新建g30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书

'新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书目录1总论-2-1.1项目背景与意义-2-1.2评价目的与原则-4-1.3编制依据-4-1.4环境功能区划-6-1.5评价内容及重点-6-1.6评价工作等级、评价范围-6-1.7评价标准-9-1.8环境保护目标-12-1.9评价方法-15-1.10环境影响评价工作程序-15-2工程分析-17-2.1项目概况-17-2.2拟建项目建设内容及指标-17-2.3交通量-20-2.4建设方案-21-2.8拆迁及征地-27-2.9材料用量及来源-27-2.10土石方平衡-27-2.11建设条件-29-2.12临时工程-30-2.13拟建项目与相关路网的衔接-31-2.13工程污染源分析-32-3区域环境概况-40-3.1自然环境-40-3.2社会环境-42-4环境质量现状评价-44- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书4.1环境空气-44-4.2水环境-49-4.3声环境-49-4.4生态环境-51-5项目建设符合性、方案比选-52-5.1本项目与产业政策的符合性-52-5.2本项目规划的符合性-52-5.3拟建项目与相关路网的衔接-52-5.4立交位置方案比选-53-6施工期环境影响分析及污染防治措施-57-6.1施工期声环境影响分析及污染防治措施-57-6.2施工期大气环境影响分析及污染防治措施-61-6.3施工期水污染影响分析-66-6.4施工期固体废物影响分析-66-6.5施工期生态环境影响分析及防治措施-67-6.6对城市景观的影响分析-68-7运营期声环境影响评价及污染防治措施-69-7.1概述-69-7.2声环境影响评价-70-8运营期其他环境影响分析及污染防治措施-80-8.1运营期空气污染影响分析及污染防治措施-80-8.2生态环境影响分析-82-8.3运营期水环境影响分析-83-8.4运营期固体废弃物影响分析-87-9环境风险分析-89-9.1环境风险评价目的、依据-89-9.2风险识别-89-9.3运营期危险识别-90- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书10社会环境影响分析-94-10.1施工期社会环境影响分析-94-10.2运营期社会环境影响分析-95-11水土保持方案-97-111水土流失预测及分析-97-11.2水土保持防治方案-99-11.3施工方法与质量要求-101-12公众参与-103-12.1目的及意义-103-12.2调查方式、对象及内容-103-12.3调查结果-104-12.4环保义务监督-108-12.5公众参与结论与建议-108-13环境管理与监控计划-112-13.1环境管理机构的组成及职责-112-13.2环境监控计划-113-13.3环境监理-114-14环境经济损益分析-118-14.1经济效益分析-118-14.2环境效益分析-118-14.3社会效益分析-119-14.4环保竣工验收表-120-15结论与建议-121-15.1结论-121-15.2建议-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书附图：1项目地理位置图2项目平面布置图3项目鸟瞰图4地表水系图5土地利用现状图6收费站管理所平面布置图7典型生态保护措施平面布置图8项目周边及取土场周边照片附件：1委托书2建设项目选址意见书3标准申请函4公众参与调查表5供电证明6供水证明7采暖解决方式说明8建设项目审批登记表 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书前言2002年，G30连霍国家高速公路玉门段开工建设，2006年底建成通车，在G30连霍国家高速公路玉门段规划设计之初，玉门市尚未搬迁至新市区（原玉门镇），所以高速公路仅在与国道G312线相交处按照乡镇建设规模设置了东、西两处定向式立交及收费站，收费站采用两进两出。玉门东定向式立交只能满足车辆往来酒泉方向通行需要，玉门西定向式立交只能满足车辆往来新疆方向通行需要，使得进出G30连霍高速公路的车辆必须途经国道312线穿越玉门镇。结合现场实际调查了解，若在原有东、西定向式立交位置改建互通式立交则距离玉门市均较远。并且由于东、西两个立交不能实现互通，外地车辆行驶判断失误，容易诱发交通事故和不必要的行车绕行。玉门东定向式立交距最近低窝铺互通式立交23km，玉门西定向式立交距最近桥湾互通式立交45km。互通式立交是干线公路交叉的方式，是高速公路的主要构造物之一，是高速公路的出入口。近年来，随着玉门市经济、政治和文化的快速发展，使得原有的玉门东、西定向立交已经无法满足玉门市城市快速发展对公路交通运输的需求。玉门市互通式立交的建设可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求，与此同时也可带动玉门市及开发区的经济和社会发展，创造良好的社会效益及经济效益。根据《中华人民共和国环境保护法》（2015.01.01）、国务院颁布的《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令，1998.11）的规定及《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日），玉门市交通运输局委托兰州交通大学从事该工程的环境影响评价工作，我单位接受委托后，根据工程概况和项目特点，组织专业技术人员踏勘现场，收集资料，并按照国家有关环评技术规范、导则编制完成了《新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书》（送审稿）。在报告书编写期间得到了玉门市环境保护局、建设单位玉门市交通运输局、可研编制单位甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司等部门的大力支持和密切配合，在此表示衷心的感谢。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书1总论1.1项目背景与意义（1）玉门市公路网建设发展的需要玉门市地处河西走廊西部，东西长114公里，南北宽112.5公里，辖区总面积1.35万平方公里。东连嘉峪关市和金塔县，西接瓜州县，南北与肃北蒙古族自治县为邻，是甘肃省距离中蒙边境马鬃山通商口岸最近的城市，国道312线，G30连霍国家高速公路、兰新铁路、兰新铁路第二双线客运专线横贯全境，历来是中原通往新疆、青海、西藏和连接蒙古、中亚、欧洲的重要通道。2003年4月民政部、省政府批准玉门市政府迁址到玉门镇，2006年玉门市委、市政府等各机关及部门相继在新市区正式挂牌，经过10年的开发建设，玉门新市区的面积达到9平方公里，城市框架基本形成，城市功能不断完善，城市品味不断提升，已成为玉门新的经济、政治、文化中心，也成为了新时代河西走廊的交通要塞。在G30连霍国家高速公路设计之初，仅在玉门镇按照乡镇级别设置了玉门东、西两处定向式立交及收费站。随着玉门市政府迁址到玉门镇作为玉门新城区，经过多年建设发展，玉门市新城区路网建设进程逐渐加快。由于玉门东、西定向式立交不互通，所有路经玉门进出G30连霍高速公路的车辆都必需途经国道312线穿越玉门市新城区，对城区交通秩序和群众出行安全造成了极大影响。现有定向立交从根本上无法缓解玉门市新城区交通压力、治理新城区交通秩序和完善玉门市路网建设。玉门市互通立交位于玉门铁人大道延长段和G30连霍国家高速公路交叉处，本项目的建设可以实现G30连霍高速与玉门市的功能性互通，可以缓解国道312线和玉门市城市道路交通压力，避免出现车辆交通拥堵现象，减少交通事故发生，避免外地车辆误判导致的行车绕行。因此，玉门市互通立交的建设是非常必要的。（2）加快玉门市转型跨越发展，促进区域经济发展的需要戈壁腹地，祁连山下，坐落着中国石油工业的“摇篮”——玉门油田，这里诞生了新中国第一口油井、第一个油田、第一个石化基地。1957年12月，新中国宣布第一个石油工业基地在这里建成以来，玉门油田便作为中国石油工业的大学校、大试验场、大研究场所，担负起了“出产品、出人才、出经验、出技术”的历史重任，为中国石油工业的发展做出了重大贡献。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书近年来，玉门市加快了城市转型跨越式发展步伐，从石油能源型城市转为千万千瓦级风电型城市，使得进出玉门市的车辆不断增加，尤其是大型客货车和大型风电设备运输车辆不断增加，常常导致国道312线及玉门市城市主干道出现交通拥堵现象，既有东、西立交已经不能适应玉门市的城市建设发展和经济转型跨越式发展。玉门市互通立交位置处于玉门市新城区东部与下四号乡西部的戈壁荒漠地带，与玉门市城市主干道铁人大道相连，车辆驶出连霍高速公路后向西可直接进入玉门市新城区，向南行驶可以驶入国道312线，向东行驶可以驶入经济开发区，真正意义上实现了玉门市公路网互通，对于玉门市转型跨越发展，促进玉门市新城区建设，而带动玉门区域经济快速发展都会起到积极促进作用。（3）提升玉门整体形象，增强玉门对外宣传交流能力玉门，因拥有中国第一个石油基地而闻名遐迩，被誉为中国石油工业的摇篮，并以其战天斗地的豪迈气概孕育了伟大的“铁人精神”。今天的玉门市，辖新、老2个市区和4镇6乡，总人口19万，面积1.35万平方公里，有汉、蒙古、东乡、回、藏等32个民族。2013年，玉门实现地方生产总值135.2亿元，较2012年增长4.5%，其中，第一产业增加值9.2亿元，增长5.4%；第二产业增加值87.3亿元，增长4.4%；第三产业增加值38.7亿元，增长4.2%。2013年，玉门财政总收入达到8.89亿元，增长36.3%。财政支出16.3亿元，增长12.5%。2013年，玉门市重大项目进展顺利，投资规模进一步扩大，投资总量稳步增长，2013年全市实施重点项目206个，其中亿元以上项目63个，开工195个。签约项目157个，开工126个，到位资金174亿元。全年完成固定资产投资190.5亿元。现有玉门东、西定向式立交距离玉门市新城区均较远，两立交相距13km，使得G30连霍高速行驶车辆不能突出感受玉门的城市魅力，不满足玉门市地方经济建设发展和对外宣传交流的需要。许多玉门市城乡居民、沿线群众、外来投资商客和玉门市各级人大代表、政协委员都曾强烈建议改移或扩建东、西两处定向式立交为互通式立交。随着玉门市路网规划趋于完善，新建宽53m的城市Ⅲ级主干道铁人大道尽头已经修至G30连霍高速公路西侧，距G30连霍高速仅190m距离。并在距铁人大道尽头140m位置处上修建了城市标志性建筑“玉门”，使得G30连霍高速上途经玉门的车辆都可以领略到“玉门”的城市风采。拟建玉门互通式立交与铁人大道相接，行驶车辆正对“玉门”，提升了玉门城市整体形象，增强了玉门对外宣传和交流能力。综上所述，本项目的建设是十分必要的。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书1.2评价目的与原则1.2.1评价目的对项目评价范围内的自然、社会环境质量现状进行调查、监测、分析与评价；分析本工程污染物排放情况，依据有关环评导则、规范、标准和要求，预测和评价本次工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度；依据预测结果，根据环境保护相关法律、法规，对环保设施、措施进行有效性论证，突出工程项目实用性和针对性，同时就本项目环境影响提出相应的环境保护措施和环境监控计划、环境监理要求，最后结合公众意见的调查分析，得出项目建设是否可行的环境影响评价综合结论，使工程建设对环境造成的负面影响降至最低，达到工程建设和环境保护两者之间的协调发展，尽可能使工程建设达到社会效益、经济效益和环境效益的统一，为环保部门进行该地区的环境管理和环境规划提供可靠的科学依据。1.2.2评价原则结合项目特点说明评价原则。可参照以下内容：本项目环境影响评价的原则主要为：（1）环境影响评价工作中贯彻针对性、政策性、科学性和公正性的原则。（2）相关资料收集应全面充分，现状调查和监测类比调查应具有代表性。（3）项目污染源确定与环境影响分析力求准确。（4）环境影响预测与评价方法可行、数据可信。（5）监控措施应具体可行。1.3编制依据1.3.1国家环境保护法律（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015年01月01日实施）；（2）《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月1日实施）；（3）《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施）；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日实施）；（5）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年9月1日施行）；（6）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日实施）；（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005年4月1日实施）；（8）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日施行）；-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（9）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月1日施行）；（10）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令，1998年11月实施）；（11）《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发（1996）31号）；（12）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发（2005）39号）；（13）《建设项目环境保护分类管理名录》（2008年10月1日）。1.3.2国家环境保护条例（1）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令，1998年11月实施）。（2）中华人民共和国国务院国发（2005）39号文“国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定”。（3）《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》（国家环境保护总局环发[2001]4号）。（4）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部，2008年10月实施）。（5）《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号，2010年1月11日实施）。（6）《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环境保护总局，2006年3月18日实施）。1.3.3技术规范（1）《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ2.1-2011）。（2）《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）。（3）《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）。（4）《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-93）。（6）《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2011）。（6）《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ/T19-2011）。（7）《开发建设项目水土保持方案技术规定》（GB50433-2008）。（8）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16453-2008）。（9）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169－2004）。（10）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）。1.3.3项目有关文件（1）《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环境保护总局，2006年3月18日）；（2）《新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程可行性研究报告》（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，2014年12月）；（3）环境影响评价委托书。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书1.4环境功能区划1.4.1环境空气功能区划根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）及玉门市环境功能区划分，本项目所在地环境空气功能区划分为2类区。执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。1.4.2水环境功能区划根据《甘肃省地表水功能区划（2012-2030年）》（甘政函〔2013〕4号），项目所在区域的地表水体为“疏勒河玉门、瓜州农业用水区”，该区域地表水为Ⅲ类水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。1.4.3声环境功能区划根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）中4类声环境功能区划分，拟建项目评价范围内噪声功能区划为二类区，道路两侧规划红线30m以内区域执行4a类区标准限值。道路红线30m之外的村镇执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准限值。1.4.4生态功能区划根据《甘肃省生态功能区划》，本项目所在区域生态功能为玉门镇荒漠风蚀控制生态功能区。项目区为特殊生态敏感区和重要生态敏感区以外的区域，项目所在地不涉及风景民胜区、森林或地质公园、自然保护区等生态敏感区。1.5评价内容及重点1.5.1评价内容本次环境影响评价内容主要针对工程施工期声环境、环境空气、生态环境、水土流失影响；营运期主要评价影响范围内声环境、水环境、大气环境、生态环境。1.5.2评价重点施工期以施工噪声、生态环境为重点，营运期以交通噪声、水环境、环境空气为重点评价内容，具体内容包括：（1）工程分析；（2）施工期环境影响评价：施工噪声及生态环境影响；（3）运营期环境影响评价：交通噪声，水环境、环境空气。1.6评价工作等级、评价范围-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书1.6.1评价工作等级（1）声环境本项目噪声功能区属于适用于GB3096-2008规定的2类标准的地区；项目建设过程中，施工机械及运输车辆产生一定的噪声，运营期来往车辆产生一定交通噪声，根据预测，项目实施后敏感目标处噪声等效声级小于3dB；根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的相关要求，本项目声环境评价等级按照二级执行。评价等级划分依据见表1-1所示。表1-1声环境影响评价工作级别划分的依据级别划分的基本原则一级评价范围内有适用于GB3096规定的0类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上（不含5dB(A)），或受影响人口数量显著增多的情况二级建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)～5dB(A)（含5dB(A)），或受噪声影响人口数量增加较多的情况三级建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的3类、4类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下（不含3dB(A)），且受影响人口数量变化不大的情况（2）环境空气本项目所建的收费站管理所冬季采暖拟采用电暖，项目对空气环境的影响主要是运营期的车辆尾气，其最大地面浓度占标率P=7.2＜10%，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ/T2.2-2008）评价工作级别划分依据，确定本次环境影响评价环境空气评价等级确定为三级。评价等级划分依据见表1-2所示。表1-2环境空气评价工作等级评价工作等级评价工作分级判据一级Pmax≥80%且D10%≥5km二级其他三级Pmax＜10%或D10%＜污染源距厂界最近距离（3）生态环境本工程总占地约380亩，合约0.2533333km2，小于2km2，线路总长度约3.5412km，远小于50km，工程的施工对区域城市生态环境的破坏及影响的程度和范围都较小，工程不涉及自然保护区和珍稀濒危物种消失的生态敏感问题。工程建成后通过绿化、硬化、取弃土场恢复等措施对当地生态环境的改善有促进作用。根据《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ/T19-2011）中评价等级的基本原则，考虑到本工程的实际和项目所在地的环境特征，生态环境评价等级确定为三级。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书评价等级划分依据见表1-3所示。表1-3生态影响评价工作等级划分表影响区域生态敏感性工程占地（水域）范围面积≥20km2或长度≥100km面积2km2~20km2或长度50km~100km面积≤2km2或长度≤50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级（4）地表水环境本项目为高速公路立交工程建设项目，施工期主要是少量生活污水，水量较小，主要去向为场地洒水蒸发的方式。运营期主要废水为收费站管理所产生的生活污水，产生量约为7.15m3/d，1974.48m3/a。通过地埋式一体化水处理设备处理后，用于绿化。根据《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-1993）评价工作级别划分依据，本项目地面水环境评价等级低于三级，不必进行地面水环境影响评价，简要说明所排放的污染物类型和数量、给排水状况、排水去向等，并进行一些简单的环境影响分析。（5）地下水环境根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2011）中建设项目分类，拟建项目不取用地下水，道路距离地表水体较远，施工期污水产生量少，水质简单，运营期产生少量生活污水经处理后达标排放。项目属于评价技术导则中规定的“在项目建设、生产运行和服务期满后的各个过程中，可能造成地下水水质污染”的Ⅰ类建设项目。项目区域地下水埋深较深、含水层不易污染，地下水环境敏感程度为不敏感，污水量小，水质简单，根据以上条件，地下水评价等级确定为三级。（6）环境风险本项目作为道路基础设施建设项目，项目本身不涉及风险物质。施工期的环境风险主要是项目工程量较多，可能会产生新的水土流失问题。项目运营期项目所建高速公路立交工程运输有毒有害或易燃易爆物品是不可避免的，一旦出现将在很短时间内造成一定面积的恶性污染事故，对当地环境造成危害。根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中评价工作级别划分依据，结合实际情况，本项目环境风险评价等级确定为二级。评价等级划分依据见表1-4所示。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表1-4环境风险评价工作级别（一级、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、依然危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一1.6.2评价范围噪声：噪声的评价范围为道路中心线两侧各200m范围内。生态环境：道路中心轴线两侧各100m范围植被、土地利用等及沿线间接受影响生态景观及绿地。环境空气：环境空气的评价范围为匝道中心线两侧、收费站东西两侧各200m范围内。1.7评价标准（1）《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准；（2）《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准；（3）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及国环发[2000]1号修改单中的二级标准（环境现状评价标准）；（4）《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准（预测标准）；（5）《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类、4a类标准；（6）《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；（7）《大气污染物综合排放标准中》（GB16297-1996）二级标准；（8）《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》（GB1495-2002）；（9）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准；（10）《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）。地表水环境质量标准（GB3838-2002）的Ⅲ类标准，见表1-1。表1-1《地表水质量标准》（Ⅲ类）单位：mg/L，pH除外、大肠菌群除外项目pHCODBOD氨氮粪大肠菌群高锰酸盐指数酚氰化物AsHg标准值6~9≤20≤4≤1.010000≤6≤0.005≤0.2≤0.05≤0.0001项目Cr6+PbCdCu氟化物石油类Zn硫酸盐氯化物LAS标准值≤0.05≤0.05≤0.005≤1.0≤1.0≤0.05≤1.0≤250≤250≤0.2地下水环境质量标准（GB/T14848-93）的Ⅲ类标准，见表1-2。表1-2《地下水质量标准》（Ⅲ类）单位：mg/L，pH除外、大肠菌群、细菌除外-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书项目pH总硬度氨氮高锰酸盐指数氰化物挥发酚硫酸盐氯化物硝酸盐氮亚硝酸盐氮标准值6.5~8.5≤450≤0.2≤3.0≤0.05≤0.002≤250≤250≤20≤0.02项目氟化物汞砷铁六价铬铅总粪大肠菌（个/L）溶解性总固体细菌总数（个/ml）标准值≤1.0≤0.001≤0.05≤0.3≤0.05≤0.05≤3.0≤1000≤100《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及国环发[2000]1号修改单中的二级标准见表1-3。表1-3《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及国环发[2000]1号修改单中的二级标准污染物名称取值时间浓度限值（mg/Nm3）SO2年平均0.06日平均0.151小时平均0.50TSP年平均0.20日平均0.30NO2年平均0.04日平均0.081小时平均0.12CO日平均4.001小时平均10.00PM10年平均0.10日平均0.15苯并【a】芘日平均0.00001《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准见表1-4。表1-4《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准污染物名称取值时间浓度限值（μg/Nm3）SO2年平均6024小时平均1501小时平均500TSP年平均200日平均300NOX年平均5024小时平均1001小时平均250PM10年平均7024小时平均150CO24小时平均4mg/Nm31小时平均10mg/Nm3苯并[a]芘年平均0.00124小时平均0.0025-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类、4a类标准见表1-5。