济广高速公路大学科技园互通立交项目建设环境评估报告书.doc

'济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）环境影响报告书（简本）项目名称:济广高速公路大学科技园互通立交项目建设单位（盖章）：山东济菏高速公路有限公司环评单位：山东省环境保护科学研究设计院SHANDONGACADEMYOFENVIRONMENTALSCIENCE环评证书：国环评证甲字第2402号二〇一四年五月·济南-1-山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）评价单位：山东省环境保护科学研究设计院法人代表：边兴玉项目名称：济广高速公路大学科技园互通立交项目文件类型：环境影响报告书地址：济南市历山路50号电话：0531-85870050传真：0531-85870050邮编：250013-1-山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）目录1项目概况11.1建设背景11.2工程特性31.3布置方案31.4相关政策符合性52项目周围环境现状62.1项目区环境现状62.2评价等级、范围及敏感保护目标73工程分析93.1污染源分析93.2污染防治对策124环境影响预测与评价164.1环境空气影响评价164.2地表水环境影响与评价184.3地下水环境影响分析194.4声环境影响分析194.5固体废物影响分析205生态环境影响评价215.1区域生态环境现状215.2生态环境影响评价216环境风险评价217公众参与247.1信息公开247.2公众调查248环境监测与管理计划249环境经济损益分析2410初步结论2411联系方式24-1-山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）1项目概况1.1建设背景济南至广州高速公路山东段是国家高速公路“7918”网和山东省高速公路“5418”网的重要组成部分，路线起点位于济南绕城高速公路零点立交，向西经济南市槐荫区、长清区、平阴县，泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县、菏泽市郓城县、巨野县、牡丹区、定陶县、曹县进入河南境内。济广高速公路在长清区境内于长清城区和大学科技园区之间穿过。目前，高速公路进出长清城区的出入口分别为济广高速公路长清立交、京台高速公路济南西及崮山，三处互通立交距离长清区和大学科技园均较远，车辆上、下高速公路绕行距离较长。拟建项目位于济南至广州高速公路长清城区与大学科技园区附近，项目实施以后，可有效缩短长清区和大学科技园上、下高速公路的行驶里程，有助于优化路网布局，降低车辆的运输成本，提高运输效率。济南中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构。“一城”为主城区，“两区”为西部城区和东部城区。长清区位于济南市主城区的西南，属于济南市规划的西部城区。拟建项目位于西部城区的大学科技园区内和长清主城区之间。济南大学科技园区规划建设用地29.21平方公里，人口规模30万人。大学科技园是山东省高级人才培养、科学研究和信息交流中心,是学、研、产一体化发展，生态化、信息化的城市新区，是适应市场经济体制和高等教育长远要求的国内一流大学科技园。随着济南市长清区的撤县设区和大学科技园的建设，已经成为济南市的科教、工业和城市新区，作为省会辐射拉动西部发展的桥头堡作用日渐明显。拟建项目的建设将对促进长清区与大学科技园的快速发展，起到积极地推动作用。拟建项目位于济南市长清区北部，济广高速公路大学园区高架桥东侧，地理位置见图1。主线为已建成通车的济广高速公路济南至菏泽段，设计速度为120km/h，路基宽度为28米，对向四车道。被交路为平安南路，主线全长1180米，匝道全长约1959米，占地21.00公顷，新增占地14.48公顷，收费站办公区占地0.6公顷，养护中心占地2.53公顷。匝道收费站车道数采用三进五出。估算总造价为13496万元。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）1.2工程特性本项目工程特性见表1。表1工程特性表基本指标地名长清大学科技园区新建主线桥桩号K4+248互通型式A型单喇叭被交路等级城市主干路交叉方式匝道下穿匝道设计车速（km/h）40最小平曲线半径（m）60最大纵坡（%）2.808单向单车道匝道路基宽度10.5对向双车道匝道路基宽度19.5全长（m）1959占地面积（公顷）17.87土方数量（万m3）总挖方量10.26总填方量23.77外购土石方量13.51被交路（平安南路）设计车速（公里/小时）60路基宽度（m）44济广高速公路主线范围长（m）1180设计车速（公里/小时）120路基宽度（m）28桥梁设计载荷公路—Ⅰ级跨线桥桥型预应力硂变截面连续梁收费站、养护中心收费站占地（公顷）0.60养护中心占地（公顷）2.53投资总投资（万元）13496环保投资（万元）1161.371.3布置方案本项目供比选的各方案见表2及图2路线方案示意图。表2拟建项目比较方案一览表路段方案被交路方案一平安南路方案二海棠路28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）各方案比较情况详见表3。表3-1各方案桥梁工程规模一览表互通方案桥梁名称新建桥梁面积（m2）拆除桥梁面积（m2）方案一加宽桥—接A匝道1555.2192K4+248主线桥2233.9208K4+063拖通203.20合计3992.3400方案二加宽桥—接B匝道721.8114.4加宽桥—接D匝道1795.7190.4K4+179.5主线桥2233.90.0K4+063拖通126.080K4+248拖通46.50AK0+920拖通338.30DK0+330拖通174.30CK0+225拖通131.80合计5568.4304.8表3-2各方案主线加宽桥设置一览表互通方案桥梁名称跨径组合上部结构下部结构备注方案一加宽桥—接A匝道2×(3×30)+2×30预应力钢筋砼连续箱梁柱式墩/肋板台大学园区高架桥右幅加宽方案二加宽桥—接B匝道37+48+37+21预应力钢筋砼连续箱梁柱式墩/肋板台K3+688分离立交左幅加宽加宽桥—接D匝道21+37+37+48+37+37+21预应力钢筋砼连续箱梁柱式墩/肋板台K3+688分离立交右幅加宽表3-3各方案其他结构物改造一览表互通方案桥梁名称跨径组合上部结构下部结构改造内容方案一K4+248主线桥20+25+20简支变连续空心板柱式墩/肋板台需拆除该处的原1-8拖通，然后新建K4+063拖通1×13简支空心板薄壁台原拖通右侧加宽方案二K4+179.5主线桥20+25+20简支变连续空心板柱式墩/肋板台新建主线桥K4+063拖通1×13简支空心板薄壁台原拖通右侧加宽K4+248拖通1×8简支空心板薄壁台原拖通右侧加宽AK0+920拖通1×13简支空心板薄壁台新建DK0+330拖通1×13简支空心板薄壁台新建CK0+225拖通1×8简支空心板薄壁台新建从技术、经济、地方政府意见等方面论证，本报告将平交口设置在平安南路的方案一作为推荐方案。