水中旋挖钻桩基施工技术方案

'石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程目录一、工程概况31、主要工程数量32、适用范围4二、筑岛法桩基施工工艺41、工艺流程42、主墩桩基筑岛施工63、桩位放样74、埋设护筒75、钻机就位86、钻孔87、第一次清孔98、检孔99、安放钢筋笼109.1钢筋笼孔口焊接严格按照下列规定执行109.2吊放钢筋笼的要求109.3钢筋笼安装后的检验1110、安装导管1110.1导管的选择1110.2导管试拼及承压试验1110.3导管就位1211、第二次清孔1212、水下混凝土灌注12三、成桩质量检验151、测桩152、凿除桩基桩头15四、桩基事故处理和防患151、偏斜孔152、护筒脱落163、卡钻164、缩孔185、封底失败186、卡管197、断桩198、钢筋笼上浮20五、工程质量和进度保证措施201、质量保证措施202、进度保证措施21六、雨季施工安排21七、农忙季节的工作安排22八、安全生产保证体系231、安全保证体系232、安全管理制度2439 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3、安全施工技术保证措施26九、文明施工271、管理目标272、建立组织机构283、施工现场管理294、建设良好的工地文化氛围31十、施工环保、水土保持及文物保护措施311、建立环保机构312、加强检查和监控工作323、保护和改善施工现场的环境，要进行综合治理324、施工过程中环境保护措施325、工程完工后环境恢复措施346、水土保持措施347、文物保护34十一、防洪、防疫、减灾等突发事故的应急措施351、组织保障352、物资保障363、事故应急预案措施364、应急程序3639 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程石武郑州匝道桥工程SWKZSG-3合同段J匝道桥水中钻孔灌注桩专项施工技术方案一、工程概况石武郑州匝道桥工程站房匝道桥平面定线根据总体规划线位布局进行布置，我标段施工西北角J、L、M、N四条匝道。西北角J线：主线高架，起点为东风东路地面道路，上跨东风东路后延至站前平台层，JK0+000～JK1+644.532，全长1644.532m，东风道路匝道宽度8.0m，主线高架段宽度15.0m。最小圆曲线半径65.0m，缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡4.0%。西北角L线：辅助通道，起点位于中兴路，终点与J线高架匝道合流，LK0+000～LK0+496.05，全长496.05m，匝道宽度8.0m。最小半径68.5m，缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡4.0%。西北角M线：连接匝道，起点由J线分流，终点并入七里河南路，与七里河南路地面交叉口连接，MK0+000～MK0+250，全长250m，匝道宽度9.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡3.85%，M线匝道为直线布置。西北角N线：贵宾通道，起点由J线分流，终点为北站台基本站台层，NK0+000～NK0+404.022，全长404.022m，匝道宽度8.0m。最小圆曲线半径25.0m（转入基本站台层）缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡1.455%。1、主要工程数量39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程工程量统计一览表桥梁名称桩基（根）承台（个）墩台柱（个）箱梁（联）Ф1.2mФ1.5m钢筋砼箱梁预应力砼箱梁钢箱梁J匝道1984362913112L匝道3261414211M匝道310662N匝道241212211合计2041039412371542、适用范围本施工技术方案适用于石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程SWKZSG-3合同段七里河中心J匝道桥J39、J40、J41号桩基施工。计划于2011年3月26日开工，于2011年5月30日完工。二、筑岛法桩基施工工艺1、工艺流程桩基筑岛施工工艺流程：测量放样、填土筑岛→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→第一次清孔→成孔验收→下放钢筋笼→第二次清孔→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程筑岛法桩基施工工艺框图39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程2、主墩桩基筑岛施工主墩位于河道中，其中39#、40#、41#墩位于河道之中，结合主墩所处位置情况及地质、水文等情况，从施工的工期、方便性、用电及设备情况等各方面分析，最终确认筑岛法进行施工。筑岛范围为J39、J40、J41号墩。待桩基施工完毕后，再开挖基坑进行承台施工。2.1筑岛施工方法：从河道上、下游同时开始一步步向河道内填筑土方，阻断河水，形成隔水带。清除七里河南侧河底淤泥，浇筑10cm厚混凝土垫层，以防安置后混凝土管产生沉降或移动，在七里河南侧靠河堤处用25t吊车在浇筑好的混凝土垫层上放置三排预制钢筋混凝土管，每排九根，共下放27根（管径1.5米、长2米）预制钢筋混凝土管（详见附图），以保证河水顺利流通，筑岛体外侧采用1:1的边坡坡率，同时在迎水面采用沙袋护筑边坡并加盖彩条布以确保边坡的稳固，码放土袋时，要求上下左右互相错缝，并按坡率尽可能码放整齐。在40#、41#墩之间设置过水渠（详见附图），以沙袋码放并加盖彩条布以确保边坡的稳固，满足河水通行。清除沙袋包围内的河底淤泥，分层回填土方至水位以上2米位置，并用20t振动压路机来回碾压密实，以保证施工需求。待以上工作完成后，掘开隔水带，使河水顺利通过。在岛体的路线中心线、左右幅边线上设置岛体沉降及位移观测点。待岛体沉降及位移基本稳定后，进行场地平整，插打钢护筒进行桩基的施工。在施工过程中继续对岛体进行观测。筑岛施工中应注意的问题：1）、对于出现岛体局部滑移的现象时，先进行清除淤泥，然后插打木桩（宽度为与砂袋底宽相同）。2）、在施工过程中加强对岛体沉降及位移的观测，做好记录对比，发现问题及时处理。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3）、筑岛全过程分派专人负责指挥，确保施工安全，严禁污染河水。3、桩位放样在恢复定线的基础上，根据经监理工程师及业主审批过的导线点、水准点成果，用全站仪进行基桩桩位精确放样，并在基桩中心位置钉以木桩（木桩中心钉以小铁钉），作为标记。木桩标记要妥善保管，如发现破坏、移位或丢失，必须重新放样。钻孔前测量放样人员应对桩位进行复核放样，布设控制桩，并进行钻孔的标高放样。经桥梁施工负责人现场复核后，报请监理工程师审批，并提交开工报告，经监理工程师审批后，方可开工。4、埋设护筒4.1护筒采用人工挖坑埋设法，护筒底口穿过筑岛岛体进入河床冲刷线以下，避开冲孔施工对岛体的不利影响，并且有利于保证桩基的施工质量，护筒埋深根据实测河底、岛体顶面标高确定，护筒高出岛体顶面0.3m。