云桂铁路路基施工技术方案(既有线版本)

'中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案一、施工概况1、编制依据⑴新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的250公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；⑶相关铁路营业线施工安全管理规定：1)铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）；2)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；3)南宁铁路局《南宁铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（试行）》(宁铁监管办[2010]1号)；4)南宁铁路局《关于加强新线建设涉及营业线施工安全管理的通知》（宁铁监管办涵[2010]36号）；5)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2008]162号）；6)南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》（宁铁运[2010]127号）；7)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；⑷《云桂铁路YGZQ-3标既有线施工统计表》，后附。2、编制范围本标段DK145＋256～DK147+723范围内路基施工，其中包含临近营业线20米范围内区间土石方及附属工程。3、工程概况及主要工程数量本路基施工区段途经田东县思林镇辖区内的那何屯。该段路基范围内包含1段路隧过渡段,12个框架涵；合计挖方22.8万方,填方41.1万方。D1K145+380～D1K145+503段路基,长123m，基地采用直径φ50cm水泥土搅拌桩加固。桩按正三角形布置，桩间距1.1m；加固深度打穿软弱土层，当持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案；当持力层为岩层时，置于泥质灰岩、泥灰岩层上。本段线路范围属丘陵地貌区，沟槽地形起伏较小，斜坡地段起伏较大，自然坡度5°～40°，地面绝对高程92～205m，相对高差5～90m；地表多水田、旱地，斜坡处多为种植芒果树林。路基很大一部分与既有南昆铁路护坡交叉，现场干扰因素繁多、复杂，施工难度大。4、工期安排⑴工期安排：软基处理：2010年10月20日至2010年12月10日路堤填筑：2010年11月10日至2011年1月10日路堑开挖：2010年11月10日至2011年1月10日基床填筑：2010年12月10日至2011年3月31日排水设施及支挡结构：2010年11月10日至2011年4月20日⑵工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。二、指挥体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：程相华（项目经理电话号码18707766677）副组长：汪清理（安全总监电话号码18778607055）李西亚（总工程师电话号码18778609866）2、施工组织机构本标共安排1个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。三、运输条件既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本标段路基施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。路基施工时55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案不涉及慢行及封锁。四、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责路基断面及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度。进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。5、工地试验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。6、配齐所需的有关客运专线施工技术规范、验标、指南及相关规定和文件。7、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。五、劳动力组织1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。2、劳力配置55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案路基施工人员安排(每工点)工种人数技术员2安全员2测量员2质检员1试验员2驻站联络员2防护人员2其它8合计23(1)防护员安排：1)每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。(2)防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。六、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理审核，云桂铁路YGZQ-3项目部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案七、施工方法（一）施工防护(1)施工工点与营业线间关系及防护方法根据现有图纸及调查资料分析，本标段营业线20米范围路基施工与营业线间关系共分为3种情况。第一种情况：无需对既有路基进行安全防护。第二种情况：单侧高边坡挖方需对既有线路进行安全防护。为确保既有线行车和施工安全，成立锚固、监测、防护、爆破4个专业施工班组，重点对临近既有线路堑开挖采取“网、挡、挖、拦、排”等15种措施，实施全程卡控，做到消灭危石、处理孤石、杜绝飞石。1）设置钢管桩排架钢管间距1m，埋深不少于1.5m，基础灌注C20混凝土，排架高出地面3m，钢管桩之间用铁丝绑扎普通毛竹跳板，绑扎牢固，拦截滚石。2）钢管排架内侧增设贯通拦截沟55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案在钢管排架内侧挖贯通拦截沟，沟底铺设稻草，减弱对防护排架的冲击力，消除危石滚落隐患。3）推广应用切合实际、安全可靠的控制爆破技术为杜绝高路堑开挖岩体的扰动和飞石，确保既有线行车安全，我们将根据现场地形及地质特点，结合路堑临边与既有线相对位置关系，可采用“静态爆破开挖方法”和“深孔松动爆破法”等控制爆破开挖方法。特别是距既有线特别近的石方开挖采用无声膨胀剂破碎，采用风枪打水平眼，布眼角度向路堑内侧倾斜，间距尽量缩小，确保岩石远离既有线开裂分离，然后人工配合机械逐层开挖的工艺流程，严格防范滚石危及既有线行车安全。4）天窗施工采用“深孔松动爆破法”施工时，为防止出现飞石侵入既有线，我们充分利用天窗点的时间进行施工。5）加强对高路堑边坡的位移观测随时掌握高路堑边坡位移动态，对高路堑边坡进行编号包保，确定监控责任人，每次爆破后由监测人员对孤石危石进行位移观测，对其稳定性进行数据分析，发现异常及时处理，确保无孤危石滚落。第三种情况：单侧帮宽对既有路基进行安全防护。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，A、B组填料按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，级配碎石按“四区段、六流程”工序施工。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心安全距离处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见《第九章》。综合防护①车机联控现场施工人员配备铁路局专用电话、对讲机，每一辆列车通过提前与现场防护人员联系，在确定施工现场安全的情况下列车通过。②对既有线施工采用关门防护在既有线施工工点两端延伸800m处各设1名关门防护员，携带对讲机、响墩、防护旗等防护用品，当施工现场出现危及行车安全隐患时，防护员按照规定及时拦车，同时启动应急预案紧急处置，确保列车运营安全。③加强既有线施工巡检在山顶设置2名安全员盯控山顶施工情况，在既有线路设置2名安全员进行线路巡查，在施工现场值班室设置安全员全天候值班监控，严格现场巡查监督，确保线路畅通。④对既有线施工采用语音信息联控在那何车站和思林车站设置驻站联络员，在施工现场申请并开通路局专用电话，配备铁路局专用对讲机及时信息沟通。⑤采用地质雷达或挖探沟，对临近既有线地下管网进行探测。