高速公路路基施工质量问题和控制措施

'高速公路路基施工质量问题和控制措施　　摘要：路基是公路工程的重要组成部分,路基的施工质量直接影响到路面的使用效果,必须加以严格控制。文章分析了高速公路路基施工质量问题及危害，并针对这些问题提出了路基施工质量控制措施。关键词：高速公路；路基施工；质量问题；控制措施Abstract:Thefoundationisanimportantpartofhighwayengineering,subgradeconstructionqualitydirectlyaffectstheuseeffectofroadsurface,wemuststrictlycontrol.Basedontheanalysisoftheexpresswaysubgradeconstructionqualityandharm,andaimedatthesequestionstoproposemeasurestocontrolthequalityofsubgradeconstruction.Keywords:highwaysubgrade;construction;qualityproblem;controlmeasures中图分类号：F54文献标识码A文章编号0引言6 近年来，伴随着我国高速公路事业与公路建设的快速发展，作为高速公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。1路基施工的特点(1)标准要求高。路基存在沉降和稳定问题，标准要求高。为保证路基的稳定性和耐久性，对基底处理、填料选择、技术措施、压实标准等都提出了较高的要求。(2)机械化程度高。高速公路路基一般土方数量大，往往占工程总量的60~70％，因此必须机械化作业。从地基处理到填料开挖、运送、摊铺、压实，一般均采用流水的机械化施工。(3)施工条件复杂。工程施工均为露天作业，路基所用土料又是天然物质，种类繁多，地下水文和地质条件复杂，施工中受气候、水文和地质条件影响较大。因此在组织施工前，必须进行详细调研，详细分析施工地质资料和施工条件，并制定合理的施工方案。2路基施工质量问题及危害2.1路基施工质量问题6 (1)路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：①填方路基由于压实不足而下沉。②桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。③软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降未充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。④路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。(2)纵向裂缝。纵向裂缝出现的原因主要有：①路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。②清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。③半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。④路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm，才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。6 (3)边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：①对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。②排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟，急流槽太少或位置不合理。2.2路基质量问题的危害路基施工质量问题所产生的危害主要有：(1)影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。(2)影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。(3)边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。3路基施工质量控制措施3.1施工工艺控制控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是提高路基施工质量的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行，“四区段”是：摊铺、平整、碾压、检测区段；“八流程”是：施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程应单独作业，不允许交叉作业，在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。6 (1)测量放样控制。高等级公路施工，需要大量细致、繁杂的测量工作。公路中线、大型构造物、中小型结构物控制点的测设都必须准确无误，构造物和路基施工中也需要进行大量的细部施工测量，测量质量的好坏将直接影响到路基的质量。(2)填筑前控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：第一是对原地面的质量检查，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底；有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等。第二是对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收合格。(3)碾压控制。碾压是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。碾压紧密的路基，强度高、变形小、稳定性好。控制碾压质量包括选择合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。在填方压实施工前，必须根据工程特点、填料种类、碾压设备等确定相应的压实遍数。3.2路基施工质量控制在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系。在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到整体结构的安全性以及工程的经济性。6 (1)路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时应优先选择塑性指标较小的土来填筑路基。(2)压实度控制。应保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴硒，防止土壤中的含水量发生大的变化。同时，合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。6'