二级公路兼城市次干道工程立项环境影响报告书.doc

'某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书（报批版）建设单位：某某县交通开发有限公司评价单位：河北奇正环境科技有限公司环评证书：国环评证甲字第1210号编制时间：2017年5月IV 某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书目录概述I1总则11.1项目背景11.2编制目的11.3编制依据21.4环境功能区划和评价标准51.5评价范围、工作等级及时段81.6环境保护目标与环境质量控制目标91.7评价内容及评价工作重点161.8评价方法172工程概况192.1地理位置192.2项目建设意义192.3工程概况192.4预测交通量212.5工程建设方案222.6工程占地与拆迁安置302.7土石方工程312.8临时工程322.9沿线筑路材料及工程用电用水322.10拟建工程与周边工程的依托关系332.11施工交通组织332.12工期安排332.13投资估算及资金筹措333工程分析343.1项目主要施工工艺343.2工程环境影响分析363.3产业政策和规划符合性分析41I 某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书3.4工程选线合理性分析433.5占地合理性、取弃土场和施工生产区设置合理性分析444环境现状调查与评价454.1自然环境状况454.2生态环境现状评价484.3地表水环境调查与评价524.4声环境现状调查与评价544.5环境空气现状调查与评价555环境影响预测与评价575.1生态环境影响预测与评价575.2声环境影响预测与评价635.3环境空气影响评价775.4水环境影响评价835.5社会环境影响分析845.6景观影响评价855.7固体废物影响分析866环境风险分析876.1评价目的876.2风险识别和评价工作等级的确定876.3风险预测与评价886.4水生生态风险评价896.5事故应急预案906.6环境风险评价结论937环境保护措施及技术经济分析957.1施工期环保措施957.2营运期环保措施997.3环保投资估算1058环境影响经济损益分析106I 某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书8.1项目工程国民经济评价1068.2项目工程产生的效益分析1068.3项目环保投资估算及其效益分析1068.4环境影响经济损益分析1079环境管理及监测计划1099.1环境保护管理计划1099.2环境监测计划1119.3环保竣工验收调查内容11210方案比选11411评价结论11511.1工程概况11511.2产业政策及规划符合性11511.3环境功能区划及现状11511.4自然环境概况及环境敏感目标调查11611.5主要环境影响及拟采取的环保措施11611.6公众参与11911.7环境经济损益分析12011.8综合评价结论120I 某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书附图：附图1：拟建工程地理位置图附图2：拟建工程总平面布置图附图3拟建工程综合管网附图4：拟建工程纵断面图附图5：拟建工程排水总平面图附图6：拟建工程沿线敏感点分布图附图7：拟建工程监测点分布图附图8：拟建工程与项目区土地利用规划的位置关系图附图9：拟建项工程与湿地保护区位置关系图附图10：拟建项工程与风景名胜区位置关系图附图11：拟建工程生态保护措施平面布置图附图12：拟建工程与长江三峡地质公园位置关系图附图13：拟建项目等声值线图附件：附件1：《某某县发展和改革委员会关于同意开展某某县某某镇滨湖路工程前期工作的批复》，某某发改[2016]371号;附件2：《某某县某某镇滨湖路工程环境质量监测报告》，渝中环（监）字第[2016]第PJ264号、《重庆市某某县金泰昌食品有限公司生猪屠宰场项目环境质量现状监测报告》，九环（监）字[2016]第757号；附件3：《长江三峡风景名胜区某某管理局关于某某县某某镇滨湖路项目通过风景名胜区的复函》，某某景函[2016]4号；附表：附表1审批登记表I 某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书概述某某镇地处某某县北部、大宁河左岸、小三峡上游，是重庆市百强镇、一百零八个中心镇之一和市县两级着力打造的旅游明星镇，是某某县江北片区的经济、文化中心。南下某某县城60km、北上巫溪县城50km，是川、陕、鄂、渝4省（市）交界的交通枢纽和物资集散地，也是小三峡黄金旅游线和某某县北部旅游观光走廊的中转站。某某县某某镇滨湖路工程（下文简称拟建工程）位于某某镇泰昌大桥桥头转盘至某某古镇南侧门，是连接某某各码头与镇内各主干路的重要联络道。拟建工程部分路段为原临河步道，道路狭窄，凹凸不平，现为建设打造某某旅游明星镇，某某各码头正在规划设计中，其中包括原有的旅游码头、规划的滚装船码头、规划的客运码头，三大码头均需通过本次拟建道路与镇内各城市干路相连接，因此该道路需解决前往某某镇的人流量与车流量，让旅客更有效的从水上各景点转向镇内各景点的游玩。本次拟建的滨湖路也是某某镇城市对外的窗户前沿，代表某某镇旅游名星镇的城市形象。拟建工程起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门。路线先后与宁湖西路、宁湖东路平交，道路全长1236.002m。道路等级为二级公路兼城市次干路，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。标准路幅宽度为：K0+00～K0+320段，14m，双向两车道；K0+320～K1+236段，24m，双向四车道。连接码头的引道全长311.09m。设计车速小于20km/h，水泥混凝土路面。标准路幅宽度为：10m，双向两车道。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》的规定，拟建工程应进行环境影响评价。河北奇正环境科技有限公司（以下简称环评单位）受某某县交通开发有限公司委托，承担拟建工程的环境影响评价工作。环评单位组织环评技术人员在建设单位的协助下对拟建工程进行了实地踏勘和资料收集，并在工程分析及环境影响预测的基础上，按有关技术规范编制了《某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书》。在项目环评工作开展的过程中，得到了某某县环保局、某某县交通开发有限公司以及项目沿线相关部门和群众的大力支持，使得拟建工程工作得以顺利完成，环评组在此表示深深的谢意！I 总则1总则1.1项目背景某某镇地处某某县北部、大宁河左岸、小三峡上游，是重庆市百强镇、一百零八个中心镇之一和市县两级着力打造的旅游明星镇，是某某县江北片区的经济、文化中心。南下某某县城60km、北上巫溪县城50km，是川、陕、鄂、渝4省（市）交界的交通枢纽和物资集散地，也是小三峡黄金旅游线和某某县北部旅游观光走廊的中转站。拟建工程位于某某镇泰昌大桥桥头转盘至某某古镇南侧门，是连接某某各码头与镇内各主干路的重要联络道。拟建工程部分路段为原临河步道，道路狭窄，凹凸不平，现目前为建设打造某某旅游明星镇，某某各码头正在规划设计中，其中包括原有的旅游码头、规划的滚装船码头、规划的客运码头，三大码头均需通过本次拟建道路与镇内各城市干路相连接，因此该道路需解决前往某某镇的人流量与车流量，让旅客更有效的从水上各景点转向镇内各景点的游玩。本次拟建的滨湖路也是某某镇城市对外的窗户前沿，代表某某镇旅游名星镇的城市形象。项目起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门。拟建工程设计路线先后与宁湖西路、宁湖东路平交，道路全长1236.002m。道路等级为二级公路兼城市次干路，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。标准路幅宽度为：K0+00～K0+320段，14m，双向两车道；K0+320～K1+236段，24m，双向四车道。连接码头的引道全长311.09m。设计车速小于20km/h，水泥混凝土路面。标准路幅宽度为：10m，双向两车道。2016年9月，某某县发展和改革委员会以《某某县发展和改革委员会关于同意开展某某县某某镇滨湖路工程前期工作的批复》（某某发改[2013]371号）同意项目立项，开展项目前期研究、设计工作。1.2编制目的展开拟建工程环境影响评价的目的在于：（1）通过对项目在设计、施工和运营中的各种行为带来的对不同环境要素的影响评价，为项目建设提供依据。（2）对工程建设引起的环境污染与局部生态破坏提出可行的减缓或补偿措施，使工程建设带来的负面影响减少到最低程度。（3）为工程施工期和营运期的环境管理提供指导，为拟建工程沿线地区环17 总则境规划提供科学依据。1.1编制依据1.1.1环境保护法律（1）《中华人民共和国环境保护法》，2014年4月24日修订（2）《中华人民共和国大气污染防治法》，2015年8月29日修订；（3）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年2月28日修订；（4）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2015年4月24日修订；（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；（6）《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年7月2日修订；（7）《中华人民共和国水土保持法》，2010年12月25日修订；（8）《中华人民共和国土地管理法》，2004年8月24日修订；（9）《中华人民共和国野生动物保护法》，2009年8月27日修订；（10）《中华人民共和国公路法》，2004年8月28日修订；1.1.2环境保护行政法规及国务院发布的规范性文件（1）《建设项目环境保护管理条例》，国务院令第253号；（2）《地质灾害防治条例》，国务院令第394号；（3）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》，国发[2005]39号；（4）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》，国发[2000]38号；（5）《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》，国发[2009]3号；（6）《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》，国发[2011]35号。（7）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》，国发[2013]37号；（8）《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》，国发[2015]17号；（9）《国务院关于印发土壤污染防治行动计划的通知》，国发（[2016]31号；（10）《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》，中发[2015]12号；1.1.3部门规章和部门发布的规范性文件（1）《建设项目环境影响评价分类管理名录》，环境保护部令2015年第33号；（2）《交通建设项目环境保护管理办法》，中华人民共和国交通部令[2003]517 总则号；（3）《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，发改委令2013年第21号；（4）《关于进一步加强建设项目环境保护管理工作的通知》，环发[2001]19号；（5）《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》，环发[2001]4号；（6）《关于贯彻落实<国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知>的通知》，环发[2006]62号；（7）《关于进一步加强生态保护工作的意见》，环发[2007]37号；（8）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发[2012]77号；（9）《关于核定建设项目主要污染物排放总量控制指标有关问题的通知》，环办[2003]25号；（10）《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》。（11）《地面交通噪声污染防治技术政策》，环发[2010]7号。（12）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，环发[2003]94号；（13）《关于加强西部地区环境影响评价工作的通知》，环发[2011]150号；（14）《关于印发<环境影响评价公众参与暂行办法>的通知》，环发2006[28]号;（15）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》，环发[2010]144号；（16）《全国生态保护“十三五”规划纲要》，环生态[2016]151号。1.1.1地方性法规及文件（1）《重庆市环境保护条例》，2010年7月23日修订；（2）《重庆市土地管理规定》，重庆市人民政府令第53号；（3）《重庆市长江三峡库区流域水污染防治条例》；（4）《重庆市环境噪声污染防治法》，重庆市人民政府令第126号；（5）《中共重庆市委重庆市人民政府关于科学划分功能区域、加快建设五大功能区的意见》，渝委发[2013]14号；17 总则（6）《重庆市人民政府关于优化全市产业布局加快五大功能区建设的实施意见》，渝府发[2013]83号；（7）《中共重庆市委重庆市人民政府关于加快推进生态文明建设的意见》，渝委发[2014]19号；（8）《重庆市人民政府进一步深化投资体制改革的意见》，渝府发[2014]24号；（9）《重庆市人民政府办公厅关于实施差异化环境保护政策推动五大功能区建设的意见》，渝府办发[2014]80号；（10）《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》，渝府发[2012]4号；（11）《重庆市人民政府关于批转重庆市地表水环境功能类别局部调整方案的通知》，渝府[2016]43号；（12）《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》，渝府发[2016]19号；（13）《重庆市环境保护局关于转发国家环保总局进一步加强生态保护工作意见的通知》，渝环发[2007]36号；（14）《重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》，渝环发[2007]39号；（15）《重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》，渝环发[2007]78号；（16）《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划要的通知》，渝府发[2016]6号；（17）《重庆市环境保护局关于转发<建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）>的通知》，渝环[2014]1号；（18）《重庆市建设委员会关于印发进一步规范重庆市高切坡深开挖、高填方项目管理的若干规定的通知》，渝建发[2002]47号；（19）《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》，2011年修编；（20）《重庆市实施〈中华人民共和国水土保持法〉办法》，2001年6月26修订；（21）《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划要的通知》，渝府发[2016]6号;17 总则（22）《重庆市生态文明建设“十三五”规划》，渝府发[2016]34号。1.1.1技术规范文件和标准（1）《环境影响评价技术导则－总纲》（HJ2.1－2016）；（2）《环境影响评价技术导则－生态影响》（HJ19－2011）；（3）《环境影响评价技术导则－大气环境》（HJ2.2－2008）；（4）《环境影响评价技术导则－地面水环境》（HJ/T2.3－93）；（5）《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ2.4－2009）；（6）《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610－2016）；（7）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190–2014）；（8）《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）；（9）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；（10）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）。1.1.2技术资料及文件依据（1）《某某县某某镇滨湖路工程可行性研究报告》（郑州市交通规划勘察设计院，2016.07）；（2）《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》（重庆大学规划设计研究院有限公司，2015.05）;（3）《重庆市某某县某某历史文化名镇保护规划》（重庆大学规划设计研究院有限公司）;（4）《重庆市渝中区环境监测站监测报告》（2016.9）；（5）《某某县发展和改革委员会关于同意开展某某县某某镇滨湖路工程前期工作的批复》（某某发改[2013]371号）。1.2环境功能区划和评价标准1.2.1功能区划（1）地表水功能区划拟建工程位于某某县某某镇大宁河北岸，根据《重庆市地面水域适用功能类别划分规定》（渝府发[1998]89号）和《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》（渝府发[2012]4号）规定：某某县大宁河花台乡—巫峡镇河口段属于Ⅲ类水域。大宁河水环境的功能区划见表1.41。17 总则表1.41项目区域水环境功能区划河流区县名称水域范围适用功能类别备注大宁河某某县花台乡—巫峡镇河口Ⅲ（2）环境空气质量区划拟建工程位于长江三峡国家级风景名胜区内，根据《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》（渝府发[2016]19号），环境空气功能区类别为一类区。（3）声环境功能区划根据《重庆市城市区域环境噪声标准适用区域划分规定》（渝府发[1998]90号）、《关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（渝环发[2007]39号）和《重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》（渝环发[2007]78号），拟建工程位于某某县某某镇，为居住、商业混杂区域，声环境功能区划为2类区，建成后拟建工程临街第一排建筑（主要有宁湖西路街道居民点1,2、宁湖东路街道居民点）所在区为4a类区。（4）生态功能区划根据《重庆市生态功能区划》(修编)，拟建工程评价范围处于同一个一、二、三级区：三峡库区（腹地）平行岭谷低山-丘陵生态区——三峡水库水体保护生态亚区——某某－奉节水体保护－水源涵养生态功能区。1.1.1环境质量标准（1）水环境质量标准拟建工程水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）的III类标准。主要标准值见表1.42。表1.42地表水环境质量标准单位：mg/L项目pHCODBOD5石油类氨氮Ⅲ级标准6~9≤20≤4≤0.05≤1.0（2）环境空气质量评价标准拟建工程环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准，相关污染物标准值列于表1.43。17 总则表1.43环境空气质量标准单位：μg/m3取样时段污染物1小时平均浓度日平均浓度年平均浓度SO21505020NO22008040PM10/5040TSP/12080（3）声环境质量评价标准营运期：根据《关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（渝环发[2007]39号）、《关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》（渝环发[2007]78号），《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）拟建道路沿线临路建筑以高于三层楼房以上的建筑为主时，第一排建筑物执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准；临路建筑以低于三层楼房的建筑（含开阔地）为主时，道路路沿外30m以内的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，以外执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。具体限值见表1.44。表1.44声环境质量标准（摘录）单位：dB(A)类别昼间夜间2类标准60504a类标准70551.1.1污染物排放标准（1）污水排放标准拟建工程污水排放主要为施工期施工废水、施工人员的生活污水。拟建工程施工期施工机械清洗以及混凝土浇注、养护过程中会产生少量的施工废水，施工废水经沉砂池处理后回用于道路沿线施工区域除尘洒水，不外排。