程内容包括路基帮宽、新建路基及相关大临及过渡工程；主要工程量有：挖方15000m3，改良土10000m3，B组填料15000m3，A组填料10000m3。2.2主要工程内容和数量主要工程内容包括路基帮宽、新建路基及相关大临及过渡工程；主要工程量有：挖方15000m3，改良土10000m3，B组填料15000m3，A组填料10000m3。2.3工程特点本工程是对南通站进行改扩建，行车干扰大，施工时应加强防护，施工机具及材料堆码不得侵限；⑴主要特点本工程是在南通市边缘，施工时要特别注意文明施工，环保施工，减少夜间施工，控制噪音以防扰民；本工程施工场地狭小，但涉及的专业面广，有路基、桥涵、水电、轨道、电力、房屋等专业。施工时须注意各专业间的工序衔接，合理安排，做到有条不紊；施工过渡是本工程的重点，站场过渡比较复杂，施工时要尽量减少封锁次数，减少封锁时间，以便减少对运输的干扰。本工程施工的难点是路基帮宽、旅客进出站地道的施工，在施工组织安排上要合理安排施工顺序，采取可靠措施，确保既有线行车安全。⑵安全影响大46 本线既有线改造工程在既有线上施工，施工过程中对既有线行车会产生较大的影响，尤其是软土路基加固、既有路基帮宽、线路加固等项目，对行车安全影响较大。⑶点多线长，交叉作业多本标段范围内分布有多个乡镇村庄。除电气化工程外，沿线有多处桥涵改建、房建、通信、信号、电力、给排水等工程项目，工点分布比较零散，施工战线较长，施工过程中站前工程与站后工程、同一施工范围内的不同作业队间均不同程度地存在着相互交叉作业的影响。⑷施工工期短按照宁启复线电化工程指挥部、中铁十局宁启复线项目部的要求，宁启复线电化工程施工总工期按两年时间安排，本段施工工期4个月，于2010年12月30日完成。⑸质量控制严宁启铁路位于江苏省中部，处长江北岸。本线对促进沿线经济持续快速发展具有重要作用；对江苏省长江北岸的港口开发起着重要的集疏运作用；对贯彻国家能源政策，促进社会和谐发展具有积极意义。如何确保列车速度达到设计时速，给施工过程中的质量控制提出了更加严格的要求。⑹协调难度大沿线经南通市港闸区，因历史遗留问题较多，征地拆迁、外部电源配套及有关地方事宜均要重点进行联系、协调，增加了协调难度和协调工作量。3、施工自然环境3.1自然特征3.1.1地形地貌本线地处苏北平原区，本段路基为冲海积平原地貌，平坦开阔，局部略有起伏，植被发育，多辟为麦田，沟渠纵横，局部村舍密布，交通较便利。沿线高等级公路网初具规模，有多条国道及省道穿过，公路及水路交通发达。3.1.2工程地质概况根据勘探资料揭示，内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。地表覆盖一侧素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根茎，一般层厚为0.40～3.0m，主要为种植土，局部覆盖为素填土，岩土施工工程分级属Ⅰ级松土。3.1.3水文地质概况46 沿线地下水储量丰富，主要可分为松散层孔隙水（孔隙潜水和承压水）和裂隙水。海安县至南通地区地下水储量丰富，上层孔隙水埋深2～4m，水量较小，100～200m以内浅层承压水多为咸水，局部为淡水。3.1.4地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，沿线地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期划分如表地震动参数划分表。K266+330~K268+300地段地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防度为6度。3.1.5气象特征本线地处长江下游，为湿润的亚热带季风气候区。四季气温相差较大，年平均气温为15℃，历年极端最低气温为－17.7℃，一月份气温最低，平均0.6℃～2.1℃，月平均最低气温－3.2℃～－1.3℃。以七、八月气温最高，平均27℃～28℃，月平均最高气温30℃～32℃，雨量充沛，年平均降雨量在1000～1300mm，年最大降雨量1621.3mm，夏季雨量约占全年降雨量的60%，最大日降雨量226.3mm。全年无霜期约300天左右。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风，历年10分钟平均最大风速为26.3m/s。4、施工准备及安排4.1建设总体目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。4.2施工组织机构和任务划分按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下：职务姓名职务联系方式组长金立瑞队长副组长臧千成副队长刘二斌技术负责人组员桂昌旺技术科长46 陶冶安质科长夏有才物资科长王培臣试验室主任陈蛟技术员何良明技术员鲁彪技术员本桥共安排1个架子队负责组织施工。架子队内部分两个工班，采取平行施工方式，单个工班采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。施工组织机构框图架子队队长技术负责人技术员安全员质检员实验员材料员领工员工班长4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以征地拆迁、地基处理、路基填筑、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。4.3.2主要阶段工期施工准备：2010年9月1日至10月1日路基施工：2010年10月1日至2010年12月1日路基附属：2010年11月15日至2010年12月30日46 4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。4.4.1.2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。4.4.1.3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4.4.1.4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4.4.1.5安全、质量分类等级：按照及上铁运下发的161#文件、建指下发的57#文件，对本案施工类项目划归为C类，安全风险等级为三级、四级，质量风险等级为二级，其中桥涵过渡段、软基处理地段质量风险等级为一级；起里程讫里程施工长度安全风险等级质量风险等级备注DK266+330DK268+3001970三级二级并行4.4-54.4.2施工协调方案根据总体施工进度安排，征地拆迁工作全面铺开，征地拆迁工作是一项政策性强、影响面广、较为复杂的工作，应积极与地方部门加强沟通，取得对方的大力支持，作好宣传动员工作，使广大群众充分认识修建铁路的意义，从而使本项工作能顺利完成。4.5施工进度计划安排路基控制工期的关键工程主要是：帮宽路基和水塘路基、过渡段填筑，为满足工期及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。流水区段一般应大于200米或以构造物为界。施工中要考虑路基本身施工和沉降，对既有线要进行变形监测控制。路基主体(包括地基加固及基床表层)计划工期为2010年8月1日～2010年11月1日。路基附属工程(包括路基支挡工程、路基边坡防护和排水工程)计划工期为2010年10月1日～2010年12月15日。46 5、施工方案5.1施工准备5.1.1现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。5.1.2施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。5.1.3施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.5M，高度1M，采用红色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。经现场实际勘察并结合有关单位关于便道、便桥的施工及使用要求，为便于施工，拟采用以下填筑便道、搭设便涵的修筑方案。5.1.4大临过渡工程根据现场施工需要，本标段沿线路前进方向的右侧修建贯通便道。