福建省规划广达路（金峰北路-西洋坪路段）道路工程建设项目环境影响报告表

'福建省建设项目环境影响报告表（适用于第三产业建设项目）项目名称规划广达路（金峰北路-西洋坪路段）道路工程建设单位(盖章)漳州市芗城区城市建设开发总公司法人代表林锦城(盖章或签字)联系人陈林联系电话05962035290邮政编码363000收到报告表日期环保部门填写编号福建省环境保护局制 填表说明1.本表适用于可能对环境造成轻度影响的生态型建设项目。包括水资源开发,矿山开采,森林资源开发与营造,草原、沼泽、湿地开发,围垦及岸线开发,农、牧、渔业资源开发,风景旅游开发,交通运输,输送通信管线工程以及区域综合性开发项目。2.本表应附以下附件、附图附件1委托书附件2建设项目选址意见书附件3选址红线图附图1项目地理位置图附图2水环境现状监测点位图附图3现场照片图3.如果本报告表不能说明项目产生的污染对环境造成的影响，应进行专项评价。由环境保护行政主管部门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下列1-2项进行专项评价。⑴大气环境影响专项评价⑵水环境影响专项评价（包括地表水和地下水）⑶生态环境影响专项评价⑷噪声环境影响专项评价⑸固体废弃物环境影响专项评价专项评价工作应按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。4.本表一式七份，报送件不得复印，经环境保护行政主管部门审查批准后分送有关单位。 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表一、项目概述1.1项目基本情况项目名称规划广达路（金峰北路-西洋坪路段）道路工程建设单位漳州市芗城区城市建设开发总公司建设地点西起金峰北路、东至西洋坪路建设依据（2015）漳规条字路19号主管部门漳州市城乡规划局建设性质新建行业代码E4813市政道路工程建筑建设内容规划广达路路总长1229.07m，规划道路红线宽为24m，设计速度为30km/h及规模总投资8142.12万元环保投资85万元二、当地社会、经济、环境简述2.1项目由来发展壮大中心城市，是树立科学发展观，贯彻落实省委、省政府建设海峡西岸经济区决策的重大举措。为做大做强中心城市，漳州市委、市政府提出“坚持科学规划，按照‘建设新区、开发沿江、改善旧城’的发展战略，不断扩大城市规模，建成比较完善的现代化城市基础设施体系。以新行政中心和江滨路、云洞岩景区、江东景区、金峰开发区等重大项目为带动，进一步完善基础设施配套，坚持城市扩容、交通先行，不断延伸道路主骨架，形成完备的现代化城市道路网络”。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第2号）规定，“规划广达路（金峰北路-西洋坪路段）道路工程”（以下简称为“该项目”）应按环境管理要求编制项目环境影响评价报告表，并报环保主管部门审批。为此，漳州市芗城区城市建设开发总公司于2015年9月委托我单位承担该项目环境影响评价工作（详见附件一：委托书），我单位接受委托后，立即组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并进行初步工程分析，在此基础上，按照环境影响评价技术导则的要求，编制该项目的环境1 影响评价报告表，供建设单位提交环保行政主管部门审批。2.2项目自然环境情况2.2.1地形地貌漳州市地处东经117°-118°、北纬23.8°-25°之间，陆域南北长187公里，东西宽127公里，面积12607平方公里。博平岭横亘于西北，戴云山余脉深入北部境内。平和县的大芹山主峰海拔1544.5米，为漳州市第一高峰。九龙江全长1923公里，为福建第二大河。流域面积14741平方公里，在漳州境内流域面积7586平方公里。此外还有鹿溪、漳江、东溪等主要河流。九龙江中下游平原面积720平方公里，是省内最大平原。海域面积略大于陆域面积。大陆岸线519公里，岛屿岸线112公里，正面宽约128公里,呈北东走向。零米高程以上滩涂面积285.5平方公里，可利用水产养殖面积117.2平方公里。2.2.2气候该区域属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季温和，雨量充沛，年平均气温21°C，最低气温在一月份，日平均气温12.9°C，最高气温在7月份,日平均气温28.2°C，无霜期为340-350d，年平均降雨量1434mm，但季节降雨分布不均，多分布在4-9月份，12月份至来年2月为枯水期。据测定水域蒸发量年均1066mm，陆地760mm，平均相对湿度77.1%，年平均日照2199h。风向随季节性变化显著，常年主导风向3-8月份为东南风，9月份至次年2月份为偏北风，年平均风速2.5m/s，最大风速4.5m/s，静风频率18%，6-10月份多台风，台风频率4.3次/年。2.3社会经济环境概况漳州市是福建省的省辖市，是国务院批准的闽南厦漳泉经济开发区的主要组成部分，位于福建省东南部，处在厦门、汕头两个经济特区中间，与台湾隔海相望，海岸线长682公里。漳州市下辖八县一市二区，人口约422万，总面积12607km2，是福建省最大的冲积平原，气候宜人，物产富饶，素有花果鱼米之乡的美称。漳州具有一千三百多年悠久历史，文物古迹丰富，是国家历史文化名城之一。漳州市区以环城东路相隔，分为芗城、龙文两区，总人口43.60万人，辖4个镇、6个街道和1个开发区。2014年全市地区生产总值2506.36亿元，增长11.3%；财政总收入263.84亿元，增长11.0%，其中地方级财政收入168.99亿元，增长9.1%；全社会固定资产投资2134.84亿元，增长21.2%；农业总产值644.29亿元，增长4.8%；工业增加值1040.4亿元，增长14.6%；2 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表外贸出口81.3亿美元，增长14.4%；社会消费品零售总额785.53亿元，增长12%；居民消费价格总水平上涨4%；城镇居民人均可支配收入25741元，增长9.6%；农民人均纯收入12690元，增长10.5%。全市森林覆盖率63.58%。2.4环境功能区划及执行标准2.4.1环境功能区划根据《漳州市地表水环境功能区划》和《漳州市环境空气质量功能区划》，项目所在地环境规划及执行标准如下：水环境：项目纳污水域为九龙江西溪。九龙江西溪（桥南水厂取水口下游200m至西溪桥闸水头），主要功能为渔业、工农业用水和景观用水，水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准要求；详见表2.4-1。表2.4-1水环境质量执行标准基本项目标准限值单位：mg/L（pH除外）项目标准分级pHCODMnDONH3-NTPⅢ类6～9≤6≥5.0≤1.0≤0.2大气环境：该区域环境空气质量为二类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。表2.4-2环境空气质量标准（摘录）浓度限值GB3095-2012污染物取样时间单位：μg/m3一级标准二级标准年平均2060SO2日平均50150一小时平均150500年平均80200TSP日平均120300年平均4070PM10日平均50150年平均4040NO2日平均8080一小时平均200200CO日平均4（mg/m3）4（mg/m3）3 一小时平均10（mg/m3）10（mg/m3）声环境：项目所在区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，见表2.4-3。表2.4-3声环境质量标准单位：dB（A）标准值区域执行功能区限值标准昼间夜间相邻区域2类60502.4.2污染物排放标准⑴废水项目施工期污水以及营运期雨水经金峰北路及西洋坪路现有的雨污系统，最终排入九龙江西溪。为保护当地水质环境，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978－1996）中表4的一级排放标准。具体指标列于表2.4-4。表2.4-4《污水综合排放标准》（GB8978-1996）(单位：mg/L)（摘录）项目名称一级标准二级标准三级标准pH（无量纲）6～9悬浮物（SS）70150400五日生化需氧量（BOD5）2030300化学需氧量（CODCr）100150500石油类51020氨氮（NH3-N）1525—磷酸盐（以P计）0.51.0—⑵废气施工期环境空气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2二级标准，涉及与本工程有关的颗粒物排放限值标准列于表2.4-5。表2.4-5《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）（摘录）最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值污染物工艺（mg/m3）（mg/m3）颗粒物建筑搅拌、运输车辆120周界外浓度最高点1.0⑶噪声工程施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），详见表2.4-6。4 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表表2.4-6建筑施工场界环境噪声排放限值昼间夜间7055注：表中所列噪声值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界线处的限值。2.5区域环境质量现状2.5.1水环境质量为了解项目区域水环境质量现状，本报告引用《港城国际项目环境影响报告书》委托广东中科检测技术有限公司于2014年1月5日~11日对九龙江西溪的监测数据，及《益华路道路工程环境影响报告书》委托广东中科检测技术有限公司于2012年11月5日～6日对连科港的监测数据，监测点位见表2.5-1，附图2，监测数据见表2.5-2.