表1-5《声环境质量标准》（GB3096-2008）标准单位：dB（A）标准类别昼间夜间2类标准60504a类标准7055施工作业点执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）见表1-6。表1-6《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准类别昼间夜间标准值7055大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中二级标准见表1-7。表1-7大气污染物综合排放标准（二级）项目无组织排放监控浓度限值（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.0车辆类型分类执行《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》（GB1495-2002），具体标准值见表1-8。表1-8机动车辆允许噪声单位：dB（A）汽车分类噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1~2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM≤3.5t），或N1（GVM≤3.5t）GVM≤2t2t＜GVM≤3.5t78797677M2（3.5t＜GVM≤5t），或M3（GVM＞5t）P＜150KWP≥150KW82858083N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）P＜75KW75KW≤P＜150KWP≥150KW838688818384说明：a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。b）对于越野汽车，其GVM＞2t时：如果P＜150KW，其限值增加1dB（A）；如果P≥150KW，其限值增加2dB（A）；c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P＞140KW，P/GVM之比大于75KW/t，并且用第三档测试时，其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。收费站管理所生活污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准，详见表1-9。表1-9《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准单位：mg/L-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书项目SSBOD5COD动植物油氨氮LAS标准值702010010155.01.8环境保护目标经过对项目周边的自然环境、社会环境等的调查，从环境空气、水环境、声环境、固体废物等方面予以分析，拟建立交周边大多为荒地、荒滩。项目东北侧为下四号乡。连接线起点处西北侧约400~530m处为东渠村。东侧、西侧均为耕地和荒地。南侧为贾家庄。综上所述，本项目设置的环境敏感保护目标见表1-8。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表1-8环境敏感保护目标一览表序号名称距道路红线距离及概况敏感因素影响期位置1东渠村临时绕行便道起点以西120m~470m内约40户（其中120~200m内约2户）声环境、环境空气施工期临时绕行便道东渠村2下四号乡收费站东侧，100~380m内约42户（其中100~200m以内约6户）声环境、环境空气施工期、运营期收费站下四号乡-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书3贾家庄临时绕行便道终点以西150m~610m内约32户（其中150~200m内约1户）声环境、环境空气施工期临时绕行便道贾家庄4取土场项目收费站东北侧约4.9km处周边500m范围内没有居民居住，大多为荒地和耕地生态环境施工期取土场-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书1.9评价方法本次环评工作主要采用以下方法进行：（1）通过收集资料、现场调查以及监测等，了解评价区自然环境、社会环境以及环境质量现状等。（2）进行环境影响识别，筛选出主要评价因子。（3）主要采用《环境影响评价技术导则》推荐的技术方法和预测模式对各环境要素进行现状评价和预测评价。（4）针对项目可能产生的不利环境影响提出保护措施或建议。1.10环境影响评价工作程序本项目环境影响评价工作程序见图1-1。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图1-1环境影响评价工作程序-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书2工程分析2.1项目概况2.1.1项目名称新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程。2.1.2建设性质新建。2.1.3建设单位玉门市交通运输局。2.1.4建设地点玉门新市区（原玉门镇），市区东侧下四号乡西侧。2.1.5项目建设概况新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程，下穿G30连霍高速接立交A匝道再次下穿G30连霍高速公路，匝道A路基宽度为23.5m。内环布设于G30连霍高速公路西侧，下西号西侧的戈壁荒漠空地内。收费站设于高速公路东侧（1处，收费亭采用4进8出共12个收费车道）。匝道总长2.97km。新建收费站管理所1处，建筑面积约6000m2，并配置匝道收费站1处。玉门市（新市区）现有玉门东、西两座定向式立交，本项目建成后，这两座立交出口将关闭，但这部分工程均不包含在本次工程中，本次环评也不涉及这部分工程内容。2.1.6项目投资项目总投资14944.253万元。2.1.7工期安排2015年1月完成项目工程可行性研究报告；2015年3月完成施工图设计；2015年4月底完成施工、监理等招投标工作，2015年5月全线开工建设，2016年4月建成通车，建设工期12个月。2.2拟建项目建设内容及指标2.2.1建设内容及工程量本立交项目主线为连霍国家高速嘉安段，设计行车速度为100km/h，路基宽度25.5m，双向四车道；收费站出口至铁人大道修建一条连接线，设计行车速度为40km/h-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书，路基宽度53.0m，双向6车道。立交匝道设计行车速度为40km/h；单向单车道匝道采用12.25m，长2.143km；对向四车道匝道路基宽度采用23.5m，长0.824km；收费广场采用4进8出的标准断面，路基宽度68.6m。收费站至铁人大道连接线，设计行车速度为40km/h，路基宽度采用53.0m，长度655m。本项目需在G30连霍高速公路设置2处下穿主线桥，设置匝道收费站1处，收费站管理所1处。收费亭采用4进8出共12个收费车道（其中计重收费为10个车道，ETC车道2个）；收费管理站建筑规模6000m2，初步拟定配置运营管理人员120人。项目建设内容包括道路、桥涵、交叉等附属设施。项目主要建设内容详见表2-1，主要建设规模详见表2-2。本项目建设立交示意图详见图2-1。图2-1本项目立交示意图表2-1项目主要建设内容分项工程项目单位数量主体工程道路工程匝道A匝道m783.7B匝道m318.9C匝道m455.5D匝道m723.7E匝道m604.4收费站至铁人大道连接线m655劝返车道m250桥涵桥梁中桥m2/m/座4902/172/2小桥m2/m/座196/16/1涵洞道1-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书交叉工程处2辅助工程收费亭|—4进8出收费站管理所m26000临时工程临时绕行便道m2500公用工程给水工程给水管道m655排水工程污水管道m655环保工程绿化分隔带草坪m22400绿化m220000固体废弃物收集分类垃圾桶组8餐厨垃圾桶个1表2-2a主要建设规模名称匝道编号/道路类型长度（m）断面宽度（m）单向双车道匝道B、C、D、E匝道2102.50.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=12.25m。双向四车道匝道A匝道783.70.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（硬路肩）+1.0m中央分隔带+0.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=23.5m。连接线—6552.5m（绿化带）+4.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+0.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（硬路肩）+3.0m（绿化带）+0.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+2×3.75m（行车道））+0.5m（硬路肩）+1.5m（绿化带）+5.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）+2.5m（绿化带）=53.0m。劝返车道—250路宽约8m临时绕行便道—2500路基宽约20m，施工开始后4~5个月内拆除收费广场横断面——0.75m（土路肩）+4.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+4.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+4.5m（收费车道）+0.75m（土路肩）=68.6m。表2-2b收费管理站主要建设规模名称建筑概况面积收费站管理所办公楼6F，砖混建筑面积6000m2停车位地面上54个—绿化—8004m22.2.2技术指标项目立交主要技术标准见表2-3。项目管理收费站主要经济技术指标见表2-4。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表2-3a立交区主线主要技术标准道路名称计算行车速度（公里/小时）路基宽度（米）最小平曲线半径（米）最大纵坡（%）最小竖曲半径(米)凸凹主线10025.545000.875-200000表2-3b立交主要技术标准项目单位指标值选用值匝道对向分隔四车道匝道单向双车道匝道立交被交道路对向分隔四车道匝道单向双车道匝道立交被交道路设计车速km/h404040404040路基宽度m23.512.2553.023.512.2553.0中间带m2.03.02.03.0右侧硬路肩宽度m3.03.02.53.03.02.5土路肩宽度m0.750.750.750.750.750.75行车道宽度m3.53.53.53.53.53.5圆曲线最小半径一般值m606010012060极限值m505060最大纵坡度%5/44/571.82.930.43汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级表2-4收费管理站主要经济技术指标项目单位数量总用地面积m220000总建筑面积m26000建筑基底面积m21000绿化面积m28004硬化面积m211508建筑密度%5容积率—0.3绿化率%40停车位个542.3交通量本项目为独立立交工程，为关闭现有玉门东、西两定向式立交，并新增双向互通式立交项目。其新增立交承担现有玉门东、玉门西两立交交通量。其交通调查与分析按现有连霍高速玉门东、西两出入口立交交通量分布情况考虑。根据路网布局，并结合区域社会、经济特征，本研究项目交通调查内容主要包括：直接影响区主要公路（G312线玉门境内）历年间隙式观测站交通量，近年来玉门东、西两处收费站交通量状况及典型断面交通观测调查。预测结果见表2-5。根据城市道路特点并参考相关调查数据，考虑昼间16h和夜间8h车流量之比为0.80：0.20，车型比见表2-6。表2-5项目交通量预测单位：pcu/d-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书道路名称车流量201620252036A匝道3205622611536B匝道208541577887C匝道109420203557D匝道210241907950E匝道110320363586连接线95891862934516表2-6车型构成情况道路名称小型客、货车中型客、货车大型客、货车A匝道74%10%16%B匝道74%10%16%C匝道74%10%16%D匝道74%10%16%E匝道74%10%16%连接线74%10%16%2.4建设方案2.4.1路基工程综合考虑本项目沿线地形、地貌及交通量预测结果和路网现状，匝道设计速度根据互通式立体交叉的类型和匝道形式取值，匝道设计行车速度为40Km/h。①单向双车道匝道断面，标准横断面布置如下：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=12.25m。②对向四车道匝道断面，标准横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（硬路肩）+1.0m中央分隔带+0.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=23.5m。③收费广场横断面：0.75m（土路肩）+4.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+3.2m（收费车道）+2.2m(收费岛)+4.5m（收费车道）+2.2m(收费岛)+4.5m（收费车道）+0.75m（土路肩）=68.6m。④连接线横断面：2.5m（绿化带）+4.0m（人行道）+5.0m（非机动车到）+1.5m（绿化带）+0.5m-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+0.5m（硬路肩）+3.0m（绿化带）+0.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）+2×3.75m（行车道））+0.5m（硬路肩）+1.5m（绿化带）+5.0m（非机动车到）+4.0m（人行道）+2.5m（绿化带）=53.0m。⑤临时绕行便道横断面：0.5m（土路肩）+1.5m（硬路肩）+7.0m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+7.0m（行车道）+1.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=20.0m。⑥连霍高速公路横断面0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=25.5m。（2）路基边坡①路堤边坡：一般填方路基边坡高度不大于20m时，边坡高度在8.0m内的边坡坡率采用1：1.5，大于8m的边坡坡率采用1：1.75，路堤坡脚处视实际情况设纵向排水沟。②路堑边坡：一般土质路堑边坡形式采用阶梯式，边坡坡脚处设1.0m碎落台，路堑边坡各级坡率分别拟定为：第一、二级8.0m均采用1：0.75，第三级以上均采用1：1。（3）路基防护①植物防护：在适宜于植物生长的土质边坡上，应优先采用种草、植树等植物防护措施。②护面墙：对坡面易受侵蚀的土质路堑边坡，采用一级实体式浆砌片石护面墙防护，边坡不陡于1:0.5。③挡土墙：对陡填边坡较高地段，设置路肩式挡土墙或路堤式挡土墙收缩坡脚。④护坡：沿河、沿江路段为防止水流冲刷路基，根据需要设置护坡。对于高填土路堤采用拱形骨架护坡。（4）路基压实根据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）中的要求，本项目压实标准采用重型击实标准。压实度为：路槽底面以下0～80cm范围内的压实度应≥95%，80～150cm范围内的压实度应≥94%，150cm以下的压实度应≥92%；零填及挖方（0～-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书80cm）的压实度应≥95%。2.4.2路面工程（1）路面类型的选定及结构层厚度路面类型的选定应综合考虑项目所在地区的工程、水文地质条件以及行车性能、施工和材料供应、投资额等几方面因素。根据交通量和公路等级对路面强度的要求，并考虑路面面层坚实、耐磨及抗滑的功能要求，结合沿线气候、水文、地质和材料供应情况，初步拟定路面面层结构采用改性沥青混凝土；基层采用水泥稳定碎石；底基层采用水泥稳定碎石。各结构层的厚度拟定如下：①立交匝道、桥梁、临时绕行便道路面结构上面层中粒式改性沥青混凝土(AC-16)厚5厘米下面层密集配沥青碎石(ATB-25)厚7厘米封层热熔改性沥青碎石封层基层水泥稳定砂砾（水泥含量4.5%）厚30厘米水泥稳定砂砾（水泥含量3.5%）厚35厘米底基层天然砂砾厚20厘米②收费站广场路面结构面层水泥混凝土厚25厘米基层水泥稳定砂砾（水泥含量5%）厚20厘米底基层水泥稳定砂砾（水泥含量3.5%）厚20厘米③铁人大道路面结构上面层细粒式沥青混凝土(AC-10)厚3厘米封层乳化石油沥青粘层油下面层中粒式沥青混凝土(AC-16)厚4厘米封层乳化石油沥青透层油基层水泥稳定砂砾（水泥含量5%）厚20厘米底基层天然砂砾厚75厘米土基原（填）土夯实（2）路基、路面排水①-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书路基排水：为了保证路基稳定、防止冲刷和水毁，要作好排水设计。路基排水应结合地形、地质及桥涵位置因地制宜地采取综合排水措施，将水引出路基范围，排入天然河沟，从而构成有效的防排水系统。立交范围内设置了完善的边沟、排水沟、截水沟、急流槽、蒸发池等排水设施。②路面排水：填方路段：路面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放到路基两侧的排水沟内。挖方路段：利用路面横坡将路面水散排至路基两侧边沟。2.4.3桥涵工程（1）桥梁新建桥梁：本项目推荐方案有4-20m的预应力混凝土连续箱梁中桥共2座，以及1-10m的空心板小桥1座，新建桥梁按以下原则布设。①为了方便施工和缩短施工周期，本项目新建中桥上部结构推荐采用标准跨径20m的预应力混凝土连续箱梁；新建小桥采用标准跨径10m的钢筋混凝土空心板桥。下部结构桥墩推荐采用柱式敦，基础参考主线（G30连霍高速嘉安段）现有桥梁情况采用桩基础或扩大基础，桥台参考主线（G30连霍高速嘉安段）现有桥梁情况采用U台、扩大基础。②新建桥梁设计荷载采用公路-Ⅰ级。（2）涵洞本项目主线G30连霍高速玉门立交匝道新建1-4.5m排洪涵1道。涵洞形式采用钢筋混凝土盖板涵。2.4.4交叉工程为本项目立交与连接线采用平面交叉相接，东环路与玉苑路平面交叉相接，推荐方案共设置平面交叉2处。2.4.5收费站与铁人大道连接线连接线总长度655m，路基标准宽度为53m，在下穿G30连霍高速公路的时候，可适当改变路基宽度，将两侧绿化带去掉，路基宽度变为48m。道路配套有给水、排水管道等。2.4.6其他工程本项目利用新建4-20m的分离式立交下穿G30连霍高速公路主线，该分离式立交与主线交叉角度99度，A匝道路基宽度为23.5m的对向双车道匝道，在行车安全性上有一定的影响，为了防止失控车辆撞击分离式立交的桥墩，因此需在分离式立交桥墩前设置防撞墩。铁人大道下穿G30连霍高速公路主线，主线与铁人大道交叉角度为115-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书度，采用4-20m的预应力混凝土连续箱梁桥，根据铁人大道路基横断面，桥墩恰好布设于非机动车到边缘，因此需在分离式立交桥墩和非机动车道桥墩前设置防撞墩和警示标志。2.4.7临时绕行便道为确保玉门互通立交施工过程中连霍高速公路运行不中断和临时交通安全，针对立交布设位置及施工过程，提出玉门过境段车辆利用临时便道绕行的施工保通方案。施工保通以确保高速公路安全、封闭运行为原则，可以适当降低绕行路段服务标准，最大可能降低施工对连霍高速运行的影响。临时绕行便道为临时工程，使用期限约为4~5个月，在项目建设初期修建，中期拆除。临时绕行便道采用有1m中央分隔带的对向双车道路基横断面，路基宽度为16.5m，绕行便道采用全封闭形式，便道长度2.5km，设计速度40km/h，最小平曲线半径1000m，最小竖曲线半径1000m，最大纵坡4%，修建1-10m通道桥一座，以及关提示、公告、警示标志。图2-2施工期间临时绕行便道方案图2.4.8收费站管理所本项目拟在E匝道北侧区域内设置收费站管理所一处，总用地面积约30亩。主要用于建设收费站管理所综合楼（6F），该综合楼建筑面积约为6000m2，建成后可容纳120人办公。综合楼内设置有办公室、职工宿舍、食堂等。收费站管理所院内设置有运动场地、绿地（站内绿化面积约8004m2）以及地面停车位（共54个）。该管理所西侧为G30高速公路，北侧为此次-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书延长的铁人大道，东侧为高速公路收费亭，南侧为E匝道。（1）公用工程给水：项目用水依托玉门市给排水公司在铁人大道敷设的给水管，水量和水质均能满足本项目需求。管理所建成后，可容纳120人办公，用水量按照《甘肃省行业用水定额（修订本）》中“甘肃省城镇公共生活用水定额表”中“机关：有食堂、绿化、洗车等用水的机关事业单位”的用水定额标准，并结合当地实际情况，用水量按照50L/人·d计，6m3/d，2190m3/a。管理所院内设置绿化面积约为8004m2，站外各匝道内侧共设置绿化面积约11996m2，站内、外绿化用水按照1.5L/m2·次计，每年绿化天数约100d，则用水量为30m3/d，3000m3/a。综上所述，本项目用水为36m3/d，5190m3/a。本项目用水情况详见表2-7。表2-7本项目用水标准及用水量序号用水部门使用单位用水标准日用水量(m3/d)年用水量(m3/a)备注1日常生活120人50L/人·d62190按365天计2绿化20000m21.5L/m2·次303000按100d，每天1次计合计365190排水：项目产生的废水主要是在管理所办公人员产生的生活污水，产污系数取0.8，则项目产生的污水量约为4.8m3/d，1752m3/a。这部分污水包含普通盥洗污水和食堂含油废水。经过处理后的生活污水用于绿化，因此，绿化新水使用量降低至12.48m3/d·次，1248m3/a。项目给排水详情详见表2-8。供排水平衡图详见图2-3。表2-8本项目用水量、排水量平衡序号用水部门日用水量m3/d损耗量m3/d污水排放量备注m3/dm3/a1日常生活61.24.81752按365天计2绿化303000按100d/a计合计3631.24.81752新水6m3/d损耗1.2m3/d4.8m3/d化粪池+地埋式一体化水处理设备生活用水绿化图2-3水平衡图2.8拆迁及征地-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书本项目为单喇叭互通式立交一座，推荐方案共占地383.13亩，其中耕地39.23亩，戈壁荒漠343.20亩。拆迁电力电讯设备三处。占用土地、主要拆迁建筑物的种类及数量见表2-9。本项目不涉及构筑物拆迁。表2-9占用土地及主要拆迁建筑物种类及数量土地占用工程数量表（亩）拆迁电力电讯设备土地结构农用地未利用地县域玉门市新城区地类耕地戈壁荒漠电力电讯类别钢筋砼单柱杆木杆通信光缆玉门新城区39.23343.20数量6根6根20km2.9材料用量及来源项目位于玉门市且距离城区较近，并且有现有道路利用，交通便利，各材料来源如下：（1）砂、卵石、天然砂砾玉门市区周围砂石材料储量丰富，料场分布均匀，开采方便，材料质量符合建材标准要求。（2）沥青路面石油沥青可用国产重交沥青90号甲。使用前需抽样检查，必须满足高速公路路面施工要求。项目所用沥青均为外购，不在项目所在区域内自行加工生产。（3）工程用电、工程用水立交区西北侧为铁人大道，根据调查，该道路下方已经敷设有给水管道，本项目施工期间可以依托。工程用电一部分可利用沿线电网。（4）水泥及其它建材水泥可在沿线水泥厂购买；钢材、木材等外来材料可在就近市县购买，均能满足工程需要。（5）运输条件沿线筑路石料比较丰富，可采用拖拉机或汽车运输。外购材料、机具设备可通过铁路、公路联运方式进入工地；当地所购材料以汽车运输为主，有312国道、连霍高速公路、省道等干线公路及乡村道路，交通运输比较便利。2.10土石方平衡项目设计在保证控制标高的原则下，考虑挖填尽量平衡，避免大填方、大挖方路段产生，针对道路地质情况，分别处理。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书经过现场踏看，项目所在地主要为荒滩。且项目收费站标高低于连霍高速公路路面标高。根据估算，项目总的挖方约为4575m3，总的填方约为222800m3，借方约为221000m3，弃方约为2775m3。项目土石方量平衡见表2-10、图2-4。表2-10项目土石方量一览表单位：m3道路挖方填方借方弃方A匝道056702567020B匝道030124301240C匝道028647286470D匝道037260372600E匝道033567335670收费站管理所200018000200其他257534700347002575总计45752228002210002775借方221000m3总填方222800m3回填1800m3挖方4575m3弃方2775m3图2-4项目土石方平衡一览表单位：m3由表2-9和图2-2可知，本项目总开挖量为4575m3，开挖后回填利用方为1800m3。项目总填方222800m3，借方221000m3，最终弃土方2775m3。本项目挖方小于填方，因此需设置取土场。根据与建设单位沟通，本项目取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，该区域为政府指定的取土场，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。取土场位置示意图详见图2-5。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书4.9km取土场建设项目所在地图2-5取土场与本项目建设地点位置示意图2.11建设条件2.11.1地形、地貌玉门市新城区主要位于昌马河冲积扇地带，扇腰以上为戈壁，以下为绿洲，绿洲外系扇原平原，地势自东南向西北倾斜。立交区恰好位于扇腰戈壁地带，属疏勒河冲洪积平原昌马河冲积扇，地势南高北低，立交东南边为耕地，西北边为砂石戈壁，平均海拔1520m。地质剖面构造为：冲积丘粘土—丘砂粘土—砂等，地基承载力平均为150KPa。2.11.2道路沿线地层特征立交区G30连霍公路附近已有钻探勘察资料，立交沿线区域底层由上至下为：第四系全新统人工填土（Q4ml），为种植土；第四系全新统冲洪积圆砾土（Q4al+pl），最大粒径100mm，充填物以中粗砂为主，局部泥质充填，砾石磨圆度较好，多呈浑圆状及次元状，主要成分为石英岩、砂岩；第四系上更新统砾岩，主要颗粒骨架以砾石为主，呈钙质胶结，胶结程度高，砾石无定向排列，钻进十分困难，岩芯完整，呈柱状；第四系上更新统泥岩，泥质结构，层状结构，碾碎后砂砾感明显，主要成分为粘土矿物；第四系上更新统冲洪积粉质粘土层（Q4al+pl），黄褐色硬塑坚硬土，普遍还有姜结石，切面较光滑，干强度较高，韧性中等；第四系上更新统冲洪积粉砂层（Q4al+pl-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书），黄褐色密实土，夹有粉质黏土薄层，主要成分为石英、长石等；第四系上更新统冲洪积粉砂层（Q4al+Ⅶpl），黄褐色硬塑坚硬土，切面较光滑，强度较高，韧性中等，土质均匀。2.11.3水文地质立交区水系大部分为季节性流水，平时干涸无水，仅在降雨时有短暂性流水。地下水补给主要来源于祁连山雪融水及疏勒河地下径流，主要赋存于层粉土，层淤泥质粉质粘土和层圆砾土中，属承压水，但承压水头较低。水化学类型为HCO3—__SO42—__Mg2+__Ca2+型，矿化度600.4mg/L。2.11.4特殊性岩土及不良地质立交工程沿线基本无不良地质现象，仅有局部路线穿越耕地，地基土质松软，一般耕植土覆盖层厚度为0.4~0.8m。2.11.5工程地质条件评价立交区场地地层为第四系冲洪积物，地貌上属疏勒河冲洪积平原，场地地层较复杂，第四系以来无构造运动，区域上无活动断裂通过，无滑坡、泥石流等不良地质作用及砂土液化现象，场地稳定，适宜立交工程建设。地基土各层面坡度值均小于10%，属均匀性地基土。立交区场地地基土对混凝土结构及钢结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。立交区场地土属季节性冻土，场地季节性冻土标准冻深为1.5m，冻深范围内地层为层耕土、层粉土及层圆砾土。