1.4相关政策符合性根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修改），拟建项目28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）不在鼓励类、限制类和淘汰类之列，属于国家允许类项目。因此，项目建设符合国家产业政策要求。拟建公路符合环境保护相关法律法规及相关技术规范要求，污染物排放不影响当地治污减排任务的完成，污染物能够达标排放，项目选址不在“禁批”和“限批”的范围内，符合鲁环发[2007]131号文的相关要求。拟建项目属于备案制的企业投资项目，建设单位必须首先向发展改革等项目备案管理部门办理备案手续，备案后方可申请办理环境影响评价审批手续；符合鲁环发[2007]131号文的相关要求；拟建项目为道路建设类项目，在济南大学科技园内建设，符合相关要求；拟建项目已编制环境风险评价篇章；不在省环保厅审批的限制性要求之列，不在省环保厅区域、流域和企业限批的范围内；拟建项目不在南水北调流域范围内；项目符合鲁环发[2012]263号文的相关要求。2项目周围环境现状2.1项目区环境现状2.1.1环境空气现状根据本次评价现状监测结果，各监测点位的SO2、NO2、CO浓度均能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，PM10、TSP日均浓度出现超标现象，主要是由于北方天气干燥、地面扬尘较重引起的。2.1.2地表水环境现状根据收集的长清区环境监测站北大沙河南张断面监测断面（位于项目区西侧约7km处）2014年3月份例行监测资料，北大沙河主要污染物的月均浓度为：pH：7.72、DO：6.06mg/m3、COD：28.2mg/m3、氨氮：0.191mg/m3，各项监测因此均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。2.1.3地下水环境现状根据本次评价现状监测结果，评价区内地下水水质较好，除硝酸盐氮有一定程度的超标外，其余监测指标均能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准的要求。硝酸盐氮超标主要是由于监测点附近大量使用化肥而水冲刷下渗逐渐转化和积累所致。2.1.4声环境现状根据现状监测数据，1#a、1#b、1#c、2#、4#、5#点昼间、夜间噪声，7#~11#点昼间噪声均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准（昼间60dB，夜间50dB）的要求；6#点昼间、夜间噪声，7#~11#点夜间噪声均不能满足28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准；3#点昼间噪声能满足，夜间噪声不能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准（昼间70dB，夜间55dB）的要求。分析6#点昼、夜间噪声，3#、7#~11#点夜间超标的主要原因是，各监测点距离公路（海棠路、济广高速公路、平安南路）距离近，监测时受到交通噪声影响导致该监测点噪声超标。2.2评价等级、范围及敏感保护目标根据各环境要素相关《导则》的规定，结合拟建公路沿线的自然、生态、景观等环境状况，拟建项目评价等级和范围分别见表4、表5和图3。表4评价等级划分及依据项目判据评价等级环境空气主要污染源汽车尾气三级主要污染物NO2、CO、TSP主要污染物最大地面质量浓度占标率Pmax＜10%地表水废水排放量产生少量的生活污水，不外排影响分析地下水建设项目分类Ⅰ类一级包气带防污性能强含水层易污染特征中地下水环境敏感程度敏感建设项目污水排放强度产生少量的生活污水，不外排建设项目污水水质复杂程度水质简单噪声项目所在地声环境功能区类别2类二级项目性质互通立交项目噪声级增高量项目建设前后敏感目标处噪声级增高量在3dB(A)~5dB(A)受影响人口数量变化不大生态环境项目占地范围0.21km2＜2km2三级影响区域生态敏感性一般区域环境风险本项目无重大危险源，且周围环境不敏感二级社会稳定大多数群众理解支持，通过实施有效措施可以防范和化解矛盾。低风险表5评价范围一览表环境要素评价范围环境空气匝道中心线两侧各200m以内范围。地表水匝道中心线两侧各200m以内范围。地下水收费站办公区及其附近区域。声环境拟建互通立交桥主线与外侧匝道中心线两侧各200m以内范围；施工期适当扩大到施工生产生活区等周围的声环境敏感点。生态环境项目占地范围及动土范围。拟建项目敏感保护目标分布见图3。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）3工程分析3.1污染源分析3.1.1施工期污染源1、路基工程环境影响分析（1）场地清理路基施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的有关规定。因路基施工带来的荒草、树木、灌木丛等植被的清除或移植必然导致原有的自然景观和生态环境的破坏，导致地表裸露，并且在一定范围内造成一定量的水土流失。同时在清理过程中伴随着施工机械噪声和扬尘使得施工作业环境变差，并对周围环境造成污染。（2）路基填筑路基的填土占压必然造成地表植被破坏，对沿线生态环境造成不利影响。填筑材料在运输和施工过程中将会产生机械施工噪声和扬尘，影响周围的声环境与环境空气质量。若距离施工场地附近100m之内有敏感目标时，将可能受到施工噪声与扬尘的污染影响。2、路面施工环境影响分析路面施工严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定进行施工。路面底基水泥稳定碎石以路拌法施工，基层水泥稳定矿石以集中搅拌、摊铺机摊铺法施工，沥青砼面层采用搅拌厂集中搅拌、摊铺机摊铺法施工。拟建项目所用沥青、混凝土、稳定土全部外购，施工生产生活区内不设搅拌站（详见附件9），因此路面施工过程中的环境影响主要为沥青摊铺过程中产生的沥青烟气对环境和周围人群的影响。3、桥梁施工环境影响分析桥梁施工严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）的有关规定进行，先施工桥下部构造物，在施工桥面，桥梁工程根据不同部位采用机械、机械与人工结合或全部人工方案进行施工。（1）上部结构施工通常桥面铺装采用两层铺设。下层钢筋混凝土，在钢筋网上浇筑混凝土过程中由于混凝土的洒落会造成桥面的污染。上层沥青混凝土面层在铺设过程中会产生沥青烟气，烟气中含有多环芳烃等有害物质。在混合料搅拌过程中也会产生有害气体。