某高速公路路基施工要点探析

'某高速公路路基施工要点探析　　摘要：文章通过某工程实例，简要阐述了高速公路路基施工的质量要求，从中针对高速公路路基工程施工过程中相关要点进行了分析，主要从土方挖方路基施工、特殊路基处理、填土路基施工、台背填筑等要点进行论述，以供大家参考。关键词：高速公路；挖方路基；施工；台背填筑中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：引言近年来，随着经济高速发展，车辆增多，车辆载重加大，对于公路路基要求也越来越高。对于高速公路来说路基施工是整个工程关键，路基施工质量好坏直接影响公路使用寿命，因此路基施工应根据施工所在地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等进行。某高速公路全长90km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽30m，设计速度130km/h。1高速公路路基施工的质量要求（1）具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。8 （2）具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过范围的变形，要求路基应具有足够的强度。（3）具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。2土方挖方路基施工开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高；路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。8 道床、路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求黄土路堑边坡应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。黄土路堑边坡易受各种因素的影响产生变形，施工中宜采取措施对边坡进行防护加固。3特殊路基处理3.1陡坡路堤或填挖交界处处理横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。3.2路床处理（1）一般路段路床处理填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。8 （2）湿陷性黄土路床处理填方路床顶面填筑3cm二八灰土；级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。（3）高填路基处理路基填高＞10m的，对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kNm，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kNm，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。强夯施工工艺如下。施工准备→测量放线、定位→强夯机就位→第一遍点夯→推平→测量放线、定位→第二遍点夯→推平、填料→第三遍满夯→夯后测定、检测。4填土路基施工4.1测量放线及清表根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。4.2填筑前准备填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。8 4.3试验路段填筑施工在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基，进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。4.4分层填筑填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。8 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。零填挖路基上下路床0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。4.5碾压碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，8 碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。4.6填筑过程中质量控制每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。路基压实度及填料技术要求见表1。表1路基压实度及填料技术要求4.7路基整修路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前，项目经理部将组织人员对路基进行维护整修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。5台背填筑为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度不大于15cm为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96%。参考文献8 [1]公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)．[2]刘晕.公路路基施工技术[J].科技信息，2008.[3]陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新报，2008.8'