道路延伸建设工程环境影响报告书

'1总论目录1总论61.1项目由来61.2编制依据61.2.1有关法律法规61.2.2有关技术规范71.2.3项目技术文件71.3评价目的、评价内容及重点81.3.1评价目的81.3.2评价内容及重点81.4评价等级、范围及评价时段91.4.1评价等级91.4.2评价范围101.4.3评价时段101.5环境功能区划101.5.1声环境101.5.2地表水111.5.3环境空气111.6评价标准111.6.1环境质量标准111.6.2污染物排放标准121.7评价指标121　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1.8主要环境保护目标131.8.1工程沿线用地概况131.8.2主要保护目标131.9评价方法和工作程序141.9.1评价原则141.9.2评价方法141.9.3评价工作程序142工程概况与工程分析162.1项目名称与建设单位162.2项目概况162.3道路设计162.3.1平面设计采用的技术指标162.3.2平面线形设计162.3.3纵断面设计172.3.4横断面设计172.3.5路基工程182.3.6路面工程192.3.7无障碍设计192.4排水工程202.4.1雨水管网202.4.2污水管网202.5桥梁设计201　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论2.6工程拆迁212.7交通量预测结果212.8工程环境污染源辨析212.8.1施工期污染源212.8.2营运期污染源212.9工程环境影响源辨析242.9.1生态影响源242.9.2水环境影响源242.9.3景观环境影响源242.9.4社会环境影响源242.10工程主要评价内容和评价因子252.10.1沿线工程活动252.10.2主要评价内容和评价因子25环境要素25评价内容25评价因子25社会环境25(1)新区发展、居民生活质量25(2)基础设施、资源利用(包括土地利用等)的补偿25大气环境25营运期道路交通汽车尾气251　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论NO2、CO25生态环境25土地利用和植被损失25水环境25营运期地表径流等25声环境25营运期交通噪声25LAEQ252.11工程选线建设合理性分析252.11.1产业政策符合性分析252.11.2城市总体规划符合性分析252.11.3生态规划符合性分析252.11.4环境规划符合性分析263区域环境概况273.1自然环境概况273.1.1地理位置273.1.2地形地貌273.1.3气候273.1.4水文273.1.5植被271　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论3.3社会环境概况273.3.1项目直接影响区社会经济概况273.3.2**市城市总体规划273.3.3**市生态功能区规划273.3.4**市污水处理厂概况273.4项目建设地区文物古迹及保护动植物274声环境现状及影响评价284.1声环境现状监测与评价284.1.1现状调查284.1.2现状监测284.1.3环境噪声现状评价304.2声环境影响预测评价314.2.1预测模型314.2.2预测计算参数324.2.3噪声预测结果与评价325环境空气现状监测与影响评价385.1环境空气质量现状监测与评价385.1.1大气环境现状监测资料385.2区域污染气象特征分析395.3道路两侧环境空气影响评价465.3.1大气污染物源强461　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论5.3.2类比预测模式485.3.3类比监测资料485.3.4类比预测参数485.3.5道路两侧大气环境的类比预测结果分析495.4.5对环境敏感点的影响分析496生态环境影响评价506.1生态功能区符合性506.2生态环境现现状与评价516.3生态环境影响分析527水环境现状及影响评价537.1水环境现状监测与评价537.2水环境影响评价547.2.1地表径流的影响547.2.2突发性事故影响558社会环境、景观影响分析评价578.1社会环境影响分析578.1.1对区域经济发展的影响578.1.2对居民生计和住宿的影响578.1.3对民众生活环境的影响578.1.4对文物古迹的影响588.1.5对城市规划的影响581　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论8.2景观影响分析588.2.1营运期对景观影响分析589环境风险评价及防治对策609.1公路运输风险和影响分析609.2风险防治对策619.2.1危险品运输风险防范措施619.3危险品运输事故应急预案629.3.1应急原则629.3.2应急要求629.3.3应急措施6410环境保护措施与环保投资估算6510.1社会环境影响减缓措施6510.2生态环境保护措施6510.3声环境污染防治措施6510.4环境空气保护措施6610.5水环境污染防治措施6610.6固体废物污染防治措施6710.7环保投资分析6711环境经济损益分析6811.1社会效益分析6811.2经济效益分析681　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论11.3环境经济损益分析6912环境管理、环境监测及监理要求7012.1环境管理目标7012.2环境管理、执行及监督机构7012.3环境监测计划7012.4环境监理7113公众参与7213.1公示情况7213.2公众参与调查7213.2.1调查方法及内容7213.2.2调查对象7513.2.3调查结果7713.2.4调查意见分析7913.3公众参与调查结论8014环境影响评价结论8114.1项目概况8114.2环境保护目标及区域环境质量现状8114.2.1声环境8114.2.2环境空气8114.2.4生态环境8214.3环境影响预测及保护措施821　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论14.3.1声环境8214.3.2环境空气8214.3.3水环境8314.3.4生态环境8314.3.5社会环境8314.4环保审批原则符合性分析8314.4.1产业政策符合性分析8314.4.2相关规划和环境功能区划要求符合性分析8414.4.3清洁生产符合性分析8414.4.4总量控制分析8414.4.5污染物排放可达性分析8414.4.6维持环境质量原则符合性分析8414.4.7工程污染治理分析8414.4.8风险评价符合性分析8414.4.9公众参与分析8414.4.10可持续发展分析8514.5总结论851　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1总论1.1项目由来**路延伸段北接**路，南接**路，东、西两侧为**楼盘，从实际交通需求考虑和从未来区块发展需求上讲，**路延伸（**路—**路）工程的建设势在必行。项目的建设完善了**城区的路网，对城区的开发和建设具有积极的推动作用，促进城市社会经济的全面发展，进一步扩大城市发展规模、提升城市品位、优化人居和发展环境。项目于2005年3月开工，至2005年12月竣工，已完成了项目建设。由于当时建设方环保意识较薄弱，因此当时没有进行环境影响评价，现为规范手续，特委托我院补办环境影响评价报告。在此背景下，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受**市城市建设投资集团有限公司委托，**研究院承担了本工程项目的环境影响评价工作。我院在接受委托后，立即赴现场进行了勘察、收集资料，并完成了《**路延伸（**路—**路）工程环境影响报告书》的编制工作。1.2编制依据1.2.1有关法律法规（1）《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日；（2）《中华人民共和国水污染防治法》，1996年年5月15日；（3）《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年4月29日；（4）《中华人民共和国固体废物污染防治法》，1995年10月30日；（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；（6）《中华人民共和国水土保持法》，1991年6月29日；（7）《中华人民共和国土地管理法》，1998年8月29日；（8）《中华人民共和国环境影响评价法》，2002年10月28日；（9）《中华人民共和国公路法》，1999年10月31日；（10）《基本农田保护条例》，国务院令第257号，1998年12月24日；（11）《建设项目环境保护管理条例》，国务院令第253号，1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1998年11月29日；（12）《建设项目环境保护分类管理名录》，国家环保总局令第14号，2002年；（13）《交通建设项目环境保护管理办法》，国家交通部令第5号，2003年；（14）浙江省人民政府第166号令《浙江省建设项目环境保护管理办法》(2003.12.15)。1.2.2有关技术规范（1）《环境影响评价技术导则总纲》，【HJ/T2.1－93】；（2）《环境影响评价技术导则大气环境》，【HJ2.2－2008】；（3）《环境影响评价技术导则地面水环境》，【HJ/T2.3－93】；（4）《环境影响评价技术导则声环境》，【HJ2.4－2009】；（5）《环境影响评价技术导则非污染生态影响》，【HJ/T19－1997】；（6）《公路建设项目环境影响评价规范》，【JTGB03－2006】；（7）《建设项目环境风险评价技术导则》，【HJ/T169-2004】；（8）《开发建设项目水土保持方案技术规范》，【SL204-98】；（9）《公路环境保护设计规范》，【JTJ/T006-98】；（10）《印发关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》，交公路发[2004]164号；（11）浙江省环保局《浙江省地面水功能区、水环境功能区划分方案》(2006.4)。1.2.3项目技术文件（1）《关于**路延伸（**路—**路）工程项目的批复》，**。（2）《关于**市城市建设投资有限公司**路延伸工程建设项目用地的预审意见》，**。（3）建设用地规划许可证，**。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1.3评价目的、评价内容及重点1.3.1评价目的本报告通过对沿线地区的社会、生态、公众、环境质量现状的调查，对项目营运期的社会、生态、噪声、大气及水环境等正负两方面的影响进行评价，从环境保护角度提出减少环境负影响的措施和建议，为项目环境保护计划的实施和管理部门的决策提供依据，实现工程建设的经济效益、社会效益与环境效益的统一。1.3.2评价内容及重点本评价工作的重点是以工程营运期的交通噪声、环境空气影响评价，同时兼顾社会经济、水环境及生态环境影响评价。主要工作内容如下：（1）生态环境主要内容包括对当地所造成的植被破坏、生态服务功能降低和陆生生物多样性损害的程度等的影响评价。（2）声环境评价以保护重要敏感点为主要目标，在路线方案的现状监测与现状评价的基础上，按相应的国家声环境质量标准分别进行影响对比分析，为营运期噪声治理工程和环境管理提供依据。（3）水环境影响评价本工程营运期废水对沿线地表水环境影响评价。（4）社会环境影响评述包括对居民生活质量及景观环境影响的分析评述。（5）环境空气质量评价通过现状监测，按相应的国家环境空气质量标准，预测汽车尾气对沿线环境的影响范围和程度，为环境管理提供依据。（6）公众参与向沿线人群、单位征求对道路环境现状、周边生活环境影响度等方面意见。（7）环境保护措施及经济技术论证依据环境影响预测结果，对超过环境质量标准的环境敏感点提出治理措施，1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论并进行技术经济方案论证。（8）环境经济损益分析提出环保措施投资估算，并进行效益分析。（9）环境保护管理计划和监测计划提出道路营运期的环境保护中应采取的环境保护管理计划，编制营运期各敏感点的环境监测计划。1.4评价等级、范围及评价时段1.4.1评价等级（1）声环境：本项目所在处的声环境功能区为GB3096规定的2类、4a类地区。在确定评价工作等级时，如建设项目符合两个以上级别的划分原则，按较高级别的评价等级评价。因此噪声评价等级为二级。（2）地表水环境：除路面径流外，本工程建成后无其他废水排放，此外营运期发生交通事故时可能会对当地水环境产生影响，水质类型简单，发生量小，因此地表水环境评价等级确定为三级。（3）环境空气：根据项目污染源分析，主要废气来源为汽车，其主要污染物为氮氧化物等。按照《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）规定，项目沿线无服务区、车站等集中排放源。因此，本项目环境空气评价等级确定为三级。（4）生态环境评价：本项目全长700米，宽40米，路线不长，评价范围内无野生动植物保护物种或成片原生植被，不涉及省级及以上自然保护区或风景名胜区，不涉及荒漠化地区、大中型湖泊、水库或水土流失重点防治区的路段。穿行在人类活动较频繁的地域，地形平坦，沿线的自然生态环境的特征逐步被城市生态功能所替代，故确定生态环境的评价等级为三级。本项目的主要环境因素评价等级见表1.4-1。表1.4-1评价工作等级环境因素生态环境声环境环境空气水环境环评等级三级二级三级三级1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1.4.2评价范围（1）声环境评价：道路中心线两侧各200m范围内。（2）空气环境评价：道路中心线两侧各200m范围内。（3）水环境评价：路线经过的主要河道上游、下游各500m内。（4）生态环境评价：道路中心线两侧200m以内。（5）社会环境评价：道路直接或间接影响的区域。1.4.3评价时段施工期（2005年3月～2005年12月）；营运期：近期（2006年）、中期（2012年）、远期（2020年）。重点评价项目营运期的中期和远期。1.5环境功能区划1.5.1声环境根据**市《区域环境噪声标准》适用区域划分以及规定说明、《声环境质量标准》（GB3096-2008），4类标准适用区域的划分标准为：若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域；若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划为4类标准适用区域。距离的确定方法如下：相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m；相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m；相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m。评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60dB，夜间按50dB执行。根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）中声环境功能区分类，项目所在区域属于2类标准适用区，为居住、商业、工业混杂区。临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）为主。具体适用功能区类别见表1.5-1。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论表1.5-1噪声适用功能区类别范围适用区域适用区域功能区类别**楼盘第一排建筑物面向道路一侧的区域4a类本工程用地红线外其它相邻区域2类1.5.2地表水工程沿线主要河流**浦，根据《**市地面水环境保护功能区划分》，该区域水质控制目标为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类。1.5.3环境空气本项目经过的区域均属于二类环境空气质量功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中的二级标准。