施工人员的生活驻地采用租赁房屋的方式，生活污水排入租赁房现有污水处理系统，通过市政污水管网进入污水处理厂处理后最终排入大宁河水体。（2）噪声排放标准拟建工程施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，见表1.45。17 总则表1.45建筑施工场界环境噪声排放限值LeqdB(A)昼间夜间7055（3）废气排放标准拟建工程施工扬尘、施工机械产生的废气执行的排放标准重庆市地方标准《大气污染物综合排放标准》（DB50/418-2016），具体标准值见表1.46。表1.46大气污染物综合排放标准单位：mg/m3污染物无组织排放监控浓度限值控制点浓度颗粒物周界外浓度最高点1.0NOx0.12SO20.41.1评价范围、工作等级及时段1.1.1评价工作等级拟建工程环境影响评价等级见表1.51。表1.51环境影响评价等级表评价内容评价等级依据生态环境三级依据《环境影响评价导则生态环境》（HJ19-2011），工程长度1.236km＜50km、占地面积0.05km2＜2km2，拟建工程位于某某县某某镇城镇规划区，属于重要生态敏感区，评价等级为三级。声环境二级根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009），拟建工程所处的声环境功能区现为《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定的2类地区，项目建成前后，评价范围内的声环境敏感目标噪声级增加量在3dB（A）—5dB（A），且受影响的人口变化不大，按导则规定拟建工程声环境评价等级应为二级。地表水环境三级根据《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-1993），拟建工程所在区域涉及水域主要为大宁河，为Ⅲ类水域。施工期施工废水经隔油沉淀处理后回用，生活污水利用周边现有的污水处理设施，且施工期污水排放量小，污水水质成份简单。营运期排水仅为雨水，公路本身无废水排放。故本评价对地表水按三级进行评价，适当简化。地下水环境/拟建工程属于二级公路兼城市次干道，根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）拟建工程属于Ⅳ类项目，不展开地下水环境影响评价。17 总则续表1.51环境影响评价等级表评价内容评价等级依据环境空气二级根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008），拟建工程建成后为二级公路兼城市次干道，不属于城市快速路、主干路等城市道路新建、扩建项目且无服务区、收费站、大型汽车站等集中的大气污染源，拟建项目位于长江三峡国家级风景名胜区属于一类功能区，评价等级二级。1.1.1评价范围拟建工程环境影响评价范围见表1.52。表1.52环境影响评价范围环境要素评价范围生态环境施工期整个施工场地及场界外200m范围内；营运期为拟建道路中心线两侧各200m区域。地表水环境大宁河拟建工程段上游200m,下游5000m范围内。大气环境施工期整个施工场地及场界外5000m范围内；营运期为拟建道路中心线两侧各200m范围。环境噪声施工期声环境评价范围为整个施工场地及场界外200m范围内。营运期声环境评价范围为道路中心线两侧各200m范围。社会环境项目直接影响区域为某某县某某镇城镇区。1.1.2评价时段根据项目“工可”报告，计划工期为24个月。因此，拟建工程的评价预测时段可分为施工期和营运期（近期2019年、中期2025年、远期2033年）。1.2环境保护目标与环境质量控制目标1.2.1环境保护目标（1）社会环境保护目标表1.61拟建道路社会环境主要保护目标环保目标环境特征影响因素《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》拟建工程为镇区规划道路（详见附图8），符合城镇规划。城市规划文物古迹、矿产资源、旅游资源项目所在区文物古迹、旅游资源主要是某某古镇；项目占地不涉及矿产资源占用。促进旅游发展，不占用矿产资源（2）生态环境保护目标17 总则保护和恢复拟建工程场区及所涉范围的植被、景观，维持生态系统的完整性，尽量减轻水土流失，防止生态环境的破坏和生态工程的退化。拟建工程的生态环境主要保护目标见表1.62。表1.62拟建工程主要生态环境保护目标表保护对象位置主要影响因素环境特征沿线植被全线永久占地、临时占地评价区沿线植被主要为零星分布的灌木、乔木和农作物等。沿线动物全线永久占地、临时占地，公路施工与营运评价区沿线无大型野生动物，珍稀动物水生生物全线永久占地、临时占地，公路施工与营运浮游植物、浮游动物、底栖动物、鱼类生境，鱼类有8目17科124种，其中有国家Ⅱ级保护动物胭脂鱼，重庆市级保护鱼类8种水土保持全线路基边坡、施工场地等临时设施水土流失重庆长江三峡某某湿地自然保护区（县级）距离本项目250m废水自然生态系统类别的河流和湖泊类型的湿地自然保护区，以湿地生态系统及中华秋沙鸭、鸳鸯、大鲵、胭脂鱼等珍稀野生动植物及其栖息地为主要保护对象。长江三峡国家级风景名胜区和小三峡大宁河省级风景名胜区全线永久占地、临时占地，公路施工与营运景区以小尺度的江峡景观以及民俗风情为核心游览内容，主要景点包括由龙门峡、巴雾峡、滴翠峡组成的小三峡，由三撑峡、秦王峡、长滩峡组成的小小三峡，以及小小小三峡、龙溪古镇、大宁河船馆等风景资源。三峡国家（重庆）国家地质公园全线永久占地、临时占地，公路施工与营运有地质遗迹有164处，覆盖古生物、矿产与观赏石、地貌景观、水体景观，环境地质等6大类地质遗迹。（3）水环境保护目标拟建工程的水环境保护目标为大宁河。表1.63水环境保护目标敏感目标与路线位置关系水域适用功能使用功能大宁河位于道路南侧饮用水源灌溉、饮用水源17 总则（4）声环境和环境空气保护目标通过现场踏勘、调查，拟建工程道路路基两侧的声环境、环境空气敏感点共有7处，均为居住区，敏感点与拟建道路的相关关系见表1.64和附图6。17 总则表1.64拟建道路声环境及环境空气保护目标一览表序号保护目标距路沿/路中心距离(m)高差(m)临路侧居民情况环境特征拟建道路与敏感点关系平面图卫星图片实景照片4a类2类4a类2类1宁湖西路街道K0+320~K0+60015/2230/371~31~4约300户临路第一排约20栋，5-6层框架结构、其他为3层框架结构；侧对或背对公路董家桥棚户片区宁湖西路街道2宁湖西路街道K0+320~K0+60015/2730/421~31~4约200户临路第一排约20栋，5-6层框架结构、其他为3层框架结构；侧对或背对公路董家桥棚户片区宁湖西路街道17 总则续表1.64拟建道路声环境及环境空气保护目标一览表序号保护目标距路沿/路中心距离(m)高差(m)临路侧居民情况环境特征拟建道路与敏感点关系平面图卫星图片实景照片4a类2类4a类2类3某某小学K0+300~K0+500/50/57/5~6约2000人3-5F框架结构，侧向公路。4宁湖东路街道K0+700~K0+95015/2730/423~53~6约6户。临路第一排约20栋，5-6层框架结构、其他为3层框架结构；侧对或背对公路17 总则续表1.64拟建道路声环境及环境空气保护目标一览表序号保护目标距路沿/路中心距离(m)高差(m)临路侧居民情况环境特征拟建道路与敏感点关系平面图卫星图片实景照片4a类2类4a类2类5某某中学K0+7200~K1+050/50/62/5~10约4000人3-5层框架结构，侧对或背对道路。临宁湖东路一侧在建宿舍楼。6某某古镇K1+050~K1+236/50/62/5-10约20人某某古镇复原建筑，1-3层砖混、木质结构，侧向道路。某某古镇17 总则续表1.64拟建道路声环境及环境空气保护目标一览表序号保护目标距路沿/路中心距离(m)高差(m)临路侧居民情况环境特征拟建道路与敏感点关系平面图卫星图片实景照片4a类2类4a类2类7居民点K1+236/45/67/5-10约10户砖混结构，侧向或背对道口居民点17 总则（5）规划环境保护目标根据《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》，拟建工程将道路两侧规划的居住、学校用地作为拟建工程营运期的规划环境敏感区域。详见表1.65。表1.65拟建道路两侧规划的环境敏感目标位置规划地块用途目前状况项目终点西北侧约180m小学用地规划，未建。1.1.1环境质量控制目标（1）水污染控制目标：不对周边地表水环境造成影响。（2）大气污染控制目标：沿线大气环境质量应满足《大气环境质量标准》（GB3095-1996）中一级标准的要求。（3）噪声污染控制目标：沿线声环境质量应分别满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类、4a类标准的要求。（4）生态控制目标：根据“森林重庆”建设要求，项目应项目周边两侧空地建设绿化带，兼顾整体美观、协调。1.2评价内容及评价工作重点通过对拟建工程的环境影响因素识别，确定拟建工程的评价内容如下。（1）声环境影响评价；(2)环境空气影响评价；(3)生态环境影响分析；(4)地表水和地下水环境影响分析；(5)社会环境影响评述；(6)景观影响分析；(7)水土流失影响分析；(8)危险品运输事故污染风险分析；(9)环境污染防治措施及技术经济性分析；(10)环境管理与监测计划；(11)环境经济损益分析。其中，评价工作的重点为声环境影响评价。根据本道路工程特征及沿线环境特征，主要环境影响因子筛选见表1.71。表1.71环境影响因子筛选环境要素影响因子建设期营运期社会环境交通运输条件、社会经济发展○▲土地利用开发△△居民生活质量(交往便利性)○△生态环境工程弃土○○水土流失△○水环境施工生活污水、路面雨水○○大宁河○○声环境交通噪声LAeq、环境噪声LAeq△▲环境空气扬尘：TSP、PM10▲○17 总则汽车尾气中有害物：NO2○△注：▲显著影响；△一般影响；○轻度影响。拟建工程主要评价因子选择如下：声环境：等效A声级LAeq。环境空气：NO2、TSP。地表水环境：BOD5、石油类、COD、pH、氨氮。生态环境：水土流失。1.1评价方法拟建工程为线形开发建设项目，根据对拟建道路沿线的实地踏勘，决定在评价时采用“以点为主，点段结合、反馈全线”的评价原则。拟对现状评价采用现场监测和调研统计分析等方法；预测评价采用模式计算和类比分析等方法。根据路段预测交通量、工程等环境特征进行划分，有针对性的进行分析评价；具体对环境噪声、环境空气采用模式计算法及类比分析法进行预测评价；对生态环境、地表水环境和社会环境采用调研分析法。一般对有国家标准的项目采用单项指数法及超标值来评价。拟建工程的评价技术路线见图1.81。17 总则评价任务的提出现场踏勘调研确定环境保护目标环境影响因子识别与筛选选占用土地引起的环境影响拆迁安置破坏原有自然环境改变水文状况新增人造景观施工期环境影响填、挖方的水土流失废弃物和尘土污染施工噪声与振动妨碍现有交通施工人员健康、安全事故防洪有害物逸漏污染营运期环境影响交通噪声环境空气污染路面径流污染公路危险品运输事故逸漏风险防洪生活质量变化环境现状调查与评价公众参与调查环境现状监测生态环境植被状况土壤种类水土保持水土流失现状水土流失类型侵蚀模数现有治理措施水土保持规划水环境沿线河流水系水环境功能区划水文水质现状水环境污染源环境空气气象特征环境空气质量现有空气污染源环境空气敏感点分布及类型声环境声环境质量现状现有噪声源分布及类型噪声敏感点分布及类型社会环境经济发展规划资源开发条件生活质量产业结构土地利用环境影响预测预测模式生态环境动植物破坏土地占用恢复补偿土地利用水土保持水土流失发生区域、面积新增水土流失量工程水土保持效果水环境桥涵施工水质影响路（桥）面径流污染风险分析交通工程设施生活污水环境空气空气质量TSPNO2声环境环境噪声施工噪声交通噪声社会环境劳动力就业拆迁安置经济发展资源开发基础设施公众参与环境影响评价环评执行标准环保对策及损益分析编制环境影响报告书公众参与图9.5-2主城至涪陵高速公路突发性环境污染事件控制指挥系统示意图图1.81评价技术路线图17 工程概况1工程概况1.1地理位置拟建工程建设地址位于重庆市某某县某某镇。拟建道路地理位置见附图1。1.2项目建设意义（1）解决水路交通与陆路交通的连接需要某某镇是重庆市百强镇、一百零八个中心镇之一和市县两级着力打造的旅游明星镇，是某某县江北片区的经济、文化中心。根据某某镇的总体规划，为打造旅游明星镇，现目前正在设计中的某某码头包括原旅游码头、滚装船码头、客运码头，本次拟建滨湖路主要解决由滚装船运输的车辆上岸后的交通问题。具体说就是自驾来某某旅游的游客，将自驾车装上滚装船，游客乘坐客船游览小三峡，游览完小三峡后可直接驾驶由滚装船运送的汽车游览其它景点。（2）改善某某城市交通某某镇是多面临河的城市，通过城市滨湖路环线的建设，市民可以通过滨湖路绕至镇内沿河段的任何地点，减轻了城市内各主干路及支路的交通量，且解决了码头到镇内各条道路的交通，为市民出行提供方便。（3）优化城市环境品质，提升旅游名镇的形象拟建工程将结合大宁河沿岸景色及某某文化需对道路全线进行景观设计，从而优化城市环境品质，提升旅游名镇的形象。（4）推动某某镇人民致富拟建工程的实施可以带动滨湖路的人流量与旅游服务产业，提升某某镇土地价值，且能极大的提高某某镇内其它旅游景点的旅客量，促进区域经济发展，对完善城市功能、推动人民致富意义重大。综上所述，拟建工程的建设是必要的。1.3工程概况1.3.1项目基本情况项目名称：某某县某某镇滨湖路工程建设单位：某某县交通开发有限公司建设性质：新建建设规模：拟建工程全长1236.002m，二级公路兼城市次干路标准，K0+000～K0+320119 工程概况段路基宽度14m，双向2车道，K0+320～K1+236.002段路基宽度24m，双向四车道，设计速度40公里/小时；引道全长311.039m，四级公路兼城市支路，双向2车道，设计速度20公里/小时。根据某某县大场镇总体规划，拟建工程所在线路同时为县级交通公路，往北可至巫溪县，往南可至平和乡。工程投资：14426.91万元建设工期：计划工期24个月。主要建设内容：拟建工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、管网工程以及以及相关的排水、照明、电力、通信、交通安全设施附属工程。拟建工程组成及建设内容见表2.31。1.1.1线路走向及技术标准（1）线路走向拟建工程起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门。路线先后与宁湖西路、宁湖东路平交，道路全长1236.002m。（2）技术标准拟建工程道路技术标准见表2.32。表2.31项目组成及主要建设内容项目组成主要建设内容主体工程路基工程拟建工程全长1236.002m，二级公路兼城市次干路标准，K0+000～K0+320段路基宽度14m，双向2车道，K0+320～K1+236.002段路基宽度24m，双向四车道，设计速度40公里/小时；引道全长311.039m，四级公路兼城市支路，双向2车道，设计速度20公里/小时。路面工程路面采用沥青混凝土路面，推荐主线机动车道路面结构为：4cm改性沥青混凝土AC-13C上面层，改性乳化沥青粘层（0.3～0.5Kg/㎡），6cm沥青混凝土AC-20C中面层，0.7cm改性乳化沥青稀浆封层ES-2，PC-2型乳化沥青透层油（0.7-1.5L/㎡），20cm5.5%水泥稳定级配碎石基层，20cm4%水泥稳定级配碎石底基层交叉方案全线共设置3处平面交叉。桥梁工程共设置大桥：130m/1座。人行道及路缘全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽0.5m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置附属工程排水工程拟建工程排水体制采用雨水管网和污水管网分开布置的方式。绿化工程两侧人行道、边坡绿化等。照明工程道路照明按城市支路要求设计。其它管线工程119 工程概况其它管线沿道路两侧布置，与道路中心线平行。从地面算起，从上至下管道布置顺序为：电力电缆沟、路灯管线、通信管线、中压燃气管道、给水管道、雨水管道、污水管道。管道建设优先次序为：雨水管、污水管、供水输水管、燃气主管、电力电缆沟、通信、各类支管。安全防护措施拟建工程在挡墙段、填方段、桥梁段，设置有混凝土护栏、波形护栏。交通工程设置道路交通标线、交通标志公用工程施工用电沿线均有电力供应，施工用电从附近电网接入通讯工程采用无线电通讯原材料来源工程所用砂石等建筑材料均外购，工程所在地石料来源丰富，就近购买。施工用水引自附近自来水管网环保工程环保工程施工期采用沉淀池、汽车冲洗点等措施降低项目施工对环境的影响；运营期道路两侧进行绿化，加强道路的管理水土保持采取围挡、边坡临时覆盖和植被绿化等措施降低水土流失表2.32拟建道路技术标准及规模表序号指标名称单位规范指标采用指标1道路等级二级公路兼城市次干路二级公路兼城市次干路2设计速度km/h40403标准路幅m14m/24m4车道数双向2车道/双向4车道5路面宽度m11m/16m6不设超高最小圆曲线半径m3003008平曲线最小长度m7092.2810最大纵坡%7%5.97%11最小坡长m110110.2312最小竖曲线半径R凹m450960R凸m400151013停车视距m40≥401.1预测交通量根据“工可”报告，项目交通量预测结果见表2.41，车型构成比及昼夜比见表2.42，2.4-3。119 工程概况表2.41拟建工程交通量预测结果表pcu/日路段2019年2025年2033年全线416750986029表2.42拟建工程车型构成比及昼夜比车型大车中车小车所占比例（%）0.613.086.4昼夜比(昼6:00～22:00，夜22:00～6:00)9∶1表2.43拟建工程昼夜平均车流量表pcu/h预测时间2019年2025年2033年昼间平均234287339夜间平均526475高峰3474255021.1工程建设方案1.1.1道路工程2.5.1.1平面设计拟建工程道路全长1236.002m，K0+100～K0+340、K0+425～K0+525右侧分别因地形限制、配合码头场地需要路基采用路肩挡墙；K0+536～K0+666为跨越高差约11.7m的冲沟，此段采用桥梁通过；K0+770～K1+050右侧综合考虑地形及景观的需要路基采用放坡加设路堤挡墙的形式，在坡脚处形成一条2m宽的亲水观景步道（步道高程设计在177.5m）；K1+100～K1+236段为增大规划停车场面积，在道路右侧设计路肩墙；K0+305～K0+415、K0+720～K0+760、K0+830～K0+920、K1+040～K1+070左侧因原有建筑对路基宽度的限制均采用路堑及路肩挡墙的形式。道路全线共设四段平曲线，最小平曲线半径为151m，最大平曲线半径为251m，K0+141.6处平曲线加宽1.65m。拟建工程平面布置图见附图2所示。2.5.1.2横断面设计拟建工程起点至码头段（K0+00～K0+320段）标准路幅宽度为：14m=3.5(左侧停车带）+3.5(左侧车行道)+4.0（右侧车行道）+3.0(右侧人行道)，双向两车道。119 工程概况图2.51道路标准横断面设计图（一）码头至道路终点段（K0+320～K1+236段）标准路幅宽度：24m=3.0(左侧人行道）+8.0(左侧车行道)+8.0（右侧车行道）+5.0(右侧人行道)，双向四车道。图2.52道路标准横断面设计图（二）引道标准路幅宽度为：10m=3.5(左侧车道)+3.5（右侧车行道）+3.0(右侧停车带)双向两车道。119 工程概况图2.53道路标准横断面设计图（三）2.5.1.3道路交叉设计拟建工程全线共设置3处平面交叉，本道路分别与现状宁湖西路、规划码头连接引道、宁湖东路平交，部分交叉口采用渠化设计。渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。2.5.1.4纵断面设计拟建工程纵断面设计起点顺接桥头转盘，终点按182m设计高程（接规划停车场标高），全线最大纵坡5.97%，最小坡长110.234m，最小竖曲线半径凹形R=960m，凸型R=1510m。设计指标均满足规范要求。道路纵断面设计后，全线共设10段纵坡，最大纵坡5.7%（坡长304m），最小纵坡0.5%（坡长425m），最小竖曲线半径为940m，均满足规范要求。拟建工程纵断面图见附图3所示。图2.54道路纵断面设计图2.5.1.5路基设计119 工程概况（1）一般路基设计填土高度H≤8.0m时，填土边坡坡率采用1:1.5；当填土高度8.0m有关条款的决定》（发改委令2013年第21号），拟建工程属于“119 工程分析二十二城市基础设施”中的“3、城市公共交通建设”项目，以城市道路建设为主，为鼓励类建设项目，符合国家产业政策要求。1.1.1与《重庆市产业投资禁投清单》(2014年版)、《重庆市人民政府办公厅关于实施差异化环境保护政策推动五大功能区建设的意见》（渝府办发[2014]80号）符合性分析拟建工程位于某某县某某镇，属于交通运输业，属于鼓励类，生产工艺及生产设备不在国家产业政策中限制、淘汰类范围内。项目符合《重庆市人民政府关于进一步深化投资体制改革的意见》（渝府发[2014]24号）、《重庆市产业投资禁投清单（2014年版）》。1.1.2与《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）符合性分析《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）提出了“民生优先”的总体原则，“坚持先地下、后地上，优先加强供水、供气、供热、电力、通信、公共交通、物流配送、防灾避险等与民生密切相关的基础设施建设，加强老旧基础设施改造。保障城市基础设施和公共服务设施供给，提高设施水平和服务质量，满足居民基本生活需求。”“加强城市道路交通基础设施建设”属于文件要求的重点领域。