基坑内径比桩径大60～80cm，基底密实无扰动，然后回填不透水粘土50cm并分层夯实(每层厚度不大于30cm),采用装载机或小型吊车吊放钢护筒就位。4.2埋设护筒时通过定位的控制桩放样，把钻孔中心的位置标于孔底。再把护筒吊放进孔内，找出护筒的圆心位置，用十字线挂在护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。4.3护筒内径比桩径大200~400mm。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程4.4埋设完毕后的护筒倾斜度不得大于1%，护筒平面位置的偏差不得大于5cm。4.5护筒埋好后，需再一次进行桩位中心测量，如有误差进行调整，并在护筒旁边做一标高点，以随时检查孔底标高。5、钻机就位5.1旋挖钻机底盘为自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在1cm内。5.2钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，保证钻机工作正常。5.3钻机底盘下的地基使用人工进行平整、夯实，以确保钻机底盘水平，避免产生不均匀沉陷；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。6、钻孔6.1当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正，及时调整泥浆比重保证护壁的质量。6.2钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化。6.3钻孔作业应连续进行，不得中断。6.4弃渣外运与钻进同步进行，钻渣采39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程用装载机及时的外运至弃渣场，以减少现场施工干扰，减少弃渣对桩孔的压力，确保施工现场的文明和质量安全。6.5为确保钻孔安全，每个桥台或桥墩仅允许一台钻机钻进，不允许同一个墩台多台钻机同时钻进，以免相互影响造成坍孔。6.6桩间距5m内的两根桩基，其中一根桩基混凝土灌注完成后的24小时内，另一根桩基不得开钻，以免干扰邻桩混凝土的凝固。7、第一次清孔7.1根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行第一次清孔，直到其厚度符合规范和设计要求。7.2清孔时必须注意保持孔内水头，防止坍孔。7.3清孔后孔中泥浆相对密度不超过1.04，清孔完毕后用测绳丈量孔深，桩底沉淀厚度一般不超过300mm；当桩径大于1.5m或桩长大于40m时，沉淀厚度不超过500mm。若孔中沉淀厚度超出《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）要求的时，应及时使用吸砂器抽出沉渣，重新清孔，直至符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）要求。7.4不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。8、检孔8.1主要检查孔径、孔深、孔的垂直度等。8.2本合同段用笼式检孔器进行检测。检孔器用Ф16的钢筋加工制作，其外径等于桩基钢筋笼外径加100mm，检孔器钢筋笼长度为桩基直径的4~6倍39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程。检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。8.3若孔深不足时应继续下钻钻进；若出现缩径现象，应采取扩孔处理；若孔的倾斜度超出规范要求，应将钻孔回填至开始倾斜的地方，经过一定时间稳固后再重新钻进。8.4桩孔经自、抽检全部合格后，方可进行下道工序施工。9、安放钢筋笼成型后的钢筋笼由专用车辆运至成孔地点，再由25t汽车起重机吊装入孔，开始钻孔以前，钢筋笼必须制作完成并验收合格。各段钢筋笼之间的主筋在孔口焊接完成。钢筋在运输、加工、使用的过程中，要避免锈蚀和污染。9.1钢筋笼孔口焊接严格按照下列规定执行9.1.1下节笼上端露出操作平台高度1.0m左右。9.1.2上、下节笼主筋焊接部位表面污垢严格清除干净。9.1.3上、下节笼各主筋位置校正对正，且上、下笼保持垂直状态方可施焊。9.1.4焊接时两边对称施焊，采用单面搭接焊，其焊接长度不得小于10d，9.1.5每节笼子焊接完毕后，要求补足焊接部位的箍筋。9.1.6钢筋笼上端设置吊环，钢筋笼主筋外侧设置控制保护层厚度的部件，钢筋笼全部入孔后在最后一节钢筋笼顶与钢筋笼主筋焊连四根Φ20钢筋，以便控制钢筋笼下落深度，并将其固定在孔口的两个方钢横担上。9.2吊放钢筋笼的要求9.2.1钢筋笼对中，第一节钢筋笼吊放入孔后，用十字线标出钢筋笼中心和桩的中心位置。用垂球检测两者是否竖向重合，如不重合，指挥吊机移动钢筋笼，直到钢筋笼中心与装位中心处于同一铅垂线，然后将钢筋笼固定。9.2.2钢筋笼采用逐段接长后放入孔内，即先将第一段钢筋笼放入孔中，对中后39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，此时，主筋位置要正确、竖直。然后吊起第二段钢筋笼，对准位置，使上、下段钢筋笼中心与桩位中心处于同一铅垂线上，用搭接焊焊接后放入钻孔中，如此逐段接长后放入到预定位置。9.2.3吊放钢筋笼时，吊点准确，保证垂直度，然后对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，如遇阻碍，不能强行下放，查明原因并经处理妥善后再继续下笼。9.3钢筋笼安装后的检验9.3.1钢筋笼安装平面位置应符合设计要求，其允许偏差20mm。9.3.2钢筋笼安装深度：顶端高程允许偏差为±20mm，底面高程允许偏差为±50mm。9.3.3钢筋笼全部安装入孔后，检查安装位置和安装深度，确认符合要求后，将钢筋笼吊筋进行固定，以使钢筋笼定位，避免灌注混凝土时钢筋笼上浮。10、安装导管10.1导管的选择　水下混凝土灌注采用直升导管法。导管内径为Φ300mm，壁厚为8mm，导管长度以每节2m为主，每种型号配备一套4m长底管及1m长调节管。导管连接应平直可靠，密封性好，拼接后进行充水以检验导管的密封性，合格后才进行使用。水下砼灌注应配齐两套导管（一套备用）。10.2导管试拼及承压试验导管在运往施工现场之前，应先在施工场地内进行试拼装及水密、承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压不应小于井孔内水深的压力，进行承压试验时的水压不应小于1.3倍导管壁可能承受的最大内压力Pmax。Pmax=γchcmax-γwHw式中Pmax——导管可能承受的最大内压力（kPa）;39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程γc——混凝土拌和物的容重(取24kN/m3);hcmax——导管内混凝土柱最大高度，可按导管全长或预计的最大高度计;γw——井孔内水或泥浆的容重(kN/m3);Hw——井孔内水或泥浆的深度(m);以最大桩长60m计算，hcmax=61m，Hw=60m，γc=24kN/m3，γw=1.04ｘ9.8=10.19kN/m3，则Pmax=852.6kPa，1.3倍Pmax为1108.38kPa我合同段采用1200kPa的压力进行导管承压实验，承压30分钟以上，导管接头处无漏水现象。