浅议抚南高速公路a5标段路基施工质量控制

'浅议抚南高速公路A5标段路基施工质量控制　　摘要：路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。文章结合抚南高速公路A5标段路基施工的实际，介绍了高速公路路基施工的质量控制措施。关键词：高速公路、路基施工、质量控制中图分类号：U412.36+6文章编码1.前言7 随着我国经济快速的发展，交通事业也跟随在不断的进展当中，对此，在公路施工技术上也就面临着巨大的挑战。现阶段，公路交通事业在快速的发展，对此，行车速度也有所提高，由于车辆荷载在逐渐地增加，同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，而路基是作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行，因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定。可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。路基施工的土石方量较大，每公里有数千方甚至上万方。施工程序复杂，有挖有填有弃。与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。2.路基施工的质量要求为了保证整体工程的施工质量，在施工前期应该做好充足的准备工作，从施工材料到施工技术，从对人员的安排到机械设备的控制等，都要做好充足的准备工作，保证施工环节的优化。由于路基压实度的施工质量是整个道路质量的基础，所以要严格控制路基压实度施工。在填充材料的选择方面，要严格按照工程规范的要求执行，在相关的性能方面要符合路基的压实度的规范要求。要求施工人员要具有良好的施工技术及个人素质，保证工程规范有序的进行。在现场施工管理中，要合理的调配人员及机械设备，保证各个岗位的人员充足，对于每个环节中机械设备的进场顺序要协调好，减少设备的闲置率。充足的准备工作，能够为路基基底的压实提供良好的基础。2.1具有足够的稳定性7 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2.2具有足够的强度为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。2.3具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。3.路基填筑过程中质量控制3.1路基压实厚度、宽度控制在路基的施工中．路基的机构层的厚度问题是路基建设的关键。影响路基建设的重要系数之一就是土基的回弹模量，它很大程度上影响着结构层的厚度，还受承载重量的重大影响，也与压实度、土质等因素有关。所以，想要保证路基的质量，不仅仅要选择土质好，抗压力强的土当做路基压实的材料，还要严格的控制路基的承载度。因此路基应严格分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm7 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2—1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。3.2压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。同时碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。7 所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但观场施工中，不可能总使用仪器量测含水量；因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和外观感，以便确定碾压时机。经测定，就近取土坑(一般为稻田)的土天然含水量均在25%以上，有的高达40%，而素土的最佳含水量为14%左右。根据高速公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0．7％，对含水量为25%～40％的过湿土，夏季必须要连续晾晒10天以上，才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。实践证明，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸发量，对于春秋季睛日天、从培土到碾压达标，也只需3～4天时间。对于灰土的施工及检测，跟素土的施工相类似。但其中存在着一个掺灰拌和的过程。土上路后、机械整平、翻耕、粉碎。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3%的消解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“咬开”、“砂化”的作用；待含水量高于最佳含水量5%左右时，将剩余剂量的石灰撤布在于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和：待拌和充分（土颗粒小于5cm7 ）灰土含水量略高于最佳含水量时，平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象（这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度）。4.施工易出现的问题及处理方法路基填土必须精心选择，不能把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，虽面积不多，但给路面带来一定病害。防治办法就是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。水网及水田地区路基土困难，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。防治办法就是路基经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施，确定路基具有足够的稳定性。5.结束语7 路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，工程实践中我们应该严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。防治高速公路路基质量通病，一是要切实提高对质量重要性的认识；二是要提高建设各方的业务和管理素质；三是要强化质量管理体系；四是要认真执行批准的设计文件和贯彻标准规范的各项要求；五是要加快治理路基通病的步伐。总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。参考文献[1]姜杰.填石路基质量控制综述[J].山西建筑，2002.[2]任树斌，庄碧涛.高速公路路基质量控制[J].工程建设与管理，2000.[3]王超平.公路路基病害及其防治措施[J].科技资讯，2006.7'