《建设项目环境影响报告表》编制说明[019]

'《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3．行业类别——按国标填写。4．总投资——指项目投资总额。5．主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。63 一、建设项目基本情况项目名称天井路（青竹湖路-汤家冲路）道路工程建设单位长沙金霞经济开发区开发建设总公司法人代表袁政国联系人熊鹰联系电话18684838236传真/邮政编码421001建设地点长沙开福区金霞经济开发区沙坪组团内立项审批部门/批准文号/建设性质新建行业类别及代码E4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积(平方米)122274绿化面积(平方米)总投资(万元)15895其中：环保投资(万元)170.95环保投资占总投资比例1.08%评价经费(万元)/预期投产日期2017年12月工程内容及规模：1、项目由来2010年，金霞片区纳入大河西示范区，成为长株潭城市群两型社会建设十八大片区之一。经过20多年发展，园区基础设施日臻完善，主导产业日益壮大。为积极响应长沙市“兴工强市”战略决策以及“拓南兴北”的号召，开福区政府提出以现代物流为依托，以工业发展为核心，促进工业产业集聚化、园区化、专业化的发展战略，努力推进城市经济新的发展，完成新的经济增长目标。因此，青竹湖东片区组团应运而生。长沙金霞经济开发区开发建设总公司拟建设天井路（青竹湖路-汤家冲路）道路工程，改善该片区的交通现状，带动沿线地块的开发建设，提升沿线群众生活质量，树立金霞区的城市新形象，保障金霞区经济可持续发展。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月）、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）的有关要求，长沙金霞经济开发区开发建设总公司委托永清环保股份有限公司承担本项目的环境影响评价工作，我公司接受委托后，立即进行了现场调查及资料收集工作，完成了环境影响报告表的编制。2、项目概况63 （1）建设地点天井路（青竹湖路-汤家冲路）位于长沙金霞开发区青竹湖东片区内，道路北起现状青竹湖路，南至规划汤家冲路（规划为支路），全长3396.407m（K0+000～K3+396.407），道路红线宽36m，设计车速50km/h。具体位置见附图1。道路交通组织如表1-1所示，道路路线走向为南北走向。表1-1道路交通组织一览表序号相交道路名称里程桩号道路等级备注1青竹湖路K0+000城市主干路平面十字型交叉2汤家冲路K0+161.001城市支路平面十字型交叉3路丝塘路K0+400城市支路平面十字型交叉4莫家坝路K0+665.817城市支路平面十字型交叉5苗扬路K0+900.493城市支路平面十字型交叉6大安路K1+202.877城市主干路平面十字型交叉7四毛冲路K1+433.814城市支路平面十字型交叉8曲湾路K1+676.333城市次干路平面十字型交叉9罗家湾路K1+919.67城市支路平面十字型交叉10家和路K2+160.006城市支路平面十字型交叉11大明大道K2+404.027城市次干路平面十字型交叉12梅杉路K2+641.462城市支路平面T字型交叉13马湾路K2+906.014城市支路平面十字型交叉14汤家冲路K3+396.407城市支路平面十字型交叉（2）交通量预测根据工程初步设计，天井路的交通量昼夜比3.5:1，预测交通量详见表1-2。表1-2天井路交通量预测结果表单位：pcu/d*年份201820252033预测交通量429651366720*：pcu也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量。（3）建设规模及主要技术经济指标1）建设规模本项目为一条南北向的城市次干路，北起现状青竹湖路，南至规划汤家冲路（规划为支路），全长3396.407m，道路红线宽36m，双向6车道，设计车速50km/h，为城市主干道。63 工程内容包括道路、土方、排水、景观、交通设施、照明、交通信号电源线等电源线、电力埋管、公共安全视频监控系统等工程。2）主要技术经济指标主要技术经济指标详见表1-3。表1-3主要技术指标表序号指标名称单位指标1道路等级/城市支路2路线长度m3396.4073计算行车速度km/h504红线宽度m365路面结构设计年限年156设计荷载/BZZ-1007拆迁房屋m215608草皮及植草防护m2266399建设工期年110总投资万元158953）主要工程数量本工程主要工程数量表见表1-4。表1-4主要工程数量表序号名称工程部位名称单位数量备注1总体道路长度米3396.4072道路标准宽度米363道路用地面积平方米1222744路面（车道）4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13（C））平方米12364956.0cm中粒式沥青混凝土AC-20C平方米12364961cmSBS改性沥青同步碎石封层+透层平方米1236497基层20cm5%水稳碎石基层平方米123649820cm4%水稳碎石底基层平方米123649918cm级配碎石垫层平方米12364910人行道6cm透水砖平方米26675113cm透水干硬性水泥稳定中粗砂调平层平方米266751215cmC15透水砼基层平方米2667513一般路基填方立方米194839压实方，包含清表增加的回填方14挖方立方米46289563 15清除表土立方米1684116一般路基边坡防护草皮防护平方米2663917三维网植草防护平方米808018骨架防护平方米1019219其他拆除砖混结构房平方米109220拆除砖瓦房平方米46821水塘清淤立方米76503、道路工程（1）道路平面设计项目道路红线宽36m，双向六车道。设计起点坐标为（X=116153.181，Y=48758.220），设计终点坐标为（X=113250.629，Y=50227.618），全长为3396.407m，全线设3个转点，3处平曲线，圆曲线半径分别为600m、700m和1200。天井路北起现状青竹湖路（城市主干道，本次按照现状断面顺接），南至汤家冲路（规划为支路，本次按照规划断面顺接），期间与汤家冲路（规划支路）、路丝塘路（规划支路）、莫家坝路（规划支路）、苗扬路（规划支路）、大安大道（规划主干道）、四毛冲路（规划支路）、曲湾路（规划次干道）、罗家湾路（规划支路）、家和路（规划支路）、大明大道（规划次干道）、梅杉路（规划支路）和马湾路（规划支路）相交，且均按照其规划断面进行顺接。（2）道路纵断面设计本路段地势起伏较大，中线现状黄海高程变化于53-89米之间。纵断面设计时，结合现有地形和两厢开发需要，尽量控制最大填、挖方高度及其路线长度，以减少土石方量。本次设计最大纵坡2.485%，最小纵坡0.4%；最小凸竖曲线半径为3290米；最小凹竖曲线半径为2980米；最小坡长237米（不含顺接交叉口段）。（3）道路横断面设计本次道路采用的横断面形式：道路横断面路幅组成为：3.5m人行道（含树池）+2.5m非机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+3.25m机动车道+0.25m路缘带+3.0m中央分隔带+0.25m路缘带+3.25m机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+2.5m非机动车道+3.5m人行道（含树池）=36m。（4）路基设计63 一般路基：1）路基必须密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，在某些土质不良地段采取措施提高土基强度。2）路基设计应满足防洪泄洪要求。3）路基设计应经济、耐用。4）路基设计注意环境保护要求，注意工程景观效果。特殊路基：对于浅层软弱地基（厚度≤3m），推荐采用换填（垫层）法处理，对于换填深度在3米之内的路段，进行换填处理，并根据不同路段不同的路基干湿类型进行适当的处理。其中对于路基处于潮湿路段或地下水位较高的情况下，先抛填60厘米厚片石压实，然后用砂砾石嵌缝，最后用素土分层碾压回填。对于道路经过现状鱼塘的地方，若鱼塘需要保留则采用抛石挤淤的方法处理软基：先抛填片石（或开山石）至水面以上30厘米压实，然后用30厘米厚砂砾石嵌缝，最后用好土分层碾压回填。（5）路面设计本项目采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。路面结构具体形式如下：表1-5车行道路面结构设计方案结构层位结构层类型及厚度上面层4.0cm细粒式沥青混凝土AC-13C下面层6.0cm中粒式沥青混凝土AC-20C封层+透层1cmSBS改性沥青同步碎石基层20cm5%水稳碎石下基层20cm4%水稳碎石垫层18cm级配碎石人行道采用透水砖结构：表1-6人行道路面结构设计方案结构层位结构层类型及厚度面层6cm人行道透水砖结合层3cm透水干硬性水泥稳定中粗砂调平层基层15cmC15透水砼（6）交叉口设计项目63 全线共14个交叉口，相交道路中除青竹湖路为现状路外，其余均为规划道路，分别为：天井路-青竹湖路交叉口、天井路-汤家冲路交叉口、天井路-路丝塘路交叉口、天井路-莫家坝路交叉口、天井路-苗扬路交叉口、天井路-大安大道交叉口、天井路-四毛冲路交叉口、天井路-曲湾路交叉口、天井路-罗家湾路交叉口、天井路-家和路交叉口、天井路-大明大道交叉口、天井路-梅杉路交叉口、天井路-马湾路交叉口和天井路-汤家冲路交叉口。表1-7各交叉口设计情况一览表交叉口相交道路宽度相交道路等级交叉口类型天井路-青竹湖路46m城市主干路平A1类天井路-汤家冲路18m城市支路平B2类天井路-路丝塘路16m城市支路平A2类天井路-莫家坝路16m城市支路平A2类天井路-苗扬路16m城市支路平B2类天井路-大安大路46m城市主干路平A1类天井路-四毛冲路16m城市支路平B2类天井路-曲湾路26m城市次干路平A1类天井路-罗家湾路16m城市支路平B2类天井路-家和路16m城市支路平B2类天井路-大明大道36m城市次干路平A1类天井路-梅杉道16m城市支路平B1类天井路-马湾路16m城市支路平A2类天井路-汤家冲路18m城市支路平A2类（7）公交停靠站项目在道路沿线合理预留公交停靠站，新建公交站台12座，以满足远期公交线路运行需要。本道路的公交停靠站均采用港湾式公交停靠站，根据不用路段不同需要而设置。公交停靠站的设置在路段和交叉口的出口道结合道路断面设置，距路口大于50m。（8）桥涵工程本工程不设置桥梁，主要有两处箱涵工程。一处位于天井路和莫家坝路交叉口附近，跨越莫家河，由于此处上游拦坝蓄水，造成河面宽度比较宽。其上游约600m处，莫家河穿过青竹湖路处设置了两孔6x4m的箱涵，故而根据其上游水量考虑，采用的推荐方案与青竹湖路的方案一致，即2-6x4m箱涵。在河道源体育馆附近有一莫家河支流，在此处设置1-4x3m箱涵。4、排水工程及管线布置（1）排水工程现状63 天井路为南北向道路，北起现状青竹湖路，南至规划汤家冲路。天井路沿线大部分为现状山体，道路沿线主要为农田、山丘、菜地，地形起伏较大，尚未开发。主要水系有K0+580附近的既有水系，起河面较宽，设计起点处青竹湖大道为建成路，该道路已修建完善的雨污水管网，本道路沿线未修建排水管网。（2）排水规划工程根据排水规划，本道路采用雨污分流排水体制，其中雨水管共设置5处排水出口，雨水管分段就近接入附近水系；污水管设置5个排水出口，污水管与其他市政管网汇合后接入下游污水处理厂。一般路面下，雨污水管沿道路中心线平行布置。①雨水管线根据道路纵坡及水系分布分成7个汇水分区：1）天井路（青竹湖路-路丝塘路）：雨水自北向南排入莫家河中，管径为d600-d1500。2）天井路（莫家坝路-苗扬路）：雨水从南向北排入莫家河中，管径为d600-d1000。3）天井路（苗扬路-曲湾路）：雨水从北向南接入曲湾路市政雨水系统中，管径为d600-BxH=4000x2000。4）天井路（曲湾路-罗家湾路）：雨水从南向北接入曲湾路市政雨水系统中，管径为d600。5）天井路（罗家湾路-大明大道）：雨水从北向南接入大明大道市政雨水系统中，管径为d600-BxH=3500x2000。6）天井路（大明大道-马湾路）：雨水从南向北接入大明大道市政雨水系统中，管径为d600-d1000。7）天井路（马湾路-汤家冲路）：雨水从北向南接入汤家冲路市政雨水系统中，管径为d600-d1000。②污水管线根据道路纵坡及水系分布分成8个汇水分区：1）天井路（青竹湖路-路丝塘路）：污水自北向南接入路丝塘路市政污水系统中，管径为d400。2）天井路（莫家坝路-苗扬路）：污水从南向北接入莫家坝路市政污水系统中，管径为d400。63 3）天井路（苗扬路-曲湾路）：污水从北向南接入曲湾路市政污水系统中，管径为d600-d800。4）天井路（曲湾路-罗家湾路）：污水从南向北接入曲湾路市政污水系统中，管径为d400。5）天井路（罗家湾路-家和路）：污水从北向南接入家和路市政污水系统中，管径为d400。