1.6评价标准1.6.1环境质量标准（1）声环境声环境质量执行国家《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应的标准，具体标准值详见表1.6-1表1.6-1声环境质量标准　　　单位：LAeqdB类别2类4a类昼间6070夜间5055（2）环境空气环境空气质量执行国家《环境空气质量标准》（GB3095－1996）二级标准，具体标准值详见表1.6-2。表1.6-2环境空气质量二级标准规定的污染物浓度限值（标准状态）污染物二级标准浓度(mg/m3)一小时平均日平均年平均NO20.240.120.08TSP／0.300.20CO10.04.0/总烃5.02.0/注：总烃参考以色列标准（3）水环境1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论工程沿线主要河流为**浦，根据《**市地面水环境保护功能区划分》，该区域水质控制目标为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类。地表水执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中所对应的Ⅲ类标准，具体详见表1.6-3。表1.6-3地表水环境质量标准　单位：mg/L项目III类pH(无量纲)6～9DO5BOD54CODcr20CODMn6石油类0.05氨氮1.01.6.2污染物排放标准本项目建设期已完工，建设期施工作业噪声、废水、废气等污染物排放标准不做分析。1.7评价指标（1）水环境现状评价：pH、总磷、氨氮、溶解氧、石油类。影响评价：CODcr、SS、石油类。（2）空气环境现状评价：CO、NO2、TSP。影响评价：CO、NO2。（3）声环境现状评价：LAeq。影响评价：LAeq。（4）生态环境现状评价：植被、土地利用、生物多样性等。影响评价：植被、土地利用、生物多样性等。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1.8主要环境保护目标1.8.1工程沿线用地概况目前现状道路已建成，沿线主要为住宅区，道路东西两侧为**房产。1.8.2主要保护目标（1）噪声、大气环境保护目标根据现场调查结果，本工程沿线现状噪声和大气环境保护目标主要为**房产，具体详见表1.8-1。（2）水环境保护目标项目0+257~0+280为跨径23米简支梁桥，水环境保护目标为**浦的水质。（3）生态环境保护目标本项目穿行在人类活动较频繁的地域，地形平坦，沿线的自然生态环境的特征逐步被城市生态功能所替代，保护目标主要是沿线的植被等敏感目标，保护其生态环境基本不发生显著变化。表1.8-1主要保护目标一览表序号名称方位距中心线(m)备注1**房产东约20**总占地面积约4万㎡，总建筑面积达11万㎡，有7幢17-21层的高层住宅组成2**房产西约20**总占地面积约4万㎡，总建筑面积达11万㎡，有7幢17-21层的高层住宅组成1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论1.9评价方法和工作程序1.9.1评价原则评价工作中，严格执行国家、交通部、浙江省颁布的各项环境保护法律、法规和环境影响评价技术规范、标准，并坚持以下评价原则：（1）污染防治与生态保护并重的原则；（2）客观公正、科学谨慎、经济可行的原则；（3）现场调研、实地监测、资料收集、类比分析、模式计算相结合的原则；（4）对营运期环境影响进行全过程分析并突出重点的原则。1.9.2评价方法（1）评价按路段进行，在路段内采取“以点为主，点段结合，反馈全线”的原则。（2）对环境保护目标作逐点评价。（3）对社会环境、水环境、生态环境的影响，以调查分析和定性与定量相结合的方法进行评述；对环境噪声的影响，采用相应的预测模式进行定量评价；对环境空气质量的影响，采用类比分析方法评述。1.9.3评价工作程序评价工作程序见图1.9-1。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1总论接受委托现场踏勘环境初步调查沿线自然环境社会经济调查报批环评大纲自然环境、社会环境、气象资料等基础资料的调查、收集、整理噪声、大气、水质等环境要素的现状监测工程资料的收集、工程环境影响因素分析环境质量标准环境质量现状评价计算机数据处理环境影响预测预测模型、参数公众意见综合评价分析经济、社会、环境效益分析编制环境影响报告书行业环保主管部门预审报批环境影响报告书地方环保主管部门意见图1.9-1评价工作程序图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书2工程概况与工程分析2.1项目名称与建设单位项目名称：**路延伸（**路—**路）工程项目建设单位：**市城市建设投资集团有限公司2.2项目概况(1)地理位置：建设地址为**街道，北接**路，南接**路。(2)工程规模：全长约700米，宽40米，其中桩号0+257~0+280段为跨径23米的简支梁桥。用地面积控制在42亩以内。(3)总投资：工程概算总投资核定为4185万元，所需资金由市财政解决。(4)功能定位：为城市Ⅱ级次干路，设计车速为30km/h，设计轴载为BZZ－100，路面达到临界状态的设计年限为15年。(5)工程内容：主要为路面浇筑、给排水、绿化及其它配套设施等。2.3道路设计2.3.1平面设计采用的技术指标表2.3-1平面线形设计主要技术指标一览表条款分类标准单位同向曲线间的最小直线长度/m反向曲线间的最小直线长度/m不设超高最小圆曲线半径150m不设缓和曲线的最小圆曲线半径/m圆曲线最小长度25m停车视距30m桥、隧引道与桥隧轴线线形保持一致的最小长度15m2.3.2平面线形设计**路延伸按《**城市总体规划》设置，全程设置一个圆曲线，大于不设缓和曲线的最小半径150米。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书2.3.3纵断面设计（1）竖向规划设计原则根据道路性质、行车技术要求、排水以及临街建筑布置的需要，结合当地气候、地形、地质水文条件和地物现状等，合理地确定有关立面控制点，使控制点之间以柔和、平顺线形衔接，安全、适用、经济、美观。尽可能做到线形竖向转折少，纵坡平缓、排水通畅和路基稳定，适应交通要求。充分发挥土地潜力，节约用地，减少土石方及防护工程量，保护城市生态环境,增强城市景观效果。竖向规划应满足各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求以及用地地面排水及城市防洪、排涝的要求。（2）竖向设计主要内容竖向设计主要包括：分析确定立面控制点的标高；分析确定适当的纵坡、坡长、坡度及连接坡段转折的竖曲线。（3）规划区道路竖向设计规划区地形地貌现状拟建项目位于**街道，路线长度为700米，路线总体走向为南北走向。道路竖向设计整个区域属于平原地段，地面较平坦。由于区域地势较平坦，设计道路纵坡较小，可通过加密雨水口间距、设置1.5%的横坡等工程措施，来满足道路排水要求。经过对**路延伸段的竖向设计，道路最高高程约为10.22m，最低道路高程约为8.46m，最大相对高差为1.76m。2.3.4横断面设计（1）横断面设计原则道路横断面设计在道路的红线宽度范围内进行，与道路平面线形紧密配合1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书横断面形式和各组成部分尺寸应按照道路类别、计算行车速度、设计年限的机动车和非机动车交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施等统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。（2）道路横断面形式及适用条件**路延伸标准横断面如下：4.0m人行道3.0m绿化8.0m车行道+8.0m车行道3.0m绿化4.0m人行道9.0m车行道+9.0m车行道4.5m人行道4.5m绿化4m隔离带8.5m车行道+8.5m车行道4m隔离带4.5m绿化4.5m人行道2.3.5路基工程（1）路基设计路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于25MPa，特殊情况不得小于20MPa。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。建议路基边坡：路堤边坡为1:1.5，路堑为1:1。一般来说，对于属于砂性土的路基，宜采用水泥稳定；对于属于粉性土的路床宜用石灰稳定；对于地质条件较差地区，则宜用碎石、砂砾施作持力层。**路延伸路基的具体设计会在获得详细的地质资料后深入进行。（2）道路路基坡面防护设计①进行路基坡面防护的作用坡面防护，主要是保护路基边坡（路堤、路堑边坡）表面免受雨水冲刷，减少温差及湿度变化的影响，从而保护路基边坡的整体稳定性，并在一定程度上美化道路环境。②路基坡面防护类型选择坡面防护设施不承受外力作用，必须要求边坡土体本身即为稳定。常用的坡面防护设施有植物防护（种草，铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、砌石等）。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书③路基坡面防护设计方案**路延伸全线为土质路基，勾缝、喷浆、抹面等防护方案并不适用，故应采取砌石防护。2.3.6路面工程**路延伸是一条具有交通和生活功能的综合性城市干道，道路红线范围内有人行道、非机动车道、机动车道、绿化带、分隔带，为了使道路范围内各区域板块功能分工明确，便于识别，从色彩、景观、使用功能等多种需要出发进行设计，人行道铺设环保砖，非机动车道建议采用彩色沥青混凝土路面，机动车道采用沥青混凝土路面；绿化带、分隔带以各种花卉，高低灌木、乔木搭配栽植。经过计算确定道路路面结构具体形式如下：机动车道路面结构（总厚47cm）：4cm细粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土35cm水泥稳定级配碎石（5%）人行道路面结构（总厚19cm）：6cm厚仿花岗岩混凝土条纹步道石3cm干硬性水泥砂浆（1：3）10cmC15混凝土2.3.7无障碍设计为了方便残疾人使用，本工程在道路上设置无障碍通行设施。在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置缘石坡道。两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖。行进盲道外侧有围墙、花台、绿地带时，宜设在距围墙、花台、绿地带0.25~0.5m处；人行道内侧有树池时，可设在距树池0.25~0.5m处。人行道没有树池时，行进盲道距缘石不小于0.5m。行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行横道处入口、广场入口等0.25m~0.50m1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书处应设提示盲道，提示盲道程度与各入口的宽度应相对应。单面坡缘石坡道，采用方形、长方形时，单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应，扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处，单面缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：12。2.4排水工程2.4.1雨水管网雨水管道单侧布置，沿道路由南向北，收集沿途地块、道路雨水，就近排放**浦。雨水管道根据管径不同选用HDPE管和钢筋混凝土管，管道覆土2.0米-3.5米，管道基础采用砂基础和钢筋砼基础。2.4.2污水管网**路污水管为该区块干管，污水管道选用高密度聚乙烯（HDPE）中空壁螺旋缠绕管，管道基础采用砂基础。根据污水处理厂位置、规模及地形高差情况确定污水管径为D400。2.5桥梁设计①设计行车速度：30Km/h；②设计荷载：城—A级，人群荷载—5KN/m2；③本桥位所取地震动峰值加速度系数为0.05g；沿线共设桥梁一座，桩号0+257~0+280；本桥平面位于R=450m的左偏曲线上，墩台呈平行布置,是以桥墩中心线与对应路线桩号处曲线点的切线始终保持右角100°。桥面纵坡位于i1=1.14%、i2=-1.08%、R=1300m，JD：K0+235的凸形曲线内。上部结构：为跨径23m后张法预应力钢筋混凝土空心板。本桥支座型号：桥墩处采用GJZ:180x250x35mm普通板式橡胶支座,桥台处为GJZF4:180x250x37mm的四氟板橡胶支座；同时在桥台处分别设置一道RG40异型钢型伸缩缝。桥面铺装采用10cm厚C50水泥砼和5cm厚沥青砼组成，水泥砼与沥青砼之间采用乳化沥青防水剂。下部结构：桥台下部采用柱式台,基础为钻孔灌注桩；桩基直径为Φ120cm。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书2.6工程拆迁项目拆迁面积为14500平方米。因拆迁工作早已完成且道路已建成，故拆迁部分不做具体分析。年份实施内容07年08年09年10年4123412341234可研审批初步设计施工图设计与施工准备工程施工竣工验收年份实施内容07年08年09年10年4123412341234可研审批初步设计施工图设计与施工准备1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书工程施工竣工验收2.7交通量预测结果本项目交通量预测和各车种比具体见表2.7-1和表表2.7-2。表2.7-1　交通流量表(pcu/h)路段2006年2012年2020年昼间夜间昼间夜间昼间夜间**路延伸700377140075328001508表2.7-2　车辆构成比例（%）车类预测年份小型车中型车大型车200682.212.45.4201278.016.06.0202076.416.86.82.8工程环境污染源辨析2.8.1施工期污染源本项目施工期已完成，故不做施工期污染源分析。2.8.2营运期污染源2.8.2.1营运期废水本项目营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，也就是指路桥表面径流。影响路桥表面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分十分复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。在营运期，水污染源主要为路面雨水，初期雨水将流入雨水管网，会对水体造成轻微影响。1、路面雨水量计算1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书本项目路面雨水量计算方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：C×I×AI=Q/D式中：Qm—2h降雨产生路面雨水量；C　—集水区径流系数；I—集流时间内的平均降雨强度；A—路面面积；Q—项目所在地区多年平均降雨量；D—项目所在地区年平均降雨天数。本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。根据当地气象资料统计，多年平均降雨量1441.9mm。平均年雨日(雨量大于0.1mm)176天。路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。路桥面面积约为10140m2，计算求得**路延伸工程初期（2h内）路面雨水产生量为74.765m3/d。2、路面雨水中的污染物浓度国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。类比我国南方某省告诉公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表2.8-1。