高速公路路基施工质量控制探析

'高速公路路基施工质量控制探析　　【摘要】：改革制度的深化大大促进了市场激烈有序的竞争机制，使高速公路施工工程项目有迹可循，不断发展，但目前的高速公路路基施工方面还存在一些不足，路基施工是高速公路建设的根本，只有严格的按照施工标准和质量控制手段才能确保高速公路路基的施工质量。【关键词】：高速公路；路基；施工质量；控制措施中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：引言自从改革开放以来，随着我国经济的健康发展，高速公路建设也取得了长足的发展，高速公路网的不断完善也为我国经济腾飞提供了交通保障。伴随着公路建设的飞速发展，作为公路主体工程的路基，其施工技术也逐渐科学化和现代化，主要得益于各方面的新技术、新方法得到了充分引进与利用。工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基又是公路工程的最重要组成部分，它是高速公路路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面水平与质量，因此保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键所在。一、高速公路路基施工的质量要求1、具有足够的稳定性7 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2、具有足够的强度为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。3、具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。二、高速公路路基常见通病的成因1、路基沉陷路基沉陷出现的原因主要有：（1）填方路基由于压实度不足而下沉；（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；（3）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。2、纵向裂缝7 （1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；（3）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。三、高速公路路基施工质量控制措施1、对基底的处理控制由于施工地点地址的区别，对基地的处理在要求以及方法上也有一定的区别。在一般的地区，只需对表土进行清理，去除路基表层内的树根、腐殖土等杂质，并进行翻掘以及平整夯实工作。而对于软基覆盖面较大的地区或土质分布不均匀地区，应当进行清淤工作，并采用抛石挤淤或者使用土石混合物进行填充等措施来加强地面的承载能力，从而达到地面能够均匀的受力，减少局部沉降的病害。而在湿陷性黄土覆盖面较大的地段，则对夯实有着明确的规定，即夯锤重量要大于45KN，落距要大于8m等，夯实后进行碾压。2、路堤的填筑控制7 填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。路基顶面厚度内不应采用填石及土石混填路堤。路基顶面以下，每层压实厚度不大于30cm，石料最大粒径不大于层厚。不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。3、控制路基排水路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量（包括设计质量和施工质量），对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。4、松铺厚度的控制7 在路基建设施工中，松铺厚度与土质、压实机具功能等有很大关系，根据高速公路的施工技术规定，高速公路和一级路的松铺厚度不应超过30厘米，二级路和二级路以下等级公路的厚度不应超过50厘米，但应在保证松铺地压实程度，并且高速公路的路床顶面层的最小松铺厚度应大于8厘米。同时，还应对路堤的几何尺寸和坡度路堤的填土宽度和范围进行严格地控制，每一侧的实际宽度应比设计宽度多30厘米，而松铺压实的宽度不能小于施工设计的宽度要求。在相应的松铺压实并检测合格后，不得形成削坡的缺坡现象，从而保证高速公路路堤的稳定程度和施工的质量。5、合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。6、撑握压实方法7 压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2%~4％的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。7、压实度控制保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。结语高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，且艺比较复杂，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量控制手段远不止这些，以上只是笔者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。参考文献【1】马四祥.高速公路路基施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2010，(01).7 【2】孙自霞，茹宁.浅谈高等级公路路基路面排水施工技术[J].科技信息，2012，(23).【3】钱永.高速公路路基施工工艺与质量控制[J].中国新技术新产品，2011，(09).【4】朱今夫.公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J].丹东海工，2012，(00).7'