6）天井路（家和路-大明大道）：污水从北向南接入大明大道市政污水系统中，管径为d400。7）天井路（大明大道-马湾路）：污水从南向北接入大明大道市政污水系统中，管径为d400。8）天井路（马湾路-汤家冲路）：污水从北向南接入汤家冲路市政污水系统中，管径为d400。（3）管线综合本路按市政道路要求和市规划局相关要求，同步设计市政管线。天井标准横断面为36米，本项目道路下规划有雨水、污水、给水、电力、弱电、燃气、路灯等市政管线。项目管线布置如下图：管线综合标准横断面图。5、道路绿化设计根据道路性质以及行车速度（30-60m/s），5-7s为一个标准段，设计标准段总长度为300m，分为两个区域（凝秋段、融春段），以150m63 为单元，其一为秋季特色植物段，行道树为栾树，中分带主要选用秋季开花的花灌木。其二为常绿植物为主，点缀春花灌木的植物段，以150m为单元两区交替出现，给行车人群带来四季变化的视觉感受。6、拆迁安置①工程拆迁安置本工程涉及到居民搬迁，房屋拆迁面积约1560m2，拆迁13户，拆迁人口约52人，目前大部分未拆迁。拆迁应严格执行《湖南省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》有关规定。拆迁方案按照现金补偿的方式，拆迁责任单位为长沙金霞经济开发区开发建设总公司，本项目待拆迁全部完成后再开始施工。②环保拆迁安置项目运营后，由于受本项目交通噪声影响导致声环境质量达不到相应功能区要求、在本项目工程征地范围外的区域，为环保拆迁的范围。根据本评价“营运期交通噪声影响预测与评价”的预测分析结果“营运期声环境保护措施”的具体环保(降噪)措施可知，本项目无环保拆迁。8、工程土石方平衡、取弃土场本工程为道路工程，土方主要涉及路基挖方、管网施工挖方，工程土石方平衡见表1-8。表1-8工程土石方平衡表工程数量挖方（m3）填方（m3）弃方（m3）总计462895268056194839由于项目为《沙坪组团》建设的一部分，且区域目前正在建设中，项目动工量较大，金霞开发区目前也处于高速发展期，区内基础设施建设项目大量上马。因此，从区域土石方平衡考虑，本项目不另设取、弃土场，由长沙市渣土管理处在开发区范围内房产、道路及其它公共设施建设中调节处置。9、运输条件、建筑材料及进度（1）运输条件本项目沿线道路通畅，大型施工设备及外购材料运输可沿青竹湖路和大明大道到达项目现场，运输条件好。（2）建筑材料供应情况63 1）砂、卵石材料离本项目不远处湘江北路砂石场较多，能满足施工需求。2）四大材料来源钢材：普通钢材大部分可于本市内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：面层沥青宜使用进口沥青。木材：当地木材供应充足。水泥：周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。（3）施工进度本项目建设工期为12个月（2016年10月-2017年10月）。10、施工方案本项目设计中未考虑施工营地、取弃土场等临时工程的设置。评价建议租赁项目附近民房作为施工营地，项目内不设取弃土场，临时堆土场建议设置于道路红线内，初步选址在道路K1+360处的西侧和K2+620的东侧，面积约600m2。对临时堆土场应采取相关防护措施，具体措施包括：施工过程中在临时堆土场四周设编织袋土围护，在其后设土质排水沟，排水沟的末端经沉砂池沉淀后接场地周边沟渠。对表土堆放场撒播草籽进行防护，遇大风或梅雨季节对堆土坡面用防雨布进行临时苫盖，以防止水土流失；工程施工完毕后，对临时堆土场进行土地平整，植树绿化或予以改造。11、与本项目有关的原有污染源情况及主要环境问题目前，道路范围内为林地、大安村、罗家湾居民、菜地、水塘、水田和经济林、山丘。道路两厢用地还未开发建设，两厢居民产生的生活污水经旱厕处理后回用于菜地及农田，不存在遗留的环境问题。63 63 二、建设项目所在地自然社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置本项目位于长沙市开福区长沙金霞经济开发区沙坪组团，开福区位于长沙市北隅，地处北纬28°13′，东经112°57′。傍湘江下游东岸，处浏阳河、湘江汇合之东南端。东与长沙县、芙蓉区接界，西与岳麓区毗连，北与望城区相邻，南与天心区相接，地势自东南向西北逐渐倾斜，适处长沙市簸箕形状之口上。区境内交通便利。西傍湘江，长沙港和两大深水码头在西陲，京广铁路穿境而过，芙蓉路贯穿南北，319国道连接东西，东距黄花国际机场不足20分钟车程。详见地理位置详见附图1。2、地形、地貌、地质本地区处湘江河流冲积Ⅳ级阶地，地貌形态为低丘垅岗，地形波状起伏。因长期流水侵蚀，冲沟较发达，多为“∪”型开阔地。规划区内呈树枝状分布的多条垅沟及大小相间的山塘是降雨期地表水径流发达的地域。区域内海拔30-100m，相对高差70m。评价区域内普遍为第四纪地层所覆盖，下伏为第三系地层，地层结构简单，层序较清晰，分网纹状粉质粘土、砂砾石层和紫红色粉砂质泥岩、泥岩软弱层两个工程地质层。新生界第四纪更新新开铺组上部为深棕红色、暗紫红色网纹状粉砂质粘土，下部为棕红色、黄红色，底部褐黄色砾石层和砂砾层；中生界白垩系上统戴家坪组第二段上部紫红色粉砂质泥岩为钙质泥岩夹钙质砂岩；下部紫红色中至厚层钙质泥质砂岩夹砂泥质砂岩、粉砂质泥岩及粉砂岩。岩层呈北东走向，向南东倾斜，倾角小于5o。拟建道路沿线地形高低起伏不平，其地貌单元属剥蚀残丘，钻探点高程变化于53.84-83.09m间，最大高差约10m。3、气候、气象长沙市属温暖湿润的亚热带季风气候类型，其气候特征是四季分明、热量充足、雨水集中、春湿多变、夏季酷热、秋季干燥、冬季严寒、暑酷热期长。其主要气象特征为：63 （1）气温年平均气温：17.2℃日平均最高气温：38.1℃日平均最低气温：0.4℃最热月平均气温：（7月）29.4℃最冷月平均气温：（1月）4.7℃极端最高气温：43℃极端最低气温：-8.4℃（2）降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2m最小年降水量1018.2m最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天（3）蒸发量：年平均蒸发量：1315.6mm（4）湿度年平均相对湿度：79.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%（5）风主导风向和平均风速：全年NW2.7m/s夏季S2.6m/s冬季NNW2.8m/s实测最大风速：（NW，1980.4.13）20.7m/s（6）年平均气压1008.2hPa63 （7）霜期年平均有霜天数84.5天年平均无霜天数280.3天（8）最大积雪深度20cm（9）最大冻土深度5cm（10）年平均雾天26.4天（11）年雷暴日数49.5天（12）平均全年日照时数1677.1hr4、地表水本项目所在区域污水纳入苏家托污水处理厂集中处理，达标后排入捞刀河下游，区域天然河流为湘江和捞刀河。（1）湘江本项目位于湘江东侧。湘江发源于广西省临桂县海洋坪龙门界，经金沙入湖南省东安县，流经零陵、衡阳、株洲、湘潭、长沙，然后自岳阳入洞庭湖，于城陵矶入长江，全长856km，是长沙市的主要供水源。湘江长沙段南起暮云市、北止乔口，全长75km，江面宽500~1500m，一般水深6~15m，河床多砂砾石且坡度平缓，河水流速慢。其流量分平、洪、丰、枯四个水期，有明显的季节变化，洪水期多出现在5~7月，枯水期多出现在12~翌年2月。湘江既是长沙市的主要供水水源，又是长沙市的污水最终受纳水体。其主要水文参数如下：年平均水位27.31m平均最高水位36.65m平均最低水位23.25m历史最高洪峰水位37.37m平均径流深7.76m年平均流量2131m3/s平均最大流量12900m3/s历史最大洪峰流量23000m3/s平均最小流量248m3/s枯水期流量(90%保证率)410m3/s63 历史最小流量120m3/s最大流速2.6m/s年平均流速0.45m/s枯水期平均流速0.18m/s平均含砂量0.1~0.2kg/m3（2）捞刀河捞刀河为湘江以及支流，发源于浏阳石柱峰北麓，全长141km，流域面积2543km2，在浏阳流经17个乡，在永安进入长沙县，经长沙市开福区在捞刀河镇排入湘江长沙市区域下段，多年平均径流量为9.24亿m3。捞刀河流量季节变化较大，枯水期上游出现断流现象，下流接纳部分城镇污水。5、生态环境本项目所在区域属长沙市金霞经济开发区。项目建设区域内以灌木为主，并有少量乔木和经济作物。项目建设区域原多为农田、水塘和宅基地，植被覆盖率较低，多以灌草丛为主。主要有车前草、野菊花、蒲公英、狗牙根、狗尾草等草本植物；以及多种蕨类和藤本植物；有少量香樟等乔木；另外有人工种植蔬菜及其他农作物。调查未发现野生的珍稀濒危植物种类。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）本项目用地按照行政区划，位于长沙市开福区金霞经济开发区沙坪组团。1、长沙市长沙为湖南省省会，位于湖南省东部，湘江下游长浏盆地西缘。长沙市南接株洲市和湘潭市，西抵娄底市，北达岳阳市、益阳市，东挨江西省宜春市、萍乡市。长沙市辖：长沙市区（芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区）及浏阳市、长沙县、宁乡县，共六区一市两县。63 2013年长沙市实现地区生产总值7153.13亿元，比上年增加753.22亿元，总量突破7000亿元大关，同比增长12.0%。完成全社会固定资产投资3500亿元，增长20%。工业总产值突破7000亿元，规模以上工业产值达到6000亿元。新增了一批超百亿元的企业和过千亿元的产业。省会城市首位度不断提升，经济总量占到全省的近30%，在长株潭城市群的占比提高到68%;综合竞争力在全国大中城市中的排位跃升到第9位。2、开福区开福区位于长沙市北部，区治地处北纬28°13′，东经112°57′。傍湘江下游东岸，处浏阳河、湘江汇合之东南端。东与长沙县、芙蓉区接界，西与岳麓区毗连，北与望城区相邻，南与天心区相接，地势自东南向西北逐渐倾斜，适处长沙市簸箕形状之口上。土地总面积188平方公里，其中建城区面积65平方公里，耕地面积3.307千公顷。开福区辖长沙金霞经济开发区、青竹湖镇、洪山街道、望麓园街道、清水塘街道、湘雅路街道、伍家岭街道、新河街道、东风路街道、通泰街街道、四方坪街道、芙蓉北路街道、月湖街道、浏阳河街道、捞刀河街道、沙坪街道、新港街道、秀峰街道。2013年开福区地区生产总值620亿元，同比增长13.5%。其中，第一产业累计实现增加值7.92亿元，同比下降2.4%；第二产业累计实现增加值87.4亿元，同比增长12.3%，其中全部工业累计实现增加值72.1亿元，同比增长12.8%；第三产业累计实现增加值490.2亿元，同比增长13.8%。3、金霞经济开发区长沙金霞经济开发区是经国务院批准的湖南省首批重点开发区，也是湖南省唯一的综合性现代物流园区。园区规划总面积80平方公里，辖金霞、沙坪、鹅秀、高岭、青竹湖五个组团。其中，金霞组团主要发展现代物流；沙坪工业组团主要发展加工贸易和“高、精、清”的都市工业；鹅秀组团主要发展滨江高端房地产业；高岭组团主要发展大型商贸物流市场群；青竹湖组团重点发展服务外包、电子商务和房地产业，打造生态小镇、创业基地和两型新城。园区依托长沙金霞保税物流中心、长沙新港、长沙铁路货运新北站等物流平台，全力打造功能齐全的交通枢纽中心、辐射三湘的现代物流中心、承接产业转移的加工贸易中心。2010年，金霞片区成为长株潭城市群两型社会建设十八大片区之一。经过20多年发展，园区基础设施日臻完善，主导产业日益壮大，获评“中国物流示范基地”、“国家新型工业化产业示范基地”、“国家电子商务示范基地”、“湖南省十大最具投资价值产业园区”和“湖南省新型工业化产业示范基地”等荣誉。63 在产业布局上，形成了以金霞物流中心为经济引擎的“一主，三次”的发展格局。“一主”，即核心区，以开发区金霞组团为核心，主要发展物流产业，同时布置功能齐全的物流服务设施；“三次”，指开发区高岭组团，鹅秀组团和配套的青竹湖组团，其中高岭组团重点发展物流商贸业，形成大型综合物流贸易和工业基地；鹅秀组团重点发展发展房地产和商贸业；青竹湖组团重点发展物流会展、旅游休闲等配套产业。在产业发展上，以物流产业为主导，带动相关产业共同发展。开发区自成立以来，公共基础设施逐步完善，累计完成投资40亿元，其中长沙新港、长沙金霞海关保税物流中心、长沙铁路新北站等三个为全市、全省提供生产性服务的公共基础设施项目。长沙新港是交通部确定的全国28个内河主枢纽港之一，设计港口年吨吐量2000万吨，现已完成一、二期工程投资4.6亿元。63 三、建设项目所在地环境现状简况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境）：1、环境空气质量状况环境空气质量现状评价采用长沙市环境监测中心站2014年4季度对沙坪（项目东北面6800m）和全市环境空气历史监测资料。项目选用的历史监测数据时间距离项目评价时间不足一年，且监测点范围与区域内环境状况基本一致，选用的历史监测点环境状况可以代表本项目区域环境质量状况。