表2.8-1路面径流污染物浓度范围单位：mg/l污染物径流开始后时间(分)最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8铅0.910.380.060.040.010.910.28石油类2317.561.51239.8SS390280200190160390244总磷0.990.860.920.830.630.990.81总氮3.63.43.12.72.33.63由表2.8-11　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物浓度在0－15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后1h趋于平稳。对照《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表1和表4中一级标准，公路路面径流1h后仅有悬浮物(SS)浓度超过《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4中一级标准，其余均能达标。随着降雨历时增加，路桥表面径流污染物浓度迅速下降，对水环境影响不大。2.8.2.2营运期废气本工程营运期环境空气污染源主要为机动车尾气，主要污染物为NO2、CO、THC（烃类）和烟尘等，其中NO2和CO排放浓度较高。营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。本工程营运期机动车尾气污染物排放源强可按下式计算：式中：Qj=j类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；Ai=i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij=运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)。2.8.2.3营运期噪声本工程营运期噪声主要集中体现为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪声，并由此对道路两侧的声环境产生不利影响，对居民等声敏感目标可能直接造成危害。车辆单车行驶噪声因车况、车速、路面条件等不同而异，其LAeq值一般则在70～90dB。本工程营运期汽车噪声源强见本报告书中“环境噪声影响评价章节”。2.8.2.4营运期固体废物本工程营运期路桥面清扫、维修垃圾产生量不多，且均可得到及时清运和妥善处置，其对环境影响很小。2.8.2.5营运期环境风险本工程建成后，由于快速路营运期便捷的交通条件将吸引各类运输车辆1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书，加上受自然或人为等不确定性因素的影响，存在意外发生突发性交通运输事故风险。2.9工程环境影响源辨析2.9.1生态影响源本工程建设将导致土地利用方式永久变更或造成土地利用现状临时改变，并对植被资源、动物生境和生态功能产生一定的不利影响。2.9.2水环境影响源营运期路、桥面雨水初期径流污水也将对区域水生态环境产生一定的不利影响。2.9.3景观环境影响源本工程建设不可避免地造成占地范围内植被破坏、地形地貌改变，从而对沿线陆域景观产生一定的不利影响。2.9.4社会环境影响源营运期将提供便捷的交通运输条件和优越的地理区位，改善公众出行、交往、工作和生活条件，改善区域产业结构布局，促进城市建设、旅游发展、社会繁荣和经济富强，提高人民生活水平，推动社会文明进步。本工程建成后，土地资源价值和社会经济效益将显著提高，对**城区社会繁荣和经济富强将有明显促进作用。但本工程因征地、拆迁以及施工和营运活动产生的各种自然环境影响而对当地居民生产、居住生活、就学就业、人口分布以及现有企业、交通安全等社会环境将产生造成一定的不良影响。2.10工程主要评价内容和评价因子2.10.1沿线工程活动本工程主要活动有：车辆通行、交通监管、路面养护、绿化管护等。2.10.2主要评价内容和评价因子根据本工程区域环境特性、工程特征、污染源和影响源分析结果，确定评价内容和评价因子见表2.10-1。（施工早已完成，不做施工期评价）表2.10-1评价内容与评价因子环境要素评价内容评价因子1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2工程概况与工程分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书社会环境(1)新区发展、居民生活质量(2)基础设施、资源利用(包括土地利用等)的补偿大气环境营运期道路交通汽车尾气NO2、CO生态环境土地利用和植被损失水环境营运期地表径流等声环境营运期交通噪声LAeq2.11工程选线建设合理性分析2.11.1产业政策符合性分析根据《产业结构调整目录（2005年本）》，“十九、城市基础设施及房地产（3.城市道路及智能交通体系建设）”，和《杭州市2010年产业发展导向目录》“二十九、交通运输、仓储和邮政业（K05中52：城市道路）”；均属于鼓励类项目。因此本项目建设符合国家产业政策。2.11.2城市总体规划符合性分析根据《**市城市总体规划（2003—2020年）》，项目符合《**市总体规划》中建设用地区划规定。因此，项目建设顺应**市经济社会发展要求，具备规划的符合性。同时，项目选址合理性已由**市规划局确认，项目的建设符合**市的规划与布局。2.11.3生态规划符合性分析本项目位于**市生态功能优化准入区之内，全称为“**城镇与产业优化发展生态环境功能小区（Ⅱ2-10183D01）”，项目为非工业项目，因此本项目建设符合生态环境功能区规划。2.11.4环境规划符合性分析本项目所在区域地表水环境质量属于《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类区，环境空气属于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二类区，声环境属于《声环境质量标准》（GB3096-2008）的2、4a类区。项目建设能符合环境功能区的要求。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3区域环境概况**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书3区域环境概况3.1自然环境概况3.1.1地理位置3.1.2地形地貌3.1.3气候3.1.4水文3.1.5植被3.3社会环境概况3.3.1项目直接影响区社会经济概况3.3.2**市城市总体规划3.3.3**市生态功能区规划3.3.4**市污水处理厂概况3.4项目建设地区文物古迹及保护动植物项目周围2公里范围内无国家级、省级和市级重点文物古迹，用地地块及其周边地块均为**市用地控制性详细规划规定的商住、居住、商业、行政及道路用地范围。无原始植被生长，无古树名木、以及其它需要特殊保护的珍稀动植物。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书4声环境现状及影响评价4.1声环境现状监测与评价4.1.1现状调查1、调查方法声环境现状调查范围为本道路沿线200m范围内。调查对象是道路沿线的住宅、学校及医院噪声敏感目标。调查方法是：沿线路走向察看路边的建筑物，并结合**市规划了解敏感点概况。2、调查结果通过调查，沿线现状敏感点的情况见第1章中的表1.8-2。3、沿线声环境特点本项目沿线环境敏感保护目标为**房产。本项目建成后车流量将明显增加，将对原有环境产生较大的新增影响，特别是沿线环境敏感保护。因**房产分布位于道路东、西两侧，且距离较近，故本次环评监测选取居中的**8号楼作为监测点，整个环境噪声类比**8号楼。4.1.2现状监测1、监测布点根据现状调查结果，本次评价的声环境现状监测评价采用杭环检（2010）噪字第**号《**路延伸（**路—**路）工程》中监测数据，该监测数据由杭州市**公司2010年5月15日对**8号楼靠近尽道路一侧1-17层各设一个点的声环境常规监测数据。2、监测方法监测方法按照《声环境质量标准》和国家环保局《环境保护监测技术规范：第三册噪声部分》进行。测量仪器为AWA6228多功能声级计，自动采样，昼夜各测一个时段，记录等效声级。传声器加防风罩。仪器在测量前后进行校正。3、监测时间每个点位连续监测1天，昼夜各一次。分别在昼间6∶00～22∶00，夜间22∶00～次日凌晨6∶00。4、监测结果1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书环境噪声现状监测结果见表4.1-1。表4.1-1噪声检测结果天气阴风力微测量响应特征测点检测项目声源类型检测时段声级dB(A)LeqL10L50L90LmaxLminSD1（立面1楼）区域噪声交通昼61.464.757.952.577.847.04.9区域噪声其它夜50.552.949.044.366.641.93.91（立面2楼）区域噪声交通昼57.460.155.452.172.948.93.6区域噪声其它夜48.751.246.942.363.939.84.11（立面3楼）区域噪声交通昼58.860.655.651.778.648.64.4区域噪声其它夜50.552.847.642.969.340.54.41（立面4楼）区域噪声交通昼59.761.855.551.775.948.24.9区域噪声其它夜51.453.448.143.270.640.74.21（立面5楼）区域噪声交通昼57.158.554.751.974.950.83.4区域噪声其它夜47.450.446.142.756.241.23.21（立面6楼）区域噪声交通昼61.161.755.051.179.747.45.3区域噪声其它夜48.352.346.441.960.239.73.71（立面7楼）区域噪声交通昼56.159.455.149.363.846.54.2区域噪声其它夜46.649.944.640.258.837.84.31（立面8楼）区域噪声交通昼52.956.451.044.464.040.24.8区域噪声其它夜48.351.745.441.261.838.84.31（立面9楼）区域噪声交通昼60.163.055.950.878.745.95.2区域噪声其它夜48.952.746.141.458.939.34.41（立面10楼）区域噪声交通昼59.862.857.953.671.450.33.9区域噪声其它夜46.449.344.941.357.639.13.21（立面11楼）区域噪声交通昼58.862.357.353.367.351.03.8区域噪声其它夜49.952.349.046.257.944.22.51（立面12楼）区域噪声交通昼58.762.357.253.169.250.94.3区域噪声其它夜48.150.046.843.463.140.03.41　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书1（立面13楼）区域噪声交通昼58.961.757.253.572.050.93.3区域噪声其它夜49.352.547.343.164.240.94.01（立面14楼）区域噪声交通昼59.661.856.251.672.948.54.5区域噪声其它夜49.752.647.843.364.841.23.51（立面15楼）区域噪声交通昼57.460.855.652.467.249.23.2区域噪声其它夜47.950.146.443.560.140.43.71（立面16楼）区域噪声交通昼58.963.155.550.973.048.44.6区域噪声其它夜49.350.948.645.163.441.32.71（立面17楼）区域噪声交通昼57.861.054.751.170.447.94.1区域噪声其它夜47.049.246.543.655.540.53.24.1.3环境噪声现状评价根据表4.1-1监测结果分析，**昼夜噪声均达标，项目环境噪声均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，因此项目周围声环境质量现状较好。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书4.2声环境影响预测评价4.2.1预测模型影响交通噪声大小的因素很多，主要包括交通量的参数（车流量、车速、车型等），有关道路的参数（形式、高度、坡度、路面结构等），此外是路线两侧建筑物分布和地形因素等。道路交通影响的预测计算，采用的方法为：1、交通噪声源强车辆产生的噪声Lm,E定义为：式中：--为自由声场中，距车道中心线水平距离25m、高度2.25m处平均声级：其中：M为单车道道路小时平均车流量，对于多车道道路，计算最外侧2条车道，每条车道流量为M/2；p为2.8吨以上车辆占有百分比。--不同车速的声级修正；--不同道路表面的声级修正；--不同坡度的声级修正。2、交通噪声影响声级计算多车道道路声级，假定最外侧2条车道中心线位置、高度0.5m处为2个线声源，分别计算后叠加得到道路噪声的平均声级Lm：式中Lm,n、Lm,f分别为距预测点最近、最远车道的平均声级。对于单车道道路最近、最远车道的位置相同。单一车道声级用Lmi表示：式中：Lm,E—车辆产生的噪声；Dl—计算中采用的声源分段长度l引起的声级不同，Dl=10×lg(l)；1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书Ds—不同距离及空气吸收引起的声级不同：Ds=11.2-20×lg(s)-s/200s为声源至受声点的距离DBM—不同地面吸收和气象因素引起的声级不同：DBM=(hm/s)×(34+600/s)-4.8DB—不同地形、建筑物引起的声级不同。4.2.2预测计算参数1、车流量、车种比根据工程概况中车流量、车种比参数，见表2.7-1，2.7-2。2、道路参数各路段道路典型路幅布置主要内容详见工程概况。计算所需的平面设计、周边地形、建筑物分布、沿线公路设计、路面高度等细节，按设计图纸精确输入计算软件。4.2.3噪声预测结果与评价4.2.3.1预测年限根据公路建设项目环境影响评价规范中规定，预测中期（采用2012年车流量）、远期（采用2020年车流量）。4.2.3.2预测内容（1）预测点选取本次评价对评价范围内敏感点进行预测。以预测前排为主，对于多层或高层建筑，以最不利楼层作为预测楼层。（2）水平等声级线预测结合道路沿线敏感点建筑分布情况，尽量选择受拟建道路交通噪声影响较大的水平面进行预测。4.2.3.3预测结果与分析（1）空旷条件下噪声预测结果不同预测年份离本道路中心线不同距离的交通噪声预测值(直达声，下同)，详见表4.2-1，相应的达标距离详见表4.2-2。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表4.2-1噪声预测值（空旷情况下）单位：dB距离(m)20122020昼间夜间昼间夜间1071.7256.4373.4561.942068.5753.2671.3158.773066.4651.1269.9056.634065.0849.7168.8355.225064.0448.6467.9654.146063.2047.7667.2153.277062.4847.0266.5652.538061.8746.3765.9951.889061.3245.7965.4651.310060.8345.2764.9850.7811060.3844.7964.5450.312059.9744.3563.7549.8513059.5943.9463.3849.4414059.2443.5562.7149.0615058.9143.1962.4048.6916058.6042.8462.1048.3517058.3042.5261.8248.0218058.0242.260.2447.7119057.7641.9160.0147.4120057.5041.6259.8647.13表4.2-2环境噪声平均达标距离预测结果评价年份时段评价标准达标距离(m)(距道路中心线)类别标准限值**路2012年昼间4a7020夜间5520昼间260120夜间50402020年昼间4a7040夜间5550昼间260200夜间50120由表4.2-1空旷1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书情况下噪声预测结果可知，项目建成通车后，昼夜车流量大幅增加，道路沿线两侧交通噪声级普遍较高，昼、夜间声环境质量均有较大幅度的下降，临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响较大。