表2.5-1地表水水质监测一览表水域名称断面编号采样位置1#东区污水处理厂上游500m处九龙江2#东区污水处理厂下游1000m处表2.5-2地表水水质现状标准指数统计一览表监测断面监测时间pHCODCrBOD5NH3-NTP石油类2014.01.05（无量0.16(mg/L)0.76(mg/L)0.8(mg/L)0.98(mg/L)1.00(mg/L)0.40纲）1＃2014.01.060.180.790.820.991.000.602014.01.070.150.750.770.990.950.602014.01.050.140.360.470.971.000.602＃2014.01.060.170.410.520.931.000.602014.01.070.150.380.50.961.000.60监测结果表明，九龙江西溪监测点各监测项目都能符合国家地面水Ⅲ类标准要求。2.5.2大气环境质量根据漳州市2013年环境状况统计公报，漳州市市区环境空气质量符合国家二级空气质量标准，API指数年均值为63，空气质量状况：良。2.5.3声环境质量根据环评单位实测，项目区域声环境现状昼间45.6～54.6dB、夜间39.2～43.8dB，符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)中1类标准。5 三、环境保护目标水环境：保护连九龙江西溪水质水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。大气环境：保护本地区项目周边的空气环境质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。声环境：控制项目周围声环境，使其符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。公用设施：对建设项目周围的道路、供水管线、排水管线等公用设施应予以重点保护，不能产生干扰和破坏。生态与社会环境：据调查，项目建设区域范围内没有自然保护区、风景名胜区、珍贵野生动植物及名贵花木等特殊保护目标，生态环境功能属于一般保护区。项目在建设过程中应重视水土流失问题、绿化问题和污水排放的控制问题。环境敏感目标见表3-1。表3-1环境保护目标及敏感点分布一览表与路边界线的环境要素环境保护目标保护级别距离（m）正兴学校北侧10大气环境《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准正兴医院北侧137水环境九龙江东溪南侧3000《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准正兴学校北侧10执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标声环境准正兴医院北侧137四、项目工程分析4.1项目基本概况项目名称：规划广达路（金峰北路-西洋坪路段）道路工程建设单位：漳州市芗城区城市建设开发总公司项目地点：西起金峰北路、东至西洋坪路总投资：8142.12万元6 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表建设性质：新建建设规模：规划广达路总长1229.07m，规划道路红线宽为24m，沥青混凝土路面，双向两车道，设计速度均为30km/h。主要建设内容有路基路面工程、市政管线工程（含给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等管线）、道路绿化、道路照明及交通设施等工程。建设时间：21个月，拟2016年3月至2017年12月4.2建设内容及主要技术指标（1）道路等级：城市支路（2）设计速度：30Km/h（3）道路红线宽度：24m（4）设计年限：15年（5）设计荷载：桥涵设计荷载采用城-B级；路面设计轴载：BZZ－100级（6）路面面层：沥青混凝土路面（7）地震设防标准：地震动峰值加速度0.15g；地震力反应谱特征周期0.35s。4.3设计方案4.3.1路线⑴路线布设原则①以规划为前提，保证满足交通功能，在符合城市道路标准的前提下，分析论证，提出合理的平、纵、横方案及交叉口设计方案。②注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划，道路环境，工程方案应满足交通发展的近、远期要求，并做到功能上适用，并适度超前，技术上可行，以取得较佳的投资效益。③坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的建设特点。④建设“以人为本”的道路系统，适应区域环境建设的要求，充分考虑工程所处的周边环境、地理位置，重视道路功能设计，方案设计时应将规划城市绿化要求融入其中，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐、美观，创造一个和谐优美的交通环境。⑤结构设计应体现安全、美观、经济且便于施工的特点。⑵平面设计：7 本项目路线走向呈西往东方向，西起金峰北路，与金峰北路交点坐标为X＝715055.672,Y＝495231.101,东至西洋坪路，与西洋坪路交点坐标为X＝714948.508,Y＝496450.597，途经规划博学路十字交叉，交点坐标为X＝485844.640,Y＝715055.667。路线全长为1228.90m。表4.3-1道路平面技术指标表标准值项目单位规范值设计值道路等级支路道路红线m24计算车速Km/h40/30/2030不设超高最小半径m70设超高最小半径m40缓和曲线最小长度m25圆曲线最小长度m25平曲线最小长度m80⑶纵断面设计道路纵断面设计对沿线的土地开发利用及各交叉道路的衔接起控制作用，设计要结合地形、地貌，做好平纵线形的组合设计，降低工程造价。道路纵断面设计主要控制：起终点处相交道路的现状高程；与各交叉路交叉处规划高程；道路最小排水纵坡要求。具体高程控制点如下：表4.3-2沿线主要高程控制点编号位置控制高(m)1K0+000（设计起点金峰北路交叉口）15.82（规划）2K0+613.545（与规划博学路交叉）22.10（规划）3K1+228.898（终点西洋坪路交叉口）19.30（规划）⑷横断面设计横断面设计原则：道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、地貌条件等综合分析，结合项目招标文件确定的断面，并严格依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）确定。本项目道路红线宽度为24m，横断面布置为双幅路形式，布置形式为：4m人行道+7m行车道+2m中央分隔带+7m行车道+4m人行道＝24m。8 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表图4.3-1标准横断面图4.3.2路面设计行车道路面采用沥青混凝土结构，设计使用年限为15年，行车道路面结构作用轴载根据交通规划交通流量预测（年平均日流量）按标准轴载进行换算。⑴行车道路面本次设计采用改性沥青混凝土路面结构，设计使用年限15年，结构层组合如下（总厚度62.8cm）：4cmSBS改性沥青混凝土（AC-13C）8cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）0.8cm稀浆封层ES-320cm5%水泥稳定碎石上基层15cm3%水泥稳定碎石下基层15cm级配碎石垫层⑵人行道路面人行道路面结构组合如下：10×20×6cm彩色透水砖3cm中粗砂15cmC15透水混凝土基层15cm级配碎石总厚39cm9 4.3.3路基设计根据调查周边已勘察的地质报告、地形图及现场踏勘，本项目沿线目前现状以山地空地为主，为保证路基的密实、均匀、稳定，并具有足够的强度和稳定性，对一般路基采用以下措施来保证路基质量：（1）路基填料本工程路基均为填方，要求填料应均匀、密实，应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土。泥炭淤泥、有机质土等不得作为填料。（2）路基压实度路堤应分层填筑，均匀压实。其压实度要求见下表：表4.3-3路基压实度（重型标准）项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）0~30≥9430~80≥94填方路基80~150≥92>150≥91零填及路堑0~30≥92（3）边坡路堤：本项目下边坡坡率采用1:1.5。路堑：土质和全风化地段路堑边坡，采用1:0.75～1.5边坡；强风化岩石地段路堑边坡采用1:0.50~1:1.0；弱～微风化岩石地段路堑边坡采用1:0.3～0.75。不同坡率之间设宽2米的台阶。（4）地基处理a.地面横坡缓于1:5时，在清除地表腐殖土、草皮后，可直接在天然地面上填筑路堤。b.地面横坡为1:5～1:25时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。c.当地下水影响路堤稳定时，应采用拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性材料等措施。d.当路基填土高度小于路面及路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（5）路基防护根据规划，考虑道路两侧以后的开发利用，为减少投资，本次路基边坡一般路10 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表段采用植草防护4.3.4排水设计⑴雨水系统雨水管双侧布置在道路两侧行车道下，按照“分段集中，自成体系，就近排放”,充分利用地形、水系进行合理分区的设计原则，根据规划条件，本次设计雨水管道共分成3段分别排放：1）桩号K0+000～K0+613段排水方向由东侧排向西侧，设计最大管径为DN1200，设计最大坡度8.4%,接入金峰北路现有雨水系统。2）桩号K0+613～K0+857段排水方向由西侧排向东侧，设计最大管径为DN2200，设计最大坡度4%,排至规划港道。3）桩号K0+857～K1+228.898段排水方向由东侧排向西侧，设计最大管径为DN1600，设计最大坡度6%,排至规划港道。