路基施工作业指导书

'路基施工作业指导书1、现场管理一般标准1.1施工场地、平面布局和临时道路1.1.1施工场地应清洁开阔，满足机械及人工施工的要求。1.1.2有平面总体布置图（取土场、弃土场、机械运行道路）。1.1.3按总体布置设置临时设施。1.1.4总体布局合理，既利于施工作业又能确保安全。1.1.5进入现场的施工便道状况良好，路面平整，纵坡合理，晴雨畅通。1.2项目负责人与挂牌施工1.2.1工点必须有明确的施工负责人和技术负责人。1.2.2施工负责人必须对本工点的质量标准、施工程序、形象进度等问题心中有数。1.2.3施工现场设置鲜明周正的标牌。标牌有责任划分牌、形象进度牌和质量标准牌。1.2.4负责划分牌标写：工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员和安全员。形象进度牌标写：本工点工程数量、计划进度、工期安排及实际完成数量。质量标准牌标写：路基压实密度、最佳含水量和应达到的最佳密度。1.3现场材料堆放1.3.1各种材料进场均有合格证、化验单。1.3.2钢材、木材等按型号、规格、品种堆放整齐，要求一头齐、一条线。1.3.3炸药库位置要符合安全规定。1.3.4雷管、炸药要分开存放，专人看管，出入仓库要严格把关。1.4机械与车辆1.4.1机械库、棚不漏雨，四周排水通畅，视线及通风良好。1.4.2机械停放整齐，易于施工。1.4.3机械及时保养，擦洗干净，保证出勤率和完好率。1.5施工操作及产品质量 1.5.1要按施工规程作业达到设计要求。对于路堤段要随时喷水（或凉晒），压实达到规范要求，现场要有测定密实度的仪器，并按标准进行密实度测定，每层都有密实度报告单。1.5.2按实施性施工组织设计制定土石方调配方案。1.5.3对于涵洞及台后填土要按部颁施工规范严格进行。1.5.4对于半挖半填，要按规定及设计要求作台阶。1.5.5路堤及路堑边坡整齐、平顺、宽度及标高符合设计要求。1.6安全施工及现场环境卫生。1.6.1施工现场必须有安全员。1.6.2对于石方地段放大炮一定要经过设计计算。哑炮及时处理。1.6.3放炮必须设警戒线，放炮后20分钟并经安全员同意后方能进入施工现场。1.6.4施工现场要保持清洁，卫生良好。1.7宣传工作1.7.1施工现场有宣传板报、专栏。1.7.2书写醒目的安全、质量标语牌，张贴开展劳动竞赛和QC小组活动的口号。   2、现场管理技术标准铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物，必须按照批准的设计文和施工规范精心施工，一次做到标准，确保工程质量。2.1开工前的主要工作与标准2.1.1做好施工调查和设计审核2.1.1.1根据工程量大小和工程难易程度，由处或项目部/段组织有关人员，熟悉设计文件，了解设计意图，拟定调查计划，明确着重调查的内容，分工负责进行现场调查和核对设计，及时整理调查记录，并写出调查报告。标准要求：2.1.1.2要核对的设计内容和工点，均应行实地核对，无遗漏。发现设计中的问题应与设计人员联系更正，要变更的须办理变更设计手续。设计审核要有正式记录。由审核人签字。 2.1.1.3施工调查资料能满足土石方调配和编制施工组织设计需要。2.1.1.4施工调查资料满足征地拆迁、修建临时工程、清理施工场地等准备工作的需要。2.1.2编制好施工组织设计。根据任务量、工地特点和工期确定施工方案、上场人数及机械设备数量等，按照各工序互相配合的原则，详细全面地编制好实施性施工组织设计。对于重点工程还应编制个别的实施性施工组织设计。（重点工程一般指技术复杂的特殊土地区、特殊条件下的路基工程、一次用药量5T以上路基爆破工程、区段站路基、控制工期的数量大于30万m3的站场土石方工程）。2.1.2.1土石方调配、上场劳力和机械设备等设计合理。2.1.2.2施工方法先进，组织措施和技术措施切实可行。路基施工工期能保证铺轨的要求。2.1.2.3施工组织设计必须经施工单位的主管技术领导组织审查，按要求进行批准后方可实施。2.1.3进行交接桩和测量放线施工单位收到施工设计图纸后，要会同设计人员在现场进行交接桩。主要交接该线起点及终点桩；正线与主要岔线（如石渣线）的交点桩及直线上的转点桩；沿线的临时和永久水准基点桩；圆曲线及缓和曲线的始终点桩；区段站或枢纽站的坐标桩；三角网测量的主要控制桩等。如发现有丢失、移动或超过规定的误差时，应由交接双方协商处理，并将处理办法及结果作书面记录。