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案对发现的光缆进行标示，加强与设备产权单位和路局业务部门的联系，邀请相关产权单位及时到现场对管线位置和数量进行确认，事先完成管线迁改或保护，确保既有管线安全。(2)营业线20米范围路基施工主要安全把控营业线20米范围路基施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。具体措施详见《第九章》。（二）路基施工方法及工艺1、地基加固与处理⑴地表种植土清除及垫层换填施工工艺①组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。②清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工，碾压后地基系数要达到设计要求。③原地面清表后，进行地基承载力检测，若地基承载力不满足设计要求，则挖除原有地面材料后进行换填，换填材料根据图纸要求配置，本施工路基段主要为A、B组填料。④将场地内的凹坑及沟渠等推平，整理出适合机械填筑的作业面；采用自卸汽车运输换填填料，填筑时，要根据松铺厚度控制好料堆的距离；采用推土机或平地机配以人工铺料整平；使用振动压路机先静压一遍，而后再振动碾压，碾压顺序为先两侧后中间，直到压实合格。基底换填工艺流程见下图：  55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案基底换填工艺流程图⑵水泥土搅拌桩施工工艺及方法2.1施工工艺流程水泥搅拌桩成桩工艺流程图见下图水泥搅拌桩成桩工艺流程图2.2施工要点2.2.1施工准备首先进行施工材料准备、机械准备，进行水泥搅拌桩室内配合比试验、成桩工艺试验。2.2.2施工技术要求①桩身胶凝剂采用水泥和粉煤灰，水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案粉煤灰为II级或以上粉煤灰，胶凝材料中水泥掺入量不小于加固土体重量的18%,水泥和粉煤灰的掺入比宜为4:1，水灰比宜采用0.45～0.55，要求试块90天龄期强度不小于1.56MPa。②施工顺序为：a：水泥搅拌机械就位、移动钻机，准确对孔；b：预搅下沉至设计加固深度；c：喷浆搅拌提升；d：重复搅拌下沉至设计加固深度；e：重复搅拌提升至孔口；f：关闭搅拌机械。③水泥搅拌桩施工中应保持搅拌机底盘的水平和导向架的竖直。④严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工。桩体搅拌均匀、连续，全长复搅一次。机具下沉搅拌中遇土阻力较大时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。⑤成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断浆面上下重复搭接0.5m喷浆搅拌施工。因故停机≥3个小时，拆卸管道清洗，并在原位旁边补桩。⑥喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。⑦水泥搅拌桩的施工顺序从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。⑧水泥搅拌桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，进行上部路基施工。⑨按设计要求埋设地面沉降、位移观测设备并进行观测。⑶土工格栅施工工艺及方法对于需进行处理的松软路堤垫层顶面或高填方的路堤边坡，根据设计要求，铺设双向土工格栅，其施工工艺流程见下图。土工格栅铺设施工工艺流程图55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案2.2.3施工要点土工格栅在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物拉直平顺，紧贴下承层。采用插针等措施固定土工格栅于填土表面。土工格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致，铺设要平整，无皱折，尽量张紧，土工格栅纵向不宜设接搭缝。土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。搭接法连接时，搭接长度为10～15cm。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。填料分层摊铺，分层碾压。2、路堤填筑施工根据填筑施工的需要，分期分批进行场地清理，清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。路堤填筑施工工艺流程见下图。路基填筑施工工艺流程图55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案⑴试验段施工在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度100m～200m)作为试验段。根据本段的实际情况，对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh、孔隙率n、EVd、EV2之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不大于试验确定值的90％。⑵施工方法2.1路堤填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm，分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。高填方路堤应优先开工，及早完成，留足其充分的沉降时间，但必须严格控制填土速率。当高填方路堤采用挡墙支护时，墙背回填待墙体砂浆或混凝土强度达到设计强度75％以上或符合设计规定后进行。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料累计总厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。为了确保边坡压实度与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.5m55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。2.2摊铺整平填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层表面应无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。2.3洒水或晾晒路堤填筑时，随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2％。当含水量较低时，在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填筑层的松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。2.4碾压夯实根据分层施工和不同的填料情况，选择试验段确定的压实机械。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作顺序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。在压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。2.5检测签证55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法和K30荷载板进行细粒土压实系数和地基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用K30荷载板进行地基系数的检测，达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。2.6路基整修路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于边坡，依据路肩边线桩，人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡要求转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。3、路堑开挖施工⑴土质路堑开挖施工1.1施工准备路堑施工前要做好路堑坡顶截、排水沟，保证排水畅通，并排除挖土范围内的积水，并在施工中随时注意，根据实际的地形、地质情况，放线施工；天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。