4）汇水面积勾绘：原则上根据《漳州市中心城区雨水专项规划》、《漳州市城乡规划局规划条件通知书》（2012漳规条字路006号、2014漳规条字路017号）及在1：1000地形图上确定汇水范围，并根据漳州暴雨强度公式进行计算。⑵污水系统本次设计污水管需接纳道路两侧地块的污水，污水管道单侧布置，设置在北侧行车道上，污水管道分成2段分别排放：1）桩号K0+000～K0+613段排污方向由东侧排向西侧，设计管径为DN400，接入金峰北路现有排污系统。2）桩号K0+613～K1+228.898段排污方向由西侧排向东侧，设计管径为DN400，接入西洋坪路现有排污系统。⑶管线综合1）设计原则本工程配套的市政管线有：给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通讯电缆及燃气管道。管线平面布置原则和设计高程控制根据漳州市规划局提供的相关专项规划，合理安排，避免在实施过程中发生矛盾。11 各专业管线(给水、电力、燃气、电讯管线等)必须结合各专业图纸在路面施工前进行铺设和预埋。横穿道路管线应按小区规划横穿位置做相应预留。管线交叉时应满足竖向净距要求。各管线的竖向标高：污水管在最下部，管底埋深一般在设计路面下2.5-5.2米,雨水管道（渠）的管顶覆土控制在1.2米以上,给水管中心埋深在1.1米左右,燃气管中心埋深一般在1.0米左右；电力电缆、通信电缆顶覆土一般控制在0.8米以上。管线在交叉时应遵循以下避让原则：小管让大管，支管让干管，非重力流管让重力流管，可弯曲管让不可弯管，临时管让永久管。2）管线布置本次设计在拟建道路红线宽度范围内共布置雨水、污水、给水、通信电缆、电力、燃气、路灯、交通信号及有线电视等多种地下市政管线，路福宽度为24m，市政管线布置方式如下：a雨、污管线采用双侧布置在行车道下；b通信、燃气管线设置在道路南侧人行道上；c电力、给水管线设置在道路北侧人行道上。⑷道路照明工程1）设计原则道路照明设施建立，以保障交通安全、畅通、提高运输效率，并对美化城市环境产生良好效果；道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。2）设计范围本工程电气设计范围：本工程包括路灯选型、平面布置及低压配电系统，配电箱部分提供馈线回路数量及控制保护要求。3）道路照明设施方案在确保照度的前提下，行车道优先采用发光效率高、损耗低、寿命长的高光效型大功率LED路灯。道路照明选择双侧对称布置在两侧人行道上，本段工程道路照明选择灯型为12m中杆路灯，间距为36m左右，灯型灯具为高光效型大功率LED路灯光源功率为(180W)。12 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表4.4土石方平衡根据主体工程施工进度安排以及可能的施工标段划分情况，对各类工程单元填、挖土石方的平衡。项目预计挖方9629m3，填方9629m3，故本项目无需设置另设取（弃）土场。4.5交通量预测本项目属城市规划支路，根据项目工可，车型比均为（小型车：中型车：大型车）=65%:25%:10%，项目交通量预测结果见表4.5-1。表4.5-1特征年交通量预测结果（pcu/d）预测年份2017年2023年2031年日均交通量42007327139094.6工程征地本工程占用的土地共计33652.61平方米，用地类型主要为荒地和山地。建设单设已与2015年9月10日取得漳州市城乡规划局该地块建设项目选址意见书（见附件二）。4.7工程施工过程及施工方式4.7.1主要施工过程路基路面工程：挖方路堑开挖、填方路堤填筑、土石方调运、取土、弃土→路基压实→路基排水与防护→路面基料铺设→路面面层摊铺→路面压实、修整→标志标线。4.7.2主要施工设备本工程筑路施工和管道敷设中所需要的主要设备有履带式推土机、履带式单斗挖掘机、轮胎式装载机、平地机、光轮压路机、汽车式起重机、机动翻斗车、水泥混凝土摊铺机、手持式风动凿岩机等。4.7.3施工方式⑴路基施工：路基施工采用机械化施工为主，人工为辅原则。挖掘机挖装土方，汽车运输，压路机碾压，边坡修整的地方为人工施工。路基填土按设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与机具压实功能适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm（压实后厚度约为20cm），若采用薄铺轻碾法，每层松土填土厚度15-20cm。路堤每层压实宽度不得小于设计宽度，压实前仔细整平，做出路拱。⑵路面施工，路面所需的砾料采用集中拌和专用汽车运输，摊铺采用摊铺机并碾压。13 水泥混凝土混合料必须在专业制备厂采用拌和机械拌制，铺筑前应检查确认下层的质量；水泥混凝土料采用机械摊铺，必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺；水泥混凝土料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。五、施工期环境影响评价5.1施工期间大气环境影响施工期间尘源主要是挖土、装车、填方等。主要影响是在工地附近，对施工工人影响最大。在此，主要对施工扬尘的产生量及影响作简单评价。5.1.1施工扬尘产生量施工扬尘产生的影响因素是：⑴土壤或建筑材料的含水量，含水量高的材料不易飞扬。在土壤含水率在8％以上时，土壤不容易起尘；工程所在地区的年平均相对湿度在80％，湿度不利于扬尘的产生。根据类比调查，洒水与否所造成的环境影响差异较大，而且越接近场界效果越好，在场地不洒水情况下，距离施工场地50m处TSP浓度达0.345mg/m3；而在场地洒水情况下，距离施工场地40m处TSP浓度为0.265mg/m3。表5.1-1为施工场地扬尘浓度变化情况。表5.1-1施工场地扬尘（TSP）浓度（mg/m3）变化情况序号距离施工场地（m）场地不洒水场地洒水后1101.750.4372201.300.3503300.780.3104400.3650.2655500.3450.250⑵土壤或建筑材料的粒径大小，颗粒大的物料不易飞扬，土壤颗粒物的粒径分布大概是粒径大于0.1mm的占76%左右，粒径在0.05～0.10mm的占15%左右，粒径在0.03～0.05mm的占5%左右，粒径小于0.03mm的占4%左右；在没有风力的作用下，粒径小于0.015mm的颗粒能够飞扬，当风速为3～5m/s时，粒径为0.015～0.03mm的颗粒也会被风吹扬。因此，本工程所在地平均风速为1.3m/s的情况下，可能产生扬尘的土壤只有5％左右。⑶扬尘的影响范围与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表5.1-2，由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大，当粒径为250μm时，沉降速度为14 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表1.005m/s。因此可认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。表5.1-2不同粒径尘粒的沉降速度一览表粉尘粒径（μm）10203040506070沉降速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.07501080.147粉尘粒径（μm）8090100150200250350沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径（μm）4505506507508509501050沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624施工扬尘影响范围一般在下风向的150m范围内，其中50m以内为重污染带，瞬间值容易超过GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准十几倍以上，50～100m为较轻污染带，也容易导致3～5倍的超标值，100～150m轻污染带，基本上不至于导致严重超标的情况。⑷运输车辆和施工机械的运行速度对扬尘的产生量也很明显，速度高，扬尘产生量大。n1c(WWo)QKiPiT[1(UUo)]De扬尘量计算：i式中：Q—挖填土施工扬尘量，g/h；Ki—i等级粒径土壤组分的飞扬系数；Pi—i等级粒径组分在土壤中的含量；T—土方工程量，t/h；U—风速，m/s，当风速小于扬尘启动风速时，取启动风速Uo；Uo—i等级粒径土壤颗粒的扬尘启动风速，m/s；n—风速指数；D—土壤密度，g/cm3；C—常数；Wo—标准土壤含水率；W—土壤含水率。施工期扬尘产生量的计算结果见表5.1-3。表5.1-3施工期扬尘的产生量产生量(g/m3土方)施工阶段产生源风速<3m/s风速3～5m/s风速5～8m/s挖土、装车、填方填土方工作面风扬尘44～4848～1805.1.2施工扬尘对周围环境的影响施工过程中粉尘污染的危害性是不容忽视的。浮于空气中的粉尘被施工人员、医院人15 员、学校师生吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌，传染各种疾病，严重影响施工人员、医院人员、学校师生的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在建筑物和树木枝叶上，影响景观。由于沿线区域的空气湿度比较大，填土方的砂土颗粒粗，扬尘的产生量低，影响范围也比较小，受到施工扬尘影响的区域，主要是在施工场地的范围内，场地下风向也将受到一定的影响，但不会造成TSP浓度的明显超标。本项目施工对沿线居民有一定的影响。预测模式采用“等效点源”高斯扩散模式，计算公式（略）。施工扬尘的影响预测结果见表5.1-4。表5.1-4施工扬尘在不同风速下对周围环境的影响单位g/m3下风向距离m风速<3m/s风速3～5m/s风速5～8m/s200.200.440.65500.160.380.421000.120.200.282000.060.100.125.2施工期声环境影响5.2.1施工期机械噪声的影响⑴施工期噪声污染源及其特点施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的。