交接桩之后进行中线、水平的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，再放线路中线桩和路基边桩。2.1.3.1交接桩要有书面记录，协议中责任清楚，处理意见明确。2.1.3.2中线、水平、边桩等的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定。2.1.3.3测量工作必须贯彻复核制。2.1.4核对土石的类别及其分布，进行填料初步复查和试验。按《铁路路基施工规范》进行鉴别与试验，着重对高填、深挖、站场及土石方集中工点进行野外鉴别分类，并注意调查施工环境条件及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件，对重点地段取有代表性的土样进行试验。 2.1.5施工前，设置临时或永久排水系统，预先疏干施工范围内的地表积水，并作好施工防水工作。第三节   路堤施工作业标准3.1路基基床标准3.1.1基床厚度：基床厚度为2.5m，基床分为表层及底层两部分，其中表层为0.6m,底层为1.9m。施工控制：基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，应予以压实、整平，并经过检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。3.1.2路堤填料及压实标准路堤基床以下部分填料：客线应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。货线宜选用A、B组、C组填料，当选用D组细粒土填料时，应采取加固或土质改良措施，严禁使用E组填料。改良细粒土(客线)压实系数K≥0.90,粉砂、改良土细粒土（货线）K≥0.9;用粗粒土(粘砂粉砂除外)填筑均降水量小于400mm地区,K值可减小0.05.施工控制：基床每填高0.3m（基床表层分两层填筑）压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。3.1.3基床填料的要求3.1.3.1应优先用A组填料，其次B组填料。3.1.3.2当选用B组填料的砂粘土时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12。3.1.3.3如不得不使用C组填料的细粒土含量大于30%的漂石土、卵石土、砾石和细粒土中的粉土，在年平均降水量大于500mm的地区，其塑性指标不得大于12，液限不得大于32。3.1.3.4严禁使用D、E组做基床表层填料3.1.3.5基床底层的填料可选用A、B、C组。如不得不使用D组填料时，必须采取措施。 3.1.3.6施工控制：依据《铁路路基施工规范》进行填料分类，按规定取土样作试验，应严格控制填料质量。3.1.4基床填料的粒径级配要求3.1.4.1基床表层中不得含有粒径大于15cm的石块。3.1.4.2基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；上下层使用不同种类及条件的填料时，应符合下列要求：（1）两渗水土填层间，粒径较粗填料的D15与较细的d85之比应小于或等于4（D15为颗粒较填料中，颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85%的粒径）。（2）非渗水土与渗水土填层间，较粗的填料D15粒径应小于0.5mm。相邻填层填料粒径条件不符合上列要求时，现两层间应加设垫层。3.1.4.3施工控制：做填料的颗粒级配试验，从级配曲线图上查取D15、d85的值。3.2基床以下路堤标准3.2.1填料要求：路堤基床以下部分填料，宜选A、B、C组，如用D组应采取改良措施。路堤浸水部分的填料，宜选用渗水土填料。当采用细砂、粉砂作填料时，要有防止振动液化的措施。3.2.2压实标准：用细粒土和粘砂、粉砂的压实系数K≥085；对于路堤浸水部分、桥涵缺口，有护坡填土才重型架桥面吊梁行驶地段的压实系数K≥0.90。采用粗粒土（粘砂、粉砂除外）的相对密度Dr≥0.65，对于路堤浸水部分、桥涵缺口，有护坡和重型架桥机吊梁行驶地段的相对密度Dr≥0.70。3.3基底处理路堤基底应根据施工时地面和土质的实际条件，按设计规定进行处理。通常对基底的处理有：3.3.1铲除草皮：当基底密实，且地面横坡缓于1：10时，路堤高度大于1.2m的地段，应清除地表草皮；在稳定的斜坡上，横抽坡度为1：10—1：5时，无论路堤填筑高低均须清除草皮。 