（1）监测项目：SO2、NO2、PM10。（2）采样及分析方法：按照国家环保部《环境监测技术规范》和《环境监测分析方法》进行。（3）评价标准与评价方法：本次评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准。采用超标率及超标倍数法进行评价。（4）监测结果及评价：环境空气质量现状监测结果见表3-1。表3-1环境空气质量常规监测结果统计单位：mg/m3监测点监测项目日平均浓度值二级标准最小值最大值平均值超标率（%）最大超标倍数（倍）沙坪SO20.0170.0660.033000.15NO20.0070.0710.025000.08PM100.0080.2480.101120.650.15全市SO20.0070.0850.028000.15NO20.0020.1320.0510.50.10.08PM100.0010.2720.09411.40.810.15从以上监测数据可知，沙坪监测点PM10超标率0.5%，最大超标倍数0.65；全市NO2超标率0.5%，最大超标倍数为0.1，PM10的超标率为11.4%，最大超标倍数为0.81。其中NO2超标与长沙市日益增多的机动车辆和气象扩散条件有关，PM10超标主要来源于附近基建工地和道路交通扬尘，随着城市建设施工扬尘控制措施及严格规范的施工管理制度建立，PM10污染将得到控制。2、地面水环境63 本次评价收集了《长沙金霞经济开发区（调区扩区）环境影响报告书》中2013年的地表水环境监测数据，监测点位分别为：沙河新港污水处理厂出水口上游8000m（黑麋峰）和捞刀河苏家托污水处理厂出水口下游500m。监测时间为2014年3月。监测因子包括：pH、CODCr、BOD5、溶解氧、SS、氨氮、石油类、总磷、总铅、总锌、总铜、氰化物、六价铬、镉、硫化物、氯化物、动植物油、粪大肠菌群共18项。具体监测结果如下表：表3-22014年湘江(长沙段)全年水质监测数据统计监测断面监测因子浓度范围平均值超标率最大超标倍数Ⅲ类标准值沙河新港污水处理厂出水口上游8000m（黑麋峰）pH6.28~6.42-0-6~9CODCr17.6~20.219.133.30.0120BOD51.5~2.31.90-4溶解氧8.7~8.98.80-5SS31~3432---氨氮0.447~0.7140.6120-1.0石油类0.06~0.110.081001.20.05总磷0.06~0.120.080-0.2铅ND0-0.05锌0.06~0.120.090-1.0铜ND---1.0氰化物ND---0.2六价铬ND---0.05镉ND---0.005硫化物ND---0.2氯化物ND---250动植物油0.06~0.080.07---粪大肠菌群16000~24000213331001.41000 捞刀河苏家托污水处理厂出水口下游500mpH6.74~6.94-0-6~9CODCr19.2~24.221.366.70.2120BOD51.4~1.81.50-4溶解氧7.6~8.07.80-5SS30~3332---氨氮1.16~1.421.311000.421.0石油类0.04~0.100.0866.71.00.05总磷0.21~0.270.241000.350.2铅ND0-0.05锌0.060.060-1.0铜ND---1.0氰化物ND---0.263 六价铬ND---0.05镉ND---0.005硫化物ND---0.2氯化物12~1414--250动植物油0.06~0.080.07---粪大肠菌群9200~240001640066.71.410000由表3-2可知，沙河新港污水处理厂出水口上游8000m处（黑麋峰）断面CODCr、石油类和粪大肠菌群超标，其超标主要原因是监测断面距离黑麋峰垃圾填埋场较近，垃圾运输以及垃圾填埋过程中会带来区域面源污染，强降雨时导致水体污染所致。捞刀河苏家托污水处理厂出水口下游500m处断面CODCr、氨氮、石油类、总磷和粪大肠菌群超标，其超标主要原因是区域污水收集处理系统尚未建立，居民生活废水等均未经处理直接排放或仅经简单处理后排放，且经现场踏勘，捞刀河两岸居民点较多，河岸及河堤等处垃圾所处可见，面源污染较为严重。随着苏家托污水处理厂的建成投产，捞刀河下游水质将会得到改善。3、声环境为了解项目所在地声环境质量，本次评价于2015年1月12日对项目建设场地进行了声环境现状监测，共设置6个监测点。监测时段：按环评技术导则规定，分别测定昼间（07:00~22:00）和夜间（22:00~06:00）环境等效A声级。监测仪器为AWA6228声级计。执行标准：天井路道路红线外35m范围内的声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，道路红线两侧35m外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；监测数据及统计结果见表3-3。表3-3场界噪声监测及评价结果单位dB(A)编号监测点环境噪声昼间LAeq声级夜间LAeq声级噪声值评价评价标准噪声值评价评价标准N1天井路与青竹湖路交汇处（起点）51.4达标7044.2达标55N2天井路与汤家冲交汇处（终点）46.8达标6042.1达标50N3天井路东侧45m文安塘村居民桩号（K0+60m）47.7达标6041.6达标50N4天井路西侧70m大安村村民（桩号K0+840m）48.3达标6040.3达标5063 N5天井路东侧60m罗家湾居民桩号（K1+940m）48.5达标6041.6达标50N6天井路东侧90m开福区老年服务中心（桩号K2+580m）47.5达标6040.8达标50N7天井路西侧80m孙家冲村民（桩号K2+780m）47.3达标6041.8达标50由上述监测结果可见，项目各噪声监测值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求。4、生态环境现状调查与评价（1）植物资源区内植物资源比较丰富，野生的木本植物主要有马尾松、樟树、枫香、杉木、槲树、构树、槐树、狭叶石栎、黑松、槭树、冬青、肉花卫茅、构骨、檵木、泡桐、大叶荨麻、山胡椒、苦楝、油杉、枫杨、胡桃、青冈等；草本植物主要有狗尾草、车前草、野菊花、狗牙根、芒、蒲公英等；另外还有多种蕨类。乔木植物的优势种类为马尾松、樟树、杉木、枫香。经济作物主要有茶、油、桔等。项目区为丘陵地带，属亚热带常绿阔叶林带，植物种类较多。农作物主要有水稻、玉米以及豆类、油类、薯类等作物；植物主要为樟树和灌木地。据调查，项目全线均为新建路段，无行道树分布，全线路段均无古大树赋存；道路不经过自然保护区、风景名胜区和森林公园等生态敏感区，评价区内未见珍稀保护植物物种。此外，道路沿线及占地区没有生态控制线和保留山体的分布。（2）动物资源本项目位于金霞组团，区域开发活动多，强度大，人为活动频繁。人类对自然的干扰无处不在，导致动物栖息的自然环境发生了深刻的变化，如开阔空间丢失，作为食物来源与隐蔽条件的植被遭受破坏，植被覆盖率低等；而人为捕杀、驱赶、环境污染和交通噪声，使动物缺乏栖身之所和必要的生存条件，是区域野生动物消失的主要原因。其中对环境敏感的兽类和鸟类，受到的影响最为明显，能与人伴生的有害动物，如家鼠、蟑螂、蚊子等，或者人类饲养的家畜、家禽和宠物等，才能适应城市生态环境而生存。项目所在区域主要动物物种有家燕、麻雀等鸟类及鼠类、蛙类、蛇类等常见中小型动物；家畜、家禽主要有猪、牛、羊、兔、鸡、鸭、鹅；鱼类有青、草、鲢、鲤、鲫等。63 通过现场踏勘及调查了解，项目工程影响范围内未发现珍稀保护动物。5、主要环境保护目标（列出名单及保护级别）本项目位于长沙金霞经济开发区的沙坪组团，具体环境保护目标如下表3-6所示。表3-4主要环境保护目标环境要素保护目标方位及与道路红线最近距离(m)规模功能执行级别大气环境K0+60文安塘村居民E，45-200m约100人居住区GB3096-2012K0+840m大安村居民W，70-120m约200人居住区K1+940m罗家湾居民E，60-200m约35人居住区K2+580m开福区老年服务中心E，90m约80人老年人福利机构K2+780m孙家冲村居民W，80-200m约40人居住区声环境K0+60文安塘村居民E，45-200m约100人居住区GB3096-20082类K0+840m大安村居民W，70-120m约200人居住区K1+940m罗家湾居民E，60-200m约35人居住区K2+580m开福区老年服务中心E，90m约80人老年福利机构K2+780m孙家冲村居民W，80-200m约40人居住区水环境捞刀河（水渡河大坝至捞刀河入湘江河口段）S，2900中河农业用水区GB3838-2002Ⅲ类莫家河桩号K0+560m段跨越/农灌用水《农田灌溉水质标准》(GB5084-2005)63 四、适用标准63 环境质量标准1、环境空气评价区域空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，具体标准值见下表。表4-1环境空气质量标准限值区域执行标准表号及级别污染物指标单位标准限值小时平均日均年均项目评价区域内《环境空气质量标准》（GB3095-2012）表1二级TSPmg/m3—0.300.20SO20.500.150.06NO20.200.080.042、地表水环境捞刀河水渡河大坝至捞刀河入湘江河口为农业用水区，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。表4-2《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)单位：mg/L，pH无量纲污染物pHCODBOD5氨氮石油类地表水环境质量标准Ⅲ类6~92041.00.053、声环境天井路为城市次干道，道路红线两侧35m内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准；道路红线两侧35m外的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。表4-3区域噪声标准限值区域名执行标准表号及级别单位标准限值昼夜天井路道路红线两侧35m范围外区域《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类dB(A)7055天井路道路红线两侧35m范围内区域2类dB(A)60501、废气63 污染物排放标准施工废气执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2无组织排放监控浓度标准限值。具体详见表4-4。表4-4施工期污染物排放标准污染物名称执行标准及级别无组织排放监控浓度颗粒物《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表21.0mg/m3沥青烟生产设备不得有明显无组织排放存在2、废水施工期项目废水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中一级标准。表4-5污水排放标准主要指标值表（单位：mg/l）污染物pHCODSSNH3-N动植物油标准来源项目废水6-9100701510《污水综合排放标准》一级标准3、噪声施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准。表4-6噪声排放标准限值阶段执行标准及级别单位标准限值昼夜施工期《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)dB（A）70553、固体废物一般固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)；生活垃圾执行《生活垃圾填埋场污染控制标准》(GB16889-2008)。总量控制指标本工程属于市政配套工程，本评价不另外提出总量控制。63 五、建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：本项目为道路新建工程，工程内容由道路工程、排水工程、综合管线、照明工程、绿化工程、交通设施工程等组成。项目施工流程如下：图5-1建设项目施工期工艺流程主要污染工序及源强分析1、主要污染源分布本工程项目主要污染源分布见图5-2。图5-2项目主要污染源分布图63 2、主要污染工序及源强分析（1）施工期1）废气项目施工期主要大气污染物为施工、运输扬尘，施工机械和车辆排放的尾气，沥青路面摊铺产生的沥青烟气等。扬尘扬尘主要污染环节为施工车辆进出产生的道路扬尘和混凝土拌合扬尘，其次为土石方的开挖和回填等作业操作及建筑物拆除产生的扬尘。在对大气环境的影响中，运输车辆引起的扬尘影响最大、时间较长，其影响程度因施工场地内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据有关方面的研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8~10mg/m3，超过空气质量二级标准。但是，道路扬尘浓度随距离增加迅速下降，扬尘下风向200米处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。