临路第一排建筑昼、夜间噪声可以达标，达到4类区标准。根据表4.2-2空旷情况下噪声达标距离预测结果可知，道路沿线交通噪声级达到不同声功能区的距离：4a类区：2012年和2020年昼间分别要求在离道路中心线20m和40m外，夜间要求在20m和50m以外；2类区：2012年和2020年昼间分别要求在离道路中心线120m和200m外，夜间要求在40m和120m以外。（2）敏感点噪声预测结果根据**现有户数约300户估算沿线受噪声影响的人口数，以每户约3.6人进行估算，则为1080人。道路沿线第一排基本上都受到交通噪声的影响，约有120户，计432人。对于第一排建筑物以后的其他建筑，除了受到前排建筑的遮挡，又与本身朝向、高度、建筑排列的紧凑程度，以及当地因规划的实施建筑布局会发生很大的变化等因素有关。根据有关类比监测，不论是平直路段还是上下坡路段，噪声在临街建筑竖直立面的分布规律基本一致，底层噪声级较小，随立面高度的增加，噪声级逐渐增大，在某一高度上达到最大值后，高度再增加，噪声值反而逐渐减小。对于靠近平直路段，距高架道路中心线约25～30m的临街建筑，受道路噪声影响最大的楼层为第9层和第10层；而对于靠近上下坡段，距高架道路中心线约20-25m，距上坡道中心线约15m的临街建筑，受高架道路噪声影响最大的楼层为第6层和第7层。所以，如粗放地按50%超标率、沿线现有人口分布户数、现有建筑情况估算，至少还将有1620人受到影响。敏感点2020年等声级线图详见图4.2-1，4.2-2。工程沿线敏感点噪声预测及评价结果详见表4.2-3。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书60.060.060.060.060.062.062.062.062.062.064.064.064.064.066.066.066.066.068.068.068.068.050100150200250300350100200300400500600图形分布图图案声级56.0-58.058.0-60.060.0-62.062.0-64.064.0-66.066.0-68.0>68.0面积7.93E033.83E045.24E043.72E042.63E041.83E043.79E04最大值:7.6037E+01最小值:5.5873E+01平均值:6.3396E+01高×宽:9.16×15.86cm比例尺:1:3,880121标志图例关心点1--**点12--**点2污染源1--路段1图4.2-1工程沿线敏感点等声级线图（昼间）1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书52.052.052.052.052.054.054.054.054.054.056.056.056.056.058.058.058.058.060.060.060.060.050100150200250300350100200300400500600图形121标志图例关心点1--**点12--**点2污染源1--路段1图4.2-2工程沿线敏感点等声级线图（夜间）1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4声环境现状监测与评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表4.2-3营运期项目沿线敏感点噪声预测结果及影响分析序号敏感点名称距中心线距离(m)执行标准/预测点位置现状值评价项目2012年2020年影响分析昼间夜间昼间夜间昼间夜间1**路东504a类/第一排第9层60.148.9贡献值64.0448.6467.9654.14该敏感点为17~21层为主的高层住宅，执行4a类标准，昼间基本可以达到4a类区标准，夜间超标量0.27dB，基本可以达到4a类区标准。叠加值65.4951.7868.6155.27超标值-4.51-3.22-1.390.272**路西504a类/第一排第9层60.148.9贡献值64.0448.6467.9654.14该敏感点为17~21层为主的高层住宅，执行4a类标准，昼间基本可以达到4a类区标准，夜间超标量0.27dB，基本可以达到4a类区标准。叠加值65.4951.7868.6155.27超标值-4.51-3.22-1.390.273**路东802类/第二排第9层60.148.9贡献值61.8746.3765.9951.88该点位于后排建筑，执行2类区标准，昼间超标量在4.08~6.98dB，夜间超标量在0.82~3.65dB。昼夜均有不同程度超标。窗户为铝合金窗户，隔声效果较好，预计经窗户隔声有噪声能达标。叠加值64.0850.8266.9853.65超标值4.080.826.983.653**路东802类/第二排第9层60.148.9贡献值61.8746.3765.9951.88该点位于后排建筑，执行2类区标准，昼间超标量在4.08~6.98dB，夜间超标量在0.82~3.65dB。昼夜均有不同程度超标。窗户为铝合金窗户，隔声效果较好，预计经窗户隔声有噪声能达标。叠加值64.0850.8266.9853.65超标值4.080.826.983.651　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书5环境空气现状监测与影响评价5.1环境空气质量现状监测与评价5.1.1大气环境现状监测资料1、监测点设置本评价委托杭州市环境监测中心站对**住宅区实施监测。2、监测项目现状监测项目为NO2。3、监测时间及频率监测日期为2010年5月15-21日，连续监测7天。NO2采样时间为1小时，频率为4次/天。4、监测分析方法现状监测分析方法按照《环境监测技术规范》(大气部分)中的有关规定进行。具体分析方法见表5.1-1。表5.1-1环境空气监测分析方法一览表序号项目采样方法分析方法1NO2多孔玻璃吸收管吸收盐酸萘乙二胺比色法5、评价标准环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-96及2000年修改单)中的二级标准，标准值见表5.1-2。表5.1-2环境空气质量标准单位:mg/m3污染物名称取值时间二级标准浓度限值NO21小时平均0.246、监测结果与评价各监测点NO2监测结果统计见表5.1-3。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表5.1-3环境空气监测结果汇总点位监测时间天气状况项目名称单位浓度**住宅区5月15日阴，南风，风速1.6m/s，温度18℃，气压100.9KPaNO2㎎/m³0.0525月16日阴，东南风，风速1.6m/s，温度21.8℃，气压100.8KPaNO2㎎/m³0.0745月17日晴，南风，风速1.8m/s，温度23.6℃，气压100.4KPaNO2㎎/m³0.0745月18日阴，南风，风速1.6m/s，温度23.5℃，气压100.2KPaNO2㎎/m³0.0655月19日阴，南风，风速1.8m/s，温度22.2℃，气压100.4KPaNO2㎎/m³0.0625月20日阴，东南风，风速1.8m/s，温度21.6℃，气压100.5KPaNO2㎎/m³0.0695月21日晴，南风，风速2.3m/s，温度23.3℃，气压100.3KPaNO2㎎/m³0.060监测结果显示，本项目沿线**住宅区测点的NO2小时均值浓度低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准。因此，该区域环境空气质量现状较好。5.2区域污染气象特征分析本次评价收集了**气象台就项目所在地近五年的气象观测资料，对该地区全年及各代表月份的风速、风频、污染系数和逆温层现象进行了统计分析。1、风频根据浙江气象档案馆提供的的**市各季和全年的风向频率，**市全年盛行风向为NW，频率16.05%；其次为E，频率10.65%；该地区静风频率达11.20%1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书。该区域冬、夏季风向变化明显。春季盛行风向为NW，频率12.00%；夏季盛行偏南风，盛行风向为S，频率12.90%；秋季盛行风向为NW，频率24.52%；冬季盛行偏北风，盛行风向为NW，频率22.58%。表5.2-1为**市各风向出现频率。表5.2-1**市各风向出现频率（%）风向一月四月七月十月全年C9.357.8310.006.6111.20N6.615.672.108.875.33NNE2.422.000.481.942.09NE7.906.176.455.325.79ENE5.07.503.715.975.46E8.0611.8311.9410.8110.65ESE2.108.176.614.524.96SE2.902.834.523.393.05SSE1.612.834.030.972.22S2.105.0012.903.395.26SSW2.104.008.230.813.04SW1.293.005.652.583.48WSW0.812.001.130.971.51W8.718.005.166.946.85WNW9.525.003.395.486.42NW22.5812.0010.8024.4916.04NNW6.946.172.906.946.65全方位100.00100.00100.00100.00100.002、风速表5.2-2为近五年**市各风向的平均风速。全年平均风速为1.55m/s。各季平均风速与全年平均风速相差不大，冬季（一月）的平均风速为1.50m/s；春季（四月）的平均风速为1.66m/s；夏季（七月）的平均风速为1.72m/s；秋季（十月）的平均风速为1.53m/s。表5.2-2**市各风向平均风速（m/s）风向一月四月七月十月全年c0.000.000.000.000.00N2.141.961.372.131.94NNE1.841.951.631.921.77NE1.802.092.792.012.15ENE2.512.262.882.182.391　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书E2.162.572.412.222.38ESE1.981.972.082.032.01SE1.541.851.382.051.65SSE1.311.351.501.331.38S2.151.781.941.571.85SSW1.282.172.411.722.04SW1.171.661.551.721.68WSW0.541.331.140.481.04W0.981.010.860.970.99WNW1.351.211.151.011.17NW1.491.231.461.321.41NNW1.711.811.961.251.74平均1.501.661.721.531.553、污染系数污染系数综合考虑了风向和风速的作用，在一定程度上指示了污染源下风向受污染的程度，某一风向的污染系数愈高，则表示该方位下风向受污染程度愈大。为了便于比较，一般用污染系数百分率来表示受污染程度的比率，其表达式为：Si=（fi/ui）/（∑fi/ui）x100%（i=1,2,3…16）式中：fi/ui表示污染系数；Si，fi，ui分别表示i风向的污染系数百分率（%），风向频率（%）及平均风速（m/s）。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书图5.2-1风向频率玫瑰图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书图5.2-2平均风速玫瑰图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书图5.2-3污染系数玫瑰图1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表5.2-3为**市近年各风向污染系数。冬季（一月）NW风向污染系数最大，为15.12%，W风向下次之，为8.92%；春季（四月）NW风向的污染系数最大，为9.80%，W风向次之，为7.90%；夏季（七月）NW风向的污染系数最大，为7.42%，S风向次之，为6.66%；秋季（十月）NW风向的污染系数最大，为18.53%，W风向次之，为7.19%。全年以NW风向的污染系数最大，为11.38%，W风向次之，为6.90%。4、大气稳定度大气稳定度反映某一区域大气的稀释扩散能力，一般情况下，大气稳定度低有利于大气污染物的扩散和稀释，稳定度高则不利于大气污染物的扩散和稀释，易造成污染物的积累，并发生环境污染。按《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2-93）附录B的规定，大气稳定度的分类采用Pasquill统计方法进行，即根据当地地面气象观测获得的风速、云量等气象因子进行统计，全年各稳定度出现频率见表5.2-4。各风向均以D类稳定度出现频率较高，全年统计频率为59.50%，B类稳定度出现频率次之，为11.46%。稳定类（E、F）合计频率为22.11%,不稳定类（A-B至C-D）的频率为21.17%。表5.2-3**市各风向污染系数（%）风向一月四月七月十月全年C0.000.000.000.000.00N3.102.891.534.172.74NNE1.311.030.301.011.19NE4.402.942.322.652.69ENE1.993.311.292.742.28E3.734.604.944.864.47ESE1.064.153.172.232.46SE1.891.533.281.651.85SSE1.232.092.680.731.61S0.982.816.662.162.84SSW1.641.853.420.471.49SW1.101.813.641.502.06WSW1.491.510.992.001.45W8.927.906.017.196.90WNW7.044.122.955.425.50NW15.129.807.4218.5311.38NNW4.053.411.485.563.831　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表5.2-4**市各稳定度出现频率（%）稳定度ABCDEF全年出现频率（%）2.7811.464.1559.5010.7611.35综合以上分析结果，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移稀释的能力是中等偏强的，且主导风向相对比较稳定。5.3道路两侧环境空气影响评价5.3.1大气污染物源强1、源强计算公式营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：式中：Qj——公路线源j种污染物排放强度，g/（km•s），j=2分别表示NO2；Ai——计算年i类型机动车小时交通量，辆/h，i=1，2，3，4分别表示轻型车，中型车，重型车，摩托车，辆/h；kij——i型机动车j污染物单车排放因子，g/（km•辆）；λij——i型j污染物排放因子车速订正系数，式中v为车速（km/h）。表5.3-1公路机动车污染物排放因子Kij单位：g/（km•辆）污染物/车型NO2轻型车（i=1）2.881中型车（i=2）4.671重型车（i=3）13.759摩托车（i=4）0.184表5.3-2污染物排放因子车速订正公式中系数取值系数值/车型NO2abc轻型车1.16880.00890.00011.1688中、重型车0.70700.00240.00410.7070使用条件轻型车：20km/h≤v≤110km/h，当v＞110km/h，取v=110km/h中、重型车：20km/h＜v＜100km/h，当v＞100km/h，取v=100km/h1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书图5.3-1为公路机动车污染物排放源强计算公众中Kij（V）的速查图。图5.3-1为NO2排放因子Kij（V）的速查图2、车流量Ai由于交通运输对环境空气质量的影响主要是在高峰车流量，因此本次环评预测只考虑高峰车流量。预测的特征年份可分为中期(2012年)、远期(2020年)两个时段。本次评价的预测高峰车流量见表5.3-3。表5.3-3　交通流量表(pcu/h)车类预测年份小型车中型车大型车2012109222484202021844481683、平均车速V据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。