3.3.2基底挖台阶：在稳定的斜坡横向坡度为1：5—1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层，宜先清除再挖台阶，当覆盖层较后且稳定时，可予以保留。挖台阶应自上而下进行，随开挖随填筑压实，以保持台阶稳定。3.3.3基底碾压：基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实。压实密度均应比照与路堤结构相应部分的要求进行施工和检验。3.3.4疏干基底：预先疏干施工范围内的地表积水，并将地表晒干排水设备应及早完成，或以渗水土、不易风化的岩石填筑在路堤底部。3.3.5软弱基底的处理：水田水塘或饱和粉细砂基底，采取抛填片石、填砂石及其他土质加固措施时，应按《铁路路基施工规范》的有关规定进行施工。3.4路堤填土压实3.4.1填土压实工艺流程：填土路基床划分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段：“填土、平整、碾压、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度可根据使用机械的生产能力、台车数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。四区段位置应立牌标明。3.4.2水平分层填筑3.4.2.1填土分层厚度应根据机械性能，要求的密实度，不同填料等经过试验确定。3.4.2.2开工前主管技术人员应根据路堤高度及分层厚度，计算出计划分层数，压路机走行速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、领工员及压路机司机进行书面技术交底。队长、领工员必须认真控制好铺土厚度，并配合机械随时整层厚。3.4.2.3填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土。每岐须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填，渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面作成两侧1—4%的横向排水坡。 3.4.2.4当地形起伏高低不平，应由低处分层填筑，由两侧各超填0.2—0.3m，竣工前刷边整平。3.4.2.5细粒土和粉砂、粘砂填层的压实应在其接近最优含水量时进行。当其含水量过高时，应采取排水疏干、松土晾干或其他措施。当含水量过低时，应防止产生颗粒的分解，沉淀和离析。3.4.3摊铺平整3.4.3.1铺土要用推土机或平地机摊铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸，以保证压路机能基本均匀进行压实。3.4.3.2压实层面应碾成大致平整，局部凹凸差不大于30mm。3.4.4碾压密实3.4.4.1进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度应由队长、领工员和碾压机械司机进行检查，确认层厚和平整程度符合要求能进行碾压。3.4.4.2对不同填料，应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。压实试验区域宽度至少为压路机宽度的三倍，压路机走行如S形，相邻两行中间重至少为0.3m。三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度试验。3.4.4.3压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。一般情况下为4—6遍，最多时亦可达8—10遍，如超过10遍应考虑减少层厚。压实密度及其均匀性须经检验符合要求方可在其上继续填筑。第四节   路堑施工作业标准4.1路堑开挖方式路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。4.1.1全断面开挖，适于平缓地面短而浅的土石路堑，用挖装、车运机具施工；4.1.2横向台阶开挖，适于平缓横坡上一般土石路堑，用挖装车运机具施工；较深路堑宜分层开挖。 4.1.3逐层顺坡开挖，适于土质路堑，用铲运、推运机械施工。