10.3导管就位导管在施工现场由汽车起重机配合人工拼装送入孔中，送入孔中导管的长度应满足最下一节导管底面距离孔底30～40cm，上端导管应高出导管卡盘1m以上。11、第二次清孔在吊入钢筋笼后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超出规范规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。待二次清孔各种指标达到规范要求后，应及时灌注水下混凝土，这样可避免因下钢筋笼及下导管搁置时间过久，孔底沉淀厚度超标，造成灌注断桩。12、水下混凝土灌注12.1灌注所需混凝土采用中铁十七局商品砼，并由混凝土搅拌运输车运至现场。12.2混凝土运输到施工现场后，试验人员对混凝土的坍落度、均匀性进行检查，混凝土应符合配合比设计要求，如不符合要求，清理出场，不得使用，拌和站重新拌和符合规范及设计要求的混凝土。1239 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程.3灌注所需混凝土由拌和站严格按照施工监理工程师批复的配合比集中拌制，拌制好的混凝土在送入混凝土搅拌运输车之前，试验人员应对混凝土的坍落度进行试验，确保混凝土坍落度控制在18～22cm之间，检验合格后由混凝土搅拌运输车运至施工现场（如下图）。填土爬坡架砼搅拌运输车灌注漏斗导管卡盘贝雷片方木爬坡架12.4首批混凝土数量必须保证使导管下口埋深1m以上，在下落过程中，应保证其连续性。钻孔桩所需首批混凝土数量按下式计算：V≥πd2h1/4+πD2（H1+H2）/4式中V——首批混凝土所需数量(m3)；d——导管内径；h1——桩孔混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需要的高度(m)，h1≥γwHw/γc；D——桩孔直径；H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度，≥1m；Hw————桩孔内混凝土面以上，水或泥浆深度39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程γc————混凝土拌和物的容重γw————桩孔内水或泥浆的容重按照以上公式计算，以各种桩径最大桩长计算，首批混凝土灌注数量要求如下表所示：D(m)最大桩长H1（m）H2（m）d（m）γC（KN/m3）γW（KN/m3）扩孔率V（m3）1.2600.410.3241.08ｘ9.85%3.491.5600.410.3241.08ｘ9.85%4.4312.5首批灌注的混凝土的初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成的时间，当混凝土数量较大，灌注需用时间较长时，可通过试验在混凝土中掺入缓凝剂。12.6首批砼下落后，砼应连续灌注并随时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时调整导管埋深，使导管埋深保持在2～6m。12.7为防止钢筋笼上浮，当水下混凝土顶面距钢筋笼底面1m左右时，放慢灌注速度。当混凝土顶面上升到钢筋笼底口4m以上后，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复正常灌注速度。12.8灌注中，应有专人测量导管埋深并填写灌注记录，并随时观察有无异常现象发生，在灌注将近结束时核对混凝土灌注数量以确定所测混凝土高度是否正确。12.9当水下混凝土灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，应放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮，在灌注过程中应严格控制导管埋深使之保持在2～6m之间，当孔中混凝土表面达到设计标高时，应再超灌0.5～1m深的混凝土，以确保桩头混凝土的灌注质量。为减少以后凿出桩头的工程量，在混凝土灌注完毕后，混凝土凝固前，挖除多余的一段桩头，只保留10cm，在接浇桩柱或承台前由人工凿除。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程三、成桩质量检验1、测桩当桩基混凝土达到一定强度后，一般在7天以后就要请有桩基检测资质的部门对桩基的混凝土质量进行检测。检测的方法是用专门的检测仪器通过混凝土质量检测管进行检测。其原理是利用声波在固体中的传播速度来测定混凝土的密实性。2、凿除桩基桩头由于孔底有或多或小的沉碴，这些沉碴通过首批混凝土压力冲至混凝土顶面，从而导致桩头的强度大大强低，在进行立柱施工前须将这部分通过人工凿掉。凿除桩头前必须由测量工程师测定标高，以控制准确的凿到桩基顶设计标高。凿除桩头混凝土必须采用人工手工凿除，不得采用爆破或其它影响桩身质量的方法进行。凿除桩头留下的部份不能有残余松散层和薄弱混凝土层，同时嵌入立柱内的桩头及锚固钢筋长度应符合设计图纸要求。四、桩基事故处理和防患由于桥梁桩基地质构造的复杂性和施工期间各种主、客观因素的影响，在桩基钻孔过程中，事故常有发生。只有在施工前期充分了解事故类型，并制订适宜的补救措施，才能在施工中尽量减少损失，保证桩基施工质量。1、偏斜孔引起原因：施工中钻机就位时，支撑不好、桩孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。处理措施：39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程①、因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，然后，重新安装钻机恢复施工；钻孔壁随时有坍塌可能的，应将钻孔回填至原地面，待地层静置稳定后重新开始钻孔。②、因地质构造不均匀引起的，先分析清楚岩层的走向，尔后采用适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差小于20cm的，静置1～2h后可以继续钻孔。孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。穿过倾斜岩层过程中，应采用自重较大的复合式牙轮钻、冲击钻，以慢速钻孔。2、护筒脱落引起原因：由于护筒四周回填质量不好受地面水流的浸泡等因素引起的护筒失去稳定、脱落。处理措施：出现护筒脱落应立即停止钻孔，将钻机移开，采取相应措施处理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一层黏土使地面干燥、不渗漏，而后，重新安装护筒（作好护筒背后填筑）恢复钻孔施工。3、卡钻引起原因：所谓卡钻，是指旋挖钻机在钻进或提升过程中，由于非钻机本身的原因，即钻机的各系统工作正常时，出现正反转动作均无法进行、且主卷扬无法将钻杆提起，然后反复重复以上动作，也无法恢复正常工作的情况。