季节性冻土路基设计深度为2.1m。2.12临时工程项目位于玉门新市区（原玉门镇），市区东侧下四号乡西侧，沿线电力及自来水能保证工程施工的需要；邻近区域钢筋水泥等建材运输方便，汽车运输十分便利。施工场地地域开阔，区域气象条件较好，对工程实施不会造成明显影响，基本可保证连续施工。根据施工条件，需要的临时工程如下：（1）施工便道经过现场踏看，项目南侧的改移东区公路已经基本建成，本项目建设期间可依托原有道路进行运输作业，不新增施工便道。（2）施工营地项目施工营地位于E匝道北侧（收费站管理所建设用地范围内）。（3）施工堆料场本项目施工队料场位于E匝道北侧（收费站管理所建设用地范围内）。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（4）取土场项目填方大于挖方，经过估算，本项目道路总填方量为228000m3，项目建设共需借土房221000m3。取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，该区域为当地政府指定的取土场，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。（5）预制场项目所需预制件均为外购，项目A匝道西南侧已有预制厂一处，本项目可完全依托该预制厂，因此，不专设预制场。（6）临时绕行便道为确保玉门互通立交施工过程中连霍高速公路运行不中断和临时交通安全，针对立交布设位置及施工过程，提出玉门过境段车辆利用临时便道绕行的施工保通方案。该临时道路始建于项目建设初期，使用4~5个月后，于项目建设中期拆除。临时绕行便道采用有1m中央分隔带的对向双车道路基横断面，路基宽度为20m，绕行便道采用全封闭形式，便道长度2.5km，设计速度40km/h，最小平曲线半径1000m，最小竖曲线半径1000m，最大纵坡4%，修建1-10m通道桥一座，以及关提示、公告、警示标志。临时绕行便道位置详见图2-2。2.13拟建项目与相关路网的衔接本项目直接影响区内分布有连霍高速玉门段、312国道、玉门市铁人大道等。嘉安高速公路玉门段是连云港至霍尔果斯国道主干线（G30）在甘肃境内的重要路段，也是连霍国家高速公路网的组成路段。路线起于甘肃省嘉峪关市，主要途经清泉、赤金、玉门、桥湾、终点是甘肃省瓜州县（原安西县）。路线按全封闭四车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度25.5m。本项目设置互通式立交5处，设置分离式立体交叉80处，通道涵33道，通道桥68座。互通式立交设置为喇叭型立交和定向式立交，于2002年开工建设，2006年竣工通车，建设工期4年。312国道(或“国道312线”、“G312线”)是中国的一条国道，起点为上海，终点为新疆霍尔果斯口岸，全程4967千米。这条国道经过上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏和新疆8个省市自治区。该线甘肃路段东由甘肃径川县的风翔路口人省境，经平凉、会宁、兰州、武威、张掖、酒泉、西至星星峡出省境，全长1538公里。在甘肃境内路段原称西兰公路、甘新公路。其中西兰公路又是甘肃境内修建的第一条公路。新中国成立后至今，曾多次进行重点改建和新建。G30高速公路清泉至瓜州段建设时占用了大部分国道312-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书线的位置，同时对占用路段进行了改移，改移路段长度118.26km，未改移路段长81.878km。其中改移段落国道312线为四级公路标准，设计车速为40km/h，路基宽度6.0m，路面宽度3.5m，路基填土高度0.5m以内，公路随地形地势蜿蜒曲折、高低起伏，路面为3.0cm沥青表面处治。完全利用原有国道312线的段落长度为81.878km，为二级公路标准，设计车速为80km/h，路基宽度为12m，路面宽度9.0m，双车道行驶，沥青碎石路面，路线平纵指标较高。玉门市铁人大道，玉门市城市Ⅲ级主干道，路幅宽度53.0m，设计车速40km/h。随着社会经济的不断发展，玉门市新市区城市道路车流量逐年增加，玉门市铁人大道根据城市总体规划，结合玉门市新市区特点，对既有道路进行贯通，形成了交通功能完善，基础设施齐全，线性顺畅的网状城市道路系统，达到了改善人民群众的生活条件，促进经济快速发展。铁人大道使得玉门市道路网结构更加合理，主、次干道各发挥其合理的功能，缓解了交通阻塞，提高了城市交通能力。本项目与区域路网关系详见图2-6。图2-6本项目与区域路网关系图2.13工程污染源分析2.13.1设计阶段-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书在设计阶段，由于工程尚未实施，工程对环境的影响还没有明显地表现出来，但随着设计方案的确定，拟建工程对环境的影响对象、影响范围和影响程度随之基本确定，因此，可以通过多方案的环境影响比选的方法，找出社会、经济和环境效益较优的工程建设方案。2.13.2施工期工程污染分析2.13.2.1施工期环境影响因素识别本工程由规划设计、现场踏勘、方案优化、施工计划、施工准备（施工材料、施工设备）、工程建设等几部分组成，其环境影响包括正、负两方面，正面影响主要是对区域经济、旅游、社会发展的促进作用。负面影响是给环境带来的问题。项目路线短，项目周边敏感点少，项目所在区域主要为荒地，生态功能较弱。针对路线所在位置、周边环境，路线主要敏感要素为声环境和生态环境。根据本工程建设特征、所在地的环境及敏感点分布情况，识别本项目环境影响因素见表2-11。表2-11道路施工期环境影响识别项目分类主要污染种类水体大气固废噪声来源种类来源种类来源种类来源路基工程施工机械冲洗废水COD路基填筑施工机械路面铺设粉尘、沥青烟气工程废弃建筑垃圾建筑垃圾机械噪声交通噪声施工营地生活污水油类、食物残渣油烟—生活垃圾生活垃圾社会生活噪声桥涵工程施工废水泥浆SS施工扬尘粉尘工程废弃建筑垃圾建筑垃圾机械噪声临时绕行便道——施工扬尘粉尘——机械噪声交通噪声收费站管理所施工机械冲洗废水COD地基开挖，土建施工粉尘工程废弃建筑垃圾建筑垃圾机械噪声2.13.2.2施工期环境影响分析（1）噪声源施工期噪声污染源主要是施工机械和运输车辆，在施工期间，作业机械类型较多，如挖掘机、推土机、铲运机、平地机及运输车等。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境也产生一定影响。各施工阶段的主要噪声源及其声级见表2-12。表2-12施工阶段主要噪声源统计序号机械类型型号测点距机械距离（m）声源特点最大声级Lmax（dB(A)）1轮式装载机AL40/ZL50型5不稳定源90-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书2平地机PY160A型5流动不稳定源903振动式压路机YZJ10B型5流动不稳定源864双轮双振压路机CC21型5流动不稳定源815三轮压路机5流动不稳定源816轮胎压路机ZL16型5流动不稳定源767推土机T140型5流动不稳定源868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5不稳定源849摊铺机（德国）VOGELE型5流动不稳定源8710发电机组PKV75型1固定稳定源9811冲击式钻井机22型1不稳定源8712大型载重车流动不稳定源9513混凝土罐车、载重车流动不稳定源80~8514轻型载重卡车流动不稳定源75此外，项目在施工期间的临时绕行便道使得原有车辆偏离原有行驶路线，使得噪声影响范围发生改变。交通噪声是由来往的各种车辆所产生，机动车噪声包括各种不同噪声的综合声源，它包括了发动机、排气噪声、车体振动噪声、传动机构噪声和制动噪声等。发动机噪声是主要污染源。发动机噪声大小与发动机转速、车速关系很大。交通噪声的大小，不仅与车速有关，而且与车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物等诸多因素有关。交通振动是由机动车行驶时车体振动所产生，通过传导可引起两侧建筑物的振动，交通振动主要与车型、道路结构等因素有关。现有车流量、车型比统计详见标配2-13，其噪声源强见表2-14。表2-13现有道路交通量、车型比统计道路名称现有车流量（pcu/d）车型比（%）小型车中型车大型车临时绕行便道5366741016表2-14临时绕行便道道路噪声排放源强预测单位：dB（A）道路车速红线宽度/车行道影响时段单车噪声小型车中型车大型车临时绕行便道40km/h20m/14m昼间58.4364.9572.48夜间63.4264.5672.17根据调查，临时绕行便道为项目建设初期建设，使用时间约为4~5个月，待项目下穿高速桥梁建成后，原有高速公路恢复通车。（2）环境空气污染源项目在施工期主要大气污染源为施工过程产生的扬尘、施工机械运行产生的废气以及沥青摊铺过程中产生沥青烟雾。①施工扬尘-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书项目施工期的空气污染主要是扬尘污染。施工中的土石方开挖，建筑材料的运输、装卸、拌合过程中的大量粉尘散落到周围大气中，造成扬尘污染；筑路材料堆放期间由于风吹引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。②施工机械废气及车辆尾气施工过程中，施工机械及运输车辆产生的废气会对道路沿线空气质量产生一定的影响。施工机械及运输车辆大多以柴油为燃料，会产生一定量的废气，主要污染物为CO、THC、NOx等。道路施工机械相对分散，尾气排放源强不大，表现为间歇性排放特征，且是流动无组织排放，其影响随施工的结束而消失。③沥青烟雾本项目采用密闭运输运往摊铺道路的施工现场。因此只有在摊铺过程中会产生沥青烟的挥发，沥青烟雾中含苯并（a）芘等有毒有害物质，对周边环境及操作人员造成一定影响。（3）水污染源施工期产生的废水包括施工人员的生活污水和施工废水。生活污水主要是施工人员产生的少量清洗用水和施工营地食堂产生的餐饮废水。项目施工期间，施工营地位于拟建的收费站管理所附近，并设置有食堂。施工期间约有施工人员30人，在施工营地内生活，用水按照20L/d·人计，施工时间按300d计，则用水量约为0.6m3/d，180m3/a。排污系数取0.8，则排水量约为0.48m3/d，144m3/a。施工废水主要为，施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水冲刷后产生一定量的含油污水。施工废水和生活污水中的主要污染物为COD、BOD、油、SS等。（4）社会环境项目施工期间，G30连霍高速公路K2533+125~K2534+900段通过一条临时道路（临时绕行便道）通行，该条道路限速40km/h，使得过往车辆减缓行驶速度，延长行驶时间。并有可能发生拥堵现象。此外，工程施工导致现有可通行道路交通量增加，对区域交通运输和居民出行产生一定不便。（5）生态环境施工期对生态环境的影响主要表现为：在场地清理及道路建设等过程中，会对原有地表及地表植被产生一定的扰动和破坏，考虑到道路施工现场原有地表植很少，-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书项目所在区域主要为荒地，施工期间在挖填方过程中的堆土，会加重施工地段的水土流失。项目填方大于挖方，取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。本项目建设范围内不涉及自然保护区和珍稀濒危动物及植物群落分布及其它生态敏感点。本项目不涉及拆迁，并且征地数量较小。项目用地面积及土体类型见表2-15。表2-15占用土地种类及数量土地结构农用地未利用地地类耕地戈壁荒漠玉门新城区39.23亩343.20亩（6）固体废弃物施工期固体废弃物主要为临时绕行便道在建设、拆除过程中产生的建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾，施工废渣土以及废弃的各种建筑材料等。临时绕行便道采用有1m中央分隔带的对向双车道路基横断面，路基宽度为20m，绕行便道采用全封闭形式，便道长度2.5km，设计速度40km/h，在跨越规划新建改移东区公路处修建1-10m通道桥一座。临时绕行便道位于连霍高速西侧，占地基本全为荒滩。G30路基较高，根据估算，该便道共需填方约11万m3（利用项目西北侧的取土场进行取土活动），路面与现有G30连霍高速一样，铺设有沥青层，待项目下穿高速桥梁工程建成后，原有高速公路恢复正常通行，临时绕行便道随即拆除。拆除时产生弃土方约11万m3，产生废弃沥青约1750m3。匝道和收费站管理所等土建施工时产生弃土2775m3。施工人员每天产生垃圾量约为15kg，此外，项目在施工期间还会产生各种建筑材料等。产生量约1200m3。（7）景观施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工建筑垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观。施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城市的景观带来一定的破坏。由于施工干扰，项目附近居民的日常活动会受到影响和干扰。2.13.3运营期工程污染分析2.13.3.1环境影响因素识别营运期指道路工程竣工后车辆的行驶过程。该过程较简单，主要排污节点为道路上行驶的车量以及收费站管理所，污染因素为汽车尾气、噪声、废水、固体废弃物，-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书影响因素详见表2-16。表2-16营运期环境影响识别污染因素具体影响环境识别交通车辆尾气、交通噪声环境空气、声环境收费站管理所收费站生活人员产生的废水、生活垃圾水环境、固体废弃物城区道路网视觉、周围环境社会环境、景观2.13.3.2污染源强分析（1）噪声交通噪声是由来往的各种车辆所产生，机动车噪声包括各种不同噪声的综合声源，它包括了发动机、排气噪声、车体振动噪声、传动机构噪声和制动噪声等。发动机噪声是主要污染源。发动机噪声大小与发动机转速、车速关系很大。交通噪声的大小，不仅与车速有关，而且与车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物等诸多因素有关。交通振动是由机动车行驶时车体振动所产生，通过传导可引起两侧建筑物的振动，交通振动主要与车型、道路结构等因素有关。其噪声源强见表2-17。表2-17拟建道路噪声排放源强预测单位：dB（A）道路车速红线宽度/车行道年份单车噪声小型车中型车大型车A匝道40km/h23.5m/14m2016昼65.6864.0271.69夜65.7563.9871.652025昼65.5364.1071.76夜65.6964.0271.682036昼65.1564.2371.88夜65.5664.0971.75B匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632025昼65.6464.0571.71夜65.7363.9971.662036昼65.4264.1471.80夜65.6564.0471.70C匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7663.9771.63夜65.7863.9571.622025昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632036昼65.6764.0371.70夜65.7463.9971.65D匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7364.0071.66夜65.7663.9771.632025昼65.6464.0571.71夜65.7363.9971.662036昼65.4264.1571.80-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书夜65.6564.0471.71E匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7663.9771.63夜65.7863.9571.622025昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632036昼65.6764.0371.70夜65.7463.9971.65连接线40km/h52m/12m2016昼65.3064.1971.84夜65.6164.0771.732025昼64.4764.3972.02夜65.3264.1871.832036昼62.3164.6872.27夜64.6164.3671.99（2）空气污染本项目的空气污染源主要是机动车尾气。机动车在行驶过程中排放的尾气成分比较复杂，所排的污染物有CO、NOx、HC、CO2、苯并（a）芘、醛、烟尘等。其中，主要污染物是CO、HC、NOx。因为本项目两条道路车流量及车型比均相同，因此报告选取定张路旧路拓宽段计算拟建道路大气污染物排放源强，由于汽车制造业的科技进步和无铅汽油的推广等因素，运营期的公路污染物源强调整为计算数的80%。计算所得污染物排放源强见表2-18。表2-18拟建道路大气污染物排放源强预测单位：mg/s·m路段预测年限昼间高峰CONOXHCA匝道20160.4920.1970.15620251.1120.4440.35320362.0600.8230.654B匝道20160.3200.1280.10220250.7440.2970.23620361.4090.5630.447C匝道20160.1680.0670.05320250.3610.1440.11520360.6350.2540.202D匝道20160.3230.1290.10320250.7490.2990.23820361.4190.5670.451E匝道20160.1690.0680.05420250.3650.1460.11620360.6400.2560.203连接线20161.4720.5890.46820253.3291.3291.05620366.1632.4631.957（3）水污染源本项目建成投入运营后，主要的水污染源为收费站管理所工作人员产生的生活污水。污水产生量约为4.8m3/d，1752m3/a。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书废水水质相对较为简单，无特殊的污染因子，主要污染物为SS、CODCr、BOD5、氨氮、动植物油、LAS等。具体废水中污染物产生情况见表2-19。表2-19本项目废水中污染物产生情况项目水质CODCrBOD5SS氨氮动植物油LAS原水水质（mg/L）250～400150～280200～25015～3660～805-10最大产生量（t/a）0.700.490.440.060.140.02此外，还有来自汽车尾气污染物及运行车辆所泄漏的石油类物质等路面残留物随天然降雨产生的路面径流，将对沿线环境产生一定的污染。（4）固体废弃物本项目运营期间产生的固体废弃物主要为在收费站管理所工作人员产生的日常生活垃圾及餐厨垃圾以及来往车辆产生的少量固体废弃物。工作人员产生的生活垃圾和餐厨垃圾量按照0.5kg/d计，则工作人员产生的固体废弃物为60kg/d，21.9t/a。来往车辆产生的固体废弃物每天约20kg，则每年产生约7.3t。固体废弃物主要为塑料瓶、废纸、塑料袋、食物残渣等无毒无害的一般固体废弃物，没有危险固体废弃物。（5）环境风险项目的环境风险主要来自于装载危险品有害气体（氯气、氨气等）和有害液体（H2SO4、HCl等）的车辆突发事故而泄漏，对环境空气的污染。（6）社会环境项目建设不仅在道路交通功能方面创造良好的效益外，还在服务功能方面能为社会创造良好的效益。同时，项目建设有利于改善当地的生态景观。并为周边群众提供了方便的交通条件。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书3区域环境概况3.1自然环境3.1.1地理位置玉门是由甘肃省酒泉市管辖的一个县级市，位于甘肃省西北部，河西走廊西部，东连嘉峪关市和金塔县，西接瓜州县，南北与肃北蒙古族自治县为邻，位于东经96°15"－98°30"，北纬39°40"－41°00"之间，东西长114公里，南北宽112.5公里，辖区总面积1.35万平方公里。3.1.2地形、地貌及地质玉门市新城区主要位于昌马河冲积扇地带，扇腰以上为戈壁，以下为绿洲，绿洲外系扇原平原，地势自东南向西北倾斜。立交区恰好位于扇腰戈壁地带，属疏勒河冲洪积平原昌马河冲积扇，地势南高北低，立交东南边为耕地，西北边为砂石戈壁，平均海拔1520m。地质剖面构造为：冲积丘粘土—丘砂粘土—砂等，地基承载力平均为150KPa。玉门市属于祁连山褶皱系走廊过渡带中部，新构造本区Ⅰ级构造单元，中新世晚期以后祁连山断块大规模隆起，在河西走廊首先堆积了上新统砾岩，然后是玉门砾岩和酒泉砾石层的堆积，第四系以来新构造运动微弱。立交区属山前冲洪积巨厚层砾石层堆积，区域上划分为相对稳定区，主要地质作用为疏勒河冲洪积流域直流昌马河支流切割和淤积。立交区G30连霍公路附近已有钻探勘察资料，立交沿线区域底层由上至下为：第四系全新统人工填土（Q4ml），为种植土；第四系全新统冲洪积圆砾土（Q4al+pl），最大粒径100mm，充填物以中粗砂为主，局部泥质充填，砾石磨圆度较好，多呈浑圆状及次元状，主要成分为石英岩、砂岩；第四系上更新统砾岩，主要颗粒骨架以砾石为主，呈钙质胶结，胶结程度高，砾石无定向排列，钻进十分困难，岩芯完整，呈柱状；第四系上更新统泥岩，泥质结构，层状结构，碾碎后砂砾感明显，主要成分为粘土矿物；第四系上更新统冲洪积粉质粘土层（Q4al+pl），黄褐色硬塑坚硬土，普遍还有姜结石，切面较光滑，干强度较高，韧性中等；第四系上更新统冲洪积粉砂层（Q4al+pl），黄褐色密实土，夹有粉质黏土薄层，主要成分为石英、长石等；第四系上更新统冲洪积粉砂层（Q4al+Ⅶpl），黄褐色硬塑坚硬土，切面较光滑，强度较高，韧性中等，土质均匀。3.1.3水文（1）河流、水系-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书玉门市域境内有主要河流疏勒河、石油河、白杨河和小昌马河。疏勒河流量最大，年迳流量9.94亿m3，玉门市域地下水储量丰富，主要分布于疏勒河流域三角洲范围内，疏勒河河水出山后在立交区戈壁地带产生渗漏，是地下水的主要来源。地下水质良好，据玉门市卫生防疫站化验报告，符合国家饮用水水质标准，水量丰富，易于开采，最大开采限度为5万m3/d，立交区潜水含水层厚度为5~10m，立交区地下水分布由东向西逐渐丰富，一般见水深度最小5m，80m以下每小时最小取水量可达80m3。（2）水文地质立交区水系大部分为季节性流水，平时干涸无水，仅在降雨时有短暂性流水。地下水补给主要来源于祁连山雪融水及疏勒河地下径流，主要赋存于层粉土，层淤泥质粉质粘土和层圆砾土中，属承压水，但承压水头较低。水化学类型为HCO3—__SO42—__Mg2+__Ca2+型，矿化度600.4mg/L。3.1.4气象、气候玉门市深居大陆腹地，为典型的大陆性荒漠气候，终年干旱雨少，风沙严重，气候变化剧烈。年平均降水量为63.3mm，蒸发量达2952mm。累年极端最高温度35℃，极端最低温度零下35.1℃，年平均气温7.1℃，无霜期134天，季节变化不明显，冬长夏短，市区盛行西北风，春秋季有黑风，最大风力达9级以上，一般风力5~6级，主导风向为西北风，平均风速4.2m/s，最大风速28m/s。平均相对湿度41%，绝对湿度460Pa，冻土深度1.5~1.8m，积雪深度16cm。按“中国公路自然区划图”路线所在区域为西北干旱区的绿洲-荒漠区（Ⅵ2）。3.1.5资源玉门自然条件良好，境内主要河流有疏勒河、石油河、白杨河和小昌马河，年径流量11亿立方米，平均海拔1500米，年日照时间约3269小时，平均无霜期133天，年平均降水量61.8毫米，光照、水、土等自然条件得天独厚，人参果、韭菜、枸杞、葡萄、食葵、蜜瓜、辣椒、啤酒花、孜然等特色农产品享誉省内外。境内自然资源丰富，有富足的风、水、光能资源，蕴藏风能达3000万千瓦以上，石油、煤、石灰石、云母、石棉、硫磺、芒硝、重晶石、金刚石、食盐以及铁、锰、铜、金等20多种矿藏储量较大，开发潜力巨大。文化底蕴深厚，境内文物古迹、人文景观和自然景观众多，有县级以上保护景点144处，其中著名的有3700年前的火烧沟遗址、中国最早的伊斯兰教传播者吾艾斯拱北及汉长城遗址、五代时期昌马石窟、硅化木地质公园、“中国石油第一井”、赤金峡水利风景区和“铁人”王进喜纪念馆等文化旅游胜地。3.1.6地震-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，本立交工程地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，抗震设防烈度为Ⅶ度。3.2社会环境3.2.1行政区划及人口玉门是中国石油工业的摇篮，“铁人”王进喜的故乡。地处河西走廊西端，东临钢城嘉峪关和西部名城酒泉，西通旅游胜地敦煌，南接肃北蒙古族自治县，北达中蒙边境马鬃山口岸。东西长114公里，南北宽112.5公里，总面积1.35万平方公里。辖新老两个市区和4镇9乡。辖区内常住人口16.27万人，有回、满、藏、土、东乡等32个少数民族1.68万人，有玉门油田分公司、核工业四○四厂、黄花农场、饮马农场等中央、省属大中型企业10多家。兰新铁路双复线、连霍高速公路、西油东送、西气东输管道、750千伏超高压输电线路横贯全境，历来是中原通往新疆、青海、西藏和连接蒙古、中亚、欧洲的重要通道，素有“塞垣咽喉，表里藩维”之美称。3.2.2社会经济2013年，全市实现生产总值135.2亿元，比上年增长4.5%，其中：第一产业增加值9.15亿元，增长5.4%；第二产业增加值87.3亿元，增长4.4%；第三产业增加值38.7亿元，增长4.2%。三次产业结构为7∶65∶28。完成固定资产投资190.5亿元，增长31.5%。实现社会消费品零售总额21.2亿元，增长14.4%。大口径财政收入8.89亿元，增长17.6%。全市城镇居民人均可支配收入21913元，比上年增长11.3%。农民人均纯收入10625元，增长12%。城乡居民储蓄存款余额48.6亿元，增长11.8%。城乡居民人均住房面积分别22.54平方米和26.6平方米。全市新增城镇就业5800人，发放小额担保贷款5113万元，扶持5000余人创业就业，安置高校毕业生166名，城镇登记失业率控制在3.84%。全市实施重点项目206个，其中亿元以上项目63个，比上年增加18个，开工195个，122个项目完成建设任务，37个事关玉门长远发展的重大项目进展顺利。开工建设重点工业项目90个，完成固定资产投资58亿元。成功举办玉门经贸洽谈会，开展“招商引资攻坚月”活动。投资100亿元的新疆广汇煤炭分质项目对接争取工作取得积极进展。全年共签约项目157个，开工126个，到位资金173.5亿元，招商项目总量、资金到位额度再创历史新高。立足打造全国一流的新能源示范基地和“风光能源城”，强力推进新能源基地建设。争取风电份额275万千瓦，建成200万千瓦，在建75万千瓦，累计争取光电份额310-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书兆瓦，建成150兆瓦，全市各类电力装机达到261万千瓦。东镇110千伏汇集站、阳关变电站扩容改造和麻黄滩330千伏输电线路全面完工，东镇330千伏开关站开工建设，酒钢消纳玉门电力项目成功签约，电网建设取得重大突破。风电上网负荷达到80%，新能源企业上网电力达到38.2亿千瓦时，实现工业增加值5.69亿元，比上年增长22%。3.2.3文教卫生全市拥有各级各类学校57所。其中职业中专1所，高级中学1所，初级中学5所，九年一贯制学校5所，小学19所。在校学生数23676人，教职工1552人，其中专任教师1357人。高考二本以上录取率达到34%，综合录取率达85.4%。全市各类企业共实施科技项目60项，企业用于科技活动的经费支出达8830.5万元，其中研究与试验发展（R&D）项目43个，经费支出5426.8万元。文化事业健康有序发展。全市城乡广播综合覆盖率达100%，电视综合覆盖率达100%，有线电视入户率达87.6%。市级公共图书馆藏书10万册，拥有杂志9000册。年末全市拥有卫生机构97个，其中综合医院1所，中医医院1所。基层医疗卫生机构95个，其中乡镇卫生院12所。卫生技术人员723人，病床946张。全市每千人拥有医生2人，病床6张。养老、失业、医疗保险实现全覆盖。新建社区老人日间照料中心4所、农村互助老人幸福院12所。统筹2.23亿元，为民承诺的保障性住房、天然气入户、通村公路等10件惠民实事全面落实。城乡低保全面提标，发放各类救助资金8500万元。3.2.4文物古建筑经过现场踏看，在本项目评价区范围内无文物古建筑。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书4环境质量现状评价4.1环境空气为了反映项目区域环境空气状况，建设单位委托玉门市环境监测站于2015年1月16日~22日对项目所在地进行了环境空气质量的实地监测。