地方铁路建设工程环境影响报告书

'1总论１1.1评价依据１1.2评价目的和原则１1.2.1评价目的１1.2.2评价原则２1.3评价工作等级划分２1.3.1生态环境评价工作等级２1.3.2声环境评价工作等级２1.3.3大气环境评价等级２1.3.4水环境评价工作等级２1.4评价范围和评价重点２1.4.1评价范围２1.4.2评价重点３1.4.3评价时段３1.5评价标准４1.5.1环境质量标准４1.5.2污染物排放标准４1.6主要环境保护目标及评价技术路线５1.6.1主要环境保护目标及对象５1.6.2评价技术路线７2工程概况与工程分析８2.1地理位置与工程意义８2.1.1地理位置８2.1.2工程性质及范围８2.1.3工程意义９2.2工程概况９2.2.1设计年度和运量９2.2.2主要技术标准１０2.2.3工程实施计划１１2.2.4主要工程数量及投资概算１２2.2.5劳动力及主要材料机具台班数量１５2.3工程分析１７2.3.1路基工程１７ 2.3.2轨道工程２０2.3.3桥涵工程２０2.3.4隧道工程２１2.3.5站场２１2.3.5机务、车辆２２2.3.6主要工程、控制工程的施工安排２２2.3.7材料供应计划２３2.3.8临时工程２４2.4工程环境特征影响分析２４2.4.1施工期环境影响特征２４2.4.2运营期环境影响特征２５2.4.3运营期主要污染源分析２６2.5工程线路比选方案环境影响分析２７2.5.1方案比选环境影响分析２７2.5.2工程环境影响结论分析３４3工程沿线环境概况３６3.1自然环境３６3.1.1地理位置３６3.1.2地形、地貌３６3.1.3地层、岩性、地质构造及地震３６3.1.4水文地质特征３７3.1.5工程地质条件３８3.1.6气象３９3.1.7地表水系３９3.2生态环境４０3.2.1生态质量概况４０3.2.2环境质量概况４１3.3社会环境４１3.3.1矿产资源４２3.3.2旅游资源４３3.3.3交通运输４３4噪声环境影响评价４３4.1概述４３ 4.1.1环境保护对象４３4.1.2噪声源概况４４4.2环境噪声现状评价４４4.2.1监测布点４４4.2.2监测时间及方法４４4.2.3监测仪器４４4.2.4监测结果４４4.2.5环境噪声现状评价４６4.3运行期噪声预测评价４６4.3.1预测模式４６4.3.2预测结果与分析４７4.3.3噪声污染防治措施的建议４９4.4小结４９5生态环境影响评价５０5.1生态环境主要保护目标５０5.2生态环境现状调查５２5.3生态环境现状评价５５5.4生态环境影响预测５７5.5弃土（渣）场生态环境影响分析６１5.6生态影响的防护和恢复措施６３5.6.1生态影响性质的判定６３5.6.2生态影响防护与恢复原则６４5.6.3生态影响的防护６４5.6.4生态影响的恢复６５5.6.5生态恢复措施６６5.7生态影响的经济损益分析６８5.8生态影响评价结论７０6地表水环境影响评价７２6.1沿线地表水概况７２6.1.1工程沿线地表水系７２6.1.2工程建设与地表水７２6.2地表水环境质量现状监测与评价７３6.2.1地表水环境质量现状监测分析７３ 6.2.2地表水环境质量现状评价７４6.2.3地表水水质现状评价结论７５6.3工程水污染源分析７５6.3.1现有污染源分析７５6.3.2拟建工程水污染源分析７５6.4水环境影响分析７７6.4.1丰宁站污水影响分析７７6.4.2黑山嘴站和长阁站污水影响分析７７6.4.3桥位施工对地表水的影响７７6.5小结７８7大气环境影响分析７９7.1污染物排放量的计算方法７９7.2沿线环境空气质量现状８０7.2.1新建工程沿线环境空气质量现状８０7.2.2现有站污染源调查８０7.3大气环境影响预测分析８０7.3.1污染物源强的确定８０7.3.2大气污染物影响预测分析８１7.4大气污染物排放总量控制８４8固体废物环境影响分析８５8.1污染源调查分析８５8.1.1生活垃圾８６8.1.2锅炉炉渣８６8.2固体废物环境影响分析８６8.2.1生活垃圾８６8.2.2锅炉炉渣的影响８６8.3小结与建议８６9施工期环境影响分析８７9.1概述８７9.1.1施工期安排８７9.1.2主要工程量８８9.1.3工程施工期环境影响因素分析８８9.2施工噪声环境影响分析８８ 