根据近几年一些卡钻事故的调查分析，初步认为卡钻的主要原因有以下几方面：(1)在钻进和提升过程中，孔壁发生大面积塌方而造成埋钻，使钻头39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程既无法进行正反转，也无法提起。这种情况在密实度不太大的砂卵层或流砂层较易发生。(2)由于操作手在钻进时操作有误，一次进尺太深，造成孔壁缩径，使钻头筒壁与孔壁间的间隙消失而造成卡钻。此种情况在粘泥层或砂层变为粘泥层时易为发生。(3)钻头边齿、侧齿磨损严重，成孔直径无法保证尺寸要求，使钻筒外壁与孔壁间无间隙，同时钻进过深而造成。(4)由于偶发因素造成。预防卡钻的措施卡钻是旋挖钻机在施工过程中所出现的问题中较为严重的事故，一旦发生，则不易处理。即使最后将钻头取出，也需付出很大的人力、财力，花费较长的时间，造成很大的经济损失和不良的社会影响，所以我们应以预防为主。预防主要从以下几方面入手：(1)开钻前要充分研究地质报告，掌握地层情况，同时在施工过程中密切注意地层变化。(2)操作手在深层钻进时要控制进尺。(3)制作钻头时应注意钻筒尺寸，同时应保证钻头挂勾有效，避免意外脱勾。(4)要注意钻机本身的及时保养和维修，避免因钻机出现故障而造成长时间停钻。(5)调整好护壁液的密度和粘度，使孔底能在一定时间内无沉渣，以保证设备偶然出现故障后有充分的时间排除。卡钻处理措施39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程(1)分析造成卡钻的原因，尽快测量卡钻深度，分析地层等因素，以便采取相应对策。(2)根据分析出的原因，采取相应对策：①由于塌孔或设备自身原因造成的卡钻，沉渣厚度大，要首先清孔，然后再用钻机或辅助设备处理。②由于非塌方因素造成的卡钻，沉渣不多时，应首先采取自救措施，另外也可以适度起升桅杆，以增大对钻杆的起吊能力，以上方法只能在卡钻初期使用。③如果自救无效时，要改用辅助设备处理。其方法主要包括直接起吊法、钻头周围疏通法、护壁开挖法。4、缩孔引起原因：缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是IL＞1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。处理措施：针对发生缩孔的原因，采取块、卵石土回填，而后用重量较大的冲击钻冲击，挤紧钻孔孔壁的办法处理；或者采用在导正器外侧焊接一定数量的合金叶片进行旋转清理的办法。5、封底失败引起原因：由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后，应立即暂停灌注，及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程处理措施：①、地层稳定性较好的，应采取导管内安装高压风管进行二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净，重新请监理检查，符合规范要求后可以重新开始水下混凝土灌注。②、地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请监理单位检查合格后再进行水下混凝土灌注。6、卡管引起原因：因混凝土和易性差、混凝土中含有大块度骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”。处理措施：①、由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法，反复提升、降落导管，在导管上附着振动器振动或用长型钢疏通。②、由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。③、采取“二次砍球法”进行处理。具体操作方法：将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。7、断桩引起原因：39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程由于混凝土灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。处理措施：断桩一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。8、钢筋笼上浮引起原因：由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称钢筋笼上浮。发现钢筋笼上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理。处理措施：①、对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注。悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑。②、钢筋笼上浮比较严重的必须拔出钢筋笼，比照上述断桩处理措施进行处理。五、工程质量和进度保证措施1、质量保证措施1.1提高全体施工人员的质量意识，做好全面质量管理，建立质量保证组织机构，健全质量保证体系，制定详尽完善的内部质量管理制度。1.2贯彻“严格检查与积极预防相结合”的方针，认真落实，着重实施；严格执行工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度，质检工程师可行使一票否决权，项目经理、项目技术负责人和总质检工程师对质量全权负责。1.3严把原材料检验关。工程所用全部材料进场必须首先按照《施工规范》及监理工程师的要求进行检验，不合格的材料严禁进入施工现场。139 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程.4各工序严格按照《规范》及《规程》操作施工，严格执行内部自检及交接手续。自检合格并经驻地监理工程师认可后，方可进行下一道工序的施工，不合格工程，需经返工处理合格后才能进行下道工序。1.5完善施工原始记录，规范工程报验程序及报验资料，做到分项工程结束，资料完整归档。1.6建立具有可追溯性的工作与岗位作业质量保证制度，对工程质量实行责任制。2、进度保证措施2.1正确处理质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，将质量放在第一位，在保证质量的前提下，加快进度。2.2配置足够的人、材料、机械设备，科学安排，合理调配，保证工程的需要。2.3加强施工调度、指挥、协调工作，合理安排人力、材料、设备，提高工作效率，发现问题及时解决，保证工程的顺利进行。2.4采用先进的施工技术和管理方法，推行新技术、新工艺、加强管理，提高队伍素质。优化施工方案，优化配套机械设备。以最佳设备和方案赢得时间，保证工期。2.5结合总体施工计划，制定每天应完成的工程量，施工中抽调专职人员具体监督每天工程量的完成情况，并根据每天实际完成的工程量，调查第二天应完成的工程量，保证总体工程进度。2.6加强协调力度和当地政府及群众搞好关系，遇见问题及时向上级反映协调避免经常出现阻工现象，以保证施工顺利进行。