拟建工程属于城市交通基础设施建设项目，符合《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）的相关要求。1.1.3与《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2011年修订）符合性分析《国务院关于重庆市城乡总体规划（2007-2020）（2011年修订）的批复》（国函[2011]123号）中要求要同步优化和提升城市支撑发展体系。围绕城市职能的提升和城市规模的增加，完善公共服务设施及交通、市政基础设施支撑。拟建工程属于城市交通基础设施建设项目，是城市支撑发展体系的一部分，符合《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2011年修订）。1.1.4与《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》(渝府发[2016]6号)符合性分析《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》(渝府发[2016]6号)，第十一章第一节建设西南地区综合交通枢纽：“研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新（改）建一级、二级公路6000119 工程分析公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。”拟建工程是二级公路兼城市次干路，符合《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》(渝府发[2016]6号)的相关要求。1.1.1与《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》规划符合性分析根据《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》，“5-3镇区整体布局”中提到“规划确定镇区“一轴、一心、四片”的功能结构。”，其中“一轴”：沿滨湖景观路的环某某湖城镇发展轴。拟建工程的修建担任了“滨湖景观路”的职能，符合某某镇总体规划。1.2工程选线合理性分析拟建工程为市政道路项目，位于城市规划区，沿线各地块及沿线交叉道路规划控制点及高程均已确定，项目路线唯一，无路线方案比选。（1）区域规划：拟建工程位于某某县某某镇，某某镇泰昌大桥桥头转盘至某某古镇南侧门，主要目的是连接某某各码头与镇内各主干路，解决前往某某镇的人流量与车流量，让旅客更有效的从水上各景点转向镇内各景点的游玩，符合某某县发展经济，带动某某旅游发展的需要，符合《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》。（2）区域交通、能源：拟建工程位于某某县某某镇，交通较为方便。同时能源能满足拟建工程要求。（3）地址条件：拟建工程场地内及附近无滑坡、崩塌、泥石流、地面变形。等不良地质作用，整个场地稳定性较好。工程建设本身不会遭受地质灾害的危害。（4）自然生态环境及文物保护：拟建项目位于长江三峡国家级风景名胜区、大宁河省级风景区、长江三峡国家地质公园，位于某某城镇规划区范围内，不破坏风景名胜区景点的完整性，不影响其功能本项目不占用任何航线，不影响大宁河及长江航运，对旅游线路没有影响，能大大改善当地交通条件，同时也会促进风景名胜区各项基本设施及景区各景点的建设，使风景名胜区及其主要景点资源得到更良好的发展和保护。项目选线位于某某古镇重点保护范围（红线外50m范围）外，在施工期，项目建设会对某某古镇的视觉景观产生一定影响；项目运营后，将大大改善文物复建区周边的交通条件，便利游客游览，进而促进某某古镇旅游业的发展。综上，拟建工程选线合理。119 工程分析1.1占地合理性、取弃土场和施工生产区设置合理性分析1.1.1占地合理性分析拟建工程位于某某县某某镇，工程总占地81.15亩，包括永久占地80.15,亩、临时占地1亩。根据《某某县某某镇总体规划(2014-2030)》，拟建工程为规划道路。因此，道路的建设是按规划进行建设的，对项目区土地利用无影响。1.1.2取弃土场和施工生产区设置合理性分析拟建工程土石方挖填方均转换为自然方，共计土石方开挖量2.74万m3，填方26.51万m3，表土回填量1.01万m3，借方23.77万m3（表土剥离利用方1.01万m3）；借方全部外购。因此，拟建工程不单独设置取弃土场。拟建工程混凝土采用商品混凝土，不设置混凝土搅拌站、沥青混凝土搅拌站。拟建工程设置了1处施工生产区，具体位置布置在项目终点的空地。主要功能为拟建工程临时工棚和项目施工材料、施工机械临时堆放，占地约1亩，现状为空地，植物种类单一植被覆盖率极低，因此对生态环境的影响极小。施工生产区临近城镇道路，运输条件良好。119 环境影响预测与评价1环境现状调查与评价1.1自然环境状况1.1.1位置及交通某某县位于重庆市东部，处三峡库区腹心，素有“渝东北门户”之称。地跨长江巫峡两岸，东邻湖北巴东，南连湖北建始，西抵奉节，北依巫溪。某某县位于东径109°33′-110°11′，北纬30°45′-23°28′之间。全县东西宽61.2公里，南北长80.3公里，幅员面积2956.78平方公里。某某县城位于巫峡镇，地处某某县境中部偏南，长江北岸，大宁河西侧，县城顺长江东下至宜昌市167公里，逆水西上距万州区154公里，距重庆市主城区481公里。拟建工程位于某某县某某镇，起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门，拟建工程地理位置图见附图1。1.1.2地形、地质、地貌某某县位于大巴山弧形构造、川东褶皱带及川鄂湘黔隆褶带三大构造体系结合部，长江横贯东西，大宁河、抱龙河等七条支流呈南北向强烈下切，地貌上呈深谷和中低山相间形态，地形起伏大，坡度陡，谷底海拔高程多在300m以内，岸坡相顶多为1000m以上。区内出露地层为沉积岩地层，自寒武系至侏罗系均有出露，另有第四系零星分布，岩层软硬相间，次级褶皱及断裂构造十分发育，构造地质背景复杂。因大巴山、某某、七曜山三大山脉交汇于某某县境内，形成典型的喀斯特地貌，最低海拔仅73.1m，最高海拔2680m。大宁河小三峡位于某某之侧，长50公里，由龙门峡、巴雾峡、滴翠峡组成。区内第四系土层主要为人工堆积层和崩坡积层。出露基岩为三叠系巴东组(T2b)地层。（1）第四系人工堆积层（Q4ml）由灰岩、泥灰岩块碎石组成，最大粒径50cm，平均粒径3～5cm，稍密，分布于现状暮雨公园内，系修建公园道路回填形成，回填年限为3年，厚度变化大，厚度一般5～19m。（2）第四系崩坡积碎石土（Q4col+dl）主要由灰岩、泥灰岩碎石组成，松散，厚0～4.0m。（3）第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）119 环境影响预测与评价土层厚度2m，呈硬塑状，稍湿。（4）三叠系中统巴东组（T2b）1）第三段（T2b3）：岩性为一套粉细～中晶灰岩、粉～细晶白云质灰岩、泥质白云质灰岩，偶见钙质伊利石粉砂岩，底部有厚15～40m的中厚层状灰色纯灰岩、白云质灰岩为标志层。主要出露于县城西区二坪子、苟家坪、田家沟及西堰塘一带。2）第二段（T2b2）：其岩性下部为紫红色泥岩、绢云母粉砂质泥岩，底部有厚1～2m的灰黄色粉～微晶白云质灰岩；中部为紫红色夹绿色条带泥岩，粉砂质泥岩；上部为紫红色泥岩夹数层厚2～4m的灰黄色钙质粉细砂岩。分布于县城西区的川东淀粉厂、灯盏窝、上西坪、头道沟、二道沟等一带。3）第一段（T2b1）：岩性为灰黄色粉一微晶薄至中厚层白云质灰岩夹具鸟眼构造石膏假晶的微晶灰岩及微晶白云质、泥质灰岩、泥灰岩，原生岩相为微晶灰岩及微晶白云岩的互层结构，属浅海相海湾滞留环境的准深湖相沉积。分布于西区寨子包、秀峰寺，东区堰家沟、陈家沟及长江江岸一带。某某县地处大巴山弧、川东褶皱带、川鄂湘黔隆起褶皱带结合部位，构造上处于某某复式向斜的南翼与核部的转折部位和高后观向斜的南翼，区域构造线方向70°～84°。某某县县城区主体位于某某向斜东翼与横石溪短轴背斜西翼。某某复式向斜中发育有Ⅱ级、Ⅲ级褶皱和次生褶皱，项目区位于某某复式向斜III级褶皱的田家沟倒转背斜处，田家沟倒转背斜属三级斜歪、倒转短轴的背斜构造，该背斜枢纽从下西坪经回家沟油库向西延伸，枢纽向东倾伏，北冀正常，核部地层为T2b1、T2j4，两翼地层为T2b2、T2b3，背斜在田家沟一带具穹隆构造特征，穹隆核部位于白山包油库一带。1.1.1气候、气象某某县城区地处亚热带季风性温湿气候区，具有水平基带的亚热带季风暖温气候和主体气候两大特征。受东南季风影响，境内气候温和，雨量充沛，日照充足。年均温度十八点四摄氏度。区内降雨丰沛，多年平均降雨量1087.4mm。降雨季节性变化较大，主要集中于5～9月份，占全年降雨量的68.8％，且暴雨频发，最大日降雨量371.3mm，而1、2月降雨量仅占全年的4.3％。当地常年主导风向NE，年平均风速约1.6m/s。119 环境影响预测与评价1.1.1水资源及水系某某县境内降水、地表水均较丰富，除长江外，域内河流有官渡河、抱龙河、大溪河、小溪河、马渡河、红岩河（羊溪河）、鳊鱼溪（三溪河）、福田河、大宁河等9条主要河流和54条溪流。县域地下水储量较大，但由于石灰岩地层分布广，沟谷切割密度大而深，多在低处出现回归河流，因此，河川径流可视为包括地下水在内的水资源总量。按全县不同海拔多年平均降雨量取面均值1221.7毫米计算，多年平均总降雨量为16.10亿立方米，多年平均径流量675.7毫米，多年平均径流总量为19.97亿立方米，再加上大宁河、大溪河、红岩河、抱龙河等4条河流总容量42.78亿立米，全县地表水总量为62.75亿立方米。拟建工程所处区域毗邻大宁河，属于长江水系，水量充足，流量较大。三峡库区正常水位变幅在175m～145m之间，三峡水库三期蓄水至坝前156m后，某某县库区水位为156.3m左右。1.1.2水文地质及地震烈度拟建工程所在区地下水类型为碳酸盐岩裂隙水，主要分布在嘉陵江组碳酸盐岩溶隙，溶孔中。地下水主要受大气降雨补给。根据《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），项目所在区地震动反应谱特征周期为0.35s，动峰值加速度为0.05g。1.1.3生态功能区划根据《重庆市生态功能区划（修编）》（渝府[2008]133号），拟建工程所在某某县属II1-1某某－奉节水体保护－水源涵养生态功能区。该生态功能区包括奉节、某某两县，面积7057.3km2，平均海拔970m左右、相对高差2100～2600m。多年均降雨量低于1150mm。林地面积比57.4％。主要生态环境问题为水土流失、石漠化、地质灾害是全市最严重地区，次级河流存在一定程度污染，三峡水库消落区生态环境问题危害较严重。主导生态功能为保护三峡水库水体，辅助功能为水土保持、水源涵养。生态环境保护建设方向和重点是农村面源和城镇生活污水、垃圾的污染防治，进一步提高植被覆盖度，保持水土、涵养水源，进行地质灾害、石漠化和三峡水库消落区生态环境综合整治。适度点状开发，发展生态旅游业、绿色农林产品加工业、清洁能源和环保建材产业，形成特色经济。按资源环境承载能力，主要向我市“一小时经济圈”进行人口梯度转移。本区的自然保护区、国家森林公园、风景名胜区核心区应划为禁止开发区，依法保护，严禁开发活动；长江等河流水域应重点保护。119 环境影响预测与评价1.1生态环境现状评价1.1.1土地占用拟建工程场地范围内无自然保护区、风景名胜区、自然遗迹地等。拟建工程所在的区域现为城镇地区，是由自然及周边人工环境组成的生态系统，具有生态系统的一般自然属性，还具有以社会经济活动为主的社会属性。拟建工程沿线土壤主要为紫色土，沿线土地利用现状主要为公园及绿地和水工建筑用地等。1.1.2沿线植被现状根据现场踏勘，目前道路位于某某县某某镇，沿线有零星分布的灌木、乔木和农作物等。（1）灌木、乔木植被据现场调查，道路沿线局部植被类型为零星灌木丛、草丛，沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，无狭域种或珍稀濒危植物物种分布。（2）旱地植被在该评价区域内主要为旱地，主要为居民种植的农作物。经调查，建项目拟占用土地范围内未发现国家重点保护野生植物；拟建工程占用土地范围内未发现古树名木分布。1.1.3沿线陆生动物现状评价区内位于某某县某某镇区范围内，根据现场调查，受人为干扰，沿线无大型野生动物出没，评价区域内未发现国家及省市级重点保护的稀有动植物及受保护的野生动植物种群，道路沿途野生动物主要是田鼠、蛙类等；评价区的爬行类中，生境较单一的是多疣壁虎，仅在住宅区活动，丽纹龙蜥在阔叶林和草灌生境中活动；其余种类生境相对广泛，在林地、草灌和农田生境均可活动，且黑眉锦蛇、乌华游蛇、乌梢蛇可在水域中活动。优势种类有多疣壁虎、北草蜥、乌梢蛇。鸟类主要有少量的麻雀、燕子、喜鹊等常规动物分布。1.1.4沿线水生生物现状拟建工程紧邻大宁河，通过查阅相关资料及现场询问当地渔民，沿线水生生态较好，拟建工程大宁河段无保护鱼类。119 环境影响预测与评价4.2.4.1浮游植物拟建工程所在河段浮游植物有6门24科45属115种。其中蓝藻门3科、9属、16种，甲藻门1科、1属、1种，黄藻门1科、1属、1种，金藻门2科、2属、4种，硅藻门11科、22属、72种，占总种数的45.843%；裸藻门7科、10属、21种。浮游藻类植物物种密度290489个/L，生物量6.1881mg/L（湿重）。计算藻类植物的Shannon-Wiener物种多样性指数为2.627，大于2，小于3，属轻度污染水体。4.2.4.2浮游动物项目所在河段浮游动物种类有8纲，8目，18科，24种，浮游动物密度为密度60个/L，生物量为0.28421mg/L，密度和生物量不高。优势种为长刺异尾轮虫Trichocercalongiseta。4.2.4.3底栖动物项目所在河段底栖无脊椎动物由5纲，11目，19科，20种组成。最常见的是蜉蝣目的扁蜉Ecdyrussp.和花鳃蜉Potamanthussp.；甲壳纲的日本沼虾Macrobrachiumnippomense为该河段的优势种。这些种类多生活在流水的石块或卵石下面。4.2.4.4鱼类项目所在河段有鱼类124种，分属8目，17科，名录详见附表6。在这些鱼类中，鲤科鱼类占大部分，共计76种，占61.29％，其次是鲿科和鳅科鱼类，均为10种，各占8.06％。（1）栖息环境类型根据鱼类栖息环境的不同，可以将保护区的鱼类分为上层生活类群、中层生活类群、底栖生活类群和洞穴生活类群等上层生活类群体型纺锤形，游泳能力强，游动迅速。有许多种类是捕食性鱼类。包括鲌属、原鲌属、近红鲌属、、飘鱼属、雅罗鱼亚科及鲢亚科等。中层生活类群生活于潭、沱等水体中上层水域，身体多侧扁，如鱼丹亚科、鱊亚科、鲂属、华鳊、草鱼等。底栖生活类群此类群包含几个亚类群：（1119 环境影响预测与评价）急流底栖类群，有特化的吸盘或类似吸盘的附着结构，或者游泳能力较强，适于附着在急流浅滩水底物体上生活。以着生藻类、水生昆虫等为食，如平鳍鳅科的犁头鳅、鮡科的中华纹胸鮡以及鲤科的白甲鱼、鲴类等。（2）深水河槽类群，生活于深水沱或河槽中，包括鲤科鮈亚科的铜鱼、圆口铜鱼等。洞穴生活类群主要适合于洞穴生活，如黄鳝等。（2）繁殖类型根据鱼类繁殖习性的不同，将保护区的鱼类分为以下四种类型。产漂流性卵类型包括草、鲢、鳙、铜鱼、鯮、鳡、鳊、胭脂鱼、犁头鳅等。产粘性卵类群一类是静水或缓流环境产粘性卵类群：包括鲤亚科、鱼丹亚科、泥鳅、麦穗鱼、鱼骨属、棒花鱼、鲂属等；一类是激流中产强粘性卵类群：包括鲴亚科、岩原鲤、鲇科、鲿科、鮡科、钝头鮠科等。产浮性卵类群包括乌鱧、黄鳝、鳜属等。产沉性卵类群包括裂腹鱼亚科等。其它类群包括产卵于软体动物外套腔中的鱊亚科、鳈属等鱼类和卵胎生的青鳉等。1.1.1重庆长江三峡某某湿地自然保护区重庆长江三峡某某湿地自然保护区是2007年由某某县人民政府批准成立的、重庆市建立的第一批县级湿地自然保护区之一。某某湿地县级自然保护区位于四川盆地东部边缘、长江中上游地区的某某县境内，三峡库区的腹心地带，根据《重庆市人民政府关于重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区范围及功能区调整的批复》（渝府[2015]28号），保护区属河流和湖泊湿地类型，主要保护对象为湿地生态系统及中华秋沙鸭、鸳鸯、大鲵、胭脂鱼等珍稀野生动植物及其栖息地。调整后保护区总面积24549公顷，其中核心区9561公顷、缓冲区3081公顷、实验区11907公顷，地理坐标为东经109°38′―109°57′，北纬31°5′―31°22′。拟建工程不在重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区内，距湿地保护区最近约250m，拟建工程涉水路段，距湿地保护区约500m。拟建项目与重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区的位置关系见附图9。1.1.2长江三峡风景国家级名胜区长江三峡风景名胜区是1982年由国务院批准的第一批国家级风景名胜区，地跨两个省市（直辖市），起始于重庆市涪陵区，至于湖北省宜昌市，流域全长119 环境影响预测与评价538km，占长江上游长度的12%。长江三峡风景名胜区分湖北段和重庆段两部分，1991年编制的《长江三峡风景名胜区（湖北段）总规划（1991-2020）》，范围西起巴东，东至宜昌，面积1120.69km2，规划10处景区，划分四个等级的保护分区。2008年编制的《长江三峡风景名胜区（重庆段）总规划（2008-2020）》，范围为涪陵区至某某县，面积1106.85km2，规划8处景区，划分四个等级的保护分区。根据《长江三峡风景名胜区（重庆段）总规划（2008-2020）》：长江三峡风景名胜区（重庆段）包括白鹤梁景群、宝石寨景群、白帝城景群、瞿塘峡景群、名山景群、双桂山景群、小山峡景群、巫峡十二峰景群、神女溪景群、小小三峡景群、白公祠景群、磐石城景群、庙峡景群、澎溪河景群、汤溪河景群等。项目位于长江三峡国家级风景名胜区规划的某某镇用地范围内，拟建工程的修建有利于长江三峡国家级风景名胜区旅游业的发展，拟建工程与长江三峡国家级风景名胜区位置关系见附图10。1.1.1小三峡大宁河省级风景名胜区小三峡大宁河省级风景名胜区位于某某县长江支流大宁河流域，大宁河注入长江巫峡上口。某某镇距重庆水路481公里。大宁河发源于大巴山南麓，全长250公里，下游120公里可通航。某某境内龙门峡、巴雾峡和滴翠峡全长50公里，巫溪县境内有庙峡、剪刀峡和荆竹峡。峡中碧水奔流，奇峰耸立，林木葱茏，猿声阵阵，野趣横生。绝壁有古巴人悬棺、古栈道、某某古镇。大宁河支流马渡河下游三撑峡、秦王峡、长滩峡3峡全长20公里，谓之小小三峡，两岸悬壁对峙，奇峰多姿，山水相映，河道狭窄，天开一线，集幽、秀、奇、险、翠、怪、美于一身。三峡库区形成后，绿水如镜，港湾曲折，新村点点，凸显高峡出平湖的景色。小三峡大宁河省级风景名胜区经市级风景名胜区第25号文于2000年批准成立，1999年经市政府批准了《长江三峡某某小三峡风景区总体规划》。规划区总用地面积370平方公里。由于长江三峡国家级风景名胜区同样包含了大宁河小三峡地区，其景点、景区划分都是一样的，长江三峡国家级风景名胜区总体规划目前正在编制评审阶段，长江三峡国家级风景名胜区总体规划中就包含了小三峡地区的规划，从景点资源和整体景观来说，国家级风景名胜区和市级风景名胜区保护的是同样的景点和景观。119 环境影响预测与评价拟建项目与小三峡大宁河省级风景名胜区的关系见附图10。1.1.1长江三峡（重庆）国家地质公园长江三峡（重庆）国家地质公园含奉节县、某某县和巫溪县的众多地质遗迹，划分为奉节园区、某某园区和巫溪园区。园区内既有地质地貌景观又有古生物遗迹、地质灾害遗迹等的综合性地质公园和科普公园。园内有著名的瞿塘峡、巫峡、天坑地缝、“某某人”遗址和大溪文化遗址，以及大宁河上的小三峡、小小三峡等自然景观，景观资源保存完好，生态环境优良。拟建项目位于某某县某某镇，为《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》规划城镇道路，不涉及地质公园内保护的特有地质地貌景观、古生物遗迹、地质灾害遗迹等。拟建工程与长江三峡（某某段）国家地质公园位置关系见附图12。1.1.2生态环境质量总体情况拟建工程位于某某县境内，根据《重庆市生态功能区划》(修编),项目处于某某－奉节水质保护－水源涵养生态功能区；某某－奉节水质保护－水源涵养生态功能区的生态功能保护与建设的方向是：本功能区属限制开发区，生态环境保护建设优先，重点是农村面源和城镇生活污水、垃圾的污染防治，进一步提高植被覆盖度，保持水土、涵养水源，进行地质灾害、石漠化和三峡水库消落区生态环境综合整治。适度点状开发，发展生态旅游业、绿色农林产品加工业、清洁能源和环保建材产业，形成特色经济。1.2地表水环境调查与评价1.2.1地表水环境现状监测拟建工程地表水环境保护目标为大宁河，根据《重庆市地面水域适用功能类别划分规定》（渝府发[1998]89号）和《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》（渝府发[2012]4号）规定大宁河为Ⅲ类水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。本评价引用《重庆市某某县金泰昌食品有限公司生猪屠宰场项目》2016年7月10日九龙坡监测站对大宁河的监测数据。监测断面距拟建工程最近约2km，监测断面选取符合《环境影响评价技术导则-地表水环境》中的相关要求，监测数据可有效表征大宁河水评价段环境质量现状。监测时间：2016年7月10日119 环境影响预测与评价监测断面：大宁河断面（见附图7）监测因子：pH、BOD5、COD、NH3-N、TP、粪大肠菌群1.1.1地表水环境现状评价（1）评价方法参照《环境影响评价技术导则地面水环境》中规定方法进行。评价采用导则推荐的单因子污染指数法进行评价。单因子污染指数法计算公式如下：污染物污染指数：式中：Sij一i种污染物的污染指数；Ci一i种污染物的实测浓度（mg/L）；Si一i种污染物的评价标准(mg/L)。