根据项目特点，把施工过程主要分为三个阶段，即基础施工（包括场平施工）、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这三个阶段主要用的施工工艺和施工机械。①基础施工：这一工序是耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括场平、处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等。②路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青混凝土，用到的施工机械主要是摊铺机，根据国内对道路施工期进行的一些噪声监测，该阶段道路施工噪声相对路基施工段甚小。③交通工程施工：这一工序主要是对道路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因此噪声的影响更小。上述施工过程中，除了施工机械噪声外，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的机动车16 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声将对沿线的声环境敏感点产生一定影响。⑵施工噪声预测方法和预测模式鉴于施工噪声的复杂性及其影响的区域性和阶段性，根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：式中：Li——距声源Rim处的施工噪声预测值，dB（A）；Lo——距声源R0m处的施工噪声级，dB（A）；△L——障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，按下式进行声级叠加：⑶施工噪声影响范围计算和影响分析①施工噪声影响范围计算根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，预测考虑空气及地面吸收、空间距离衰减不考虑地形的情况下进行，项目主要施工机械不同距离处的噪声源强见表5.2-1。表5.2-1主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)阶段机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m装载机9084787268.5666460.558基础施工阶段推土机8680746864.5626056.554挖掘机8478726662.5605854.552振动式压路机8680746864.5626056.554平地机9084787268.5666460.558路面施工阶段摊铺机8781756965.5636157.555拌和机8781756965.5636157.555②施工噪声影响分析17 通过对表5.2-1的分析可得出如下结论：a、在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。b、施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定及表5.2-1所示结果表明，昼间施工机械在距施工场地40m外可以达到标准限值，夜间在200m外可基本达到标准限值。c、拟建工程周边敏感点距离项目场界在200m范围内的漳州市正兴医院和漳州正兴学校在施工阶段会受到不同程度的影响。d、施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。但是作为施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，施工机械应远离紧邻项目的正兴学校宿舍楼应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，并采取必要的噪声控制措施（如设置施工围墙等），降低施工噪声对环境的影响。5.2.2施工期运输噪声环境影响评价拟建项目部分的土石方、筑路材料都需要通过车辆运输，在这些车辆集中经过的路段，有居民密集区，交通噪声对环境有一定的影响。根据对工程数量的实际情况以及类比估计，建设初期运输车辆的数量每天可达到50个车次；建设中期每天进出的车辆将不超过20个车次。根据类似道路建设项目，本项目运载车一般为5吨以上的重型车辆，其噪声值在85～90dB（A）之间，因此可以看出产生的交通噪声的增量相对较强，对附近的居民住宅将有一定的影响。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。在这些车辆集中经过的路段，应在项目建设过程中予以保护。从时间上考虑，集中的高强度施工运输噪声环境影响将不超过30天。在此阶段应对周边居民住宅的声环境要有一定的保护性措施。5.3施工期水环境影响施工期水污染主要来自施工废水和施工人员产生的生活污水。5.3.1施工生产废水施工废水包括机械设备运转的冷却水和洗涤水、路面及土方喷洒水，以及施工机械运转和维修中产生的含油废水，主要污染物为无机悬浮物（SS）、石油类。其中：⑴由于施工物料，如沙、土、石、水泥等装运过程的洒落或堆放管理不严，若不采取措施，在暴雨期间可能随雨水进入附近水环境，污染水体。18 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表⑵混凝土浇筑养护水量少，大多被吸收或蒸发，这部分废水可忽略不计；⑶施工设备、车辆的冲洗废水是主要部分，根据工程分析，每辆汽车、机械临时保养站的施工机械车辆冲洗主要集中在每日晚上进行1次，施工高峰期每天废水产生量0.75t/次，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质。这些施工废水如果未经处理，直接排入周边水系，势必对这些水体水质造成污染。为保护项目沿线水体水质，建议在预制场地设置多级沉淀池、隔油池，通过铺设的管道排入附近沟渠、河流或排水系统。由于施工活动为短暂行为，总体上看，各污染物排放量较小，污染物的产生、排放是间歇性的，在采取上述措施下，施工废水对沿线河流水体的影响较小，不会改变河流的水环境功能。5.3.2施工生活污水影响分析生活污水主要来源于施工营地，主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），主要含动植物油、食物残渣、洗涤剂等。根据工程分析，施工人员生活污水产生量约为5.2m3/d，其中主要污染物及其浓度为COD500mg/L，BOD5220mg/L，SS220mg/L，氨氮40mg/L。引用《公路建设环境影响评价规范（试行）》附表C中表C3对本项目施工营地生活污水进行计预测，大多污染物指标排放均超出《污水综合排放标准》（GB8979-96）中一级标准的指标，若未经处理直接排入水体，将会导致水体质量下降。因此，建议施工单位就近租用民房作为施工生活区使用，生活污水依托周边村庄污水处理设施，对周边水体造成影响较小。总的来讲，施工人员驻地的生活污水是分散的，而且仅限于施工期，在严格采取一定处理措施的情况下，施工生活污水污水不会对线路沿线水环境质量产生影响。因此，施工期要注意文明施工，尽量减少对水环境的影响。5.4施工期余方量、弃土场影响分析项目土石方平衡，无需设置另设弃土场。施工期路基和土地平整建设过程的开挖回填、临时堆土场设置等施工环节均存在损坏或压埋原有植被现象，对原有水土保持设施产生不同程度的破坏，可能降低其水土保持功能，发生冲刷、滑坡现象，增加新的水土流失。19 5.5水土流失对环境影响预测5.5.1工程建设引起水土流失成因分析⑴降雨：降雨是土壤受水侵蚀的动力来源，道路沿线降雨量的大小是影响水土流失的重要因素，沿线年均降雨量在1660－1940mm，但降水季节分布不均，大部分降雨都集中在4-9月份。所以在4-9月份道路施工，将会产生较大的水土流失。⑵植被：植被是抵抗土壤侵蚀的积极因素，它起着截留雨水减少雨滴打击力，改善土壤结构增加渗透率作用。地面上是否有植被，其覆盖率多少，在很大程度上就决定了土壤侵蚀量的大小。公路施工对道路用地进行植被清理，砍伐树木，清除灌木和草皮，致使工程区域内的土壤直接裸露，从而增大水土流失的可能性。⑶地形：路基的填、挖往往会改变原有的微地形，而导致水土易流失。公路开始施工时，地形将会受到破坏，造成疏松表土和风化物易受径流作用而往下流失。⑷土壤：土壤是降水冲刷的对象，其本身的特性，如土壤质地、有机质含量与土壤受侵蚀程度有很大关系。通常有机质含量多的土壤，水土流失量小。同一剖面土壤表层粘粒含量较低而有机质含量明显较高，这反映出表层具有较高的抗蚀能力；底层情况与表层恰恰相反。这说明底层渗透能力差，降雨易产生地表径流。因此，当公路施工表层土被剥离后，所露出的底层易产生水土流失。5.5.2沿线水土流失敏感段、区分析⑴挖方地段：公路的挖方地段也称路堑，水土流失主要发生在土方开挖的坡面上，路堑愈深，坡面愈陡，土壤易受到侵蚀。类比调查：路堑在8m以下的路段，坡面小，较易采取措施，如护墙坡、种草来控制水土流失；而路堑深在10m以上的路段，要采取特殊防护才能避免滑坡造成大量土壤冲刷。⑵填方地段：公路路基填土的高度一般在1～25m之间。路基填土的高度与水土流失的强度存在密切关系。当路基填土的高度在8m以上时，边坡长一般都超过14m，一旦下雨，若没有保护措施，边坡易产生以沟蚀形式出现的水土流失。从上述分析，项目水土流失主要发生在道路挖填路段，另外用于绿化的各类覆土也来自于沿线路基开挖分离出来的表土。在项目施工区，由于土壤松动和裸露，在雨季容易遭受雨滴溅击和地表迳流冲刷而将以土壤面蚀和沟蚀的方式产生水土流失。特别是在大雨、暴雨的天气下进行土方施工作业，土壤水力侵蚀流失将会比较明显。20 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表5.5.3水土流失对生态环境的潜在影响⑴对水体的影响项目施工过程如果发生水土流失，流失的泥沙将进入周边的水体，造成水体浑浊、泥沙淤积，水量大时，会对水体水质和水生生态环境产生一定影响。