六、雨季施工安排考虑到雨季施工的不可避免性，所以各种原材料应提前做好准备，并在料场做好雨季的防范措施，以确保原材料不受雨水的侵蚀。为确保雨季施工的合理安排，我们制定如下措施：1、在施工中，合理安排施工顺序和施工时间，多抢活并做好防水、排水工作。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程2、进入雨季前临时排水沟，雨天运输道路的维护、材料运输等，都应预先做好安排。3、掌握天气动态变化，收集准确的气候预报，作为安排施工计划的编制依据。与当地的气象部门建立长期的联系，及时通报天气变化情况。4、临时设施充分考虑防雨的要求，施工便道、排水系统安排专人维护；雨季要定期进行专项检查，对现场机械设备停放做出合理的安排，确保施工不受突发雨患影响和造成直接经济损失。5、雨季砼作业根据天气预报做出动态的调整，备用必要的挡雨的器具，确保连续作业，特别地点配置排水机械。刚浇筑好的砼如遇雨，应采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响砼面层的颜色。砼施工应尽量避开雨天，如遇浇筑进行中不能中断时，砼配合比要适当调整，运输时要有防雨措施，浇筑作业地点应搭设棚盖防护。6、雨天钢筋现场焊接时要加棚盖，大雨时严禁进行焊接作业。7、桥梁的雨季施工：雨季可能影响的部位可建围堰防护，注意雨季洪水对便道的影响。8、高空作业要系好安全带并注意脚下防滑，确保雨季施工安全。9、对施工人员配备必要的劳保用品，增建必要的临时避雨棚，设置有关卫生设施等。10、雨季施工中，加强施工便道的养护，做好临时排水设施维护，遇持续下雨或暴雨时，安排专门人员进行检查，遇情况及时采取紧急处理措施并向项目负责人汇报，保证便道雨后能及时投入使用。七、农忙季节的工作安排1、所用劳务人员，通过内部管理制度和一定物质奖励等手段，保证农忙季节和节假日施工现场的施工劳动力能满足施工需要，以确保工程顺利进行。2、发扬我公司敢打硬仗的优良传统，节假日不休息，确保工期目标的实现。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3、采取安排足够的人员轮流调换休息和合理安排休假及其它措施，保证充足的施工劳动力配备，确保施工高潮人员齐备，为按期完成工程提供人力资源保障。八、安全生产保证体系1、安全保证体系1.1建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。1.2本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由施工负责人负责，各作业点设立安全监督岗。1.3按照《安全生产法》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全生产工作。1.4认真执行安全生产原则，采取安全技术措施，确保施工安全。1.5实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。1.6加强施工现场安全教育：1.6.1针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。1.6.2对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。1.6.3特种工种的操作人员须经培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程1.6.4通过安全教育，增强职工安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，达到提高职工整体安全意识和自我防护能力。1.7认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要制定定期检查日期及参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。1.8事故报告制度：1.8.1无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。1.8.2事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师，在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。一般质量事故：3天内书面上报监理工程师和业主。重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主。1.8.3监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，承包人应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告，内容包括时间地点、损失情况、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。2、安全管理制度我单位一贯坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程总体要求是：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.01%，机械完好率达95%以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。具体措施包括：39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程2.1建立健全安全保证体系：项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组。施工安全、人生安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，安全领导小组层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。2.2制订各项安全制度和防护措施；各类机械的操作规则和注意事项；施工现场保安制度及完工产品保管制度；工区防洪、防火、防毒措施；工区内各类信号的规则及维护措施；用电安全须知及电路架设养护作业制度；施工工序的监督执行；有关劳动保护的法令和法规的执行措施等。2.3生活室外消火栓应沿道路设置，消火栓距路边不应超过2m，距建筑物外墙不宜小于5m，亦不大于40m，室外消火栓的间距不应超过120m。消火栓处昼夜要有明显的标志，配备足够的水龙带，周围3m以内不准堆放任何物品。高度超过24m的施工项目，应设置消防竖管，消防泵房应用非燃材料建造，设在安全位置，消防泵的专用配电线路，应安在工地总闸的上端，保证连线供电。2.4加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题，把事故消灭在萌芽状态。2.5根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，是每个人能够把安全知识记在脑海里，自觉的按操作规程施工，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表达能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。