pH的标准指数：式中：——pH标准指数；——pH的实测值；——地表水质标准中规定的pＨ值上限；——地表水质标准中规定的pＨ值下限。（2）评价标准拟建工程执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准。（3）评价结果大宁河断面主要水质指数及水环境现状评价结果详见表4.31。表4.31地表水监测结果一览表单位：（mg/L）断面指标pH（无量纲）CODBOD5NH3-NTP粪大肠菌群（个/L）119 环境影响预测与评价Ⅲ类水域标准值6～9≤20≤4≤1.0≤0.2≤10000大宁河断面监测值7.78122.20.1040.1927000Sij值0.390.600.550.1040.960.175监测数据表明，Sij值均小于1，大宁河水质监测指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准的要求，有环境容量。1.1声环境现状调查与评价1.1.1声环境现状调查通过现场踏勘、调查，拟建工程路基两侧的声环境敏感点共有7处，保护目标与拟建道路的相关关系见表1.64。1.1.2声环境现状监测本次评价委托重庆市渝中区环境监测站于2016年9月19日至20日对拟建工程所在地环境噪声现状进行了监测，具体监测情况如下：监测布点：分别在宁湖西路与旅游码头相交处（1#监测点），某某小学（2#监测点），道路终点某某古镇南侧门附近（3#监测点）监测布点位置见附图6；环境噪声监测点布置及代表性分析见表4.41。表4.41环境噪声监测点布置及代表性分析一览表编号名称与桩号布点方法代表性分析1宁湖西路与旅游码头相交处K0+200临路监测，高度大于1.2m可代表宁湖西路街道、宁湖东路街道，受城市交通噪声交叉影响，环境特征相似。2某某小学K0+400学校门口，高度大于1.2m可代表本身、某某中学，环境特征相似。3某某古镇南侧K1+236临路第一排房前1m监测，高度大于1.2m可代表某某古镇、居民点1，距离较近，环境特征相似。监测项目：昼、夜等效A声级值；监测时间：2016年9月19日~2016年9月20日，连续监测2天，昼夜各一次。评价标准：拟建工程所在地采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）2119 环境影响预测与评价类标准监测统计结果见表4.42。表4.42噪声监测结果一览表单位：dB（A）编号时段监测值背景值选取执行标准达标情况9月19日9月20日1昼间59.258.759.02类达标夜间48.648.948.82昼间56.457.056.72类达标夜间48.047.847.93昼间57.157.857.52类达标夜间46.547.246.9监测结果表明，3个监测点昼夜均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。1.1环境空气现状调查与评价1.1.1环境空气质量现状监测本评价引用《重庆市某某县金泰昌食品有限公司生猪屠宰场项目环境影响报告表》2016年7月10日~16日九龙坡监测站的监测数据。大气环境监测点距拟建工程最近约1.8km，监测项目为SO2、NO2、TSP。监测点选取符合《环境影响评价技术导则-大气环境》中的相关要求。监测数据可有效表征拟建工程大气环境质量现状。监测布点：设置了1个监测点位，监测点位于某某镇光明村1社。监测项目：SO2、NO2、PM10监测时间：2016年7月10日～16日，连续监测7天。1.1.2环境空气现状评价（1）评价方法本评价采用占标率对环境空气质量进行现状评价，其计算公式为：式中：Pi——第i个污染物的最大地面浓度占标率；Ci——污染物实测浓度，mg/m3；119 环境影响预测与评价COi——第i个污染物的环境空气质量标准，mg/m3。（2）评价标准环境空气质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准。（3）评价结果环境空气监测评价结果详见表4.51。表4.51环境空气监测结果单位：ug/m3污染物标准值日均值最大浓度占标率%数值超标率%SO2506.84~13.408.7NO2808.19~22.1027.5PM105038~7856156由上表可知，拟建工程所在地区域空气环境中SO2、NO2最大占标率均小于100%，能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准要求。PM10由于监测点所在地（某某镇光明村1社）正在施工，导致PM10监测值超标。119 环境影响预测与评价1环境影响预测与评价1.1生态环境影响预测与评价1.1.1对陆生植物的影响分析拟建工程地处某某县某某镇，拟建道路全线主要为路基形式，少量为桥梁形式，沿线植被主要有零星分布的灌木、乔木和农作物等。路基段开挖和填筑使原有地表植被遭受砍伐、铲除或践踏，但这也是道路建设无法避免的。占地范围内无保护植物和古树名木。根据对工程区的踏勘及现状资料结果表明，沿线生物多样性不高，生物量也不大，因此，在加强后期绿化的基础上拟建工程对沿线植被影响轻微。根据拟建工程路段所处地区的地形地貌及生态特点，项目绿化遵循“因地制、景观协调、易于养护”的原则，努力克服不利因素，力求提供一个高效和谐的交通环境。根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果。与此同时，强调整体布局的统一性，从而提高快速公路“绿色通道”的生态效益、社会效益及景观效益。拟建工程均选择耐干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。其中路堑边坡（上边坡）选用弯叶画眉草、假俭草、马尾松、国槐、榆树。路堤边坡（下边坡）选用假俭草、狗牙根草，灌木用毛叶丁香、十大功劳、蚊母等。营运期通过加强边坡绿化及种植行道树，可有效增加沿线植被覆盖面积。通过采取绿化措施后，道路两侧绿化面积会有明显恢复，拟建工程营运期对生态环境影响不明显。1.1.2对野生动物的影响分析5.1.2.1施工期拟建工程在施工期对野生动物的影响主要表现为施工人员的施工活动、生活活动对动物栖息地生境的干扰和破坏；施工机械噪声对动物的干扰等。（1）对两栖动物的影响拟建工程中，两栖类动物主要生活临河路段。拟建工程在临河路段设置挡土墙，涉水路段采用围堰施工，施工作业会在短时间内造成水体的扰动，但动物可以游弋到其他不受干扰的区域，随着施工的结束，干扰将消失，所以工程施工不会致水质的变化及水域附近生态环境的变化，影响较小。（2）对爬行动物的影响119 环境影响预测与评价评价区的爬行动物中，多疣壁虎仅在住宅区活动，拟建道路拆迁房屋数量少，对蹼趾壁虎影响不大；其余类型生境类型多样，可算广布类型，它们即使受到拟建道路影响，也可以顺利转移到评价区内其他生境。总体而言，拟建道路的建设对爬行动物影响不大；且堆渣形成的碎石裸地，在新植被形成之前，由于没有动物的隐蔽场所，太阳光直射，蜥蜴类中喜阳、喜干燥的种类种群数量可能会增加。（3）对鸟类的影响预测鸟类多善飞翔，受到拟建工程的影响相对较小，评价区的鸟类多为伴人居生活的类型（如家燕、麻雀、喜鹊）和在林地中生活的种类，前者较适应人为活动的环境，后者受施工噪声影响会离开施工区，在施工结束后回来。综上所述，项目区拟建工程施工对动物种类多样性和种群数量不会产生大的影响，对动物生存及种群数量、种类影响很小，更不会导致动物多样性降低。5.1.2.2营运期营运期对陆生动物的影响主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，例如影响动物的交配和产卵。道路交通产生很多干扰因子（噪声污染、视觉污染、污染物的排放）其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离拟建工程道路及桥梁。（1）环境污染对动物的影响道路营运中产生的噪声、废气、路面径流等将对路侧动物的生存环境那个造成一定的污染；交通噪声、车辆灯光等则会对动物栖息与繁殖产生一定的不利影响，使部分动物在选择生境和建立巢穴时将会回避和远离道路，造成评价区内动物的种类和数量减少。（2）对保护动物的影响拟建工程位于某某县某某镇区范围内，评价区范围内无珍稀保护动物。1.1.1对水生生物的影响分析拟建工程为滨湖路工程，且设置座大桥跨越冲沟，紧邻大宁河。施工期施工机械修理及工作时跑冒滴漏产生的含油污水等的排放必然会对水质产生一定程度的污染，造成水体生物种类组成和优势度发生变化。施工材料若堆放在水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷将会进入水体；桥梁桥墩施工、路面开挖后裸露的土石，工程的弃土弃渣，在雨水冲刷下形成路面径流也会进入水体，这些施工材料将会导致水体浑浊，改变水的酸碱度，破坏水生生物的生长环境。拟建119 环境影响预测与评价工程主要是环大宁河建设，遇到暴雨季节或洪水，水土流失物中营养物质氮、磷及有毒有害物质会伴随泥沙最终汇入大宁河，加剧对河水水质的影响，对水生生物造成一定影响。但工程区域实际占用水域面积少，对施工废水妥善处置，同时加强水土保持，对评价区水体水生生物的影响小。营运期对水生生物的影响主要来自于水环境污染和车辆行驶的影响。营运期间，汽车尾气及路面材料产生的污染物随降雨形成路面径流，进入河流后将会对水体造成一定影响。在工程设计中，已根据不同地质条件采取相应工程措施，尽量避免路面径流对沿线水体产生较大影响。如设排水沟等，可使径流中的悬浮物、泥沙等经过降解或沉积。营运期机动车辆带来的噪声及夜间行车照明会在一定程度上影响水生生物的正常栖息环境，对其有驱赶作用，使道路附近水生生物密度及种类少于其他地区。路对水生生物的影响主要表现在使评价区局部地区水生生物种类有所改变，数量有轻微的损失，不会对水生生物造成质的影响，采取保护措施能使其影响降低到更低的程度。1.1.1对风景名胜区及某某古镇的影响分析（1）长江三峡国家级风景名胜区、小三峡大宁河省级风景名胜区长江三峡国家级风景名胜区具有风景游赏、文化探源、生态涵养、休闲度假及科研教育等功能。本项目处于某某县某某镇城镇规划建设范围内，整体不占用任何景点和游客游览航线，不会破坏景点的完整性及江面游览的连续性；本项目不占用任何航线，不影响大宁河及长江航运，对旅游线路没有影响，只在施工期对游客有一定的视觉影响，项目投入运营后将增加一条沿河观景线，给游客带来不一样的观赏体验。项目所在的某某镇在旅游旺季，场镇内道路时常拥堵，交通不便，拟建工程的修建，能大大改善当地交通条件，同时也会促进风景名胜区各项基本设施及景区各景点的建设，使风景名胜区及其主要景点资源得到更良好的发展和保护。因此，拟建项目对长江三峡风景名胜区功能及完整性没有影响。长江三峡风景名胜区某某管理局下发了《长江三峡风景名胜区某某管理局关于某某县某某镇滨湖路工程穿越某某小三峡景区的复函》（某某景函[2016]1号）同意拟建工程的建设。（2）某某古镇119 环境影响预测与评价某某古镇是一座“四门可通话，一灯照全城”的“袖珍古城”。因三峡大坝蓄水整体搬迁，搬迁时一砖、一木、一瓦都是编了号的，就连长在原南门城墙上那棵高大的黄果树也是搬迁来的。目前房屋建筑已经复建完成，形成了南大门、温家大院、明代书院等千年古镇画面，城内屋宇翘角飞檐，精巧别致，古风浓郁，呈现明清建筑特色。新古镇延续原有民风民俗，并通过酿酒、织布等民间工艺表演再现古镇的生活场景，游客真切的感受到千年古镇的遗韵。某某古镇为某某县级文物保护单位，根据《重庆市某某县某某历史文化名镇保护规划》，拟建工程不在某某古镇规划红线内，距某某古城约50米。在施工期，工程建设会对某某古镇的视觉景观产生一定影响；项目运营后，将改善某某古镇周边的交通条件，便利游客游览，进而促进某某古镇旅游及文化的发展。1.1.1对重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区影响分析某某湿地县级自然保护区位于四川盆地东部边缘、长江中上游地区的某某县境内，三峡库区的腹心地带，根据《重庆市人民政府关于重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区范围及功能区调整的批复》（渝府[2015]28号），保护区属河流和湖泊湿地类型，主要保护对象为湿地生态系统及中华秋沙鸭、鸳鸯、大鲵、胭脂鱼等珍稀野生动植物及其栖息地。调整后保护区总面积24549公顷，其中核心区9561公顷、缓冲区3081公顷、实验区11907公顷，地理坐标为东经109°38′―109°57′，北纬31°5′―31°22′。拟建工程不在重庆市长江三峡某某湿地县级自然保护区内，距湿地保护区最近约250m，拟建工程涉水路段，距湿地保护区约500m，施工期拟建工程涉水路段采用围堰施工，可减少对水体的影响，但施工不得避免会造成局部水体SS等增大，大宁河属于中型河流，河面较宽，污染物随河流沿东南方向扩散，对河流南岸湿地影响有限，且经过长距离稀释衰减后，对下游湿地保护区的影响小。本评价要求严格施工管理，禁止向河流排放弃土弃渣，且随着施工活动结束，影响逐步消除。因此拟建工程施工废水对大宁河影响极低。通过本环评对大气和声环境的预测分析，拟建工程营运期对湿地保护区影响小，具体分析见5.2.2,5.3.2。拟建工程与湿地保护区位置关系图见附图9。1.1.2对长江三峡（重庆）国家地质公园的影响分析长江三峡国家地质公园是国土资源部批准建设的第三批国家地质公园之一，于119 环境影响预测与评价2004年通过国土资源部审批，跨重庆市、湖北省两个省市。涵盖长江三峡（瞿塘峡、巫峡和西陵峡）主干流两侧，西自重庆奉节县白帝城，东抵宜昌南津关，行政区划包括了湖北省宜昌市的夷陵区、秭归县和恩施州的巴东县和重庆市的奉节县、某某县、巫溪县的众多地质遗迹（瞿塘峡、巫峡、天坑地缝、“某某人”遗迹以及大宁河、小三峡、小小三峡等）。长江三峡国家地质公园面积约25000平方公里。以地质地貌类型为特色，地质遗迹种类齐全。其中长江三峡(重庆)国家地质公园重庆市境内含奉节县、某某县和巫溪县的众多地质遗迹，划分为奉节园区、某某园区和巫溪园区。经过6年规划建设，园区已成为既有地质地貌景观又有古生物遗迹、地质灾害遗迹等的综合性地质公园和科普公园。长江三峡国家地质公园内有著名的瞿塘峡、巫峡、天坑地缝、“某某人”遗址和大溪文化遗址，以及大宁河上的小三峡、小小三峡等自然景观，景观资源保存完好，生态环境优良。通过调查，某某在长江三峡国家级地质公园范围内共有地质遗迹有164处，覆盖古生物、矿产与观赏石、地貌景观、水体景观，环境地质等6大类地质遗迹见表5.11。119 环境影响预测与评价表5.11某某地质遗迹类型一览表类型遗迹名称大类类亚类地质构造构造形迹中小型构造南沱湾背斜，错开峡小揉皱，边域溪望峡背斜，三溪乡后衣褶皱，朝阳-官阳背斜，石寨小向斜等古生物化石古动物古无脊椎动物某某大溪文化遗址，龙骨坡某某人遗址矿业及观赏石重要矿物金属矿物某某桃花铁矿地貌景观岩石地貌岩溶地貌斩龙台，古钱洞岩，罗汉岩，黄金洞，私钱洞地表岩溶地貌，观景台石芽，竹贤乡福坪村石芽丛，螺坪镇团山石芽丛，王家洞，老龙洞，螺坪镇十风口岩溶洼地，螺坪镇万人坑岩溶漏斗，金坪乡连山村石芽，金坪连山孤峰（猪头），丁家岩岩溶地貌，梨子坪红树林孤峰，梨子坪岩溶孤峰，么店子洼地，应椅子石林，王印峰岩溶地貌，毛狗洞，倒天坑，阴洞，穿洞子，九个洞（穿洞），望天坪，和尚背尼姑，胡家槽洼地，登云观孤峰，龙井乡上台观峰，奉节双潭落水洞，青峰洼地（漏斗），红花村石芽，红花村峰丛，金八土寨溶洞坪乡同心村峰丛，半庄山，石柱沟石柱，寒水沟，桃子洞，新民漏斗，风洞坪溶洞，五里坡洼地，五里坡漏斗，姚家洼地，美女晒羞岩溶地貌，龙潭双鼻同孔，天坪梅子岭，钱家坝，倒坐堑，燕子迁硝洞，福田镇凌云村硝洞，干龙洞，轿子石，九洞崖，双河村溶洞，马峰，神树村峰丛，十里坪峰丛，笃坪长槽村石芽，马坪村岩溶，抱龙村青坪崖，黄泥埫洼地，小麻翁天坑，大麻翁天坑，天生桥，消水洞，龙洞，笃坪狮岭村硝洞，狮岭村落水洞，马刀子石，马刀子落水洞，冷坎上落水洞，九台山，九台山穿山孔，竹园村峰丛，集仙峰，朝云峰，登龙峰，神女峰，上升峰，净坛峰，起云峰，飞凤峰，翠屏峰，聚鹤峰，圣泉峰，神女峰，松峦峰，红岩村轿子石等碎屑岩地貌周家丹霞，红叶捧石，流水地貌流水侵蚀地貌错开峡，私钱洞峡谷，张家大沟峡谷，边域溪峡谷，老鼠峡，石柱沟，洋溪河峡谷，后溪河（平河乡-竹溪乡），平河乡大桥村大石峡，平河乡铁桥峡，大溪河峡谷，老鹰山峡谷，抱龙河峡谷，错开峡，巫峡，金盔银甲峡，流水堆积地貌三溪河堆积地貌，大宁河谷堆积地貌，抱龙河河漫滩等流水复合地貌抱龙河水体景观泉水景观冷泉母猪洞泉，穿洞泉，龙井乡七星村仙泉，曲池龙洞村母猪洞间歇泉，起阳龙东坡龙洞泉，郑家洞泉，龙王庙泉等瀑布景观瀑布景观私钱洞瀑布，民雷瀑布，瓦店子瀑布，百丈瀑等环境地质遗迹灾变滑坡，崩塌吴家坪滑坡，望霞危岩拟建工程位于某某县某某镇，工程建设位于城镇区域，符合《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》，项目建设区无以上地质遗迹，因此拟建项目的建设对119 环境影响预测与评价长江三峡（重庆）国家地质公园影响极小。1.1声环境影响预测与评价1.1.1施工期噪声影响评价（1）施工期噪声污染源及其特点施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：Li＝L0–20lg(ri/r0)-△L式中：Li——距声源ri7处的声级dB(A)；L0——距声源r0处的声级dB(A)；△L——其它因素引起的噪声衰减量dB(A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：（2）预测结果施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表5.21公路工程施工机械噪声值。表5.21公路工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax(dB)1轮式装载机XL40型590.02轮式装载机XL50型590.03平地机PY160A型590.04振动式压路机YZJ10B型586.05双轮双振压路机CC21型581.06三轮压路机581.07轮胎压路机ZL16型576.08推土机T140型586.09轮胎式液压挖掘机W4-60C型584.010摊铺机fifond311ABGCO581.011冲击式钻井机22型190.0119 环境影响预测与评价根据表5.21中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声预测结果见。施工期间，不同施工阶段使用的施工机械的组合形式是不同的。其中路基施工期间施工噪声的影响范围相对较大，按路基施工期间，1台挖掘机、1台推土机、2台装载机组合施工考虑，不同距离处的噪声预测结果见表5.2.2-3。表5.22主要施工机械噪声预测结果单位：Leq[dB(A)]序号机械类型距施工点距离(m)510204060801001502003001轮式装载机90.082.574.967.463.059.957.553.149.945.52轮式装载机90.082.574.967.463.059.957.553.149.945.53平地机90.082.574.967.463.059.957.553.149.945.54振动式压路机86.078.570.963.459.055.953.549.145.941.55双轮双振压路机81.073.565.958.154.050.948.544.140.936.56三轮压路机81.073.565.958.154.050.948.544.140.936.57轮胎压路机76.068.560.953.449.045.943.539.135.931.58推土机86.078.570.963.459.055.953.549.145.941.59轮胎式液压挖掘机84.076.568.961.457.053.951.547.143.941.510摊铺机81.082.574.967.463.059.957.553.149.945.511冲击式钻井机90.073.565.958.154.050.948.544.140.936.5注：5m处为监测值。表5.23路基施工期间机械噪声预测结果单位：Leq[dB(A)]施工形式距施工点距离(m)510204060801001502003003503台机械同时施工94.286.779.271.767.364.161.757.354.251.849.8（3）影响分析①单机施工机械噪声昼间最大在距源35m以外可符合标准要求；夜间最大在150m以外可符合标准要求。②昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源50m以外可符合标准要求；夜间在200m以外可符合标准要求。根据实际调查资料，目前国内一般公路施工主要集中在昼间，夜间基本不施工，因此夜间施工噪声影响有限。③根据现场踏勘，沿线声环境敏感点距路沿50m以内的包括宁湖西路街道临路第一排和宁湖东路街道临路第一排119 环境影响预测与评价，昼间施工将会产生一定的干扰；夜间施工在一定范围内将会对居民及学校住宿师生的休息产生较大的干扰，所以应严格控制作业时间。中高考期间夜间禁止施工，以防影响考生休息。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般居民能够理解和接受。但为了保护沿线居民的正常生活和休息，施工单位应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。1.1.1营运期交通噪声预测及影响评价（1）预测模式拟建工程营运期噪声主要由行驶的车辆产生。本评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4—2009)中推荐的公路噪声预测模式进行预测。1）车型分类车型分类（大、中、小型车）方法见表5.24。