9.2.1施工机械噪声８９9.2.2运输车辆噪声９１9.2.3施工噪声环境影响分析９１9.3施工期废水环境影响分析９２9.3.1施工期污水主要来源９２9.3.2施工废水环境影响分析９２9.3.3小结９３9.4施工期大气环境影响分析９３9.4.1施工期主要大气污染源分析９３9.4.2施工扬尘环境影响分析９３9.4.3措施与建议９３9.5施工期其它环境影响分析９４9.5.1施工期间固体废物环境影响９４9.5.2施工期间对区内交通影响９４9.5.3诱发的环境影响９４9.6小结与建议９４9.6.1小结９４9.6.2建议９５10工程对河流行洪的影响分析９５10.1沿线桥涵分布情况９５10.2主要设计原则９６10.3桥涵环境工程与环境保护９７10.4结论９７11水土保持方案９８11.1概述９８11.2主要编制依据９８11.2.1法律、法规、文件依据９８11.2.2技术标准及规范９８11.3水土流失与水土保持现状９９11.4水土流失预测９９11.4.1预测时段和方法９９11.4.2建设区域水土流失预测９９11.5水土流失防治方案１０１ 11.5.1编制原则１０１11.5.2主要防治内容１０１11.6水土保持工程设计１０１11.6.1设计标准１０１11.6.2工程布置１０１11.6.3工程设计１０２11.7工程概算１０３11.8小结１０５11.8.1结论１０５11.8.2建议１０５12公众参与１０６12.1公众参与方式１０６12.2勘测设计过程中的公众参与１０６12.3参与方式和调查内容１０６12.3.1调查简况１０７12.3.2调查结果综合分析１０８12.4结论与建议１０８12.4.1结论１０８12.4.2建议１０８13社会经济环境影响分析１０９13.1工程社会影响效益分析１０９13.1.1对城市建设的影响分析１０９13.1.2对交通的影响１０９13.1.3对旅游发展的影响１１０13.1.4对沿线群众生产、生活影响分析１１０13.1.5建议１１２13.2工程经济效益简述１１２13.3环境经济损益分析１１３13.3.1经济损益分析的原则１１３13.3.2工程环境经济损益分析１１３14环境管理与监测计划１１４14.1环境管理机构１１４14.2设计阶段环境管理１１５ 14.3施工期环境管理１１６14.2.1管理体系１１６14.2.2.施工期环境监理１１６14.3运营期环境管理１１８14.4环境监测计划１１８14.4.1施工期环境监测计划１１８14.4.2运营期环境监测计划１１８14.5诱发的环境影响监控与管理１１８14.6环境监理及“三同时”验收清单１１９15环保措施可行性论证与投资估算１２４15.1工程设计环境保护措施１２４15.1.1生态环境保护措施１２４15.1.2水环境保护措施１２５15.1.3大气污染防治措施１２５15.1.4噪声污染防治措施１２６15.1.5固体废物治理措施１２６15.2环境保护补充措施１２６15.2.1生态环境保护与恢复措施１２６15.2.2水环境保护措施１２６15.2.3大气污染防治措施１２７15.2.4噪声污染防治措施１２７15.3环保措施投资估算１２７15.3.1主体工程环保投资估算１２７15.3.2附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算１２８15.3.3污染防治措施环保投资估算１２８15.4环境保护措施投资小结１２８16污染物排放总量控制１２９17结论与建议１３０17.1结论１３０17.1.1工程建设与城市规划发展１３０17.1.2铁路沿线环境质量现状１３０17.1.3工程选线可行性分析１３１17.1.4工程环境影响预测１３１ 17.2建议１３４ 1总论1.1评价依据1.《中华人民共和国环境保护法》；2.《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令）；3.《铁路环境保护规定》（1997年4月23日，铁道部铁计［1997］46号）4.《铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定（试行）》（1997年11月12日，国家环保局、铁道部发布环发［1997］838号）5.《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-2.3-93）；6.《环境影响评价技术导则----声环境》（HJ/T2.4-1995）；7.《环境影响评价技术导则----非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；8.《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502-93）；9.《铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法》[铁计（1995）84号]；10.