公路填石路基施工技术应用研究

'公路填石路基施工技术应用研究　　摘要针对保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性，介绍了填石路基施工的特点、填料的要求，阐述了填石路基施工的填筑访求，指出了路基施工中的常见问题，并针对性地提出了相应的处理方法，以期提高路基的整体强度和变形稳定性。【关键词】公路施工；填石路基；施工技术中图分类号：U213.1文献标识码：A1前言公路填石路基具有较强的质料坚硬性，其压实密度强且具有一定透水性，雨水则可由路面以及边坡方位深入基底进而引发路基湿软并形成不均匀沉降现象。加之山区路基具有高填筑水平，呈现出路基较大自重特点。因此为预防地基承载力有限引发的路基工后较大沉降现象，或形成差异变形模量引发不均匀沉降，应采用优化路基填石承载性能的优质技术，降低地基压缩变形，确保公路填石路基的整体稳定水平。施工阶段中应做足充分的前期准备，完善施工测量，优化机械设施及施工人员组织安排。并应遵循公路路基施工要求规范，确保施工技术的科学应用，方能优化公路路基填石施工效果，提升工程建设水平。一、爆破参数7 填石路堤施工过程中最困难的同时也是重要的是填料粒径大小的控制。我们无法改变的岩体自然特性，而对于爆破参数却可以通过正确的爆破试验来改善。因而，在开挖石方时，要尽量选取爆破最优参数。要想在爆破中尽量减少超大粒径的二次解小或过度粉碎，就必须正确合理地选择炮型、炮位、群炮组合，确定爆破参数。二、填料要求施工工程的测量人员先准确地放样，并将坡脚线定出；两点挂线的距离一般为20m左右，而每层的松铺厚度则控制在50m左右，对于每辆运输填料的汽车应明确标示出卸料位置，以便于填料的合理安排与位置布置。在对填料进行装运时，不仅要选定料场专用的挖掘机与自卸汽车相互配合运输的方法，而且在将填料运送到填石路基的施工点时，应派专人对车辆卸料工作进行指挥。在保证施工机械能满足压实要求的前提下不可一味增大粒径，而应当认识到：一定层厚下最大粒径的增大实在能促进结构更加密实、稳定的范围内显现其优势的。但需记住：一旦超过一定范围，增大粒径的作用会适得其反，与此同时也应考虑松铺厚度，因为最大粒径的增大会导致松铺厚度的增大，而松铺厚度越大则对施工机械的要求就越高。填石路基的石料强度应不小于157 MPa，通常情况下，在相同压实度下，硬岩填石体的变形程度比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，而且在填石级配越均匀的情况下，其压实效果也会越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，而且填石体粒径与压实的难易度通常成反比，即填石体粒径越大所需的压实功能也越大。对于石灰岩，在路堤填筑区施工过程中，最大粒径在35—50cm这个区间，不均匀系数在15—20以上较好。同时粒径大于20cm的填料含量应保持在30％一40％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一15％以上；在路床范围内施工时，最大粒径要不大于15cm，不均匀系数应在10左右较好。至于于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应介于30—40cm之间，不均匀系数应在15—20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应保持在20％一30％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一20％以上，在路床范围内施工时，最大粒径应小于等于15cm，而不均匀系数在10左右较好。三、公路填石路基施工技术1、清除施工路基表土公路路基进行施工前，应将其中的线恢复，同时将其坡脚范围的断面表土实行全面清除；彻底清除公路路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，并且清理的路基范围应不小于30cm的厚度。清理出来的弃土按要求堆放在指定地点，避免对周边环境造成污染，另外进行填石路基施工前，须确保路基的整平度与压实度大于93%。7 2、公路填石路基施工中的摊铺整平技术在完成卸料工作后，应当使用推土机及机械与人工相配合进行粗平、精平。在填石料之间的空隙灌入石屑、石碴等，从而将其空隙填满，来保证路基层面的平整。另外，在摊铺整平的过程中，要注意保留2％的路拱，原因是这样的施工方法有利于路面的顺利排水。