据对同类工程的比较分析，由于车辆运输产生的二次扬尘对项目施工场地附近的居民，特别是第一排房屋的居民，会造成一定程度的粉尘污染。建筑物拆迁、路面施工、干燥地表的开挖、钻孔等也将产生粉尘。施工期间，原植被被破坏后，地表裸露，水分蒸发，地表土层形成干松颗粒，使得地表松散，在风力较大或是回填土方时，会产生粉尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。随着施工期的结束，影响也随之消失。施工机械和车辆排放的尾气施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场产生一定影响。根据相关资料统计，一般大型工程车辆污染物排放量为CO5.25g/辆·km、HC2.08g/辆·km、NO210.44g/辆·km。沥青烟气本项目全线为沥青混凝土路面，沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。经类比，在下风向50m外苯并[a]芘浓度≤0.00001mg/m3，在60m左右THC浓度≤0.16mg/m3。2）废水63 ①施工废水道路施工过程中施工废水主要为设备、运输车辆清洗废水，产生量为10m3/d，主要污染物为SS和石油类，其中污染物浓度为：SS1200g/L，石油类20mg/L。施工废水经过隔油、沉淀处理后，用于车辆、机械冲洗和施工场地洒水防尘，不向外排放。②施工人员的生活污水项目施工期生活用水按150L/人.d计，污水排放系数取0.8，根据本项目建设规模，施工期的施工人员估计约50人，则项目施工人员每人每天排放的生活污水量约为6m3，施工周期约300天，则整个施工期总排放量为1800m3。施工期生活营地主要租用附近的民房，施工废水经化粪池处理后用于农田的施肥。根据类比调查，生活污水水污染物成分及其浓度详见表5-1。表5-1施工营地生活污水成分及浓度主要污染物BOD5COD氨氮SS石油类动植物油浓度(mg/L)100~150200~30025～30200～4002～1025～303）噪声施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声。据调查，国内目前常用的筑路机械主要有挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。施工机械噪声往往具有噪声强、突发性等特点，如不采取措施加以控制，往往产生较大的影响。根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表5-2。表5-2施工机械作业期间噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1轮式装载机/5m902平地机PY16A5m903振动式压路机YZJ10B5m864双轮双振压路机、三轮压路机CC215m815轮胎压路机/5m786摊铺机ZL165m877推土机T1405m868轮胎式液压挖掘机W4-60C5m849搅拌机JZC350型2m794）固体废物63 项目施工期固体废物主要包括工程弃方、水塘清淤过程中产生的淤泥、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中建筑垃圾主要来源于沿线房屋拆迁。工程需拆迁居民13户，拆迁建筑物1560m2，根据近似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3，则沿线房屋拆迁将产生建筑垃圾156m3，拆迁建筑垃圾一般均可用作道路建设和房屋建设材料，应尽可能回用，运至城建部门指定地点进行堆放。施工人员生活垃圾按施工人员生活垃圾0.5kg/人·d计算，施工高峰期人数约50人，则排放量约为0.025t/d，施工期生活垃圾产生总量约为9t（施工期为300天）。③清淤过程中产生的淤泥及工程弃方本项目土石方工程中挖方462895m3，挖方主要来源于路基开挖，其中路基填方268056m3，剩余土方运至周边区域建设开发的填方。沿线水塘需清除淤泥7650m3，送至指点地点填埋处理。5）生态影响本项目占地面积约122274m2，全路段主要为林地、水塘、菜地等，项目施工对该区域的生态影响如下：①路基填挖使沿线的植被遭到破坏，林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。②工程占地将减少当地的林地、菜地、水塘等的面积。③工程临时堆土场处理不当会引起水土流失。④工程施工过程中均可能对周围景观产生一定程度的不利影响。⑤工程施工对地质的扰动若处理不当将引起泥石流、山体滑坡及山体崩塌等。6）社会影响施工期工程临时占地将会对周边农业生产及居民的正常生活及生活质量造成一定影响。（2）营运期1）噪声源63 营运期的主要噪声源为路面行驶的机动车产生的噪声，主要包括发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声、车轮与路面摩擦噪声组成，其中发动机噪声是主要的噪声源。根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)附录C，公路交通噪声单车排放源强计算如下：①车速车速计算采用如下公式：式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低。ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h。mi—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4、mi分别为系数，取值见表5-3。表5-3预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表5-4。车型比按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。表5-4车型分类标准车型汽车总质量小型车（s）3.5t以下中型车（m）3.5t以上~12大型车（l）12t以上注：小型车一般包括小货、轿车、7座（含7座）以下旅行车等；大型车一般包括集装箱车、拖挂车、工程车、大客车（40座以上）、大货车等；中型车一般包括中货、中客（7座~40座）、农用三轮、四轮等。大型车和小型车以外的车辆，可按相近归类。②单车行驶辐射噪声级63 第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：小型车：LOS=12.6+34.73LgVS+∆L路面（式1）中型车：LOM=8.8+40.48LgVM+∆L纵坡（式2）大型车：LOL=22.0+36.32LgVL+∆L纵坡（式3）式中：右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。③源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量∆L纵坡计算按表5-5取值。表5-5路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）≤34~56~7>7噪声级修正值（dB）0+1+3+5注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。道路路面引起的交通噪声源强修正量∆L路面取值按表5-6取值。表5-6车型分类标准路面∆L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+1~2注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。根据上述公式，计算各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表5-7。表5-7营运期各车型单车噪声排放源强单位：dB路线时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间天井路2018年59.0158.9659.1059.0159.2259.082025年62.3061.1162.3062.0962.8562.272033年63.4563.2165.1665.1365.3265.142）大气污染源营运期主要大气污染源主要为汽车尾气排放及交通扬尘。①汽车尾气：主要来自燃油系统挥发和排气管的排放等，主要污染物为HC、NOX和CO。其尾气排放源源强按有关部门推荐的公式计算：63 式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/（辆·m）。根据环境保护部公告2011年第49号《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》的相关要求，为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染物排放，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB18352.3-2005）第四阶段排放限值（以下简称“国四标准”）。自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国四标准的要求。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB18352.3-2005）中汽车排放污染物限值，本工程按规定的国IV标准执行，车辆单车排放因子参照表中IV标准的最大限值取值，车辆单车排放因子见表5-8。表5-8建议单车尾气污染物排放因子表（g/km.辆）车型污染物CONOxHC小型车10.250.10中型车1.810.330.13大型车2.270.390.16根据本工程道路预测交通量，得出汽车排放的尾气中各污染物CO、NOx、HC的源强见表5-9。表5-9项目汽车尾气排放源强一览表（g/km.s）污染源强天井路2018年2025年2033年CO0.0560.0750.087NO20.0130.0170.02HC0.0050.0070.008注：本评价所选取的评价因子为NO2，NO2排放量根据公式Q(NO2)/Q(NOx)=0.9计算。②道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染，其污染源强跟积尘量及行车速度等有关。3）水污染源①污染源根据工程初步设计方案，本项目道路不63 设置服务区、收费站和集中停车场。因此工程运营后主要水污染源主要为降雨冲刷路面产生的路面径流污水，主要污染因子为CODCr、SS和石油类等。本工程路面雨水量参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在交通环保1994年2~3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，根据项目所在地区多年平均降雨量及平均降雨天数，计算出日平均降雨量；考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可用下式表示：Qm=C*I*AI=Q/D式中：Qm：2小时降雨产生的路面雨水量；C：集水区径流系数；I：集流时间内的平均降雨强度；A：路面面积；Q：项目所在地区多年平均降雨量；D：项目所在地区年日平均降雨天数。本项目目前路面可按照上述方法计算。根据长沙市多年平均降雨量1378.6mm，平均降雨天数149.5天，本项目产生的雨水路面的面积约122274m2，路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土路面所采用的径流系数0.9，通过计算可得，项目路面雨水平均产生量约为1012.4m3/d、150851.8m3/a。②污染物浓度国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关。本项目路面雨水中污染物的浓度类比我国湖北省某高速公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物浓度值，具体指见表5-10。表5-10路面雨水中污染物浓度值（mg/L）污染物径流开始后时间（分）平均值0~1515~3030~6060~120>120CODCr1701301109772120BOD5282623201220石油类3.02.52.01.51.02.063 SS390280190200160280总磷0.990.860.920.830.630.81总氮3.63.43.12.72.33.0由表5-10可见，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在0~15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨一个小时趋于平稳。③路面雨水污染物排放量路面雨水2小时内污染物排放量见表5-11。