另外，施工过程中原材料的洒落也会造成对周围环境的污染。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）（2）桥梁下部结构施工桥梁基础采用钻孔灌注桩的方法进行施工。钻孔灌注桩的方法现今比较成熟，施工过程中产生的主要污染物为泥浆和钻渣。钻孔的泥浆由水、粘土和添加剂组成，采用泥浆悬浮钻渣和护壁。施工中钻孔输送出来的泥浆、弃渣要妥善处理，这些污染物如不采取有效的回收处理措施，将给周围的水环境及生态环境造成很大的影响。参考同类项目泥浆处置方式主要为，开钻前先挖好沉砂池，泥浆进入沉砂池进行沉淀后循环使用，定期清理沉砂池。4、管理设施施工环境影响分析拟建项目管理设施：收费站办公区和养护中心建设过程中将产生施工噪声、扬尘、固体废弃物和施工机械废气等污染物。5、临时工程施工作业对环境影响分析（1）施工便道施工便道是满足项目建设的需要，拟建项目施工便道全部利用现有道路，不新建。但施工过程中的扬尘等将会对局部环境造成污染。（2）施工场地拟建项目施工场地主要为施工生产生活区。对于施工生产生活区的建设其选址应结合工程的需要，施工场地产生的噪声、扬尘将对施工人员及附近敏感目标造成噪声污染；同时施工过程中还将产生一定量的施工废水。3.1.2运营期污染源（1）环境空气运营期对环境空气的影响主要来自于汽车尾气。此外，行驶车辆轮胎接触路面使得路面产生扬尘，收费站办公区餐饮油烟污染物也会对环境空气产生一定的影响。（2）水环境行驶车辆尾气、车辆部件磨损、路面磨损运输物洒落及大气降尘等沉积于路面，受降雨冲刷时产生路面径流。部分固体物质、有机物、重金属和无机盐等污染物会随径流排入附近水体，对受纳水体水质产生一定的污染。收费站办公区会产生一定量的生活污水如不加以处理，随意排放，会对周围水环境产生一定影响。雨天危险品运输车辆发生泄漏事故时，泄漏物质可能会随径流雨水流入附近水体，对水体造成一定影响。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）（3）声环境拟建项目运营后，行驶车辆发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，汽车行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面接触时压迫空气等也会产生噪声。交通噪声会对周围居民的正常生产、生活产生一定的影响，且随着运营期交通量的增大，噪声的影响也会增大。（4）固体废物项目运营过程中员工生活将产生一定量的生活垃圾，如不进行处理会污染周围环境。（5）社会环境互通立交运营的便利性能促进沿线区域社会经济发展，但是工程占用土地对涉及区域的生活、生产有一定影响。因此，在工程征地时应统筹考虑，将负面影响尽可能降至最低。3.1.3生态环境影响途径（1）水土流失原因①自然因素：主要指降水、土壤和植被。项目区多年平均降水量665.7mm，其中汛期（6~9月）降水量约占全年降水量的70%左右，降雨常以暴雨形式出现，且集中在1~3次大暴雨中，特别是短历时暴雨，因降水强度大，汇流时间短，洪峰流量大，极易造成爆发性水土流失，在植被较差地段易发生严重水土流失。②人为因素：建设项目的开发导致地形、地貌的改变和植被的破坏，改变了外应力与土体抵抗力之间的自然相对平衡，特别是弃土、弃渣及临时堆土，抵抗能力差，在采取水土流失防护措施或措施不到位的情况下，暴雨时造成的水土流失是原地貌侵蚀量的十几倍甚至几十倍，加重了水土流失的发生和发展。（2）对土地利用影响拟建项目占地范围内原有的土地利用将发生根本变化，原有的绿地将逐步消失，取而代之的是公路、桥梁、施工生产生活区等。（3）对陆生生物的影响施工期，将破坏拟建项目占地区域内原有植被的生长，如施工生产生活区等造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间。施工过程，特别是路面施工会有大量的人流和车流进入，如果施工管理不善，对施工生产生活区周围的植被破坏较大，甚至导致其消失。施工期间对爬行动物的活动有一定的影响，但它们会迁移到非施工区，对其生存不28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）会造成威胁。3.2污染防治对策3.2.1施工期污染防治对策1、施工期环境空气保护措施拟建项目建设过程中对大气环境的影响主要来自工地扬尘、路面铺浇沥青烟气、运输车辆排放的尾气及施工机械废气等。为降低拟建项目施工期对环境空气的影响，本项目拟采取以下环境保护措施：（1）施工过程中施工道路尽量远离山东劳动职业技术学院，运送的土石方、水泥、石灰要袋装或用封闭式车辆，运输车辆加盖篷布，并禁止超载，对运送土方应适量洒水，以减少运输过程中的扬尘对敏感点的影响。（2）将施工生产生活区设置在施工季节主导风向的下风向，距离山东劳动职业技术学院的距离在250m以上。将粉状材料放置在临时仓库内或加盖篷布，对施工生产生活区、物料堆场、施工便道，定期进行洒水抑尘，以降低扬尘污染。（3）拟建项目规模小，沥青、混凝土、稳定土用量少，因此施工现场不设沥青熬制装置以及搅拌站，以降低沥青烟气、搅拌站扬尘对周围环境的影响。（4）施工期间加强对运输车辆和施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率。（5）运输物料的车辆驶出工地前应进行冲洗，避免在运输途中产生扬尘污染。（6）根据《山东省扬尘污染防治管理办法》（2012.1.4）规定的要求实施。（7）根据《济南市扬尘污染防治管理规定》的要求实施。（8）根据《山东省2013-2020年大气污染防治规划一期（2013-2015年）行动计划》规定的要求实施。（9）还需严格按照《济南市大气污染防治行动计划（一期）》中的相关要求实施。2、施工期水环境保护措施拟建项目施工期对水环境的影响主要来自于施工生产生活区的生活污水排放和桥梁施工中产生的泥浆。此外，施工生产生活区内建筑材料露天堆放，如果管理不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体，也会对水体造成一定程度的影响。为降低拟建项目施工期对水环境的影响，拟采取以下防护措施：（1）施工生产生活区内设置生态厕所，委托环卫部门进行清掏，用作农肥。（2）设立临时洗漱间，废水集中收集，并全部用于地表抑尘洒水。（3）28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）桥梁施工产生的泥浆废水经拟建经沉淀池沉淀后用于施工场地抑尘洒水，不外排，沉淀池应做好防渗，避免泥浆废水渗入地下污染地下水。（4）严禁以渗坑形式处理施工过程中产生的生活污水、泥浆废水，防止污染地下水。（5）料场周围设置围墙，并对堆放物料加盖雨棚，将粉状物料堆放在临时仓库内，降低暴雨时对物料的冲刷。（6）拟建项目施工用水采用市政给水。3、施工期声环境保护措施拟建项目施工期对环境的影响主要来自施工机械和运输产生的噪声。