每150米设置一个会车道，会车道长度30米，宽3米。保证能够双向会车。道路结构自下而上依次为原地面压实+60cm厚建筑垃圾，20cm泥结碎石或C20混凝土。便道路基施工时采用YZ16B型振动压路机进行分层碾压，每层压实厚度不超过20cm，并形成向两侧2%的斜坡，保持路面平整，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。便道走向：根据现场实际情况，便道全部修筑在线路左侧，为减少占地及满足施工生产的要求，便道尽量使用路基红线范围之内的土地。便道功能分配46 我分部处在沿线穿过港闸区的幸福乡、陈桥乡共4个村庄，村里主干道大多数满足不了通车运输要求，现将便道分为三部分，第一部分从K263+300处进入施工区域，满足K262+000～K264+500里程段的运输施工要求，第二部分从265+406处进入施工区域，满足K264+500～K266+600里程段的运输施工要求，第三部分从K268+300处进入施工区域，满足南通货站改建的要求。详细的便道走向见《宁启复线九分部便道走向图》5.1.5交通运输情况⑴线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有宁通高速、沿海高速、204国道、S334、等多条高等级公路与线路相交。其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本线工程施工运输材料。⑵水运本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运输中担当重要角色。本地区主要港口南通港。另沿铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近多有小型码头及砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。5.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况5.2.1施工用水线路所经地区，属于亚热带向暖湿带过渡性气候带，气候温和，降雨量充沛。沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富，水质较好，沿线村庄多用上了自来水，能满足工程施工和生活需要。5.2.2施工用电线路经过地区电力资源丰富，电网发达。各发电厂皆并入华东电网，供电由华东电网统一调配。线路经过地区供电线路纵横，沿线城乡均有变（配）电站和小型变电站，这些都为铁路施工用电提供了便利。工程用电可与地方协商，就近搭火。5.2.3沿线建筑材料分布本地区处于长江冲积平原，当地建筑材料资源较为贫乏。⑴砂:本段砂石资源缺乏，当地建筑材料均依靠远运。均考虑从安徽等地远运，驳船运至境内码头，再汽车转运至工地。⑵石料:本段石料缺乏，主要依赖从江苏宜兴、浙江等地远运，驳船运输至南通境内，汽车转运至工地。⑶46 石灰:本段只有有小型石灰厂，但没有矿，均是从其他地方运石灰岩，加工所得，故产量较低，价格较高。但有靠远运的石灰销售，工程用料可就近供应。⑷水泥:沿线分布水泥厂较小，本线所用水泥主要以海螺水泥和句容台泥为主。⑸填料来源情况:本线处于苏北平原，土源等填料缺乏，南通段填料考虑采用外购土，基床底层采用水泥场拌改良，基床以下采用水泥路拌改良。5.2.4内业资料整理按照工程内业资料整理规范进行，管理规范、内业资料真实、准确,配备专职资料员对施工过程中的资料进行收集、整理、归档。对各种进场材料、构配件、设备的合格证等资料齐全，进场材料按验标规定的试验检测资料齐全、并由监理签认。各项验收检验批、分项、分部、单位工程时必须验收相关资料及签认，并由监理签认。5.3施工防护5.3.1施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围路基施工与营业线间关系共分为2种情况。详细的路基里程、既有路基高度等见后附“临近既有线路基统计表”第一种情况：单侧帮宽（线间距4.4m～6.5m及6.5m～10m）第二种情况：两侧帮宽（线间距4.4m～6.5m及6.5m～10m）46 (2)营业线30米范围路基施工主要安全把控营业线30米范围路基施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。5.3.2营业线30米范围路基施工主要安全把控营业线30米范围路基施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营业线安全。5.4基床以下路堤填筑5.4.1.路基试验段施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。5.4.2路基填筑路基帮宽采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m46 。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度计算超填量进行工后沉降预留，路基两侧加宽不小于50cm。针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对非渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡度。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度按试验段填土厚度的90%～100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，当与既有线并行时，要选择优于既有线的填料填筑。当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡。5.4.3改良土拌合在已报检合格的下承层上填筑改良土层，土层松铺厚度＝压实厚度〔0.3m〕×松铺系数〔1.35左右〕，待改良土层表面做成4%的单面路拱。改良土层含水量略大于最佳含水量1～2%，当大于此含水量时应进行翻晒，当小于此含水量时应进行洒水拌和，做到填料含水均匀。待改良土层中的土块必须要粉碎，待改良土层应用压路机初压，并用平地机整平。计算摆放改良料的纵横间距并在土层上做好标记，报请监理检查核实改良料后，按要求摊铺，用刮板将改良料均匀摊铺。摊铺时，不得污染环境及路基边坡。采用路拌机进行拌和，并设专人负责随时检查拌和深度、均匀度及改良宽度，拌和遍数通常在四遍以上，拌和深度应达到改良土设计厚度，拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。如含水量不足，应洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。改良土施工流程46 路基修整整基修整摊铺整平洒水晾晒施工测量地基处理摊铺整平备灰布灰拌合整平检测灰量分层填土碾压密实检测签证整修验收阶段改良土施工工艺流程施工阶段准备阶段拌合区段整平区段检测区段填土区段压实区段填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的＋2%～－1%以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。5.4.4碾压夯实根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。本标段填土压实作业，全部采用重型振动压路机和轮胎压路机。先静压，然后由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进行退碾压。对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压轮表面能均匀进行碾压，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压，对于非绿化区的边坡，则利用自行改装的挖掘机夯实设备进行夯实。对设计有绿化要求的坡面，采用机械夯实、人工夯实和种植植被相结合的办法。5.4.5预留沉降加高量46 路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。