本次计算简化取平均车速30km/h。4、污染物源强1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书根据以上计算公式和参数，本工程不同预测年份污染物排放源强详见表5.3-4。表5.3-4不同预测年份的污染物排放源强单位：mg/m·s路段NO2排放源强2012年2020年**路延伸段1.122.235.3.2类比预测模式根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)推荐的类比，预测模式为：其中：CP=CPR+CPO，CmR=Cm-Cmo式中：CP、CPo——分别为评价年预测点的污染物浓度和背景浓度；Cm、Cmo——分别为类比原型对应点污染物监测浓度和背景浓度；CPR、CmR——分别为评价点和监测点由车辆产生的污染物浓度；QP、Qm——分别为评价年预测点和原型监测点的源强，mg/s•m；UP、Um——分别为评价年预测点和原型监测点的风速，m/s；qP、qm——分别为评价年预测点和原型监测点风速矢量与公路中心线夹角(简称风向角)，度。5.3.3类比监测资料本次环评根据本院在其他道路的类比监测结果，采用类比预测模式，对本工程营运期道路两侧的环境空气质量进行预测。类比监测时的车流量为14205辆/日。监测项目为NO2、CO、TSP，监测时记录风速为1.4m/s，风向与道路中心线夹角为30度，监测数据见表5.3-5。表5.3-5**道环境空气现状类比监测结果项目对照点离道路中心线距离20m40m60m100mNO2(mg/m3)0.0270.0730.0490.0370.034CO(mg/m3)3.13.03.02.83.0TSP(mg/m3)0.160.140.230.310.265.3.4类比预测参数汽车排放尾气中的污染物NOx在大气扩散过程中很容易转化成NO21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 5环境空气现状监测与影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书，本次预测评价按NOx等同转化成NO2计，并预测其对环境的影响，预测点的背景浓度取现状监测各测点的NO2小时最大浓度0.074mg/m3，预测点风速取监测平均风速(1.78m/s)，预测点风速矢量与道路的夹角取60度。5.3.5道路两侧大气环境的类比预测结果分析（1）预测结果本道路在营运中期高峰小时交通量状况下汽车尾气NO2对道路两侧环境空气的影响预测结果见表5.3-6。表5.3-6**路延伸段NO2地面浓度类比预测结果单位：mg/m3路段离道路中心线距离20m40m60m100m**路延伸段0.20000.13430.10140.0932（2）结果评价预测结果显示，**路延伸段在高峰小时交通量下，道路两侧的NO2小时浓度能够达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准限值。5.4.5对环境敏感点的影响分析表5.3-7给出了本工程沿线环境保护目标营运中期NO2地面浓度类比预测结果。由预测结果可知，道路沿线环境保护目标营运中期NO2的小时浓度都可以达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值。表5.3-7敏感点环境空气地面浓度预测结果单位：mg/m3序号敏感点名称方位距道路中心线距离(m)NO2小时浓度1**路东、路西500.11791　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 6生态环境影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书6生态环境影响评价6.1生态功能区符合性根据《**市生态环境功能区规划文本》（2008年），本项目位于**市生态功能优化准入区之内，全称为“**城镇与产业优化发展生态环境功能小区（Ⅱ2-10183D01）”，规划内容如下：（1）基本情况该区域位于**街道中东部，主要是**市老城区，南倚**，面积10.56平方公里。该区域经济发达，二、三产业发展已形成一定特色和发展规模，是**市的经济、文化、行政中心。工业以通信器材、建材、电子、化工、纺织机械、丝绸、服装、饮料、食品为主。第三产业形成了以商贸、旅游、餐饮为主的产业结构。该小区工业发展历史悠久，拥有各类工业企业300家左右；空气质量良好，达到Ⅱ级标准；地表水环境质量较差，**、**口两个监测点位的氨氮为Ⅴ类标准。（2）主要生态环境功能工业集聚、城镇优化发展和污染物削减消纳。（3）生态环境保护目标环境保护目标：近远期城镇环境空气环境质量为二级标准，水体水质达到Ⅲ类，声环境质量达到功能区要求。总量控制目标：到2010年，点源COD年排放量控制在949.17吨，氨氮年排放量控制在86.86吨，污染物削减主要途径为城镇生活污染治理和工业污染治理。（4）建设开发活动环保准入条件严格执行产业导向政策，限制高耗能工业的发展规模，积极发展无污染和低污染新兴产业和高新技术，推进工业结构的战略性调整。重点发展一类产业，培育产业特色品牌。传统造纸、建材业要注重清洁生产、技术改造、节能减排，积极治理环境。加强造纸企业集聚，实施集中供热，造纸企业必须用水重复利用率≥70%、吨水废水排放量≤60吨；建设项目需增加排污总量的，必须在同类区域削减同等数量的同类污染物。鼓励发展城市现代服务业。（5）污染控制措施1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 6生态环境影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书加强城市环境基础设施建设，完善截污管网和集中供热管网建设工程；落实重点污染企业强制性清洁生产和治理工程，落实完成重点污染企业的达标排放和总量削减任务。控制新增污染物和治理畜禽养殖污染，近期，COD排放总量削减20%。（6）生态保护与建设措施1）加强工业企业集聚，实现设施共享，全面实施清洁生产，将万元产值GDP能耗和水耗降低30%，深化工业污染治理；2）加强城市基础设施建设，重点实施**城市污水处理三期工程，城市生活污水处理率提高到70%以上；3）加强计划生育，控制人口增长；4）加强城市绿地系统建设，建设生态化社区，改善人居环境。6.2生态环境现现状与评价1、土壤类型**市土地总面积为.01公顷（273.16万亩）。全市成土环境复杂多变，土壤性质差异较大，共有9个土类、18个亚类、58个土属及148个土种。土壤分布主要受地貌因素的制约，随地貌类型和海拔高度的不同而变化，全市土壤中，红壤分布最广，占土壤总面积的一半以上，水稻土次之，约占土壤总面积的14.0％。本工程已属于城市规划的城市范围，地面已经完全被各种建筑物或构筑物硬化，裸露的原始土壤基本上很少。2、植被类型沿线主要植被主要是人工绿化观赏植被(含绿化林带)。随着城市化进程加快，该区域将完全变成以人工绿化植被为主的城市生态系统。3、野生动、植物概况工程属于完全的城市生态系统，无野生动物，仅有一些绿化和观赏植物。总体上来说，工程沿线基本上为长期改造的人工生态环境，根据调查沿线没有珍稀野生动植物。4、路边生态现状根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析，道路位于**市城区1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 6生态环境影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书，工程沿线大部分路段分布着居民，基本上属于城市生态系统，只有常见的、非珍稀野生或人工家养动物，植被受人类活动影响较大，基本上为次生植被或人工栽培植被。6.3生态环境影响分析道路建设对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期，本项目道路建设已完成，不做具体分析。在此仅分析营运期的生态环境影响。营运期间的间接影响是持久而深远的，表现在以下几个方面：(1)本工程将占地约为10140m2，且为永久性占用。但由于工程位于**市主城区，经济发达，随着区域地块的开发，就业机会多，沿线建成各类商铺，总体收入较高，因此对土地的影响不大。(2)由于裸露的路面热容量小，反射率大，蒸发耗热几乎为零，下垫面温度高，升热快，粉尘和二氧化硫含量高，形成一条“热浪带”。这些都将造成道路小环境的改变，局部小气候恶化。减轻这种不良影响的办法是种植行道树和绿化。绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水份蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用，相应减少了道路建设对周围环境的影响。(3)道路建设可促进沿线地块规划的实施，加快沿线区块开发程度和经济发展，使当地土地利用形式发生较大的改变，促进该区域的城市化进程。(4)道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。绿化补偿作为生态补偿的一项有效措施，但是不同的植被生态补偿能力不同，根据冯采芹《绿化环境效应应用研究》，补偿能力依次为乔木>灌木>绿篱>草地，因此，道路建设应充分利用绿化用地，选择合理的绿化品种，尽可能的实行“常（绿）与落（针）相结合，乔木与灌木相结合，灌木与草坪相结合”，既美化环境，减噪吸尘，可以满足生态补偿的目的。（5）本项目建设为道路沿线开发和工程管线的铺设提供了有利的条件，随着周围污水进入管网，周边河道污染负荷有望降低。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7水环境现状及影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书7水环境现状及影响评价7.1水环境现状监测与评价本项目附近水域为**浦，**浦为**支流，最终汇入**。⑴监测点布设及监测频率本次监测委托杭州市**有限公司于2010年7月8日～9日连续监测2天，每天上下午各1次。⑵监测项目及方法水样全部取表层水样，样品分析均按《环境监测分析方法》的有关规定进行。详见表7.1-1。表7.1-1水质监测项目及方法表序号项目测定方法分析方法来源1溶解氧碘量法GB/T11913-19892pH玻璃电极法GB/T6920-19863石油类红外分光光度法GB/T16488-19964总磷钼酸胺分光光度法GB/T11893-19895氨氮纳氏试剂比色法GB/T7479-19876高锰酸盐指数/GB/T11892-1989⑶监测结果及评价水质现状监测结果详见表7.1-2。表7.1-2水质检测结果序号采样地点(或样品编号)站位名称项目名称样品性状描述高锰酸盐指数(mg/L)pH溶解氧(mg/L)石油类(mg/L)总磷(mg/L)氨氮(mg/L)1**江S07007-1纬:30.0395经:119.9479微浊3.687.246.410.1160.1170.2042**江S07007-2纬:30.0395经:119.9479微浊2.327.286.110.1000.1420.4983**浦S07008-1纬:30.0431经:119.8682微浊2.247.117.59＜0.10.1390.4714**浦S07008-2纬:30.0431经:119.8682微浊2.087.877.44＜0.10.1440.4675**浦S07009-1纬:30.0431经:119.8682微浊2.167.217.410.1060.1410.5826**浦S07009-2纬:30.0431经:119.8682微浊2.327.357.870.1310.1380.4311　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7水环境现状及影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书7**江S07010-1纬:30.0395经:119.9479微浊2.167.386.770.1580.1320.4678**江S07010-2纬:30.0395经:119.9479微浊2.007.516.540.2130.1320.609**浦为Ⅲ类水质，根据监测结果，对照《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，可知，**浦各项指标均达标。可见，**浦水质较好，符合Ⅲ类水质标准。7.2水环境影响评价本工程营运对水体产生影响主要来自两个方面：①暴雨冲刷路面与桥面，形成地表径流污染水体；②车辆经过桥上发生突发性事故，有毒有害物品进入水体污染水环境。7.2.1地表径流的影响本工程营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，也就是指路桥表面径流。道路建成营运后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散在路面上其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，对水体的水质将会产生一定的影响。影响路桥表面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分十分复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。在营运期，水污染源主要为路面雨水，雨水将流入**浦，会对水体造成轻微影响。1、路面雨水量计算首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：C×I×AI=Q/D式中：Qm—2h降雨产生路面雨水量；1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7水环境现状及影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书C　—集水区径流系数；I—集流时间内的平均降雨强度；A—路面面积；Q—项目所在地区多年平均降雨量；D—项目所在地区年平均降雨天数。本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。根据当地气象资料统计，多年平均降雨量1441.9mm。平均年雨日(雨量大于0.1mm)176天。路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。路桥面面积约为10140m2，计算求得**路延伸工程初期（2h内）路面雨水产生量为74.765m3/d。2、路面雨水中的污染物浓度国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。类比我国南方某省告诉公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表7.2-1。表7.2-1路面径流污染物浓度范围单位：mg/l污染物径流开始后时间(分)最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8铅0.910.380.060.040.010.910.28石油类2317.561.51239.8SS390280200190160390244总磷0.990.860.920.830.630.990.81总氮3.63.43.12.72.33.63由表7.2-1可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物浓度在0－15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后1h趋于平稳。对照《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表1和表4中一级标准，公路路面径流1h后仅有悬浮物(SS)浓度超过《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4中一级标准，其余均能达标。随着降雨历时增加，路桥表面径流污染物浓度迅速下降，对水环境影响不大。