施工噪声的特点是随机性、间歇性和高强度。为最大限度降低施工噪声对周围环境和敏感目标的影响，施工期拟采取以下环境保护措施：（1）施工生产生活区布置在项目区西侧区域，与山东劳动职业技术学院最近距离保持在250m以上，项目施工过程中应对施工机械进行合理布置，确保各施工设备与学校教学楼的最近距离大于上述干扰半径，以降低昼间施工噪声对敏感目标的影响。（2）由于山东劳动职业技术学院宿舍楼距离拟建项目施工场地较远，约在500m以上，故拟建项目除打桩工段外，其他工段夜间施工噪声对敏感目标影响较小。但为最大限度地降低夜间施工噪声对周围环境的影响，拟建项目产生强噪声的打桩机严禁夜间运行，夯土机、装载机、平地机等施工机械尽量避免夜间运行，因施工工艺要求或其他特殊需要确需在22时至次日6时期间进行施工的，施工前向当地环保部门提出申请，经批准后进行夜间施工。（3）施工过程中还应选用低噪声施工机械，同时对产生噪音和振动的施工机械、机具采用消声、吸声、隔声等措施控制和降低噪音；（4）夜间运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料要轻拿轻放；（5）施工场地布置时应尽量保持平安南路两侧绿化带的完整性，可起到一定的降噪效果，同时可在施工场地周围设置临时围墙，进一步降低施工噪声对周围人群的影响。（6）合理安排施工进度和时间，做到文明施工、环保施工，同时加强施工机械的维护、管理，保证施工运输车辆及施工机械处于良好的工作状态。4、施工期生态环境保护措施拟建项目施工期对生态环境的主要不利影响是土地占用、植被破坏和水土流失加重和沿线生物受噪声和尾气的污染。为降低拟建项目施工期对生态环境的影响，拟采取以下保护措施：28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）（1）施工生产生活区设置在项目区西侧区域，利用区内荒地和闲置空地，互通立交线形尽量适应地形的要求，避免高填深挖，争取做到填挖平衡。（2）施工时严格控制工程破坏植被，项目完工后，及时实施绿化、植被措施，减少地表裸露时间，可迅速实现匝道边坡等的局部位置的草被覆盖，先植草再种树，以促进植被的恢复和形成多层植被的形状。（3）合理选择施工材料运输道路，物料运输道路、施工便道均利用现有的道路。（4）划定运输车辆及重型机械施工作业范围及适宜的堆料场，尽可能减少对土壤和植被的破坏，临时堆放场应选择较平整的场地，施工生产生活区内临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏，对临时堆土周围建设挡渣墙，周围设置排水沟应和项目区内天然排水沟相联系，避免雨水对周围环境的冲刷。（5）采用有利于生态恢复的边坡结构，边坡坡率在满足路基稳定的前提下，尽可能采用较缓的坡度，根据路基边坡稳定情况采取相应的植物措施或工程措施，并注重排水工程。（6）应做好施工期的水土保持工作，计算好挖、填方量，对挖方及时回填，项目区堆放耕植土进行覆盖，降雨是造成水蚀和各种重力侵蚀的重要因素，施工作业时，尽量避免安排在雨季或在雨季到来之前，减轻建设期水土流失。（7）项目竣工后，需对桥底进行绿化，同时对路基边坡、护坡道及边沟、排水沟外侧路基用地范围进行绿化，美化环境景观。（8）施工期间加强对施工人员的管理，禁止乱砍、乱伐和践踏农田、草地等破坏生态环境的行为，禁止捕猎野生动物。施工期间应向施工人员发放施工手册，并组织施工人员认真学习，特别是施工禁止事项应重点学习。5、施工期固体废弃物处置拟建项目施工过程场地挖方全部用作匝道路基填方，故施工过程产生的固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾和干化泥浆。（1）施工生产生活区内设有盖生活垃圾桶对施工过程中产生的生活垃圾进行收集，委托环卫部门定期进行清运。（2）桥梁施工中钻孔输送出来的泥浆废水经沉淀池沉淀、干化后用于施工场地回填。3.2.2运营期污染防治对策1、运营期环境空气保护措施28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）项目建成运营后，对环境空气的影响主要为汽车尾气和收费站办公区辅助设施中餐饮烟气，项目运营过程中应采取以下措施，降低对大气环境的影响：（1）建议结合当地生态建设等规划，在靠近路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木，既能净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又能美化环境，改善路容。（2）充分发挥收费站的作用，使其同时具有监督功能，控制车况不符合规定、超载车辆上路，从而减少车辆尾气排放量。（3）根据车流量情况，调整和提高收费站工作效率，避免因收费堵车造成无谓的环境空气污染。（4）建议实施上路车辆的达标管理制度，对于排放不达标的车辆不允许其上路，且随着汽车工业的飞速发展和燃料的改进，也将会有助于降低公路汽车尾气的影响。（5）职工食堂安装油烟净化设施，确保达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）规定的最高允许排放浓度1.5mg/m3、净化设施最低去除率为85%的基本要求，实现食堂饮食油烟达标排放。通过以上措施，项目投产后污染物排放浓度均低于国家、地方规定的标准，对环境空气影响较小。2、运营期水环境保护措施拟建项目运营期对水环境的影响主要来自于收费站办公区工作人员产生的生活污水排放以及路面沉积物被雨水径流冲刷进入周边水体对水环境造成的污染。为降低工程运营期对水环境的影响，拟采取以下环境保护措施：（1）在收费站办公区建设一体化的污水处理设施对产生的生活污水进行处理，《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准要求后，回用于项目区绿化和道路洒水，不外排。（2）拟建互通立交护坡道外侧设置边沟和排水沟等设施，收集路面径流雨水。（3）为防止装有危险化学品物资的车辆发生翻车事故，应建造防撞设施和事故水池，事故状态下利用边沟、事故水池对事故水进行收集。（4）加强有毒、有害化学品车辆运输的管理，化学品车辆必须标示醒目的标记，并对运行路线和时间加以限制，以避开交通高峰时间。在采取以上措施后，拟建项目运营期不会对周围水环境产生不利影响。3、运营期声环境保护措施拟建项目运营期拟采取以下声环境保护措施：28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）（1）为山东劳动职业学院临近道路一侧教学楼加装隔声窗。（2）严格控制互通立交及周围用地性质。（3）在互通立交匝道建设用地范围内应进行绿化，不得建设房屋。（4）在4a类声功能区宜布置绿化、商业、体育、娱乐等非噪声敏感建筑。