《关于丰宁地方铁路新建工程设计任务书的批复》河北省计划委员会，冀计经工[1990]935号；11.《关于对虎丰地方铁路二期工程项目重新确认的函》河北省发展计划委员会冀计函[2002]76号；12.《虎丰地方铁路二期工程立项前环境保护意见表》河北省环保局；13.《关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复》XX环保局；14.《关于虎丰地方铁路二期工程初步设计》北京铁路局北京勘测设计院；15.《新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书》河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所；16.《新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲》；17.虎丰地方铁路二期工程环评委托书。1.2评价目的和原则1.2.1评价目的通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测，分析工程所经地区环境质量现状，结合虎丰地方铁路二期工程建设特点，筛选出本项目的主要环境影响要素，选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。预测工程建设造成的环境影响的程度和范围；在预测结果的基础上，确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点，同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。结合工程所在区域发展规划和环境保护要求，提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议，并及时将这些建议反馈设计部门，将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计，为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。 1.2.2评价原则根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征，本次评价拟采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则。本工程建设地处丘陵山区，线路虽短但桥隧工程比重大。工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显，评价将按不同环境要素，对环境较敏感的线路区段进行重点评价。工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。1.3评价工作等级划分1.3.1生态环境评价工作等级根据现场调查了解，评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标，工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏，对生物群落的影响是局部的。但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用，根据HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则----非污染生态影响》有关要求，本工程影响范围20~50km2，对生物群落的影响程度<50%，属于非敏感区域，评价等级拟定为三级。1.3.2声环境评价工作等级本项工程建成后，在大大改善原承滦线城区段两侧声环境质量的同时，将增加对新线周边环境噪声的影响，尤其是对沿线敏感目标的干扰影响较大，根据《环境影响评价技术导则、声环境》等级划分原则，项目所在功能区属于1类、2类标准地区，项目建设前后噪声级有较明显增高，但受噪声影响人口较少，因此按二级评价进行。1.3.3大气环境评价等级本项工程新增大气污染源主要是为沿线站段配备的采暖用锅炉，总蒸吨为1.5t/h；以及内燃机机车所排放的污染物。锅炉燃烧所排放的污染物的等标排放量Pi远小于2.5×108。因此大气评价工作等级定为三级从简。1.3.4水环境评价工作等级本项工程所产生的污水大部分属于生活污水，污水水质简单，易生化降解，日污水排放量83吨。