5.4.6质量检测路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量进行检测，其标准如执行路基验收规范，施工中遇土质变化应重新做标准击实试验。填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。细粒土采用环刀法进行压实系数K检测、使用K30承载板试验方法进行地基系数检测，环刀法使用前应与灌砂法进行对比试验，以确定其密实度和含水量修正值并定期标定。粗粒土、碎石土的压实质量采用灌水法和K30承载板试验方法进行检测，检测质量标准执行路基验收规范。表5.4.6-1基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30（MPa/m）孔隙率n级配碎石或级配砂砾石≥190＜18%中粗砂≥130＜18%表5.4.6-2基床底层压实标准填料压实标准改良土砾石类碎石类A、B组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥110≥120≥150压实系数K≥0.95－－孔隙率n－＜28%＜28%表5.4.6-3基床部分以下压实标准填料压实标准细粒土及改良土砾石类碎石类A、B、C组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130压实系数K≥0.90－－孔隙率n－＜31%＜31%46 序号项目频次质量检验达不到要求时的处理措施备注1填料含水量随时检测，加强观测最优含水量的+2%～-1%范围内含水量过多时，晾晒；过干时，洒水拌和过程中，开始碾压时及碾压过程中检验2拌和均匀性随时观测无灰条，灰团，花面，色泽均匀进行补充拌和3压实系数K每压实层沿纵向不超过100延米检测6个点，梅花形布置；边上距路基边1米处4个点，中间1点。≥0.9继续碾压，局部含水量过大或材料不良地点，挖出并换填好的混合料填土过程中以压实系数和K30作为质量控制标准，如一项试验结果达不到标准要求，视为该改良土施工段不合格，需重新进行施工4K30在表层，不超过100米范围内检测2个点，中间1个点，边上距路基边2米处1点。≥90Mpa/m清除5.4.7整修路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷夯实,质量标准见基床以下路堤尺寸检查标准表。基床以下路基外形尺寸检验标准检查项目允许偏差范围频次纵断面高程（mm）±50每100m用水准仪检查5点中线平面（mm）±50每100m用经纬仪检查5点46 宽度（mm）不小于设计值每100m检查3处横坡±0.5%每100m检查2个断面边坡不陡于5%设计值每100m检查2处平整度（mm）土质：±15检查10点5.4.8改良土养生每一段改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为3天，养生期间始终要保持改良土表面湿润。如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。如养生期日平均气温低于5摄氏度时，应在改良土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。如果本层改良土施工完成并检测合格后即开始填筑下层填土时，可不进行养生。5.5路基基床底层5.5.1、路基基床底层填筑采用场拌B组填料进行填筑，施工作业队自行运输至现场，直接按照规定的填土厚度进行填筑，不需在现场重新拌制；施工工艺、虚铺厚度、压实厚度（30cm）同基床以下路堤填筑方法。5.5.2、基床底层路基压实标准高于基床以下路堤，K30≥110Mpa/m，孔隙率n<28。5.6、基床表层A组填料施工方法和工艺5.6.1准备下承层成型土路堤，必须用18～22t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。检查下承层标高是否符合设计要求。5.6.2测量在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m处设一桩，并在两侧路基面边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。5.6.3材料采用级配良好的、经过试验符合要求的山皮石作为A组填料。5.6.4摊铺46 采用平地机摊铺。在没有摊铺机时，可采用自动平地机摊铺。其步骤为：应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。5.6.5整形碾压当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机(每层压实厚度不应超过15～18m)、振动压路机或重型轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路基全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。两侧，应多压2～3遍。碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参考下表中数量并结合季节洒水，待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊辅后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压，直到要求的密实度。开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。5.6.6接缝处理横向接缝，用摊铺机铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定的要求。46 在不能避免纵向接缝隙的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与A组填料层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。5.7路基附属工程本标段路基附属工程主要有喷播植草、排水沟等，其主要施工工艺如下：5.7.1喷播植草防护草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。宜在湿度较大、适合生长的季节播种。在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土(砂)的适宜配合比和发芽率。喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。5.7.2浆砌片石排水沟浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟，施工前要核对设计图纸。各种沟渠的设置应达到：沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。施工时要保证排水畅通。砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。侧沟靠路肩渗水料(中粗砂)一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为40～70毫米。砂浆应采用机械拌和，随拌随用。当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。5.7.3混凝土及砌体工程为了保证混凝土质量达到强度要求及外表光洁美观，模板设计和配制应充分考虑其强度、刚度、光洁度、平整度和密封性.在混凝土外露面积较大处，选用大块组合钢模或高压竹胶模板；在混凝土外露面积较小处，选用普通钢模或木模外包镀锌铁皮。此外，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关，以及混凝土拌和、运输、浇注、捣固、养生等工序关。砌体工程质量主要在于砌体材料的选用、砌筑操作方法的控制。46 6、控制工程和重难点工程施工方案6.1过渡段6.1.1路堤与桥梁过渡段根据设计要求，路堤与桥梁或横向结构物相接处，应设置过渡段，采用倒梯形过渡。