公路桥梁过渡段软基路基施工技术和桥头软基处理

'公路桥梁过渡段软基路基施工技术和桥头软基处理　　摘要：近年来，随着我国公路桥梁建设的不断发展，有关桥梁安全性的问题也就日益增加，成了我们研究讨论的课题。公路运输效率的高低对国家经济快速的发展有着很大的影响，改善在公路过渡段软基路基的施工质量也是人们一直关注的问题。如今，新闻上报道了很多关于公路桥梁安全事故问题，这引起了政府的高度重视。因此，我们必须强化公路桥梁在施工的各个环节中的控制，保证所有工序的高质量，降低安全事故发生的频率，增加公路桥梁的使用寿命，增强安全性、可靠性。关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基；中图分类号：U448文献标识码：A一、公路桥梁过渡段施工存在的问题以及原因分析1、桥台台背的路堤没有压实8 在公路建设过程中，所有的通道以及桥梁等均要对台背进行填土处理。但是在进行台后填土压实度时，受到原料、施工次序、技术、机器设备以及施工经验等原因的影响，施工的过程牵涉到很多的环节。经过大量的实际调查发现，进行台背填土时，压实度不够是一个极为普遍的现象，这就是引发公路桥梁过渡段沉降不均匀的一个基本原因。另外，公路桥梁在使用过程中，将会受到车辆和自然环境的影响，进而出现土基塑性的改变，最终致使公路桥梁之间发生沉降差，对公路的路面产生一定的影响。2、桥头引道软土地基处理不善在公路桥梁的软基位置，依然存在因为地基出现下降而迫使桥头跳车的行为。出现该情况的主要原因是：程在设计过程中，没有安排足够的地质钻探布孔，且深度不足，使得没有尽早的察觉软基；或者是软基的深度、所在范围以及软土的物理力学性质等方面没有了解清楚，进而造成桥头路堤软土地基被忽视，或者是没有及时采取有效、合理的解决措施。桥头的引道部位有软基，桥台的台背路堤在进行填土过程中没有压实，在下雨时，容易对路堤产生冲刷进而使得强度下降、填土流失，这就是导致公路桥梁过渡段出现沉降的关键性原因。但桥台基础设计通常是依照相关规范的沉降值进行设计的，在实际中出现的沉降值会小于设计时的沉降值。所以，公路桥梁过渡段的设计应该处理好软基路堤的沉降问题。3、桥头引道过渡段的结构设计不合理8 在对桥头引道路基的施工过程中，比较常使用的过渡段施工处理方法包括加筋土法、粗粒料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等等。这些施工处理方法主要就是为了加强整个路基的强度，进而对路桥之间的刚度变化以及过渡段的沉降差起到降低的作用，使得路面不平整的情况被改善，最终防止出现桥头调车情况。（1）按照桥梁长度，可以将桥头搭板的长度分为两种情况：第一，大中型桥梁，其搭板的长度一般是8m；第二，高度低于0.5m的通道与涵洞、小型桥梁，长度一般是5m。但是桥头引道路堤处在桥涵结构和桥头路堤之间的沉降值比较大，因为搭板的长度不足，因而发挥不了顺接功能，车辆在行驶过程中极易发生跳车情况。（2）通常是按照支撑在弹性地基上的板所计算的值进行搭板的设计，并没有将沉降的台北路堤以及雨水对台背填土的冲击作用考虑进去，进而使得台背路堤和搭板之间出现不利受力的情况，最终使得搭板的设计强度不够，极易出现板断裂，造成桥头线形改变，促使桥头跳车情况的发生。（3）目前还没有一种定型的桥头搭板计算方法，相关技术规范中也对其加以明确。（4）在施工过程中，通常不对搭板进行专门的设计。从实际的实践中发现，对软土地基进行科学、合理的处理，并对后台填土进行足够的压实，能够有效的降低路堤填筑土的沉降，而搭板的合理设计能够有效改善桥头跳车的情况。二、公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理8 1、从公路工程施工分析可以了解到，桥台软基的处治，水泥粉喷桩复合地基加固软土的效果比较明显，虽然施工的工期短，但是工程的造价高。