⑵对区域景观和卫生影响水土流失产生的砂土在雨天也会随水流漫流到周围，被车流、人流“拖泥带水”带到各处，影响了道路、卫生和景观，也会对附近居民的出行产生不良影响。5.6施工期对生态环境影响⑴对植物的影响①对地表植被直接破坏影响施工过程需要移除现有地表植被，会对现有植被产生较大影响，挖掘机在施工过程对地表植被进行碾压也破坏了现有植被，由于现有植被主要为杂草，没有保护植物，种植新的植被后对区域植被的破坏较小。②对植物间接影响除直接破坏影响外，施工扬尘落在植物叶片表面将会影响植物光合作用，从而影响到植物生长；根据类比调查，工程施工扬尘对植物的影响一般只发生在材料运输路径两侧和施工场地周围，影响范围有限。工程施工造成的这种影响是暂时的，随着工程施工的结束将逐渐消除；且在采取洒水等措施下，这种污染物排放对植物的影响将得到大大减轻。⑵对陆生动物的影响项目区内不存在野生保护动物，施工活动对爬行类的影响主要表现为对其的惊扰影响。爬行类多出现于人迹罕至的密林处，项目施工地点多为人类活动频繁的地方，爬行类较少分布，因此项目建设对评价区内爬行类动物产生的影响较小。对鸟类的影响主要表现为施工活动和机械噪声对鸟类的惊扰，这种影响属于暂时性影响，随施工的结束而消除。本项目工程施工活动主要发生在公路旁边，车辆和行人常年络绎不绝，受人为活动影响强烈，鸟类活动较少。因此，项目施工对鸟类造成影响很小。⑶对生物多样性的影响本项目种植的树种均为本地树种，没有引进外来树种，因此对所在区域的生物多样性影响不大。21 六、运营期环境影响6.1运行期大气环境影响预测6.1.1运行期污染源运行期间的污染源主要是在道路上行驶的各种车辆排放出的尾气。尾气中主要有害物有CO、NOx、THC等。不同车型，不同油料，不同车速排放出来的各种污染物也不同。6.1.2道路沿线污染浓度分布特征污染物浓度分布与道路距离地面高度及气象条件有关。当路面高出地面不多时，最高浓度值基本上靠近路边，随着离开道路浓度逐渐递减，当路面高出地面较多时，如离地面平均6m，最高浓度值出现在离路边150m左右，随着离开道路浓度减少。当不稳定时，最大浓度靠近道路边。B类稳定时，最高浓度离路边100m左右，D类离路边150m左右，E类离路边250m左右。6.1.3浓度分布与公路和风向交角及风速关系风向与公路交角不同其沿线浓度分布也不同，但不管交角如何，总的情况是公路近处下风向浓度比远处大。具体还要看路面离地面高度及大气稳定度。一般交角大的近处不稳定时浓度值比稳定时大，交角小的近处稳定时浓度比不稳定时大，在同样条件下，风速越大浓度值越小。6.1.4预测模式及参数的选定公路可视为一条连续线源。按高斯扩散模式的体系，连续线源等于连续点源沿着线源长度上的积分。当线源形状很不规则时，可用数值求和来解。评价采用《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》JTJ005-96推荐的模式。⑴微元划分从A点开始，在线源上每隔1-2m长度划分成一个微元，直到B点。对每一个微元，设其中心的坐标为（x,y,H）,因风向是Y轴（指向Y轴负方向），测点在原点，因此测点相对微元中心的下风向距离X=y，横风向距离Y=x。⑵扩散模式JTJ005-96中模式只适用于有风时（U10>1.5m/s）。这里我们把U10≥1m/s的情况都用此模式计算，对U10<1m/s的情况，则用导则中小风静风模式计算。①有风模式（U10≥1m/s）：对每一个微元(长度为dLm)，在预测点形成的浓度可用下式计算：22 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表222QdL1Y1ZH1ZHC(i)expexpexp2U222yzyzzBCC(i)AB段线源在预测点形成的总的浓度为：A式中：C----道路线源AB段对预测点产生的污染物浓度，mg/m3；U----预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Q----气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x,y,H）在测点处的水平横风向和垂直扩散参数，均为X的函数；X----线源微元中点至预测点的下风向距离（即微元的y坐标），m；Y----线源微元中点至预测点的横风向距离（即微元的x坐标），m；Z----预测点至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度），m；A,B----线源计算段的起点及终点。当微元中心的y坐标（即测点下风距离X）≤0时，该微元对测点无影响。②小风静风模式（U10<1m/s）：对每一微元，采用HJT2.2-1993大气环评导则中推荐的点源小风静风模式计算其对测点浓度贡献值。然后再叠加。2QcX,YCL3/22202式中η和C按下式计算：2222012XY2HeU2/201232/202，Ce12sess1t2/2UXsedtS2oo，0101和02分别是横向和铅直向扩散参数s的回归系数(σy=σz=01T,σz=02T),T为扩散时间(s),01和02的定值见HJT2.2-1993附录B3。⑶模式有关参数选用扩散参数，以国际GB3840-83推荐的扩散参数为基础，结合在所测得的扩散参数规律，23 根据各路段地形特征，作适当的提级与修正。6.1.5环境影响预测预测随着车流量的显著增加，道路沿线各种污染物浓度也明显增加，不同时段的车流量见表6.1-1。表6.1-1不同时段的车流量情况（辆/小时）项目2017年2023年2031年预测年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车110241914336381中型车429741614031大型车1742975612合计1693829465559124根据各预测年的预测交通量、车型比、昼夜比及计算的车速，并利用NO2∶NOX=0.8∶1的比例进行换算，分别计算得到各路段NO2、CO大气污染物排放量见表6.1-2。表6.1-2车辆单车排放因子推荐值单位：mg/辆·m车型污染物类型2017年2023年2031年NOX0.120.080.07小型车CO1.651.001.00NOX0.320.190.06中型车CO1.851.341.81NOX0.780.390.39大型车CO0.950.740.74表6.1-3本项目NO2、CO排放源强表单位：mg/s·m排放源强污染物2017年2023年2031年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰NO20.01790.00530.03620.01570.00470.05410.01920.00570.0921CO0.15440.04570.31240.15040.04480.46780.28390.08500.7962常见气象条件下，即平均风速1.7m/s、主导风向ESE风、稳定度D类的气象条件下，预测结果如下：24 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表表6.1-3典型气象条件下NO32浓度预测结果表（单位：mg/m）污与中心线时染距离102030406090120150200交通段物(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)状况N昼间0.0110.0110.0100.0090.0070.0050.0040.0040.003201O0.0170.0150.0140.0140.0120.0120.0110.0100.00097高峰2N昼间0.0090.0090.0080.0070.0050.0040.0030.0030.003202O3高峰0.0150.0150.0130.0150.0130.0120.00120.00100.00082N昼间0.0150.0130.0140.0120.0130.0110.0100.00090.0008203O0.0250.0250.0250.0230.0220.0160.0130.0120.0111高峰2表6.1-4典型气象条件下CO浓度预测结果表（单位：mg/m3）与路中心污时染线距102030406090120150200交通段物(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)状况201昼间0.01090.01070.00940.00830.00650.00480.00400.00350.0031CO7高峰0.03940.03850.03400.02980.02330.01750.01420.01250.0113202昼间0.00950.00930.00820.00720.00560.00420.00340.00300.0027CO3高峰0.03400.03330.02940.02570.02020.01510.01230.01080.0098203昼间0.01380.01350.01190.01040.00820.00610.00500.00440.0040CO1高峰0.04950.04840.04270.03740.02930.02200.01790.01570.0142预测结果表明，预测年高峰、日均车流情况下，道路两侧区域的CO和NO2浓度均未超过二类区小时标准限值。项目投入运营后，预测年排放的CO、NO2污染物对周围环境的影响不大。6.2运营期环境噪声影响预测6.2.1公路交通噪声预测模型采用FHWA模型进行交通干道两侧交通噪声预测：⑴单车种交通噪声等效声级：Ni1(L)L10lgLLL13AeqiW,i距离纵坡路面vTi式中：(LAeq)i----i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB;25 LW----第i型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m处的A声级，dB;Ni----第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆/h；vi----i型车辆的平均行驶速度,km/h;T----LAeq的预测时间，在此取1h；ΔL距离----第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;ΔL路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB。⑵各种车辆使预测点接收到的噪声值按下式计算：(L)10lg100.1(LAeq)L100.1(LAeq)M100.1(LAeq)SLLAeq交12式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；(LAeq)交---预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL1----道路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；ΔL2----道路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB。6.2.2模型中参数的确定⑴车速的选择：根据设计要求，取平均车速30km/h。⑵车辆声功率级：将机动车辆分为重型车、中型车和小型车三类，各类机动车辆距行驶路面7.5m处的平均辐射噪声级按下式计算：小型车：LoS=12.6+34.7lgVS中型车：LoN=8.8/+40.48lgVM重型车：LoL=22.0+36.32lgVL⑶车流量及其构成：类比本地区道路交通资料，昼、夜间车流量比为90％∶10％，昼间按6∶00～22∶00、夜间按22∶00～次日6∶00计，昼间共16小时，夜间共8小时；车辆构成大、中、小型车流量比例为10:25:65。预测年车流量情况见表6-2。26 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表表6.2-1预测年不同时段的车流量情况（辆/小时）项目2017年2023年2031年预测年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车110241914336381中型车429741614031大型车1742975612合计1693829465559124项目各类型车平均辐射噪声级见表6.2-2。表6.2-2各类型车型平均辐射噪声级单位：dB（A）昼间夜间时期预测年小型车中型车大型车小型车中型车大型车近期201763.1365.7473.0961.5763.9271.45中期202363.1365.7473.0961.5763.9271.45远期203163.1365.7473.0961.5763.9271.45⑷地面覆盖物吸收衰减因子a的确定：道路沿线由于规划有绿化带，声场介于半自由声场与混响声场之间，植被对声波有一定的吸收，故取a=0.5。⑸道路坡度和路面修正：道路的坡度和路面情况对噪声有一定影响，该路段坡度不大，坡度修正值取0dB，路面结构为沥青混凝土路面，修正值根据下表取0dB。表6.2-3路面特征修正值路面特征修正值（dB）平滑路面：经过特殊处理的非常平滑路面-5一般路面：普通沥青和混凝土路面0粗糙路面：粗糙沥青路面和有沟槽的混凝土路面+5⑹声屏障及建筑物的声衰减：本次预测均以未建声屏障措施时的噪声影响情况来考虑，因此不考虑声屏障及墙体反射修正。⑺风向、风速及空气吸收对噪声的影响：根据本地区的气象情况、温度、湿度、气压，认为公路的主导频率的声音在空气中的衰减为0.15～0.36dB/100m，因此，在评价范围内不考虑空气的吸收。6.2.3交通噪声预测在不采取任何措施的情况下，根据预测模式和相关参数，计算出本工程营运期各时段的交通噪声贡献预测值（即未与环境噪声背景值叠加），结果见表6.2-4。27 表6.2-4交通噪声随距离衰减预测结果[单位：dB(A)]预测与道路边界线距离（m）预测时段年限010203040506080100150200昼间58.9657.7554.2052.1450.7849.7648.9347.6546.6644.8843.622017夜间45.644.543.142.640.839.538.537.035.832.832.3昼间59.4958.2854.7452.6751.3150.2949.4648.1847.1945.4144.152023夜间47.646.745.945.143.342.041.039.438.336.434.8昼间62.2861.0757.5255.4654.1053.0852.2550.9749.9848.2046.942031夜间55.9654.7551.2149.1447.7846.7645.9344.6543.6641.8840.626.2.4交通噪声对周围环境的影响根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），项目区域为医院、学校，声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。根据预测结果，项目运营期昼间在10m范围内超标、夜间的噪声达标，项目沿线的敏感目标正兴学校距项目边界线10m，正兴医院距项目137m，故运营期噪声对周边敏感点影响较小。对于道路交通噪声的控制，道路两侧的绿化是十分重要的。树木吸收能力最大的噪声频率，恰恰是对人听觉器官危害最大的频率。绿地对交通噪声的降噪作用尤其明显，当林带宽10～20米时，可降低机动车噪声8dB(A)，若加上绿蓠，则可减少12～15dB(A)，最佳消声结构形式是乔—灌—木结合，带间有一定距离；。因此，项目应搞好绿化带的建设和维护管理。6.3水环境影响分析根据道路工程的特点可知，道路本身无稳定的污染物直接排放进入水体，对水体的污染主要是路面径流。本项目对水环境的影响仅由地面径流造成。路面径流中污染成分十分复杂，主要含有大量由交通废气排放引起的慢性污染物、路面与轮胎的磨损颗粒物、滴落的石油产品（汽油、柴油等）和金属腐蚀物等。根据目前国内对路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30分钟内，水中的悬浮物和油类物质浓度较高，半个小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40～60分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度基本稳定在较低水平。路面径流水污染浓度范围见表6.3-1。28 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表表6.3-1路面径流污染物浓度范围（mg/L）径流开始后时间（分）污染物最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170120BOD28262320122820铅0.910.380.060.040.010.910.26石油类2317.561.512312SS390280190200160370280总磷0.990.860.928.30.630.990.81氨氮3.63.43.12.72.33.63根据类比调查，路面径流中的石油类可能对九龙江西溪水质有一定的影响，但影响不大。七、环境保护措施评述7.1施工期污染防治措施7.1.1施工期社会环境影响防治措施⑴施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。⑵为使工程施工对周围医院、学校和交通影响减少到最低限度，施工期间道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。⑶在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。⑷施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作。对可能引起局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造，防止发生临时停水、停电，影响沿线居民及工厂企业、机关单位的正常供电供水。⑸在有集中居民区附近的地方施工，要在行人出入的地方搭临时便桥，脚手架外采用密目网围护，确保行人的过往安全。29 ⑹施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。7.1.2施工期生态景观的保护措施⑴路段中间及旁侧的花草树木需做好移栽保护工作，不必全部破坏重新种植，而是暂移种，按设计补植为好。⑵施工期道路建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近红线外的田地和鱼塘，以利维护农业生态景观环境。⑶施工期，拆迁建筑要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有阻景观，还可设档防板（木、玻璃、铁皮等）作围障，减少景观污染。⑷做好挖填土方的合理调配工作，建筑垃圾应运往管理部门指定地点处置，施工场地临时堆放点应采取防护措施。避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染附近水体。⑸在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地。⑹施工过程应注意保护相邻地带的农田鱼塘、树木绿地等植被；对道路沿线的各类树木应采取必要的保护措施。施工过程中，严禁随意破坏或拆除古树或其他珍贵的名木，应尽可能地避让或整体迁移。⑺禁止采用大爆破进行路基施工，避免对山体造成破坏，并遭致许多不应有的隐患。7.1.3施工期环境空气污染防治措施由于施工过程中产生的粉尘和扬尘难于集中处理，因此，对施工期二次扬尘污染主要是以防为主，采取有效的防治措施，使施工期间的粉尘影响得到控制。施工期间应该对施工单位加强管理，按进度、有计划地进行文明施工，认真执行城市管理条例，遵守有关控制城市扬尘污染规定，并进一步采取以下措施：⑴开挖、钻孔和拆迁过程中，洒水使作业保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。