6.1.1.1过渡段的长度桥台过渡段的长度：L=A+（H-h1）×n，且路桥过渡段长度应不小于20m。（A为常数，本工程取5m,H为填高，h1为基床表层厚度，n=2-5）。倒梯形的斜边坡率不宜陡于1:2，根据台后地形条件最缓可取1:5。6.1.1.2过渡段材料性能要求及压实标准台后过渡段倒梯形范围采用级配碎石填料分层填筑，在台背不宜碾压的2m范围内应掺5%的普通硅酸盐水泥。过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实达到路堤基底原地面平整后，用震动碾压机碾压密实，并使地基系数K30>60MPa/m。基床表层以下继配碎石压实标准，其压实度应符合地基系数（K30）不小于150MPa/m和孔隙率（n）不大于28%的要求。表层压实标准与路基表层相同；碎石级配范围及材质要求应满足表-4的规定。级配编号通过筛孔质量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10210095～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～1046 6.1.1.3过渡段填筑技术要求1）过度段填筑前，应充分压实，距桥台较近的范围内可采用小型震动碾压机械碾压密实，分层碾压并按照验标检测。2）桥路过渡段路基填筑时必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方可进行施工。3）过渡段路基与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。过渡段填筑前，先进行摊铺压实试验，确定填筑厚度等相关主要工艺参数。6.1.2路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤填土高度的1/2时，可不设置过渡段。6.1.2.1过渡段长度46 过渡段长度：横向构筑物顶距轨底高度小于1.5m时，过渡段长度L1=A+（H-h1）×n（h为路肩至涵顶高度，H为原地面至路肩高度，A为常数取2m，n取2-5），横向构筑物顶距轨底高度≥1.5m时，过渡段长度L1=A+n×h2（h2为涵顶距地面高度）。当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。6.1.2.2过渡段材料性能要求及压实标准路堤与横向结构物连接诶处设置过渡段，过渡段设置为倒梯形，采用级配碎石填料分层填筑，填筑时注意与过渡段后部路基填料的相衔接;横向构筑物顶距路肩高度小于1.5m时，结构物顶部应填筑级配碎石填料，大于1.5m时，涵顶以上不做特殊处理。过渡段碎石级配范围、材质要求应满足表-4的规定，其压实度应符合地基系数（K30）不小于150MPa/m和孔隙率（n）不大于28%的要求。6.1.3过渡段施工方法及措施过渡段路基结构型式及材料类型填筑符合规范规定的填料，分层压实，做好纵向、横向排水坡。台后填土范围内及锥体护坡，填渗水性填料，为使填筑与振动碾压过程中保证桥台的稳定，在桥台周围2米内采用小型平板振动机及人工配合填筑，力求填料级配合理均匀，桥台周围2米以外的特殊填筑范围内使用大型机械分层填筑与振动碾压，新填路堤断面处挖台阶，与台后填土接茬，该段路堤填筑同样达到不低于设计及规范要求。涵侧填土除达到以上要求的填料、密实度外，还要注意涵侧缺口填筑应待圬工达到规定强度要求后进行，涵两侧要对称分层填筑、碾压，采用机械加人工分层夯实。涵顶填筑超过1m后方能通行大型机械，翼墙转角处及已完成路基的转折处，采用小型机械夯实。填筑过程中注意粘土封闭层和防水层与盖板防水的设置和保护。6.2水塘填筑6.2.1水塘填筑概况本区段内的有水鱼塘或废弃水塘共计2处需进行处理，根据宁启复线路基施工图纸及路基设计大样图集的相关要求，将本区段沿线路堤通过低洼水塘是一般采取两种处理措施；第一种：对于不报废的水塘，采用搭设围堰后，进行抽水后并清除淤泥，用土回填至水塘埂高程（原地面）处。回填土需进行碾压，回填材料等级根据设计图纸要求进行填筑。第二种：对于需要报废的水塘排水疏干，清除淤泥后进行换填，换填材料等级根据设计图纸要求进行填筑；详见下表：46 序号施工里程长度（m）水塘位置说明1K266+330～K266+45015线路左侧水塘设永久围堰、抽水、清淤，塘埂以下采用夯填土填筑，采用浆砌片石防护，拱圈内喷播植草。2K267+600～K267+62020线路左侧左侧水塘设永久围堰、抽水、清淤，塘埂以下采用夯填土填筑，采用浆砌片石防护，拱圈内喷播植草。6.2.2设置围堰施工法1）水塘围堰施工设围堰挖不小于1m台阶抽水、回填渗水土根据设计图纸的要求，部分水塘采用设置永久性围堰的方法施工；水塘填筑前先将根据路基断面尺寸进行围堰，围堰可采用草袋围堰，其作法为，将编织袋装粘质土或砂粘质土，袋口用细麻线缝合，筑堰时，先清理围堰水塘底部的杂物、树根、石块等，自一侧开始填筑至水塘的另一侧合拢，上下左右互相错缝堆码整齐。在内、外圈土袋堆码至一定高度或高出水面后进行填筑粘土心墙。水面以上的填土分层夯实。草袋围堰顶宽1.5m，内侧边坡坡度1：0.5，外侧边坡坡度1：1，堰顶高出水塘水位1.0m或原地面以上。而后抽出围堰水，分层填筑，以利机械在平台上操作的稳定。考虑到施工需要，围堰施工时可将顶宽尺寸加大，根据已放设线路中线及交底图纸，确定水塘围堰设置位置、几何尺寸，将围堰一并用作施工便道，施工围堰且满足通行需要；2）抽水清淤46 围堰填筑的同时，根据当地既有的水塘排水系统，疏通排水沟渠或新建排水渠，待水塘围堰完成后，使用抽水设备对围堰内水塘进行抽水，抽水的同时密切关注既有线路的变化；水塘抽水完成后，对塘底进行清淤，清淤时使用挖掘机进行清淤，进行清淤时技术人员严格把关，完成清淤后填写检查表报监理工程师检验。并根据设计图纸及地面高程放出每个断面的填筑边线，与现场施工作业人员一同确认填筑标高及填筑范围；3）水塘填筑水塘渗水料填筑时，由同一方向向前填筑，填筑的同时使用人工配合机械将既有路基边坡处片石、杂草垃圾等一并清除，填筑渗水料与路基边坡连接处采用挖台阶形式处理，台阶宽度为1m，施工时随挖随填，不得超挖，既有边坡片石拆除后统一堆码以便后期利用；水塘内渗水料填筑厚度控制在0.5m以内，每填筑完一层立即进行压实度检测，地基系数K30≥60Mpa/m,密实度检测时配合现场试验人员迅速完成检验，检验合格后立即进行下层填筑施工，减少水塘填筑闲置时间；水塘填筑高度根据分部现场技术员及交底图纸要求使用已经复测闭合的附近高程水准点进行高程控制；4）既有线路基观测围堰完成后，进行抽水，在抽水前根据工务交底要求，对既有线进行观测桩设置，在既有路肩靠近路基水塘侧的施工范围内路肩上，每隔50m设置一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪和水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：水塘抽水期间每6小时观测一次，水塘填筑施工挖台阶过程中每6小时观测一次，完成本层填筑后，每天观测一次，直至本段路基填筑完成。观测控制标准：路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，报项目部相关负责人与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。观测资料整理要求：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。每天19点将当天观测资料整理交项目分部技术科，对观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理；填筑水塘时，密切关注既有线路基变化，发现异常立即停止采取有效措施进行处理；5）当路基必须位于水塘中时，围堰抽水，清除塘底淤泥后，无需进行地基加固，施工图纸有要求时，可采取设临时围堰、抽水、清淤后夯填夯填土至防护标高，边坡采用干砌片石护坡或其他防护措施进行防护，施工完成后拆除临时围堰；46 6.2.3水塘废弃直接填筑处理方式抽水、回填夯填土挖不小于1m台阶路堤通过需要报废的水塘、洼地时，先进行排水疏干，并将种植土、水塘底部淤泥清除，换填合格的路基填料，或按照设计图纸要求换填材料，填筑方式同路基填筑，分层碾压夯填至水塘埂高程（原地面处），压实系数K≥0.9，地基系数K30≥90Mpa/m。