施工期间结合设计的永久排水设施修建临时排水设施，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。施工中要确保排水畅通，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无覆土和杂物并杜绝淤积和冲刷。1.2路堑开挖路基采用纵向全宽自上而下分层开挖，按分层开挖、分层加固、逐层开挖的原则进行开挖与防护，防止开挖不当造成边坡失稳，发生地表裂纹和塌方现象时立即处理。所有路堑边坡开挖均尽量避开雨季，并及时开挖，及时支护，边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，预留充足整修厚度。路堑基床表层不满足填料条件时，按设计要求换填，避免对基床底层原地层产生扰动。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案居民区附近的开挖，施工时采取有效的措施，以保护房屋及保证居民和施工人员的安全。土质路堑开挖工程流程见下图：1.3质量控制与要求：①路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。②路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。4、路基基床施工工艺及方法⑴填料生产工艺及方法基床底层采用A、B组填料。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。1.1A、B组填料生产A、B组填料选用优质的填料料源，基床底层最大粒径按60mm控制。在路堤填筑前2个月开始开采和制备集料。为保证路基填筑压实质量，集料在路基填筑同时场拌，随拌随用。1.1.1生产工艺流程A、B组填料生产工艺流程图：55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案A、B组填料生产工艺流程图1.1.2工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对外购石料料源进行相应分选。当粒径及级配不满足填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混和料输入破碎机破碎，再经孔径为75mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于75mm，振动筛下填料分别隔离堆放。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。1.1.3质量控制与要求正常情况下，每生产2000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15％及含量在15％～30％的集料按A、B组填料分别堆放，将细粒含量大于30％的集料重新掺加粗颗粒拌合，经检验符合A、B组填料标准后，再作为A、B组填料使用。1.2级配碎石生产55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案本标段基床表层全部采用0.7m厚级配碎石，路桥、路涵交界处均设置了级配碎石过渡段。级配碎石利用采购的25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比进行配料，经具有自动计量装置的拌合机拌合，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混和料。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。1.2.1级配碎石场拌法生产工艺流程。级配碎石生产工艺流程图1.2.2工艺要点a、外购25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的碎石和石屑粉集料。b、贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。c、根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。d、按设计的配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出施工配合比并求得混和料颗粒密度和最优含水率。e、采用具有自动计量配料系统的拌合55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案设备，按试验确定的施工配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2％)进行配料和拌合，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混和料。f、经检测混和料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。1.2.3质量控制与要求a、各种集料进场后，每2000m3检验一次含泥量和其他杂质含量，并进行试配混和料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验。b、对过渡段填筑级配碎石中掺入的水泥以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批(当不足200t时也按一批计)，其品种、规格及质量符合设计要求。每工班生产混和料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混和料拌合生产过程中，随时观察目测混和料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次(每次不大于2000m3)，第一次必须在拌合开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混和料符合要求。1.3级配碎石施工工艺流程(如图)55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案1.3.1级配碎石施工方法基床表层根据路堤、路堑不同设计厚度分层摊铺，采用场拌集中拌合，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，土工布覆盖保水养生的方法。1.3.2施工准备材料粒径级配及品质应符合设计有关规定。石料质量经监理工程师检验认可后方准采用。拌合前还要检查各种材料的含水量，以便施工控制。在监理工程师监督下，试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。配合比选定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。基床底层表面须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。对每一断面都要进行验收，并经监理工程师认可，合格后方可进行基床表层的施工。施工前，如底层表面干燥，可撒少量水湿润。在底层上恢复路线中桩，根据底层的施工宽度每10～20m放出边桩，在距边桩0.5m外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。测量人员在路基边部每10～15m打钢钎，挂钢丝绳作为导向线引导摊铺机进行整平摊铺。所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，确保所有设备处于良好工作状态；拌合站根据试验室提供的配合比进行调试，并进行试拌取样试验，调试合格后锁定配合比(含水量根据现场情况掌握)。在拌合站调试合格，机械状态良好，全部就位后，在监理工程师指定的位置和长度内，根据施工所采用的方法和机械设备修筑试验路段。检验施工工艺、机械配备是否合理、施工组织情况以及测定松铺系数、机械的最佳组合、作业段长度及达到要求的压实度所需的碾压遍数等，并根据施工情况，总结试验段施工经验，由此提出规范的施工方法和可靠的技术参数以指导大面积施工。1.3.3级配碎石拌合本标段级配碎石采用稳定粒料拌合机进行拌合，上料、加水采用电脑自动控制。拌合站操作人员严格按照试验段确定的施工配合比上料拌合，除含水量可根据天气情况灵活掌握外，其它集料的上料比例未经试验人员及监理工程师的批准，不得擅自改动。料仓上设置筛子，以防止超粒径材料进入。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案拌合好的级配碎石应颜色均匀一致，拌合过程中，质检人员采用取样试验的方法对级配碎石的质量随时抽检，根据不同的质量问题采取不同的措施。级配碎石装车时，每装一斗，车挪动一下，防止粒料发生离析。1.3.4级配碎石运输拌合好的级配碎石应尽快运往现场进行摊铺。