根据初步调查了解，沿线各站所排放污水的受纳水体按照当地水环境功能区划是《地表水环境质量标准》的Ⅲ水体和季节性河沟。根据“导则”要求，地表水环境评价定为三级从简。1.4评价范围和评价重点1.4.1评价范围1.4.1.1生态环境评价范围1.路基、站场工程线路两侧300米范围为主，兼顾周边区域；2.桥隧两侧200米范围；3.弃土（渣）场地界周围100米范围。 1.4.1.2声环境评价范围纵向评价范围为工程设计范围，横向评价范围为线路两侧120米区域和站场界。本次声环境评价的重点主要是沿线两侧的学校和村庄，尤其是人口密度较大的村镇。1.4.1.3大气环境评价范围大气环境影响评价以工程新增污染源评价为主，对内燃机车流动型大气污染源进行影响扩散分析。以铁路沿线两侧各200m为重点。1.4.1.4水环境评价范围新建虎丰铁路五次跨越潮河，本次评价范围确定为潮河黑山嘴大桥位（CK21+142）、二指沟门大桥位（CK24+651）、古房潮河大桥位（CK41+815）、后沟里大桥位（CK43+622）和四道河大桥位（CK52+935）上游100m，下游500m水体断面。主要车站附近水域。1.4.1.5固体废物评价范围工程沿线主要站生活垃圾的集中排放和收集点，以及消纳去向和处置方式。1.4.2评价重点本次评价的重点专题是：噪声环境和生态环境。1.声环境评价重点声环境影响的评价重点为线路和站场两侧120米范围的学校和村庄。拟采取的防护措施。2.生态环境评价重点着重评价工程范围内因工程引发的景观生态环境的改变、生境的破碎化，主要土石方工程地段、桥隧密集路段、弃土（渣）场及施工占地对生态环境的影响。其中特别注意施工和运行会否改变地表径流方向和数量；是否破坏地表覆盖而引发地质灾害；是否因上述变化改变地貌现状，带来新的生态环境问题。3.大气环境评价重点重点计算新增锅炉燃烧时大气污染物排放状况和内燃机车污染状况，新增污染源对周围大气环境质量的影响。4.水环境影响评价重点根据工程所在区域地表水环境状况和功能区划，结合工程污染源状况，确定水环境评价重点为黑山嘴站、长阁站和丰宁站附近的潮河水域。对拟采取的污染防治措施进行分析。1.4.3评价时段根据工程设计情况和实施进度，评价时段分为项目施工期和运行期（初期2006年，远期2014年）。 1.5评价标准根据虎丰地方铁路二期工程性质以及沿线环境功能区划，XX环保局“关于虎丰地方铁路二期工程评价执行标准的批复”。本次评价工作执行标准如下：1.5.1环境质量标准1.地表水执行国家《地表水环境质量标准》（GB3830-2002）中的Ⅲ类标准；2.《农业灌溉水质标准》旱作标准。3.大气环境执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-96）中二类区标准；4.噪声：（1）距铁路外侧轨道中心线30m处执行GBl2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中限值规定。（2）距铁路外侧轨道中心线30m处，参照国家环保总局（环函[1999]46号）文件中相关规定执行。“临路第一排建筑物可参考《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的四类标准执行”。1.5.2污染物排放标准1.丰宁车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中一级排放标准；2.其他车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中二级排放标准3.锅炉烟气执行《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中的二级Ⅱ时段标准；4.施工噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GBl2523-90）的有关规定。表1-1建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值（等效声级Leq[dB(A)]）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555表1-2锅炉烟气排放标准锅炉类型烟尘排放浓度(mg/m3)烟气黑度(级)SO2排放浓度(mg/m3)烟囱高度(m)R>500m曲线长m24-5257占曲线总长百分比%27.82500m≥R≥300m曲线长m50-11547占曲线总长百分比%61.10R=250m曲线长m6-1538占曲线总长百分比%8.146限制坡度地段长度占全长百分比上行km/%0.6/1.26下行km/%6.2/13.067克服高度总和上行m47.95下行m288.162.2.3工程实施计划1.