2.6抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。2.7实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操作。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程2.8保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上。2.9在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生。同时，加强施工人员的劳动安全保护措施，提高安全意识，防止任何安全事故的发生。在工地、宿舍和工棚，要注意室内外卫生，经常喷洒药物，防止各种疾病的发生。要配有医疗人员、急救设施，以保证全体施工人员的身心健康。每个工班设有固定人员监督安全防护，对违章操作者给予处罚，对坚持按操作规程办事的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。另外为保证项目的安全生产，根据本项目的施工特点和存在危险源情况，我们并结合集团公司《管理手册》中列举的重要环境因素、重大危险源因素，进行了详尽的分析，制订了相应的目标指标和详细环境和职业健康安全管理方案（见后附），以使工程建设快速、健康的向前推进。3、安全施工技术保证措施3.1制订各项安全制度和防护措施，做好防污染、防暑、防传染措施。加强班组建设，集思广益，勇于揭露问题，处理问题，把事故消除在萌芽状态。3.2进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。3.3中小型施工机具，如电焊机、氧气瓶、乙炔瓶等都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。3.4夜间进行沥青混合料的拌和、摊铺等作业时，必须有足够的照明设备，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。3.5对各种施工机械，使用前要认真检查、保养，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3.6参加施工的管理人员一律持证上岗。佩带内容有姓名、职务和本人像片，安全员的配证为红色以示醒目。3.7抓好现场管理，搞好文明施工，对易燃、易爆物品进行妥善保管，料物合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节严禁保证安全生产。3.8实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益挂钩，严肃劳动纪律，杜绝违章操作。3.9保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理，先进的技术，可靠的防护设施上，在施工现场张贴、悬挂操作规范和安全警告。3.10对施工人员进行安全教育，所有机械、设备、车辆操作不得将机械、设备、车辆交于无本机种操作证人员操作。3.11在施工现场设置安全员指挥运料车辆进出，确保施工人员和机械的安全。3.12在道路和施工现场周围设立，配备必要的交通标志，警示牌和夜间警示灯具，保证过往施工人员、机械，车辆的安全通行。3.13施工场地变压器，发电机房等处设围栏，并悬挂警示标志。各种电器设备配备专用开关，室外电器设置防水箱并加锁。电工在接近高压线操作时，必须遵守用电规程的安全距离；否则,须停电操作。3.14在进行互通立交环行匝道区域、纵横坡大、路面设计窄的地段沥青砼摊铺施工时，尤其加强施工安全教育，对关键点加强管理，尽量安排在白天视线好时候施工，而且应尽量缓慢进行。九、文明施工1、管理目标严格施工管理，开展文明施工活动，创建河南省文明施工标准工地。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程2、建立组织机构文明施工是衡量企业素质和管理水平的综合反映，直接关系到企业的形象。本项目争创“文明施工工地”称号，进行“创一流”的宣传教育，举办双文明达标活动，在施工期间抓好如下几点：2.1设立文明施工领导小组，建立健全管理体制，制定文明施工管理条例。2.2定期对员工进行培训，提高员工的个人素质。2.3生活区布置合理有序，料场硬化，原材料分类堆放整齐，不同的材料之间用砖墙分隔。2.4施工便道和结构物施工处设置必要的标志牌。2.5施工现场粘贴一定的指示或警告标志或标语。2.6文明施工与职工个人的经济利益挂钩。2.7文明施工组织机构框图见下。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程协调部主任材料部主任组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：项目总工工程部主任设备部主任综合办主任工程队文明施工领导工程队工班长3、施工现场管理3.1开工前做好详细的实施性的施工组织设计，绘制施工总体平面布置图、施工进度网络图、施工组织机构图等，各种规章制度及总平面图、进度图等张挂上墙，各种图标注规范、醒目。3.2主要规章制度包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制、现场管理制度、职工管理制度等。经常性检查，定期评比，奖惩分明，层层落实。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3.3现场管理有序，布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。制定工地规则，包括安全防卫、工程安全、工地出入制度、环境卫生、防火措施、安全用电措施、周围及近临环境保护的附加细则等。3.4根据现场实际情况，合理进行布置，现场醒目位置设“五牌一图”，即施工单位及工地名称牌、安全生产宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图，图牌规格统一，并在主要通道口有宣传牌栏。现场设施设备按布置图放置和堆放，并随工程进度进行调整。3.4.1在标段的起点及终点树立告示牌，标明承建单位、建设单位、监理单位的名称和工程概况。3.4.2项目部驻地设置告示牌，标明建设、设计、监理、施工单位的人员安排和总体施工计划。3.4.3每个关键工程、重要部位及重要结构施工点应设置醒目的标牌，标明工程简介及负责的施工人员。3.4.4砼拌和站设置砼理论配合比、施工配合比、每盘砼各种原材料的用量，外加剂名称及坍落度等内容的标牌。3.4.5各种物资材料的管理按ISO9000质量体系标示正确醒目，内容包括：材料名称、规格型号、产地、有无合格证、自检是否合格等。3.4.6工地上除设置施工告示牌外，还要设置一些指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等。3.4.7施工人员必须佩戴安全帽、上岗证、证件应附照片并写姓名、单位、岗位等。3.4.8施工现场挂宣传标志，形成良好的文明施工氛围。