（5）根据《大学科技园片区控制性详细规划》，互通立交周边规划为学校用地，学校建设时教学楼、办公楼、学生宿舍等敏感建筑距互通立交主路及外侧匝道中心线的距离不宜小于200m。4、运营期生态环境保护措施拟建互通立交及辅助设施的设计影响着整体景观的生态和美学功能。公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。公路在注重自身线形优美的同时，结合所经地区的自然特征和风格，充分利用周围环境的风景资源来实施绿化，更好地使人工构造物融合于自然环境中，形成新的景观，达到视觉上的和谐、舒适、优美。5、固体废物治理措施拟建项目运营过程固体废物主要来源是工作人员产生的生活垃圾，产生量为13.14t/a。办公区内设有盖生活垃圾桶对该部分生活垃圾进行收集，由环卫部门定期清运至生活垃圾填埋场进行卫生填埋处置。项目区内生活垃圾集中收集设施做好防雨淋、防渗漏措施，夏季定期进行消毒，防止滋生蚊蝇，在采取以上措施后，拟建项目产生的固体废物能得到合理有效的处置，不会对周围环境造成不良影响。4环境影响预测与评价4.1环境空气影响评价4.1.1施工期根据拟建项目特点其扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，项目所在区域属暖温带大陆性半湿润季风气候，四季分明，春季干旱多风，在大风时容易造成地表扬尘。施工期间，由于地表遭受不断地碾压和扰动，在有风条件下，将加重地表扬尘的产生，根据公路施工现场的调查，汽车行驶引起的路面扬尘和堆场引起的扬尘对周围环境的影响最突出。建议在施工中根据天气条件对施工场地物料堆放场进行洒水抑尘，将粉状材料放置在临时仓库内或加盖篷布，28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）特别是距离敏感点较近的施工地段尤其要做好抑尘工作。由于拟建项目施工生产生活区设置于项目区的西侧区域，距离山东劳动职业技术学院在250m以上，只要在施工时采取必要的防治措施，拟建项目物料堆场扬尘对周围环境空气和周围环境敏感点的影响很小，在可接受范围内。沥青路面施工阶段空气污染除扬尘以外，沥青烟气中主要含有HC、粉尘和苯并[a]芘等污染物。施工阶段的沥青烟气主要出现在沥青熬炼搅拌和路面铺设过程中，其中沥青熬炼过程中的排放量最大。目前，一般采用有除尘设备的封闭式场拌工艺，用无热源移动或高温熔融运输至铺浇现场。沥青熬制的原材料为碎石、黄沙、水泥和沥青油等，所产生的烟气经除尘后由烟囱集中高空排放，根据交通部公路科学研究所在京津塘大羊坊沥青搅拌站测定，如采用先进的沥青混凝土搅拌设备（意大利MV2A），在设备正常运行时，沥青烟气排放浓度为22.7mg/m3，满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的沥青烟排放限值（75~140mg/m3）。由于本项目沥青在专业企业熬制，成品运输至施工现场铺设，对周围环境的影响只有沥青路面铺设过程中挥发的少量烟气，因产生量很少，对周围环境影响不大。拟建项目施工过程中，施工机械及运输车辆还将产生一定量的汽车尾气和施工机械废气，该废气中主要污染物为NO2、THC等。该类废气源一般具有排放量小、间歇性、短期性和流动性的特点，并随施工期的结束而消除，对周围大气环境不会产生明显影响。但项目施工期间应加强对运输车辆和施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率，以进一步降低项目所在区域环境空气的影响。施工现场施工人员生活炉灶会产生少量的烟气，主要污染物为TSP、NOx、SO2等，由于生活炉灶多为小型炉灶，且为临时性设置，污染物排放量较小，并随施工期结束而消除，一般不会对周围大气环境产生长期的明显影响。4.1.2运营期项目建成运营后，对环境空气的影响主要为汽车尾气和收费站办公区辅助设施中餐饮烟气。项目建成运营后，主要的大气污染物是汽车尾气。由于拟建项目选址所在区域周围较为空旷，且运营后与济广高速公路主线相比，规模较小，车流量较小，其汽车尾气对周围环境的影响远小于济广高速公路行驶车辆汽车尾气对周围环境的影响，因此本次评价以NO2和TSP作为污染性指标对拟建项目运营期汽车尾气对环境的影响进行简要的类比分析。根据全国已建成高速公路的环境保护竣工验收的结果，日交通量30000辆时NO228山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）和TSP均不超标。根据拟建项目各特征年交通量预测结果，2030年（远期）各路段交通量均小于30000辆·小客车/日。由此看来，本项目的交通量小于此类项目，且项目所在区域扩散条件较好，环境空气现状良好，环境容量较大，所以不会对环境空气产生很大影响。由此类比得出，项目运营期区域环境空气质量能够达标。本项目设置收费站办公区，收费站办公区设置职工食堂，负责45名员工的日常就餐。职工食堂将产生少量的饮食油烟，项目拟设置灶头3个，属小型。为使油烟达标排放，食堂内需安装油烟净化设施，确保达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）规定的最高允许排放浓度1.5mg/m3、净化设施最低去除率为85%的基本要求。只要做到上述要求，食堂饮食油烟可实现达标排放。拟建项目收费站办公区取暖采用空调，洗浴使用太阳能设施，对环境空气无不利影响。通过以上措施，项目投产后污染物排放浓度均低于国家、地方规定的标准，对环境空气影响较小。4.2地表水环境影响与评价4.2.1施工期拟建项目施工期对水环境的污染主要来自于施工生产生活区的生活污水排放以及桥梁施工中产生的泥浆。此外，施工生产生活区内建筑材料露天堆放，如果管理不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体，也会对水体造成一定程度的影响。由于本项目施工期间生活污水排放量少，在采取设置生态厕所、临时洗漱间，对产生的生活污水进行集中收集，集中处理后，施工期间产生的生活污水对周围水环境影响不大。桥梁施工过程中钻孔将输送出来一定量的泥浆，泥浆废水中主要污染物为SS，该泥浆如不采取有效的回收处理措施，将给周围的水环境及生态环境造成一定程度的影响。本项目需在开钻前挖好沉淀池，钻孔输送出来的泥浆经沉淀池沉淀后，上层清水用于施工场地洒水抑尘，泥浆干化后回填场地，沉淀池应采取防渗措施，同时施工过程中应加强对泥浆池的检查和管理，防止泄漏、溢流和坍塌，避免对地下水造成影响，在采取上述措施后对周围水环境影响不大。施工期由于建筑材料堆放，特别是易冲失的物料如沙、土方等露天堆放，如管理不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体。拟建项目建设过程中料场四周设围墙，并加盖雨棚，粉状物料应袋装堆放在临时仓库内，在采取措施后对地表水不会产生影响。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）采取以上措施后，施工废水不会对周围水环境产生影响。