⑵加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；建筑材料应及时运走，不宜长时间堆积，若不能及时清运的，应采取措施封闭、遮盖，防止风致扬尘。建筑垃圾清运应符合市建筑废物管理部门的要求。⑶建筑材料临时仓库应设在离敏感目标较远的场地，工地上堆放的易产生扬尘的物料，应用覆盖物覆盖，尤其是堆放易产生扬尘的物料，可减少二次扬尘的产生。30 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表⑷建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；对环境要求高的路段，应根据实际情况选择在夜间运输，以减少粉尘对环境的影响。⑸运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面；应限制施工区内运输车辆的速度，将卡车在施工场地的车速控制在8km/h内；对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘产生。⑹粉状材料（如水泥、石灰等）的运输应采用罐装或袋装运输，其它土料、砂料的运输车辆应加盖篱席，防止散落和被风吹扬对大气造成污染；施工时须加强养护工作，并作好工艺安排，防止二次污染。⑺施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧；混凝土搅拌站等容易产生粉尘的工序场所尽量设置在远离居民区及医院。⑻拆迁施工现场围档必须齐全，拆迁、道路施工现场采用彩钢板围护。⑼各种管线敷设完成后，应对管道进行试压、清洗、验收合格后，然后覆土回填，清理作业现场。⑽施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被，以防裸露地表产生扬尘和水土流失。绿化应与主体工程同步设计、建设和验收。7.1.4施工期噪声影响防治对策及建议施工噪声的产生是不可避免的，为尽可能地防止其污染，在施工的过程中，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和地方的环境噪声污染防治规定。根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的第2.2条，本项目必须在施工场地边界执行上述标准，以减少和消除施工期间噪声对周围居民的影响。虽然施工作业噪声不可避免，但为减小其噪声对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照环保行政主管部门的规定，规范施工行为。另外，建议施工单位从以下几方面着手，采取适当的措施来减轻其噪声的影响。⑴施工单位应选用低噪声机械设备或带隔声、消声设备，禁止使用柴油发电机组；注意机器保养和正确操作，确保施工机械设备在良好条件下运行，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平；应尽可能把施工机械设置于影响最小的地点。⑵合理安排好施工时间与施工场所，严禁高噪声、高振动的设备在中午（12：00～2∶30）及夜间（22：00～次日6：00）休息时间作业；高噪声作业区应远离居民集中居住点31 等声敏感目标，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构；将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。⑶施工运输车辆经过医院、学校时应减速慢行，夜间严禁鸣笛。⑷加强施工区及附近道路交通的管理，保持道路畅通，避免交通堵塞而增加的车辆鸣号。根据中华人民共和国环境噪声污染防治条例的规定，若采取降噪措施后仍达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的组织或个人致歉并给予赔偿，还必须到当地环境保护局申报，办理夜间施工许可证。7.1.5施工期废水防治措施⑴路面施工时废水污染防治措施①施工时应通过修筑拦沙墙和截洪沟等工程措施，避免垃圾和污水漫流进入附近水体。②在路基开挖时，应设置临时截水沉淀池，在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，拦截泥沙，当路基、过水涵洞铺设完毕后，推平沉淀池。③施工中的废油及其它废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至指定地点或按照有关规定处理。④地方水利设施协调措施：道路占用当地水利设施时，应考虑到水利设施今后的维修问题，要保持一定距离，便于维修人员工作时有一定的空间。⑵施工营地废水污染防治措施①对于如油料、化学品物质、水泥等施工材料应设置材料临时堆放场妥善保管，并备有临时遮挡的帆布，避免被暴雨冲刷进入水体而污染水质。②施工营地人员的住宿尽量租用当地的民房，生活废水依托周边村庄的污水处理设施。③对于生活垃圾和建筑垃圾，由于进入水体会造成污染，所以均要求组织回收、分类和处理，其中可利用的物料，应重点利用或提交收购，如多数的纸质、木质、金属性和玻璃质的垃圾可供收购站再利用，对不能利用的，应交由环卫部门妥善进行无害化处置，建筑垃圾送往城建部门指定的建筑垃圾处置场处理。7.1.6施工期固体废物防治措施⑴为减少建筑废料的产生，必须按计划和施工操作规程，使筑路用料计划到位，尽量减少余料，严格控制环境污染物排弃。严禁将筑路余料随意堆置，应妥善保管。32 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表⑵严格按照法规要求弃土施工单位应根据市政和环保等法规要求，对工程弃土及建筑垃圾进行处置、管理。本工程弃土弃石尽量回填到道路建筑中，严格按照土石方平衡方案施工。因此，应加强对建筑垃圾的处置、管理做要求。如果建设单位或施工单位自行安排工程建筑垃圾的消纳场地应在申报排放处置计划时，提交受纳场地管理单位的上级行政管理部门同意受纳的证明。建设单位或施工单位应持渣土管理部门核发的处置证，向运输单位办理施工建筑垃圾的托运手续。运输车辆在运输工程建筑垃圾时应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查，运输路线应按渣土管理部门会同公安、交通管理部门规定的线路运输。承运单位或个人应将工程建筑垃圾卸在指定的受纳场地内，并取得受纳场地管理单位签发的回执，交托运单位送渣土管理处查验。建设单位或施工单位应按照上述文件规定，向渣土管理部门办理弃土排放处置计划申报手续的同时，还应配备管理人员对工程建筑垃圾的处置实施现场管理，并如实填报《工程弃土和建筑垃圾处置日报表》。项目施工期的固体废物产生量较大，其中99%以上是施工中的水泥、石材等建材边角料以及包装材料等废物，均是无毒无害的物质，有充分的回用途径，经采取合理的综合利用措施后，可以做到零排放，对周围环境卫生影响很小。7.1.7施工期水土流失预防保护措施本项目为线型工程，项目在一定宽度内呈带状、点状分布，地面扰动类型较多，工程量较大。施工过程中开挖、回填方量较大，水土流失可能产生的影响较大，人为水土流失主要集中在施工期间，施工过程必须按水土保持方案，采取有效的预防和管理措施，控制人为水土流失，防止对其产生影响。具体为：⑴工程施工过程中尽量做到挖填平衡，施工开挖后尽快回填，碾压并采取护坡防护措施。⑵尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。⑶严格控制土石方装车量，避免过量装车，防止运输过程中散落，减少施工过程中的水土流失，减少扬尘对沿线居民的影响。⑷加强施工组织管理，严格按照设计要求进行施工，不得随意扩大施工范围，施工过程中若有滚落到项目征地范围外的土石方应予以清除，恢复被压占的植被。道路沿线挖填33 方过程，可在路堤边缘码砌袋装土挡墙进行临时防护。⑸对开挖、回填边坡的防护工程，应在达到设计稳定边坡后尽快进行防护工程施工，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段。⑹项目区施工场地临时修建的排水设施应处于良好的排水状态，做到施工表面不积水，并在排水出口处设沉沙池，排水需经沉淀后排出场外，以减少水土流失和泥沙淤积，减轻或避免对水质的污染。⑺弃土场四周需设置挡土墙。施工完成后，弃土场应进行平整并恢复植被或达到复耕条件后，交原耕种农民进行复种。⑻绿化施工前应先覆上30cm厚耕植土(利用原耕地表层土)，乔木树穴施20cm基肥，苗木必须健康，无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛，种植施工完毕后，应立即清理施工现场四周的施工杂物，修复施工中不慎破坏的道路设施。7.2运营期污染防治措施7.2.1运营期水环境防治措施⑴道路建设时应严格按照设计要求，完成各种市政管线的建设，使道路运营后，冲刷路面的雨水能够进入雨水管道。⑵路面径流集水设施应定期清理，避免雨污水溢流入九龙江西溪，污染水体。⑶应加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。⑷严禁利用地表水体冲洗汽车，以免对地表水体造成污染。⑸制订风险事故应急计划。应急计划应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。7.2.2运营期环境空气污染防治措施⑴对污染源采取控制措施本工程运营期的大气污染源就是路面上行驶的机动车。机动车属流动污染源，对机动车尾气污染物的控制，单靠一条或几条路桥采取措施，是很难开展的，而且又是较难收到效果的。国内外的经验表明，对机动车尾气污染物的控制应是一个城市或区域内的系统工程。所以，对本工程路面行驶机动车尾气污染物控制与漳州市的机动车尾气污染物排放控制政策措施密切相关。因而，对于本工程路面上行驶机动车尾气污染物排放的控制措施应与地方及国家的的机动车尾气控制政策措施结合起来。本工程的建设单位及管理单位要在34 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表行动和意识上执行国家及当地各级部门对机动车尾气污染物排放控制制定的各项政策措施，并采取一些相应措施对本工程路面上行驶机动车尾气污染物的排放进行控制。