施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量，杜绝软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能的提前安排软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工阶段，争取更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降；根据软土的土层性质、地质条件和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头路段附近应加密；在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以防止协调变形。2、路桥过渡段的在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。8 3、路桥过渡段路堤填料的选择实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。三、路桥过渡段软基处理的方法1、提高过渡段在施工组织上的设计8 对于高等级的公路桥梁过渡段的施工组织设计，必须做到对公路桥梁之间的沉降差起到降低的作用。在完成桥台结构之后，应该及早的进行一般填土路堤以及过渡段路堤的建设，并且采用压实机械(压实度的能量是一致）对一般填土路堤以及过渡段路堤的碾压面进行填筑施工，其中要保证其高度是基本一致的。在对桥台和路堤相连的位置进行施工时，应该同时对锥坡和路堤的预压填土进行填压，如果在使用大型机械进行填压时遇到困难，可以选用较小的振动压实机械对其进行施工，从而保证压实度充分足够。另外，对于一些路基在施工之后有可能会出现较大沉降差的部位，例如桥头的高路堤或者是深层的软土地基，不但要对其进行基本的地基处理方法，还必须对其进行施工优先安排，采取静置预压的方式，使其达到相关规范中的标准。2、选取能够有效降低施工后过渡段沉降的桥台结构桥台的结构有很多种，其中桩接台帽的桥台结构的具体施工情况为：对路堤进行填筑，进行钻孔桩基的施工，之后对耳背墙以及台帽进行施工。从上述的施工情况可知，公路桥梁过渡段的路堤施工是在结构施工之前进行的，不会限制到施工的作业面，便于大型机械的运作，能够全面施工且均匀压实，并且压实度能够轻易的达到相关规范的设计标准。并且在桥台结构的施工过程中，将会为过渡段的软土地基以及路堤填土预留一定的时间，保证其沉降期，使得在施工后过渡段路堤的沉降情况减少。所以，在对公路桥梁进行设计时，应该最先选择使用桩接台帽的桥台结构。3、提高后台路堤的密实度如今采用的比较普遍的提高后台路堤密实度的方法是加载预压法、土工加筋法和塑料板排水法，采用这些方法还可以有效的减少路基压缩变形。土工栅格是三维网状的结构，运用较多新型的高强度合成材料，填入泥土、混凝土、碎石等松散的材料在格室的内部，构成强大的侧向限制和大刚度的结构体，从而减少路桥路基的沉降，使路桥过渡段沉降缓慢。4、增加地基的刚度承载能力8 常用的桩基有碎石桩、木桩、水泥土搅拌桩等。根据工程进度的实际情况分析，采用打桩的方法对软土地基进行加固。因为打桩时，将载荷大部分转移到木桩上，降低了土地承受的载重，能迅速的使基地达到很高的强度，造成明显的减小并其侧向水平移动。5、路桥间的均匀过渡桥头搭板、柔性桥台在工程应用中对预防路基的不均匀沉降有一定的效果，能起到刚柔均匀过渡的作用。传统的桥头搭板由于施工粗糙、结构不合理等原因发生问题。搭板沉降会造成再次跳车现象，沉降严重会导致桥面的倾斜角度过大，影响行车的安全行驶;长期的发生车辆载重冲击，会导致搭板出现断裂、桥台裂缝的现象；搭板底部的土体流失后，会造成搭板脱空。结束语为了提高公路的质量，减少软土路基过渡段不均匀沉降等问题，需要采用必要的方法来提高软土路基的强度，改善路面的结构，延长道路的使用寿命。路桥工程的实践证明，在桥头引道处，刚柔路堤间的强度渐变段容易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象。但是，根据工程的地质条件，恰当的设计结构，加强过渡段各个环节施工的管理控制。参考文献8 [1]沈东君.对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J].硅谷，2011，（4）：145.[2]李峰.论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高[J].黑龙江交通科技,2009(9).8'