7.2.2突发性事故影响突发性事故影响的分析见9章《环境1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7水环境现状及影响评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书风险评价及防治对策》，通过加强风险管理，加强风险防范措施，做好突发性事故应急预案，使事故发生的概率降至最低，使事故对环境造成的污染达到最低。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 8社会环境、景观影响分析评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书8社会环境、景观影响分析评价8.1社会环境影响分析8.1.1对区域经济发展的影响1、对区域经济发展的影响本工程建设征地拆迁、移民就地安置、施工生产生活和公路营运通车将促进沿线社区建筑业、运输业、商业和服务业等产业兴起和发展；道路营运通车还将促进沿线工业企业发展和房地产业开发。因此，本工程建设将提高全线社区第二、第三产业产值，特别是第三产业产值将明显增长，从而增加社区社会总产值，改善社区产业结构，壮大城市经济。2、对社区出行交往的影响本工程建设施工期因路桥建筑、施工车辆、施工便道和施工场地都需要利用现有部分道路、道路和人行通道，从而将在一定程度上对沿线社区民众出行交往造成不便和困难。但这种不利影响是短暂的，施工完毕后就消失。本工程建成营运期将明显改善沿线社区民众出行交往条件，有效缓解目前拥挤的交通现状，从而提高全线社区民众来往交流、交际的便利性。8.1.2对居民生计和住宿的影响项目拆迁和安置将给直接受影响群体带来一定影响，主要表现为拆迁过渡阶段带来的生活干扰等影响，另外新安置地点也会对拆迁安置户带来不同程度的影响。本项目建设已完成，拆迁工作均已顺利完成。本工程建成营运通车，由于人流、物流、财流的增加以及配套行业和相关产业的发展，将会增加沿线居民经济收入来源，将促进沿线社会经济特别是第二、第三产业的发展壮大，有利于解决劳动就业和居民居住生活问题。并随着交通的顺畅和运输时距的缩小，有利于降低交通运输成本而增加收益，从而致使人民经济收入水平提高。8.1.3对民众生活环境的影响本工程建成营运期因车辆尾气、噪声、振动产生和视野阻隔，将对沿线社区民众生活环境永久造成明显不利影响。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 8社会环境、景观影响分析评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书由于本工程沿线两侧分布有居民密集区，受损人数较多，其中交通噪声影响人群密集，应引起建设业主的高度关注和足够重视，积极采取可行、有效措施避免或减缓民众生活环境的不利影响，防止发生社会纠纷事件。本工程营运期环境空气和环境噪声等环境影响详见本报告书有关章节。8.1.4对文物古迹的影响工程建设已完成，工程路线施工范围内未发现重要的文物古迹。因此，本大程施工期和营运期均不会对其造成不利影响。8.1.5对城市规划的影响根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日）第十二条规定：城市规划部门在确定建设布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求。以及第三十七条规定：在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。根据《**市城市总体规划（2005-2020）》，本工程路段均规划为居住用地，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的要求，规划部门在确定建设布局时应当依据国家声环境质量标准和民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求。综上分析：本工程建设本身是符合**市城市总体规划的，但其对城市局部地区规划有一定的影响。8.2景观影响分析8.2.1营运期对景观影响分析⑴对自然景观的影响道路沿线地区呈单一的城市功能布局。道路与自然景观在质感和色彩等方面都有较大差异，以混凝土的本色示人，其灰色的外观使空间气氛变得沉闷，影响到人的视觉和心理感受。相关部门在工程建设景观设计上与周围环境之间融合、协调和交相辉映，并要增加了增加了绿化的装饰，使其更贴近自然，与自然相协调，1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 8社会环境、景观影响分析评价**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书使其与周边环境能更好地融合在一起。既可防止水土流失，也美化了周围景观。⑵对城市规划景观的影响根据《**市市城市总体规划（2005-2020）》，**市以“接轨大都市、建设新**”为目标，积极加快市域工业化进程，推进城市化，促进信息化，面向国际化，全面提升城市综合实力和区域竞争力，以“山水名市、工业立市、文化兴市”为导向，力争建设生态市，创建国家环保模范城市。规划结构概括为水轴、绿网——依山傍水；北国道、南高速——四通八达；行政、商贸、旅游——沿江发展；六大组团——综合发展。本工程的建设对规划景观的有积极的影响。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书9环境风险评价及防治对策9.1公路运输风险和影响分析在营运过程中就难免会存在过往车辆发生交通事故，特别是发生危害物品泄漏引发的污染事故的风险，尤其是沿途水域，存在污染水环境的风险。主要危险品有汽油、液化气、农药、烟花爆竹、炸药、火柴和化工原料等。由于本项目营运期运输危险品品种较多，其危险的程度不一，而且交通事故的严重及危险程度也相差很大，事故的形态决定危险品是否发生泄露，故应对可能发生的危险品运输交通事故进行具体分析。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大事故次之，特大事故更少。运送易燃、易爆品的交通事故，直接的后果可能是引起火灾或爆炸，从而导致部分有毒气体污染环境空气，或者可能损坏快速路的构筑物，致使出现一时的交通堵塞，但这种情况毕竟是局部的，且持续的时间是短暂的。交通事故最大的危害可能是当危险品运输车辆在过河桥梁出现翻车，致使事故车掉入河中，从而使运送的液态危险品，如汽油、硫酸，以及有毒化学品等的泄漏而污染温瑞塘河水质等。由于过河桥梁两边的护栏可阻挡车辆掉进**浦中，且危险品均系密封桶装或罐车运输，故出现泄漏、影响水质的可能性微乎其微。但此类事故后果严重，要求公路管理部门作好应急计划，通过加强管理，使污染风险降为最低。公路风险事故发生概率年可用下式估算：P=Q1·Q2·Q3·Q4·F式中：P：预测年在拟建公路全段某预测年危险品运输车辆交通事故率,次/年；Q1：目前发生车辆相撞、翻车等交通事故的概率，次/（百万辆·公里），参数我国平均交通事故概率，取为Q1=0.49次/百万辆；Q2：预测年的绝对交通量，百万辆/年；Q3：运输化学危险品的车辆占交通量的比例，取工程交通量货车的比值，2012年、2020年分别取为6%、6.8%，按本地区其他公路的运输情况，油类等危险品运输车辆占货车的2.5%，即占总运输量的0.15%、0.17%；1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书Q4：计算危险品车辆发生事故路段长度；F：危险品车辆安全性系数，取1。根据上述参数，代入公式，交通事故风险概率估算结果列于表9.1-1之中。表9.1-1公路风险概率估算值2012交通事故概率（次/年）2020交通事故概率（次/年）0.00110.0025表9.1-1可见，本工程中、远期风险概率分别为0.0011次/年、0.0025次/年，风险概率相对较小。9.2风险防治对策9.2.1危险品运输风险防范措施为了确保危险品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规，主要有：①国务院发布的《化学危险物品安全管理条例》；②T3130-88《汽车危险货物运输规则》；③《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》；④《中华人民共和国放射性同位素与放射性装置放射性管理条例》。依据以上有关法规，中国现行危险品运输管理模式如下：①由地市交通局建立本地区化学危险货物运输调度和货运代理网络；②由地方交通局对货运代理和承运单位实行资格认证。各生产、销售、经营、物资、仓储、外贸及化学危险货运代理和承运单位，应向地市交通局报送运输计划和有关报表。③化学危险品运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度。所有从事化学危险货物运输的车辆要使用统一专用标志，定期定点检测，对有关人员进行专业培训、考核。④由公安交通管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行驶区域路线。运输化学危险货物的车辆必须按指定车场停放。⑤凡从事长途危险货物运输的车辆须使用专业标记的统一行车路单。各公安、交通管理检查站负责监督检查。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书就本项目而言，公路管理部门应对运输危险品车辆实行申报管理制度。车主需填写申报表，主要内容有：危险货物执照号码、货物品种等级和编号、收发货人名称、装卸地点、货物特性等。采取以上措施后，可以将本项目危险品运输风险降至最低程度。但为确保发生突发事故逸漏可以得到及时处置，本项目快速路管理部门应在项目运营期建立一支小型消防队伍。同时在发生危险品逸漏后应立即报告有关部门，获得地方消防部门、公安和环保部门的支持，及时妥善处理好事故。9.3危险品运输事故应急预案9.3.1应急原则市政道路管理部门、运营单位应事先制订危险品运输风险应急手册或预案，完善必要的装备和设备。主要包括：负责单位(含负责部门、责任人)、成员单位(同前)、通讯录、通讯器材、车辆。危险品的种类包括：1、爆炸品；2、能构成爆炸的混合物性物品；3、压缩气体和液化气体；4、能自燃和遇水燃烧的物品；5、易燃和可燃液体；6、易燃固体；7、毒害性物品；8、腐蚀物品等八大类。危险品的运输风险事故对周围环境的危害主要体现为有毒性，爆炸性，致敏性，致癌性，反应活性，可燃性，蒸发性，聚合性，分解性，腐蚀性等方面。针对不同危险品种类和环境危害性，实施不同的抢救方案，分别采取堵漏、隔离、围拦、覆盖、通风、防火降温、防毒、防爆、避雷、防静电、冲水稀释、化学处理等办法。一般发生危险品运输风险事故时，首先应采取隔离措施，避免事故影响范围的扩大，包括封道、隔离，必要时司乘人员撤离，甚至事故影响范围内居住人群的疏散撤离。某些化学物品遇水能形成爆炸混合物，如氯酸胺、过碘酸胺、氯酸钾等；某些有毒物品如汞、铅、砷等重金属化合物及苯系、酚类化合物冲入河中可危及水环境。对于此2类物品切勿盲目使用冲水的方法进行消除或防护；此外对易爆或危及呼吸道的泄露事故应由专业部门给出防护距离。由于危险品种类繁多，处理方法差异较大，因此应配备专业人员，并接受危险品运输安全技术培训，熟悉本岗位的操作方法，考核合格才能上岗。至于处理的物资和器材，可由各专业分管部门负责配备齐全，并定期检查其有效期，尽量降低危险品运输中的事故风险。9.3.2应急要求1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书本公路需杜绝有毒有害化学品运输中的风险事故，一旦发生水质污染事故，有关部门应立即启动突发事故处理领导小组，结合公安、环保、卫生、防疫等各部门，采取消除污染的各种措施，万不得已时，在水质监测结果表明某些指标超标、危及人体健康时，应采取必要的应急防范措施。建议结合**市整体社会和生态环境应急体系，必须包括以下内容：由消防和公路运营管理单位成立环境风险应急指挥中心和现场事故应急组。应急指挥中心安排经过训练的人员负责应急突发事件的组织、指挥、抢修、控制、协调等应急响应行动。当突发性事故情况严重，可能导致重大环境事故时，及时与当地政府部门及其他部门联络，请求支援或启动交通事故应急处置预案。预案应设调度和通信设备。突发性风险事故报告分为速报、确报和处理结果报告三类。速报由当事人或发现者从发现突发性风险事故事件起立即报告，报告发生(或发现)的时间、地点、面积与程度，报告人姓名或单位。确保和处理结果报告：除上述内容外，还应包括所采取的应急措施、受损情况、经济损失和处理结果。当事人直接向交警和公安部门报案或向本公路事故应急中心报告；交警和公安部门接到报案后，由事故接处警民警3分钟内离队赶赴现场；辖区路面中队接到报案或通知后立即到现场协办；本公路事故应急中心在接到报案或通知后。亦第一时间派事故应急组赶到现场协办。当事人直接向交警和公安部门报案或向本公路事故应急中心报告；交警和公安部门接到报案后，由事故接处警民警3分钟内离队赶赴现场；辖区路面总队接到报案或通知后立即到现场协办；本公路事故应急中心在接到报案或通知后亦第一时间派事故应急组赶到现场进行紧急处置和营救，并尽量保持现场原貌，同时通知当地政府及相关部门，如消防、医疗、环保等，由当地政府组织专业人员进行打捞工作。通过GPS定位或公路录像监控或在公路巡查时发现有危险品运输车辆违章驶入本公路，本公路事故应急中心立即派巡查车责令其停车，并引导其缓行至公路管理站，同时通知公路运输管理部门对其进行相应的处罚。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书公路事故应急中心收到报案或发现事故后，第一时间赶赴现场进行紧急处置，并将事故情况向道路环境风险应急指挥中心汇报，由环境风险应急指挥中心向当地政府报告，当地政府立即组织相关单位人员赶赴现场，与本道路事故应急中心一同组成现场应急救援指挥部，对事故进行处理。若事故严重，则由环境风险应急指挥中心向市危险化学品交通事故应急处置指挥部寻求支援，由市危险化学品交通事故应急处置指挥部决策启动危险化学品交通事故应急处置预案。9.3.3应急措施发生事故后，驾驶员和押运人员应立即向有关部门报告，说明所载化学危险品的名称和泄漏的情况，在等待专业人员救援的同时要保护、控制好现场。在保证自身安全的情况下，采取一切办法切断事故源，查清泄漏目标和部位。在污染发现初期，立即采取适当的应急措施，视突发性风险事故类型不同，泄漏污染物的种类不同，采取针对性的措施。如果车辆在发生事故后引起火灾，则应按灭火预案进行扑救，并用污水收集车对消防水进行收集外运。如果车辆装载的危险品(液体)出现泄漏时，应用污水收集车对其泄漏物进行回收，在特大暴雨时，如泄漏不能有效控制，容易引起公路沿线事故应急池超过负荷导致污水外溢的情况下，应加派污水收集车对渗漏液收集池进行抽水，并启用其他路段的事故应急池，防止污水外溢污染临近水体。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书10环境保护措施与环保投资估算10.1社会环境影响减缓措施1、本工程营运期必要时应采取设置声屏障、建立绿化隔离带等方法，减轻项目的交通噪声、汽车尾气等环境问题。2、今后道路两侧100米范围内的开发建设，应尽量避免规划安排教学楼、医院、疗养院等对环境较敏感的项目。应当依据国家声环境质量标准和民用建设隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。10.2生态环境保护措施绿化工程与主体工程同时规划、同时设计、同时投资，并在主体工程施工完毕后一年内按照设计方案的要求完成绿化工程建设，必须选择适宜的本土植物种类，适时对工程区内外空地、边坡面、裸露地、空隙地、绿化用地进行植树种草，并加强管理和养护。要求工程区绿化用地面积不低于用地红线范围内土地面积的25%。10.3声环境污染防治措施从声源、传播途径、受声点、管理等方面进行噪声防护，见表10.3-1。表10.3-1噪声污染防治总体措施途径主要方面具体措施效果噪声源防治线位确定对减少噪声影响效果最为明显。沿线用地规划优化规划，在本工程与其沿线的住宅用地间设置缓冲功能的用地。工程设计路面降噪，采用低噪声的多空隙沥青混凝土路面，加强软基处理，减少路桥连接处因沉降引起的高差；优化线形、降低纵坡，减少爬坡噪声增量。降低噪声3-5dB管理措施管理要求1.完善公路警示标志，设立禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车。