浅议公路填方路基施工质量控制

'浅议公路填方路基施工质量控制　　【摘要】公路路基施工过程大致包括4个程序和内容：1.施工前的准备工作。2.修建小型人工构造物。3.路基土石方工程。4.路基工程的检查与验收。而在这4个工序中，土石方路基质量控制始终是贯穿其中的，它决定了整个路基的强度与稳定性，也是保障路面强度与稳定性的基本条件。【关键词】路基；压实度；含水量；干密度1引言近年来，伴随着国家基本建设投入的大幅增加，我国公路工程施工发展迅猛，各等级公路工程量都非常庞大，路基作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，现结合本人在315国道旧路改造施工中的体会，谈以下粉质土路基填筑工程的施工质量控制。2压实标准确定本合同段里程桩号为K952+000～K1006，绝大部分属于借土填方，取土场沿线分布。经调查后取土样进行试验，其各项性能指标见下表：各取土场土样试验性能表序号取土场位置颗粒组成（%）塑性指标击实试验6 >2（mm）>0.5（mm）>0.25（mm）>0.075（mm）>0.005（mm）>0.005（mm）以下液限（%）塑限（%）塑性指标最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）1K998+0002.38.210.528.588.211.828.819.98.91.9412.42K986+0004.715.220.338.383.216.830.719.810.91.9512.33K979+0007.318.427.333.876.323.731.620.511.11.9811.94K960+0002.13.510.325.076.723.328.920.48.51.9312.8从此表中可以看出，取土场绝大多数属于低液限粉土，颗粒级配以小于0.075mm6 的粒径为主，属于细粒土组，用肉眼观察可看出粉土多，干时无胶结，干土块用手轻压即碎，潮湿时成流动的溶解状态，这种土质是较差的筑路材料，原因是它含有较多粉土粒，干时随稍具粘聚性，但易被压碎，扬尘大，侵水时很快被湿透，易成稀泥，并且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基水份积聚，造成严重的冬季冻胀，春时翻浆。试验室经过对取土场取样做试验，从表中可看出其标准击实结果，粉质土最大干密度位于1.95～1.88g/cm3。最佳含水量位于11.9%～12.8%之间。3压实机械控制在施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。碾压开始时速度应较慢，随着土层密实，速度逐步提高。同时，还应注意碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠，振动压路机一般重叠1/3轮迹，前后相邻两区段亦纵向重叠1～1.5m，在直线路段和大半径曲线路段，应先压外缘，后压中间，小半径应先压内侧后压外侧。4含水量控制6 土中含水量对压实效果的影响比较明显。土中含水量过小使土保持比较疏松的状态或凝聚状态，土中孔隙大都互相连通，水少而气多，在一定外部压力作用下，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差。含水量过大，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被抵消，减少了有效压力，压实效果反而降低，而在最佳含水量时，水膜变厚，引力减少，水膜又起润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果好，压实的土水稳性最好。所以，应经常检查铺土的含水量，应控制在最佳含水量±2个百分点之内。5压实功能控制压实功能主要指压实机具重量，碾压遍数，作用时间，压实功能与压实效果的关系，曲线表明：同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干密度随压实功能的增加而增加，在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密度愈高，据此规律，工程施工中可增加压实功能（如选用重型碾压机械，增加碾压次数，延长碾压时间等）以提高路基强度和压实度，但是，在土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响较大，偏湿时，则收效甚微，故对偏湿的土，企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增加压实功能就会出现“弹簧”现象。压实效果很差，造成返工浪费。因此，当压实功能增大到一定程度后，对最大干密度的提高则不明显，这就说明单单使用增大压实功能来提高土的密度未必划算，如果压实功能达大，还可能破坏土基结构，效果适得其反。所以，应严格按要求频率检查压实度，同时核对所检测的压实度是否与该压实区的压实标准符合，当自检符合要求时，报监理工程师验收，或在自检过程中通知监理工程师抽检，平行作业以争取工期，经过监理工程师抽检合格后，方可进行下一层土的填筑。6 6施工质量控制青海315路的试验段为K999+500～700，根据开工前所做的试验段的结果，松铺厚度为20cm、30cm、40cm三种，取土场最大干密度1.90g/cm3，最佳含水量13.3%。从试验结果可看出，松铺厚度为20cm时，YZT16压路机碾压两遍达到90%，碾压3遍可达到93%～95%，4遍完全达到95%以上；松铺30cm时，碾压3遍可达90%，4遍达到93%～95%，5遍完全达到95%以上；松铺40cm时，碾压4遍可达到90%，5遍、6遍与4遍相比，提高甚小，相差无几。因此，松铺40cm是不合理的，难达到压实标准，松铺厚度为20cm时，其压实厚度平均为15cm左右，松铺30cm时，其压实厚度为23cm左右，从施工组织上分析，虽然松铺厚度为30cm比20cm增加一遍碾压遍数，但是从压实产量、机械利用、生产进度、经济效益等方面来讲，都是相对合理的。所以以松铺厚度为30cm控制施工，并严格控制这一厚度。所以，应严格按试验段的施工工艺施工，严格控制碾压遍数。一般取土场土的含水量，基本接近于最佳含水量，因此，上土之后必须及时摊铺、碾压，否则，土的含水量损失过大，将直接给施工带来不必要的麻烦，影响施工。特别是雨季施工，当发现弹簧现象时，一定要把含水量大的土挖除或翻开晾晒，当含水量接近最佳含水量能够压实时再碾压。6 施工中，严格控制松铺厚度和摊铺含水量，是确保压实质量的重要措施。同时，还应做好两方面的工作：（1）合理安排工期，不赶进度，确保高填土路堤有足够的预压期，雨季施工应留足路堤横坡度及搞好排水设施，以防止被压实的土层被雨水浸泡和防止边坡被冲刷；（2）加强施工单位的施工组织与管理工作，尽量避免冬季施工，冻土施工难度非常大的。7结束语公路路基的稳定性是保障路面强度和稳定性的基本条件，而要使路基具有足够的强度和稳定性则必须提高其压实度，从而改变路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等在路基施工中应严格控制回填土的含水量及松铺厚度，并采取分层回填、碾压及适当增加压实功能和碾压遍数才能最终保证路基施工质量。参考文献：[1]马华堂，张新旺.公路工程病害分析与防治技术，黄河水利出版社，2003，8.[2]刘吉士，阎洪河.公路路基施工技术，北京：人民交通出版社，2003，9.作者简介：赵旭军，男，陕西岐山人，学士，主要研究方向：公路工程施工管理。6'