表5.24车型分类车型总质量（GVM）小≤3.5t，M1，M2，N1中3.5t-12t，M2，M3，N2大>12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法相一致。摩托车、拖拉机等应另外归类。2）基本预测模式①第i类车等效声级的预测模式式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；（上表）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。119 环境影响预测与评价Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图5.21所示图5.21有限路段的修正函数（A—B为路段，P为预测点）△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：△L＝△L1－△L2＋△L3△L1＝△L坡度＋△L路面△L2＝Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc式中：△L1－线路因素引起的修正量，dB(A)；△L坡度－公路纵坡修正量，dB(A)；△L路面－公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2－声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；△L3－由反射等引起的修正量，dB(A)。②总车流等效声级为：如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。③单车行驶辐射噪声级a、各类型车在离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级按下式计算：小型车：Los=12.6+34.73lgVS+△L路面中型车：LoM=8.8+40.48lgVM+△L纵坡大型车：Lol=22.0+36.32lgVL+△L纵坡式中：S、M、L──分别表示小、中、大型车；Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。119 环境影响预测与评价（2）修正量和衰减量的计算1）线路因素引起的修正量（△L1）①纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%。②路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表5.25。表5.25拟建工程不同路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量km/h2040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为(L0E)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。2）声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)①障碍物衰减量（Aatm）a、声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：式中：f－声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：119 环境影响预测与评价Abar仍由上述公式计算。然后根据图5.22进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图5-8（a）中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。图5.22有限长度的声屏障及线声源的修正图声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。b、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图5.23计算δ，δ＝a＋b＋c。再由图5.24查出Abar。119 环境影响预测与评价图5.23声程差δ计算示意图图5.24噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）c、农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图5.25和表5.26取值。图5.25农村房屋降噪量估算示意图表5.26农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%～60%70％～90％以后每增加一排房屋3dB（A）5dB（A）1.5dB（A）最大衰减量≤10dB（A）②Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按导则相关模式计算。3）由反射等引起的修正量(ΔL3)119 环境影响预测与评价①城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.27。表5.27交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000②两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是分射面时：≤3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：≤1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w——为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb——为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。（3）预测参数根据不同预测年的高峰与平均车流量以及拟建工程的设计参数，分别预测2019、2025、2033年拟建工程在昼间和夜间两个时段对道路两侧所产生的交通噪声影响范围和程度。具体预测值见表2.43拟建工程昼夜平均车流量表及表3.24各路段运营期各车型单车噪声排放源强。（4）交通噪声影响预测结果考虑到拟建工程周边环境现状和工程特性，为反映车辆辐射噪声对道路两侧的影响，评价特在道路两侧地形开阔、无建筑物阻隔的情况下预测距道路中心线水平距离（距道路中心线）20m、30m、50m、70m、100m、120m、150m、180m、119 环境影响预测与评价200m、250m等接收到的交通噪声值，预测结果见表5.28、预测达标距离见表5.29。表5.28交通噪声预测结果路段预测年时段距道路中心线不同距离处交通噪声预测值dB(A)20m30m50m70m100m120m150m180m200m250mK0+00～K0+320段2019年昼间53.750.947.845.843.542.240.639.238.436.6夜间46.043.340.238.135.834.633.031.630.728.92025年昼间54.651.848.746.744.443.141.540.139.337.5夜间48.145.342.240.137.836.635.033.632.831.02033年昼间55.352.549.447.445.143.842.240.940.038.2夜间48.746.042.940.838.537.335.734.333.531.7K0+320～K1+236段2019年昼间54.051.348.446.744.743.742.541.440.839.3夜间47.544.841.940.138.237.235.934.934.232.82025年昼间54.952.249.347.545.644.643.442.341.740.2夜间48.445.742.841.039.138.136.835.835.133.72033年昼间55.752.950.148.346.445.444.143.042.441.0夜间49.146.443.541.739.838.837.536.535.834.4引道2019年昼间53.650.947.845.743.442.240.539.238.336.5夜间47.144.441.339.236.935.634.032.631.830.02025年昼间54.551.848.746.644.343.141.440.039.237.4夜间48.045.342.240.137.836.534.933.532.730.92033年昼间55.252.549.447.345.043.842.240.839.938.1夜间48.746.042.840.838.537.235.634.233.431.6根据预测结果可知:按4a类标准，运营近、中、远期达标距离昼夜间为<20m；按2类标准，运营近、中、远期达标距离昼夜间为<20m。表5.29交通噪声预测达标距离预测年时段达标距离（距离道路中心线）4a类2类2019年昼间<20m<20m夜间<20m<20m2025年昼间<20m<20m夜间<20m<20m2033年昼间<20m<20m夜间<20m<20m119 环境影响预测与评价通过预测结果可知，拟建工程运营期近、中、远期昼夜均能达到相应标准，为了直观的反映工程建设噪声影响范围，考虑道路两侧建筑阻隔，本次评根据预测结果，绘制拟建工程全线路段近期、中期、远期昼夜噪声等值线图见附图13。（4）敏感点交通噪声影响预测拟建工程营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值由交通噪声预测值与现状背景值对应叠加。通过类比分析，宁湖西路街道居民点1,2、宁湖东路街道，受城镇交通噪声交叉影响，与1#环境噪声环境特征相似，可采用该监测点的监测数据平均值作为背景值；某某中学与2#环境噪声监测点某某小学环境特征相似，可采用该监测点的监测数据平均值作为背景值；居民点1、规划小学与3#环境噪声监测点某某古镇距离较近，环境特征相似，可采用该监测点的监测数据平均值作为背景值。项目沿线声环境敏感点噪声预测结果及超标情况见表5.210。119 环境影响预测与评价表5.210主要环境敏感目标处噪声预测值单位：dB（A）序号敏感点名称及位置距道路路沿/中心线距离（m）高差（m）/位置关系户数执行标准预测年限昼间夜间背景值贡献值预测值超标值增加值背景值贡献值预测值超标值增加值1宁湖西路街道居民点1K0+00~K0+32015/221~3/北约300户4a类2019年5956.160.80.01.848.849.552.20.03.42025年5957.061.10.02.148.850.452.70.03.92033年5957.761.40.02.448.851.153.10.04.330/371~4/北2类2019年5948.959.40.00.448.841.349.50.00.72025年5949.859.50.00.548.843.349.90.01.12033年5950.559.60.00.648.844.050.00.01.22宁湖西路街道居民点2K320+00~K0+60015/271~3/北约200户4a类2019年5956.661.00.02.048.850.152.50.03.72025年5957.561.30.02.348.851.053.00.04.22033年5958.261.60.02.648.851.753.50.04.730/421~4/北2类2019年5949.359.40.00.448.842.849.80.01.02025年5950.259.50.00.548.843.750.00.01.22033年5950.959.60.00.648.842.449.70.00.93某某小学K0+300~K0+50050/575~6/北约2000人2类2019年56.746.457.10.00.447.938.948.40.00.52025年56.747.357.20.00.547.940.848.70.00.82033年56.748.157.30.00.647.941.548.80.00.94宁湖东路街道K0+700~K0+95015/275~6/北约6户4a类2019年5956.661.00.02.048.850.152.50.03.72025年5957.561.30.02.348.851.053.00.04.22033年5958.261.60.02.648.851.753.50.04.730/423~6/北2类2019年5949.359.40.00.448.842.849.80.01.02025年5950.259.50.00.548.843.750.00.01.22033年5950.959.60.00.648.841.449.50.00.75某某中学K0+720~K1+05050/625~/10/北约4000人2类2019年56.746.457.10.00.447.939.948.50.00.62025年56.747.357.20.00.547.940.848.70.00.82033年56.748.157.30.00.647.941.548.80.00.9119 环境影响预测与评价续表5.210主要环境敏感目标处噪声预测值单位：dB（A）序号敏感点名称及位置距道路路沿/中心线距离（m）高差（m）/位置关系户数执行标准预测年限昼间夜间背景值贡献值预测值超标值增加值背景值贡献值预测值超标值增加值6某某古镇K1+050~K1+23650/625~/10/北约20人2类2019年57.546.457.80.00.346.942.848.30.01.42025年57.547.357.90.00.446.943.748.60.01.72033年57.548.158.00.00.546.944.448.80.01.97居民点K1+23650/625~10/北约10户2类2019年57.546.457.80.00.346.942.848.30.01.42025年57.547.357.90.00.446.943.748.60.01.72033年57.548.158.00.00.546.944.448.80.01.98规划小学180/1925~10/西北约2000人2类2019年56.739.456.80.00.148.832.948.90.00.12025年56.740.356.80.00.148.833.848.90.00.12033年56.741.056.80.00.148.834.549.00.00.2119 环境影响预测与评价根据预测结果分析：4a类标准：拟建工程营运期近、中远期昼夜间，道路两侧环境敏感点处环境噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求。2类标准：拟建工程营运期近、中远期昼夜间，道路两侧环境敏感点处环境噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求。由于在实际建设过程中，项目人行道上设有行道树，加之平路基与环境敏感点多不在同一平面，护坡及护堤等均采取绿化等措施，实际达标距离小于预测距离。为有效控制交通噪声对沿线声环境质量的影响，结合《地面交通噪声污染防治技术政策》，本评价对项目提出如下反馈意见：路段设置限速标志，行道树宜选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，严格控制交通噪声对周围环境的影响。（5）垂直方向噪声影响预测根据以上计算，按《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），对拟建项目现有（在建）第一排的在层数高于3层敏感点设垂直方向预测断面，进行预测，本评价在K0+320~k0+600宁湖西路街道居民点2设一个预测断面，详见表5.211。由预测结果可知，在垂直噪声预测断面上，宁湖西路街道居民点2住宅近、中、远期昼夜间噪声预测各层均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求。119 环境影响预测与评价表5.211宁湖西路街道居民点2垂直方向噪声预测结果单位：dB(A)预测断面建筑名称时间背景值标准值预测年楼层离路面高度贡献值预测值超标值增加值宁湖西路街道居民点2K0+320~k0+600昼间59.0702019年13m57.461.302.339m56.861.102.1515m55.960.701.72024年13m58.361.702.739m57.761.402.4515m56.861.002.02032年13m59.062.003.039m58.461.702.7515m57.561.302.3宁湖西路街道居民点2K0+320~k0+600夜间48.8552019年13m50.953.004.239m50.352.603.8515m49.452.103.32025年13m51.853.604.839m51.253.204.4515m50.352.603.82033年13m52.153.805.039m51.953.604.8515m51.053.004.2119 环境影响预测与评价1.1环境空气影响评价1.1.1施工期环境空气影响分析拟建工程施工期大气污染主要为扬尘、施工机械尾气及沥青烟。由于工程施工期间所需沥青均外购，不设置沥青熬制、搅拌等设施，仅在公路铺摊时有少量沥青烟产生。因此，拟建工程施工期间主要环境空气污染物为施工扬尘和施工机械尾气。（1）施工扬尘影响分析拟建工程施工期间扬尘主要来源于土石方开挖、施工活动扰动、养护水泥、车辆运输等。车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：式中，Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，t；P——公路表面粉尘量，kg/m2。表5.31是以一辆10t卡车通过一段长度为1km的路面时为例，对比不同路面清洁程度、不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。表5.31在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘(kg/辆·km)粉尘量车速0.10.20.30.40.51.0(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4～5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。洒水的试验资料如表4.2。当施工场地洒水频率为4～5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20～50m范围119 环境影响预测与评价内。表5.32施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路沿距离(m)52050100TSP浓度(mg/m3)不洒水10.142.8101.150.86洒水2.011.400.680.60由项目外环境关系可知，项目施工期外环境关系较简单，周围主要为农田生态环境，同时施工期的废气及粉尘对环境空气的影响是暂时的，将随着施工活动的结束而消失。（2）施工机械尾气影响分析施工机械尾气中CO、NO2污染物排放量小，且燃油施工机械为间断作业，使用数量不多，因此，施工场地周围环境空气质量受施工机械尾气影响很小。拟建工程施工扬尘及机械尾气对环境空气的影响是暂时的，随着施工的结束而消失。拟建工程周围环境现状不敏感，为减少施工扬尘对周围环境的影响，施工期间必须严格按照“蓝天行动”和“创模规划”等要求，采取严格有效的大气污染防治措施，使施工扬尘对环境影响降至最低。（3）沥青烟影响分析拟建工程公路为沥青混凝土路面，采用外购成品沥青作业，不在施工现场熬制沥青，仅在铺路时由于热油蒸发可能产生少量沥青烟。项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。评价要求拟建工程所需沥青必须采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。沥青烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（DB50/418-2016）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。综上所述，拟建工程施工期将会对施工场地周围的环境空气质量造成一定影响，但这些影响随着施工活动的结束而消除，施工期不会造成区域环境空气质量污染。1.1.1营运期环境空气影响分析5.3.2.1污染气象特征（1）气候概况某某县属炎热带湿润季风气候，立体气候明显，气候温和，雨量充沛，冬暖春早，夏暖秋凉，四季分明。年平均气温18.3℃。1月平均气温7.1℃。8月平均119 环境影响预测与评价气温29.2℃。常年日照时数1314小时。年平均降水量1082.9毫米。无霜期341.6天，年均相对湿度81%，年均风速1.6m/s。表5.33某某县气象统计情况表平均气温（℃）一月气温（℃）八月气温（℃）年降雨量（mm）无霜期（天）主导风向年平均风速（m/s）18.37.129.21082.9341.6N-NE1.6（2）地面风特征①风速、风向风速是决定环境空气对污染扩散稀释能力大小的重要因素，它对污染物浓度分布有整体输送作用和冲污稀释作用。根据某某县气象局提供资料，某某县年平均风速为1.6m/s。各年风向频率玫瑰图见图5.31某某县风玫瑰图。119 环境影响预测与评价图5.31某某县风玫瑰图②大气稳定度分析大气稳定度取决于气温的垂直分布，影响污染物在垂直方向上的扩散。由表可知，区内的大气稳定度以中性（D）类为主，全年频率为67.3％，稳定（E、F）类频率全年为18.6％。不稳定天气时，垂直向气流扰动强烈，近距离污染较大，对远距离的影响较小。