既有线路基观测路基观测方式频次参见路基帮填施工方案；7、资源配置方案7.1主要工程材料设备采购供应方案本线物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质量、供应及时、采购供应成本最低。严格执行铁道部《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》（铁建设[2008]179号）的要求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物资设备划分为甲供、甲控和自购物资。本工程材料大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和控制造价意义重大。沿线铁路、公路交通比较发达，厂发料及当地料，采用汽车直接运输至工地。7.1.1甲供材料设备及管理甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和建设单位的《物资设备管理办法》、《合格生产供应商管理办法》和其它有关的补充办法或规定。7.1.2甲控材料设备及管理7.1.2.1市场准入与合格供应商评定甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由建设单位组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。7.1.2.2甲控物资的招标采购与供应46 甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请建设单位物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织采购。按要求及时编制物资招标计划并报建设单位审核，在建设单位的监督下，施工单位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并报监理单位、建设单位物资设备部备案。根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。7.1.2.3甲控物资的供应方案甲控物资供应方案，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和实施。方案报建设单位备案，建设单位视情况将组织必要的检查。钢材、水泥：由中标厂家供应，汽车直接运至加工地点或施工现场。7.1.2.4自购材料设备及管理（1）自购物资设备的供应与管理自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位应按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并签订采购供应合同，组织进料，及时供应，合理库存。（2）砂、砖南通地区的砂主要来源于安徽马鞍山、安庆地，通过航运至南通地区各码头。线路中部地区无河砂，在六合横梁镇联合砂矿，可作为砂底砟、桥台后渗水土填料及路基附属圬工用砂。沿线分布有规模不等的砖瓦场较多，工程所需砖瓦可就近供应，交通运输便利，可满足工程需要。（3）石料扬州地区石料丰富，储量大，开采点较多。驳船运输至南通境内，汽车转运至工地。7.2劳动力计划7.2.1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。46 7.2.2、劳力配置路基施工人员安排(每工点)工种人数技术员1安全员1测量员3质检员1试验员1驻站联络员1防护人员2其它3合计137.2.2.1防护员安排：每班组防护员共4人，总共安排4班共计16人，具体安排如下：驻站联络员：1人；工地防护员：2人；工地安全员：1人。7.2.2.2防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。8、投资管理措施8.1成本控制组织体系及原则按照“明晰的运行程序、规范的成本核算、明确的成本目标和岗位职责、严格的考核办法”的原则，构建分层负责的成本控制体系。8.2降低成本的措施8.2.1施工管理46 本项目按项目法实施管理，用系统工程理论进行总体规划，以网络计划进行工期控制，按照GB/T19001-2000质量体系进行质量控制，实现对施工全过程的指导、制约和动态管理，以达到优化资源配置的目的。组织本精干高效的施工队伍，适当使用当地熟练的劳务，以减少队伍调遣费和临房费用的支出。严格按批准的实施性施工组织设计安排施工，并在施工过程中根据现场实际情况不断优化。场地布置力求合理、紧凑、以减少临时工程的用地数量，避免机具设备的来回倒运装卸，减少材料在工地的小搬运距离和次数，节省人力、物力，同时最大限度的减少对周围环境的影响。加强与相关单位配合协作，努力营造一个宽松的施工环境，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。加强劳动力的组织和管理，提高劳动生产率。加强安全生产管理，以安全生产促进成本的降低。8.2.2技术管理不断优化施工方案，合理安排各工序的交叉和衔接，组织均衡生产，在确保工程质量、施工安全和工期的前提下，减少施工措施性费用的支出。积极推广采用新技术、新工艺、新材料，在充分调查研究的基础上，积极配合建设单位、设计单位、监理单位进一步优化设计方案，降低工程造价。认真仔细地做好施工图的会审、施工测量、技术交底等工作，避免因技术问题而造成停工、待工及返工损失。8.2.3人工费控制优化人力资源，加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。根据施工生产计划，本着各工序间衔接紧凑的原则，制定劳力使用调配计划，均衡组织生产，实行劳动力动态管理，减少和避免窝工、无效劳动，以提高劳动生产率和降低人工费成本。8.2.4材料用量控制46 按施工生产计划、材料消耗定额核算施工生产用料，降低材料消耗，控制材料费用。材料用量按材料供应计划和材料消耗定额确定材料的消耗量，严格执行材料出入库制度，实行限额发料、领料，杜绝材料丢失、损坏、积压，做到工完料净。加强现场材料仓储管理，合理堆放材料，减少搬运次数，降低堆放和仓储的损耗，及时收回余料。8.2.5材料价格控制在调查研究市场行情的基础上，采用物资采购招标的方式选择供货厂家，对于量小、品种单一不适宜采用物资采购招标的方式时，货比三家，本着物美价廉的原则采购材料。8.2.6机械使用费控制建立、健全机械设备的维修和保养制度，严格执行机械操作规程，避免因操作不当造成的机械设备故障或破坏，提高机械设备的完好率，降低机械使用费成本。按施工组织设计，生产进度计划，合理配置施工机械的型号和数量，加强机械设备的平衡调配，避免因施工组织不当所引起的机械设备闲置，提高设备的利用率。8.2.7资金流控制根据施工生产进度计划，确定进货数量和适宜的进货时间，减少材料积压和资金占用。9、冬季和雨季施工措施9.1冬季的施工措施9.1.1冬季施工应严格执行冬季施工的有关规定，做好各项冬季施工准备工作，保证冬季施工时能正常使用和施工。9.1.2施工机械过夜时，一定要将水箱内的水放掉，以免冻坏机具，影响施工。9.1.3路基填筑时选用其含水量应低于塑限的土源，并采取加大压实功能措施。9.1.4组织不间断施工，尽量缩短各工序间的间歇时间，压缩新挖土面及取土面的暴露时间，以保持施工过程中土壤不冻或少冻。9.1.5分层填筑的铺土厚度按一般规定或减薄20～25%。9.2雨期施工措施9.2.1与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。9.2.2施工道路路面平整不积水，确保道路畅通。9.2.3填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。9.2.4路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。46 9.2.5路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成4%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。9.2.6挡护工程做好施工过程中的汛期防洪抢险工作，确保施工的正常进行。