4.2.2运营期拟建项目运营期对水环境的影响主要为收费站办公区工作人员产生的生活污水以及路面沉积物被雨水径流冲刷进入周边水体对水环境造成的污染。拟建项目运营期生活污水产生量为1051.2m3/a，经一体化污水处理设施处理满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准要求后，全部回用于项目区绿化用水和道路洒水，不外排，故拟建项目运营期产生的生活污水对周围地表水体影响不大。由于拟建互通立交不跨越河流、水库等地标水体，其路面径流雨水通过边沟收集排入市政雨水管网，而非直接排入水体，因此拟建项目路面径流雨水不会对周围水环境质量产生明显的影响。综上，拟建项目运营期产生的生活污水、地面径流雨水能得到合理有效的收集和处理，其对周围地表水环境影响不大。4.3地下水环境影响分析拟建项目位于济南市市区地下水水源准保护区内，为互通立交建设项目，不属于禁止建设的污染水质的工业生产设施，不取用地下水，项目正常运营后每年仅产生1051.2m3生活污水，经处理后全部回用于道路喷洒和项目区绿化，不向水体排放。根据拟建项目的特点及项目所处的环境、地层岩性、构造、地表水与地下水关系、地下水径流条件等方面分析认为，在严格按照施工规范施工，保证施工质量，通过采取严格的防治措施后，可有效控制渗漏环节，从而避免跑、冒、滴、漏现象的发生，以最大程度的减少项目建设对附近地下水环境的污染。4.4声环境影响分析4.2.1施工期拟建项目施工噪声将对项目所在区域周围声环境质量产生一定的影响，因施工机械不同施工噪声的干扰范围相差很大，且由于昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的干扰范围要比白天大得多。在不考虑障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量以及各施工设备交叉影响的情况下，昼间施工噪声干扰半径为150m，夜间干扰半径为400m。由于该干扰范围是以高噪声的施工机械推算的，一般的施工机械影响范围较小，因此实际施工噪声的影响程度应比推算值低一些。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般的居民均能理解。拟建项目周围敏感保护目标主要为项目东侧的山东劳动职业技术学院，拟建项目施工生产生活区与山东劳动职业技术学院教学楼的最近距离在250m上，与山东劳动职业技术学院学生公寓的最近距离在500m以上，因此项目施工噪声对敏感目标的影响不大，但为确保施工噪声不会对山东劳动职业技术学院教职工夜间休息产生影响，拟建项目打桩工段严禁夜间施工。4.4.2运营期根据噪声预测结果可以看出，在各评价年背景噪声保持不变的情况下，山东劳动职业学院教学楼昼间噪声2030年13.2m高度楼层出现了超标（超标值0.3dB），其余均可达标。夜间噪声各楼层各评价年均超标，超标范围3.5~7.9dB（A）。鉴于山东劳动职业学院临近海棠路，随着时间推移，海棠路的车流量会渐渐增大，同时，背景噪声值也会相应增大，到时超标现象会有所加剧。为解决此问题，建议给山东劳动职业学院临近道路一侧教学楼加装隔声窗。采取措施后，拟建项目的建设对教学楼的影响较小。4.5固体废物影响分析4.5.1施工期拟建项目施工过程场地挖方全部用作匝道路基填方，故施工过程产生的固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾和干化泥浆。根据工程分析，施工期间生活垃圾产生量为33.75t，生活垃圾的主要成分是瓜果皮、菜渣、剩饭、金属、塑料、废纸等。这些生活垃圾如随意堆置，不仅影响施工区环境卫生，还将为传播疾病的鼠类、蚊、蝇等提供孳生条件，进而导致疾病流行，影响施工人员的身体健康。因此，必须对生活垃圾妥善处置。由于生活垃圾产生量较少，施工生产生活区内设置生活垃圾收集桶对施工过程中产生的生活垃圾进行收集，委托环卫部门定期进行清运。拟建项目施工过程场地挖方全部用作匝道路基填方，无废弃土石方，施工垃圾主要为钻孔输送出来的泥浆，拟建项目在开钻前挖好沉淀池，钻孔输送出来的泥浆经沉淀池沉淀后，上层清水用于施工场地洒水抑尘，泥浆干化后回填场地。由于拟建项目施工过程固体废弃物产生量较少，且均进行了合理处置，故对周围环境影响不大。4.5.2运营期28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）拟建项目运营过程中员工生活将产生一定量的生活垃圾，年产生量约13.14t，收费站办公区设置有盖生活垃圾桶对产生的生活垃圾进行集中收集，由环卫部门定期清运，送生活垃圾填埋场进行处置，不外排。项目区内生活垃圾集中收集设施做好防雨淋、防渗漏措施，夏季定期进行消毒，防止滋生蚊蝇，在采取以上措施后，拟建项目产生的固体废物能得到合理有效的处置，不会对周围环境造成不良影响。5生态环境影响评价5.1区域生态环境现状根据现状调查，项目区土地利用面积为21.00hm2，其中耕地面积1.35hm2，占总土地利用面积的6.43%；道路用地面积7.99hm2，占总土地利用面积的38.05%；林地面积为6.63hm2，占总土地利用面积的31.57%；城村用地面积3.58hm2，占总土地利用面积的17.05%；草地裸地占地面积1.45hm2，占总土地利用面积的6.90%。项目区林草覆盖率为26%。根据《山东省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》，项目所在地长清区属水土流失重点治理区范围。项目区属北方土石山区，低山丘陵，坡度较缓。通过现场调查，确定项目区土壤侵蚀为轻度水力侵蚀，按水利部《土壤侵蚀分类分级标准》，当地容许土壤流失量为200t/（km2·a）。5.2生态环境影响评价5.2.1施工期（1）土地利用施工期，拟建项目占地范围内原有的土地利用将发生根本变化，原有的绿地将逐步消失，取而代之的是公路、桥梁、施工生产生活区等。拟建项目占地21.00公顷（全部为永久占地），新增占地14.48公顷。（2）生物量变化施工期，项目占地范围内的树木、荒草等群落将被彻底破坏，植物的生物量短时期内将大幅降低。拟建项目建设面积21.00hm2，全部为永久占地，共损失生物量546t。永久占用的土地一旦被占用，其覆盖的植被将遭到破坏，且是无法恢复的，这样会直接导致物种的损失。施工后期，由于逐步采取绿化措施，物种量和生物量都将有所增加。因此施工期植物物种量和生物量是变化的，由急剧减少到逐步增加。施工结束后，沿线的绿化建设及植被的恢复，可逐渐弥补植物物种多样性的损失。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）（3）水土流失整个建设期内该工程可能产生土壤流失总量2552t，其中新增土壤流失量1639t。施工期对项目区水土流失影响较大，必须采取相应的措施加以控制。