暴晒天气运输车必须加蓬布覆盖，以防级配碎石含水量的降低。1.3.5级配碎石摊铺摊铺前，底层要清扫干净并洒水润湿。自卸车卸料时靠近摊铺机料斗前约30cm处关闭动力，然后挂空挡靠摊铺机推动自卸车均匀卸料前进。为保证摊铺机的连续摊铺，摊铺机前要有5～7辆满载汽车时再开始摊铺。在摊铺过程中，控制摊铺机摊铺速度，根据级配碎石供应情况采用适当的速度摊铺，避免停机待料情况，使摊铺过程连续进行。摊铺时设专人跟在摊铺机后面负责消除集料离析现象，铲除局部集料窝，并用新拌级配碎石填补。运输车辆要保证拌合站不间断拌合的需要，以此来加快施工进度和满足摊铺机连续摊铺的要求。对于施工区段较短，不宜摊铺机操作的地段，采用平地机摊铺。和既有线并行段和拨接地段采用人工摊铺。1.3.6碾压整型完毕后，立即采用大吨位压路机进行碾压。碾压原则为：先静后振，先慢后快。碾压顺序为：先采用压路机静压一遍，然后弱振碾压一遍，而后强振碾压，直至碾压到合适的压实度时为止。碾压合格后，再压1～2遍，消除轮迹。碾压过程中，压路机必须保持匀速碾压，严禁突然启动或紧急刹车，避免对级配碎石产生推移。1.3.7接缝处理横缝采用平接缝。施工时全部碾压，待第二天施工时在接头处用三米55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案直尺检测平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工。整型及碾压时，派专人在接头处处理，保证接头的平整及顺接。1.3.8检测方法及施工注意事项基床填筑采用密实度和地基系数两种指标控制，特殊地段控制工后沉降，最佳密实度采用重型击实方法获取。地基系数采用K30荷载板检测，检测频率严格按照规定执行。⑵验收标准基床填筑压实标准及外形尺寸偏差符合下表的要求基床以下路堤填筑压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率nA、B、C组填料≥130<31%基床以下路堤顶面外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm基床底层压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率nA、B组填料≥150≥40<28%基床底层外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm，0mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚度±30mm55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案基床表层填筑的压实标准填料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形系数Evd(Mpa)孔隙率n级配碎石≥190≥55<18%基床表层外形尺寸偏差标准序号项目允许偏差1中线高程±10mm2路肩高程±10mm3中线至路肩边缘+20mm，0mm4宽度不小于设计5横坡±0.5%6平整度不大于10mm7厚度-20mm5、支挡工程施工⑴混凝土挡墙施工1.1工艺流程挡土墙墙身采用C35混凝土浇筑。混凝土挡土墙施工工艺图55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案1.2混凝土混凝土用拌合站厂拌，汽车吊提升入模。1.3基坑开挖开挖前，在上方作好截、排水设施。坑内积水及时排干。挡土墙基础开挖后，若发现地基和设计不符，对承载力不足的地基，通过设计采取加强或局部技术处理。并应报监理工程师审定后按实际情况调整挡土墙的结构尺寸。挡土墙基础视地形、地质条件，埋置足够的深度，以保证挡土墙的稳定。1.4基础浇注浇筑前，将基底表面风化、松软土石清除。土质基底夯实。经监理工程师验收后，方可进行浇注。1.5墙身浇注墙身混凝土浇注前，将基础顶面混凝土凿毛，并洒水湿润。模板采用大型组合钢模板，板缝夹海绵条，采用拉筋套塑料管、斜撑支撑牢固。混凝土采用水平分层、纵向分段连续浇注，插入式振动器振捣密实。拆模后及时洒水覆盖养生。1.6附属设施墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，按图纸规定或监理工程师的指示设置。⑵抗滑桩施工工艺及方法2.1施工准备测定桩位，平整场地，便于安装井架及铺设出碴轨道；桩区地表建好截、排水及防护措施，按设计要求对堑顶坡土清刷减载；到雨季后，孔口要搭设雨篷。安装井架，井架采用万传杆件拼制龙门架，每个井口安设二台卷扬机作为提升牵引设备。准备好各工序所需的机具器材和井下排水、通风、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移的观测点。2.2桩身开挖方法55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案根据桩身井口段土质情况将井口挖至1～2m深时，可立模灌筑钢筋混凝土锁口。此节护壁在井口0.5～1.0m范围内加厚至50cm（即锁口），锁口顶面平整，并略高出原地面，当桩顶处地面横坡较陡是，桩井锁口顶面可顺地形做成斜面。桩井采取边开挖边支护的方法。一般每节挖深2m后，沿井壁主模灌注一节钢筋混凝土护壁。井内采用人工装碴，用卷扬机作提升设备。避免在土石层变化处和滑动面处分节。灌注护壁混凝土前，清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴围岩。上下节护壁的竖筋相连以加强护壁的纵向连接及整体性。桩井挖至超过10m，在井口设一台5.5～11kw轴式通风机，以直径500mm的胶管向井下送风。井内排水，采用离心泵抽水。桩身混凝土灌注方法：灌注前，清除孔内及护壁上的杂物。按设计尺寸绑扎钢筋笼，用井架滑轮起吊下放并在井口接长焊接，主筋骨架用长臂吊车配合井架放至孔内。灌注混凝土时使用提料筒将混凝土送至井下，灌注混凝土连续进行，每一捣固层厚以不超过30cm为宜，当滑体有滑动迹象或需加快施工进度时，可采用早强混凝土。2.3施工方法要点与注意事项每桩定位采用全站仪准确放样，桩身断面尺寸、中心位置、孔底高程、护壁厚度等严格控制；井下爆破，主筋焊接和混凝土灌注必须严格执行有关规范和规程。每次井壁开挖及衬砌立模，均应从井口吊线，防止超欠挖及偏斜；竖筋的搭接避免设在土面分界处和滑动面处。锁口必须浇筑平整，其顶面不得低于原地面；护壁衬砌紧跟开挖。灌注前做好充分准备保证连续灌注；当必须分节灌注时，工作缝应避开滑动面及竖筋接头范围内的薄弱环节。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案桩身开挖及井下爆破严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《安全爆破规程》；施工时四周必须设栅栏，各种材料及施工器材距井口要有一定距离，以防落入井内伤人。井上设专人指挥，各工序有安全员；井下作业人员佩戴安全帽，出碴斗升落时作业人员靠边站立，土斗吊出井口后，井上及时用木板盖严。作业人员上下井的升降吊笼须有安全卡，并经常检查钢丝绳及各连接部位。作业时各电器部位要有接地装置，防止漏电；井下照明使用安全电压。桩身施工前设置观测设施，专人负责观测，发现有滑动迹象，及时通知作业人员撤离现场。其施工工艺流程见下图。抗滑桩施工工艺流程图⑶锚杆框架梁施工工艺及方法3.1基本要求锚杆材料采用单根Φ32mmHRB400螺纹钢筋制作，锚杆长度为8m。钻孔直径φ110mm，与水平面层成25°施工，孔内灌注M30水泥净浆或砂浆，水泥净浆或砂浆添加抗侵蚀性添加剂，注浆压力不小于0.2MPa。3.2锚杆施工1）根据设计要求定出孔位并做出标记，孔位允许偏差为±15mm。对于坡面显示地质条件较差时可对钻孔适当加密。钻孔作业时，施钻角度正确，垂直坡面。2）钻孔要圆而直，钻孔方向与水平面成25°施作55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案，锚杆钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm。砂浆锚杆深度的允许偏差为±50mm。为保证钻孔顺直，保证锚固安装质量，应使用十字钻头或纽扣钻头。3）清孔：用高压风将钻孔中的岩粉、石渣吹出，钻孔被堵塞时使用凿岩机重新疏通。4）锚杆安装及注浆：锚杆安装时，锚杆配件应安装正确，锚杆与岩面锚固牢靠，其入孔深度满足规范要求（入孔深度不得小于锚杆长度的95%），并加设锚垫板，锚垫板150mm×150mm×6mm。锚杆安装完毕后即进行注浆作业，制备水泥浆要严格按照设计水灰比进行，注浆压力达到终压0.4MPa时，停止注浆进行下一个锚杆孔注浆作业，直至注浆作业完毕。3.3施工注意事项1)锚杆孔必须采用干孔，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求，钻孔采用套管跟进钻进技术，使钻孔完整不坍孔。