4.1.1监测点位及监测项目本次监测供布设大气环境敏感点2个，详情见表4-1和图4-1。表5-1大气监测布点表编号监测点位监测项目1#收费站管理所处SO2、NO2、TSP、PM10、CO2#收费站管理所下风向（收费站东南侧）1000m处图例大气监测点位收费站管理所1#2#1km图4-1环境空气监测点位示意图4.1.2监测时间、频率及监测分析方法监测时间：2015年1月16日~2015年1月22日，连续7天监测。监测频率：PM10、TSP、CO日均浓度采样时间不少于12h，SO2、NO2、CO每天采样时间不少于18h；SO2、NO2、CO小时平均浓度监测每天分4个时段，采样时间分别为02：00、08：00、14：00、20：00。监测分析方法见表4-2。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表4-2空气质量监测分析方法一览表监测项目监测分析方法方法依据SO2甲醛吸收盐酸副玫瑰苯胺比色法HJ482-2009NO2盐酸萘乙二胺比色法HJ479-2009PM10重量法HJ618-2011TSP重量法GB/T15432-1995CO一氧化碳的测定--非分散红外法GB9801-884.1.3监测结果评价（1）评价方法、监测结果及评价结果评价方法采用单因子污染指数法，其计算模式为：Pi=Ci/C0i式中：Pi——单项污染指数Ci——i污染因子日均浓度监测值，mg/m3；C0i——i污染因子浓度标准值（日均或年均），mg/m3。凡是分指数Ii大于1的，表明该点环境质量劣于评价标准等级，反之，则满足评价标准。监测点环境空气质量现状监测结果见表4-3、评价结果见表4-4。评价标准见表1-3。表4-3a1#点监测结果监测点位监测项目监测日期污染物浓度1月16日1月17日1月18日1月19日1月20日1月21日1月22日1#点收费站管理所SO2(mg/m3)2:000.0140.0160.0090.0110.0120.0110.0168:000.0180.0070.0080.0140.0140.0130.01314:000.0150.0080.0070.0080.0130.0070.01620:000.0180.0110.0090.0070.0090.0140.014日均值0.0160.0130.0080.0100.0110.0120.015NO2(mg/m3)2:000.0160.0210.0120.0120.0100.0100.0198:000.0210.0220.0130.0150.0110.0120.02114:000.0190.0250.0140.0170.0130.0140.02220:000.0270.0170.0150.0150.0140.0130.021日均值0.0200.0220.0130.0140.0110.0110.020CO(mg/m3)2:001.281.361.321.341.651.541.568:001.761.751.581.461.741.641.4714:001.591.871.551.371.621.681.6220:002.011.531.721.291.431.461.59日均值1.671.391.571.331.561.631.53PM10(mg/m3)日均值0.1420.1240.1180.1240.1270.1310.122TSP(mg/m3)日均值0.2000.1800.1700.1870.1900.2040.185备注“L”为最低检出限-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表4-3b2#点监测结果监测点位监测项目监测日期污染物浓度1月16日1月17日1月18日1月19日1月20日1月21日1月22日2#点收费站管理所下风向1000米处SO2(mg/m3)2:000.0130.0120.0130.0130.0140.0130.0098:000.0180.0140.0150.0080.0160.0180.01114:000.0170.0090.0160.0090.0180.0140.01620:000.0090.0140.0110.0120.0160.0160.013日均值0.0120.0130.0140.0110.0180.0160.015NO2(mg/m3)2:000.0220.0170.0220.0210.0190.0200.0178:000.0220.0180.0240.0250.0210.0210.01814:000.0250.0200.0220.0270.0220.0190.01920:000.0240.0210.0250.0260.0250.0220.021日均值0.0220.0180.0240.0250.0220.0210.019CO(mg/m3)2:001.821.721.581.761.351.561.528:001.741.681.471.691.421.481.6714:001.541.721.621.651.761.621.8420:001.631.731.651.291.361.581.77日均值1.671.811.541.461.621.611.57PM10(mg/m3)日均值0.2350.2400.2200.2300.2360.2300.235TSP(mg/m3)日均值0.2840.2930.2730.2860.2970.2870.298备注“L”为最低检出限表4-4aSO2、NO2、CO、PM10及TSP日监测值现状评价结果统计表单位：mg/m3监测项目采样点编号1月16日1月17日1月18日1月19日1月20日1月21日1月22日SO21#实测值Ci0.0160.0130.0080.010.0110.0120.015分指数Ii0.1070.0870.0530.0670.0730.0800.1002#实测值Ci0.0120.0130.0140.0110.0180.0160.015分指数Ii0.0800.0870.0930.0730.1200.1070.100NO21#实测值Ci0.020.0220.0130.0140.0110.0110.02分指数Ii0.1670.1830.1080.1170.0920.0920.1672#实测值Ci0.0220.0180.0240.0250.0220.0210.019分指数Ii0.1830.1500.2000.2080.1830.1750.158CO1#实测值Ci1.671.391.571.331.561.631.53分指数Ii0.4180.3480.3930.3330.3900.4080.3832#实测值Ci1.671.811.541.461.621.611.57分指数Ii0.4180.4530.3850.3650.4050.4030.393PM101#实测值Ci0.1420.1240.1180.1240.1270.1310.122分指数Ii0.9470.8270.7870.8270.8470.8730.8132#实测值Ci0.2350.240.220.230.2360.230.235分指数Ii1.5671.6001.4671.5331.5731.5331.567TSP1#实测值Ci0.20.180.170.1870.190.2040.185分指数Ii0.6670.6000.5670.6230.6330.6800.617-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书2#实测值Ci0.2840.2930.2730.2860.2970.2870.298分指数Ii0.9470.9770.9100.9530.9900.9570.993表4-4b监测因子日均值现状评价结果统计表监测因子监测点位均值(mg/m3)标准值(mg/m3)超标率(%)最大超标倍数实测值范围单因子指数范围SO21#0.0120.150/0.008~0.0160.053~0.1072#0.0140/0.011~0.0180.073~0.12NO21#0.0160.120/0.011~0.0220.092~0.1832#0.0220/0.018~0.0250.15~0.208CO1#1.5264.000/1.33~1.670.333~0.4182#1.6110/1.46~1.810.365~0.453PM101#0.1270.150/0.118~0.1420.787~0.9472#0.2321001.6000.22~0.241.467~1.6TSP1#0.1880.300/0.17~0.2040.567~0.682#0.2880/0.273~0.2980.91~0.993-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表4-4cSO2、NO2及CO小时值现状评价结果统计表单位：mg/m3监测项目采样点编号1月16日1月17日1月18日1月19日1月20日1月21日1月22日SO21#实测值Ci0.014~0.0180.007~0.0160.007~0.0090.007~0.0140.009~0.0140.007~0.0140.013~0.016分指数Ii0.028~0.0360.014~0.0320.014~0.0180.014~0.0280.018~0.0280.014~0.0280.026~0.0322#实测值Ci0.009~0.0180.009~0.0140.011~0.0160.008~0.0130.014~0.0180.013~0.0180.009~0.016分指数Ii0.018~0.0360.018~0.0280.022~0.0320.016~0.0260.028~0.0360.026~0.0360.018~0.032NO21#实测值Ci0.016~0.0270.017~0.0250.012~0.0150.012~0.0170.01~0.0140.01~0.0140.019~0.022分指数Ii0.133~0.2250.142~0.2080.100~0.1250.100~0.1420.083~0.1170.083~0.1170.158~0.1832#实测值Ci0.022~0.0250.017~0.0210.022~0.0250.021~0.0270.019~0.0250.019~0.0220.017~0.021分指数Ii0.183~0.2080.142~0.1750.183~0.2080.175~0.2250.158~0.2080.158~0.1830.142~0.175CO1#实测值Ci1.28~2.011.36~1.871.32~1.721.29~1.461.43~1.741.46~1.681.47~1.62分指数Ii0.128~0.2010.136~0.1870.132~0.1720.129~0.1460.143~0.1740.146~0.1680.147~0.1622#实测值Ci1.54~4.821.68~1.731.47~1.651.29~1.761.35~1.761.48~1.621.52~1.84分指数Ii0.154~0.4820.168~0.1730.147~0.1650.129~0.1760.135~0.1760.148~0.1620.152~0.184-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表4-4d监测因子小时均值现状评价结果统计表监测因子监测点位均值(mg/m3)标准值(mg/m3)超标率(%)最大超标倍数实测值范围单因子指数范围SO21#0.0120.50/0.007~0.0180.014~0.0362#0.0130/0.008~0.0180.016~0.036NO21#0.0160.240/0.01~0.0270.083~0..2252#0.0220/0.017~0.0270.142~0.225CO1#1.56410.000/1.28~2.010.128~0.2012#1.6150/1.29~1.840.129~0.184（2）监测结果评价由监测结果可知，除2#点PM10日均浓度出现超标外，其余监测因子均满足《环境空气质量标准》（GB3085-1996）及国环发[2000]1号修改单中的二级标准要求。SO2、NO2、CO污染指数均小于1，说明项目区域受SO2、NO2、CO污染较小，尚有一定的环境容量。2#监测点位PM10超标率100%。导致这种结果的原因主要是由于本项目位于我国西北部干旱少雨的地带。再加上当地多风的气象条件，则造成PM10监测结果超标的结果。4.2水环境本项目距其西北侧的疏勒河约6km，距离较远，加之项目周边主要以荒滩、农田为主，没有地表水体。因此，项目的建设和运营不会对当地地表水环境造成影响。4.3声环境根据区域声环境功能分区，确定本项目道路沿线少量村庄作为敏感目标，本次拟在规划建设范围内的环境敏感点布点并由建设单位委托玉门市环境监测站对项目周边的环境敏感点进行噪声现状监测，具体监测情况如下：4.3.1监测时间和频率监测时间为2015年1月19日~20日，在昼、夜选择有代表性的时段各测一次。4.3.2监测方法按《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）和《环境监测技术规范》进行。采用积分声级计分别在昼间、夜间选择有代表性的时段连续测量60min的等效A声级，用以代表昼、夜间的现状噪声。4.3.3监测点位噪声监测点位布置详见图4-2。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书2#3#4#图例噪声监测点位5#1#图4-2a建设项目噪声监测点位示意图4.3.4监测结果分析噪声现状监测布点详见图4-2，监测结果见表4-5。表4-5噪声监测结果测点编号测点位置2015.1.192015.1.20标准达标情况昼间噪声夜间噪声昼间噪声夜间噪声1#下四号乡57.646.253.048.72类达标2#噪声断面2-1#（匝道红线30m）56.848.453.347.44a类达标3#噪声断面2-2#（匝道红线60m）55.746.852.446.02类达标4#噪声断面2-3#（匝道红线90m）54.345.250.444.42类达标5#贾家庄（距道路最近房屋第一排窗户外1m）49.847.648.746.12类达标6#陆丰驾校（距道路最近房屋第一排窗户外1m）52.343.551.144.52类达标7#东渠村小康住宅（距道路最近房屋第一排窗户外1m）56.446.552.347.92类达标-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（注：6#、7#点中道路指临时绕行便道所建临时通行道路）由以上监测结果可知，各监测点在监测期间内，昼间、夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、4a类昼间、夜间标准，均未出现超标情况。表明项目所在地声环境质量较好。图例噪声监测点位7#6#图4-2b建设项目噪声监测点位示意图下四号乡1#图例噪声监测点位4.4生态环境本项目位于玉门市市区东侧，下四号乡西侧。该区域内除G30连霍高速用地外，基本均为荒滩、戈壁。天然植被覆盖率很低，且数量稀少。项目所在地无国家和地方保护的珍稀动植物，不涉及自然保护区，周围生态环境简单。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书5项目建设符合性、方案比选5.1本项目与产业政策的符合性根据《产业结构调整指导目录》（2011年本，2013年修订版）中相关的鼓励类、限制类和淘汰类项目划分规定，本项目属于鼓励类中第二十二条“城市基础设施”中的第四款“城市道路及智能交通体系建设”，本项目属鼓励类。因此，本项目的实施符合国家相关的产业政策。5.2本项目规划的符合性根据交通运输部关于实施全国ETC联网工作的要求，为有效解决G30连霍高速公路嘉峪关至瓜州段玉门东、西两处定向立交进出玉门新市区交通不便的问题，支持玉门市社会经济长远发展，酒泉市人民政府向省政府上报，并得到省交通运输厅的支持。项目建设单位已于2015年3月5日取得甘肃省住房和城乡建设厅下发的“关于G30连霍高速公路玉门互通立交建设项目选址的批复（甘建规【2015】60号）”文件，以及由甘肃省住房和城乡建设厅颁发的《建设项目选址意见书》（甘建规选字第201506号）。选址意见书指出本项目总占地面积397亩。根据《中华人民共和国城乡规划法》第三十六条和国家有关规定，经审核，本项目符合城乡规划要求。相关文件见报告附件。5.3拟建项目与相关路网的衔接本项目直接影响区内分布有连霍高速玉门段、312国道、玉门市铁人大道等。嘉安高速公路玉门段是连云港至霍尔果斯国道主干线（G30）在甘肃境内的重要路段，也是连霍国家高速公路网的组成路段。路线起于甘肃省嘉峪关市，主要途经清泉、赤金、玉门、桥湾、终点是甘肃省瓜州县（原安西县）。路线按全封闭四车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度25.5m。本项目设置互通式立交5处，设置分离式立体交叉80处，通道涵33道，通道桥68座。互通式立交设置为喇叭型立交和定向式立交，于2002年开工建设，2006年竣工通车，建设工期4年。312国道(或“国道312线”、“G312线”)是中国的一条国道，起点为上海，终点为新疆霍尔果斯口岸，全程4967千米。这条国道经过上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏和新疆8个省市自治区。该线甘肃路段东由甘肃径川县的风翔路口人省境，经平凉、会宁、兰州、武威、张掖、酒泉、西至星星峡出省境，全长1538-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书公里。在甘肃境内路段原称西兰公路、甘新公路。其中西兰公路又是甘肃境内修建的第一条公路。新中国成立后至今，曾多次进行重点改建和新建。G30高速公路清泉至瓜州段建设时占用了大部分国道312线的位置，同时对占用路段进行了改移，改移路段长度118.26km，未改移路段长81.878km。其中改移段落国道312线为四级公路标准，设计车速为40km/h，路基宽度6.0m，路面宽度3.5m，路基填土高度0.5m以内，公路随地形地势蜿蜒曲折、高低起伏，路面为3.0cm沥青表面处治。完全利用原有国道312线的段落长度为81.878km，为二级公路标准，设计车速为80km/h，路基宽度为12m，路面宽度9.0m，双车道行驶，沥青碎石路面，路线平纵指标较高。玉门市铁人大道，玉门市城市Ⅲ级主干道，路幅宽度53.0m，设计车速40km/h。随着社会经济的不断发展，玉门市新市区城市道路车流量逐年增加，玉门市铁人大道根据城市总体规划，结合玉门市新市区特点，对既有道路进行贯通，形成了交通功能完善，基础设施齐全，线性顺畅的网状城市道路系统，达到了改善人民群众的生活条件，促进经济快速发展。铁人大道使得玉门市道路网结构更加合理，主、次干道各发挥其合理的功能，缓解了交通阻塞，提高了城市交通能力。5.4立交位置方案比选5.4.1各方案概况方案1：在现有玉门东定向立交位置改扩建现有玉门东定向式立交位置位于玉门市新城区东南部，距玉门新城区7km。为国道312线和G30连霍高速公路处交叉处，定向立交匝道起位于巩昌河南岸，匝道跨越巩昌河后其收费站位于巩昌河北岸。通过现场实地踏勘情况，玉门东定向立交周围多为居民房屋、工业厂房、农作物耕地以及一处中石化加油站。此处改扩建征地拆迁数量大，占用巩昌河河道，引起较大规模的桥涵工程和巩昌河渠化工程，还需要改移国道312线，新疆方向下立交的匝道半径极小。玉门东立交位置见图5-1所示。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图5-1玉门东立交位置图方案2：在现有玉门西定向立交位置改扩建现有玉门西定向式立交位置位于玉门市新城区西北部，距玉门新城区7km，距玉门东立交13km，为国道312线和G30连霍高速公路处交叉处。通过现场实地踏勘情况，玉门西定向立交周围多为居民房屋、农作物耕地较多以及中石化加油站一处。此处改扩建也存在征地拆迁数量大、改移国道312线，同时还需要改移西干渠，占用大量的耕地。此处改扩建为互通式立交涉及较多的征地工作和加油站拆迁工作。玉门东立交位置见图5-2所示。图5-2玉门西立交位置图方案3：重新选址、新建互通式立交-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书通过对区域地形、地质、水文、自然地理状况、生产力布局、社会经济发展状况、产业布局、发展规划、区域路网规划及城镇规划等资料分析，经实地踏勘调整比选，确定新建立交位于玉门市新城区东部与下四号乡西部的戈壁荒漠地带，立交位于玉门市铁人大道与G30连霍高速交叉处，向西距离玉门市城市主干道铁人大道尽头195m，向北距桥湾立交55km，向南距低窝铺立交26km，该处位置地质条件良好，被交道路铁人大道与连霍高速连通可直接并入城市路网，适宜设置互通式立交。图5-3新建玉门互通立交位置图综上所述，重新选址、新建玉门互通式立交为方案最佳布设思路。5.4.2工程条件根据玉门市路网关系的布设情况和结合现有G30连霍高速公路路线布设情况，若在原有东、西定向式立交位置改建为互通式立交，受居民房屋建筑、工业厂房、加油站、农作物耕地的限制较多，且在东立交处受昌马河河道限制，布设互通立交困难，西立交处距拆迁征地范围较大，布设立交困难，只有在铁人大道尽头与G30连霍高速公路相交处设立互通式立交，且立交位置地势平坦，不受河流水系影响，地质条件良好，较少占用耕地，立交匝道平、纵线性布设方便，适宜修建互通立交。5.4.3立交位置适合玉门市城市发展需要以此立交为起点，向西直连玉门城市主干道，向南可直接驶入312国道，向东行驶，通过玉门市东区公路可直接驶入玉门市开发区，出入G30连霍高速的车辆需通过玉门市牌坊后才进入收费站，可以大大提升玉门市整体形象。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书5.5.2选址环境比选针对项目路线方案，本报告对不同方案环境影响做比选，见表5-3。表5-3路线方案环境比较表路线方案1方案2方案3对比结果占地环境周围多为居民房屋、工业厂房、农作物耕地以及一处中石化加油站。周围多为居民房屋、农作物耕地较多以及中石化加油站一处。周边大多为戈壁、荒滩。方案3较优生态占用耕地较多，约100亩占用耕地较多，约300亩占用耕地较少，约40亩方案3较优声环境离村庄较近，约50m离村庄较近，约80m离村庄较远，均在100m以外方案3较优水环境无较大不利影响距离疏勒河较近，对水环境有影响无较大不利影响方案1、3较优拆迁约10户居民及3做工厂约15户居民无方案3较优交通距离市区较远，直线距离约5km距离市区较远，直线距离约5.5km距离市区较近，直线距离约2.6km方案3较优经过比较，上述三个方案中，方案3较优。方案3环境影响优于比选方案。项目最终选择推荐方案，本环评以方案3进行评价分析。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书6施工期环境影响分析及污染防治措施6.1施工期声环境影响分析及污染防治措施6.1.1噪声污染源分析施工期噪声污染源主要是施工机械和运输车辆，在施工期间，作业机械类型较多，如挖掘机、推土机、铲运机、平地机及运输车等。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境也产生一定影响。各施工阶段的主要噪声源及其声级见表6-1。表6-1施工阶段主要噪声源统计序号机械类型型号测点距机械距离（m）声源特点最大声级Lmax（dB(A)）1轮式装载机AL40/ZL50型5不稳定源902平地机PY160A型5流动不稳定源903振动式压路机YZJ10B型5流动不稳定源864双轮双振压路机CC21型5流动不稳定源815三轮压路机5流动不稳定源816轮胎压路机ZL16型5流动不稳定源767推土机T140型5流动不稳定源868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5不稳定源849摊铺机（德国）VOGELE型5流动不稳定源8710发电机组PKV75型1固定稳定源9811大型载重车流动不稳定源9512混凝土罐车、载重车流动不稳定源80~8513轻型载重卡车流动不稳定源756.1.2施工场界噪声根据噪声污染源分析可知，由于施工场地的噪声源主要为各类高噪声施工机械，这些机械的单体声级一般的噪声值为75~98dB（A），且各施工阶段均有大量设备交互作业，这些设备在场地内的位置，同时使用率有较大变化，因此，很难计算其确切施工场界噪声。根据本工程施工量，采用模式预测，结合类比资料，按经验计算其施工阶段的昼、夜声级，确定本工程各施工阶段的场界昼夜噪声排放情况，并与建筑施工场界环境噪声排放标准进行对比，根据类似工程现场调查，土方阶段主要噪声源为推土机、挖掘机、装载机等、结构施工阶段主要噪声源为振捣棒等，场界噪声值为60~80dB（A），对比《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准值70dB（A）、夜间55dB，昼间超标10dB（A）；夜间超标5~25dB（A-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书）；由此可以看出，本工程施工期间，场界噪声一般不能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，特别是夜间超标较为严重。6.1.3施工噪声对外环境的影响参照《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ/T2.4-2009）中点声源的几何发散衰减模式，经计算施工机械噪声在道路两侧不同距离处的噪声预测结果见表6-2。表6-2施工期道路两侧噪声预测值距离/m1020306080100200220声级dB（A）昼间64~7161~6660~6452~5852~5849~5948~5543~51夜间59~6756~6453~6053~6047~5545~5344~5239~45由表6-3可知，按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）噪声标准考虑，本项目工程施工噪声昼间影响范围为10m，夜间影响范围为80m；按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类适用区噪声标准考虑，本项目工程施工噪声昼间影响范围为80m，夜间影响范围为220m；按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类适用区噪声标准考虑，项目工程施工噪声昼间影响范围为12m，夜间影响范围为80m。故施工噪声对各声环境敏感点的影响主要在夜间。6.1.4临时绕行便道交通噪声影响项目在施工期间为保证不影响G30的正常通行，在现有G30西侧修建临时绕行便道。使得原有车辆偏离原有行驶路线，交通噪声影响范围也随之发生改变。交通噪声是由来往的各种车辆所产生，机动车噪声包括各种不同噪声的综合声源，它包括了发动机、排气噪声、车体振动噪声、传动机构噪声和制动噪声等。发动机噪声是主要污染源。发动机噪声大小与发动机转速、车速关系很大。交通噪声的大小，不仅与车速有关，而且与车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物等诸多因素有关。交通振动是由机动车行驶时车体振动所产生，通过传导可引起两侧建筑物的振动，交通振动主要与车型、道路结构等因素有关。现有车流量、车型比统计详见标配2-12。（1）评价范围声环境影响评价范围参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005—93），确定为道路中心线两侧200m范围，重点是环境保护目标所确定的声环境敏感点（东渠村和贾家庄）。（2）评价标准敏感点均距离临时绕行便道较远＞30m，因此，评价标准执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，即昼间60dB（A），夜间50dB（A）。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（3）预测模式影响交通噪声的因素很多，主要包括道路交通参数(如车流量、车速、车型比等)，道路地形地貌条件、路面设施等。本项目噪声预测按根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中有关噪声模型和算法进行预测。（4）预测参数表6-3临时绕行便道道路噪声排放源强预测单位：dB（A）道路车速红线宽度/车行道影响时段单车噪声小型车中型车大型车A匝道40km/h20m/14m昼间58.4364.9572.48夜间63.4264.5672.17（5）预测结果根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中有关噪声模型，预测施工期临时绕行便道各路段不同距离处道路噪声，预测结果见表6-4。下表中预测距离为距道路红线距离。预测未考虑道路绿化工程噪声衰减及道路路肩以外建筑、树木等衰减。路段预测取噪声测点实测噪声平均值为路段背景值。