（4）景观生态施工期，项目占地范围内的林地生态系统、城市生态系统和路际生态系统遭到破坏，公路、桥梁、施工生产生活区等逐步取而代之，景观性质发生根本改变，景观异质性明显增强。5.2.2运营期（1）土地利用运营期，拟建互通立交占地21.00公顷，全部为道路用地。项目区各种土地利用类型中将增加道路用地（含绿化用地），其他用地类型将因项目占地有所减少。（2）生物多样性与生物量拟建项目的建设不可避免的将破坏工程占地范围内的植被，对区域生态环境造成一定的不利影响。公路影响范围较大，新增永久占地14.48公顷，这部分占地引起的原有植被的破坏是永久性，不可恢复的。但在土质边坡及公路两侧工程完工后还将进行相应的绿化，尽量将因工程占地造成植被减少的影响减至最低。拟建项目占地会使沿线的植被受到破坏，从植被分布现状调查的结果看，可能受到项目直接影响的植被类型主要包括荒草植被、白杨树、松树和柳树等，植被面积的减少将造成生物量的减少。因此，拟建项目破坏的植被对沿线生态系统的生物量和生态功能产生一定的影响，但通过采取绿化措施会对这种影响进行补偿。（3）景观生态拟建互通立交及辅助设施作为有形的实体构成了新的景观因子，影响着整体景观的生态和美学功能。公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。公路在注重自身线形优美的同时，结合所经地区的自然特征和风格，充分利用周围环境的风景资源来实施绿化，更好地使人工构造物融合于自然环境中，形成新的景观，达到视觉上的和谐、舒适、优美。拟建项目竣工运营后，随着车流量的增加，汽车尾气的排放将对局部地区环境空气质量造成一定的影响，进而影响到周围的生态环境，沿线的自然景观也会随着生态环境的变化而发生改变。同时，伴随着收费站的运营，人工废弃物也会随着增长。28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）拟建项目的建设不涉及自然保护区，项目的建设不属于砍伐、放牧、狩猎、捕捞、采药、开垦、烧荒、开矿、采石、挖沙等《中华人民共和国自然保护区条例》中禁止的项目，也不属于污染环境的生产设施，因此符合《中华人民共和国自然保护区条例》的有关规定。6环境风险评价由于项目本身不存在风险事故，其风险事故主要为项目运营过程中危险品运输车辆的泄漏、倾翻事故，且公路危险品运输均系密封桶装或罐车运输，因此出现泄漏而影响路面的可能性不大。但危险品运输事故发生概率不为零，对突发性事故还应引起高度重视。针对拟建项目风险事故发生特点，拟建项目应采取的风险事故应急措施主要包括两个方面：（1）建立完善的风险事故应急响应机制和完善的应急救援预案；（2）在匝道两侧设置防撞护栏，路基两侧设置边沟，匝道与平安南路平交口处匝道两侧各设置1个150m3事故水池。<1>拟建项目风险事故发生后，首先匝道两侧的防撞护栏可防止运输车辆翻出路基以外区域；<2>管理人员在发现危险事故发生后，根据事故影响程度，迅速进行应急响应，并根据应急救援预案要求立即赶赴现场采取紧急救援。<3>救援过程中，对路面泄漏液体、火灾事故消防水进行围堵，通过边沟引流至拟建项目设置的施工应急池内，待事故结束后，根据泄漏危险品的性质送相关单位进行处理，确保未经处理的事故水不外排。拟建项目设置应急小组，工作人员应根据同类项目风险事故发生应急救援措施制定和完善拟建项目应急预案，且应与地方有关部门实行联动机制，一旦路域内发生污染事故，根据事故具体情况联系相应部门，对事故进行迅速处理，把污染程度降至最低。同时从立交桥设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环节，要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。此外，本区域交通发展水平在逐年提高，预防交通风险事故的管理机制和人员素质也应该同步提高。有必要在工程管理方面采取预防手段，降低该类事故的发生率。7公众参与7.1信息公开28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）本项目影响范围内的公众相对集中。本次信息公告的发布采取在沿线村庄张贴公示及网上公示的方式。本项目于2014年3月24日~2014年4月3日进行了环境影响评价第一次信息公示，公开方式在网上公示，向公众介绍了本次工程概况，包括建设项目名称及概要、建设单位名称及联系方式、评价单位名称及联系方式、环境影响评价工作程序及主要内容、征求公众意见的主要事项以及公众提出意见的主要方式等。本项目于2014年4月24日~2014年5月4日进行了环境影响评价第二次信息公示，公开方式张贴公告及网上公示，包括建设项目概况、项目对周围环境可能造成的影响、建设项目名称及概要、评价单位名称及概要、征求公众意见的主要事项、公众提出意见的主要方式以及公众提出意见的起止时间等。7.2公众调查7.2.1调查方式公众参与问卷民意调查的范围主要为可能受到拟建项目建设影响、关注拟建项目建设的群体和个人，发放范围较广。本次调查共发放调查问卷100份，回收100份，回收率100%。7.2.2调查结果根据拟建项目公众参与问卷可知，大多被调查者表示了解拟建项目的建设内容及相关环境影响，这表明环境信息公示较有成效，大多被调查者认为项目建设利大于弊，被调查者最关注的环境问题是噪声扰民问题，100%的被调查者认为项目建设有利于城市间的交流，表示支持拟建项目的开工建设。8环境监测与管理计划为使本项目环境问题能及时得到落实，特制定本项目管理计划，见表6。表6拟建公路环境管理计划环境问题减缓措施实施机构负责机构可行性研究阶段前期准备u工程可行性研究u环境影响评价设计单位环评单位建设单位设计阶段选址选线u路线方案选择应得到有关部门和地方政府的认可；u路线方案应尽可能减少占地拆迁，尤其是减少对耕地的占用，适当避绕大型村庄及学校等敏感点；设计单位环评单位建设单位28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）u路线应尽可能避免城市、乡镇和其它环境敏感目标。土壤侵蚀u公路绿化工程设计；u路基边坡防护工程、排水工程设计；u不良地质段特殊设计。设计单位环评单位建设单位空气污染u施工便道利用现有道路，路线选择尽量远离居民集中区，并考虑施工过程中所产生的扬尘等问题对周围环境的影响。设计单位环评单位建设单位水污染u生活污水处理措施及方案设计。设计单位环评单位建设单位噪声u根据具体情况，分别对噪声超标的环境敏感点采取相应措施，减少运营期交通噪声影响。设计单位环评单位建设单位征地拆迁安置u制定征地拆迁安置行动计划。建设单位地方政府建设单位景观保护u对全线开展景观设计；设计单位建设单位社会干扰u设计通道以方便当地群众、动物及车辆通行道路。设计单位环评单位建设单位施工生产生活区/施工便道u施工生产生活区应设置在项目区内荒地或闲置空地上，以减少对林地的占用；u施工便道利用现有道路，不新建施工便道。