2）锚杆注浆应采用自孔底向上依次有压注浆，中途不得停浆。孔内注浆必须饱满密实，在初凝前要进行二次补浆。3.4框架梁施工框架梁采用C35钢筋混凝土现场立模施工，与坡面垂直施做，分段施工时预留钢筋，不同施工地段的接头预留于伸缩缝处，否则应按新旧混凝土施工要求对连接处进行处理。框架梁在坡面封顶和护脚处C25混凝土浇筑。框架梁内采用喷混植生或灌草护坡防护。框架梁浇筑完毕后，应及时进行养护工作。⑷浆砌工程1）坡面铺砌要在填土压实符合要求坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮土填补凹坑并拍实、平整。2）按设计标准测量放样，开挖坡脚基槽。3）浆砌片石一律采用人工施工，采用挤浆法砌筑，砂浆要饱满。砂浆采用机械拌合，严格按照试验室提供配合比过磅计量。4）片石块径不得小于15cm55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案，不得选用风化石，片石强度大于30MPa。砌缝错开，不得有通缝、瞎缝。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。5）施工时每隔10～15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，填深0.2m。6）骨架护坡施工前要按设计形式及尺寸挂线测量放样，开挖沟槽。7）网格施工时，水泥砂浆要饱满，砌筑后格内及边缘要及时回填好、夯实，防止地表水浸入冲毁网格。⑸人字型骨架护坡防护5.1骨架设置参数人字型骨架主骨架截面尺寸为0.6m（宽）×0.7m（高），支骨架截面尺寸为0.5m（宽）×0.7m（高）。顶端0.1m高度留设宽度0.4m的矩形凹槽。骨架嵌入护坡深度为0.6m,骨架间净距为3m。5.2施工工艺①骨架施工前应按照设计型式尺寸挂线放样，开挖沟槽。②骨架底部基础及顶、侧边应设M7.5浆砌片石加固。③施工时应自下而上逐条浇筑骨架，骨架应与边、仰坡密贴，骨架表面或流水面应平顺。④骨架浇筑完毕后应及时进行养护，保证骨架强度。⑹绿色防护工程①喷播植草：本施工区段内部分路堤、路堑边坡采用灌草护坡防护。②喷混植生：锚杆框架梁内喷混植生防护。③施工要求：草籽需选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年生草种。喷播草籽含量每平方米不小于15～20g，喷混植生草籽含量每平方米不小于25g。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。喷播植草施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。大面积的喷播工程施工55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案前应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上不可沿坡面流动。施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。养生期内需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏播、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补。喷植前应修好天沟等排水设施，修正坡面，嵌补凹槽、坑洼，准备好喷植混合材料等。喷植材料应随拌随喷。护坡喷植后，在20天内必须喷（洒）水养生（下雨除外），喷植护坡始终具有足够水分，促使草籽发芽、生长。喷射机作业应严格执行喷射机操作规程：应连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，应将喷射机和输料管内的积料清除干净。6、路基过渡段施工工艺及方法本线过渡段主要有路堤与横向结构物（立交框构）过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路过渡段等。过渡段施工根据施工图纸，制定施工工艺和过程控制措施，做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：a.过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。b.过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。c.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。d.过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。e.各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案⑴路桥过渡段施工工艺及方法桥路过渡段采用级配碎石掺3％的水泥分层填筑，且与桥台连接的不小于20m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5％的水泥。桥台基坑以混凝土回填，桥台与过渡段间设置隔离层，引排路桥接缝处积水，台后过渡段内，紧靠桥台处根据桥梁专业需要可设置混凝土垫块。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。距桥台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。1.1施工工艺流程1.2工艺要点55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产场拌合好的混和料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。④紧邻桥台处每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。⑤离桥台2m以外的过渡段分层填筑与路堤相同，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。⑥台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。⑵路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5％水泥级配碎石填筑。路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度≤2m时，基床表层及表层以下至涵顶采用5％水泥级配碎石填筑；＞2m时，涵顶以上不做处理。横向结构物以上路堤以及两侧不小于20m范围内基床表层采用5％水泥级配碎石填筑。2.1施工工艺流程路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图2.2工艺要点55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案①过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料生产场拌合好的混和料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。④涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。⑤涵洞两侧的填土对称进行施工，防止对涵洞的偏压造成涵身损伤。⑶过渡段施工要点及质量要求3.1过渡段施工级配碎石级配范围应满足下表要求，其中，颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易碎的碎石含量不超过10％，黏土团及有机物含量不超过2％。级配碎石级配范围表级配编号通过筛孔(mm)重量百分率(％)50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10210095～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～103.2对生产的级配碎石混和料除在混和料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混和料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混和料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混和料符合标准要求。3.3在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混和料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。