表5-11路面雨水污染物排放情况表雨水产生量（m3/a）污染物污染物产生浓度（mg/L）污染物产生量（t/a）150851.8CODCr12018.1BOD5203.01SS28042.2总磷0.810.12总氮3.00.45石油类2.00.34）固体废物营运期固体废物主要来自行驶车辆及行走人流洒落地面垃圾及道路清扫垃圾，主要为生活垃圾及行道树落叶等。5）生态影响本工程对区域内植被有一定的影响，对破坏的植被应及时恢复和补充，对临时堆土场及时复垦及绿化。随着工程的竣工，建设期对生态的破坏逐步得以恢复，同时，道路绿化带建成等将形成新的景观价值，亦可改善该地原有的部分空地、荒地等生态环境。6）社会影响项目直接影响区为金霞经济开发区沙坪组团，间接影响区为金霞经济开发区周边及更远地区。本项目实施后，对天井路两侧的居民和规划企业社会效益影响显著，有利于该地区的城市建设，改善目前的道路交通状况，促进该地区的全面可持续发展。63 六、项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生情况预计排放情况产生浓度产生量排放浓度排放量大气污染物施工机械、运输车辆扬尘、CO、NOx等—少量—少量营运期汽车CO、NOx、HC—少量—少量水污染物施工期生活污水1800m3/aCODCr300mg/L0.54t/a农肥，回用于菜地，不外排SS400mg/L0.72t/a氨氮30mg/L0.054t/a施工废水3000m3/aSS1200mg/L3.6t/a沉淀池处理后用于场地的洒水降尘，不外排石油类20mg/L0.06t/a营运期道路雨水径流150851.8m3/aCODCr120mg/L18.1t/a120mg/L18.1t/aBOD520mg/L3.01t/a20mg/L3.01t/aSS280mg/L42.2t/a280mg/L42.2t/a总磷0.81mg/L0.12t/a0.81mg/L0.12t/a总氮3.0mg/L0.45t/a3.0mg/L0.45t/a石油类2.0mg/L0.3t/a2.0mg/L0.3t/a固体废物施工期固体废物生活垃圾－9t/a－0运营期垃圾清扫垃圾—少量—0噪声施工期噪声主要来自各种施工机械如轮式装载机、平地机、压路机等作业噪声以及各种施工运输车辆噪声等，其源强在75~90dB(A)之间；营运期噪声主要为道路交通噪声。主要生态影响（不够时可附另页）:工程施工期对生态的影响主要表现在：建筑物料及垃圾无组织堆放，暴雨期间可能使大量泥沙夹带施工场地的水泥等冲刷进入周边沟渠，对沟渠水体造成污染，使区域港渠等排水系统受到淤积，影响该区域暴雨洪水和城市污水的排泄；如不加强路基防护和植被恢复，会造成水土流失现象的发生。工程营运期对生态环境的影响主要是永久占地引起的。本工程永久占地面积约122274m2，在工程建成后，各种地块类型面积将发生一定变化，从而导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况发生相应改变，但不会对区域自然体系生态完整性和区域景观结构造成破坏性影响。项目周边动植物物种简单，无国家重点保护植物，无古树名木，无国家珍稀保护动物。项目将在人行道旁种植行道树，该措施弥补了因工程造成的生物损失量。63 七、环境影响分析1、施工期环境影响分析：（1）环境空气影响分析本项目工程施工中对环境空气的影响主要源于路面摊铺产生的沥青烟，以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的尾气，车辆运输及施工区堆场产生的扬尘。1）扬尘污染扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区堆场扬尘为主，对周围环境的影响最突出。①道路扬尘道路施工过程中，一般要新建或者利用现有道路作为施工便道，施工便道周围环境空气质量将会受到道路扬尘的污染。为减少起尘量，有效地降低其对周边居民正常生活的不利影响，建议采取经常洒水降尘措施。据有关资料介绍，通过洒水可有效的减少起尘量(减少起尘量的70%)。此外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧居民产生影响，特别是大风天气，影响将会加重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐车运输，最大限度减少粉状施工材料在运输过程中产生的扬尘。②堆场扬尘堆场物料的种类、性质及堆场风速与起尘量关系密切，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘、二次扬尘等，这将产生较大的扬尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少约70％。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。根据现场踏勘，项目两侧现有当地居民点，因此堆场设置位置应尽量远离居民点，且工程施工至居民点及附近时应增加洒水次数，并做好防风防尘措施，如设置更高的围挡，更密的防尘网等措施，减少施工扬尘对敏感点的影响。③施工现场扬尘污染63 在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气易产生扬尘影响。随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。根据类比成都至南充高速公路施工期不同阶段扬尘监测结果，分析本工程施工现场的扬尘污染情况，具体见表7-1。表7-1施工期不同阶段扬尘监测结果表施工类型与公路边界距离(m)PM10日均值(mg/Nm3)TSP日均值(mg/Nm3)路面工程200.12~0.240.27~0.53路基平整300.10~0.110.20~0.22平整路面400.11~0.120.22~0.23边坡修整、护栏施工200.05~0.110.12~0.13路面清整200.10~0.120.18~0.19由表7.1可见，各施工阶段距离公路边界20m外PMl0日均值均符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准；TSP在路面施工阶段有超标，其余施工阶段均无超标。本项目为城市次干路，各项施工类型的工程规模均较小，所投入的施工机械少，因此施工期间施工现场扬尘对环境空气的影响程度及污染范围均要小很多。参照《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）和《城区建设项目环境影响评价扬尘污染控制若干规定》（长环发[2013]24号文）的相关内容，拟采取以下防治措施：a、加强施工管理，施工期间，施工单位应根据《建设工程施工现场管理规定》的规定设置现场平面布置图、工程概况牌、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌、环境保护牌、管理人员名单及监督电话牌等，并落实施工扬尘控制管理人员，督促施工人员按作业规程进行施工。b、施工便道须采用混凝土、礁渣或细石等进行路面硬化，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施加强保洁清扫；施工营地须地面硬化，出入口内侧设施车辆冲洗设施，宽度应大于5米，并辅设加湿的麻袋、毛毡或毛纺布毡等。c、运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车或采取蓬覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象；安排洗车人员，对每台渣土车出场前均要清洗，不得将泥巴带出现场，严禁超载运输，渣土装载低于厢板10厘米以上。63 d、裸露的施工场地闲置3个月以内的，应采取防尘布网覆盖，并加强管理，确保覆盖到位；限定物料堆放场地，施工现场易飞扬的细颗粒散体材料应密闭存放；易产生扬尘的砂石等散体材料，应设置高度不低于0.5米的堆放池，位于工地主导风向下风向，并采取覆盖措施。e、建筑工程施工现场应当专门设置集中堆放建筑垃圾、工程渣土的场地，并在48小时内完成清运，不能按时完成清运的建筑垃圾，应采取围档、遮盖等防尘措施，不能按时完成清运的土方，应采取固化、覆盖或绿化等扬尘控制措施；生活垃圾按照环卫部门要求统一清运至指定的收集地点。f、施工工地闲置3个月以上的，应采用植草等方式，对裸露泥地进行临时绿化；对因施工而破坏的场地外植被，应先行办理临时占绿审批手续，采取覆盖等措施，并在施工结束后及时恢复。g、当空气质量为重度污染（空气质量指数201-300）和气象预报风速达5级以上时，停止爆破、土方和拆迁施工，并做好覆盖工作；当空气质量为中度污染（空气质量指数151-200）和风速达4级以上时，停止爆破和土方施工，并每隔2小时对施工现场洒水1次；当空气质量为轻度污染（空气质量指数101-150）时，应每隔4小时对施工现场洒水1次。h、道路红线范围内的房屋拆除工程应采取喷淋压尘措施或其它压尘措施后方可施工；拆除工程完毕后15日内不能开工的建筑用地，建设单位应采取覆盖、地面硬化、绿化等措施控制扬尘，并定期维护，防止周边居民堆砌垃圾。i、及时进行绿化建设，采用乔灌草相结合的绿化方式，建成立体绿化隔离带，充分发挥其对扬尘的吸附和阻碍作用。2）沥青烟气在道路基础路面建成后，将对路面进行沥青的铺设。本项目采用成品沥青，沥青直接从沥青加工厂拖运至施工场地直接铺设，不在施工现场设沥青拌和站。本项目沥青烟主要产生于沥青路面铺设过程中产生的少量沥青烟气，沥青烟的组成主要为THC、TSP和BaP，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。建议施工人员在沥青铺设过程中佩戴口罩，以减少对沥青烟的吸收量，减小对人体的伤害。由于本项目不在现场设沥青拌和站，沥青混凝土的铺设过程中仅产生少量沥青烟，对环境空气的影响是暂时的，且影响较小。63 3）施工机械废气因施工场地多在交通道路附近，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加强设备及车辆的养护，保证不排放未完全燃烧的黑烟，严格执行国家关于机动车辆的规定，其对周围环境空气不会有明显的影响。另外为了减轻施工期施工材料、渣土的运输道路扬尘对附近居民影响，环评要求施工期禁止超载、超速，采用封闭式车辆或尾斗加设顶盖，防止施工材料、渣土洒落，减小扬尘产生量；运输车辆经过人口密集区时，应减慢速度，降低扬尘污染。防治措施：加强大型施工机械和车辆的管理，执行定期检查维护制度，加强施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率；承包商所有燃油机械和车辆尾气排放应执行《汽车大气污染物排放标准》（GB14761.1-14761.7-93），若其尾气不能达标排放，必须配置消烟除尘设备。施工机械使用无铅汽油等优质燃料。严格执行《在用汽车报废标准》，推行强制更新报废制度。特别是对发动机耗油多、效率低、排放尾气严重超标的老旧车辆，应予更新。（2）水环境影响分析本项目施工期对水环境的影响主要集中在施工人员的生活污水、施工场地废水的影响，以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污水。以下将针对这些影响进行分析，并提出相应措施。①施工期间，堆放在水体附近的作业场、物料堆场的施工材料(如油料及一些粉末状材料等)若保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会引起水体污染，废弃建材堆场的残留物随地表径流进入水体也会造成水污染。粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施，将会随风起尘，从而污染水体。根据现场踏勘，道路沿线20m-200m范围内分布有水塘和莫家河，为了防止施工物料经雨水冲刷流失对周边水塘的影响，因此本评价要求的水环境的保护措施主要有：a.运输、施工机械机修油污应集中采取隔油池和砂滤处理，严禁将废油、施工垃圾等弃于附近沟渠及水体，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；b.路线经过农田、水塘、河流路段，路基两侧排水沟应加高筑固；63 c.施工材料运输车辆应有防雨设备，施工材料（油料、化学品等）堆放场地应尽可能远离沟渠和水体，将堆放场地设置于项目永久范围内的中间区域，并有防雨导流设施，防止大风暴雨冲刷造成渗漏进入造成周边水体污染；d.施工场地的废水经沉淀池处理后用于场地的洒水降尘。②施工进驻人员产生的生活废水将对周围水体水质产生一定程度的不利影响。本项目施工人员较少，生活废水量较小，若不加处理直接排入水体，将会影响水体水质。为减轻对周围水环境的影响，本项目不设施工营地，租用附近现有的民房，民房产生的生活污水经旱厕处理后回用菜地及农田。采取上述措施后，施工期对水环境的影响较小。（3）噪声环境影响分析在道路施工期，各种作业机械和运输车辆产生施工噪声，对环境产生一定影响。