为达到使公路填筑层的厚度得以有效控制的目的，施工工程的质检人员需要在摊平填料后，再对路基的松铺厚度进行检查，以确保每层的松铺厚度控制在50m，并将局部超厚或超薄的路基进行减薄及填补。3.整平碾压所谓整平碾压，就是在路基填料施工完成后，对其进行表面的碾压处理。用平地机或其它整平机械整平后，用不小于18T的振动压路机从路缘向中心碾压，设有超高段由低一侧向高一侧进行碾压以便形成路拱和超高坡度。压实施工阶段中，应利用振动压路机，衡量含水最佳状态时，做好分层压实碾压。该工艺适合洒水振动压路设施实施条件，同时也可进行雨后的施工压实。可利用7 高于18吨位振动压路设施做好碾压施工，并控制松铺最高厚度为40cm。碾压施工阶段中应秉承先慢而后逐步加快的原则，应用强振做好振动碾压。压路机行进碾压速度可在初始阶段中控制为4000m/h，并基于纵向进退模式施工。临近前后区位应达到纵向方位的有效重叠，距离应高于20m，实现无死角与漏压的优质均匀施工碾压。同时实施压实的次数应高于6次，轮迹重叠总体宽度应高于1/3。压实施工阶段中还可利用水坠碾压工艺技术，该方式适用在具备充分水源条件的公路通道、桥头工程施工中。应做好前期的推送调料处置，令推土机由路基侧做好纵向调配，将砂石运至填方区域。而后应做好填料摊铺，利用推土机装置摊铺各层厚度应低于30cm。公路路基填石施工水坠碾压工艺，还应做好围堰。位于完成摊铺平整的路基之上进行分段围堰设置，且应依据纵坡以及横坡的状况做合理的划段规划，其长度应高于10m，且总体宽度应高于5m。完成围堰布设后应做好公路填石路基的灌水处置，秉承连续实施原则，且控制灌水流速趋于适当增大。进行碾压施工阶段中，则应确保水头高度为20cm，利用振动压路机设施进行碾压，其轮迹重叠则应做到单轮宽度水平的1/2。碾压次数应控制在多于3次，对于机械设施无法碾压的方位可采用插入振动设施做好夯实振动处理。四、填石路堤施工7 目前，粒料摊铺一般分为渐进式摊铺、后退式摊铺和混合摊铺。渐进式摊铺就是通常所用的运料汽车在新卸的填料上面逐步向前卸料，再用推土机进行摊铺整平；所谓后退式摊铺就是用运料汽车在已经压实的路基表面进行后退卸料从而形成更多密集的填料堆。后用推土机整平，这种方法更加适用于细料含量较多的情况；所谓混合捧铺则是在已经压实的层面上先用后退法卸科形成分教的填料堆，然后再在其上用渐进式摊铺法卸料，最后用推土机整平以达到所需厚度。五、检测检测是在公路路基工程的施工过程中对于目前的施工状况和施工技术指标对其进行质量检测的重要方式，一般来说选择的方式是用沉降差法结合观察法，因此，便可以及时的找出施工不合格的位置，并进行重新施工。六、填石路堤施工中的要点上文中笔者按照山区公路路基施工的流程对路基施工中的填石路基施工方式进行了技术方面的分析，我们看到虽然目前国际上对于这种路基施工方式没有指标和技术上的规定，但是我们在实际操作中还是有着一定的执行标准可以参照的。但是在实践中除了这些指标外，还应该注意以下几点：6.1基底强度的均匀性基底的承载强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚宜大于50cm，降低地基承载力的差异值。6.2在填石路堤上回填细颗粒土时，设置过渡层，过渡层应满足M15/F15大于5，M15∕F85小于5。过渡层的厚度应该在30～50cm之间。6.3料源质量管理7 当开挖方式和石质发生变化时应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。七、结语填石路基作为一种公路施工手段，存在着它固有的优点和缺点。但是在施工过程中只要施工人员科学地进行组织设计，在施工前详细编制出一条切实可行、符合客观实际、具有操作性的施工方案，在施工过程中施工人员通过对路基填筑工艺、填料、采取综合技术措施和质量检验控制等方面的掌握，完全可以建造出符合标准要求的道路。总之，针对公路路基填石施工特征，我们只有制定科学有效的施工技术策略，完善平整摊铺、做好压实处置、注重洒水处理、优化后包边土施工，方能提升公路路基填石施工总体质量水平，优化施工效果，建设真正优质、高效的精品公路工程。【参考文献】[1]陆琳浅谈公路工程填石路基施工[期刊论文]-黑龙江科技信息2010(09)[2]韩大伟;马吉庆填石路基的含水量问题研究[期刊论文]-科技资讯2010(11)[3]况北京高速公路填石路基施工探析[期刊论文]-中国高新技术企业2010(05)[4]刘吉士;阎洪河公路路基施工技术20037'