表6-4拟建道路交通噪声影响预测结果单位：dB（A）路段距离（距红线）m昼间夜间贡献值背景值预测值达标距离贡献值背景值预测值达标距离临时绕行便道3049.3454.2655.47达标46.4847.1949.86达标6046.2854.2754.91达标43.4247.1948.72达标9044.3654.2854.70达标41.5047.2048.23达标12042.8754.2954.59达标40.0247.2047.96达标13042.4554.2954.56达标39.5947.2047.89达标14042.0454.2954.54达标39.1847.2047.83达标15041.6654.2954.52达标38.8047.2047.78达标16041.2954.2954.50达标38.4347.2047.74达标17040.9454.2954.48达标38.0847.2047.70达标18040.6054.2854.47达标37.7447.2047.66达标20039.9654.2854.44达标37.1047.2047.60达标从预测结果可见，本项目所建的临时绕行便道昼间、夜间均可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，各敏感点处均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，对周边声环境影响较小。噪声贡献值等声级线和影响范围见图6-1。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图6-1a临时绕行便道昼间贡献值等声值线图图6-1b临时绕行便道夜间贡献值等声值线图6.1.4施工期声环境污染防治措施施工期的噪声防治措施主要在于管理和施工组织。（1）采用先进的施工工艺和设备，将线形工作带收缩为点形工作点，再通过工作点位置的优化选取可大大减轻污染的程度和范围，施工中应尽可能选择低噪声设备，对施工机械-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书定期保养和维护，使其运行良好，降低运行产生的噪声。（2）施工中应加强施工机械的运行管理，使各种作业机械保持正常运行，对高噪声设备应采取密闭或基础减振等降噪措施，对部分设备配套的动力装置，可考虑采取施工围护板隔离，减缓噪声的传播，尽可能选择在昼间施工，避开夜间居民的休息时间，对于靠近东渠村和贾家庄一侧的施工作业，可考虑集中在周末及节假日期间抓紧施工，以免影响其的正常生活。（3）施工单位应文明施工，故合理安排工序和时间，夜间22：00~次日凌晨6：00严禁施工和车辆运输，避免高噪声设施同时使用。（4）施工场地如施工料场等的位置要尽量远离敏感目标，避免物料运输、装卸产生的噪声对周边声环境敏感点的扰动。要求上述场地必须布设在敏感目标200m以外。（5）施工期间应对临近敏感目标一侧做降噪措施，如在临近敏感目标施工时避免高噪声设备同时使用，并加强机械的维护，避免施工机械满负荷或者超载运行，对高噪声设备运行时尽量采用隔声罩，降低噪声的方法来施工。（6）对施工机械操作人员应按劳动卫生标准控制作业时间，并采取个人防护措施，如戴头盔、耳塞等。（7）严格按照国家和地方环境保护法律法规要求，采取各种有效措施，把施工场地边界噪声控制在《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的指标要求范围内，确保场界噪声达标。6.2施工期大气环境影响分析及污染防治措施施工对空气的污染主要有六个方面：一是施工作业及运输中产生的扬尘；二是工地上松散的土料及道路上洒落的土料被风吹起；三是撤落在道路上的尘土被车辆扬起；四是机械、车辆排放的废气。五是沥青摊铺时的沥青烟。综合分析项目施工期污染物即为施工扬尘和施工废气，机械排气会增加空气中的悬浮微粒、氮氧化物、一氧化碳和苯并（a）芘等有毒有害物质含量。6.2.1施工期扬尘工程施工中产生的扬尘，是沿路环境空气造成污染的主要方面。（1）施工扬尘的来源-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书扬尘主要来自：运输车辆、施工机械尾气中的气溶胶、行驶过程中的轮胎尘、车体或货物附着尘等；土石方的挖掘、水泥和砂、灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土；施工中汽车行驶中产生的路面扬尘，尤其在未铺装路面上行驶，其扬尘量比在铺装路面行驶大500倍，这是工程施工的主要尘源。（2）施工扬尘的成因及影响因素引起施工扬尘的因素很多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面湿度有关，其中风力、风速还直接影响到扬尘的传输距离。（a）对整个施工期而言，施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段，按起尘的原因可分为动力起尘和风力起尘。动力起尘主要是在建材的装卸、搅拌等工作过程中，细小尘粒在外力作用下进入空气形成悬浮而造成。工程建设过程中必须进行大量土石方的填、挖、运等过程作业及石灰、砂子等粉状材料的堆放、运输，这些裸露物料堆、摊平面易成为扬尘尘源，在大风、沙尘暴等不利的天气条件下形成风力起尘，产生大量的粉尘污染，使环境空气中TSP浓度超标。施工期扬尘的另一个主要原因是裸露场地的风力扬尘。由于施工的需要，一些施工点表层土壤需人工开挖、堆放，在气候干燥又有风的情况下，也会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：其中：Q——起尘量，kg/吨·年；V50——距地面50m处风速，m/s；V0——起尘风速，m/s；W——尘粒的含水率，%。V0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。本工程挖方小于填方，挖方材料应尽量回用于填方以减少土石方挖取和运输。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。以煤尘为例，不同粒径的尘粒的沉降速度见表6-5。表6-5不同粒径尘粒的沉降速度粒径(mm)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粒径(mm)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粒径(mm)4505506507508509501050-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。（b）施工便道、施工铺路、未压实的在建道路等由于其表面土层松散、车辆碾压时也易起尘。据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/hr；W——汽车载重量，吨；P——道路表面粉尘量，kg/m2。表6-6为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。表6-6在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆·公里P车速0.10.20.30.40.51(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/hr)0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810(km/hr)0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615(km/hr)0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325(km/hr)0.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此，限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。一般施工及运输车辆引起的扬尘对路边30m范围以内影响较大，路边的TSP浓度可达10mg/m3以上。根据现场的气候情况不同，施工扬尘影响范围也有所不同，对同类工程施工现场环境空气质量实测结果见表6-7。表6-7道路施工现场TSP监测结果施工阶段施工因素风速（m/s）距离（m）浓度（μg/m3）土方装卸2.45011.7运输1009.7-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书现场施工1505.0灰土装卸2.2504.5拌合1001.9运输1500.4砾石料运输1.6500.021500.01测定时风速为2.4m/s，测试结果表明建筑施工扬尘严重，工地内TSP浓度相当于大气环境标准的1.4~2.5倍，施工扬尘的影响范围达下风向150m处。（3）施工扬尘对空气质量的影响本项目工程建设过程中必须进行大量土石方的填、挖、运等过程作业及石灰、砂子等粉状材料的堆放、运输，这些裸露物料堆、摊平面易成为扬尘尘源，在大风、沙尘暴等不利的天气条件下形成风力起尘，产生大量的粉尘污染，使环境空气中TSP浓度超标。项目临时堆场扬尘量与堆场物料的种类、性质及风速有关，包括风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，会对周围环境带来一定的影响。运输车辆扬尘和砂石料洒漏会对所经过街道的路面、绿化带、两侧居民产生扬尘影响，亦给城市卫生环境带来一定影响。施工扬尘对空气质量的影响主要局限于施工场地50m~150m，并且影响时段较短，影响将随施工期结束而停止。6.2.2施工机械、车辆废气影响分析施工废气主要来源于施工机械、施工车辆尾气排放，其影响范围仅局限于施工场地100m范围以内。机动车尾气主要从三个部位排出，一是内燃机燃烧废气SO2、CO、NOx、HC等，从汽车排气管排出，占排放物的60%；二是曲轴箱排出的气体CO、CO2等占20%；三是从油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的HC等气体，这部分约占20%。机动车尾气很复杂，所含成份有120～200种化合物，但CO、NOx、THC是三种主要污染物。根据相应研究成果，燃油排放的主要污染物有CO、NOx、THC，燃油1t排放以上污染物分别为0.078t、0.047t、0.003t。汽车行驶状态与污染物排放关系见表6-8。表6-8汽车行驶状态与污染物排放关系汽车状态汽车排气燃料系统排THC排气量THCCONOx油箱汽化器空转非常低高高非常低中等空载低速低低低低平均少-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书高速高非常低非常低中等无加速中等高低低高中等无快非常高中等高中等无减速非常低非常高高非常低中等施工过程中施工废气主要在100m内，因此项目对项目周边敏感目标影响较小，但施工单位在施工期要对施工机械、运输车辆定期检修，减少尾气排放量。随着施工期的结束，这种影响也随之停止。6.2.3沥青烟气在施工过程中需要使用大量的沥青制品，在其摊铺过程中会产生沥青烟。沥青烟中含有大量的苯并[α]芘，是一种致癌物质，极易对人身产生危害。项目道路全线采用商业沥青，本项目不再单独布设沥青搅拌站。在沥青摊铺等作业过程中会有沥青烟和苯并[α]芘的排出。根据北京道路所在京津塘大洋坊沥青摊铺施工过程测定结果，不同型号的摊铺设备沥青烟产生浓度见表6-9。表6-9不同型号的拌合设备沥青烟产生浓度序号采用设备类型沥青烟排放浓度范围（mg/m3）苯并[α]芘浓度（下风向100m处）（mg/m3）1西安筑路机械厂M3000型12.5～15.50.092德国维宝WKC100型12.0～16.80.133英国派克公司M356型13.4～17.00.144意大利MV2A型12.0~17.00.13由表6-9可知，如采用先进的沥青混凝土砼摊铺设备（如意大利MV2A型），在设备正常运行时，沥青烟排放浓度范围在12.0~17.0mg/m3，符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的沥青烟排放限值（75mg/m3）。本项目采取全封闭沥青摊铺车进行作业，选用先进的摊铺设备，在沥青熔化过程中注意控制熔化温度，产生的沥青烟及苯并[α]芘排对周边的影响较小。6.2.4施工期环境空气污染防治措施（1）土方、水泥、石灰等散装物料使用、运输和临时存放等过程中，应采取防风遮挡措施（防尘网、布苫盖），以减少起尘量。（2）根据天气情况，定期对裸露的施工道路和施工场所洒水，晴天洒水次数≥5次，减少路面扬尘。（3）施工单位应选用符合国家卫生防护标准的施工机械和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书6.3施工期水污染影响分析施工期产生的废水包括施工人员的生活污水和施工废水。生活污水主要是施工人员产生的少量清洗用水和营地食堂产生的餐饮废水。项目施工期间，施工营地位于拟建的收费站管理所附近，并设置有食堂。施工期间约有施工人员30人，在施工营地内生活，用水按照20L/d·人计，施工时间按300d计，则用水量约为0.6m3/d，180m3/a。排污系数取0.8，则排水量约为0.48m3/d，144m3/a。清洗用水水质简单，各类污染物浓度较低，可直接用于泼洒地面降尘。食堂餐饮废水经过食堂内设置的隔油池处理后也可用于泼洒地面降尘。隔油池内隔出物经过餐厨收集桶回收后每天委托当地有资质的餐厨垃圾回收公司回收处理。施工废水主要为，施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水冲刷后产生一定量废水。这部分废水较难收集，且产生量很小。本次环评建议，在施工机械放置区域四周做好雨水导排系统，并在地势较低洼处设置沉淀池，雨水经过沉淀后可用于泼洒地面降尘。通过上述处理措施，本项目施工期间产生的废水对周边的环境影响很小。6.4施工期固体废物影响分析施工期固体废弃物主要为临时绕行便道在建设、拆除过程中产生的建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾，施工废渣土以及废弃的各种建筑材料等。由于项目先进行交叉工程的施工活动，因此临时绕行便道的建设时间最早，使用时间约4~5个月，待下穿工程施工结束，原有高速公路恢复通行时，临时绕行便道拆除。在拆除时产生弃土方约11万m3，产生废弃沥青约1750m3。临时绕行便道产生的弃土方可用于本项目匝道路基等工程。产生的废弃沥青可用于玉门市低等级公路或周边农村道路路面铺设，变废为宝。匝道和收费站管理所产生弃土方约2775m3，可用于取土场地貌恢复。施工人员的生活垃圾以及废弃的各种建筑材料等。施工人员每天产生垃圾量约为15kg，经过在施工营地内设置的垃圾桶回收后，定期交予当地的环卫部门处理。此外，项目在施工期间还会产生各种建筑材料等。产生量约1200m3。这部分固体废弃物经过分类后，部分可外卖给当地的废旧物品回收站回收，剩余不可回收利用的部分，应即使运往当地政府指定的建筑垃圾填埋处填埋。综上所述，本项目施工期间产生的固体废弃物在严格落实上述措施的前提下，对周边的环境影响很小。本次环评要求建设单位对产生的固体废弃物应当做到“即产即清”，杜绝-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书二次污染发生。6.5施工期生态环境影响分析及防治措施路基的挖填将会带来植被及景观破坏等不利影响，并可能造成水土流失加剧，工程永久占地会对地区生态环境带来一定影响。项目对生态环境影响分析如下：6.5.1对土地利用的影响本项目占地范围大多为戈壁、荒滩，建设用地均属于永久性占地。据实地考察和现场调研，永久占地减少了一部分城市建设和居民生产用地，从而在短时间内可能引起人们需求及供给矛盾的加剧。考虑到工程永久占地的影响，通过经济补偿等各种措施，可以减缓工程建设对居民生产、生活所造成的不利影响，工程的实施，带动周边经济的快速发展，故评价认为工程的永久占地可接受。项目所在区域土地利用现状图详见附图。6.5.2取土场的影响本项目总开挖量为4575m3，开挖后回填利用方为1800m3。项目总填方222800m3，借方221000m3，最终弃土方2775m3。本项目挖方小于填方，因此需设置取土场。根据与建设单位沟通，本项目取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，该区域为政府指定的取土场，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。经过现场踏看，取土场为现状为荒滩，几乎没有地表植被，且距离周边居民较远，地势较低。因此，项目的取土过程对周边环境带来的影响较小。但建设单位也应指定合理的取土计划，避免在大风天气状况下进行开挖、运输活动，所有运输车辆应采取苫盖措施。6.5.3对农业生态的影响经过项目实施前的调查，工程的实施减少了当地村民的耕地，会对农业生态环境产生一定的影响，但项目的实施对周边村民带来土地升值，促进当地经济的发展，使当地村民由农业型人口向城镇人口转化，提高了村民的生活水平。6.5.4对生态环境的影响项目在征地、施工场地清理及道路建设过程中，会对原有地表及地表植被产生一定的扰动和破坏。拟建项目开始施工后，由于各种工程活动，包括材料临时堆放、运输便道等，对原有地面进行填筑或开挖，道路建设所占用土地范围内的植被均被铲除、砍伐，遭到毁灭性的破坏，特别是路基施工挖填方过程中土石方的调换，会加重施工地段的水土流失。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书经过现场踏看，项目所在区域内天然植被很少，且分布稀疏。因此，对植被的影响很小。而且待施工结束后，随着绿化逐步发挥作用，使在施工期破坏的植被逐渐得以恢复，还可以增强当地的纸杯覆盖率，改善当地的环境。由于施工期时间比较短，其带来的影响尽管较大，但施工时间较短，施工结束后随着绿化等措施的实施，生态环境将得到进一步的改善。设计中考虑项目建成后道路的绿化，匝道间隙的绿化等对改善生态环境有积极的影响，根据项目建成前后分析，原来项目所在区域大多为戈壁荒滩，但项目在建成后，随着道路硬化，植被覆盖度提升，将对周边生态起到恢复补偿作用，并且形成亮丽的景观风情线。本项目建设范围内不涉及自然保护区和珍稀濒危动物及植物群落分布及其它生态敏感点。6.6对城市景观的影响分析（1）施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工建筑垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观。（2）工程的建设施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城市的景观带来一定的破坏。（3）施工期间，施工机械所排放的噪声、废气、工程垃圾、施工废水等都会对周围环境造成污染，由于施工干扰，道路沿线对下四号乡、贾家庄、东渠村居民的日常活动受到影响和干扰，同时对城市的景观带来一定的影响。但这些影响均会随着项目的建成而消失。随着项目的建成，高速公路出入口与铁人大道口距离较远，相互影响较小，便于交通组织。大型货车可以充分利用现有的玉苑路进行分流，预留国道312改线空间，有效缓解城区道路交通压力。车辆驶出高速公路后正对铁人大道和“玉门”，可以大大提升玉门市整体形象，对玉门市的外交联络和城市宣传起到非常积极的促进作用。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书7运营期声环境影响评价及污染防治措施7.1概述7.1.1评价工作范围本次声环境影响评价范围确定为道路中心线两侧200m范围，重点是环境保护目标所确定的声环境敏感点。7.1.2评价工作等级根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4-2009）的规定，考虑到本工程的实际和项目所在地的环境特征，本次声环境影响评价的工作等级为二级评价。7.1.3评价标准运营期针对不同情况，确定本次评价标准为：（1）4类a标准距离道路红线30m范围内区域，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类a标准，即昼间70dB（A），夜间55dB（A）。（2）2类标准项目所在地的环境功能区划为2类功能区，距离道路红线30m以外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，即昼间60dB（A），夜间50dB（A）。道路沿线两侧评价范围内不涉及学校、医院。7.1.4工作内容本次声环境影响评价主要有以下工作内容：（1）通过现状调查、资料收集、实地踏看和沿线噪声现状监测，分析评价项目建成前的环境噪声现状。（2）结合工程特点，按照施工完成的进度安排，分析预测评价区域内的环境噪声，按有关评价标准评述道路噪声影响的程度和范围，以及各敏感点的达标情况。（3-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书）分析主要噪声源和敏感点的超标原因，提出噪声防护的措施和建议。对预测噪声增幅较大，超标较严重的敏感点，提出针对性强的工程治理措施，并分析其技术，经济可行性。7.2声环境影响评价7.2.2预测模式影响交通噪声的因素很多，主要包括道路交通参数(如车流量、车速、车型比等)，道路地形地貌条件、路面设施等。本项目噪声预测按根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）以及《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中有关噪声模型和算法进行预测。（1）预测方法按照《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中符合地区交通噪声预测的方法进行。首先将道路上的车型分类(如大，中，小型车)，求出每一类车辆行驶于昼间或夜间时预测点接收到的小时等效声级：（LArq）交、立=10lg⁡[100.1LArq交、公1+100.1LArq交、公2+∙∙∙+100.1LArq交、公i+100.1LArq交、铁]式中：(LArq)交、公—立交周围接收到的交通噪声预测值，dB；(LArq)交、公1—预测点接收到的第1条公路交通噪声值，dB；(LArq)交、公2—预测点接收到的第3条公路交通噪声值，dB；(LArq)交、公i—预测点接收到的第i条公路交通噪声值，dB；(LArq)交、铁—预测点接收到的铁路交通噪声值，dB；(LArq)预—预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；(LArq)预—预测点预测时的环境噪声背景值，dB。（2）公路交通噪声预测模式中各参数的确定（a）预测交通量参照项目可研交通量预测，考虑到项目与市内道路的不同，交通量昼夜比取8：2-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书，路段交通量预测表2-4。（b）车辆行驶平均车速各行驶平均车速用下式计算。（c）单车辐射噪声级根据路段各特征年的车型比例、不同车辆的平均车速，计算营运期各型车的单车平均辐射声级，公式如下：小型车：LOS=12.6十34.73lgVs+ΔL路面，dB；中型车：LOM=8.8+40.48lgVM+ΔL纵坡，dB；大型车：LOL=22.0十36.32lgVL+ΔL纵坡，dB；式中：Vi——各型车平均行驶速度，km/h。计算所得单车噪声源见表7-1。表7-1计算参数表单位：dB（A）道路车速红线宽度/车行道年份单车噪声小型车中型车大型车A匝道40km/h23.5m/14m2016昼65.6864.0271.69夜65.7563.9871.652025昼65.5364.1071.76夜65.6964.0271.682036昼65.1564.2371.88夜65.5664.0971.75B匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632025昼65.6464.0571.71夜65.7363.9971.662036昼65.4264.1471.80夜65.6564.0471.70-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书C匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7663.9771.63夜65.7863.9571.622025昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632036昼65.6764.0371.70夜65.7463.9971.65D匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7364.0071.66夜65.7663.9771.632025昼65.6464.0571.71夜65.7363.9971.662036昼65.4264.1571.80夜65.6564.0471.71E匝道40km/h12.25m/7m2016昼65.7663.9771.63夜65.7863.9571.622025昼65.7363.9971.66夜65.7663.9771.632036昼65.6764.0371.70夜65.7463.9971.65连接线40km/h52m/12m2016昼65.3064.1971.84夜65.6164.0771.732025昼64.4764.3972.02夜65.3264.1871.832036昼62.3164.6872.27夜64.6164.3671.997.2.3噪声影响预测结果（1）交通噪声预测根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中有关噪声模型，预测营运期匝道外侧以及收费站外侧不同距离处噪声，预测结果见表7-2。下表中预测距离为距道路红线距离。预测未考虑道路绿化工程噪声衰减及道路路肩以外建筑、树木等衰减。预测取噪声测点实测噪声平均值作为背景值。