4.1.4纵向台阶开挖，适于土石旁山石路堑；按土石方调配要求采用适当的机具施工；可利用土石自重或爆破运出土石。边坡较高时，宜分开挖；路堑较长时，可适当开设马口。4.2开挖土石路堑要遵守的规定4.2.1先检查坡顶、坡面。对危石裂缝或其他不稳定情况，必须妥善处理。4.2.2开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。4.2.3在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层；应采取减弱施工振动的措施；在没有挡土墙的上述地段，应采取支短开挖或马口开挖，并临时支护等措施。4.3边坡开挖的要求4.3.1正确标出边桩连线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。4.3.2坡面平顺，无明显的局部高低差；无凹悬危石、浮石、渣堆、杂物。4.3.3边坡上出现的裂缝、坑穴、凹槽要采用勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施护加固，嵌补平整。4.3.4平台台面应有向路基侧沟排水的坡度。4.3.5边坡防护工不能紧跟开挖时，应暂时留一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。4.4路堑基床施工要求路堑基床施工，应于开挖接近堑底时，鉴别核对土石，然后按压实的基床设计断面测量放样，开挖修整。要求路基面平顺，肩棱整齐，路拱坡面合度；爆破时局部缺损的路肩应以浆砌片石修补平整；填补凹坑应采用与路基面土石种类相同的填料，并加强压实。第五节     机械施工方法与要求选择施工机械应考虑土石种类、土方数量、地形、运距、施工期限等因素，经济合理地确定。5.1机械施工一般要求 5.1.1机械施工在充分利用适宜天气紧凑地进行，并作好各工种间、工序间和工作区间的衔接配合，机械运行线上的涵洞宜提前建成，运行道上应及消除泥泞，工地扬尘较大时在进行洒润湿。5.1.2机械作业，根据工地地形、路基断面和地石方调配等，经济合理地规定运行路线。土方集中工点，要制定全面、详细的运行作业图据以施工。5.1.3对于铲刀不易切入的挖方，须破碎后再行铲挖。岩石在爆破至适合（铲）装运的块径。5.1.4大型机械挖掘土质松软岩层时，应使机械所在处的地下水位保持于地面至少0.5m。5.2推土机施工5.2.1推土机的适用条件：推土机适于松土、普通土。液压推土面可铲挖硬土。推土机的经济运距为20—70m，最大运距不宜超过100m。推土机铲挖地段的长度既为推成满刀的最短距离，一般不超过6—10m。铲挖宜在下坡道进行，一般下坡度为10—18%（铲挖密实土最大不超过30%），推运纵坡不宜大于15%。5.2.2稚土机的推土方法：推土机切土时以I挡速度（土质松软时也可用II挡），用最大切土深度使在最短距离内推成满刀，开始下刀及随后提刀的操作应平稳。在切土过程中应按发动机的负荷情况随时调整推土刀的高低。为避免升降次数多，而每次升降幅度应少。为提高推运土效率，常用的推土方法有两种：5.2.2.1槽式推土：推土机切土和推运作业固定在同一作业线上多次接连进行，使地面逐成一条以0.5—0.6m为宜的浅槽，以减少土在推运中的损失。5.2.2.2并列推土：运用2—3台推土机并行作业，使相邻两推土机刀片间距0.3—0.5m，以增加推运的土方量。两机并列时可提高运土量的15—30%。5.2.3推土机开挖路堑的施工方法5.2.3.1横向开挖：在地形平缓处直铲横向开挖适于深度不大于2.5m的路堑，可两侧弃土。在地面横坡较陡时，只能从下侧弃土，但挖到一定深度后，可改用马口出土法，马口间距一般为50m左右。 5.2.3.2纵向开挖：适于较短路堑（一般路堑长度在100m以内），常用推土机作纵向开挖，从路堑两端出土移挖作或弃土。由于纵向出土能利用下坡推土，因此生产效率较高。5.2.4采用推土机填筑路堤的方法5.2.4.1横向取土填筑法：适于平原地区，路堤高度在2.5m以下，取土坑宽一般不小于10m时，多使用横向取土填筑，效率高，但取土坑须整修。横向取土填筑路堤下部，推运散土的方式有斜层铺散法，粗粒土可用堆填法，均须按规定的填层厚度摊平、分层碾压密实。5.2.4.2纵向填筑法：在丘陵、山岳地区使用纵向填筑较多，移挖作填。5.3铲运机施工5.3.1铲运机的适用范围；铲运机适于松土、普通土和经过破碎的硬土或岩石（岩石对走行部分和刀片磨损很大，不宜大量使用）。