5.3.2.2影响预测模式及方法119 环境影响预测与评价考虑交通线源对公路两侧的环境保护目标的影响，评价等级为二级，采用《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)推荐的扩散模式对其进行预测。①当风向与线源夹角为时，计算任意形状线源的积分模式，如图5.32预测模型示意图，公路作为有限长线源（AB段），其扩散模式为式中：——公路线源AB段对预测点R0产生的污染物浓度，mg/m3；U——预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；——水平横向和垂直扩散参数，m；——线源微元中点至预测点的下风向距离，m；——线源微元中点至预测点的横风向距离，m；——预测点至地面高低，m；——有效排放源高度，m；A,B——线源起点及终点。图5.32预测模型示意图图注：119 环境影响预测与评价或——风速矢量与线源（公路中心线）夹角，简称风向角（°）；L——微元中点至线源起点A的距离，m；L’——曲线中点至线源起点A的距离，m；R——曲线公路的曲率半径长，m；——曲线微元中点至曲线起点的圆心角，（°）；S或S’——预测点至线源中心线或微元段中心点切线的垂直距离，m。根据模式预测，分别计算出在最不利气象条件高峰小时车流量情况下汽车尾气中NO2的影响结果见表5.34。表5.34环境空气（NO2）影响预测结果单位：mg/m3预测时段预测点距公路车行道中心线的距离（m）102030508010015020025020190.00060.00060.00050.00040.00030.00030.00020.00010.000120250.00080.00070.00060.00060.00050.00040.00030.00020.000120330.00090.00080.00070.00060.00050.00050.00040.00020.0001通过以上分析可知,拟建工程在最不利气象条件高峰车流量情况下,在距离路沿10m处，运营近期的最大影响值为0.0006mg/m3，中期最大影响值0.0008mg/m3，远期最大影响值0.0009mg/m3，约为小时标准NO2小时值0.24mg/m3的0.25%、0.33%和0.38%；表明拟建工程汽车尾气对交通沿线附近区域的环境空气质量影响有限。因此，拟建工程汽车尾气对交通沿线附近区域的环境空气质量影响有限，不会造成区域环境空气中的NO2浓度的明显变化，环境空气质量仍能满足《环境空气质量标准》(GB3095－1996)二级质量标准的要求。项目运营通车后汽车尾气对环境空气污染的贡献值较低，同时，随着更高汽车尾气排放标准的实施以及汽车工业技术的不断发展，环保节能型汽车将会逐步取代高能耗汽车，本评价认为拟建工程运营通车后，对沿线环境空气质量影响不大。拟建工程周边敏感点最近为路沿15m，距某某湿地县级自然保护区最近约250m。通过以上分析，拟建工程汽车尾气对交通沿线敏感点及某某湿地县级自然保护区的影响有限。119 环境影响预测与评价1.1水环境影响评价1.1.1施工期对水环境的影响分析项目施工过程中的水污染源可以分为生活污水和施工机械冲洗废水以及围堰及桥梁施工废水。（1）生活污水拟建工程处于城市区域，路线短，工程周边基础设施较为完善，项目不设置生活营地，施工人员夜间居住在租赁房内，生活污水利用工程周边现有污水处理系统处理后排放。（2）施工机械冲洗废水拟建工程使用商品混凝土，砂石等原材料均外购，因此，无混凝土搅拌废水。施工期产生冲洗车辆和机械废水，主要含SS和石油类。这些废水的直接排放将对大宁河水质产生一定不利影响。因此应采取措施对冲洗废水经沉砂、隔油处理后回用，不外排。施工场地停放大型施工车辆设备按10台(辆)计，冲洗水用量取0.8m3/(台·d)，考虑损耗，预计设备冲洗废水的排放量为0.68m3/(台·d)，主要水污染物为COD、SS和石油类，设备冲洗废水产生量情况见表3.22施工设备冲洗废水产生量一览表。表5.41施工设备冲洗废水产生量一览表污染物浓度(mg/L)污染物产生量(kg/d)COD1500.90SS2501.50石油类200.12根据拟建工程场地水文地质分析结果，场区为斜坡地带，因地形较高，无储水条件，未见地下水，仅雨季可能存在少量孔隙型滞水和少量基岩裂隙水，主要受大气降水补给，且拟建工程车行地通道较短，因此通道施工期涌水量甚微，对环境影响不大。（3）围堰及桥梁施工废水拟建工程部分路段临河较近采用挡墙、围堰施工及桥梁部分涉水。施工过程中过程中所抽出的废水主要为含SS的含泥浆废水，其产生量小，施工时应尽量选择枯水期水位较低时施工。通过设置沉砂池对含泥浆废水进行沉淀，沉淀后排放废水悬浮物浓度将大大降低，桥梁基础施工排放废水对大宁河水体水质的影响将减小很多。119 环境影响预测与评价通过采取上述水环境保护措施后，可将施工废水对大宁河水质的不利影响降到最低，总体上，拟建工程施工期对项目区水环境影响很小。1.1.1营运期对水环境的影响分析拟建工程建成营运后，随着交通量逐年增多，沉落在路面的机动车尾气排放物、车辆溢洒的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。拟建工程建成营运后，由市政环卫部门定期对路面进行清扫及冲洗，项目沿线设置有完善的雨水系统和污水系统，路面径流通过雨水收集排放系统，经沉淀后排入项目区周边目前已经完善的市政雨水管道，污水排入城市污水管网，之后进入某某镇污水处理厂，最后进入大宁河。不会对周围水体特别是大宁河造成污染。营运期因车辆事故造成有毒、有害物质外泄，在未采取应急措施进行处理的情况下，会致使有毒、有害物质进入地面水体而造成污染事故。拟建工程距离大宁河较近，在拟建工程大桥处设置有应急事故池，同时建议相关部门制订有毒有害物质外泄的应急处理措施及应急处理方案，一旦发生有毒有害物质外泄，及时处理、清除，避免有毒有害物质进入周围环境而造成污染事件。1.2社会环境影响分析1.2.1与产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会第9号令《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，“城市道路及智能交通体系建设”项目属于“城市基础设施”项目，为鼓励类建设项目。本环境影响评价认为项目符合《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，且为产业政策鼓励类项目。1.2.2对社会经济的影响工程建成后，对改善某某县某某镇区环境质量具有积极的作用，提高生产效率，提高区域内人民的生活质量，改善某某镇区市容市貌，营造良好的旅游氛围，提升城市品位，塑造城市景观大道新形象，改善人们的生活环境有明显的促进作用。拟建工程是一项保护环境、建设文明卫生城市，为子孙后代造福的公用事业工程，其效益主要表现为社会效益。拟建工程实施后，为城市服务，为社会服务，可改善城市市容，提高卫生水平，保护人民身体健康，保护美丽的自然环境。同119 环境影响预测与评价时，该项目的建设，可改善某某县的投资环境，吸引更多的投资，促进地区经济发展。跟上了创建全国文明城市和建设生态文明城市的步伐，促进了经济和社会的全面发展，城市景观大道得以美化、城市品位得以提升。1.1.1对资源利用的影响（1）对矿产资源的影响拟建工程主要位于某某县某某镇，根据调查和向相关部门咨询，拟建工程沿线无压覆矿产资源现象，所以项目的建设不会对当地的矿产资源造成不利影响。（2）对旅游资源的影响拟建工程的建设不仅对于拓展某某镇旅游资源、改善旅游条件、吸引游客起着巨大的作用，同时还对加快某某镇旅游产业发展，培育旅游支柱产业等具有非常重要的意义。（3）对文物古迹的影响拟建工程主要位于某某县某某镇内，聚某某古镇约100m，某某古镇是一座“四门可通话，一灯照全城”的“袖珍古城”。因三峡大坝蓄水整体搬迁，目前房屋建筑已经复建完成，形成了南大门、温家大院、明代书院等千年古镇画面，城内屋宇翘角飞檐，精巧别致，古风浓郁，呈现明清建筑特色。通过预测分析，在采取对应环保措施后，拟建工程施工期在施工期噪声和废气的影响可降到可接受范围内；拟建工程建成后，可改善某某古镇的交通便利程度，加快某某镇旅游产业发展。1.2景观影响评价1.2.1施工期城市景观环境影响分析拟建工程将破坏占地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差极大、不相融的裸地景观，从而对施工场所周围人群的视觉产生极大冲击，对人的视线形成阻断影响。更为严重的是，由于对挖方边坡地表植被的完全破坏和项目区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面极易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，从而对区域景观环境质量产生影响。而在旱季，松散的地表在有风和车辆行驶时易形成扬尘，扬尘覆盖在项目区以外道路绿化植物表面，使周围景观的美景度大大降低。1.2.2营运期城市景观环境影响分析拟建工程建成后将不可避免地对沿线原本连续的自然景观形成切割，使其空119 环境影响预测与评价间连续性被破坏。但拟建工程设计中采用自然与人工相结合设计手法，使景观与周边环境相协调，形成一条简单、明快的景观长廊。景观设计时，尊重现状，结合地形分别处理。所以随着拟建工程绿化工程的实施、景观设计及周边住宅小区内生态防护绿地的建设，工程对沿线景观的切割影响将是可以接受的。1.1固体废物影响分析1.1.1施工期固体废弃物环境影响分析拟建工程施工期的固体废弃物主要是施工人员产生的生活垃圾和施工过程产生的弃渣等建筑垃圾。（1）生活垃圾拟建工程施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按0.5kg/（人·d）计，在施工场地常驻施工的人员最多以50人计，因此在施工期间施工人员产生生活垃圾总量为25kg/d，施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处置。（2）建筑垃圾由于拟建工程不设置施工生活营地，施工人员住宿、生活通过租用当地居民住房，拟建工程固体废物为线路红线内将拆除部分房屋建筑，涉及拆除房屋约0.2万m3，拆除的房屋建筑垃圾全部运往建筑垃圾消纳场。另外，拟建工程共计挖方2.74万m3，填方26.51万m3，借方23.77万m3，无弃方，借方全部外购。1.1.2营运期固体废弃物对环境的影响分析拟建工程为城市主干道，沿线不设置大型公共服务设施，对路面由市政环卫部门定期进行清扫和冲洗。因此，营运期不存在固体废弃物对坏境的污染。119 环境风险分析1环境风险分析1.1评价目的拟建工程建成后，可能发生滨湖路面运输危险品车辆泄漏进入大宁河，存在潜在的事故风险和环境风险。按照《建设项目环境风险评价导则》（HJ/T169-2004）技术要求，通过风险识别、风险分析和风险后果计算等开展环境风险评价，为工程设计和环境管理提供资料和依据，以达到降低环境风险，减少危害环境的目的。1.2风险识别和评价工作等级的确定1.2.1风险识别6.2.1.1危险品识别按照《危险货物分类和品名编号》(GB6944-2012)涉及爆炸品、易燃气体、毒性气体和非易燃无毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇水放出易燃气体的物质、毒性物质和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂项危险物质和物品九大类。由于危险品的性质复杂以及具有有毒有害、易燃易爆的特点，使得在运输过程中，稍有不当或疏漏，就会引发泄漏、爆炸和火灾等连锁式事故，造成严重后果。6.2.1.2环境风险因素识别（1）自然因素项目地形较为简单，气候条件等是潜在自然风险因素。（2）人为因素人为因素主要体现在管理人员和驾驶人员没有遵守相关规章制度。驾驶人员不按规章制度操作，疲劳驾驶、超载超速等。另外，运输车辆本身如有缺陷也可能引发环境风险。拟建工程运营期的危险品运输风险主要是对大桥下游大宁河水质的影响。（1）车辆本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入污染大宁河；（2）化学危险品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏，对大宁河水质构成威胁。119 环境风险分析1.1.1评价等级根据《建设项目环境风险评价技术导则》，环境风险评价工作等级划分的规定，项目本身不存在物质危险性和功能性危险源，风险概率的发生由间接行为导致。因此，拟建工程环境风险评价工作等级为二级。1.2风险预测与评价1.2.1风险评价目标（1）某某滨湖路建成通车后危险品运输车辆的事故风险概率分析；（2）提出风险应急预案的建议。1.2.2危险品运输车辆交通事故概率分析本节主要分析拟建工程营运期运输危险品等有害货物的车辆在大桥发生交通事故后，对居民、乘客、大宁河水质及周围生态环境产生破坏性污染的可能性。化学危险运输交通事故概率按下式计算：式中：P——预测年水域路段发生化学品风险事故的概率；Q1——该地区目前车辆相撞翻车等重大事故概率，(次/百万辆·公里)Q2——预测年年绝对交通量，(百万辆/年)；Q3——新建项目对交通事故的降低率，(%)；Q4——货车占总交通量的比例(%)；Q5——运输化学危险品车辆占货车比率(%)；Q6——敏感路段长度，(公里)。本评价对式中各参数取值如下：Q1——参考同类地区交通事故概率；取Q1=0.25次/百万辆·公里；Q2——根据拟建工程预测交通量；Q3——在可比条件下，由于城市次干道的修通，可能降低交通事故率的比重，％（按20％估计）。Q4——根据该项目工可报告交通量预测结果，Q4=12%；Q5——根据该项目工可研究OD调查和交通运输行业统计，Q5=1.45%根据现场勘测及设计资料，对涉及到的危险敏感路段进行了筛选，确定了路线评价范围内的敏感路段为新建大桥，长约130m，敏感目标为大宁河，危险品119 环境风险分析运输车辆若发生事故，容易造成空气污染、水环境污染、生态环境破坏，从而影响居民健康。将以上数据代入经验公式，拟建工程危险品运输在所经路段发生事故概率计算结果见表6.31。表6.31拟建工程敏感路段危险品运输风险分析预测时段2019年2025年2033年交通事故概率预测(次/年)0.0010150.0016080.002412从预测结果可见，项目营运期运输化学危险品车辆在所经大桥发生可能引起污染的重大交通事故的概率较低。但一旦发生危险品运输事故，则会影响沿线居民的生命安全和大宁河水环境及生态环境破坏。因此，在跨江河桥梁路段应重点防范危险品运输车辆发生交通事故，减少造成环境污染的机率。拟建工程下游存在某某县级自然保护区核心区滴翠峡(最近距离约1.3km)，所以大桥必须要采取桥面径流收集和事故池等风险措施。1.1水生生态风险评价1.1.1急性中毒效应一旦发生溢油污染事故，将对一定范围内水域形成污染，还可能污染沿线生活用水取水口，对大宁河中的生物、鱼类影响较大。以石油污染为例，其危害是由石油的化学组成、特性及其在大宁河中的存在形式决定。在石油不同组分中，低沸点的芳香烃对一切生物均有毒性，而高沸点的芳香烃则是长效毒性，会对水生生物生命构成威胁和危害直至死亡。1.1.2对鱼类的影响国内外许多的研究表明高浓度的石油会使鱼卵、仔幼鱼短时间内中毒死亡，低浓度的长期亚急性毒性可干扰鱼类摄食和繁殖，其毒性随石油组分的不同而有差异。（1）对鱼类的急性毒性测试根据近年来对几种不同的大宁河鱼类仔鱼的毒性试验结果表明，石油类对鲤鱼仔鱼96hLC50值为0.5～3.0mg/L，因此污染带瞬时高浓度排放（即事故性排放）可导致急性中毒死鱼事故，故必须对石油运输船舶进行严格管控。（2）石油类在鱼体内的蓄积残留分析污染因子石油类在鱼体中的积累和残留可引起鱼类慢性中毒而带来长效应119 环境风险分析的污染影响，这种影响不仅可引起鱼类资源的变动，甚至会引起鱼类种质的变异。鱼类一旦与油分子接触就会在短时间内发生油臭，从而影响其食用价值。以20号燃料油为例，当石油类浓度为0.01mg/L时，7天之内就能对大部分的鱼、虾产生油味，30天内会使绝大多数鱼类产生异味。（3）石油类对鱼的致突变性分析微核的产生是在诱变物作用之下造成染色体损伤而发生变异的一种形式，根据近年来对几种定居性的鱼类仔鱼鱼类外周血微核试验表明，鱼类(主要是定居性鱼类)微核的高检出率是由于江段水环境污染物的高浓度诱变物的诱发作用而引起，而石油类污染物可能是其主要的诱变源。1.1.1对浮游植物的影响实验证明石油会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用。这种破坏作用程度取决于石油的类型、浓度及浮游植物的种类。根据国内外许多毒性实验结果表明，作为鱼、虾类饵料基础的浮游植物，对各类油类的耐受能力都很低。一般浮游植物石油急性中毒致死浓度为0.1～10.0mg/L，一般为1.0～3.6mg/L，对于更敏感的种类，油浓度低于0.1mg/L时，也会妨碍细胞的分裂和生长的速率。1.1.2对浮游动物的影响浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为0.1～15mg/L，而且通过不同浓度的石油类环境对桡足类幼体的影响实验表明，永久性(终生性)浮游动物幼体的敏感性大于阶段性(临时性)的底栖生物幼体，而它们各自的幼体的敏感性又大于成体。综上所述，该项目营运期内一旦发生溢油事故，污染因子石油类将会对水域内鱼类的急性中毒、在鱼体内的蓄积残留和对鱼的致突变性产生较大的负面影响，而且对浮游植物和动物也会产生一定的影响，故建设单位必须严格落实本报告书提出的各项风险防范措施和事故应急预案。1.2事故应急预案1.2.1事故应急预案的体系定位及应急处置程序根据国务院《国家突发公共事件总体应急预案》（2006.1.8）确定的全国突发公共事件应急预案体系的划分原则，拟建工程应定位为突发公共事件地方应急预案和突发公共事件部门应急预案。突发公共事件的应急处理程序主要包括以下4119 环境风险分析个方面：（1）信息报告特别重大或者重大突发公共事件发生后，要立即报告上级应急指挥机构并通报有关地区和部门，最迟不得超过4小时。应急处置过程中，要及时续报有关情况。（2）先期处置突发公共事件发生后，在报告特别重大、重大突发公共事件信息的同时，要根据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。（3）应急响应对于先期处置未能有效控制事态的特别重大突发公共事件，要及时启动相关预案，由上一级应急指挥机构统一指挥或指导有关地区、部门开展处置工作。现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作。需要多个相关部门共同参与处置的突发公共事件，由该类突发公共事件的业务主管部门牵头，其他部门予以协助。（4）应急结束特别重大突发公共事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤销。1.1.1环境风险应急预案6.5.2.1某某滨湖路突发环境事件应急预案总体框架（1）预防和预警包括信息监控、预防工作、预警及措施、预警支持系统四部分。应急指挥部有关单位按照早发现、早报告、早处置的原则，开展相关环境信息的综合分析、风险评估工作。某某县交通开发公司向县环保局、县交通局及相关部门汇报，并负责突发环境事件信息的接收、报告、处理、统计分析。环境污染事件、生物物种安全事件、辐射环境污染事件预警信息的监控由县环保局负责。县环保局负责组织开展污染源、放射源和生物物种资源调查。政府各相关部门负责了解重庆市内外有关技术信息、进展情况和形势动态，提出相应的对策和意见。开展突发环境事件的假设、分析和风险评估工作，在重庆市环保等部门的指119 环境风险分析导下完善各类突发环境事件应急预案。按照突发事件严重性、紧急程度和可能波及的范围，突发环境事件预警分为四级，预警级别由低到高，颜色依次为蓝色、黄色、橙色、红色。根据事态的发展情况和采取的效果，预警颜色可以升级、降级或解除。建立环境安全预警系统。县环保局负责建立重点污染源排污状况实时监控系统、突发事件预警系统、区域环境安全评价科学预警系统、辐射事件预警信息系统。建立环境应急资料库。建立应急指挥技术平台系统。建立有关类别环境事件专业协调指挥中心及通讯技术保障系统。（2）应急响应包括分级响应机制、应急响应程序、信息报送与处理、指挥和协调、处置措施、应急监测、通报与信息发布、安全防护和应急终止九个部分。突发环境事件应急响应坚持属地为主的原则。按突发环境事件的可控性、严重程度和影响范围，突发环境事件的应急响分为特别重大(I级响应)、重大(Ⅱ级响应)、较大(III级响应)、一般(Ⅳ级响应)四级。县交通局会接到特别重大、重大、较大、一般风险污染事件信息后，主要采取下列行动：启动并实施本部门应急预案，及时向某某县政府报告并通报某某县环保局，其中，特别重大、重大环境事件报告重庆市及国务院有关部门；必要时成立环境应急专业指挥部；协调组织应急救援力量开展应急救援工作；需要其他应急救援力量支援时，向重庆市政府或国务院有关部门提出请求。负责确认环境事件的单位，在确认特别重大(I级)、重大(Ⅱ级)、较大(III级)、一般(Ⅳ级)环境事件后，1小时内报告政府相关专业主管部门，并通报其他相关部门，市政府相关专业主管部门应立即报告市政府及国务院相关专业主管部门。其中特别重大(I级)、重大(Ⅱ级)、较大(III级)环境事件1小时内报某某县政府。突发环境事件的报告分为初报、续报和处理结果报告三类。初报在发现事件后1小时内上报；续报在查清有关基本情况后随时上报；处理结果报告在事件处理完毕后立即上报。应急指挥部根据突发环境事件的情况，通知有关成员单位立即派出有关人员和队伍赶赴事发现场，在现场指挥部统一领导下，按照各自的预案和处置规程，119 环境风险分析相互协同，密切配合，共同做好环境应急和紧急处置工作。现场指挥部成立前，各应急救援专业队伍必须在当地政府和事发单位的协调指挥下，坚决、迅速地进行先期处置，果断控制或切断污染源，全力控制事件态势，严防二次污染和次生、衍生事件发生。