3.5材料堆放场所：设备机具整洁，危险品按安全要求存放并派专人管理登记；对砼拌和站及堆放场地进行硬化；现场材料堆放整齐，石料场地砌筑隔离墙防止各种材料相互混淆；对钢材、水泥、木材等材料设置防雨设施和防潮设施。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程3.6施工便道畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无撒落物，四周保持清洁，场地平整不积水；建筑垃圾集中处理堆放。施工作业时，配备洒水车洒水，防止尘土飞扬，雨天车辆沾泥要冲洗干净后才能上路行驶。3.7施工生产中的建筑垃圾应清运到指定的地点，生产和污水进行处理后循环利用或排放，保证施工现场整齐、干净、卫生。3.8严格按公安、消防部门的要求设置防火设施，定期对灭火器等防火设置进行检查，保证不影响当地群众的正常生活秩序和生产活动。3.9管理人员、施工人员：着装干净、整洁、大方，行为文明、作风严谨。4、建设良好的工地文化氛围4.1经常性对职工进行文化素质教育，开展健康向上的文化活动，增强职工的文明意识。4.2工地设立阅报栏和宣传栏，大力宣传具有中国特色的社会主义精神文明建设。4.3广泛开展各种培训班，增强职工的职业思想、职业责任、职业纪律、职业技能为主要内涵的职业道德。4.4增强学技术、学文化的氛围，遵守国家法律，遵守地方法制法规，自觉维护施工现场的社区治安，杜绝打架斗殴、酗酒闹事、赌博等不文明的行为。4.5处理好与当地群众的关系，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众的关系，积极参与当地的精神文明建设，为施工创造宽松良好的外部环境。十、施工环保、水土保持及文物保护措施1、建立环保机构39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程建立健全环境保护体系，成立环保领导小组，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习国家有关环境保护的法令和法规，与当地领导部门紧密联系，共同搞好环保工作。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。要把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。把环保指标以责任书的形式层层分解到有关部门和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。2、加强检查和监控工作要加强检查，加强对施工现场粉尘、噪声、废气的监测和监控工作。要与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。3、保护和改善施工现场的环境，要进行综合治理一方面采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染和采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染。同当地村委会、派出所、居民加强联系。做好宣传教育工作，认真对待来访，凡能解决的问题，立即解决，一时不能解决的扰民问题，也要说明情况，求得谅解并限期解决。4、施工过程中环境保护措施4.1施工废水处理在施工场地内修建排污渠道，将废水排到自挖的蒸发池内，蒸发后的废渣运至监理工程师指定的地点或当地认可的地点。路基施工前，应提前在设计边沟处挖好临时排水沟，使路基上的雨水能顺利排到边沟内。钻孔灌注桩泥浆池中的泥浆应循环利用，严禁随便排放，泥浆池中的沉渣由挖掘机挖出后晾晒，然后回填到池中。制定有效的预防措施，防止从施工中开挖或冲刷产生的材料在任何河流、水道、灌溉或排水系统中产生淤积；施工中的临时排水系统合理安排，尽量避免水土流失及水文状态的改变。4.2生态保护39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程因施工而造成植被破坏的面积要严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得再发生其他形式的人为破坏。创建美好环境，在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫，同时，在生活区周围种植花草、树木美化生活环境。保护野生动物，施工期间严禁开枪打猎，捕杀野生动物，发现野生动物要妥善保护并报有关部门处理。4.3空气污染的预防在整个施工期间，对施工场地及施工便道应经常洒水，使尘土飞扬减到最低程度。在运输容易起尘的细料和松散材料时，应在运输期间使用帆布或类似的遮盖物加以覆盖或适当洒水喷湿。运转时有粉尘发生的施工设备投料器应安装防尘设备。路面底基层石灰的消解，应集中在路基上，消解时应多加入水，以免起尘污染空气。4.4生产、生活垃圾处理工地施工和生活垃圾弃置在半密封的池中，定期焚烧处理。焚烧后产生的废渣和不能焚烧的垃圾废料要运至业主或监理工程师指定的地点。工地设置能冲洗的厕所，派专人清理打扫，定期对厕所周围喷药消毒，防止蚊蝇滋生和各种病毒传播。4.5噪声控制39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程施工期间要制定防止扰民的具体措施，重点有：严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音嗽叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施，并会同建设单位找当地村委会协调，求得群众谅解。从声源上降低噪声。这是防止噪声污染的最根本的措施:尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺。即压缩机燃气轮机、内燃机及各类排气放空装置等进出风管的适当位置消声器。在传播途径上控制噪声。采取吸声、隔声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器，车辆经过居民区时注意减速慢行、禁止鸣笛；控制机械空间位置的布置，尽量拉开距离减少噪音叠加；设备振动声音较大的，要加设消音罩或消音管，力争减少噪音的影响；采取综合治理措施，把噪音控制在合理范围内，白天不超过75分贝，夜晚不超过55分贝，或按监理工程师和业主的要求控制。5、工程完工后环境恢复措施工程竣工后，按照合同要求对现场进行复土还耕或还林处理。主要内容有：清除临时设施，生活区还耕等。场内剩余工程材料、施工废料，按监理工程师的指示和规范要求无偿的清理干净；由堆置废料所造成的场内凹陷，应予以回填整平，使其恢复使用前的状态或按监理工程师的指示办理；设备撤离后，为设备服务的房屋、机械底座、电杆、水池等须相应拆除并使其恢复原状或达到工程师满意的地步，清除桥梁下部施工废渣，推平地面，恢复被堵塞的渠道。6、水土保持措施在施工过程中应防止水土流失，淤塞河沟，污浊水体，采取必要的保护措施。在水土流失的防治措施必须因地制宜，既要符合水土保持法律法规的要求，又要兼顾其实施的可行性，还要考虑与周围环境的相互协调，以及各种措施之间的综合布局。