工程总工期虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段，同年其他段陆续开工，至2006年初全线竣工验收。总工期为三年。2.施工准备包括征地、拆迁，改移道路，开辟和修建运输便道和施工场地，拆迁补偿、安置等。施工临时设施接通水、电和通信线路，准备必要的施工器材。施工准备计划工期为3个月。3.路基工程施工准备基本就绪后即着手进行路基、桥涵、隧道工程的施工，计划工期为15个月。4.铺架工程 铺架工程在路基工程完成后开始实施，包括铺渣工程及铺轨工期为12个月。5.站后配套工程包括房屋、通信信号、电力、给排水。设计工期为3个月。见表2-3施工方案表。2.2.4主要工程数量及投资概算虎丰铁路二期工程天桥~丰宁段线路长为47.468正线公里，概算总额为49944.65万元，每正线公里984.15万元。主要工程数量见表2-4。表2-3施工方案表主要内容项目方案（一）施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里1.施工总工期三年2.通车期限2006年1月3.平均每年完成铺轨的正线公里2005年完成47.468正线公里（二）铺轨及控制工期工程的进度与措施1.铺轨及控制工期工程的进度综合铺轨进度0.59km/d本段线路无控制工期的工程2.铺轨及控制工期工程措施全线采用单方向阢械铺轨，连续铺设（三）材料运输方案1.厂发料运输方案材料厂设在天桥货场，厂发料自材料厂至工地由汽车运输2.轨料及梁运输方案轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧，轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地，组装后用工程列车运至工地。3.当地料运输方案根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地（四）主要大型临时设施的项目及数量1.材料厂设于天桥货场2.轨排组装存梁基地在天桥站右侧出岔，组装线长3.965km，道岔14付3.通信干线48km4.电力干线26km；4台自备发电机5.汽车运输便道改扩建既有便道33.5km新建便道12km6.绐水干管道2.87km（五）分年度完成的主要工程量1.路基土石方469.19万m32003年150.81万m3 2004年201.08万m32005年117.30万m32.大中桥3070.85延长米2003年953.59延长米2004年1655.34延长米2005年461.92延长米3.隧道3708延长米2003年1209延长米2004年1885延米米2005年614延长米4.铺架工程2005年47.468正线公里（六）施工力量配备及分年度需要量总工天278.62Í104工天2003年79.18Í104工天2004年131.11Í104工天2005年68.33Í104工天（七）主要材料数量及分年度需要量1.钢材1456.1t2003年412.5t2004年655.5t2005年388.1t续表主要内容项目方案2.木材5658.4m32003年1841.0m32004年2824.9m32005年992.5m33.水泥29742t2003年8362.1t2004年14420.4t2005年6959.5t4.中粗砂72224.1m32003年18250.2m32004年36400.0m32005年17573.9m3 5.片石、料石121223m32003年36784.6m32004年53942.9m32005年30495.5m36.碎石83035.9m32003年21296.6m32004年47660.5m32005年14078.8m3（八）总投资及分年度投资划分总投资49944.65万元2003年15695.32万元2004年18042.50万元2005年16206.83万元表2-4主要工程数量顺序工程项目单位数量顺序工程项目单位数量一征用土地亩2041.10五桥梁工程座/延长米13/3070.85二线路长度正线公里47.4681.大桥座/延长米7/2677.15三施工准备拆迁房屋平方米80032.