在筑路施工现场，随着工程进展程度，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平土机和大吨位的装载汽车等；在路面工程中有搅拌机、压路机、摊铺机等；由于这些施工多在露天作业，大部分机械又经常移动，不能采用较正规的隔声措施，再加上施工噪声具有突发性、撞击性的特点，容易引起人们的烦恼。各工程施工机械施工作业期间距离5米处产生的噪声以及经衰减后不同距离处的噪声预测值见表7-2。表7-2施工期噪声预测值序号机械名称测点距机械距离(m)最大声级距机械不同距离的噪声级值10m20m30m50m100m150m1轮式装载机590847874.5706460.52平地机590847874.5706460.53振动式压路机586807470.5666056.54双轮双振压路机581756965.5615551.55三轮压路机581756965.5615551.56轮胎压路机576706460.5565046.57推土机586807470.5666056.58轮胎式液压挖掘机584787268.5645854.59摊铺机587817571.5676157.510搅拌机579736763.5595349.563 通常施工场地上有多台不同种类的施工机械同时作业，它们的辐射声级将叠加。增加量视种类、数量、相对分布的距离等因素而不同，通常比最强声级的机械单台作业时增加1~8dB。一般施工机械的噪声达标距离为50m。施工期间，施工机械噪声对沿线的居民造成一定的影响，因此项目施工过程应加强施工管理，注意施工时间，避免扰民。本评价标准采用《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），施工期的噪声影响随着不同的施工阶段以及使用不同的施工机械而各不相同，运输车辆行驶噪声影响具有流动性、不稳定性的特点，而搅拌机等为固定声源。机械噪声随距离而衰减，在100米处机械施工噪声大部分已降至50～60dB(A)，部分机械噪声仍有70dB(A)以上，可见机械施工作业会对施工场地附近范围造成一定的影响，干扰附近居民的生产生活，但根据现场踏勘，距离居民点的最近距离为45m，且本项目工程量较小，这种影响是短期的、局部的，会随施工活动的结束而消失。为保证施工现场附近居民的夜间休息，噪声大的施工机械在夜间22∶00～06∶00停止施工。同时，施工设备应采用低噪声的机器设备，注意机器设备的保养和正确操作，使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。必要时在靠近居民点附近设置声屏障；施工期间加强通行车辆的管理（特别是在路线交叉处），运输车辆经过集中居住区时，禁止鸣笛，减小噪声污染；合理安排运输时间，尽量减少夜间运输次数，避免夜间行车扰民，以降低通行车辆噪声的局部污染。（4）固体废物影响分析施工期固体废弃物主要包括四部分：一部分来自拆迁建筑物时产生的废砖、瓦、废钢筋、水泥块等固体废物；二是路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在道路沿线两侧；三是施工区的垃圾，包括废弃的建材、钢筋、包装材料等，其主要成分为废塑料、砂土、玻璃等，这些固体废物往往存在于堆场等构筑物附近；四是施工人员生活垃圾，主要集中在租住的居民房附近；五是施工机械设备维修、保养产生的废机油、废刹车油等危险固废。由于固体废弃物是沿着道路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的菜地、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响；沿途堆置垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量63 繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。因此，在道路施工期间，应通过加强施工管理，防止施工固体废弃物随意堆放及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响。生活垃圾送至附近的城镇垃圾填埋场处置；拆除垃圾应可能回用，如用作道路建设和房屋建设材料，不能回用的必须运至当地政府指定的弃土场填方，坚持先挡后弃并加以洒水防尘和覆盖原则，按照一般固体废弃物填埋要求进行，以尽量减少扬尘和水土流失。由于项目周边为水塘、林地菜地等，其水塘清淤的淤泥中含有大量的腐殖质，可用于周边菜地及苗木基地的堆肥。处置可以减少和防止这类影响。（5）生态影响分析项目施工过程中路基开挖造成底标植被的破坏，土石方开挖、填筑，土石料临时堆放等活动将对周边地表植被造成一定扰动，对生态环境的影响主要是施工期的水土流失和植被破坏。1）植被破坏影响目前大部分路段仍为菜地、荒地及水塘等，植被覆盖率较好。项目建设将对道路永久占地内植被进行破坏，对周边区域生态带来一定的不利影响。随着区域基础设施的建设，区域将由现在的凌乱环境向城市生态环境转化，形成稳定的城市生态环境，区域会变得更加协调优美。项目设计了人行道树等对项目进行绿化，可对施工期破坏的植被起到一定的恢复作用，也能起到降低交通尘埃与交通噪声、调节改善道路小气候等综合环境效益，进而改善沿路的景观环境，美化路容。2）水土流失影响施工中基础开挖使土壤裸露并形成边坡，挖填土方、砂石的堆放是引起水土流失的主要工程因素；堆放的土方、砂石材料等土层较松散，裸露土层抗侵蚀能力弱，易受风力、水力侵蚀，降雨、暴雨季节的分布等气象条件是水土流失形成的其他条件因素。施工中的水土流失现象，不仅会影响工程进度和工程质量，而且其含有的泥沙将成为一种污染物排放到环境中。本项目在施工过程中，水土流失主要集中在施工期路基开挖、回填和沿线边坡防护施工期间。本评价建议工程施工过程应采取相应的生态保护措施，以将对生态环境的不利影响降至最低。主要措施如下：63 a.施工前必须办好建设用地审批手续。b.基础施工前，规划好施工区域排水，先做好临时排水沟和沉淀池，不使地表水漫坡流动，侵蚀裸露土壤。c.应采取措施，缩短临时占地使用时间，应避开雨季施工，施工完毕，即恢复植被或复垦。加强道路征地范围内可绿化地段的绿化工作。道路两侧应营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，并对噪声有一定的吸附、净化作用的植物种。d.施工过程中应分段施工，边开挖、边回填、边保护的预防措施，减少临时堆土堆置时间，对道路用地以外的占地及时恢复原有功能，无原有功能的，应播撒草籽进行绿化。e.路堤路堑在施工过程中，应及时做好边坡防护，如护面墙、挡土墙，设置临时排水沟，特别是一些地质不良地段，可在坡顶外设置截水沟，坡脚边沟修筑沉砂池。f.加强施工的管理，严禁乱开挖取土、取石，严禁就地取材，破坏植被，工程施工应充分顺应生态原则，避免造成生态危害。g.不允许在红线外林地取土、堆材料，不允许在红线外林地及河流周边建临时营地。对于临时堆土场和施工临时占地，应合理设置，环评建议布置在中民筑友长沙产业园南侧的荒地，避免破坏区域植被。h.施工产生的表土能回填的回填，不能回填的堆放于临时堆土场，并对临时堆土场采取遮盖等防护措施。i.建议建设单位应进行专项水土保持评价，并针对项目的实际情况提出切实可行的水土流失防治措施。6、社会环境影响分析（1）工程建设对区域经济发展的影响分析1）本项目的建成将进一步改善金霞经济技术开发区沙坪组团的交通，并且带动沿线乡镇的建设与发展，促进土地和资源开发利用，引导产业布局趋向合理化；2）随着道路建成运营后，将带动区内交易市场的迅速发展；63 3）本项目的建设将促使工业和建筑业为主体的第二产业的发展，以运输为主体的第三产业；4）随着道路沿线工业结构领域行业结构的变化，投资环境得以改善，不仅为城镇发展提供了更多的就业机会，而且其构成比例也会发生较大变化。职工和城镇个体劳动者人数将有更多的增长，尤其是后者所占比例较大，而农村劳动人口将有所下降，三种产业人数的构成比例将进一步得到合理调整。（2）对居民生活质量的影响本项目建成运营后，将使沿线交通条件得到改善，加快城乡贸易流通，使农副产品进入城市转化为商品，提高农民的经济收入。由于交通条件的改善，促进沿线第三产业的兴起和资源的开发利用，使企业的经济效益不断提高，地区的经济将会得到长足发展，同时也为社会提供大量就业机会，从而有力地促进沿线人民收入水平的显著提高。随着人民生活水平进一步提高，对自身的健康也逐渐重视，对文化的需求欲望也会进一步增强，为满足这些社会需要，相应地如通讯、教育、卫生事业、文化娱乐等则会被更加重视，并得到重点投资建设，更直接地提高居民的生活水平。因此，道路营运后，会促进医疗、卫生、文化教育等事业的发展。（3）征地、拆迁安置影响分析道路两侧区域有少数待拆迁居民，现有道路大部分路段为碎石路和水泥路，居民出行以步行和非机动车为主。施工车辆的进出将给沿线未拆迁的居民出行和正常活动以及附近交通带来一定的阻隔影响。因此，施工方应在区域预留附近居民出行的便道，鉴于道路施工分段进行，就单个居民点而言，影响时间短，同时，建设单位及施工单位应加强施工期的运行管理，认真听取周边居民的意见和建议，得到周边居民的理解和支持。同时，针对道路占地涉及13户居民拆迁问题，若安置处理不当，则会影响社会的稳定。当地政府应按照《湖南省土地管理实施办法》和《湖南省国家建设拆迁安置办法》中有关征地拆迁的政策及规定予以相应的补偿和妥善安置。（4）对局部交通的影响1）对沿线居民出行的阻隔工程路基施工期间将会对沿线居民的出行带来不便，通过按路段类型分别设置了人行通道和汽车通道，可以减少工程施工对沿线居民出行的影响。63 2）对局部交通路网的堵塞工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车辆将会造成区域交通局部堵塞，给当地交通造成一定影响，但这种影响只是暂时的，随着施工的结束，影响也随之结束。（6）材料、渣土运输对环境敏感点的影响分析施工期施工材料、渣土的运输对环境的影响主要是扬尘与噪声影响，为减轻其影响，评价建议：1）禁止超载、超速，采用封闭式车辆或尾斗加设顶盖，防止施工材料、渣土洒落，减小扬尘产生量；2）运输车辆经过人口密集区时，应减慢速度，降低扬尘污染；3）运输车辆经过集中居住区时，禁止鸣笛，减小噪声污染；4）合理安排运输时间，尽量减少夜间运输次数，避免夜间行车扰民。营运期环境影响分析63 （1）环境空气影响分析本项目为城市次干路，建成营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物及道路扬尘。主要为CO、NO2和HC，根据工程分析，污染物产生量较小，周边场地开阔，污染物能迅速扩散。根据现阶段经验和实测数据，项目建成通车后区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比我省处于相同气候、地貌条件下具有相似车流量道路的预测结果，在常规气象条件下，营运期在沿线50米范围内CO、NO2和THC平均浓度较小，均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准的要求。随着对环保的重视与科技的进步，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。而与施工期的扬尘相比，在保持路面清洁的情况下，营运期车流产生的扬尘污染要轻微许多。为减轻道路废气的污染影响，可结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力的灌木、乔木种植多层次绿化带。在营运期，加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少堵车现象，同时严格执行国家制定的汽车尾气排放标准，对道路上机动车辆尾气进行监测，禁止超标车辆上路的前提下，本项目营运期车辆排放的废气不会对本道路沿线大气环境质量造成大的影响。（2）水环境影响分析本工程营运期对水环境的污染主要来自路面径流对沿线地表水体的污染。1）路面径流水污染分析本项目投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路两侧的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。2）路面径流污染物浓度分析63 影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、灰尘沉降量和前期干旱时间、纳污路段长度等，因此影响路面径流污染物浓度的因素多种多样，由于其影响因素变化性大、随机性强，偶然性大，至今尚无一套普遍适用的统一方法可供采用。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，结果表明，通常从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40~60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。据工程分析结论，本路网工程面径流年均SS产生量约为42.2t/a，BOD5产生量约为3.01t/a，石油类产生量约为0.3t/a。