本环评报告建议采取以下措施：①加强机动车的检测与维修实践表明，机动车尾气污染物的排放量与发动机是否处于正常技术状态关系甚大。在用车排气经常超标的，主要因为是低水平维修、发动机技术恶化等，机动车在使用无铅汽油、安装尾气净化器后，检测、维修将显得更为重要。因此，当地要将尾气检测纳入车辆年检内容，一定要加强对车的检测与维修，使在用车经常保持在良好的状态，以减少尾气污染物的排放。②降低路面尘粒由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了道路污染源强。切实加强交通管理和道路养护，使道路运营处于最佳状况，禁止运输未经覆盖的如煤、水泥和简单包装的化肥等上路。禁止超载车辆通行，及时修复破损路面，保持路面整洁，减少路面扬尘。③支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制因机动车尾气污染是一个城市或一个区域内的系统控制工程，单靠一条或几条路对机动车尾气污染控制，是不可能从根本上解决尾气污染的。因此，道路管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同搞好机动车尾气污染控制。有关部门强制性加装汽车排气净化装置措施，单车污染物排放量符合有关规定。⑵新规划居住小区远离线路新规划居住小区应远离线路以减轻尾气污染。研究表明，污染源到接受体之间的距离会直接影响到接受体污染物浓度，距离越远，到达接受体的污染物浓度越小。因此，若增加道路与道路沿线敏感点之间的距离，使机动车与周围敏感点之间的自由空间增大，这有利于污染物在输送过程中的稀释，降低到达接受体时的污染物浓度。因此，建议规划部门在道路两侧规划居住小区时，第一排建筑物应尽量向后退缩，与道路保持一定的距离，这在一定程度可缓解机动车尾气与扬尘带来的不利环境影响。⑶利用植被净化空气结合当地生态建设，在靠近道路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容，并起到消减噪声污染的作用。道路两侧的阔叶乔木具有一定的防尘和污染物净化作用，建设单位应按35 照市政园林绿化部门的规定，在道路两侧进行绿化，以充分利用植被对环境空气的净化功能。7.2.3运营期噪声污染防治措施⑴噪声控制主要针对学校及医院，在道路两侧与学校及医院之间设置防噪林带，缓冲噪声的影响。⑵依据《声环境质量标准》（GB3096-2008），加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等，并在声敏感点设置禁鸣喇叭、车辆慢行等标志牌；加强交通疏导与管理，保持道路畅通，交通秩序良好；加强路面维护保养，提高车辆行车能力和行车的平稳性。⑶做好沿线的绿化。7.2.4固体废物污染防治措施⑴应在道路两侧设置分类垃圾箱，以便分类收集过往行人的生活垃圾，禁止将垃圾倒入连科港。⑵加强对道路的管理，定时对路面进行保洁、养护，清理过往车辆遗弃的各种固体废物。八、环境影响经济损益分析环境经济损益分析的的目的是评价建设项目需要投入的环保投资和所能收到的环境保护效果。因此，在环境经济损益分析中除需计算用于控制污染所需投资和费用外，还要同时核算可能收到的环境与经济实效。8.1环保投资比例分析本工程的环保投资主要用于水土保持、噪声治理、绿化等，经估算，所需投资如下表8.1-1。表8.1-1环保投资估算序号项目措施投资（万元）1水土保持措施护坡、排水15.0隔声窗施工期临时2洒水防尘、50环保工程措施固废清运5绿化工程树木植被20.036 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表9合计85环保投资与工程基建投资比例(HJ)按下列公式计算：ETHJ100%JT式中：HJ──环保投资与该工程基建投资的比例；ET──环境保护投资；JT──该工程基建投资。经计算，环保投资与工程基建投资比例1.04%8.2社会效益分析项目道路是芗城区规划中重要的城市的道路，项目建设将进一步完善该区域的道路交通系统和基础设施条件，完善该区域的投资、旅游环境，促进区域社会经济的发展，有利于促进经济发展。8.3环境效益分析本工程建设不论是施工期或营运期都可能给环境产生一定的影响，损坏原有的水土保持设施；产生施工扬尘、施工人员生活污水以及施工机械噪声，影响沿线居民的生活环境质量；同时随着道路的建成，车流量的增加，汽车尾气的污染物排放量会明显加重。本工程如能加强管理，注意生态环境的及时恢复，适当比例的环保投资可使工程建设对环境影响减少到较低程度。综上所述，可以明显看出此段道路的建设效益远远大于损失，特别是对社会、经济发展起很大的推动作用。在采取了防噪、防尘、绿化、水土保持措施后，对沿线环境的影响将会减少。九、环境管理与环境监测计划9.1环境管理做好环保“三同时”工作，加强对职工的安全和环保教育。由项目内专职管理技术人员兼职环保工作，具体负责环保设施的运行、检查、维护等工作，并对运营期进行监管。在各环保设施建成运行后，建设单位应向审批环境影响报告表的环保行政主管部门申请环保设施竣工验收。经验收合格，项目方可正式投入运营。37 9.2环境监测制定环保监测计划，监测本项目在今后运行期间的各种环境因素，应用监测得到的反馈信息，及时发现生产过程中对环境产生的不利影响，或环保措施的不正常运行，及时修正和改进，使出现的环境问题能得到及时的解决，防止环境质量下降，保障经济和社会的可持续发展。十、结论与建议10.1评价标准项目所在区域的环境质量标准及污染物排放执行标准见表10.1-1。表10.1-1评价标准一览表环境因环境质量标准执行排放标准素九龙江西溪执行《地表水环境质量《污水综合排放标准》水环境标准》（GB3838-2002）Ⅲ类（GB8978-1996）表4一级标准大气环《环境空气质量标准》《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）境（GB3095-1996）二级表2无组织排放监控浓度限制《声环境质量标准》声环境--（GB3096-2008）1类施工期《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-1990）中的限值10.2环境现状结论九龙江西溪监测点各监测项目都能符合国家地面水Ⅲ类标准要求。项目区域环境空气质量现状良好，符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准；项目所在区域环境噪声现状符合GB3096-2008《声环境质量标准》1类标准。10.3产业政策符合性本工程建设符合当前国家产业政策，即《产业结构调整指导目录(2011年修正本)》（国家发展改革委第21号令，2013年5月1日实施）本工程属于该目录确定的鼓励类发展产业——第二十四类“公路及道路运输”，故项目的建设符合国家的产生政策。38 规划益民东路（益华路至规划朝华路）、规划朝华路（规划益华路至漳华中路）项目环境影响报告表10.4选址符合性项目位于西起金峰北路、东至西洋坪，属规划中的交通用地，建设单位于2015年9月10日取得漳州市城乡规划局项目建设用地选址意见书（选字第3506002015S0022号，见附件二），项目建设完成将改善区域的环境建设和该地区交通状况，将取得十分显著的社会效益和经济效益。故该工程的建设符合漳州市的总体规划和用地规划。10.5总量控制本工程在运营期间的主要污染源是汽车尾气和交通噪声。汽车尾气污染物排放方式为无组织排放，不存在有组织排放源，因此，本工程不给予水、气污染物总量控制指标。10.6环保设施竣工验收本项目竣工应按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范-公路》（HJ552-2010）执行，环保验收情况详见表10.6-1。表10.6-1本工程竣工环保验收内容一览表验收项目验收内容验收判据生态环境扰动土地的生态或功能恢复情况，水土保持工作情况临时场地是否撤除、植被是否恢复①施工期：道路主体工程、站场、施工便道对附近医院、学校声环境的影响及采取的保护措施《声环境质量标准》声环境②试运营期：验收监测、调查，包括交通噪声监测、（GB3096-2008）敏感点（学校及医院）噪声监测①调查施工期废水排放情况及采取的防治水环境污染措施；②临近或跨越的水环境敏感目标的分布情况及与道路道路建设设计要求，如道路雨水系水环境的距离，沿线设施污水外排情况弃渣堆放对水环境敏统、排水系统是否畅通感目标的影响情况。③验收监测：监测位置：学校、医院；监测因子：LAeq①施工期：施工过程采取的减少粉尘污染的措施；②试运营期：环境空气质量现状；执行《环境空气质量标准》环境空气③验收监测：（GB3095-2012）监测位置：学校、医院；监测内容：NO2、CO、PM10固废处理建筑垃圾、施工垃圾是否及时清运绿化指标道路绿化率与设计指标是否符合39 10.7总结论本项目建设有利于改善交通环境，适应漳州市经济发展的需要，因此本项目的建设是十分必要的。项目影响范围内环境具有一定承载力，本项目在施工、运营期将对沿线周边环境产生一定程度的生态、噪声和环境空气的影响，在落实设计和本报告提出环保措施后，本项目对环境的影响可以得到控制和减缓，工程建设对环境的影响是可以接受的。因此，本工程从环境保护角度分析是可行的。10.8建议⑴在道路红线外设置5～10米宽绿化带，特别是集中居住区以及医院地段，道路与医院、居住区之间最好设置20米的绿化防护，既能隔声，又能防尘、美化环境、调节气候。⑵本评价对工程废气、噪声的影响已做出了预测评价，但在道路的实际运营过程中，车流量和车型比往往是一个变数，因此，有必要进行不定期的环境监测，以客观地评述道路运营期汽车尾气和交通噪声对环境的影响，验证本报告评价结果的正确程度，检验工程污染防治措施的有效、可靠性。同时也为环境管理和决策部门提供依据。⑶管理部门应加强道路的日常养护工作，保持路面平整，改善粗糙度，以减少车辆行使中的噪声和振动。⑷建设单位应尽快制定详细道路绿化设计方案，做好树种的选择、树种结构的配置以及绿地布局，以尽快达到绿化效果，施工单位在道路施工初期就应对绿化工作给以足够重视。宁夏智诚安环科技发展有限公司2015年9月15日40'