应急状态时，专家组迅速对事件信息进行分析、评估，提出应急处置方案和建议，供县应急指挥部决策参考。根据事件进展情况和形势动态，提出相应的对策和意见：对突发环境事件的危害范围、发展趋势做出科学预测；参与污染程度、危害范围、事件等级的判定。发生环境事件的有关部门、单位要及时，主动向应急指挥部提供应急救援有关基础资料，县环保局、县交通局、县水利局等有关部门要提供事件发生前的有关监管检查资料，供应急指挥部研究救援和处置方案时参考。水环境污染事件，按相关水域水环境污染事件应急预案的有关规定处置；危险化学品及废弃化学品污染事件，按国家《危险化学品，废弃化学品突发环境事件应急预案》的有关规定处置。县环保局负责组织协调突发环境事件地区环境应急监测工作，并负责指导环境监测机构进行应急监测工作；发生突发环境事件，要及时发布准确、权威的信息，正确引导社会舆论。信息发布按《重庆市突发公共事件新闻发布应急预案》执行。6.5.2.2风险防范措施（1）施工作业风险事故的防范严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区。（2）营运期风险防范措施在桥面设置径流收集系统，桥梁下部设置PVC横管，在桥面设置泄水孔将路面、桥面径流通过雨斗集中到桥下横向排水管中，横向排水管在桥头通过竖向排水管将收集的路面、桥面径流排入事故池。1.1环境风险评价结论（1）拟建工程在运营过程中，由危险品运输事故造成的各种风险具有一定的潜在危险性。（2）根据模拟预测，拟建工程发生危险品运输事故的概率较低。拟建工程的重大危险源主要为运输剧毒化学品的车辆由于事故造成化学品泄漏对大宁河水环境和水生生态环境造成威胁。119 环境风险分析（3）事故处理按本报告提出的应急方案进行实施，可在最大限度上减轻事故对社会环境和自然环境产生的影响。综上，拟建工程风险类型为滨湖路运输危险品车辆泄漏进入大宁河，但发生环境风险事故的概率较低，在落实好本项目环境风险防范措施的前提下，拟建工程环境风险可控制在环境可接受水平范围内。119 环境保护措施及技术经济分析1环境保护措施及技术经济分析1.1施工期环保措施1.1.1生态环境保护措施（1）加强施工人员环保意识教育，不乱砍伐树木，弃土、弃渣应行按设计要求进行。沿河路段路基施工时，应注意先建拦渣设施，以避免土石落入水体中。（2）施工期应合理安排工期，地表开挖尽量避开暴雨季节，预先修建沉砂池、排水沟，对于长时间裸露的开挖面，可根据实际情况应用塑料布覆盖，减轻降雨的冲刷；设专人负责管理。监督施工过程中的挖方临时堆放问题；施工完成后应尽快进行道路硬化和绿化工作，把水土流失降低到最低限度。（3）强化施工迹地的整治与生态环境的恢复与重建工作，拟建工程设置的1处施工生产区临时占地工程为规划停车场选址，项目结束后交停车场管理单位处理，不存在植被恢复问题。（4）水生生态保护根据拟建工程平面、纵断面设计及道路实际情况，施工期部分路路段采用路肩挡土墙，局部涉水路段需采用围堰施工，施工时应尽量选择枯水期水位较低时施工。对施工废水妥善处置，同时加强水土保持，对评价区水体水生生物的影响小。（5）陆生植被保护拟建项目施工期间应加强水土保持工作，避免对公路沿线植被造成影响。在项目建设过程中，施工单位应注意识别沿线保护植物资源，加强保护植物的保护宣传工作，一旦在施工中遇到其他保护植物，应立即向当地林业部门汇报，协商采取妥善措施后才能进行下一步施工。根据对工程区的踏勘及现状资料结果表明，沿线生物多样性不高，生物量也不大，因此，在加强后期绿化的基础上拟建工程对沿线植被影响轻微。（6）野生动物保护项目沿线野生动物主要为常见的蛇、青蛙、田鼠及其它一些爬行动物和鸟类等，无国家和地方重点保护的野生动物，施工过程中主要是加强对这些常见小型动物的保护。禁止施工人员捕猎。119 环境保护措施及技术经济分析1.1.1地表水环境减缓措施（1）采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。①尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的生产量。在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油废水。对渗漏到土壤的油污应及时采用刮削装置收集封存，委托专业处理部门集中处理。②项目施工机械维修尽量利用城区现有维修厂进行维修。③对收集的浸油废料采取打包密封后外运处理，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处理场。（2）施工人员夜间居住在租赁房内，生活污水利用工程周边现有污水处理系统处理后排放。（3）施工期产生施工废水（包括车辆冲洗废水、围堰泥浆废水）经过沉淀处理回用于道路沿线施工区域除尘洒水。桥梁工程对桩基尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用。施工完毕后的钻渣经自然沉淀后外运与其他建设项目统筹调配。（4）施工中的固体废弃物严禁倾倒或抛入大宁河，也不得堆放在大宁河旁，应及时清运至指定地点或按照有关规定处理。1.1.2声环境减缓措施（1）施工作业尽量安排在白天进行，车辆行经声环境敏感地段时必须限速、禁鸣；（2）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和车辆，尽量采用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（3）为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，对距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。（4）严格控制夜间施工时间，最大限度避免夜间施工对周围环境的不利影响；中高考期间夜间禁止施工，以防影响考试休息。（5）加强对施工人员的环境宣传和教育，认真落实各项降噪措施，做到文119 环境保护措施及技术经济分析明施工。1.1.1环境空气污染减缓措施（1）路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘。对开挖边坡清理时应采取洒水抑尘的措施。（2）拟建工程沥青混凝土均为外购，不设置混凝土拌和站，从而减少了拌和过程中产生的扬尘污染。但是购买的成品混凝土在运输过程中会产生一定的道路扬尘污染。在施工场地内车轮上粘有大量泥土，这些泥土如果随车辆带出施工场地进入交通干线势必会加重交通干线上的尘污染。为了减少车辆在运输过程中可能产生的尘污染，对出入施工场地的车辆应加强管理。在施工场地出口处设置临时清理点，对离开施工场地的车里严格进行清理。（3）在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，注意施工人员的劳动保护。（4）严格施工扬尘管理按照《重庆市环境保护“五大行动”实施方案（2013―2017年）》和《重庆市主城尘污染防治办法》（渝府令第272号）等文件精神的要求执行：①在施工期工程建设中，建设单位应当将尘污染防治费用列入工程预算，并在施工承包合同中明确施工单位的尘污染防治责任。施工单位要严格按照《重庆市主城尘污染防治办法》及各行业控尘规范的规定编报控尘方案。②施工应当遵守下列规定：工地周围设置不低于1.8m的硬质密闭围挡；工地进出口道路应当硬化处理；设置车辆清洗设施及配套的沉沙井，车辆冲洗干净后方可驶出工地；露天堆放水泥、灰浆、灰膏等易扬撒的物料或48小时内不能清运的建筑垃圾，应当设置不低于堆放物高度的密闭围栏并予以覆盖；产生大量泥浆的施工，应当配备相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废浆应当用密闭罐车外运。③土地整治工程施工，还应当遵守以下规定：采取洒水或者喷淋等降尘措施；完工后5日内清除建筑垃圾；对完工后3个月内不能投入使用的裸露泥地进行覆盖、简易铺装或绿化。④绿化施工，还应当做到：待用泥土或种植后当天不能清运的余土以及48小时内未种植的树穴，应当予以覆盖；对行道树池进行绿化或覆盖；绿化带、花台的种植泥土不得高于绿化带、花台边沿。⑤建筑施工工地内道路及材料堆放场地应进行硬化处理。料场应设在距大的居民区150m以外，料场内由于积尘较多，进入料场的道路应经常洒水，使路面119 环境保护措施及技术经济分析保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。⑥施工期间粉状材料应该采用密闭运输的方式，严禁所有运输易撒漏物质车辆冒装和沿路撒漏，确保密闭运输效果,建筑工程完工后必须及时清理现场和平整场地。⑦在建设项目招投标中增加控制扬尘污染标的内容和责任承诺，将所需资金列入工程造价。施工单位应当根据尘污染防治技术规范，结合具体工程的实际情况，制定尘污染防治方案，在工程开工3个工作日前分别报市政行政管理部门和对拟建工程尘污染负有监督管理职责的行政管理部门备案。⑧环境保护行政主管部门和有关行政管理部门，应当按照各自职责，加强对拟建工程施工期的监督和日常执法检查工作。把施工工地作为执法重点，对扬尘控制不力的施工企业，责令其停工整顿，情节严重的取消其施工资格。1.1.1固体废物处置措施拟建工程施工期的固体废弃物主要是施工人员产生的生活垃圾和施工过程产生的弃渣等建筑垃圾。（1）生活垃圾施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处置。（2）建筑垃圾由于拟建工程不设置施工生活营地，施工人员住宿、生活通过租用当地居民住房，拟建工程固体废物为线路红线内将拆除部分房屋建筑，涉及拆除房屋约0.2万m3，拆除的房屋建筑垃圾全部运往建筑垃圾消纳场。另外，拟建工程共计挖方2.74万m3，填方26.51万m3，借方23.77万m3，无弃方，借方全部外购。1.1.2社会环境保护措施（1）减少社会干扰影响①在项目施工区附近设立告示牌，使项目所在区居民进一步了解项目建设的重要意义，使广大人民群众更加支持项目建设，增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅。②施工现场设置广告牌，写明工程承包商、施工监理单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，以便群众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系，并得到解决。③加强与当地交通管理部门的合作，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。共同制定合理的运输方案和运输路线，尽量减少从集中居民住宅区附119 环境保护措施及技术经济分析近经过，以减少施工车辆对居民的干扰和污染影响。④确保施工行为不破坏沿线的公共服务设施；在进行管道线路连接前应做好协商工作。（2）文物保护在施工过程中，公路沿线如有文物发现，应立即与当地文物部门联系，采取妥善措施加以保护，待文物部门处理完成后才能继续施工。1.1营运期环保措施1.1.1生态绿化措施应按道路绿化设计的要求，边坡绿化采用网格植草护坡等形式进行绿化防护；人行道间隔5米植栽行道树，以达到恢复植被、减少水土流失等目的。1.1.2声环境影响减缓措施为有效控制交通噪声对沿线声环境质量的影响，结合《地面交通噪声污染防治技术政策》，本评价针对项目营运期噪声问题提出以下防治措施：（1）加强临道路两侧的绿化，通过绿化降噪作用减小拟建工程对环境敏感点的影响，建议主要以高大乔木和灌木草相结合的层次绿化。（2）拟建工程实施后，全路段完善限速标志；（3）严格执行环境影响评价制度，充分评价拟建公路对其的影响，建议在临路一侧新建、在建的建筑物必须根据建筑节能的要求，安装隔声窗，同时，新建居民区将卧室等对声环境要求较高的房间设置于远离公路一侧并自行采取防噪降噪措施，使声学环境满足使用功能的要求。（4）考虑到中、远期交通流量不确定性，预留环保资金对环评预测中、远期超标环境敏感点进行噪声跟踪监测。根据监测结果，对超标敏感点面向公路一侧的窗户安装隔声窗，降低交通噪声对居民生活的影响。1.1.3环境空气保护措施在道路路基两侧的绿化带多植树、种草。对项目沿线的边坡区加强景观绿化设计，并严格按照设计要求落实绿化工作。通过项目沿线景观绿化工作的落实，不仅可美化环境和改善道路沿线景观，又可吸收和吸附车辆尾气中的污染物，从而改善道路沿线空气质量。同时加强环境管理，加强路面清扫和保洁；严禁物料洒落等。119 环境保护措施及技术经济分析1.1.1风险事故防范措施为将危险品运输风险性降低到最小，采取以下事故风险防范措施：（1）建立应急网络，成立应急事故领导小组，指定应急指挥人由某某县交通局牵头，和其它相关单位如环保局、公安局、消防大队、环境监测站、水利部门等相关部门形成应急网络，由具有事故处理能力的单位有关人员成立危险品运输事故处理小组，负责危险品运输事故的应急处理。设置专门的应急中心，由政府部门制定应急指挥人，应急中心配备完善的事故急救设备和器材，例如应急电话、防毒面具等，配备专门应急电话号码，专人负责24小时接听，一旦发生情况立即通知应急指挥人，由其参照应急计划，联络事故应急领导小组并由其通知有关用水单位和地区，组织调动人员、车辆、设备、药物，联合采取应急行动。（2）危险物品运输管理措施公路管理部门对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行《公路危险货物运输规划》和《化学危险品安全管理条例》规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，预防危险品运输事故的发生和控制突发事故事态的扩大。①加强对车辆的管理，加强车检工作，保证上路车辆车况良好。运输危险品的车辆上路行驶，需要对公安部门颁发的“三证”，即运输许可证、驾驶员执照和保安员证书进行检查。所有从事化学危险货物运输的车辆，必须在车前醒目位置悬挂黄底黑字“危险品”字样的三角旗，严禁危险品运输车辆超载。②具有危险品运输资质的企业必须严格按照危险品运输的相关规定，如必须配备固定装运化学危险品的车辆和驾驶员，运输危险品车辆的驾驶员一定要经过专业的培训，运输危险物品的车辆必须保持安全车速，严禁外来明火，同时还必须有随车人员负责押送，随车人员必须经过专业的培训。③高度危险品运输车辆上路必须事先通知道路管理处，接受上路安全检查，同时车辆上必须有醒目的装有危险品的标记，由公安管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行使区域路线，运输化学危险物品的车辆必须在指定地点停放。④雾、雪天气禁止危险品运输车辆通行，其他车辆限速行驶。⑤严格禁止装载有毒有害物质、油类、粪便而无防渗、防溢、防漏设施车辆通过。119 环境保护措施及技术经济分析（3）应急预案①建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。②一旦在大宁河水域附近发生运输危险品的事故，运输人员应立即采用应急电话拨打至应急中心或者是监控中心通过监控设备得知情况后马上通知应急中心，应急中心值班人员了解情况后立即通知应急指挥人，应急指挥人立即通知事故处理小组的相关人员迅速前往现场，采取应急措施，防止污染和危险的扩散。③相关应急人员应进行事故应急培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处理的能力。（4）设置护栏防撞设施为防止危险品运输事故发生，路面及桥面径流初期污水直接排入大宁河，加强大桥栏杆等结构的高度和强度设计，避免车辆翻入大宁河中。（5）在桥头设置“保护水源，减速慢行”的警示牌，提示运输剧毒化学品的运输车辆谨慎驾驶。（6）根据项目所在区域水文气象资料，项目所在区域年最大1小时暴雨量分别为62.1mm，桥面宽度为24m，桥面径流系数取0.825；根据重庆市交通局提供资料，一般油罐车容积均为30～40m3，事故泄漏量按40m3考虑；跨越大宁河桥梁事故池（沉砂缓冲池）设置情况具体见表情况具体见表7.21。表7.21事故池设置一览表工程型式长度(m)最大1小时暴雨量（mm）初期30min雨水径流量(m3)事故泄漏量(m3)合计(m3)事故池设置情况K0+536～K0+666大桥13062.19740131西桥头设1处事故池，150m3。桥面径流两侧通过泄水孔，将雨水排入PVC排水管，通过排水管将桥面雨水收集到地面集水井，再通过横向排水沟排入事故池（沉砂缓冲池），经过处理后再排入雨水管网，不直接排入大宁河。沉淀事故池由格栅井、沉淀池、冲洗集砂槽、隔油挡板、出水池及相应的控制阀门等组成，其工作原理类似于滞留池。储水池主要用来储存水对沉淀池底部进行冲洗。沉淀池用于正常情况下降雨初期桥面径流的污染物沉淀，上清液经隔119 环境保护措施及技术经济分析油后进入雨水管网，沉淀物沉入池底，经冲洗进入冲洗集砂槽，由清理车抽吸外运处置。若出现事故情况则关闭出水管用来蓄纳事故泄漏物及冲洗废液。其中事故池的具体尺寸在进行环保设计时根据具体地形位置进行设置，沉砂事故池在不同工况下的运行方式具体见表7.22。表7.22事故池运行方式序号工况运行方式1晴天，无危险品泄露池空待用，池子放空管必须关闭。2晴天，有危险品泄露设计泄流量小于池容，危险品储于池内，待专业人员处置。3雨天，无危险品泄露雨水流入池中沉淀、隔油后排至雨水管网，每次降雨后打开放空管，及时排出雨水，保持池内有充足的容积。4雨天，有危险品泄露管理人员接到泄露警报，及时关闭出水阀门，利用池体内的调蓄容量储存危险品，待专业人员处置。综上排水方案及事故应急措施的设计及图纸测算，总计设置1座沉砂事故池，容积分别为150m3。桥梁纵向排水管安装图7.21，事故池结构具体见图7.22。119 环境保护措施及技术经济分析图7.21桥梁纵向排水管安装示意图119 环境保护措施及技术经济分析图7.22沉砂事故池结构示意图（尺寸根据具体情况设置）119 环境保护措施及技术经济分析1.1环保投资估算拟建道路环境保护措施及投资估算汇总具体见表7.31。表7.31项目环境保护措施及投资估算汇总表单位：万元类别治理内容主要治理措施投资备注生态保护水保措施工程沿线必要路段修建排水沟、沉砂池挡土墙等设施；必要路段挡土墙、围堰施工。100景观绿化道路两侧种植行道树，乔灌木、花草搭配。100地表水生活废水生活污水利用工程周边现有污水处理系统处理后排放。0施工废水加强施工机械管理，防止油的跑、冒、滴、漏；工程运输车辆的冲洗水、围堰废水经隔油、沉淀处理后重复利用。60声环境施工噪声加强施工管理，尽量选用低噪声设备；合理安排施工时间，高噪声设备严禁夜间施工；合理布局高噪声施工设备；夜间施工必须完善申报手续并张贴告示；运输车辆限速。10营运期交通噪声加强管理；全路段限速；公路两侧设置行道树。15环境空气施工期废气强化管理；洒水抑尘。45营运期废气加强交通管理；加强绿化带建设；严禁物料洒落等5固体废物生活垃圾施工期生活垃圾收集后交环卫部门统一进行无害化处理，10建筑垃圾拆除的房屋建筑垃圾全部运往建筑垃圾消纳场统一处理。5监测管理工程环保验收及环境监测按有关规定进行工程环保竣工验收、编制调查报告。15根据项目监测计划确定环境管理环境监督、管理、宣传。5根据项目培训计划确定环境监理环境监理5按有关费用计算确定环境风险危险品运输加强危险品运输管理，并制定处理危险品泄漏事故的应急预案。5应急事故池拟建工程桥梁处修建应急事故池10总计390119 环境影响经济损益分析1环境影响经济损益分析1.1项目工程国民经济评价拟建工程可行性研究报告国民经济评价结果表明：经济净现值为15726.81万元，大于0，经济内部收益率12.35%，高于社会折现率8.00%，经济效益费用比1.35，经济投资回收期为17.23年。这表明从国民经济角度来看，拟建工程是可行的。1.2项目工程产生的效益分析1.2.1直接经济效益拟建工程国民经济效益主要有：（1）拟建道路提高了项目所在区域道路技术指标，使道路运输成本降低而产生的效益；（2）由于拟建工程的分流，相关老路减少拥挤，从而使公路运输成本降低而产生的效益；（3）由于新建本道路，改善了原有路网的运输条件，减少了交通事故损失带来的效益。1.2.2间接社会效益工程产生的间接社会效益是多方面的，包括提高人民生活水平、改善社会经济环境、投资环境和自然环境、促进某某县某某镇快速发展等，这些效益难用货币计量和定量评价。1.3项目环保投资估算及其效益分析1.3.1环保措施一次性投资估算根据本环评报告提出的环保措施及估算环保投资具体见表7.31，拟建道路环保投资约390万元，约占工程总投资的2.7%。1.3.2环保投资的效益简析（1）直接效益拟建工程在施工和运营期间对沿线区域所引起的环境问题是多方面的。因此采取操作性强、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用货币形式来衡量。只能对若不采取相应119 环境影响经济损益分析措施时，因工程建设而导致的生态环境、水土流水、声环境和环境空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量等方面的经济损失粗略计算或定性分析以反馈环保投资的直接经济效益。（2）间接效益在实施有效的环保措施后，会产生以下间接效益：通过绿化措施增强沿线景观效果，给过往旅客提供悦目的视觉感受；美化投资环境，给投资商一个良好的印象；保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维护居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。鉴于目前环保投资的直接效益和间接效益均难以量化，在此仅对拟建工程环保投资所带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析，见表8.31。表8.31环保投资的环境、经济效益分析表环保投资分类环境效益社会经济效益综合效益施工期环保措施1.防止噪声扰民2.防止水环境污染3.防止空气污染4.保护公众安全、出入方便1.