2.加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。3.同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款；限制车流量中重型车辆比例。4.部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。规划要求1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书建议面向道路第一排建筑功能以街市、购物中心、市场、商店等为主，建筑物高度一般应高于后面建筑，以阻挡噪声，为住宅提供有效的噪声缓冲区，提供一个较宁静的环境。同时单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房等置于面向马路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。传播途径阻隔声绿化降噪本工程两侧规划了一定的绿化带，同时在道路的机非隔离带、人行树池等种植阔叶绿树。科学设计的绿化带不仅美化市容，同时降低噪声的影响。但绿化带单位宽度的平均衰减系数为0.12～0.18dB/m，因此只有保证绿化带很宽时，其降噪量才可在2～5dB。建筑物功能置换利用商店、公共场所作临街建筑阻隔噪声受声者保护室内功能置换、安装双层窗沟通协调取得公众支持、谅解，并予以补偿增加承受力降低投诉建筑物设计强化临街建筑物防噪设计沿线新建建筑根据预测结果，工程建成通车后由于当前汽车技术水平所限，噪声影响较大，沿线现有的敏感点在不同时期均出现不同程度的超标。同时，工程可行性报告中预测的道路车流量也具有一定的不确定性，使营运远期的超标量也具有不确定性。因此，本报告建议对沿线两侧营运中期夜间超标3dB以上的各个敏感点均采取相应的噪声控制措施，以降低交通噪声对沿线敏感点的影响；同时，还必须重点考虑沿线用地的远期规划，以及实施的可操作性。本工程环境噪声污染防治措施以采取隔声窗措施措施为主。本项目敏感点为17~21层为主的高层住宅，昼间基本可以达到4a类区标准，夜间超标量0.27dB。敏感点后排建筑，执行2类区标准，昼间超标量在4.08~6.98dB，夜间超标量在0.82~3.65dB。昼夜均有不同程度超标。本评价建议对这些村庄采取隔声窗措施，隔声效果较好，预计经窗户隔声有噪声能达标。考虑到隔声窗对居民建筑结构有一定影响，建设单位在实施前应与住户沟通联系，在确保居民在认可的前提下方可实施隔声窗的建设。10.4环境空气保护措施1、加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少道路扬尘的发生。2、做好沿线绿化带的绿化工作，并做好绿化工程的维护。3、加强对行驶车辆的管理，保证汽车尾气的达标排放。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书10.5水环境污染防治措施1、为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，建设单位应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面清洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。2、危险品运输风险防范和应急措施a.加强跨河桥梁防护栏的设计、施工，建议提高各桥梁的防撞等级，防止车辆翻入河中。b.加强车辆运输管理。运送化学危险品必须向道路管理站申报，危险品运输车辆必须办理危险品准运证。道路管理部门对此类车辆按国家有关规定严格安检。运输过程中车辆要有明显标志，并保持车速与车距，防止发生事故。对于春运及梅雨季节等交通事故多发期，尤其要加强监控。c.加强对驾驶员的安全意识和职业道德教育，减少人为交通事故的发生。在桥梁等敏感路段设警示标志，提醒司机注意安全。d.管理部门应制定具体的应急预案，需配备具有一定专业知识的人员负责风险事故的处理，并备有必要的应急处理设施。一旦发生污染事故，能根据事先制订的危险品事故急救预案迅速做出反应，并及时通知当地消防、环保和卫生部门，采取应急措施，将损失减小到最低程度。10.6固体废物污染防治措施在道路两侧人行道合理位置设置分类垃圾筒，收集日常生活垃圾，由环卫部门定期清运。10.7环保投资分析运营期应采用的主要环保措施和环保投资估算汇总见表10.7-1。表10.7-1营运期主要环保措施和环保投资估算汇总表序号影响源设施建设或措施内容估算费用（万元）验收要求1噪声设置隔声窗30符合《中华人民共和国环境噪声污染防治法》要求2绿化绿化工程200合计2301　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9环境风险评价及防治措施**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书环保费用在本项目中不是一个主要投资部分，但环保资金的投入可以使项目带来的相关环境问题得以较大的缓解。本项目总投资估算约4185万元。根据表10.7-1，本工程环保投资为230万元，环保投资占工程造价的5.5％。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 11环境经济损益分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书11环境经济损益分析11.1社会效益分析道路建设必然占用一定的土地，会造成一定量的居民拆迁。为妥善安置移民，保持社会稳定，国家除给予拆迁房屋补偿费，还需付给一定安置费。但道路建设还将改善道路附近地区及周边的经济投资环境，创造新的就业机会，提高人民福利，促进社会发展，使当地土地资源价格上涨。项目建成以后，将产生较大的国民经济效益，其中包括：(1)降低车辆运输成本效益；(2)节约出行、缩短货物在途时间效益；(3)提高交通安全产生的效益，交通状况改善将会减少交通事故；(4)促进区域经济的发展；(5)完善**市城市道路交通网络。本工程建成后，将对进一步完善城市路网和缓解市内交通起积极作用，同时也加强了城市各区域间的联系，起到拓展城市空间的作用，并且大大增强了城市的辐射能力。11.2经济效益分析1、经济效益部分工程建成通车后所产生的经济效益主要包括：道路使运输成本下降；缩短在途时间的效益；道路沿线土地增值产生的效益；道路沿线商住楼、商铺开发转让产生的效益；道路沿线地块截污后改善该地区河网水质产生的效益等。由于缺乏上述因子的统计资料，大部分效益难以量化，实际的经济收益很难计算。2、经济损失部分·生态环境损益道路的建设将征用一定的土地，损坏原有的水土保护设施，加剧水土流失。土石渣堆放若采取措施不当，遇暴雨也将被冲入河流下游。水土流失将降低土壤肥力，淤积抬高河床，加剧洪涝灾害。·声环境损益1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 11环境经济损益分析**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书道路施工期，施工机械在施工过程中产生的噪声对邻近的住宅等敏感人群的日常生活、工作、学习带来干扰。道路建成投入运营后汽车噪声会对道路沿线居民的日常生活、工作、学习带来一定的影响。·大气环境损益道路施工期，施工扬尘、沥青烟气给施工场地附近敏感点带来影响，尤以下风向最为严重。道路建成投入运营后汽车尾气会对道路沿线居民的日常生活、工作、学习带来一定的影响。·水环境损益道路施工期，施工人员的生活污水可能对附近水体环境产生影响。道路建设和营运初期水土流失量增加，排入河道，影响顺利排洪。道路建成后，道路路面径流带着含油污染物进入水体，影响水体环境质量。11.3环境经济损益分析本工程的建设，还将促进和提高沿线地区污水的截污率，完善**市的污水收集系统，使沿线区块的生活污水进行有效收集，有利于改善沿线地区河流的水质。综上所述，本工程与**市城市总体规划相协调，符合**市城市综合交通规划，本工程的实施将完善**市城市道路交通网络，缓解**市的交通压力，促进该区域经济的进一步发展，因此本工程建设的社会环境效益明显。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12环境管理、环境监测及监理要求**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书12环境管理、环境监测及监理要求12.1环境管理目标本工程在实施过程中，通过环境管理，使道路建设符合杭州市的城市总体规划，并且符合国家的经济建设和环境建设同步规划、同步发展和同步实施的“三同步”方针，使环保措施得以具体落实，是环保主管部门进行监督的依据。通过环境保护污染防治措施的实施管理，使本工程在建设期和营运期给环境带来的不利影响减轻到最低的程度，使城市道路建设在经济效益和环境效益方面得以协调持续地发展。12.2环境管理、执行及监督机构根据《中华人民共和国环境保护法》以及《建设项目环境保护管理条例》所规定的管理和监督权限精神，本工程需需编制环境影响报告书，依据环境影响报告书提出的环境保护方面要求和污染防治对策措施，在本工程投入运营后进行环保工程的竣工验收。本工程建设单位，需根据工程的实施进度分阶段具体落实各项环境保护措施。首先在设计阶段，设计单位应将环境影响报告书中提出的环保工程措施落实在设计中，建设单位和环保管理机构应对有关环保的设计方案进行审查。在招投标阶段，承包商在标书中应有环境保护内容，中标后的合同中应含有实施环保措施的条款，特别是有关泥浆水处理及防治水土流失的条款，并应明确违约责任。运营期间的环保管理与监测必须由专门的部门实施。12.3环境监测计划环境监测是环境管理的重要手段之一。本工程的环境监测计划主要分为三个阶段，第一阶段是道路建设前所在区域的环境背景资料监测，第二阶段是建设过程的污染监测，第三阶段是投入运行后的污染监测。环境监测计划的主要内容见表12.3-1。表12.3-1环境监测计划一览表实施阶段监测内容监测时间及频率监测地点监测项目营运期空气营运中、远期，每期5天，每天4次**NO2、PM10噪声每年四期，每期监测一昼夜**L10、L50、L90、LAeq、s1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12环境管理、环境监测及监理要求**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书营运期的环境监测分竣工验收监测和分阶段监测，竣工验收监测主要是了解道路建成通车后对环境的影响情况及环保措施的实施情况，分阶段监测主要是了解不同营运期随着交通量的增加对环境的影响情况，以便进一步采取相应的污染防治对策。具体监测点位、监测项目和监测频次要求与环境影响报告中的监测方案一致，以便进行比较。具体监测内容见表12.3-1。本工程的营运期的环境监测可委托市环境监测站进行，并编制相应的环境质量监测报告，建设单位应及时报请市环保局组织对该工程的环保设施进行竣工验收。12.4环境监理为了落实本项目的各项环保治理措施和环境管理方案，本项目应在设计施工阶段委托具备一定环保资质的环境监理公司，遵循合法、公正、及时、有效的原则，对项目的“三同时”制度以及有关环境保护方案进行全过程监督管理。引入环境监理，是保证本项目各项环保措施落实的有效手段。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书13公众参与13.1公示情况根据国家对环评公众参与的有关规定，为了解有关单位和沿线居民对本工程整体线路建设工程的态度、意见和要求，本次评价设专章开展公众参与调查。调查除了采取现场发放调查表、随机征询外，并于2010年6月1日至2010年6月14日和2010年7月1日至7月14日分两次在**街道公示栏张贴本项目环保公告，公示时间均为10个工作日，公示内容及公示照片和公示证明见后附件、附图。13.2公众参与调查13.2.1调查方法及内容调查方法：以采取发放调查表的形式为主，同时进行随机征询交谈等形式。调查目的：使公众了解本工程概况，同时抽样收集周边个人及企事业单位、社会团体对本工程建设的态度、意见和要求，重点收集直接受影响的单位和个人的态度、意见和要求，并收集该工程在勘测设计和施工过程中，建设单位、设计单位及施工单位与地方政府之间进行协商、意见交换及公众参与的记录。个人表格式见表13.2-1。团体表格式见表13.2-2。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表13.2-1环评公众参与调查表（个人）项目名称**路延伸（**路—**路）工程项目建设地点**街道工程概况因社会经济发展需要，**市城市建设投资集团有限公司设立了**路延伸（**路—**路）工程，项目地址位于位于**街道，道路全长700m,宽40m。总投资4185万元。主要建设内容为路基路面浇筑、地下管线铺设、绿化、路灯等。为使本项目的经济效益和环境效益协调发展，特进行公众调查，请提出宝贵意见。谢谢！姓名性别年龄职业文化程度联系电话住址您所在地与项目拟建地的相对方向：□东□东南□南□西南□西□东北□北□西北您居住地与项目拟建地的相对距离：m调查内容1、您对区域环境质量现状是否满意□满意□一般□不满意2、您对本项目的了解程度□了解□有所了解□不了解3、您认为该区域主要环境问题是□废水□废气□固废□噪声4、本项目建成后，您最关心的环境问题是（可多选）□废水□废气□固废□噪声5、您认为本项目建成后对周边居住、生活环境的影响程度□影响很大□一般影响□无影响6、您认为本项目建设对当地民众就业和经济发展的影响如何□有利□无影响□不利7、对本项目的总体看法和态度□支持□反对□无所谓其它1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书表13.2-2环评公众参与调查表（团体）项目名称**路延伸（**路—**路）工程项目建设地点**街道工程概况因社会经济发展需要，**市城市建设投资集团有限公司设立了**路延伸（**路—**路）工程，项目地址位于位于**街道，道路全长700m,宽40m。总投资4185万元。主要建设内容为路基路面浇筑、地下管线铺设、绿化、路灯等。为使本项目的经济效益和环境效益协调发展，特进行公众调查，请提出宝贵意见。谢谢！单位名称(盖章)单位地址联系人联系电话您所在地与项目拟建地的相对方向：□东□东南□南□西南□西□西北□北□东北您居住地与项目拟建地的相对距离：m调查内容1、您对区域环境质量现状是否满意□满意□一般□不满意2、您对本项目的了解程度□了解□有所了解□不了解3、您认为该区域主要环境问题是□废水□废气□固废□噪声4、本项目建成后，您最关心的环境问题是（可多选）□废水□废气□固废□噪声5、您认为本项目建成后对周边居住、生活环境的影响程度□影响很大□一般影响□无影响6、您认为本项目建设对当地民众就业和经济发展的影响如何□有利□无影响□不利7、对本项目的总体看法和态度□支持□反对□无所谓其它1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书13.2.2调查对象个人调查重点调查了工程附近的居民。本次调查共发放个人调查表50份，回收45份，未回收部分是由于调查人外出办事。个人调查对象构成见表13.2-3。表13.2-3个人调查对象构成表序号姓名性别年龄详细地址方位与项目距离（米）意见联系方法1**女29**西北>2000m支持**2**女35**西北>2000m支持**3**女32**西北>2000m支持**4**女39**西北>2000m支持**5**女33**西北>2000m支持**6**女49**西北>2000m支持**7**女33**西北>2000m支持**8**女31**西1000支持**9**男30**西1000支持**10**女46**西1000支持**11**女24**西1000支持**12**女25**西800支持**13**女25**西800支持**14**男30**西800支持**15**女-**--支持**16**女-**--支持**17**女26**西南700支持**18**男32**西1000支持**19**男55**南50支持**20**男28**南500支持**21**男35**支持**22**女42**东南150支持**23**女29**南500支持**24**女37**东南150支持**25**男43**东南1550支持**26**男45**东南150支持**27**男38**支持**28**女35**西1500支持**29**女34**支持**1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书30**女34**支持**31**男28**支持**32**女25**支持**33**男42**支持**34**女25**西300支持**35**女27**北200支持**36**男**500支持**37**男43**200支持**38**男24**200支持**39**男22**西南1050支持**40**男23**东200支持**41**男24**西南1000支持**42**男24**支持**43**男25**西南500支持**44**男24**西南50支持**45**女30**支持**在被调查的人员中，职业中职员较多；文化程度主要在高中以上；年龄段在22-55岁。