3.4过渡段压实标准略高于路堤地段压实标准，其压实标准为：地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量Evd≥40Mpa、孔隙率n<28％。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案7、路基沉降监测铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基处理达到规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，同时观测数据还可作为竣工验交时控制沉降量的依据。可以说，路基工后沉降量控制精度、系统的监测以及系统的评价，是铁路轨道满足开通速度要求的关键。为此，在工程施工具体实施过程中，将成立专门机构进行沉降监测，对监测数据进行系统的分析与综合评估。具体监测措施方法如下：⑴路基沉降监测剖面布置路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等情况具体设置。沉降监测断面的间距一般不大于20m，对于地形、地质条件变化较大地段适当加密。路堤与不同结构物的连接处设置沉降观测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降观测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。路堤均采用沉降观测。路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔3个I型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。I型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置5个。施工完基床底层后，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距离两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同I型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个I型监测断面。⑵监测元件埋设2.1沉降监测桩桩体选择Φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在监测断面设计位置，埋置深度0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇筑固定，完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。2.2沉降板沉降板由底板、金属测杆(Φ40mm镀锌铁管)及保护套管(Φ75mmPVC管)组成。底板尺寸为50cm×50cm，厚5cm，按二等水准标准测量沉降板标高变化。沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。按二等水准标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用螺丝扣连接，保护套管用PVC管外接头连接。2.3定点式剖面沉降测试压力计定点式剖面沉降测试压力计底板采用沉降板底板，埋设位置按设计测量确定；埋设位置处垫C10砂垫层找平，埋设时确保底板水平，填土至0.6m高度碾压密实后开一小凹坑将压力计放入坑内，用细粒土将坑填平后，继续施工路基填土。埋设完成后，将压力计监测线沿水平方向甩到坡脚后，55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案在坡脚处设C20素混凝土保护墩(0.5m×0.5m×0.95m)，墩内预埋剖面管管材，监测线从管内穿出；墩旁设监测桩，监测桩采用C20素混凝土灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，监测柱用钢筋混凝土保护盒保护。待上部一层填料稳定后，连续监测数日，取稳定读数作为初始读数。2.4剖面沉降管路基基底剖面沉降管在地基加固及垫层施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固垫层顶面，槽底回填0.2m厚中粗砂，在槽内敷设沉降管(沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳)，其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。IV型断面中剖面管在涵顶填土0.6m厚开槽施工埋设，原则同基底剖面管埋设方法。沉降管埋设位置挡土墙处预留孔洞。沉降管敷设完毕后，在两头设置0.5m×0.5m×0.95mC20素混凝土保护墩。并于一侧管口处设置监测桩，监测桩采用C20素混凝土灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，监测柱用钢筋混凝土保护盒保护。待上部一层填料稳定后，连续监测数日，取稳定读数作为初始读数。⑶监测方法与要求3.1监测方法3.1.1横剖面沉降监测方法采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪按二等水准精度测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后将横剖仪放入横剖管内测量各测点。3.1.2沉降板观测方法采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。沉降板观测时在测杆头上套一个专用的测量帽。测量帽下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为一半球型的测点。在沉降板测杆接高时同时测量接高前后的测杆高程。3.1.3路肩沉降观测桩观测方法55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测路肩观测桩顶面测点高程。3.1.4定点式剖面沉降测试压力计直接采用便携式工程测试仪器读取数据。3.2监测测量精度及频度3.2.1监测精度路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降观测的精度不低于8mm/30m，横剖面沉降测试仪最小读数不得大于0.1mm。3.2.2监测频度路基沉降监测的频次不低于《路基沉降观测频次》表中规定。路基沉降监测频次表监测阶段监测频次施工期间一般1次/天沉降量突变2～3次/天两次填筑间隔时间较长1次/3天预压期第2、3个月1次/5天3个月以后1次/7～15天半年以后1次/月3.3元件保护要求沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的,施工单位的填筑施工要与设备的埋设做好协调,做到互不干扰、影响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行,不能影响路基填筑质量;路基施工不能影响到观测设备。①成立专门试验小组，进行元器件埋设、测量、保护工作，小组人员分工明确，责任到人。②元件埋设时根据现场情况进行编号，有导线的元件将导线引出至路基坡脚监测箱内。③凡沉降板附近一米范围土方内采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，配备专人负责指导，确保元器件不受损坏。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案④施工队制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然因素破坏，元器件埋设后，制作相应标志旗或保护架插在上方。路基填筑过程中，派专人监督监测断面填筑。⑷沉降观测点的保护措施：沉降观测点装置埋设时要注意基本水平，并在观测点埋设处作醒目标志。施工过程中要专门保护观测点，防止车辆碾撞。观测点选择时，要利于排水保护。另外在沉降观测点上方设置保护设施,避免重物砸到发生变形而得不到准确的沉降量。⑸资料整理①采用统一的路基沉降记录表格，做好监测数据的记录与整理。监测资料做到齐全、详细、规范，符合设计要求，所有测试数据真实准确，不造假，记录清晰不涂改，测试、记录人员有签字。②所测数据当天输入电脑，分析，整理，核对无误后在计算机内保存。③按照提交资料要求及时对测试数据进行整理、分析、汇总，及时绘制路基断面、填料及路基各项监测的荷载-时间-沉降过程曲线。按照有关规定整理成册，报送相关单位进行沉降分析及评估。