保护人民生活、生产环境2.保护国家财产安全、公众人身安全1.使施工期对环境的不利影响降低到最小程度2.公路建设得到社会公众的支持道路绿化1.道路路景观2.水土保持1.改造整体环境2.防止土壤侵蚀进一步扩大3.路基稳定性4.提高土地的使用价值1.改善地区的生态环境2.保障公路运输安全噪声防治工程防止交通噪声对沿线地区声环境的污染保护沿线居民的生活环境保护人民生产、生活环境质量及人们的健康环境监测环境管理1.监测沿线地区环境质量2.保护沿线地区环境保护人类及生物生存环境经济与环境可持续发展1.1环境影响经济损益分析针对拟建工程影响的主要环境因素，分别采用补偿法、专家打分法等分析方法对拟建道路的环境经济损益进行定性或定量分析，其结果见表8.41。项目环境损益分析结果表明：拟建道路的环境正负效益比为3.5，说明拟建道路所产生的环境经济的正效益占主导地位。从环境境经济角度来看项目是可行119 环境影响经济损益分析的。表8.41拟建道路工程环境影响经济损益分析表序号环境要素影响、措施及投资效益1环境空气、声环境拟建道路沿线声、气环境质量下降（-2）-22人群健康无显著不利影响，交通方便利于出行+13植物及动物无显著不利影响04区域规划无显著不利影响，有利于城市的发展+15景观绿化美化无显著不利影响，增加环保投资，改善沿线环境质量+16土地价值交通便利带动沿线地区房产、工、商业土地增值+17道路间接社会效益改善投资环境、促进经济发展、增强环保意识+38环保措施增加工程投资，减少不利影响0合计正效益：（+7）；负效益：（-2）；正效益/负效益=3.5注：1.按影响程度由小到大分别打1、2、3分；2.“+”表示正效益、“-”表示负效益。119 环境管理及监测计划1环境管理及监测计划拟建工程为二级公路兼城市次干道，其建设期和运营期均会对邻近环境造成不利影响，必须采取相应的环境保护措施，以减轻和消除不利的影响。设置相应的环境管理机构，履行相应的环境管理和环境监测工作，制定并落实项目环境监测计划，真实反映项目区环境质量状况和发展趋势，验证环境保护措施的效果，为环境管理提供依据，使工程建设对环境的不利影响减小到最低程度，使工程建设的社会、环境、经济及生态效益得到有机统一。同时，环境监测结果也将为进一步治理提供依据。1.1环境保护管理计划1.1.1环境管理机构与职责（1）施工期建设方应落实1～2名专人负责施工期环境管理。根据批准后的环境影响报告书，制定施工期环境保护计划及污染治理和生态保护实施计划，结合工程特点将环保计划落实到各个阶段，最大限度地减少污染物的排放量和生态破坏情况。同时，将生态保护和污染防治措施落实到施工与环境监理合同中，加强环境工程的监督管理工作，出现问题及时解决，将采取的措施及实施时间、频率、效果、费用、污染投诉等逐一登记归档，评价建议拟建项目实施工程环境监理，以确保环保措施的实施。（2）营运期负责搞好工程竣工环保验收及整改、移交工作，建立环保设施的正常运行、维护与管理档案，以指导营运期的环境保护工作。1.1.2环境管理计划和环境监督计划拟建工程实施过程中的环境管理计划见表9.11，环境监督管理计划见表9.12。119 环境管理及监测计划表9.11环境管理计划阶段潜在的负影响减缓措施实施机构负责机构设计期1.丧失环境美精心设计使之与地形融和设计单位某某县交通开发有限公司2.道路径流的污染及冲刷路面雨水应经雨水管道收集后排放建设期1.工程弃土诱增水土流失集中弃土，作好绿化及防护工程。工程施工单位工程设计单位某某县交通开发有限公司2.施工场地的空气污染合理选择场所并采取防尘、降尘措施3.施工扬尘道路路基定期洒水3.施工噪声合理安排施工时间，使用低噪机械。4.施工废水合理设置排水沟及沉砂池5.施工影响现有行车及时疏通道路6.开挖坡面发生塌方、滑坡采用拦挡及截排水工程进行防护营运期车辆产生大气和噪声污染进行绿化带建设，加强交通管理某某县交通开发有限公司某某县交通开发有限公司表9.12环境监督管理计划阶段监督机构监督内容监督目的可研阶段某某县环保局审核环境影响报告书1.保证环评内容全面，专题设置得当，重点突出；2.保证项目可能产生的重大、潜在的问题得到反映；3.保证环境影响的减缓措施有具体可行的实施计划。设计和建设阶段某某县环保局环保局1.核查环保投资是否落实1.确保环保投入2.检查粉尘、废水和噪声的污染控制是否达标2.减少建设对周围环境影响，执行相关环保法规和标准3.检查环保设施“三同时”3.确保环保设施“三同时”，减少对环境影响。4.检查环保设施是否达标4.检验环保设施119 环境管理及监测计划续表9.13环境监督管理计划阶段监督机构监督内容监督目的营运期某某县环保局1.检查监测计划的实施1.落实监测计划2.检查有无必要采取进一步的环保措施。2.切实保护环境3.检查项目声、气环境质量是否达标。3.加强环境管理，切实保护环境和人群健康（3）环境管理中的注意事项①设计阶段：设计单位应将环境影响报告书中提出的环保措施落实到设计中，建设单位、环保部门应对环保工程设计方案进行审查。②招标阶段：建设单位在投标中应有环境保护的内容，中标后的合同中应有实施环保措施的条款。③建设单位在施工开始后应配1名专职人员负责施工期的环境管理与监督，重点是施工期施工扬尘污染和噪声扰民等。1.1环境监测计划（1）制定的目的、原则制定环境监测计划是为了监督各项环保措施的落实，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据，也为项目竣工，环境保护验收报告的编写提供依据。制订的原则是根据预测各个时期的主要环境影响及可能超标的地段及超标指标而定，重点是各敏感点。（2）监测机构本次环境监测计划分为施工期和试营运期。由某某县交通开发有限公司委托地方环境监测站按已制订的计划监测。为保证监测计划的执行，建设单位应在施工前与监测站签订建设期的环境监测合同，在项目交付使用前与监测站签订营运期环境监测合同。（3）监测计划拟建项目环境影响主要在施工阶段和营运期。施工期的环境影响主要是施工粉尘、施工噪声、沥青烟及施工废水对地表水的影响等；营运期的环境影响主要是交通噪声、汽车尾气和道路路面径流对大宁河的影响等；拟建项目若在施工期和营运期有环保投诉，可在环保投诉区域进行监测。119 环境管理及监测计划拟建项目环保验收监测计划建议见表9.21。表9.21环保验收监测计划建议监测项目监测地点监测因子监测频次声环境宁湖西路街道、某某小学、某某古镇段LAeq（为设置降噪措施提供依据）连续监测两天，每天昼夜各2次1.1环保竣工验收调查内容1.1.1调查范围、因子和验收标准（1）调查范围①生态环境调查范围：道路两侧200m范围内以及护坡工程、景观绿化工程、施工场地等施工区域；②声环境、环境空气调查范围：道路两侧各200m范围内；③公众意见调查范围：工程沿线直接受影响的居民和单位。（2）验收因子①生态环境：通过对护坡工程及其效果、绿化工程及其效果的调查等，分析水土流失现状和水土流失影响；②声环境：连续等效A声级；③环境空气质量：NO2。（3）验收标准，原则上采用拟建项目环境影响报告书所采用的环境标准，对已修订新颁布的标准则采用替代后的新标准进行评价。1.1.2调查内容与调查重点工程竣工后，建设单位应委托有资质的单位对工程采取的环境保护措施和工程投入运行后造成新的环境影响问题进行调查，并编制竣工环境保护验收调查报告。竣工环境保护调查的主要内容见表9.3-1。验收时还必须同意考虑的有关内容：（1）建设前期环境保护审查、审批手续完备，技术资料与环境保护档案资料齐全，提交由相关资质单位编制的环境保护验收调查报告；（2）环境保护设施及其它措施已按照批准的环境影响报告书和设计文件的要求建成或落实，其防治污染能力适应主体工程的需要；（3）污染物排放符合环境影响报告书规定的要求落实，工程建设过程中受到破坏并可恢复的环境已按规定采取了恢复措施；119 环境管理及监测计划（4）环境监测项目、点位及人员配备，符合环境影响报告书和有关规定的要求；（5）环保投资单列台帐并得到了落实，出现的环保投诉得到了妥善解决。表9.31环境保护设施“三同时”竣工验收一览表对象环保措施规模验收标准废气道路两侧绿化，路面定期洒水清扫保洁噪声道路两侧设行道树声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应功能区标准道路沿线设置限速等交通标志；营运期监测（宁湖西路街道、某某小学、某某古镇，设置监测点）生态路基路面排水及防护工程--改善生态环境和美化景观沉淀池和临时排水沟回填应硬化--野生动物保护、植被恢复--施工营地土地平整--道路绿化及景观--风险应急事故池、防撞栏、标志牌在K0+536～K0+666处的跨冲沟桥梁。设置150m³应急事故池119 方案比选1方案比选拟建工程起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门。路线先后与宁湖西路、宁湖东路平交，道路全长1236.002m。道路等级为二级公路兼城市次干路，设计车速40km/h，沥青混凝土路面。标准路幅宽度为：K0+00～K0+320段，14m，双向两车道；K0+320～K1+236段，24m，双向四车道。连接码头的引道全长311.09m。设计车速小于20km/h，水泥混凝土路面。标准路幅宽度为：10m，双向两车道。根据拟建项目的设计资料及《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》，该项目无线路比选方案。119 评价结论1评价结论1.1工程概况拟建工程位于重庆市某某县某某镇，起点位于某某镇泰昌大桥桥头转盘，终点位于某某古镇南侧门。路线先后与宁湖西路、宁湖东路平交，道路全长1236.002m。二级公路兼城市次干路标准，K0+000～K0+320段路基宽度14m，双向2车道;K0+320～K1+236.002段路基宽度24m，双向四车道，设计速度40公里/小时；引道全长311.039m，四级公路兼城市支路，双向2车道，设计速度20公里/小时，路基宽度为10m。拟建工程全线设置大桥：130m/1座。拟建工程建设内容包括道路工程、立交工程、桥梁工程、管网工程、电气工程以及交通设施及其它附属设施等。工程总投资14426.91万元。计划工期为24个月。1.2产业政策及规划符合性拟建工程符合《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，且为产业政策鼓励类项目。项目的建设符合《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（2011年修订）和《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》(渝府发[2016]6号)，符合《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》。1.3环境功能区划及现状1.3.1生态环境拟建工程沿线土壤主要为紫色土，沿线土地利用现状主要为公园及绿地和水工建筑用地等。据现场调查，道路沿线局部植被类型为零星灌木丛、草丛，沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，无狭域种或珍稀濒危植物物种分布。1.3.2水环境拟建工程拟建道路处于大宁河东岸，紧邻大宁河。根据《重庆市地面水域适用功能类别划分规定》（渝府发[1998]89号）和重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知（渝府发[2012]4号）规定：大宁河该河段为Ⅲ类水域。执行水环境质量III类标准。根据地表水环境监测数据，大宁河水质监测指标均达到了《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准，拟建工程区域的水环境质量现状良好。119 评价结论1.1.1环境空气拟建工程位于长江三峡国家风景名胜区，根据《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》（渝府发[2016]19号），环境空气功能区类别为一类区。根据环境空气监测数据，项目区的SO2、NO2，无超标现象发生，PM10的最大浓度占标率大于1不满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级标准。1.1.2声环境根据《关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（渝环发[2007]39号）和《重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》（渝环发[2007]78号）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），拟建工程位于某某县某某镇，为居住、商业混杂区域，声环境功能区划为2类区，建成后工程所在区临街第一排建筑为4a类区。噪声监测结果表明，监测结果表明，3个监测点昼夜均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。1.2自然环境概况及环境敏感目标调查根据《重庆市生态功能区划（修编）》（渝府[2008]133号），拟建工程所在某某县属II1-1某某－奉节水体保护－水源涵养生态功能区。经调查，项目评价范围生态保护目标为长江三峡国家风景名胜区、大宁河省级风景名胜区、三峡国家（重庆）国家地质公园。拟建工程位于某某县某某镇，道路紧邻大宁河，拟建工程的水环境保护目标为大宁河。通过现场踏勘、调查，拟建工程的声、空气保护目标共7个，道路周边为居民点、学校及某某古镇；项目沿线去规划有小学用地，目前未建。1.3主要环境影响及拟采取的环保措施1.3.1生态环境（1）主要环境影响拟建工程道路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，路基段的开挖使原有地表植被遭受砍伐、铲除或践踏，使得沿线植被覆盖率降低。拟建工程建设占地区现状土地类型为公园及绿地和水工建筑用地等，沿线植被类型主要为零星分布的灌木、乔木和农作物等，拟建工程对沿线植被及生物多样性影响不大，影响119 评价结论程度轻微。（2）采取的主要环境保护措施拟建工程在运营期通过边坡植草、人行道植行道树等，可有效增加沿线植被的覆盖面积，项目区域内的植被生态系统功能将得到一定恢复。1.1.1声环境一、主要环境影响（1）施工期昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源50m以外可符合标准要求；夜间在200m以外可符合标准要求。根据实际调查资料，拟建道路评价范围内没有声环境敏感点，目前道路施工主要集中在昼间，夜间基本不施工，因此施工噪声影响不大。（2）在平路基且无遮挡的情况，不考虑背景噪声情况下，按2类、4a标准拟建道路营运近期、中期和远期昼夜间达标距离距路沿均小于20米（3）结合实际情况预测并叠加背景噪声后预测结果为4a类标准：拟建工程营运期近、中远期昼夜间，道路两侧环境敏感点处环境噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求；2类标准：拟建工程营运期近、中远期昼夜间，道路两侧环境敏感点处环境噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求。（4）在垂直噪声预测断面上，临路第一排建筑宁湖西路街道居民点2住宅各层近、中、远期昼夜间噪声预测均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求。二、采取的主要环境保护措施（1）施工期声环境减缓措施①场外运输作业尽量安排在白天进行，车辆行经声环境敏感地段时必须限速、禁鸣。②在满足施工需要的前提下，尽可能选择噪声低、振动小、能耗小的先进设备；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声时间；③加强施工区内动力机械设备的管理，将可在固定地点施工的机械设备设置在临时建筑房内作业，使较强声源尽可能远离环境敏感点；④严格控制夜间施工时间，最大限度避免夜间施工对周围环境的不利影响；中高考期间，严禁夜间施工，以防影响考生休息。119 评价结论（2）运营期声环境减缓措施①加强道路两侧绿化；②全路段禁止鸣笛；③全线实行限速。1.1.1空气环境一、主要环境影响（1）施工期的环境空气污染主要是扬尘、施工机械尾气及沥青烟。其产生的环境主要有路基施工、隧道施工、边坡开挖以及运输等环节。拟建工程计划修建沥青混凝土路面，均采用商品混凝土和商品沥青，在路面铺装过程中会产生少量的沥青烟污染。（2）全线营运近期、中期和远期NO2日均浓度、高峰小时浓度距离路中心线10m外均满足标准限值。二、采取的主要环境保护措施（1）施工期环境保护措施①为了有效降低施工期的尘污染，建设单位应严格按照《重庆市环境保护“五大行动”实施方案（2013―2017年）》，认真落实施工期防治尘污染的相关措施。主要环保措施包括：施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，料场远离居民点并掩盖等措施，且设置临时拦挡及覆盖措施。②为了减少车辆在运输过程中可能产生的尘污染，对出入施工场地的车辆加强管理。在施工场地出口处设置临时清理点，对离开施工场地的车里严格进行清理。③在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，注意施工人员的劳动保护。（2）运营期环境保护措施在道路路基两侧的绿化带多植树、种草。对项目沿线的边坡区加强景观绿化设计，并严格按照设计要求落实绿化工作，从而改善道路沿线空气质量。1.1.2水环境一、主要环境影响（1）项目施工过程中的水污染源可以分为生活污水和施工废水（冲洗废水、围堰施工废水）两部分。拟建工程处于城镇区域，路线短。因此，拟建工程不设置施工生产营地，施工人员夜间居住在现有的居民区内，生活污水利用工程周边现有污水处理系统处理后排放。施工期产生施工废水主要源于冲洗车辆和机械施119 评价结论工以及桥梁施工围堰废水等，主要污染物有SS和石油类。施工废水经过沉淀和隔油处理回用于道路沿线施工区域除尘洒水。总体上，拟建工程施工期对项目区水环境影响很小。（2）拟建工程建成营运后，由市政环卫部门定期对路面进行清扫及冲洗，项目沿线设置有完善的雨水系统和污水系统，路面径流通过雨水收集排放系统，经沉淀后排入项目区周边目前已经完善的市政雨水管道，污水排入城市污水管网，之后进入某某镇污水厂，最后进入大宁河，不会对周围水体特别是大宁河造成污染。二、采取的主要环境保护措施采用施工过程控制、清洁生产的方案对工程施工期进行含油污水的控制。1.1.1景观环境（1）现状评价表明，沿线景观环境质量现状总体一般。（2）拟建工程绿化工程的实施、景观设计，工程对沿线景观的切割影响将是可以接受的。1.1.2固体废弃物施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处置。由于拟建工程不设置施工生活营地，施工人员住宿、生活通过租用当地居民住房，拟建工程固体废物为线路红线内将拆除部分房屋建筑，涉及拆除房屋约0.2万m3，拆除的房屋建筑垃圾全部运往建筑垃圾消纳场。另外，拟建工程共计挖方2.74万m3，填方26.51万m3，借方23.77万m3，无弃方，借方全部外购。拟建工程营运期基本不存在固体废弃物对坏境的污染。1.2公众参与拟建工程公众参与工作严格按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）要求进行，项目于2016年8月30日委托本环评单位对项目进行环评，2016年9月5日~2016年9月15日，建设单位进行了第一次现场公示。同时，建设单位委托渝中区环境监测站于2016年9月22日对拟建工程环境现状进行监测，第二次现场公示时间为2016年10月10日~2016年10月21日。第二次公示期间对沿线居民发放了公参表进行调查。根据调查结果，被调查公众均支持拟建工程的建设，希望拟建工程在建设过程中注重环保，采取科学、有效的噪声污染防治措施和生119 评价结论态保护措施，使建设与环境相协调，实现生态的可持续发展。拟建工程信息公开采取网站公示、张贴公告等多种方式；公众意见调查采用发放调查问卷等方式进行调查，收集的公众意见是公众在充分知情情况下的真实意思表示。拟建工程公众意见调查，覆盖了项目评价范围内的大部分敏感点，被调查对象主要为受拟建工程征地、拆迁、交通噪声、尾气污染等影响评价范围内的居民。建设单位公众参与问卷调查，采用针对沿线群众逐户访谈、填写调查表的方式进行，调查问卷由被调查对象现场填写，被调查对象多接受过中小学以上教育，有一定的认知能力和表达能力。1.1环境经济损益分析根据本环评报告提出的环保措施及投资估算为约390万元，约占工程总投资的0.27%。项目环境影响经济损益分析结果表明：拟建工程的环境正负效益比为3.5，说明拟建工程所产生的环境经济的正效益占主导地位。从环境经济角度来看项目是可行的。1.2综合评价结论综合所述，拟建工程的建设符合国家产业政策，符合《重庆市城乡总体规划（2007—2020）》和《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，符合《某某县某某镇总体规划（2014-2030）》。拟建工程的建设对改善某某县某某镇的旅游环境，加快某某镇社会经济发展，推动某某县的经济发展有重要意义。本报告针对拟建工程施工期和运营期可能产生的环境影响进行了全面的分析和评价，提出了针对性且具有可操作性的措施和建议。虽然拟建工程建设和运营期间将会对沿线生态环境、声环境和环境空气等方面产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的各项环保措施，真正落实环保设施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的不利影响可以得到有效控制，并降至环境能接受的最低程度。综上所述，本评价认为，从环境保护的角度考虑，拟建道路建设可行。119'