除调查了工程附近的居民意见外，本次调查还走访了工程所在地附近的单位、团体等发放了调查表，共发放20份团体调查表，实际收回20份。团体调查对象主要是附近的企事业单位。团体调查对象构成见表13.2-4。表13.2-4团体调查对象构成表序号单位或团体名称联系人联系电话态度位置1****支持**2**支持**3****支持**4**支持**5****支持**6**支持**7**支持**1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书8******支持**9******支持**10****支持**11**支持**12**支持**13******支持**14**支持**15******支持**16****支持**17****支持**18****支持**19**支持**20******支持**13.2.3调查结果本次调查发放的个人调查表统计结果见表13.2-5，团体调查表统计结果见表13.2-6。表13.2-5个人调查表统计结果序号调查内容选项人数所占比例1您对区域环境质量现状是否满意满意2044.4%一般2555.6%不满意//2您对本项目的了解程度了解1533.3%有所了解2555.6%不了解511.1%3您认为该区域主要环境问题是废水1226.7%废气1840%固废//噪声1533.3%4本项目建成后，您最关心的环境问题是废水//废气1533.4%固废//噪声3066.6%1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书5您认为本项目建成后对周边居住、生活环境的影响程度影响很大//一般影响715.6%无影响3884.4%6您认为本项目建设对当地民众就业和经济发展的影响如何有利45100%无影响//不利//7对本项目的总体看法和态度支持45100%反对//无所谓//由调查可知所有被调查者对项目所在地周围环境满意程度，44.4%是很满意，55.6%是基本满意；被调查者中33.3%的人对项目很了解，55.6%的人有所了解，11.1%则表示不了解；区域主要环境问题调查中，26.7%的人认为是废水，40%的人觉得是废气，33.3%的人认为是噪声；本项目建成后，您最关心的环境问题调查中，33.4%的人认为是废气，66.6%人认为是噪声；项目的建成后对周边居住、生活环境的影响程度问题中，有15.6%的人认为一般影响，84.4%的人觉得无影响；项目的建设对当地民众就业和经济发展100%的人认为有利；所有人对本工程建设持支持态度。表13.2-6单位调查表统计结果序号调查内容选项单位所占比例1您对区域环境质量现状是否满意满意945%一般1155%不满意//2您对本项目的了解程度了解735%有所了解315%不了解1020%3您认为该区域主要环境问题是废水//废气315%固废//噪声1785%4本项目建成后，您最关心的环境问题是废水//废气420%固废//噪声1680%5您认为本项目建成后对周边居住、生活环境的影响程度影响很大315%一般影响420%无影响1365%1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书6您认为本项目建设对当地民众就业和经济发展的影响如何有利20100%无影响//不利//7对本项目的总体看法和态度支持20100%反对//无所谓//由调查可知所有被调查单位对区域环境质量现状，45%是很满意，55%是一般；被调查单位中35%的单位对项目了解，15%的单位有所了解，20%则表示不了解；项目区域主要环境问题调查中，15%的单位认为是废气，85%的单位认为是噪声；本项目建成后，您最关心的环境问题调查中，20%的单位认为是废气，80%单位认为是噪声；项目建成后对周边居住、生活环境的影响程度问题中，15%的单位认为有影响很大，20%的单位认为有一般影响，65%的单位觉得基本无影响；项目建设对当地民众就业和经济发展的影响问题中100%的单位认为非常有利；所有被调查单位对本工程建设持支持态度。13.2.4调查意见分析个人调查表中，项目建成后对周边居住、生活环境的影响问题中，有15.6%的人认为有一般影响。据调查，15.6%的人认为有一般影响主要是因为这部分居民为**路居民，项目的进行对其生活有直接影响。单位调查表中，项目建成后对周边居住、生活环境的影响问题中，15%的单位认为有影响很大，20%的单位认为有一般影响，65%的单位觉得基本无影响。认为项目建成影响很大的单位是中国石油化工股份有限公司浙江杭州**支公司、**市**有限公司和**市**有限公司。据了解，三家单位认为项目建成后对改善周边交通环境有很大的影响，从而对周边居民的出行和生活有较大的改善，故认为有较大的促进作用。**市**有限责任公司13号柜、**市**街道**经营部、****责任公司60号摊位、**市**有限公司四家单位认为建成后对周边居住、生活环境的影响。据调查，其认为项目的建设将改善交通通行，带动交通繁华，从而影响周边居住生活。公众对当地目前的环境问题满意；被调查者中，所有被调查人都相信项目的建设将对当地经济发展有利及对自身带来益处（增加就业机会、增加经济收入、提高生活水平）。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13公众参与**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书被调查者中，均对该项目持赞同意见。被调查者认为：本项目的建设能够增加就业机会，能促进经济发展，能改善当地人民的生活环境。13.3公众参与调查结论通过对以上调查结果的汇总分析，结论如下：⑴项目建设对沿线地区的经济发展是难得的好机会，居民全力支持这条道路的建设。⑵居民比较关心的环境问题是交通噪声和道路扬尘。要认真采取本报告书提出的相关环境保护措施，使其污染控制在允许范围内。综上所述，**路延伸段沿线群众和单位，大部分能正确理解本项目对沿线环境产生的影响，能深刻认识到本项目建成后将对沿线区域经济发展的推动作用。至于本项目带来的环境问题，设计单位和环评单位已提出和考虑了各种环境影响因素，并提出了相应的环保措施，只要在使用中予以落实，一定会妥善解决好沿线居民所关心的环境污染及其影响。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14环境影响评价结论**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书14环境影响评价结论14.1项目概况**路延伸（**路—**路）工程项目由**市城市建设投资集团有限公司建设。项目建设地址为**街道，北接**路，南接**路。全长约700米，宽40米，其中桩号0+257~0+280段为跨径23米的简支梁桥。用地面积控制在42亩以内。工程概算总投资核定为4185万元，所需资金由市财政解决。项目为城市Ⅱ级次干路，设计车速为30km/h，设计轴载为BZZ－100，路面达到临界状态的设计年限为15年。工程内容主要为路面浇筑、给排水、绿化及其它配套设施等。14.2环境保护目标及区域环境质量现状14.2.1声环境14.2.1.1声环境保护目标工程沿线**敏感点。14.2.1.2声环境现状**噪声现状监测，昼夜噪声均达标，项目环境噪声均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，因此项目周围声环境质量现状较好。14.2.2环境空气14.2.2.1环境空气保护目标工程沿线**敏感点。14.2.2.2环境空气质量现状环评环境空气现状监测结果表明：本项目沿线**住宅区测点的NO2小时均值浓度低于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准。因此，该区域环境空气质量现状较好。14.2.3水环境14.2.3.1水环境保护目标本工程沿线的水域为**浦。14.2.3.2水环境质量现状**浦水质常规监测表明：**浦pH、溶解氧、石油类、总磷、氨氮各项指标均达标，符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准。可见，1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14环境影响评价结论**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书**浦水质较好，符合Ⅲ类水质标准。14.2.4生态环境14.2.4.1生态环境保护目标沿线的河流和树木。14.2.4.2生态环境现状陆域生态：沿线区域陆域现有植被为人工植被，群落结构较单调，植物多样性较低下。水域生态：**浦水生生态系统已经遭受破坏，原始的、有价值的水生生物已基本灭绝。14.3环境影响预测及保护措施14.3.1声环境由于车流量的增加，临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响仍存在。第一排建筑物以后的其他建筑前的噪声达标情况好于临路第一排建筑物，主要是由于受到第一排建筑的遮挡，噪声值下降较大；但由于本项目沿途除了第一排建筑物面向道路一侧的区域声环境功能区为4类外，其它区域为2类，因此噪声超过相应的声环境质量标准。本工程预测的敏感点，昼间昼间基本可以达到4a类区标准；夜间则出现超标，不过超标幅度较小，为0.27dB。敏感点后排建筑，执行2类区标准，昼间超标量在4.08~6.98dB，夜间超标量在0.82~3.65dB。昼夜均有不同程度超标。保护措施：从声源、传播途径、受声点、管理等方面进行噪声防护，见表10.3-1。本工程噪声防治措施以采取隔声窗为主。本评价建议对沿线居民采取隔声窗措施，考虑到隔声窗对居民建筑结构有一定影响，建设单位在实施前应与住户沟通联系，在确保居民在认可的前提下方可实施隔声窗的建设。在采取措施后，噪声污染问题很大程度上可以得到缓解。因此本工程在应综合采纳本评价提出的噪声污染防治总体措施。在综合采纳本评价提出的噪声污染防治总体措施的前提下，本工程对沿线敏感点噪声的影响是基本可以接受的。14.3.2环境空气对工程沿线环境保护目标营运中期NO2地面浓度进行了类比预测。由1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14环境影响评价结论**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书预测结果可知，道路沿线环境保护目标营运中期NO2的小时浓度都可以达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值。CO和NO2均接近《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值。保护措施：路面喷水，保持路面的整洁、一定的湿度以减少扬尘。加强对行驶车辆的管理，保证汽车尾气的达标排放。14.3.3水环境路面、桥面径流雨水对水环境影响很小。但发生的交通事故、污染物泄漏等事故可能引起有毒、有害物质泄漏进入**浦，将对**浦河水环境产生影响。保护措施：加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面清洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。加强运载危险品车辆的管理和监控，制定事故应急预案，落实风险防范措施。14.3.4生态环境本工程正常营运对当地所造成的植被破坏、生态服务功能降低和陆生生物多样性损害的程度均不大，不会明显造成当地陆域生态完整性损坏和物种生存威胁，更不会导致任何陆生物种灭绝，仅会对陆生动植物资源造成物种分布范围和生境空间有所缩小等不利影响问题。环保措施：做好沿线绿化带的绿化工作，并做好绿化工程的维护。14.3.5社会环境社会环境影响：工程建成将提供便捷的交通运输条件，促进城市建设、旅游发展、社会繁荣和经济富强，改善公众出行、交往、工作和生活条件，具有良好的区域经济效益和社会效益。14.4环保审批原则符合性分析14.4.1产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会第40号《产业结构调整指导目录》（2005年本），本项目不属于国家发展和改革委员会第40号禁止、淘汰类建设项目范围。根据《杭州市2010年产业发展导向目录与空间布局指引》，本工程属于鼓励发展类中项目。因此本项目建设符合国家和地方产业政策。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14环境影响评价结论**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书14.4.2相关规划和环境功能区划要求符合性分析根据《**市城市总体规划（2003—2020年）》，项目建设顺应**市经济社会发展要求，具备规划的符合性。同时，项目选址合理性已由**市规划局确认，项目的建设符合**市的规划与布局。本项目位于**市生态功能优化准入区之内，全称为“**城镇与产业优化发展生态环境功能小区（Ⅱ2-10183D01）”，项目为非工业项目，因此本项目建设符合生态环境功能区规划。14.4.3清洁生产符合性分析本项目为交通道路建设项目，产生污染物较少，采取相应措施进行治理，能降低环境影响。14.4.4总量控制分析本项目建设内容主要为交通道路建设，为市政基础设施建设项目，项目投入营运后产生的污染物主要为汽车尾气及交通噪声，不涉及总量控制。14.4.5污染物排放可达性分析通过污染防治措施治理后，本工程废气、废水等均可做到达标排放，噪声可以通过措施可以减缓。14.4.6维持环境质量原则符合性分析本工程在严格执行本环评提出的各项污染控制和生态保护措施后，对区域环境影响不大，工程沿线敏感点噪声、环境空气均可以达标，能做得维持区域的环境质量。14.4.7工程污染治理分析本项目所采取的环保措施能满足工程污染治理的要求。14.4.8风险评价符合性分析建设单位应按照本环评报告的要求落实危险品运输交通事故的风险防范措施，并纳入“三同时”验收管理，将道路营运可能产生的环境风向降到最低。14.4.9公众参与分析按照《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，环评期间进行了2次环保公示，公示期间未受到关于本工程建设的任何意见和建议。从回收的调查表可知，沿线被调查者表示支持本工程的建设。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14环境影响评价结论**路延伸（**路-**路）工程环境影响报告书14.4.10可持续发展分析工程建设能完善区域道路网结构，加快沿线区块的开发，促进区域经济发展，改善区域环境，有利于促进地方经济发展的要求。由以上分析可知，项目建设能够符合审批十项原则的要求。14.5总结论**路延伸（**路—**路）工程项目符合《**市城市总体规划（2003~2020年）》，可以改善周边地块道路交通条件，促进地块开发和经济发展，缓解**市交通压力，拓展城市空间，实现**市可持续发展具有积极而重要的意义。但工程的实施对道路沿线的社会环境、声环境、空气环境会带来一定的影响，同时对生态环境、水环境也带来一定的影响。因此工程需严格执行国家有关环保法规及环境标准，采取本报告提出的各项污染防治对策及保护措施，使其对环境的影响降到最低限度，使该道路的实施更多地造福于民。由此，本工程的建设从环境保护角度评价是可行的。1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'