④路基填筑过程中及时整理路堤中心沉降观测点的沉降量，当路堤中心地基沉降观测点大于10mm/天或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，及时通知施工队停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采取卸载措施。8、路基相关工程施工工艺及方法⑴电缆槽施工工艺及方法全线两侧路肩接触网立柱外侧设置预制混凝土通信、信号和电力槽。路肩外侧电缆槽外侧壁底预留泄水孔，将电缆槽内水通过预埋横向排水管引出路基外。电力电缆槽设于路堤两侧坡脚。并在过轨钢管位置预留光电缆接头钢筋混凝土手孔，并在手孔处预埋过轨钢管。路基电缆槽采用C25钢筋混凝土预制，并加设钢筋混凝土盖板，预制构件在预制加工场集中预制，待路基基床表层施工完毕后，采用专门切割机划线切槽，安装电缆槽预制构件。电缆槽基础采用人工整平，小型冲击夯夯实，然后铺设中粗砂并压实后，再安装电缆槽。电缆槽与路基竖向接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案1.1预制电缆槽施工工艺流程见图。预制电缆槽施工工艺流程图1.2工艺要点①测量定位：当基床表层填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。②机械切割：根据施工能力，每500m路段安排一套专用机械设备进行切割，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。③基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用小型振动压路机碾压密实。④铺设砂垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺中粗砂，采用小型小型冲击夯夯实。⑤安装电缆槽：上述工序施工完毕后，安装电缆槽，电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。拼装的电缆槽线形必须平顺，注意排水设施的安放。电缆槽与路基衔接处缝隙利用设计的防水材料填塞密实。⑥勾缝施工：预制电缆槽安装完成后以M10水泥砂浆勾缝，再进行路肩干砌片石施工。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案1.3质量控制与要求①坑槽采用专用切割机械施工，与路基接触面按设计处理。②在路桥、路涵等过渡段设置电缆槽，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度符合设计要求。③电缆槽混凝土采用场拌混凝土，强度必须符合设计要求。④电缆槽下的中粗砂垫层含泥量按不大于3％控制。⑤施工中观察电缆槽排水孔要保持排水畅通，综合接地孔的填塞方式和质量要满足设计要求。⑥预制电缆槽安装应平顺，接缝咬合完好，侧面与路基间按设计防水材料填塞缝隙。盖板铺设平稳。每50m抽样检验3处。⑵综合接地施工工艺及方法综合接地平台由贯通地线、接地体、引接线及接地端子组成，在线路两侧分别敷设1根贯通地线，贯通地线埋设在基床防水层以下，并与两侧预留的电缆槽连通，通信、信号过轨管采用φ100mmHDPE高强聚乙烯管。沿线距接触网带电体5米范围以内需接地的构筑物、设备等，通过多股裸连线就近与贯通地线等电位连接。线路两侧附近的其他铁路设施(如隔离栅栏等)需接地的装置，根据需要可与贯通地线等电位连接。2.1综合接地施工工艺流程施工工艺流程图：55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案2.2现场测量定位在路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程时，进行现场定测，确定贯通地线走向及引接线、横向连接线位置，并用石灰作出标志。2.3地线沟开挖一般路堤地段贯通地线沟开挖最佳时机选择在路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程时。采用切割机开挖人工刨土的方法进行施工，开挖采用“一次成型，快速开挖”的方法，减少暴露时间。开挖的地线沟沟深为60mm，沟宽度为只略大于贯通地线直径，沟底要平直。⑶路基排水工程施工方法本标段设计排水工程主要工程量有：排水沟、侧沟、集水井等工程。施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。3.1施工方法①施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。②排水系统每隔10～15m设一道沉降缝，沉降缝缝宽1～2cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。③小型构件预制方法模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用插入式振捣，初凝之前表面用较硬的钢丝刷拉毛。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证混凝土表面湿润。3.2施工要求与注意事项：①浇筑前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。②浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。③浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振捣应符合下列规定：a、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案b、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。c、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，及时用土工布覆盖并养护。d、钢筋的制备：钢筋应具有出场合格证。钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不大于2％。钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。3.3临时排水措施：①工点施工前必须先做好临时截排水设施，确保堑顶天沟的防渗、畅通，天沟、排水沟靠山侧沟壁不得高出地面，且沟顶与地面必须顺接，以汇入地表水，以免因地表水下渗引起路堑坍滑。②及时施作平台截水沟，并做好与天沟、侧沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。③侧沟与挡土墙同步施工，避免路堑积水后浸泡坡脚引起病害。④做好各级护坡（包括路堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。⑤路堑开挖过程中，应从两端向中间开挖，并保持开挖路堑段中间高，两端低以利排水，作好开挖场地的临时排水设施，确保开挖中路堑长期不积水。(4)路基附属工程本标段路基附属工程主要有喷播植草、挡墙、排水沟等，其主要施工工艺如下：4.1喷播植草防护草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。宜在湿度较大、适合生长的季节播种。在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土(砂)55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案的适宜配合比和发芽率。喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。4.2浆砌片石排水沟浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟。各种沟渠的设置应达到：沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。施工时要保证排水畅通。砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。侧沟靠路肩渗水料(中粗砂)一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为40～70毫米。砂浆应采用机械拌和，随拌随用。当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。4.3混凝土及砌体工程为了保证混凝土内在质量达到强度要求及外表光洁美观，模板设计和配制应充分考虑其强度、刚度、光洁度、平整度和密封性.在混凝土外露面积较大处，选用大块组合钢模或高压竹胶模板。此外，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关，以及混凝土拌和、运输、浇注、捣固、养生等工序关。砌体工程质量主要在于砌体材料的选用、砌筑操作方法的控制。