设计单位环评单位建设单位文物保护u开工前开展文物调查。考古单位建设单位施工期大气污染u在干旱季节采取洒水措施，减轻扬尘污染，特别是靠近敏感点的地方；u料堆远离居民区主导风向的下风向300m以外，并须对其进行遮盖或洒水以防止扬尘污染。运送建筑材料的货车须用帆布遮盖，减少撒落；u搅拌设备需密封良好，并安装除尘装置，对操作者配备劳动保护措施；u施工现场及主要运输道路在无雨的天气定期洒水，减轻扬尘污染。承包商监理单位土壤侵蚀/水污染u路基完工三个月内应进行绿化；u采取合理措施，对施工过程中产生的冲洗水、泥浆等采取措施进行处理回用，禁止向环境排放；u施工生产生活区产生的生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体；u泄漏的机械油料或废油料严禁倾倒进入水体，加强环境管理，开展环保教育，防患于未然；u施工材料应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；u路基工程施工过程中，设置临时水土保持设施，并做好施工生产生活区等临时设施的水土保持工作；承包商监理单位28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）u砂石料外购时，施工单位应向合法砂石料场购买，在外购合同中明确砂石料场的水土保持责任由卖方负责，合同款包含水土流失防治费用；u施工用水取用市政给水，严禁私自打井，取用地下水。施工噪声u在敏感点附近，高噪声施工机械夜间（22：00~6：00）停止作业；u禁止夜间进行打桩作业；u运输物料的车辆途经居民点时应减速慢行、禁止鸣笛；注意施工安全；u加强道路平交处的施工和管理，避免对现有交通的严重干扰；u注意保养施工机械，使机械维持最低噪声水平。承包商监理单位生态环境保护u及时恢复被破坏的地表植被；u作好路基、互通立交的水土保持工作。承包商监理单位文物古迹u如发现文物古迹应立即停止土方挖掘工程，并把有关情况报告给当地文物保护部门；u在主管部门未结束文物鉴定工作及未采取必要的环保措施前，挖掘工程不得重新进行。承包商监理单位景观保护u严格按照设计操作恢复景观质量。承包商监理单位环境监测u按施工期环境监测计划进行环境监测站建设单位环境监理u按施工期工程环境监理计划进行，纳入工程监理范畴监理单位建设单位运营期大气污染u道路两侧加强乔灌木植物种植密度，已净化和吸收车辆尾气污染物。公路管理处建设单位水污染u生活污水经一体化污水处理设施处理后，回用于项目区绿化和道路洒水，不外排；u生活垃圾集中收集，定期清理，不随意堆放。公路管理处建设单位噪声污染u从长远考虑，建议在距互通立交中心线200米、立交主线250m范围内，不建对声环境要求较高的建筑物；u立交桥范围内应进行绿化，不得建设房屋；在4a类声功能区宜布置绿化、商业、体育、娱乐等非噪声敏感建筑用地。u经常维护路面的平整度，加强公路交通管理，有效控制交通噪声；u全面实施各项噪声防治措施。公路管理处建设单位环境风险u建立危险品运输车辆事故风险应急预案；u由项目建设单位组成事故应急领导小组，处理危险品运输过程中的泄漏风险事故；u公路管理处建设单位28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）危险品运输须持有公安部门颁发的运输许可证、驾驶员执照及保安员证书，危险品运输车辆必须有明显的危险品标示。u如发生危险品泄漏事件，应立即通知有关部门，采取应急行动。环境管理、监测u按环境监测技术规范及监测标准、方法执行。有资质的监测单位建设单位拟建公路环境监测计划分为施工期和运营期二部分，具体见表7及表8。表7拟建公路施工期环境监测计划内容监测地点监测项目监测频次监测时间实施机构负责机构监督机构施工扬尘沥青搅拌站及未硬化施工便道附近敏感点TSP1次/季度或随机抽样监测3天/次，每天保证12h采样时间监测机构建设单位济南市及长清区环保局施工噪声山东劳动职业技术学院墙外LAeq1次/月2天/次，每天昼间、夜间各监测1次表8拟建公路运营期环境监测计划内容监测地点监测项目监测频次监测时间实施机构负责机构监督机构交通噪声山东劳动职业技术学院墙外LAeq4次/年2天/次，每天昼间、夜间各1次监测机构建设单位济南市及长清区环保局拟建项目监测分析方法为：废气监测分析执行《环境监测技术规范》、《环境空气质量标准》和《空气和废气监测方法》中的有关规定；噪声监测分析按照《声环境质量标准》和《工业企业厂界噪声排放标准》中有关规定进行，测量等效连续A声级LAeq。9环境经济损益分析拟建项目总投资13496万元，从国民经济评价角度看，拟建项目税前的全部投资财务内部收益率为11.7%，大于6.5%的社会折现率，经济净现值为4860万元（i=8%），经济效益费用比为1.38，投资回收期16.5年。说明工程国民经济效益很好，同时具有很强的国民经济抗风险能力。环保措施总投资估算为1161.37万元，占总投资的8.61%，环保投资的比例是合理的。拟建项目对环境造成的影响主要是由噪声、汽车尾气和粉尘引起的。这些环境影响具体表现为对人体健康的影响，原有景观破坏和房地产贬值等。一般情况下，拟建项目28山东省环境保护科学研究设计院 济广高速公路大学科技园互通立交项目环境影响报告书（简本）建设期对环境的影响比运营期还要严重。如施工噪声、施工引起的扬尘的处理等，不仅会严重影响居民的健康、生活和生产，也可能影响自然景观、水土流失，导致生态平衡破坏。此外，项目建成通车后，汽车行驶集聚在路面上的污染物可能随雨水径流污染地面水或地下水。但是，这些损失通过采用相应的环保措施是可以减少甚至是可以避免的。因此，采取环保措施，进行适当投资是完全必要的。从避免环境影响造成的经济损失来看也是合理的。由此可见，即使计入环境保护费用，济广高速公路大学科技园互通立交项目的建设从经济角度也是合理的。虽然大部分间接环境、社会效益无法计量，但是其经济效益总体上是很好的，且随着互通立交运输量的增加，其经济效益更加显著。10初步结论综上所述，拟建项目符合济南市总体规划和大学科技园片区控制性详细规划要求，满足国家产业政策和建设项目审批要求。拟建互通立交从规划、周边环境等方面分析是合理的，采用工艺从技术、经济上是可行的，在严格落实各项污染治理措施后，可将项目建设对周围环境的影响降至较低水平，采取严格的风险防范措施，严防风险事故发生，环境风险可以接受，对生态环境造成的影响大多是临时性、可以恢复的，对占地所拆除部分按要求给与补偿。因此，在落实各项污染方式措施、生态环境保护措施及风险控制措施和应急预案后，拟建项目的建设从环保角度考虑是可行的。11联系方式1、建设单位建设单位名称：山东济菏高速公路有限公司联系人：齐迪电话：0531-87431506电子邮箱：99719744@qq.com2、环评单位单位名称：山东省环境保护科学研究设计院地址：山东省济南市历山路50号联系人：张哲奇联系电话：0531-85870050E-mail：1ssd@sina.com28山东省环境保护科学研究设计院'