9.2.7汛期，设专人值班与当地气象部门联系，及时了解水位等气象信息，做好安全防范工作。10、工程质量控制措施10.1含水量质量控制路堤施工前通过试验得出路基填料最佳施工含水量。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基填料实际含水量，以便实时调整。实际含水量小于最佳含水量2个百分点，则洒水拌和润湿，实际含水量大于最佳含水量2个百分点，则须用五铧梨翻松晾晒。最好在取土场对料源含水量进行实时调整，尽量减少在路基上进行，这样的控制更有效，也便于工期控制。10.2压实度质量控制正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。土质类低频率填料用胶轮压路机、静压路机静压、冲击时振动压路机压实。11、路基工程施工技术保证措施11.1保证路基填料质量标准的工艺措施46 事先对拟订取土场土源取样，按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验、击实试验、机质含量、易溶盐含量实验。符合设计及规范要求的土源方可使用。下列材料为非适用材料，严禁使用以下土：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。11.1.1取土场防排水措施取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整，防止积水。下雨前用PVC塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域，减少雨水渗透。11.1.2挖掘方法含水量偏大时，先用挖掘机将原状土翻挖一遍，然后再挖掘装车。翻挖卸土时挖掘斗高提，然后让土块自由下落摔碎。11.1.3取土时预加水泥含水量较大时，在翻挖的土中预加1％左右的生石灰，使填料在拌和前含水量得到一定的降低。11.1.4施工控制场拌膨胀土改良，首先预控原状土含水量在最佳含水量左右，然后增加破碎工序，保证场拌均匀性和高效生产率。11.2保证路基压实质量标准的工艺措施11.2.1正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。11.2.2施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。11.2.3含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。12.2.4碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。12.2.5填石路基施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度以及跟踪检测弯沉值、灌砂法测定密度值等手段联合控制其压实度。11.3工后沉降控制措施11.3.1认真做好特殊路基的基底加固处理，特别是软弱土层的地基加固处理，注意对路堑段及低矮路堤基底地层承载力的核查，确保换填改良土质量。46 11.3.2路基本体采用改良土填筑。改良土拌合采用先破碎后场拌的集中拌合方法，保证改良土拌和均匀、含水量标准，压实厚度控制在25～30cm。碾压采用有自动检测系统的重型振动式压路机，使得改良土路堤本体工后压缩接近于零。11.3.3建立路基沉降观测制度，并纳入工序管理，对路基沉降控制进行动态管理。在过渡段、不良地基地段设置沉降和位移控制桩，根据规定频率及精度及时绘制荷载－时间－沉降曲线，并根据观测资料及沉降发展趋势采取相应措施，使路基工后沉降控制在允许范围内。11.3.4路基工程应尽早完工，以便有较充裕的观测调整期。在铺轨前对路基进行稳定性、工后沉降分析评估。根据观测数据分析工后沉降发展趋势，如不满足设计要求，处理后方可进行轨道工程施工。12、质量目标和保证体系12.1质量目标确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求；满足按开通速度的质量要求；满足全线创优规划要求；确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100%；工后沉降达到规范要求；一次铺设跨区间无缝线路开通速度达到设计目标值。路基填筑压实标准按照《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》进行检查控制，其主要标准见表9.1-1。检测方法包括：环刀法、灌砂法；路堤填土强度及力学指标检测方法有：K30、压实系数K及空隙率n。12.2质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。12.3创优规划本区段工程要求达到铁道部优良工程标准，争创国优，确保全线实现创优规划目标。12.4质量保证制度12.4.1坚持质量标准，进行质量策划46 坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。12.4.2建立内部质量“三检”制度各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次，各项目队每旬进行一次。“三检”即各管段现场施工负责人对自己管段内各分项工程进行自检为“一检”，“一检”合格后上报技术主管进行检查为“二检”，“二检”合格后上报质检工程师进行检查为“三检”。a拌和时严格控制土的含水量,如含水量高则需要提前进行翻开晾晒。如遇到含水量大大超过最佳含水量则需要进行于预加生水泥降低含水量；如含水量太低则需要采取雾化洒水闷湿。严格控制颗粒细度，拌和时有试验人员进行现场取样筛分，颗粒细度控制标准为大于15mm的颗粒小于20％。b碾压时严格按照客货共线路基填筑压实标准进行控制，控制方法采取地基系数与压实系数进行双控。达不到压实标注的不允许进入下道工序。c压实后若立即进行摊铺的则不需要覆盖养护否则必须进行覆盖闷湿养护。12.4.3坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由技术负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底。12.4.4建立测量复核制度现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术负责人审核后方能交付施工。13、安全保目标和安全保证体系及措施13.1安全目标安全管理目标：无责任施工重大事故；无因工重伤及以上事故；无责任行车险性及以上事故；无火灾、爆炸事故。职业健康目标：对从事特种作业的员工按有关行业规定的时间间隔进行体检46 。安全防范重点：既有道路行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。13.2安全保证体系建立以架子队长为首的“安全保证体系”（见图13.2-1安全保证体系框图）。分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。本段安全负责人为陶冶。对火灾、中毒等制定应急预案，对高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌、职业病等制定管理方案。13.3安全责任制度队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师、专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。工班安全员设两名，队级安全员一名，负责DK266+330～DK268+300路基工程的质量检查，队部安全工程师负责本标段质量检查工作。13.4教育、学习制度工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。队长：金立瑞技术负责人：刘二斌技术员：陈玉坤车辆安全员：陈蛟材料员：夏有才安全员：陶冶安全技术措施交底施工方案安全技术措施制定企业操作标准制定司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理机电设备使用措施制定机电设备状况检查电力线路器材安全检查安全生产教育组织定期安全检查违规作业及安全事故处理作业班组安全监督岗46 图13.2-1安全保证体系框图13.5施工人员、安检人员持证上岗制度对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。