中桥座/延长米6/393.70迁移通信线公里4.443.涵洞座/横延米119/2997迁移电力线公里5.26（1）拱涵座/横延米11/593改移公路公里3.06（2）箱涵座/横延米108/2404四路基工程1.区间土石方断面方3909280六隧道工程座/延长米6/3708其中：土方断面方14538781.500m以下座/延长米2/367石方断面方24554022.500~3000m座/延长米4/33412.站场土石方断面方782595七轨道工程正线公里47.468其中：土方断面方3944701.正线铺轨铺轨公里47.065 石方断面方3881252.正线铺渣立方米463153.路基附属工程圬工方185853.站线铺轨铺轨公里7.651其中：路基加固及防护圬工方161994.站线铺渣立方米126625.铺道岔组38挡土墙圬工方2386八房屋平方米93612.2.5劳动力及主要材料机具台班数量见表2-5。表2-5劳动力主要材料机具台班数量序号内容单位数量序号内容单位数量1劳动力工天278619339钢轨50kg25m百根46.342水泥10t2974.2140木枕百根1063元木10m3166.4l41钢筋混凝土枕百根700.214铜材10m3291.4942岔枕10m329.005脚手杆10m3107.9543道岔组386钢材元钢10t4844鱼尾板千块18.647铜板10t4945鱼尾螺栓带帽千套56.418型钢及工具钢10t5046铁垫板千块20.829铁件10t1.8847道钉千个83.7910片石10m312053.0848平板垫圈千个284.8411碎石10m38303.5949弹簧垫圈千个76.0212块石10m369.2250钢轨胶垫千块141.0213砂子10m37222.4151铁座千个280.0914炸药t507.1752橡胶垫片千片280.09 15沥清10t18.7053双层弹赞垫圈千个284.8316砖万块395.3454螺纹道钉带帽千套282.0417石灰10t191.4655中间扣板千块249.4218铸铁管10m360.0856接头扣板千块30.6719铜管10m452.6157混碴10m8756.1220玻璃10m2359.0758轨距杆千个1.2621油毛毡10m22150.4459防爬支撑千个20.3022防爬器千个7.6360装载机台班671123水泥电杆千根1.4161抽水机台班1960824铁横担千根2.1362钻孔机台班159925镀锌铁线t84.0263混凝土搅拌机台班742426铝铰线t0.5864捣固器台班1390827绝缘子10个85.565起重机台班171428电缆10m2173.066电焊机台班282129钢铰线t1.7967架桥机台班12630预应力梁1p16m(直线)孔2468机车台班35331预应力梁1p16m(曲线)孔1269装碴机台班32预应力梁1p24m(直线)孔2670通风机台班1000133预应力梁1p24m(曲线)孔6471喷浆机台班9934推土机台班35072灰浆泵台班159935挖掘机台班69173灰浆拌合机台班400936倾斜汽车455274平车台班3799 台班37凿岩机台班14056575铺轨龙门架台班11038空压机台班4726676铺轨机台班552.3工程分析2.3.1路基工程本项工程地处半山区，为少占山区有限的农田，线路多设计在山坡和河滩处，高填深挖路基较多，路基工程所占的比重较大。区间路基总长38.287km。路基工程大部属一般路基，个别路基设计工点仅56处，总延长7.361km，约占区间路基总长的19.23%。其工点类型有：浸水路堤（含冲刷防护）23处，延长4.201km；深路堑20处，延长1.965km；路基挡土墙8处，延长0.421km；高路堤3处，延长0.196km；地下水路堑2处，延长0.578km。区间路基土石方为：路堤填方2015767m3，路堑挖方1893513m3，整个断面方数为3909280m3。路基加固及防护工程：浆砌片石7369m3，干砌片石8830m3；浆砌片石挡土墙2386m3。区间用地2041.10亩，其中荒地1482.1亩、耕地559亩。一般路基设计：F路基宽度：1.非渗水土路基：5.2m。2.渗水土及岩石路基：4.6m。区间曲线地段路基，在曲线外侧按《地方铁路设计准则》表3.2.4规定加宽；路堑地段，路基中心线沿轨底部水平至路堑边坡的距离一边不小于3.5mF路基面形状：1.非渗水土路基：路基面设路拱，路拱横断面成梯形，上宽2.1m，高0.15m，底宽等于路基面宽度、曲线加宽时，路拱上宽保持不变。