根据排水规划，项目沿线污水最终将排入苏家托污水处理厂，污水处理厂尾水排入捞刀河。项目雨水经雨水管网最终排入捞刀河。道路的建设与供、排水管网设计、施工同步进行，确保沿线污水可纳入市政管网。雨水中污染物主要为泥沙等沉淀物，经过雨水管网的沉淀之后，对捞刀河影响较小。污水经采取上述措施后，对地表水环境影响较小。（3）噪声环境影响预测分析本工程建成运营期间对环境的影响主要是交通噪声的影响。道路周边区域有当地居民，因此本评价要预测道路两侧200m范围内距离道路两边不同距离交通噪声的影响及待拆迁居民受交通噪声的影响，以了解本项目在建成运营过程中可能形成的噪声水平、影响范围和危害程度，从而制定有效的防治措施。1）道路交通噪声预测模式预测模式采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。①第i类车等效声级的预测模式：式中：Leq（h）i—第i类车的小时等效声级，dB(A)；—第i类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；63 r—从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi—第I类车平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度；—由其它因素引起的修正量，dB(A)；=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1—线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2—声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3—由反射等引起的修正量，dB(A)。②总车流等效声级③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式式中：(LAeq)预——预测点昼间或夜间的环境噪声值，dB；(LAeq)背——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。2）模式参数的确定①单车行驶辐射噪声级小型车：LOS=12.6+34.73LgVS+∆L路面（式1）中型车：LOM=8.8+40.48LgVM+∆L纵坡（式2）大型车：LOL=22.0+36.32LgVL+∆L纵坡（式3）式中：右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。63 ②源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量∆L纵坡计算按表7-3取值。表7-3路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）≤34~56~7>7噪声级修正值（dB）0+1+3+5注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。道路路面引起的交通噪声源强修正量∆L路面取值按表7-4取值。表7-4常规路面修正值路面∆L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+1~2注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。③道路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL1式中：θ——预测点向道路两端视线间的夹角，(°)。④道路与预测点之间的障碍物引起的声衰减量ΔL2a.树林障碍物引起的噪声衰减量ΔL2树林预测点的视线被树林遮挡看不见道路，且树林高度为4.5m以上时：当树林深度为30m，ΔL2树林=5dB，当树林深度为60m，ΔL2树林=10dB；最大修正量为10dB。b.建筑障碍物引起的噪声衰减量ΔL2建筑物当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的40%～60%时，ΔL2建筑物=3dB；当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的70%～90%时，ΔL2建筑物=5dB；每增加一排建筑物，ΔL2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。④由反射等引起的修正量（△L3）a)城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表7-5。表7-5交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40363 40＜D≤70270＜D≤1001＞1000b)两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正，当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：△L反射=4Hb/w≤3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：△L反射=2Hb/w≤1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：△L反射≈0式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。3）预测结果采用以上预测模式，根据各影响因素予以计算修正，得到拟建道路不同时期距道路边线不同距离的噪声预测结果。①距道路边线不同距离处的交通噪声预测项目道路交通噪声在不考虑道路两侧建筑物阻挡、反射作用条件下，无背景噪声情况下，距道路边线不同距离处的噪声预测值见表7.6。表7-6营运期距离道路两侧红线外不同距离的交通噪声预测结果dB(A)距离时间10m20m30m40m50m60m70m80m100m150m200m2018昼间53.2951.9550.9150.0549.348.6748.147.5847.146.6644.84夜间51.8149.4748.4247.5646.8346.1945.6145.0944.6244.1842.352025昼间55.3353.9952.9552.0951.4250.7150.1449.6249.1448.7146.88夜间52.8651.5250.4849.6248.948.2447.6747.1546.6746.2344.412033昼间58.156.7655.7254.8654.153.4852.9152.3951.9151.4749.65夜间53.6353.2152.2551.1950.749.0248.5448.3547.4546.0145.18本项目为城市次干道，周边规划为居住用地、商业用地、工业用地以及医院用地，道路红线两侧35m范围内的区域执行63 《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，道路红线两侧35m范围以外的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，本项目道路红线宽36m。根据表7.6的交通噪声预测结果，道路营运2018年、2025年、2033年道路的交通噪声在距道路红线35m以内昼间噪声值均小于70dB(A)，夜间噪声值均小于55B(A)，均达到（GB3096-2008）4a类标准要求；在距道路红线35m以外昼间噪声值均小于60dB(A)，夜间噪声值均小于50B(A)，均达到（GB3096-2008）2类标准要求。环评要求道路沿线规划住房、医院用地时，应参考本评价中噪声预测范围，并结合当地地形条件确定相应的防护距离，且尽量远离道路。同时为缓解交通噪声对居住区、医院的影响，建设方在设计建设时在沿路种植高大的树木，加强绿化，必要时可考虑安装隔声窗；市政建设单位应在沿路两侧种植行道树，管理部门应加强交通噪声管理，严格控制机动车辆鸣笛和其他音响信号装置噪声。远期按照噪声超标实际情况增设隔声屏障，并设置全路段禁鸣标志，控制车行速度，以降低交通噪声对居民的影响。②敏感点交通噪声预测根据上述预测模式及预测参数，主要声环境敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、高程差、地形地物等因素进行修正，由交通噪声预测值叠加相应的声环境背景值，其预测结果见表7-7。表7-7天井路周边声环境敏感点噪声预测结果敏感点敏感点距道路两侧的距离（m）噪声2018年2025年2033年昼间夜间昼间夜间昼间夜间文安塘（K0+60m）道路东侧45m处贡献值50.0547.5652.0948.6254.8652.39背景值47.741.647.741.647.741.6预测值52.0448.5453.4449.4155.6252.74评价标准GB3096-20082类605060506050超标值//////大安村（K0+840m）道路西侧70m处贡献值48.145.6150.1447.6752.9148.54背景值48.340.348.340.348.340.3预测值51.2146.7352.3348.454.249.15评价标准GB3096-20082类605060506050超标值//////63 罗家湾（K1+940m）道路东侧60m处贡献值48.6746.1950.7148.2453.4849.02背景值48.541.648.541.648.541.6预测值51.647.4952.7549.0954.6849.74评价标准GB3096-20082类605060506050超标值//////开福区老年服务中心（K2+580m）道路东侧90m处贡献值47.5245.0449.5747.152.3347.85背景值47.540.847.540.847.540.8预测值50.5246.4351.6748.0153.5648.63评价标准GB3096-20082类605060506050超标值//////孙家冲（K2+780m）道路西侧80m处贡献值47.5845.0949.6247.1552.3948.35背景值47.341.847.341.847.341.8预测值50.4546.7651.6248.2653.5649.22评价标准GB3096-20082类605060506050超标值//////由上表预测结果可知，敏感点中文安塘村居民远期夜间噪声出现超标，超标2.74dB(A)，道路两侧其他敏感点预测值均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准限值要求。本评价建议对远期超标居民点加装双层隔声窗。根据天井路两侧土地利用规划，远期天井路两侧的居民房屋均将列为建设拆迁对象，主要规划为居住用地、商业用地、医院用地及工业工地，天井路远期交通量骤增，从环境和安全的角度来看，在进行道路两厢地块开发建设时，应考虑本道路的交通噪声及扬尘情况，采取退让方式，在道路两侧设置一定宽度的绿化用地，种植常绿、吸声及吸尘的植物，临路一侧的可建设公共设施、商业等对环境要求不高的建筑物，同时在道路建成后采取限速行驶、夜间禁鸣等降噪措施，进一步降低对道路两侧居民正常生活的影响。（4）固体废物环境影响分析本项目道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物也对沿线周边环境产生不利影响，即增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。因此营运期应定期清扫道路垃圾，由当地环卫部门统一收集后，转运至城市垃圾填埋场处置，在此基础上，对环境影响不大，符合环保要求。（5）生态环境影响分析63 营运期生态保护主要是对绿化植被的保护和管理。对本项目在建设过程中沿线破坏的植被，需要在建设区域或周边地区进行绿化补偿，主要是按绿化设计对建设范围内进行绿化工作，并加强植被的维护和管理。3、环境风险分析运输化学危险品车辆一旦在道路沿线发生化学危险品的泄露事故，将对当地水环境造成一定的影响，尤其是化学品一旦流入雨水管线，最终汇入捞刀河会造成某些指标浓度值的瞬时剧增。为避免危险品运输事故可能引发的环境风险，建议：a、禁止有泄漏货物或超载的车辆上路，防止道路散失货物因雨水冲刷造成的水体污染。b、一旦有事故发生，应及时通知就近的公路巡警，以对事故现场进行有效控制。如危险品为固态物质，一般可通过清扫加以处置，应对事故进行备案。如危险品为气态物质，且为剧毒气体时，应戴防毒面具进行处理，在泄漏无法避免的情况下，需马上通知当地环保部门和当地公安消防部门，必要时对处于污染范围内的人员进行疏散，避免发生人员伤亡事故。如危险品为液态物质，并已进入公共水体，应马上通知当地环保部门。4、产业政策本工程属城市基础设施建设范畴，对照《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》中鼓励类第二十二项“城市基础设施”第4条“城市道路及智能交通体系建设”，本项目属于鼓励类。