13.6安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，每旬一次，工班一日一次。13.7安全事故报告制度建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。13.8安全保证一般性措施13.8.1确保既有道路安全畅通保证措施临近既有道路施工前，在既有道路两端附近的路口设置施工标示牌，专人防护并指挥分流交通，施工时对既有道路两侧用钢板桩进行防护，支撑牢固。工作人员进入施工场地必须佩戴安全帽和防护服，严禁非工作人员进入施工场地，保证施工作业内道路通畅及人员侵限挡道现象。13.8.2安全用电及预防铁路贯通线安全措施电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。施工过程中各施工机械高度不得超过贯通线安全高度，否则不得施工或铁路贯通线迁移后再施工。施工过程中各贯通线线杆必须采取有效防护措施，各机械不得碰到贯通线线杆。46 13.8.3预防大型设备倾覆安全措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。上岗前必须经过岗前培训，加强作业人员的安全意识。挖掘机停放时须停放在平坡道上，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。起重设备要经常检查维护，坚决杜绝带病作业。严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊；(2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10)容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。14、文明施工及环保措施14.1合理规划施工用地严格按设计要求的征地范围和数量进行用地拆迁，严禁超出征地范围进行施工。进行施工总平面布置时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是农田，各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、荒坡，发挥线路附近的现有道路和房屋场地条件。14.2临时工程环境保护施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘，合理布置大型临时设施及施工营地，生活垃圾定点存放，掩埋覆盖或集中处理，生活污水处理设置化粪池，处理后达标排放，杜绝焚烧有毒废料，避免污染水源，节约用水。临时工程占地完工后及时恢复，植树绿化。工程完工后对取土场、生活、生产用地及施工便道等按照当地环保部门的要求进行整治，同时恢复排水系统，防止水土流失。14.3植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意破坏，限制施工人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业。保护原有植被。便道选线、营地选址尽量少占或绕避耕地，对合同规定的施工界限内外的植物、树木等尽力维护，砍伐树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和管理者的批示同意，严禁超范围砍伐。46 工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。14.4施工环境保证措施在工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。14.4.1、施工废水⑴所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。⑵施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。⑶各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。14.4.2、施工粉尘⑴在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。⑵运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。⑶由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土影响。⑷装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。⑸施工场地硬及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。14.4.3、施工噪声⑴施工期间严格执行南通市对建筑施工噪声污染控制管理的相关规定。⑵由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。⑶根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。⑷合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。⑸46 对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。⑹如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。14.4.4、施工废气⑴运输、施工作业所使用的车辆均通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。⑵运输、施工作业的的车辆在离开施工作业场地前,应对车辆轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。14.5生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则。统筹安排，合理选址，并经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。15、应急预案15.1应急救援指挥部的组成、职责和分工队部重大事故“应急救援指挥领导小组”，架子队长、工班组长、工程室、安质室、物资室、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥部，队长金立瑞任指挥；技术负责人刘二斌、副队长臧千成任副指挥，负责队部应急救援工作的组织和指挥。指挥室设在办公室（调度室）。应急救援指挥领导小组主要成员名单及联系电话号码：表4序号姓名职务电话号码备注1金立瑞队长2臧千成副队长3刘二斌技术负责人5支江伟路基工班长6龙卫平桥涵工班长11宋建华办公室主任14值班电话0513-综合办15.1.1应急救援领导小组职责：（1）负责应急预案的制定、修订；46 （2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；（3）检查督促做好重大事故的预防和应急救援的各项准备工作。15.1.2架子队职责：1、发生事故时，由项目分部发布和解除应急救援命令；2、组织指挥救援队伍实施救援行动；3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。15.1.3架子队人员分工：1、总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；2、副指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作；3、指挥部成员1）安质室：协助总指挥做好事故报警、情况通报、及事故处置工作；2）工程室：负责现场技术调查、技术处理、制定补救方案和防范措施；3）物资室、调度室科长：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；4）工班长：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。