7、文物保护7.1保护沿线建筑物、地下管线施工前对沿线建筑物、地下管线等进行系统的全面了解和排查，向当地居民了解调查沿线建筑物、地下管线的分布情况，并与地方相关部门联系，及早采取保护措施。施工过程中一旦发现地下文物时，立即停止施工，采取保护措施，避免人为破坏，并及时通知业主及地方有关部门进行妥善改迁或该线地埋施工。7.2文物及周围建筑物的保护39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程文物是国家财富，在进入施工现场前，对参加施工的所有人员进行教育，基本懂得《中华人民共和国文物保护法》的基本内容和精神。施工过程中，一旦发现文物，一方面立即报告文物管理部门及监理工程师，另一方面做好现场保卫工作，防止损害，等待工程师或文物主管部门的处理。具体注意以下几点：7.2.1在沿线具有文化、历史意义的遗址两侧不能取土，其范围由监理工程师指示。7.2.2开工动员中向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。7.2.3在现场进行路基、桥涵基础的开挖施工时，发现文物要及时封闭现场，妥善保护好文物，迅速联系当地文物保护部门，及时将现场情况详细报告。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。周围建筑物的保护还应注意以下几点：①施工人员进入现场必须进行管线保护安全技术交底，加强职工管线保护意识，树立“安全第一”的观念；②对施工周边管线及建筑物保护实行监测。一旦发现异常，做到及时讨论、研究，同时调整施工流向，采取有效的施工措施后再进行施工；③在周边建筑物上设置沉降观察点，在施工前做好起始测量数据，在施工期间做到每天监测，以确保建筑物安全；④严禁在有管线埋设的地面及附近地区，用空压机、风镐等振动机械施工；⑤重车进出道口，按有关规定做好地面保护硬地坪，或在道路口铺设钢板；⑥钻机施工时，钻机机架与高架电缆间的安全距离必须保持5m以上。十一、防洪、防疫、减灾等突发事故的应急措施为确保工程施工的顺利进行，把抗洪、防汛、防疫、减灾等突发事故落到实处，做到职责到位、思想到位、落实到位、指挥到位，确保各项施工任务和计划节点的顺利实现。1、组织保障39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程成立应急领导小组，由项目经理史乃闪组长，负责指导、协调、督促施工安全等突发事故应急救援方案的实施。项目部各职能部门和施工队在项目经理统一领导下，组成突发事故应急突击队，明确责任，落实到人。2、物资保障项目部针对各自施工特点，准备足够的应急救援设备，一旦发生重大安全事故，保证能够迅速处置。3、事故应急预案措施⑴施工现场应急预案领导小组根据工程项目进行监督检查、评估和危险预测，确定生产作业场所的安全防范和应急救援重点。⑵现场生产安全事故应急救援人员的具体分工和职责①项目经理担任总指挥，对事故应急救援负责主持全面工作。主管副经理对事故应急救援负责具体并组织现场协调指挥工作。②安全部制订事故应急救援技术方案和指导实施工作。负责现场急救实施工作，对事故原因进行初步调查和上报，负责建立事故应急救援预案的监督检查工作并对应急救援人员定期进行培训和业务指导工作。③工程部负责对事故应急救援人力调配工作及施工现场事故现场人员的调动和疏散工作。④物资设备部负责应急救援设备及物资的组织及日常保管工作。⑤办公室参与事故应急救援实施工作，并参与事故原因调查分析和善后处理。⑥财务部负责资金的调配使用。⑦确定施工现场和员工宿舍区救援车辆行走和人员疏散线路。⑧根据可能发生的伤情，确定就近2-3个最快捷的应急医院，明确响应的路线。4、应急程序（1）接到事故报告后，立即向应急领导小组办公室报告，由办公室报请组长决定是否启动应急预案。39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程（2）事故发生初期，事故单位或现场人员应采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，同时及时与当地政府联系，请求增援。指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。（3）指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。（4）各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出事故措施。（5）救援队伍到达现场后，应服从现场指挥长的指挥，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。（6）严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（7）若进出现场道路被损毁，应当尽快恢复被损的道路，提供抢险救灾物资和特种装备，并请求相关单位尽快恢复水电、通迅等有关设施，保证抢险救灾工作顺利开展。（8）事故得到控制后，由项目经理部配合省指挥部，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。附图：1、钻孔灌注桩施工质量控制图2、质量保证组织机构框图3、安全生产保证体系框图4、七里河围堰示意图39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程濮阳市通达公路工程有限公司石武郑州站房匝道桥工程SWKZSG-3合同段2011年03月20日39 石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程附图1钻孔灌注桩施工质量控制图准备灌注吊具选择合适的钻机并试运行修筑进场便道及便桥向施工负责人、技术负责人、质检员进行方案交底熟悉图纸及有关技术资料施工人员技术培训制定施工技术方案测放桩位及校核现场实地考察技术员跟班做灌注纪录最终灌注面高出桩头1m灌注时导管埋深控制在3-6m钢筋搭接、双面面焊长5d起重机就位、安装钢筋笼使用特制车辆运输钢筋笼工班、质检员检测钢筋笼调配施工人员准备其他配套设备及材料接到检测报告后，合格的进行下道工序；不合格的进行补救处理。当砂球下落孔深1/3，灌注漏斗内盛满砼时剪断铁丝护筒周围分层夯填粘土、护筒顶露出地面30cm采用钢护筒，高1.8m、直径大于桩径20cm、偏差控制在2cm以内向工班组、施工人员进行技术方案及规范交底按照最新版本进行质量评定填写分部工程质量检验评定表按照最新版本进行质量评定填写分项工程质量检验评定表提供基桩编号、灌注日期灌注达到7天以上的提出检测申请资料整理超声波检测砼试块水下砼灌注灌注准备安装钢筋笼钻孔埋设护筒申请开工技术交底准备工作质量评定钻机移位、测量孔深、探孔器检测孔径、倾斜度应＜1%准备书面材料专业会签灌注导管试拼装、承压试验搭设灌注平台、安放爬坡架清孔、等待1小时清除沉淀调制泥浆比重至1.06~1.1钻机就位、对中、检查岗位分工、操作挂牌钢筋检查记录钻孔记录、终孔检查记录试件抗压试验标准养护试块每根基桩现场制作砼试件两组准备标准试模8#铁丝吊放砂球至导管水面砼班班长检查导管接头销不合格时查找原因、制定处理补救措施处理钻孔灌注桩超声波检测报告水下砼灌注前检查记录水下砼灌注记录、砼施工记录、砼测温记录、砼抗压试验记录39'