但在干燥的粉土、砂夹卵石和含水量过多的湿粘土中工作时，则效率很低。铲运机宜用在长度不小于100m的路基上施工，从取土坑借土填筑路堤时，高度可达6—8m；当纵向移挖作填时，高度不受限制，但视地形及道路情况而定。铲运机一般经济运距为800—1500m（拖式铲运机距为100—700m，纵向移挖作填时1000m；自行式铲运机700—1500m；大型自行式铲运机运距可达1500—3500m）。5.3.2铲运机的铲土方法5.3.2.1楔形断面铲土：仅适宜于较松散的土壤。开始铲土时，打开斗的土不断装满，其至铲斗全部装满为止，即提升铲斗关闭斗门完成铲装作业。5.3.2.2起伏式铲土：又叫波浪式铲土，通常在硬土层中就用，一般每起伏3—4次就可装满铲斗。5.3.2.3下坡铲土：这是利用铲运机向下的重力作用加大铲土能力，可提高效率四分之一，铲土坡度以3°—9°为宜，最大不应超过15°，因坡度过大，使运机回空困难，反而会增加作业时间。5.3.2.4顶推助铲法：若切土的阻力很大时，即在较坚硬或冻深20cm 土层铲土；或在干燥而松软的杪土中，因发挥时，均可采用推土机在铲土时进行顶推助铲。如使用得当，可提高生产效率30%以上。但必须注意备齐铲运机后部的缓冲装置，推土机刀片与铲运机接触部分，应作焊接加固。5.3.3铲运机运土路线的选择铲运机循环运行方式要根据地形、路段长度、挖深或填高、运土方向和机械性能、数量等综合考虑，合理地采取扁环形、8字形等运行路线。采用扁环形（现场又有跑小圈与跑大圈之分）路线时布置灵活，顺逆行驶方向可经常变更、但在较行程中每一循环要转环要转回180°。当路堤高度1—3m，分段长度50—60m，即可跑小圈；路堤高度大于3m，分段长度达100m以上（填掉两小圈间的缺口）即可跑大圈。采用8字形运土路线，因每一循环能两次铲土和卸土，生产效率高，转弯方向左右交错进行，减少了机械不均匀磨损，多适用于施工地段较长的地方，一般为300—500m。5.3.4铲运机土道的标准要求5.3.4.1宽度：单道4m，双道8m。5.3.4.2纵坡：重载上坡不大于8%，困难时最大15%；空驶上坡不大于50%。5.3.4.3转弯：宜和缓，尽可能避免或减少急弯。5.3.4.4路面：在回驶时刮平。重转弯处的路面保持平整。5.3.5铲运机开挖路堑和填筑路堤的方法采用铲运机挖路堑时，应循序分层进行，先开挖两侧，后挖中央部分，这可避免伤及边坡或使边坡留土过多的现象，还能保证工作面平顺。在路堑中铲机不能挖到的，可用人工配合加以刷坡，但应与铲运机开挖同进进行，使其刷下的土方，能及时由铲运由铲运机运走。填筑路堤时，亦应分层从两侧向中心线方向进行，以免铲运机沿路堤边缓行驶时滑落到边坡，下，且能做到边坡角的准确。5.4挖掘机施工5.4.1挖掘机适用范围：挖掘机适于挖取各类土和爆碎的石方。开挖路堑或取土，宜用正铲施工。挖取停机面以下土石、沟槽、分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘机适用于路基土石方集中的工程，挖掘机工作面的高度要满足在一次挖掘机过程中能装满斗。 5.4.2挖掘机开挖路堑，宜采用侧向开挖，（挖堑口可正向开挖）纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道。每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的2/3为宜。正铲挖土装车时，基本施工方法有：5.4.2.1单程前进式挖土：适于路堑不深，挖掘机在一次纵向行程中能将整个路堑断面挖好，工作较简单，可在挖土机行进路线相平行的一侧布置运输道路，或在已挖好的坑槽内布置运输道路，由运输车辆倒退至挖土机后面装车。5.4.2.2纵向穿通扩大式挖土：如果路堑较深，不能一次挖通时，就在采用分层开挖，或者分层分块开挖。分层和分块的原则是：挖掘机的行程次数要少，路基范围内所留的土角要少；每一层的高度可以取到最大挖土高度。通常是在第一次行程中，先将路堑挖成一通道，而运输车辆的运行路线布置在路堑面的开挖工作，运输车辆也相应地利用前一次已挖好的通道。5.4.2.3正铲配合汽车取土填筑路堤时，挖掘机可沿着挖土区的一个侧边向前开挖，汽车的装土位置在挖掘机前进方向的侧面，这样挖掘机的平均转角小，效率较高，同时汽车右以一辆接一辆地依次装车，不必倒车。不过挖掘机的位移次数较多。在卸土处要配备推土机进行摊平和压实机械碾压。'