必要时代表指挥部对外发布有关信息。5）综合办公室科长：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。15.1.4救援专业队伍的组成及分工架子队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：1、通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各责任区、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。2、抢险队：由工班长、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由工班长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。46 3、抢修队：由物资、调度、工班组成，共20人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备室人员担任，担负设备抢修指挥协调工作。4、后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办科长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。15.2事故救援15.2.1在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。15.2.2造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车、施工及人员事故。15.2.3事故分类1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断等影响行车安全事故；2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；煤气管道泄漏（煤气管道、天然气管道）；停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故；3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。15.3、救援实施办法发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施，及时予以处理，同时报队安质部，依据“四不放过”原则制定防范措施，防止再次发生类似事故。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：(1）发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。(2）现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切可行的办法尽早处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。46 (3)调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、责任区，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥部成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。(4)应急救援指挥部成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。(5）发生事故的责任区，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥部报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥部报告的同时向行车组织部门报告。(6）应急救援指挥部成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。(7）技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与责任区负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。(8)抢险抢修队到达现场后，根据指挥部下大的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。(9)治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。(10)协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。(11)综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。(12)当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在技术负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在副队长指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。46 16、附件附表1与各有关单位联系人联系号码表附表2施工机械设备附表3施工进度计划网络图附表4施工进度计划横道附表5质量保证框图附表6安全保证框图附表7环保体系框图附表8施工总平面布置图46 有关单位联系人及联系号码序号单位名称姓名职务岗位联系方式固定电话1新长工务段张荣贵段长新长工务段2韩岐东副段长新长工务段0517-3钱文玉科长新长工务段安调科0517-4宁启复线电气化铁路金武指挥建设指挥部0514-5何承进副指挥建设指挥部0514-6蒋建华工程部负责人建设指挥部0514-7阮兆山综合部负责人建设指挥部0514-8华东监理站陈庆松总监华东监理站9陈国强副总监华东监理站10中铁十局周林项目经理项目部0513-11徐兆东总工项目部12王跃斌安全总监项目部13南京电务段吴伟东段长南京电务段14汤松山科长南京电务段安全科15南京供电段李锦龙科长南京供电段安全调度科025-46 主要施工机械设备机械名称数量（台、套）规格型号备注进场时间出场时间液压挖掘机2PC200-7良好2010-5-302011-1-1稳定土拌和机1WCB500良好2010-7-42011-1-1液压碎土机1YST-600A良好2010-7-42010-12-20装载机2ZL50良好2010-5-202011-1-1路拌机1陕建210良好2010-7-222010-12-20推土机2XH140良好2010-5-262010-12-20自卸车30解放、红岩良好2010-7-202010-12-20重型压路机2XSM220良好2010-5-302010-12-20大功率宽刀型平地机1GR180良好2010-7-42010-12-2046 中铁十局宁启复线电化工程项目直属架子队站场路基施工组织设计4 中铁十局宁启复线电化工程项目直属架子队站场路基施工组织设计K266+330~K268+300段路基施工计划横道图日期2010年项目名称1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月路基清表　　9.1　9.15　　　　基床底层及以下路堤　　　9.110.30　　　基床表层　　　　　　　12.19.30　路基附属1.20　　4.293.265.204.105.154.275.18　　　　　　12.3011.104 中铁十局宁启复线电化工程项目直属架子队站场路基施工组织设计内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##K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中铁十局宁启复线电化工程项目直属架子队站场路基施工组织设计4'