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表7-2交通噪声影响预测结果单位：dB（A）区域预测年限距离（距红线）m昼间夜间贡献值背景值预测值达标距离贡献值背景值预测值达标距离收费站东侧近期2016年1043.6555.0655.37达标40.6347.2848.13达标2043.2855.0955.37达标40.2647.348.08达标3042.9455.1155.37达标39.9247.3148.04达标6042.0255.1655.36达标3947.3547.94达标9041.1755.1855.35达标38.1547.3647.85达标10040.8955.1855.34达标37.8747.3647.83达标12040.3755.1855.32达标37.3547.3647.77达标14039.8755.1655.29达标36.8547.3547.72达标16039.3955.1455.26达标36.3747.3347.67达标18038.9255.1255.22达标35.947.3247.62达标20038.4755.0955.18达标35.4647.2947.57达标中期2025年1046.4755.0655.63达标43.5147.2848.8达标2046.155.0955.61达标43.1447.348.71达标3045.7655.1155.59达标42.847.3148.63达标6044.8555.1655.54达标41.8847.3548.43达标904455.1855.5达标41.0347.3648.27达标10043.7255.1855.48达标40.7547.3648.22达标12043.2155.1855.44达标40.2447.3648.13达标14042.755.1655.4达标39.7347.3548.04达标16042.2255.1455.36达标39.2547.3347.96达标18041.7655.1255.31达标38.7947.3247.89达标20041.3155.0955.26达标38.3447.2947.81达标远期2036年1048.8655.0656达标46.1247.2849.75达标2048.555.0955.95达标45.7547.349.6达标3048.1755.1155.91达标45.4147.3149.48达标6047.2655.1655.81达标44.547.3549.16达标9046.4155.1855.72达标43.6547.3648.9达标10046.1355.1855.69达标43.3747.3648.82达标12045.6255.1855.63达标42.8547.3648.68达标14045.1255.1655.57达标42.3547.3548.54达标16044.6455.1455.51达标41.8747.3348.42达标-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书18044.1855.1255.45达标41.4147.3248.31达标20043.7355.0955.39达标40.9647.2948.2达标D匝道西侧近期2016年1050.5853.8355.51达标47.5746.3650.01达标2047.853.8454.8达标44.7846.3648.66达标3045.7153.8454.46达标42.6946.3747.92达标6042.0753.8654.14达标39.0446.3847.12达标9040.0453.8754.05达标37.0146.446.87达标10039.5353.8754.03达标36.546.446.83达标12038.6753.8854.01达标35.6446.4146.76达标14037.9653.8954达标34.9246.4246.72达标16037.3753.953.99达标34.3346.4346.69达标18036.8553.953.99达标33.8146.4346.66达标20036.453.9153.99达标33.3646.4446.65达标中期2025年1053.7253.8356.79达标50.5846.3651.97达标2050.9353.8455.63达标47.846.3650.15达标3048.8353.8455.03达标45.746.3749.06达标6045.1753.8654.41达标42.0546.3847.75达标9043.1253.8754.22达标40.0146.447.3达标10042.6153.8754.19达标39.546.447.21达标12041.7353.8854.14达标38.6346.4147.08达标14041.0153.8954.11达标37.9146.4246.99达标16040.4153.954.09达标37.3146.4346.93达标18039.8853.954.07达标36.7946.4346.88达标20039.4253.9154.06达标36.3346.4446.84达标远期2036年1056.4553.8358.35达标53.4846.3654.25达标2053.6653.8456.76达标50.746.3652.06达标3051.5653.8455.86达标48.5946.3750.00达标6047.8853.8654.83达标44.9246.3848.73达标9045.8253.8754.5达标42.8646.447.99达标10045.353.8754.44达标42.3546.447.84达标12044.4153.8854.35达标41.4746.4147.62达标14043.6853.8954.29达标40.7446.4247.46达标16043.0753.954.24达标40.1346.4347.34达标18042.5353.954.21达标39.646.4347.25达标20042.0753.9154.19达标39.1346.4447.18达标-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书从预测结果分析，以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准来衡量。距道路红线30m处昼间、夜间近、中、远期均满足标准限值要求，没有出现超标现象。以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准来衡量。距离道路红线30m以外区域，昼间昼间、夜间近、中、远期均满足标准限值要求，没有出现超标现象。项目噪声贡献值等声值线图详见图7-1~7-6。图7-1近期昼间噪声预测等声值线图-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图7-2近期夜间噪声预测等声值线图图7-3中期昼间噪声预测等声值线图-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图7-4中期夜间噪声预测等声值线图图7-5远期昼间噪声预测等声值线图-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书图7-6远期夜间噪声预测等声值线图-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（2）声环境敏感点环境噪声预测及评价保护目标—下四号乡处噪声影响预测结果见表7-3。预测时敏感点背景噪声使用断面现状监测值。表7-3敏感点噪声达标距离情况一览表名称距红线时间近期中期远期达标状况贡献值背景值预测值贡献值背景值预测值贡献值背景值预测值下四号乡100m昼40.8955.1855.3443.7255.1855.4846.1355.1855.69达标（2类）夜37.8747.3647.8340.7547.3648.2243.3747.3648.82达标（2类）从预测结果看，敏感目标所处区域应以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准衡量。由预测数据可知，敏感目标处昼间、夜间，近、中、远期均满足标准限值的要求。根据声环境保护目标、环境噪声预测及评价结果，本项目运营期间对项目所在地周边的声环境影响较小，噪声对敏感目标影响不大。虽然如此，但本次环评要求建设单位需在匝道、收费站处设置减速带并设置限速、禁鸣标识，进一步减小交通噪声对周边环境的影响。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书8运营期其他环境影响分析及污染防治措施8.1运营期空气污染影响分析及污染防治措施本项目的空气污染源主要是机动车尾气。机动车在行驶过程中排放的尾气成分比较复杂，所排的污染物有CO、NOx、HC、CO2、苯并（a）芘、醛、烟尘等。8.1.1拟建道路沿线污染气象分析玉门市深居大陆腹地，为典型的大陆性荒漠气候，终年干旱雨少，风沙严重，气候变化剧烈。历年极端最高温度35℃，极端最低温度零下35.1℃，年平均气温7.1℃，无霜期134天，季节变化不明显，冬长夏短，市区盛行西北风，春秋季有黑风，最大风力达9级以上，一般风力5~6级，平均风速4.2m/s，最大风速28m/s。平均相对湿度41%，绝对湿度460Pa，冻土深度1.5~1.8m，积雪深度16cm。8.1.2大气污染物排放源强计算采用如下模式计算大气污染物排放源强：式中：Qj—j类气态污染物排放源强度，（mg/sm）；Ai—i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij—汽车专用拟建道路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，（mg/辆·m）计算所得污染物排放源强见表2-14。8.1.3污染物扩散浓度预测模式（1）当风向与线源夹角为0＜θ<90°时，计算任意形状线源的积分模式（可计算有限长和无限长线源的浓度分布），拟建道路作为有限长线源（A段），其地面污染物浓度扩散模式为：-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书式中：CPR—道路线源AB段对预测点R0产生的污染物浓度，mg/m3；U—预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Qj—气态j类污染物排放源强度，mg/辆·m；σy、σz—水平横向和垂直扩散参数，m；x—线源微元中点至预测点的下风向距离，m；y—线源微元中点至预测点的横风向距离，m；z—预测点至地面高度，m；h—有效排放源高度，m；A、B—线源起点及终点，m。（2）当风向与线源垂直时，其地面污染物浓度扩散模式为（3）当风向与线源平行时，其地面污染物浓度扩散模式为其中：8.1.4预测结果（1）污染物随距离变化的日均浓度和高峰期最大浓度按照风向与线源垂直的地面污染物浓度扩散模式进行预测，污染物风速为4.2m/s。根据交通量预测，运营近期（2016年）、中期（2025年）和远期（2036年）大气污染物平均小时浓度。预测结果见表8-1。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表8-1运营期污染物最大小时浓度预测单位：mg/m3风速4.2m/s30m60m年份稳定度BDE均值BDE均值2016CO0.0090.0130.0150.0120.0270.010.0170.018THC0.0070.010.0120.0100.0120.0070.0090.009NOX0.0290.0570.0720.0530.010.0060.0080.0082025CO0.0130.0220.0280.0210.0520.0170.0320.034THC0.010.0160.020.0150.0210.0090.0140.015NOX0.0540.1130.1440.1040.0160.0080.0110.0122036CO0.0220.0410.0520.0380.1040.0290.0610.065THC0.0160.0290.0360.0270.0380.0130.0240.025NOX0.0090.0130.0150.0120.0270.010.0170.018从表中可知，在远期（2036年）CO浓度30m处最大值为0.041mg/m3（在4.2m/s风速D稳定度下），贡献值仅为标准小时浓度的0.41%。CO浓度60m处最大值为0.029mg/m3（在4.2m/s风速D稳定度下），贡献值仅为标准小时浓度的0.29%。NOx在30m处最大为0.013mg/m3（在4.2m/s风速D稳定度下），60m处最大值为0.01mg/m3（在4.2m/s风速D稳定度下）。污染物均值按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准计算，距道路中心30m处CO占标率为0.38%，NOX占标率为7.2%。结合玉门市稳定度、风速等出现频率，可以认为拟建道路大气污染物对空气影响范围和程度不大。（2）敏感目标处浓度本项目敏感目标与收费站相距100m以上，且数量很少。再加上本项目地处戈壁荒滩，周边无高达建筑物或山体等，扩散条件较好，参照敏感目标与道路距离、污染物浓度计算结果可知，本项目道路敏感目标处小时日均浓度贡献均较小，日均浓度可达标。拟建项目对空气环境影响可以接受。8.2生态环境影响分析8.2.1对农业生态影响分析-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书土地资源为不可再生资源，道路建设所占用土地将长期失去农业生产功能，这将会对农业生产带来一定的负面影响，如影响农民的收入等。8.2.2对植物影响分析项目所在区无国家法定保护的珍稀动植物，目前基本无野生动物，项目的运营对动物无影响。道路在运营期间，路基等占地所引起的原植被破坏是不可恢复的、永久的，但随着绿化工程的落实，提高了项目所在区域的植被覆盖度。对植物的破坏得到恢复，美化城市环境，对改善生态环境有积极意义。8.3运营期水环境影响分析8.3.1收费站管理所生活污水本项目建成投入运营后，主要的水污染源为收费站管理所工作人员产生的生活污水。污水产生量约为4.8m3/d，1752m3/a。污水中各污染物浓度及排放量详见表8-2。表8-2本项目废水中污染物产生情况项目水质CODCrBOD5SS氨氮动植物油LAS原水水质（mg/L）250～400150～280200～25015～3660～805-10最大产生量（t/a）0.700.490.440.060.140.02项目产生的这部分污水如果不进行处理而直接排放，会对周边环境产生不良影响。结合项目所在地实际情况，本次环评要求建设单位对收费站管理所产生的污水采用“化粪池+地埋式一体化水处理设备”处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后，用于绿化。本项目设置5m3化粪池1座。污水经化粪池处理后，各污染物排放浓度约为CODCr340mg/L、BOD5200mg/L、SS175mg/L、氨氮35mg/L，动植物油类40mg/L，LAS8mg/L。经过化粪池处理后具体废水中污染物产生及排放情况见表8-3。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表8-3本项目污水经化粪池处理前后水质变化情况项目水质CODCrBOD5SS氨氮原水水质（mg/L）250～400150～280200～25015～36产生量（t/a）0.700.490.440.06排水水质（mg/L）34020017535排放量（t/a）0.600.350.310.06经过化粪池处理后排入地埋式一体化水处理设备。本项目所采用的地埋式一体化水处理设备该设备处理能力为0.3m3/h。地埋式一体化污水处理装置采用缺氧—好氧（A/O）生物接触氧化法处理工艺，集去除CODCr、BOD5、NH3-N于一身，被广泛应用于高级宾馆、居民住宅小区等生活污水的处理和与之相似的工业有机废水处理，具有水质适应性强、耐冲击性能好、生物降解速率快、出水水质稳定、占地面积小、基建投资和运行费用低等优点。地埋式一体化污水处理装置可埋于地表以下，地表可做为绿化或广场用地，因该设备不占地表面积；同时，该设备具有耐酸碱、耐老化、防腐蚀等优点。地埋式一体化污水处理装置工艺流程见图8-1。工艺说明如下：①格栅井：主要用于拦截废水中的大块漂浮物或杂质，以保证后续处理构筑物的正常运行及有效减轻处理负荷，为系统的长期正常运行提供保障。②调节池：主要用于调节水量和均匀水质，使污水能够均匀地进入后续处理单元。调节池内设置预曝气系统，可提高整个系统的抗冲击性，并可减少后续处理单元的处理规模。调节池内设置有潜污泵，可将废水提升至后续处理单元。③缺氧池：由潜污泵提升至缺氧池的废水与池中的回流硝化液相混合，缺氧池内设置有NPZ-Ⅱ型填料作为反硝化细菌的载体，对氮、磷、硫化物的去除效果较好。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书达标排放废渣收集、外运至生活垃圾填埋场污泥格栅井调节池缺氧池接触氧化池二沉池消毒池污泥池外运堆肥生活废水污泥清夜回流污泥图8-1地埋式一体化污水处理装置工艺流程图④接触氧化池：废水中大部分有机物在此得到降解，好氧菌以填料为载体，将废水中的有机物转化成无机盐类。池内采用新型半软性生物填料，该填料比表面积大、使用寿命长；池底采用中心廊道微孔曝气器，废水在生化池内不断循环，充分地与填料上的生物接触，使废水中的有机物迅速降解，具有使用寿命长、不易堵塞等优点。⑤二沉池：二沉池为竖流式沉淀池，主要用于沉淀去除脱落的生物膜和部分有机、无机小颗粒。当含有悬浮物的废水从下往上流动时，由于重力作用，废水中的小颗粒便会渐渐沉降下来，然后采用污泥泵将沉淀的污泥定期提升至污泥池后外运。⑥消毒池：经生物降解和沉淀后，废水中病毒和大肠杆菌指标仍未达到排放标准，需投加氯片等消毒剂进行消毒处理，然后才可排放用于洒水降尘或绿化。⑦-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书污泥池：前处理工艺中产生的污泥进入污泥池进行好氧消化稳定处理，以减少污泥体积及提高污泥的稳定性。好氧消化后的污泥量较少，每月清理一次即可，可用吸粪车从污泥池检查口伸入底部进行抽吸后外运至项目周边农户堆肥；上清液回流至调节池进行再处理。（3）处理效果项目运营期废水经采取上述处理工艺后，各工段处理效率见表8-4。表8-4各处理单元处理效果一览表进水水质处理单元CODCrBOD5SSNH3-N34020017535调节池去除率（%）00300出水（mg/L）340200122.535缺氧池去除率（%）20256050出水（mg/L）2721504917.5好氧池去除率（%）7590020出水（mg/L）68154914二沉池去除率（%）00300出水（mg/L）681534.314参考标准（GB8978-1996）100207015项目生活废水经地埋式一体化污水处理工艺处理后，出水水质约为CODCr：68mg/L、BOD5：15mg/L、SS：34.3mg/L、NH3-N：14mg/L，满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中一级标准，即COD≤100mg/L、BOD5≤20mg/L、SS≤70mg/L、NH3-N≤15mg/L。具体废水中污染物产生及排放情况见表8-5。表8-5本项目污水处理前后水质变化情况项目水质CODCrBOD5SS氨氮原水水质（mg/L）250～400150～280200～25015～36产生量（t/a）0.700.490.440.06排水水质（mg/L）681534.314排放量（t/a）0.120.030.060.02经过地埋式一体化污水处理工艺处理后的污水经过预先敷设的管道排至收费站管理-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书所设置的一座容积为500m3的蓄水池，在可绿化的季节用于项目周边的草坪、树木的绿化，冬季无法进行绿化时，可在该蓄水池内暂存。由工程分析可知，项目共有绿化面积20000m2，年需绿化用水约3000m3。因此，可完全接纳本项目产生的污水。本项目产生的废水不会对周边环境造成不良影响。8.3.2降雨产生的地面冲刷污水一般而言道路建成投入运营后，对地表水环境的污染物主要来自路面残留物随天然降雨产生的路面径流进入地表水体，将对沿线水环境产生一定的污染。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、纳污路段长度等。根据有关资料，路面径流污染物浓度见表8-7。表8-7路面径流污染物浓度污染物pHCODCr（mg/L）SS（mg/L）石油类（mg/L）径流120min内平均值7.41072807.0对于石油类，也仅限于滴漏在道路上的这类物质，经过运行车辆轮胎的挤压，随轮胎带走一部分，其余部分只有在大雨季节，随路面径流经过排水沟排入周边荒地。玉门市气候干燥，年平均降水量为63.3mm，蒸发量为2952mm，降雨过程形成的地面径流很小，并且由于在实际过程中还伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附等作用，从而使污染物排入水体时浓度更低，对地表水的影响甚微。再加上项目周边没有地表水体，因此，项目运营期产生的极少量由降雨而产生的地面冲刷污水，对周边环境产生的影响很小。8.4运营期固体废弃物影响分析本项目运营期间产生的固体废弃物主要为在收费站管理所工作人员产生的日常生活垃圾及餐厨垃圾以及来往车辆产生的少量固体废弃物。工作人员产生的生活垃圾以及餐厨垃圾量按照0.5kg/d计，则工作人员产生的固体废弃物为60kg/d，21.9t/a。来往车辆产生的固体废弃物每天约20kg，则每年产生约7.3t。固体废弃物主要为塑料瓶、废纸、塑料袋、食物残渣等无毒无害的一般固体废弃物，-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书没有危险固体废弃物。本次环评要求，在收费站管理所设置生活垃圾分类收集桶4组，餐厨垃圾收集桶1个，收费站北侧设置分类垃圾箱4组。收费站管理所工作人员产生的餐厨垃圾经过餐厨垃圾桶收集后，每天由当地具有资质的餐厨垃圾回收处理公司处理。产生的其他生活垃圾以及来往车辆产生的生活垃圾经由收费站环卫部门收集后，置于生活垃圾分类收集桶（箱）内，能回收的部分由当地废旧物品回收站回收，不能回收的部分定期运往当地生活垃圾填埋场填埋。综合上述，在落实各项环保措施的前提下，项目运营期间产生的各种污染物不会对周边环境产生较大的影响。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书9环境风险分析9.1环境风险评价目的、依据9.1.1评价目的环境风险评价是环境影响评价领域中的一个重要组成部分，伴随着人们对环境危险及其灾变的认识日益增强和环境影响评价工作的深入开展，人们已经逐渐从正常事件转移到对偶然事件发生可能性的环境影响进行风险研究。环境风险评价的目的，就是找出环境事故隐患，提供切合实际的安全对策，使区域环境系统达到最大的安全度，使公众的健康和设备财产受到的危害降到最低水平。并通过分析运营期可能发生的事故及其影响程度和范围，为工程设计提供反馈意见。对于工业生产项目，最主要的环境风险就是污染物处理设施出现故障而导致污染物未经有效处理而超标排放，造成短时间内严重的环境污染。9.1.2评价依据参照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004），结合道路性质和主要运输品种类，对本项目可能产生的环境风险进行分析评价。9.2风险识别9.2.1风险物质识别本项目作为道路基础设施建设项目，项目本身不涉及风险物质，但是，项目运营过程存在发生交通事故导致运输的危险化学品泄漏的风险。9.2.2危险货物的定义凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质、在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。9.2.3危险货物的分类危险性分类依据《常用危险化学品的分类及标志》（GB13690-92）和《危险货物分类和品名编号》（GB6944-86）两个标准，将危险化学品按其危险性划分为8类21-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书项，具体见表9-1。表9-1危险化学品分类第1类爆炸品第5类氧化剂和有机过氧化物第2类压缩气体和液体气体第1项氧化剂第1项易燃气体第2项有机过氧化物第2项不燃气体第6类毒害品和感染性物品第3项有毒气体第1项毒害品第3类易燃液体第2项感染性物品第1项低闪点液体第7类反射性物品第2项中闪点液体第8类腐蚀品第3项高闪点液体第1项酸性腐蚀品第4类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品第2项碱性腐蚀品第1项易燃固体第3项其它腐蚀品第2项自燃物品第3项遇湿易燃物品9.2.4运输货物类别本项目建成后将成为玉门市唯一的高速出入口，各种生产资料、物资、日常用品等。货车可能所载货物划分为如下9类，具体见表9-2。其中以日常生活用品和农产品为主，没有危险品。表9-2主要货物分类表货类代号货类装载的具体货物l农水产品农作物、蔬菜、水果及其他农产品、畜牧产品、水产品2林产品林材、燃料3矿产品砂砾、砂、石料、煤4建材及其制品钢铁、有色金属、金属制品、民用机械、其他机械及其部件5化学产品水泥、其他陶瓷工业产品化学药品、化学肥料、民用化工产品、其他化学工业产品6轻工业产品纸浆、丝类、织物、加工食品、其他食品原料产品、烟、酒茶7杂品书籍、印刷品、衣服、小日用商品、鞋、文具、体育、文化用品、家具、装饰品、厨房用具及其他工业产品8特殊产品肥料、垃圾、运输用容器9混合装载其他混合货物、不能分类的、空载9.3运营期危险识别运输过程中风险事故主要造成的影响是对沿线水体的影响。大量研究成果表明，水污染事故主要来源于交通事故。水污染的事故类型主要有：-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书a.路面发生事故，汽车连同货物坠入水体。b.化学危险品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏，并排入附近水体。c.车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏，并排入附近水体。本项目距离地表水体较远。因此，汽车运输对水体产生污染事故的风险较小。风险主要来自因交通事故和违反危险品运输的有关规定等，导致使被运送的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等产生的风险。风险事故的发生与司机有很大的关系，一般事故的发生多数是由于汽车超载和司机疲劳驾驶导致，事故发生后又有多数司机因害怕不敢报案而延误处理，导致事故影响范围扩大。由于车辆本身动力源来自石油类的燃烧，尤其是大型车辆使用的燃油较多，本项目建成后涉及最为普遍危险性物质的是燃油及化学品。9.3.1事故概率分析一般公路建成运营后运输的货物种类繁多，化学危险品的运输不可避免。但本项目为景区公路，进出车辆为旅游车和日常用品运输车辆，运输危险品几率极低。从防范事故的角度，对危险品运输交通事故风险进行概率预测分析，保证货物运输的安全。预测模式如下：P=Q1×Q2×Q3×Q4×Q5×Q6×Q7式中：P—预测危险品发生风险事故的概率（次/年）；Q1—该地区目前交通事故概率（次/年），根据沿线事故资料取20次/年；Q2—危险品运载比例（%），取0.25%；Q3—货车占交通量的比例（%），根据项目可研2016年取16%；2025年取16%；2036年取16%；Q4—重要路段占全线里程的比例（%），取8%；Q5—预测年交通量与现有交通量的比例（%），根据项目可研2016年取178.7%；2025年取347.2%；2036年取643.2%；-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书Q6—高速公路对交通事故的降低系数（%），本项目取95%；Q7—车辆相撞翻车等特大、重大事故占一般事故的比率（%），取5%。具体计算结果见表9-3。表9-3项目危险品运输风险分析危险品运输事故概率（次/年）2016年2025年2036年0.00540.01060.0196上述结果表明，项目运营期运输化学危险品车辆发生重大交通事故的概率很小，并且考虑到项目定位及地理位置因素，危险品运输车辆在敏感路段出现交通事故而造成污染的可能性极小。9.3.2环境风险事故应急预案为保证企业及人民生命财产的安全，防止突发性重大事故发生，并在发生事故时，能迅速有序地开展救援工作，尽最大努力减少事故的危害和损失。根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）规定，制定“事故应急救援预案”和实施细则，组织专业队伍学习和演练，提高队伍实战能力，防患于未然，以便应急救援工作的顺利开展。根据本环境风险分析的结果，对于本项目可能造成环境风险的突发性事故制定应急预案纲要，见表9-4，供项目决策人参考。表9-4环境风险突发事故应急预案序号项目内容及要求1危险源情况详细说明项目施工期和运营期危险源类型、数量、分布及其对环境的风险。2应急计划区村庄等敏感目标的区域。3应急组织交通运输局成立应急指挥小组，负责现场全面指挥，专业救援队伍负责事故控制、救援和善后处理。4应急状态分类应急响应程序规定环境风险事故的级别及相应的应急状态分类，以此制定相应的应急响应程序。5应急设施设备与材料应急计划区：事故的应急设施、设备与材料，主要为消防器材、消防服等；防有毒有害物质外溢、扩散；中毒人员急救所用的一些药品、器材；配备必要的防毒面具。临界地区：人员急救所用的一些药品、器材。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书6应急通讯通告与交通规定应急状态下的通讯、通告方式和交通保障、管理等事项。可充分利用现代化的通信设施，如手机、固定电话、广播、电视等7应急环境监测及事故后评价由专业人员对环境分析事故现场进行应急监测，对事故性质、严重程度均所造成的环境危害后果进行评估，吸取经验教训避免再次发生事故，为指挥部门提供决策依据。8应急防护措施消除泄漏措施及需使用器材事故现场：控制事故发展，防止扩大、蔓延及连锁反应；清除现场泄泥物，降低危害；相应的设施器材配备；临近地区：控制事故区域，控制和消除环境污染的措施及相应的设备配备。9应急剂量控制撤离组织计划医疗救护与保护公众健康事故现场：事故处理人员制定毒物的应急剂量、现场及临近装置人员的撤离组织计划和紧急救护方案；临近地区：制定受事故影响的临近地区内人员对毒物的应急剂量、公众的疏散组织计划和紧急救护方案。10应急状态中止恢复措施事故现场：规定应急状态终止秩序；事故现场善后处理；临近地区：解除事故警戒，公众返回和善后回复措施。11人员培训与演习应急计划制定后，平时安排事故出路人员进行相关知识培训并进行事故应急处理演习；对收费站及管理所工作人员进行安全卫生教育。12公众教育信息发布对公路临近地区公众开展环境风险事故预防教育、应急知识培训并定期发布相关信息。13记录和报告设应急事故专门记录，建立档案和报告制度，设专门部门负责管理。14附件准备并形成环境风险事故应急处理有关的附件材料。综上所述，项目存在一定的环境风险，严重时可能造成相当大的破坏，甚至导致人身伤害事故，在设计中应充分考虑到可能的风险事故并采取必要的措施，在日常工作中加强管理，预防和及时处理风险事故，减少可能的环境影响及经济损失。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书10社会环境影响分析社会评价是分析拟建项目对当地社会的影响和当地社会条件对项目的适应性及可接受程度，评价项目的社会可行性。社会评价旨在调查和预测拟建项目的建设、运营产生的社会影响和社会效益，分析项目所在地的社会环境对项目的适应性和可接受程度，通过分析项目涉及的各种社会因素，评价项目的社会可行性，提出项目与当地社会协调关系，规避社会风险，促进项目顺利实施，主要内容涉及项目的社会影响分析、项目与所在地区的互适性分析和社会风险分析。