八、技术标准施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等南宁铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案九、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案②线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。2、防止挖断光电缆措施(1)55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。3、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。4、行车设备及信号的安全防护措施55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。5、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。6、既有线路基观测措施(1)观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。(3)观测控制标准既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。(4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。7、各种用电设备的安全措施(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。8、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行作业严格执行施工规范要求。(6)加强对既有线路基观测及安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。十、应急预案1、编制目的出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。2、应急预案的目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。3、危及行车的应急预案(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。4、挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。5、施工阶段的防洪预案考虑到本地雨季多发生在每年4～9月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：(1)施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止路基浸泡，特别是软基及换填地段的路基，施工前更应预先开挖临时排水沟。(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。(3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。6、火灾事故的应急准备与响应专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；7、安全生产应急救援领导小组55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案项目部成立现场突发事件领导小组，项目经理担任组长，负责领导、指挥施工突发事件的应急处理工作。安质部、办公室、各项目分部具体负责配合与上级专业部门进行调查、控制和医疗救治工作。经理部其他相关部门在各自的工作范围内开展相应的工作。组长：程相华副组长：汪清理、李西亚组员：项目部所有管理人员事故处理由南宁铁路局安检办负责应急指挥。8、事故报告(1)事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。⑵事故上报方式发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。⑶事故发生上报内容：1)事故发生的详细时间；2)事故发生地点；3)事故相关责任人姓名；4)事故原因及概况；5)事故损失以及人员伤亡情况；6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。⑷事故救援组织1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。⑸事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案⑹应急救援物资、设备跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急救援物资一览表序号名称规格单位数量1枕木160*220*2500mm根302道碴m31003砂碴m3504应急加板副45钢管Ø32.5、L=5.0m根806编织袋条20007方木10×10CMm318板材D=5CMm30.59钢轨P50m10010捣固镐个1511铁锹个2012木耙个1013扳手个1014扣件套2015抬筐个2016片石m32017彩条布M21000应急救援设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆6工地2救护车辆1工地3发电机台2工地4对讲机对16工地5担架副2工地6急救药箱个2工地7安全带副40工地8大吨位吊车台1工地超过50吨说明：表中数量为一个工点的数量。⑺应急措施1)当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2)立即抢救伤员55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案①现场抢救同时通知医疗急救中心(120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；②派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；③通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；④积极做好善后处理工作。3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4)当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5)当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。6)施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。⑻事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。9、应急救援保障措施⑴后勤保障应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。⑵物资保障救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。⑶通信保障55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。55 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案目录一、施工概况1二、指挥体系3三、运输条件3四、施工准备4五、劳动力组织41、施工劳动力组织安排42、劳力配置4六、施工程序5七、施工方法6（一）施工防护6（二）路基施工方法及工艺91、地基加固与处理92、路堤填筑施工123、路堑开挖施工154、路基基床施工工艺及方法165、支挡工程施工236、路基过渡段施工工艺及方法297、路基沉降监测338、路基相关工程施工工艺及方法37八、技术标准42九、安全防护措施431、临近既有线施工安全措施432、防止挖断光电缆措施443、防止机械设备及车辆侵限安全措施454、行车设备及信号的安全防护措施455、材料、机具安全措施4655 中铁十四局集团有限公司云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部路基施工方案6、既有线路基观测措施467、各种用电设备的安全措施478、雨季施工防洪安全措施47十、应急预案481、编制目的482、应急预案的目标483、危及行车的应急预案484、挖断、破损电缆应急措施495、施工阶段的防洪预案496、火灾事故的应急准备与响应497、安全生产应急救援领导小组498、事故报告509、应急救援保障措施5255'