因此，本项目符合国家产业政策的要求。5、项目选址与规划相容性分析本项目选址位于金霞经济开发区沙坪组团，根据沙坪组团控制性详细规划-道路竖向规划图，本项目在路网规划建设范围内；项目按照城市支路设计，设计路幅宽度为36m，设计车速为50km/h，已取得长沙市发展和改革委员会的立项批复（开发改发[2015]5号），因此，项目选址与相关规划相符。6、环保投资本项目总投资15895万元，其中环保设施投资170.96万元，所占比例为1.08%。环保投资分布见表7-8。表7-8本工程环保投资估算表序号投资项目(工程措施)单位数量投资(万元)备注63 一环境污染治理投资1声环境污染治理临时隔声屏、设备降噪万元30建议预留声环境跟踪监测费万元82环境空气污染治理设备台班费15旱季洒水费用73地表水污染治理施工营地临时化粪池处26施工道路洗车沉淀池处24汽车冲洗加压泵及高压冲洗枪个362万元/个4建议配备的应急器材费万元5本部分小计万元81二生态环境保护投资1绿化美化工程m33963.396按10万元/km本部分小计33.96三环境管理、监测与监理1施工期月1220项目环境监测计划营运期年15202工程环境监理费用月1210工程环境监理计划3工程环境管理6工程环境管理计划本部分小计万元56四设计费用1环保竣工验收万元5本部分小计万元5五总计万元170.96注：本项目环保投资不包括占地补偿费用、水土保持费用。7、“三同时”验收本项目“三同时”竣工验收内容见表7-9。表7-9“三同时”竣工验收内容一览表污染源环保设施名称作用实施时间社会影响环境警示标志施工期引导居民安全出行施工期生态影响有肥力土层保护保护土壤资源施工期临时用地恢复恢复植被，减少工程导致耕地的损失施工期水土保持对生态破坏区域进行水土保持施工期噪声禁鸣标志、声屏障/施工期、营运期废水施工废水处理设施防范水体污染施工期雨布、防落物网、泥浆沉淀池防止施工泥浆污染水体施工期防护物资防范水体污染施工期63 挡风板、篷布等防护物资减少扬尘污染施工期固废垃圾委托处理费将垃圾运往指定地点处理施工期其它环境保护标示牌提高环保意识施工期宣传教育提高环保意识施工前环境保护管理保证各环保措施的落实和执行施工前、营运期8、环境管理计划制定环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实执行情况，根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和周期提供依据，为项目的后评价提供依据。制定的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定。①施工期施工期监测项目主要是TSP和施工噪声。②营运期营运期监测项目主要是交通噪声。本项目环境监测计划包括噪声、环境空气，具体见表7-10。表7-10环境监测计划时段监测重点监测项目监测点位监测时间与频率施工期环境空气TSP施工道路附近的居民点1～2个点3次（两侧路基施工），每次1天声环境噪声各居民点2个点和强噪声施工现场3～4个点3次（路基施工、搅拌、材料运输），每次一天昼间、夜间均测营运期环境空气TSP、NO2道路东侧及西侧的当地居民点1次/年，1天/次声环境噪声道路东侧及西侧的当地居民点2次/年，1天/次昼间、夜间均测63 八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果一览表内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工扬尘TSP、PM10洒水降尘措施减少施工过程对周围空气环境的影响施工设备及运输车辆尾气CO、NOx、HC选用优质设备和燃油，加强设备和运输车辆的检修和维护营运期车辆尾气CO、NOx、HC加强道路两侧的绿化，加强道路营运期的管理，限制车况差的车辆上路，减少车辆慢速行驶现象有效减轻汽车尾气对空气环境及居民的影响水污染物施工期施工人员生活污水CODCrSSNH3-N生态旱厕减小对受纳水体的影响施工废水CODCrSS石油类沉淀后回用于场地的洒水降尘营运期路面径流雨水CODCr、BOD5、SS、总磷、总氮、石油类雨水经雨水井进入雨水管道减小对受纳水体的影响固体废物施工期生活垃圾定点堆放，由当地环卫部门及时清运不外排营运期车辆洒落垃圾道路清扫垃圾定点堆放，由当地环卫部门及时清运噪声施工期机械设备及运输车辆噪声噪声较大设备尽量远离敏感点，施工车辆进出场远离敏感点，安排好工期减轻对敏感点噪声影响运营期行驶车辆交通噪声加强重型机动车辆日常管理，采取限速、禁鸣等措施进一步降低当地噪声污染生态保护措施及预期效果：本项目的建设对生态环境产生的影响主要为施工期平整场地挖方，会造成水土流失量的加大，破坏地表植被，对当地生态环境会产生一定的影响。项目建成后通过采取绿化、硬化等措施，生态环境将得到一定程度的改善。63 九、结论1、结论（1）项目概况天井路（青竹湖路-汤家冲路）位于长沙金霞开发区青竹湖东片区内，道路北起现状青竹湖路，南至规划汤家冲路（规划为支路），全长3396.407m（K0+000～K3+396.407），道路红线宽36m，设计车速50km/h。工程内容包括道路、土方、排水、景观、交通设施、照明、交通信号电源线等电源线、电力埋管、公共安全视频监控系统等工程。（2）环境现状结论大气：沙坪监测点PM10超标率0.5%，最大超标倍数0.65；全市NO2超标率0.5%，最大超标倍数为0.1，PM10的超标率为11.4%，最大超标倍数为0.81。其中NO2超标与长沙市日益增多的机动车辆和气象扩散条件有关，PM10超标主要来源于附近基建工地和道路交通扬尘，随着城市建设施工扬尘控制措施及严格规范的施工管理制度建立，PM10污染将得到控制。地表水：评价区域湘江断面除粪大肠菌群出现超标外，其余各项监测指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）中相应的功能区划标准，说明湘江作为长沙市的纳污水体，通过近几年城市排污管网的建设和城市污水处理厂的建设，城市污水处理率的不断提高，湘江的水环境质量明显好转。噪声：根据现场监测，各监测点噪声监测值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求，表明项目所在区域声环境质量良好。（3）产业政策符合性本工程属城市基础设施建设范畴，对照《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》中鼓励类第二十二项“城市基础设施”第4条“城市道路及智能交通体系建设”，本项目属于鼓励类。因此，本项目符合国家产业政策的要求。（4）项目选址与规划相容性分析本项目选址位于金霞经济开发区沙坪组团，根据沙坪组团控制性详细规划-道路竖向规划图，本项目在路网规划建设范围内；项目按照城市支路设计，设计路幅宽度为36m，设计车速为50km/h，已取得长沙市发展和改革委员会的立项批复（开发改发[2015]5号），因此，项目选址与相关规划相符。63 （5）环境影响分析结论1）施工期a.大气环境影响扬尘污染主要发生在施工期路段开挖和填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区堆场扬尘为主。工程不设现场沥青拌和站，另外，施工期间造成的交通阻塞（特别是在路线交叉处），机动车尾气排放集中也会造成对局部环境空气的一定的影响，阻塞时间越长，阻塞的车辆越多，影响越大。这种影响是短暂的，随着车辆的疏导和空气的扩散会逐渐消失。b.水环境影响本项目施工期对水环境的影响主要是施工场地的影响，以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污水。为减少对附近水体的影响，本项目不设施工营地，租用附近现有的民房，产生的生活污水经旱厕处理后用于附近的菜地或农田。施工场地废水经沉淀池处理后回用于场地的洒水降尘。c.声环境影响项目施工期噪声主要来源于施工机械运行和运输车辆行驶产生的噪声，各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，往往会对施工场地附近的村镇等声环境敏感点产生较大的影响，在采取相应的降噪措施和施工管理措施后，影响较小。d.固体废物该项目固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾。施工营地生活垃圾统一送附近城镇的垃圾填埋场或处理场。e.生态影响本项目占地面积约122274m2，主要生态影响为：①拟建道路建设占用林地将造成部分表层水稻土、菜园土损失。如果对这些剥离的肥沃土层不加以保护和利用，则该段道路工程施工期对土壤养分的损失是比较大的。但是，这些地表土若利用作道路绿化等，将大大降低总体损失。②拟建道路的修建，将占用一定的农业用地、水塘及山地，拟建道路占用的土地类型中无特殊经济林或其它对生态影响很大的用地，总体来说对当地居民的经济、生活影响不大，对当地生态环境的影响也不大。63 ③拟建道路在施工过程中，由于运输等将造成植被破坏、山体裸露污染，会对沿途的自然风景造成一定的影响，由于道路两旁的植被绿化和恢复需要相当长时间。因此，道路施工期，应尽量少破坏植被，妥善处理好生产、生活垃圾，保护好沿途自然风景。④道路的修建对沿线景观会有轻微的不利影响，但道路沿线没有自然风景区分布，又离市区较远，沿线景观为一般农业景观，通过道路建设过程中的景观设计可得以消除。2）营运期a.大气环境影响本项目运营期大气污染源主要为来往车辆排放的尾气，主要污染物为CO、NO2和HC。本评价根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)/附录D的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值，按年份估算主要污染物排放源强，类比我省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50米处CO、NO2和HC化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。b.水环境影响本道路建成后，对水环境的影响主要是道路暴雨时路面径流对水体污染影响。路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降雨初期，这些污水主要含有：CODCr、BOD5、SS、石油类等污染物。路面径流量的大小取决于降水量的大小，经计算全路段路面径流量约为150851.8m3/a。根据同类工程预测计算结果表明，路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微，通过两边的雨水沟与区域地表径流稀释后流入水体，加之流水的稀释、自净作用，径流污染物汇入河流中经过一段时间后，其污染物的浓度已大大被稀释，对河流水质产生污染影响非常有限。c.声环境影响63 营运期噪声主要是车辆运行噪声，本项目路段建成后由于路面状况大大改善，路面变得平坦，车辆通行将比目前通畅很多，路面采用的沥青混凝土路面材料，为柔性路面，可减震降噪，同时道路两侧设置有绿化带，因此实际噪声值可能低于预测值。根据项目现场调查，项目沿线主要为部分待拆迁的居民，根据工程分析及预测结果可知，文安塘村居民远期夜间噪声出现超标，超标2.74dB(A)，道路两侧其他敏感点预测值均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准限值要求。本评价建议对远期超标居民点加装双层隔声窗。d.社会环境影响①将带动影响区一、二、三产业的快速发展，提高当地居民的经济收入和生活水平，为该片区居民生活提供良好的经济发展契机。②有利扩大就业，促进社会经济活动的发展。（6）综合评价结论本项目的建设，可极大地改善金霞沙坪组团的道路状况，解决沿线现有的交通状况，减少交通事故，使其通行能力得到显著的提高。有利于提高当地人民收入，促进当地经济的发展，改善沿线地区的投资环境，改变原有的产业结构起到积极的促进作用；对完善区域道路网功能有十分重要的意义。同时本项目在施工期和营运期对沿线生态环境和居民生产生活带来一定的不利影响，但只要认真落实和执行本次环评报告提出的环境保护减缓措施，所产生的不利影响可以得到有效控制，并降至环境能接受的程度。本项目路线布设基本合理，项目的经济效益和社会效益显著。因此，从环境保护角度而言，本道路工程项目建设是可行的。2、建议（1）按经水行政主管部门审查同意的水土保持方案做好施工期和营运期的水土保持工作，防止水土流失。工程中的填挖方应统筹安排，取弃土（渣）场及临时占地位置须合理选择，少占耕地，防止施工噪声、扬尘对周围环境造成不良影响，并做好取、弃土（渣）场及工程占地的生态补偿和恢复措施，切实保护好生态环境。（2）建议建设方加强施工期环境监理，严格执行国家‘三同时’政策，做到环保设施与主体工程同时设计，同时施工，同时运行投产。且本项目经环保部门验收合格后方可投入使用。63 预审意见：公章经办人：年月日下一级环境保护行政主管部门审查意见：公章经办人：年月日63 审批意见：公章经办人：年月日63 63'