10.1施工期社会环境影响分析本项目社会环境影响涉及对区域交通运输的影响、对区域经济发展的影响、征地等行为对居民生活水平的影响等诸多方面，同时涉及农村的农业、就业、文化教育、安全等各方面的影响。考虑到本项目分阶段施工的特殊性，因此，施工过程对社会环境影响也显示分阶段的特性。10.1.1施工期对交通运输环境的影响本项目所在区域以戈壁荒滩为主，项目所在地周边居住的居民较少，建设过程中将增加铁人大道、玉苑路、以及其他乡村道路上的车流量，对以上既有道路短期内将造成附近居民的出行困难和生活上的不便，该影响可通过交通管制、优化运输路线及运输时间等形式予以解决。10.1.2对居民生活及其他敏感区的影响分析本项目沿线环境敏感点较少，由于本项目为高速公路收费站、出入匝道建设项目，对周边居民生活产生的影响较小，主要集中在项目建设初期。通过工程对城市交通影响的分析可以看出，工程施工期间，施工车辆较多，可能使区域交通受到干扰，造成道路交通堵塞、拥挤，项目所在地周围道路有城市主干道、城市支路、乡村道路等，项目的实施不仅对居民生活的改善有重大意义，而且对当地经济产生积极的促进推动作用。10.1.3对区域经济的影响本项目工程施工期短、工程量大，除各施工单位自有施工人员外，部分人员须从当地农村临时雇用，通过参加土石方挖填、物料生产、运输等工作建设为当地居民增加短期就业机会，为当地居民增加收入，促进第三产业的发展，提高当地居民收入水平。10.1.4征地、拆迁影响分析-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书本项目本身不涉及拆迁。由于征地对当地农民有一定影响，社会环境影响较突出，本项目实施的难点和重点就是征地问题，妥善解决上述问题，可以为道路及开发区建设的顺利实施创造良好的条件。因此，有关部门必须予以重视，认真解决。10.2运营期社会环境影响分析交通运输把社会经济生存、发展的各个环节有机的联系起来，是社会经济发展的必要条件。本项目道路工程既是玉门市规划的需要，也是城市建设发展的需要，项目的实施可以完善城市路网骨架，同时，项目的实施可以使路网结构、对外交通等基础更加完善，将促进社会、经济发展。10.2.1项目对经济发展的影响（1）本项目工程建成后，完善了道路路网结构，从交通服务水平上营造出一个良好的投资环境，而且使基础设施服务水平提高、服务覆盖面积扩大，路网和基础设施的完善也将刺激沿线区域的发展和升值。（2）随着项目的开发，城市总体规划将逐步得到实施，沿线土地开发建设将不断深入，地产项目的价值将得到提升，并带动周边区域发展。本工程的建设无疑为玉门市区域的拓展和外围土地利用价值提高注入新的活力。从长远角度考虑，本工程符合城市发展的需要和开发区发展规划。（3）随着道路沿线产业结构、行业结构的变化，不仅提供更多就业机会，三种产业从业人数构成比例也更加合理，经济发展将更具活力。10.2.2对城市发展的影响（1）对城市建设发展的影响项目的实施对拓展城区发展空间、促进城区发展有积极意义。（2）对投、融资环境的影响产业的发展是城市发展的支柱和战略，为形成发挥当地原料和技术优势的有地方特色产业集群，培育支柱产业，形成规模经济，在当前国家调整产业政策，鼓励科技、技术创新，实行可持续发展战略的背景下，本项目的建设、发展前景看好，项目的建设将完善路网功能，提高基础设施服务水平，对改善投、融资环境有积极影响。（3）对基础设施的影响本项目是支撑城市乃至周边区域发展的最重要的基础设施之一-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书，对其建设具有重要的意义。本项目的建设除进一步完善城市道路网外，通过基础设施的配套、完善建设，将改善投资、发展环境，有利于路网建设和对外交通发展的趋势。10.2.3对资源利用的影响道路占地属永久性占地，被占用的耕地将丧失农业产出功能，对道路沿线的农业生产带来一定的负面影响，尤其对农村居民产生一定的影响。但本项目占用耕地较少，并且作为重要的基础设施，良好的交通不仅有节约运费、缩短运输时间等直接的经济效益，也通过土地升值，促进就业、第三产业发展等带来一定的间接效益。总体看来，道路建设对于土地资源的合理利用有局部的短期不利影响和区域的长远积极影响。10.2.4项目对居民生活质量的影响本项目的实施将改善沿线交通条件，加快城乡贸易流通，便于农副产品进入城市转化为商品，提高农民收入。交通条件的改善也将促进沿线第三产业的发展，提高就业率，降低企业生产成本，促进沿线地区经济发展，提高沿线人民收入水平。随着物质水平提高，对卫生、教育、文化等精神生活要求的需求又将促进社会医疗卫生、文化教育事业的发展。10.2.5景观影响分析景观是人们观察周围环境的视觉总体。城市景观是自然景观、建筑景观、文化景观的综合体。城市景观生态要求协调自然景观、城市建筑、城市资源开发、经济发展与保护生态环境的关系，使城市有序地发展，解决城市生态病，形成城市生态系统的良性循环。本工程通过新建立交等工程增加绿化，加强对道路绿化的比重和合理配置，不仅起到了保护路面、减少水土流失、降低交通尘埃与交通噪声、调节改善道路小气候等综合的环境效益，进而也改善了项目所在地的景观环境，起到了美化路容的作用。随着项目的建成，大型货车可以充分利用现有的玉苑路进行分流，预留国道312改线空间，有效缓解城区道路交通压力。车辆驶出高速公路后正对铁人大道和“玉门”，可以大大提升玉门市整体形象，对玉门市的外交联络和城市宣传起到非常积极的促进作用。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书11水土保持方案项目在建设过程中，一方面要占用土地，损坏原有的地表植被，形成裸露地面，加剧水土流失；另一方面在施工过程中开挖、输运、填筑土石方较多，容易造成水土流失。但随着道路的建成和营运，绿化带、路基、边坡等防护工程和绿化措施的效益逐步得到发挥，水土流失随之得到有效的控制。项目考虑到城市景观及所处的地理位置，做好道路水土保持是本次工程的重点。111水土流失预测及分析11.1.1工程建设扰动原地貌、损坏土地和植被情况分析项目的建设破坏了施工区域的地形、植被，改变了区域地表性质。考虑到道路工程的特性，建设项目对区域水土流失的不利影响主要集中在工程施工期。工程施工对区域水土流失的影响主要表现在以下几个方面：（1）工程施工改变了施工区域植被分布状况和地表性质，进而改变了雨水落地强度，增加了雨水对地表的直接冲击，而地表则以裸露的表土直接接受雨水的冲刷、侵蚀，这必将增加区域的土壤流失量，加剧局部区域水土流失现象。（2）工程场地平整时，土方开挖和填平，改变了施工区域的微地形，加大了地面坡度，使施工区域成为新的水土流失发生源，加剧局部区域水土流失现象。（3）辅助工程的施工，在改变施工区域的微地形、加大地面坡度的同时，并可能改变区域地表径流状况，增加水土流失的诱导因素，加剧局部区域水土流失。（4）施工临时绿化用土堆放场地等遭大风及雨水冲刷及侵蚀时，极易造成水土流失。因此，项目建设单位在工程施工时需要将施工期水土流失防治措施拉入施工中标段合同中，由施工单位负责实施。应采取相应措施以防治施工期的水土流失现象。水土流失防治措施分为工程措施和植被措施，并以工程措施为先导，植被措施为后行，合理安排施工时间，使水土流失防治措施行之有效，将施工期的水土流失现象控制在最小限度。综上所述，建设项目对区域水土流失的影响主要集中在工程施工期，可采取行之有效的水土流失防治措施，将施工期的水土流失现象控制在最小限度。随着工程施工活动的结束，区域水土保持的工程措施和植被恢复措施同时竣工，项目营运期区域的水土流失现象不明显。因此对评价区整体水土流失现状影响不大，但局部引起的土壤侵蚀强度增加问题仍应引起重视，尤其是施工方法不当，植被占用过多以及植被恢复措施不足时，带来的水土流失问题不容小视。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书11.1.2拟建项目土石方平衡分析道路建设离不开土石方作业，因施工路基开挖和对不良地质路段的处理改变了沿线局部的地形地貌，破坏了地表植被，使表土层抗蚀能力减弱；在挖方地段，由于其结构疏松，孔隙度大，极易产生水土流失，因而在短期内，不可避免的加剧了沿线水土流失，这将使项目周边区域由于自然及人为因素等业已存在的水土流失状况变得更为不利。根据工程分析，项目土石方调配情况，项目填方大于挖方。取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。经过了解，该取土场为玉门市政府指定的公共取土场，在所有取土活动结束后，由相关部门负责取土场的恢复。11.1.3拟建道路造成的产生水土流失的面积本项目占地面积共计约397亩，由于项目施工现场原有地表植被稀疏，且在施工过程中全部被毁、路面受损、土壤裸露，特别是挖填方过程中的堆土，会加重施工地段的水土流失，施工过程中防护不当会增加水土流失量。拟建项目施工期造成的水土流失面积按171.9亩计算。营运初期路面、场地硬化不再形成水土流失，工程措施得以实施，植被措施还没有发挥作用，水土流失面积取施工期水土流失面积与铺装面积（路基面积、边沟面积、互通面积和硬化面积的和）之差，营运中期路面不再形成水土流失，植被措施和工程措施己经发挥作用，水土流失面积取营运初期值的0.7倍，营运远期：道路与周围自然环境已协调一致，水土流失面积取营运初期值的0.3倍。11.1.4水土流失侵蚀量预测（1）水土流失量估算根据甘肃省水土保持规划，确定在未扰动前多年平均侵蚀模数（即水土流失特征值）分别为：农田100t/km2·a、荒滩戈壁3000t/km2·a；工程重塑地貌区域单元水蚀模数分别为：道路破土面2000～3000t/km2·a，按照2500t/km2·a计。根据当地水文地质资料，该区为水土流失强度侵蚀区，侵蚀模数为5000~8000t/km2·a，按照6000t/km2·a计。路面等硬化后，侵蚀模数按3000t/km2·a计。新增水土流失量采用面积法计算，采用公式：L＝S（m－m′）·n式中：L——新增水土流失量；S——损坏地表面积；m——扰动后土壤侵蚀模数；m′——原土壤侵蚀模数；-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书n——计算时段。新增水土流失量计算结果见表11-1所示。表11-1道路工程新增水土流失量估算土地类型破坏面积（km2）计算年限(a)现侵蚀模数（t/km2·a）预测侵蚀模数（t/km2·a）预测新增侵蚀量（t）施工期0.1146130006000343.8运营初期0.00952500300022.5运营中期0.006102500300030运营后期0.0035250030007.5合计403.811.1.5影响评述由表11-1可知由于施工期地面开挖暴露，地表植被破坏，造成了一定程度上的水土流失，但是由于项目路基防护工程与主体工程基本上同时施工，实际新增水土流失量将低于预测值，随着路面及边坡防护、硬化等工程的完成，水土流失面积将逐渐减小，水土流失量较小。在建设过程中，尽管路基填挖和弃土使原有的植被破坏、地表裸露，造成水土流失增加，但是，边坡采取植草皮护坡和菱形框架的防护等措施，收费站管理所场地硬化等措施，项目施工期填挖造成的水土流失是会得到有效控制的。随着各种水保工程措施和生物措施逐渐发挥作用，水土流失量会逐渐减少。项目建设填方量较大，对原地貌、土地和植被扰动和破坏面较大等可能造成水土流失的不利因素，但只要做到统筹规划，合理施工，因害设防，对可能造成新的水土流失进行及时有效地防治，是可以避免和防止工程建设过程中可能产生的新的水土流失问题及其带来的不利影响。由上表可以看出，本项目工程总水土流失约403.8t，主要的水土流失发生在施工期。在沙石料装卸、道路平整、收费站管理所地基开挖等裸露表土等环节。11.2水土保持防治方案11.2.1水土流失防治体系依据水土流失防治措施布设原则、项目区所在位置和工程建设过程中可能引发新增水土流失的特点和危害程度，尽量减少对原有地表的扰动和破坏，采取治理与防护相结合、永久与临时措施相结合，因地制宜布设各类水土保持措施，形成完整的水土流失综合防治体系。本项目水土流失防治主要为主体工程防治区。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书主体工程防治区包括道路沿线路基等建筑物占地。主要包括工程措施和植物措施。同时为有效控制建设过程中的水土流失，落实施工临时防护措施，并对在征地范围内的表土堆放场采取洒水防护及临时篷布覆盖等措施。详见水土流失防治措施体系见框图11-1。11.2.2水土保持措施总体布局根据工程建设特点及水土流失防治目标的要求，按照各种水土保持措施的功能和对自然条件的要求，针对施工过程中可能造成水土流失的形式、强度及危害程度，在水土流失防治分区的基础上，合理布设水土保持综合防治措施体系。防治分区以填方路段的护坡、绿化为主，注重施工过程中的临时措施布设，在防治水土流失的同时，美化生态环境；取弃土场以喷洒水等方式保证表面土方的湿润，抑制了扬尘及水土流失。项目水土保持分区详见图11-1。11.2.3总体布局11.2.3.1路基工程防治区（1）工程措施：主体工程设计在道路路基两侧设置了排水边沟，同时对路基边坡采取了拱形骨架护坡。（2）植物措施：主体设计在匝道之间或外侧部分区域内液压喷薄植草。（3）临时措施：取土场进行编织袋挡墙拦挡、彩条布苫盖。临时堆存的挖、填土方洒水抑尘，大风天气下利用彩条布苫盖。11.2.2.2取土场（1）工程措施：浆砌石挡墙拦挡等措施，最后进行土地整治，并利用工程弃土方用于弃渣场恢复。（2）植物措施：方案设计对弃渣场撒播草籽，人工促植被自然修复。11.2.2.3料场防治区（1）工程措施：施工期间加强各物料分区堆放管理，施工结束后进行垃圾清理、坑凹回填整治。（2）植物措施：对整治后的料场撒播草籽，人工促进植被自然恢复。11.2.2.4施工营地防治区（1）工程措施：对施工营地进行垃圾清理、坑凹回填整治并硬化或绿化。（2）植物措施：对整治后的施工营地撒播草籽或植树，人工促进植被自然恢复。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书边沟、排水沟工程措施路基边坡防护主体工程区路基边坡种草植物措施拦挡、苫盖临时措施工程措施浆砌石挡墙土地整治覆土工程排水沟取土场植物措施撒播草籽自然修复临时措施拦挡、苫盖排水沟工程措施土地整治植物措施撒播草籽施工营地防治区图11-1本项目水土流失防治措施体系框图11.3施工方法与质量要求11.3.1土地整治工程施工土地整治工程一般为土地平整，坑凹回填应充分利用废弃土、石料，力争回填后坑平渣尽；坑凹回填后进一步平整地面。（1-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书）根据测量结果划分调配区，在方格网平面图上划出挖填区的分界线，并在挖方区和填方区划出若干调配区，确定调配区的大小和位置，绘制土方调配图，标出土方调配方向、土方量及平均运距。依据拟定的调配方向、运输路线、施工顺序，组织车辆运输，避免土方运输出现对流现象，同时便于机具的调配，机械化的施工。（2）土方的调配：土方调配时，若土方距施工区较远时，由自卸汽车把土方运到施工区内，再由推土机或人工摊平；若土方距施工区较近或在施工区内时，由推土机直接把土方推到施工区内并摊平。11.3.2铺压砾石施工铺压砾石在土地整治的基础上，根据设计文件、按要求进行铺压。铺压之前首先平整土地，把主体工程填筑中不能利用的碎石或砾石用于铺压砾石。铺压砾石厚度要求不小于5cm，用推土机推平，边推边碾压，不留空地。11.3.3削坡工程（1）对于削坡工程，根据设计文件，首先定出开挖边界，控制施工范围。（2）在开挖过程中，按规定的边坡比放坡，采用刷坡、平面整治等措施，平正边坡。11.3.4临时防护措施临时防护工程要求：施工期各种车辆、运输设备应固定行驶路线，不得任意开辟道路，减少对地面的扰动；明确标识场内交通道路的边界，规范车辆的行驶，减少对原地貌的扰动。对施工开挖的土方，应及时清运至取土场，并采取拦挡措施。对裸露的临时开挖面，采用防尘网苫盖，苫盖中不留裸露面。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书12公众参与12.1目的及意义公众参与是环境影响评价工作中一项重要的工作内容，也是公众参与环境管理的一种必要形式。公众参与也是建设单位同公众之间的一种双向交流，其目的是为了全面了解项目评价范围内公众及相关团体对项目的认识程度，让公众对项目建设过程中和实施后有可能带来的环境问题提出意见和建议，保障项目在建设决策中的科学化、民主化，通过公众参与调查，促使项目的设计和实施更加完善、合理，从而最大限度的发挥项目建成后带来的社会效益，经济效益和环境效益。12.2调查方式、对象及内容12.2.1调查方式本项目公众参与采用在媒体上公示和问卷调查方式进行。第一次媒体公示于2015年1月16日在《酒泉日报》刊登，进行了项目的首次公示，在报告书初稿完成后，在玉门市人民政府公众信息网上（http://www.yumen.gov.cn/）再一次告知公众项目情况、可能造成的影响、采取的相应污染防治措施及报告结论等，征求公众意见，进行了二次公示，并对项目所在区域进行了公众参与调查，采用问卷调查形式。两次公示详见附件。12.2.2调查对象该项目调查的主要对象为项目受影响区内的单位及群众，群众包括农民、工人、技术人员、干部以及政府工作人员，调查表的发放为不同阶层、职业、性别及年龄的公众，尽可能做到从各个方面获取不同的反映情况。12.2.3调查内容为了更好的掌握评价区内公众的环保意识及对项目的意见、建议，针对建设项目可能产生的环境问题进行了广泛的调查，调查的内容包括：（1）介绍本项目建设概况；（2）道路建设有何环境影响及拟采取的环保措施；（3）被调查人的基本情况，对道路建设建工程的了解情况，对建设项目的支持情况，项目建设征地的影响及对补偿的意见。另外，在现场调查过程中还要介绍调查地点的主要环境问题及敏感问题。本次环评在调查问卷中设计了8个选择题和1个问题（详见表12-1），不仅方便参与问卷调查的公众回答，也便于我们更好的了解评价区公众对项目意见和建议。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书12.3调查结果12.3.1统计结果2015年2月在建设项目评价区范围内进行了公众参与问卷调查，共向评价区内公众发放调查表110份，共收回问卷108份（其中单位9份，个人99份），回收率为98.2%。本次公众参与调查受到了社会各阶层公众的大力支持，公众对项目建设的参与意识较强。统计结果见表12-2、12-3。12.3.2结果分析个人调查结果：从表12-2可知：在参与问卷调查的公众中，从年龄分布看，小于30岁的占42.4%，31~45岁的占40.4%，46~55岁的占14.1%，55岁以上的占3.0%，被调查公众中以中青年为主；从文化程度看，本科及以上程度占41.4%，被调查公众文化水平较高；从职业结构一栏看，农民、自由职业者等占46.5％，个体户占6.1%，干部及技术人员47.5%，由此可见，本次调查主要考虑了项目所在地道路沿线居民、玉门市居民等不同年龄、不同层次的公众意见。从表12-3a可知：在被调查人员中，有97%的公众了解工程项目；91.9%的公众认为本工程的建设对其工作、生活改善有利；92%的公众认为该工程的建设对区域经济发展有利，97％的公众支持本项目的建设，有3％的认为无所谓，没有反对意见。单位调查结果：从表12-3b可知：在被调查人员中，有88.9%的单位了解工程项目；88.9%的单位认为本工程的建设对其工作、生活改善有利；88.9%的单位认为该工程的建设对区域经济发展有利，100％的单位支持本项目的建设，没有反对意见。表12-1a新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程公众参与调查表（个人）-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书姓名性别年龄文化程度工作单位职业家庭住址联系电话工程概况：新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程，延长新建铁人大道，下穿G30连霍高速接立交A匝道再次下穿G30连霍高速公路，匝道A路基宽度为23.5m。内环布设于G30连霍高速公路西侧，下西号西侧的戈壁荒漠空地内，内环半径120m~60m卵形渐变。收费站设于高速公路东侧（1处，收费亭采用4进8出共12个收费车道）。匝道2.97km，G30连霍高速公路主线桥160m/2座，新建匝道桥10m/1座，新建匝道排洪涵1道，延长新建铁人大道655m。并新建收费站管理所1处，建筑面积约6000m2，并配置匝道收费站1处。项目总投资14944.253万元。工程污染状况：工程的建设可能对当地环境产生一定的影响。项目产生的主要污染：施工期主要为施工扬尘、沥青烟气、机械噪声、固体废物和废水。施工扬尘主要为场地平整以及车辆运输过程中所产生的扬尘；施工废水主要为施工人员产生的生活污水以及车辆和施工机械清洗所产生的清洗废水；废气主要为施工过程中产生的扬尘；固体废物主要是建设过程中产生的建筑垃圾以及施工人员产生的生活垃圾；噪声主要为施工过程中产生的各种机械噪声。本项目建设过程中所引起的施工扬尘拟经过定期洒水、车辆减速行驶等措施后可减少对周边环境的影响；生活污水拟经过临时旱厕后做堆肥处置；清洗废水可用于泼洒施工场地、道路等减少扬尘污染；项目所产生的固体废弃物定期运至环保部门指定的地点处理；施工场地周围设置简易隔音墙，提倡文明施工，夜间22：00-次日凌晨6：00禁止施工和车辆运输，避免高噪声设备同时使用，可有效减轻噪声污染。根据有关环保法规，现征求贵单位对该工程的公众意见。特发此表，并对贵单位在百忙中抽空填表表示感谢！1.您是否了解新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程？了解不了解2.您对该地区的环境质量现状是否满意？满意不满意不确定3.该项目的建设是否有利于您工作、生活环境的改善？有利不利不确定4.您认为该项目的建设对当地环境空气质量有何影响？有利不利无影响5.您认为该项目的建设对当地水环境质量有何影响？有利不利无影响6.您认为该项目的建设对声环境（噪声）质量有何影响？有利不利无影响7.您认为该项目的建设对区域经济发展有何影响？有利不利无影响8.您对该项目的建设持何态度？支持不支持无所谓从环保角度考虑，您对该工程建设和生产运行有何意见和建议？填表说明：1.在每个问题后的答案中选择您认为最确切的一个答案后打√；2.职业一栏请详细填写您所从事的行业及工种。表12-1b新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程公众参与调查表（单位）-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书单位名称联系电话单位地址工程概况：新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程，延长新建铁人大道，下穿G30连霍高速接立交A匝道再次下穿G30连霍高速公路，匝道A路基宽度为23.5m。内环布设于G30连霍高速公路西侧，下西号西侧的戈壁荒漠空地内，内环半径120m~60m卵形渐变。收费站设于高速公路东侧（1处，收费亭采用4进8出共12个收费车道）。匝道2.97km，G30连霍高速公路主线桥160m/2座，新建匝道桥10m/1座，新建匝道排洪涵1道，延长新建铁人大道655m。并新建收费站管理所1处，建筑面积约6000m2，并配置匝道收费站1处。项目总投资14944.253万元。工程污染状况：工程的建设可能对当地环境产生一定的影响。项目产生的主要污染：施工期主要为施工扬尘、沥青烟气、机械噪声、固体废物和废水。施工扬尘主要为场地平整以及车辆运输过程中所产生的扬尘；施工废水主要为施工人员产生的生活污水以及车辆和施工机械清洗所产生的清洗废水；废气主要为施工过程中产生的扬尘；固体废物主要是建设过程中产生的建筑垃圾以及施工人员产生的生活垃圾；噪声主要为施工过程中产生的各种机械噪声。本项目建设过程中所引起的施工扬尘拟经过定期洒水、车辆减速行驶等措施后可减少对周边环境的影响；生活污水拟经过临时旱厕后做堆肥处置；清洗废水可用于泼洒施工场地、道路等减少扬尘污染；项目所产生的固体废弃物定期运至环保部门指定的地点处理；施工场地周围设置简易隔音墙，提倡文明施工，夜间22：00-次日凌晨6：00禁止施工和车辆运输，避免高噪声设备同时使用，可有效减轻噪声污染。根据有关环保法规，现征求贵单位对该工程的公众意见。特发此表，并对贵单位在百忙中抽空填表表示感谢！1.贵单位是否了解新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程？了解不了解2.贵单位对该地区的环境质量现状是否满意？满意不满意不确定3.该项目的建设是否有利于贵单位工作、生活环境的改善？有利不利不确定4.贵单位认为该项目的建设对当地环境空气质量有何影响？有利不利无影响5.贵单位认为该项目的建设对当地水环境质量有何影响？有利不利无影响6.贵单位认为该项目的建设对声环境（噪声）质量有何影响？有利不利无影响7.贵单位认为该项目的建设对区域经济发展有何影响？有利不利无影响8.贵单位对该项目的建设持何态度？支持不支持无所谓9.从环保角度考虑，贵单位对该项目建设和生产运行有何意见和建议？填表说明：1.在每个问题后的答案中选择贵单位认为最确切的一个答案后打√；表12-2a公众参与调查对象人员结构统计（个人）-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书统计结果调查项目人数比例(%)调查人数男6868.7女3131.3年龄分布<304242.431-454040.446-551414.1>5533.0文化程度高中及以下4242.4中专及大专1616.2本科及以上4141.4职业结构农民、自由职业者等4646.5个体商户等66.1干部及技术人员4747.5表12-3a公众参与调查内容统计结果（个人）调查内容人数(人)比例(%)1.您是否了解新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程？是9697否332.您对该地区的环境质量现状是否满意？满意9393.9不满意11不确定55.13.该工程的建设是否有利于您工作、生活环境的改善？有利9191.9不利11不确定77.14.您认为该工程的建设对当地环境空气质量有何影响？有利5555.6不利1515.2无影响2929.35.您认为该项目的建设对当地水环境质量有何影响？有利4848.5不利44无影响4747.56.您认为该项目的建设对声环境（噪声）质量有何影响？有利4848.5不利1111.1无影响4040.47.您认为该项目的建设对区域经济发展有何影响？有利9292.9不利22无影响55.18.您对该工程的建设持何态度？支持9697不支持00无所谓33从环保角度考虑，您对该工程建设和生产运行有何意见和建议？-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书表12-3b公众参与调查内容统计结果（单位）调查内容单位数比例(%)1.贵单位是否了解新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程？是888.9否111.12.贵单位对该地区的环境质量现状是否满意？满意9100不满意00不确定003.贵单位工程的建设是否有利于您工作、生活环境的改善？有利888.9不利00不确定111.14.贵单位认为该工程的建设对当地环境空气质量有何影响？有利555.6不利00无影响444.45.贵单位认为该项目的建设对当地水环境质量有何影响？有利222.2不利00无影响777.86.贵单位认为该项目的建设对声环境（噪声）质量有何影响？有利222.2不利00无影响777.87.贵单位认为该项目的建设对区域经济发展有何影响？有利888.9不利00无影响111.18.贵单位对该工程的建设持何态度？支持9100不支持00无所谓00从环保角度考虑，贵单位对该工程建设和生产运行有何意见和建议？12.4环保义务监督根据甘肃省环保厅对公众参与调查的要求，我们从所调查的公众中选择以下两位公众，要求建设单位聘请其作为该建设项目的环保义务监督员，随时对该建设项目建设期和运营期的环境保护进行义务监督。环保义务监督员名单如下：赵旭男24玉门市新市区万家润园小区科员电话：18793726615姜亮男45玉门市玉门镇东渠11组农民电话：1879375676812.5公众参与结论与建议综上所述，此次公众参与的调查结果反映了直接或间接受建设项目影响的单位和个人对本项目建设的看法和建议，本项目公示参与调查反应是-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书良好的，项目的建设得到了大多数群众的支持。项目建成后，可以改善当地交通条件和水平，促进区域经济发展。建设单位可参考本次调查结果，将项目开发、规划和环境保护有效联系起来，从而实现项目建设与环境保护之间的经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。项目公众参与信息统计表详见表12-4。表12-4公众参与个个人及单位信息统计表个人序号姓名性别联系方式住址1杨文杰男3339028玉门市2邱海涛男3339721玉门市新市区广场4号3张永挺男玉门市新市区4罗新龙男3339028玉门市东渠七组5李海琴女13893729599玉门市东渠七组6姜亮男3350992玉门市东渠11组7王伟男3338823玉门市东渠1组8王小龙男3350992玉门市东渠11组9齐涛男13679376663玉门市东渠11组10闫文新男18793726615玉门市东渠6组11闫金成女18193731893玉门市东渠七组12李长谷男1559372011玉门市东渠七组13张富辉男18794726618玉门市东渠七组14伍定旭男13830740612玉门市东渠10组15龚新会男13993711329玉门市东渠11组16张亮男15393751445玉门市东渠七组17何琴女15293760305玉门市东渠七组18高琦晶女13830705962玉门市广宇小区19刘卫春女13830794458玉门市新市区商汇小区20贺文琴女18909378896玉门市新区21张卓女13809374916玉门市南街3村5栋22马萧男15095668185玉门市南街2村4号23雷海霞女15293759776玉门市花园小区24张彦明男1899376941625张洪进男18809372298玉门镇东区26窦芳女15293760859玉门市广宇花苑27肖鹏男15293758984玉门市新市区农民新村28鲜霖男13993721927玉门市万豪润园29徐峰男13830770877玉门市汇元小区30李世忠男15101706049玉门市新市区广场南路31张东英女玉门市新市区广宇小区32黄伟男13830150624玉门市南街三村33谢晓霞女13830150624玉门市新市区34侯玉萍女13195971993酒泉油田基地-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书35李建功男13195936329玉门市宝丽嘉园36辛乐男13830721825玉门市新市区37邓信龙男玉门市商汇置业小区38李甫男1329932192239何维利男15593720359玉门市昌盛小区40杨鸣男18793728303玉门市昌盛洛巨龙御园41刘鸿燕女15193737572玉门市酒泉南苑小区42王璇女15193747771玉门市汇元小区43张瑛男13139489828玉门市新市区老城44杨蓉女13239498935玉门市天俪律园45赵旭男13993751035玉门市新市区万豪润园46徐辉男13893776541玉门市昌盛小区47王建强男15095685533玉门市汇元小区48李雅婷女13519370768玉门市汇元小区49李娟女玉门市新市区50景婧女13993751035玉门市51杨杰树男15209376078玉门镇北门村52彭燕女13893761089玉门市53杨文娟女18893610413玉门市东渠七组54茹作光女13830770588玉门市55刘志民男13309379358玉门市东渠59徐伟男18793753413玉门市东渠七组57石兆峰男18693727365玉门市东渠七组58贺海琴女13830751106玉门市新市区59梁涛女玉门市东渠七组60杨志江男13830760398玉门市东渠七组61刘佳炜男13830786060玉门市东渠七组62李林男13830762561玉门市东渠七组63杨娇女15101742031玉门市东渠七组64徐丽娟女13830770803玉门市65金荣男3339028玉门市东渠七组66马巧梅女3339721玉门市东渠七组67张向全男玉门市东渠七组68裴玉芳女3339028玉门市东渠七组69孟萍女13893729599玉门市东渠七组70孟岗男3350992玉门市东渠七组71李军成男3338823玉门市东渠七组72樊婷霞女3350992玉门市东渠七组73张健男13679376663玉门市东渠七组74王立峰男18793726615玉门市东渠七组75连福男18193731893玉门市东渠七组-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书76岳峥太男1559372011玉门市东渠十一组77殷军男18794726618玉门市东渠七组78刘生忠男13830740612玉门市东渠村十一组12号79金伟男13993711329玉门市东渠七组80范光靖男15393751445玉门市新市区万豪小区6单元30281李有虎男15293760305玉门市广宇小区18号楼3单元30182柴焱女13830705962玉门市83谭学成男1383079445884刘兆斌男玉门市花园小区85范光清男13993751035玉门市万家润园86张洪俊男15209376078镇东区87梁小龙男13893761089玉门市88孙健男18893610413玉门市广年小区89李威达男1383077058890杨小军男1330937935891樊志峰男18793753413玉门市新市区北门2队92王育善男18693727365玉门市汇元小区93鲁晓宏男13830751106玉门市万家润园1单元20294王德春男95王新东男1383076039896闫联东男13830786060玉门市新市区97周思源男13830762561玉门市新市区昌盛小区98张瑾女15101742031玉门市新区汇元小区99何超男13830770803玉门市新区玉合嘉苑2栋单位1玉门市审计局3338126玉门市统办楼2玉门市开发区管委会3338181玉门市统办楼3玉门市公路运输管理所3338727玉门市新市区广场路4号4玉门市新陆丰机动车检测有限公司13993721575玉门市新市区5玉门市住房和城乡建设局3365678玉门市铁人大道6玉门市经济合作局3338821玉门市统办楼7玉门市商务局3338802玉门市统办楼8玉门市工业和信息化局3338995玉门市统办楼9酒泉永顺路桥建筑有限公司13993709411玉门市新区经济开发工业园区昌盛北路1号-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书13环境管理与监控计划为确保本项目工程质量，保证项目如期竣工和控制工程投资，同时由于工程施工期和运营期间会对周边声和大气等环境产生一定时间和范围的影响，为最大限度减少工程建设对环境带来的不利影响，保证工程完建后良好的运行，就必须加强工程实施过程中的一系列管理程序和严格遵循各项规章制度，并建立专门的环境保护机构，对工程的施工期以及营运期的环境开展保护工作。13.1环境管理机构的组成及职责13.1.1原则为保证工程建设的顺利进行，按照本项目的特点，制定以下原则：（1）本项目的建设，必须严格按照基建程序进行管理，在注重工程项目管理的同时特别加强环境管理和监控。严格按照批准的建设内容和年度计划组织工程建设。（2）加强技术指导，提高科技含量，严格执行有关技术标准。积极采用新技术、新材料、新工艺，尤其是注重采用环保措施得力、可靠的技术和工艺，依靠科技进步，创造优质工程。（3）严格施工管理和工程验收。项目建设期间必须严格按照项目法人责任制、招标投标制、建设监理制和合同管理制等四项制度办事，同时，环评建议对控制性工程开展实施环境工程管理，确保工程质量和进度。项目竣工完成后，实施环境保护验收。（4）本项目建设管理领导小组实行建设管理分工负责制，明确范围、任务和职责，各尽其责，各司其职，保质保量完成工程建设任务。13.1.2工程管理和环境管理根据本工程的特点，做好工程管理各项工作十分重要，直接关系到工程质量、施工工期能否得到保证。在工程管理工作上，建设单位要与设计单位、监理单位和质量监督部门密切配合，做好以下几项工作：（1）明确任务，落实责任各施工段均派专人负责，各施工项目上均派项目负责人和技术人员，配合监理工程师监督检查质量、进度等施工情况，协商解决施工问题，严格按照合同要求进行施工。建设单位应任命一位能代表自己行使环境管理职能的负责人担任管理者代表，主管环境保护工作，负责道路建设中环境管理、“三废”排放的监控。（2）管理职责和范围-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书施工期环境管理与环境监测主要包括施工过程中施工队伍的环境管理机构的组成和任务、施工方案中有关环境保护计划的审查、环境监测方案的制定。（3）工程管理和环境管理的相互配合关系施工期应成立相应的环境管理监督小组，成员包括施工单位的环保监督员、监理工程师和建设单位的环境管理人员，必要时也可由当地环保部门出面组织协调。施工场地内有关施工活动造成的污染和生态破坏的防治措施，由施工单位负责实施，由工程监理单位和建设单位进行检查、监督，市环保部门审核实施的结果，从工程的施工开始到施工结束，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的指导方针，积极配合环保部门“三同时”验收工作，并督促、检查环保措施不合理处的整改完善。（4）加强技术管理一是开工前做好图纸审核与交底工作，与现场实际情况不尽相符的，向设计单位提出修改建议，由设计单位发出变更通知；二是在开工前做好道路中线、高程等控制性参数的复核、校正、衔接工作，防止出现与沿线构筑物衔接不上的漏洞；三是严格检查施工放线，不得随意占用农田等农用地；四是严格按照规范要求，对砂石料粒径、块石强度、砂浆及混凝土配合比、混凝土浇筑、钢筋制作绑扎等提出具体的技术标准和要求，特别是在规定的弃土场进行工程作业，并随时做好水土保持等项工作。（5）抓好进度管理主要抓几个关键环节：一是施工图设计；二是招投标工作和施工合同的签定：三是材料的采购和混凝土构件的预制，另外抓好开工前的各项准备工作，力求做到万事俱备；五是要求施工单位认真制定进度计划，施工过程中严格检查督促，出现滞后情况时，帮助施工单位分析原因，提出赶工措施，狠抓落实，力争按时完成。（6）狠抓质量管理建立健全质量管理体系。由施工管理项目负责人和技术人员协调施工进度、负责施工技术指导并配合监理工程师监督检查施工质量；各施工单位设有专职或兼职的质检员；质监站质量监督人员经常深入工地，监督检查工程质量。13.2环境监控计划13.2.1环境监测目的-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书对道路沿线实行环境监测，可以全面、及时的掌握公路沿线污染动态，了解邻近地区环境质量变化，从而有利于监督各项环保措施的落实，并根据监测结果适时调整环境保护行动计划。13.2.2环境监测机构建议本项目施工期和营运期的环境监测工作委托玉门市环境监测站承担。13.2.2监测项目及监测计划根据工程环境影响预测、分析，施工期的监测项目为环境空气（TSP）、施工噪声，营运期的监测项目为交通噪声。本项目监测计划见表13-1、13-2。表13-1环境空气监测计划阶段监测地点监测项目监测频率监测时间实施机构负责机构监督机构施工期施工道路周围TSP随机抽查1天玉门市环境监测站监理公司或建设单位玉门市环保局表13-2噪声监测计划阶段监测地点监测项目监测频率监测时间采样时间实施机构负责机构监督机构施工期施工道路两侧环境噪声随机抽查1天昼、夜各一次玉门市环境监测站监理公司或建设单位玉门市环保局营运期道路周围的敏感点1次/1年1天昼、夜各一次13.3环境监理13.3.1环境监理的目的及原则环境监理是依据国家和相关主管部门制定、颁发的有关法律、法规、政策、技术标准以及经批准的设计文件、投标文件和依法签订的监理、施工承包合同。按环境监理服务的范围和内容，履行环境监理义务，独立、公正、科学、有效的服务于工程，实施全面环境监理，使工程在设计、施工、营运等方面达到环境保护要求。根据《甘肃省建设项目环境监理办法（试行）》（甘环发〔2012〕66号）的有关政策、技术标准以及经批准的设计文件、投标文件和依法签订的监理、施工承包合同。按环境监理服务的范围和内容，履行环境监理义务，独立、公正、科学、有效的服务于工程，实施全面环境监理，使工程在设计、施工、营运等方面达到环境保护要求。环境监理应纳入工程监理的管理体系，不能弱化施工环境监理的地位。监理工作中应理顺和协调好业主单位、施工单位、工程监理单位、施工环境监理单位、环境监测单位及政府环境行政主管部门等各方面的关系，为做好环境监理工作创造有利条件。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书监理单位应根据工程特点，制定符合工程实际情况规范化的监理制度，使监理工作有序展开。13.3.2环境监理范围及阶段环境监理范围是指工程所在区域与工程影响区域。工作范围为：施工现场，施工营地，施工道路，附属设施等以及上述范围内施工对周边造成环境污染和生态破坏的区域；工程营运造成环境影响所采取环保措施的区域。工作阶段分为：①施工准备阶段环境监理；②施工阶段环境监理；③工程保修阶段（交工及缺陷责任期）环境监理。主要为主体工程（公路工程等）、临时工程和生态恢复工程等，包括线路两侧200m和临时工程场界200m范围环境敏感点。13.3.3环境监理程序（1）编制工程施工期环境监理方案；（2）按工程建设进度、各项环保措施编制环境监理细则；（3）按照环境监理细则进行施工期环境监理；（4）参与工程环保验收，签署环境监理意见；（5）监理项目完成后，向项目法人提交监理档案资料。13.3.4环境监理工作方法（1）审查工程初步设计、施工图设计中环境保护措施是否正确落实了经批准的环境影响报告书提出的环境保护措施；（2）协助建设单位组织工程施工、设计、管理人员的环境保护培训；（3）审核招标文件、工程合同有关环境保护条款；（4）对施工过程中保护生态、水、气、声环境，减少工程环境影响的措施和环境保护工程施工质量进行监理，并按照标准进行阶段验收和签字；（5）系统记录工程施工环境影响，环境保护措施效果，环境保护工程施工质量；（6）及时向环境监理领导小组反映有关环境保护设计和施工的意外问题，并提出解决建议；（7）负责起草工程环境监理工作计划和总结。13.3.5环境监理机构及人员-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书施工期的环境监理由工程建设指挥部委托具有环境监理资质并经环境保护业务培训的单位对设计文件中环境保护措施的实施情况进行工程环境监理。为了保证计划的执行，建设单位应在施工前与监理单位签定建设期的环境监理合同。完成项目监理工作预计需配备1名专职的环境监理人员，负责项目施工期环境监管到位。13.3.6环境监理要求（1）由建设单位委托有资质的环境监理单位进行项目的施工环境监理，该机构要对施工期环保工作全面负责，加强对施工过程中的环境监测与监督控制工作，落实施工期各阶段环境管理职责。（2）按环保主管部门要求和环评报告中提出的施工期噪声防治措施、施工期扬尘抑尘措施、施工期废水处置措施、施工期土石方开挖调配、施工期生态环境保护措施等，严格按照各项环保对策措施落实，另外根据工程的实际施工情况，施工环境监理也可临时加强某些环保措施，尽可能在施工环境监理的监管和调控之下，施工期对周围环境的影响较到最小。（3）对施工队伍实行职责管理，要求施工队伍按照环境要求文明施工，及时清理施工现场的弃渣、弃土，减少水土流、二次污染，并对施工过程中的环保计划实施进行检查监督。（4）制定科学合理的施工计划。采用集中力量、逐段施工的方法，减少施工现场的作业面、缩短施工周期，减轻建筑施工对局部环境的影响。（5）施工监理严格要求施工单位在工程的占地范围内进行工程行为，禁止施工人员任意扩大施工扰动面积。（6）要求施工单位招标时选择施工设备先进，对该工程施工有经验的施工单位进行作业，从而减少施工中不必要的开挖及返工等，缩短施工时间，减少水土流失及生态破坏。本项目环境监理计划主要见表13-3所示。表13-3项目环境监理计划一览表序号时段监理类型重点监理内容1招、投标环境管理●协助业主做好招标书中的环境保护内容和要求；●协助业主开展招投标工作。2进场环境管理●监督检查施工单位的施工场地、施工临建区等布设；●监督检查施工单位施工组织设计是否满足环保要求；●协助工程监理单位做好监理计划中的环保篇章；3施工期生态●重点控制施工单位的临时用地类型和面积；●重点监督检查施工单位是否越界施工，尤其在临近下四号乡-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书一侧施工时，严格控制施工作业范围；●重点监督检查施工单位是否按环评报告及水土保持方案中的相关内容设置取土场，土石方开挖回填以及弃土外运等是否满足相关要求。噪声●重点监督检查沿线中庄村等敏感点的噪声防治措施实施情况；●重点检查高噪声施工机械是否远离居民区布设。水环境●重点监督检查各施工临建区的生活污水是否按照环保要求处理排放。大气环境●重点监督检查各施工临建区是否按照环保要求设置在居民区下风向；●重点监督检查运输车辆是否加盖篷布等；●重点监督检查施工临建区废气排放是否达标。固体废物●重点监督检查施工临建区的垃圾等固废是否按要求设置定点存放垃圾桶等。社会环境●重点监督检查项目占地补偿实施●重点监督检查施工期是否有扰民现象发生。4竣工-●重点监督各临时用地的生态恢复措施；●重点监督各施工单位的环保资料是否齐全；●协助业主做好竣工环保验收资料；●协助环保竣工验收单位开展竣工验收调查。-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书14环境经济损益分析14.1经济效益分析经初步投资估算，项目工程建设总投资为14944万元。项目的建设将促进当地路网的建设，沿线的土地价值必然会升值，同时，加强了与周边区域的联系，而且会提高人民生活水平、改善社会经济环境、投资环境和自然环境、增加就业机会、促进城市发展等，可见，该项目的建设具有较好的经济效益。14.2环境效益分析14.2.1直接效益本项目在施工和运营期间对沿线区域所引起的环境问题是多方面的。因此采用操作性强、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用货币的形式来衡量。只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境、环境空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量以及农业生产等方面的经济损失粗略计算或定性分析以反馈环保投资的直接经济效益。14.2.2间接效益在实施有效地环保措施后，会产生以下间接效益：保证沿线居民的生活质量和正常的生活秩序，维护居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。鉴于目前环保投资的直接效益和间接效益均难以量化，再此仅对本项目环保投资所带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析，具体结果见表14-1。表14-1环境效益分析表环保投资环境效益社会经济效益综合效益施工期环保措施1.防止噪声扰民2.防止水环境污染3.防止空气污染4.保护耕地5.保护动、植物6.保护公众安全、出入方便7.地方道路修复改造1.保护人们生活、生产环境2.保护土地、农业、林业及植被等3.保护国家财产安全、公众人身安全1.使施工期对环境的不利影响降低到最小程度2.道路建设得到社会公众的支持道路1.城市道路景观2.水土保持3.恢复或补偿植被1.防止土壤侵蚀进一步扩大2.路基稳定性3.保护土地资源和耕地资源1.改善地区的生态环境2.保障城市道路运输安全-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书用地、绿化及荒地整治与复垦4.荒地改造、改善生态环境5.农田补偿4.提高土地使用价值3.增加旅行安全和舒适感噪声防治工程防止交通噪声对沿线地区环境的污染1.保护村镇居民生活环境2.土地保值保护人们生产、生活环境质量及人们的身体健康污水处理工程、排水、防护工程保护道路建设沿线地区灌渠的水质1.保护河渠的水质2.水资源的保护3.水土保持保护水资源环境监测环境管理1.监测沿线地区环境质量2.保护沿线地区环境保护人类及生物生存环境经济与环境可持续发展14.2.3环保投资估算项目投产后，工程投资约237.7万元用于环保工程，占项目总投资14944万元的1.59%，这些环保工程费用的投入和实施，可使项目产生良好的环境正效益。环保投资具体分配情况见表14-2。其中运营期噪声影响治理措施主要有在噪声敏感地段路段设置限速、禁鸣等警示牌等。表14-2环保投资估算表序号项目环保措施投资金额（万元）环境效益1洒水施工期洒水降尘10.0防止施工期扬尘2水土保持生态环境路基、临时工程水土保持15.0防止水土流失3固体废弃物治理运送垃圾8.0保持道路卫生清洁垃圾箱0.6环保垃圾箱共设置8组，餐厨垃圾桶1个4噪声治理措施施工期噪声影响减免措施8.0控制噪声污染5社会环境治理措施警示牌、交通标志、防撞栏15.0控制噪声污染及风险性事故的发生6收费站管理所生活污水治理隔油池（容积0.5m3）0.1食堂油污水处理化粪池（容积5m3）3.0生活污水预处理地埋式一体化水处理设备30.0污水处理达标后用于绿化蓄水池（容积500m3）8.0处理后的生活污水暂存7环境监控施工期环境监测5.0环境空气监测8环境监理施工期环境监理15.0保证施工期各项污染治理措施落实到位9道路绿化绿化工程20000m2120.0改善生态环境合计237.714.3社会效益分析本项目对加快城市建设，完善区域路网结构，促进本地区的社会和经济发展具有十分重要的意义。具体表现在：-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书（1）该项目为玉门市建设的重要组成部分，建成后可促进本地区的建设和发展；（2）项目的建设实施对刺激区域土地开发，吸引投资，加快区域房地产业和各行业的经济发展，改善居民交通出行等有着积极的意义。（3）该项目的建设，可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求。（4）项目在建设实施期间可提高本地区居民就业机会和就业人数，工程在路基开挖、各种构造物施工期间，可雇佣沿线居民，从而增加居民收入和就业机会。（5）项目的建设可带动项目周边土地的升值，创造良好的社会效益及经济效益。由以上分析可见，本项目建成后产生的社会效益较大，正面影响远大于负面影响。14.4环保竣工验收表项目“三同时”验收表见表13-3。表13-3项目环保竣工验收表序号项目验收内容/标准备注1固体废弃物治理分类垃圾收集桶8组，餐厨垃圾桶1个固废收集、外运2收费站管理所污水治理隔油池1个（容积0.5m3）、化粪池1座（容积5m3）、地埋式一体化水处理设备（处理能力0.3m3/h）、蓄水池1座（容积500m3）生活污水处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准3社会环境治理措施警示牌、交通标志、防撞栏按设计要求设置4环境监控环境监控监测落实情况，监测报告5环境监理施工期环境监理检查环境监理报告6道路绿化绿化工程20000m2高质量完成绿化数量-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书15结论与建议15.1结论（1）项目概况新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程，下穿G30连霍高速接立交A匝道再次下穿G30连霍高速公路，匝道A路基宽度为23.5m。内环布设于G30连霍高速公路西侧，下西号西侧的戈壁荒漠空地内。收费站设于高速公路东侧（1处，收费亭采用4进8出共12个收费车道）。匝道总长2.97km。新建收费站管理所1处，建筑面积约6000m2，并配置匝道收费站1处。玉门市（新市区）现有玉门东、西两座定向式立交，本项目建成后，这两座立交出口将关闭，但这部分工程均不包含在本次工程中，本次环评不涉及现有两座立交拆除工程。（2）环境现状环境空气：SO2、NO2、CO污染指数均小于1，说明项目区域受SO2、NO2、CO污染较小，尚有一定的环境容量。2#监测点位PM10超标率100%。导致这种结果的原因主要是由于本项目位于我国西北部干旱少雨的地带。再加上当地多风的气象条件，则造成PM10监测结果超标的结果。地表水环境：本项目距其西北侧的疏勒河约6km，距离较远，加之项目周边主要以荒滩、农田为主，没有地表水体。因此，项目的建设和运营不会对当地地表水环境造成影响。声环境：由噪声现状监测结果可知，各监测点在监测期间内，昼间、夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类、4a类昼间、夜间标准，均未出现超标情况。表明项目所在地声环境质量较好。（3）产业政策、规划符合性根据《产业结构调整指导目录》（2011年本，2013年修订）中相关的鼓励类、限制类和淘汰类项目划分规定，本项目属于鼓励类中第二十二条“城市基础设施”中的第四款“城市道路及智能交通体系建设”，本项目属鼓励类。因此，本项目的实施符合国家相关的产业政策。道路建设属于非污染性性项目，与环境规划的总体目标不相冲突能够满足当地环境保护的要求，项目符合城市规划、交通规划。（4）施工期影响-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书本项目施工期对周围环境的影响主要表现为施工噪声、施工扬尘、固体废物、生态环境和社会环境。项目地处玉门市东侧的荒地内，敏感点少且分散。项目施工扬尘在加强管理、定时洒水等的治理措施下对周边环境影响较小。临时绕行便道噪声在施工期昼间、夜间对敏感点处的贡献值较小，敏感目标昼间、夜间的声环境质量均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准限值要求。各种施工机械在合理控制施工时间、加强管理等的情况下，对周边的环境影响很小，但施工单位仍应要做好隔音措施，文明施工，夜间22：00~次日6：00严禁施工作业。在采取各种减缓措施后，各污染要素对周围环境的影响可以得到控制，不会对周边环境造成大的影响。本项目总开挖量为4575m3，开挖后回填利用方为1800m3。项目总填方222800m3，借方221000m3，最终弃土方2775m3。本项目挖方小于填方，因此需设置取土场。根据与建设单位沟通，本项目取土场位于项目收费站东北侧约4.9km处，该区域为政府指定的取土场，可取土量约55万m3，可完全本项目借土需求。（5）运营期环境影响（a）噪声：从预测结果分析，以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准来衡量。距道路红线30m处昼间、夜间近、中、远期均满足标准限值要求，没有出现超标现象。以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准来衡量。距离道路红线30m以外区域，昼间昼间、夜间近、中、远期均满足标准限值要求，没有出现超标现象。从预测结果分析，敏感目标所处区域应以《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准衡量。由预测数据可知，敏感目标处昼间、夜间，近、中、远期均满足标准限值的要求。根据声环境保护目标、环境噪声预测及评价结果，本项目运营期间对项目所在地周边的声环境影响较小，噪声对敏感目标影响不大。（b）大气环境运营期大气预测表明项目汽车尾气对敏感目标影响较小，敏感目标处大气环境质量可以达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中2级标准。（c）水环境项目运营期收费站管理所生活污水经过“化粪池+地埋式一体化水处理设备”处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中一级标准后用于绿化。（d）固体废弃物-123- 新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程环境影响报告书本次环评要求，在收费站管理所设置生活垃圾分类收集桶4组，餐厨垃圾收集桶1个，收费站北侧设置分类垃圾箱4组。收费站管理所工作人员产生的餐厨垃圾经过餐厨垃圾桶收集后，每天由当地具有资质的餐厨垃圾回收处理公司处理。产生的其他生活垃圾以及来往车辆产生的生活垃圾经由收费站环卫部门收集后，置于生活垃圾分类收集桶（箱）内，能回收的部分由当地废旧物品回收站回收，不能回收的部分定期运往当地生活垃圾填埋场填埋。综合上述，在落实各项环保措施的前提下，项目运营期间产生的各种污染物不会对周边环境产生较大的影响。（8）环境风险项目道路运输存在一定环境风险，应加强运输管理并制定风险事故处理预案。（9）社会影响项目完善交通路网，有利于当地经济发展，项目征地会对当地村民生活产生的不利影响，通过合理安置、补偿等措施后影响不大。（10）公众参与公众参与调查结果表明：多数公众对本项目可能产生的环境污染并无太多担忧，支持本项目的建设。（11）环保投资工程投资约237.7万元用于环保工程，占项目总投资14944万元的1.59%，环保投资可使项目产生良好的环境正效益。（12）报告书结论：报告书最终结论为：落实各项环保措施，并做到“三同时”，新建G30连霍国家高速公路玉门互通式立交工程的建设就环境保护而言是可行的。15.2建议（1）加强施工期噪声监控和管理，确保施工过程不干扰居民的正常生活和工作活动。（2）定期洒水，严格控制施工扬尘。（3）建设单位应对各中标单位施工行为进行有效约束和宣传教育，保证施工期对环境影响降到最小。-123-'