2.渗水土及岩石路基：路基面成水平面，但路肩标高较非渗水土路肩提高0.25m。F路堤边坡或断面形式：1.土质路堤：自路肩向下，边坡垂直高度0.8m范围内为1:1.5；8~20m范围为1:1.75。2.碎石土路堤：自路肩向下，边坡垂直高度0.12m范围内为1:1.5；12~20m范围为1:1.75。 F路堑边坡或断面形式：1.土质路堑边坡：（1）黄土质砂粘土：1:0.75（2）碎（卵）石土：1:1.52.岩石路堑边坡：1:0.53.路堑侧沟及边坡平台：土质路堑，侧沟外及边坡垂直高度超过12m时，于12m处及边坡上土石分界处，需分别设1.5m宽平台。F侧沟及排水沟设计：1.纵坡一般不小于2‰，仅在隧道洞口路堑反坡排水或其他困难条件下方可减少至1‰。2.侧沟横断面：底宽0.4m，深0.5m，边坡一般为1:1的梯形侧沟；在岩石路堑中，深度可减至0.4m。当位于反坡排水或小于2‰坡道地段的侧沟，分水点的深度可减至0.2m。个别路基设计工点类型及设计：F高路堤：主要分布在水泉沟及七道河隧道之间。1.路堤填料为碎石土。2.路堤边坡坡度，基本同一般路堤。3.边坡垂直高度超过20m地段、按设计准则第3.3.3条公式加宽两侧路基面。4.路堤坡脚受洪水浸泡或冲刷时，按浸水路堤设计原则加固。F深路堑：主要分布在潮河陡坡沿线沟梁、山咀及隧道洞口等地段：1.路堑土石方尽量作为两端路堤填料。2.路堑横断面形式，同一般路堑设计，但在石质路堑边坡垂直高度20m处设1.5m宽边坡平台。F浸水路堤（含冲刷防护）：主要分布在潮河陡坡及桥头浸水地段．1.路堤填料，一般采用两端路堑弃石方及碎石土。2.路堤边坡：在防护高程以上，采用一般路堤边坡，以下采用较一般路堤放缓一级的边坡。3.浸水部分路堤边坡，靠河侧受主流冲刷地段，在防护高程处设2.0m宽护道。 4.防护高程以下边坡浸水部分，视设计洪水位、流速、流向及浸水深等水文条件设坡面防护；当浸水地段位于非主流地段，采用大于等于0.3m厚单层干砌片石护坡；位于主流地段，并结合公路防护调查，采用75号水泥砂浆砌片石护坡，护坡厚0.5m。5.防护高程，为50年一遇洪水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m。6.干砌片石或浆砌片石护坡下，均设0.15m厚的碎石垫层。7.干砌片石护坡基础为倒梯形、上底宽0.8m，深入地面下1.0m，下底宽3.55m，与地面顺坡齐平，与护坡砌成整体。8.浆砌片石护坡基础采用100号水泥砂浆砌片石脚墙，脚墙深入地面下3.0m，或嵌入在基岩上。9.浆砌片石护坡及浆砌脚墙基础，纵向每隔10~15m设0.02m宽伸缩缝一道，以沥青麻筋填塞。F挡土墙：主要分布在潮河陡坡小型自然沟或局部坡面凹进地段，且潮河为外弯主流岸侧，路基多为半填半挖或局部路肩不足处，为避免路堤坡脚下河及增强基底稳定，故设衡重式路肩挡土墙。1.挡土墙墙背填料，根据现场实际为碎石土，其物理力学指标：采用容重r=19KN/m3，内摩擦角Φ=40°，基底承载力﹝σ﹞=50KPa，基底摩擦系数f=0.5。2.墙身圬工采用75号水泥砂浆砌片石砌筑，墙顶设置150号混凝土帽石，用水泥砂浆与墙身砌成整体。3.挡土墙沿线路方向每隔10~20m设宽0.02m伸缩缝，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，其深度不小于0.2m。4.挡土墙在下列地段设置防护栏杆。（1）墙顶高出地面6m，且连续长度大于20m。（2）墙顶高出地面4m，且位于车站范围或靠近居民集中点。（3）位于悬岩、陡坎或地面横坡陡于1:0.75，且连续长度大于20m。F地下水路堑：主要分布在天桥及窄岭两座隧道进口路堑地段。1.路堑横断面形式及边坡同深路堑设计。2.根据地下永的流向、流量于上游侧设置侧沟外1.5m宽平台。在平台下设纵向渗沟。3.纵向渗沟埋深在侧沟外平台下2.7m，宽为1.5m的矩形断面，设150号混凝土基础，其上设内径0.3m，200号混凝土园管，每节长0.4m，采用对接，留空隙0.02m，在渗沟四周铺设土工无纺布一层，以起反滤作用，渗沟内充填洗净碎石，顶部采用75号水泥砂浆砌片石封顶，厚0.3m。4.渗沟纵坡一般不小于5‰，困难条件下可减少至2‰。5.渗沟纵向每隔40m或平面转折、纵坡变坡点等处设检查井。 6.检查井采用混凝土园管形拚装式，内径Φ=1.0m，除井盖采用200号混凝土外，井身及基础均采用150号混凝土。7.设渗沟侧的侧沟、采用50号水泥砂浆砌片石加固，浆砌片石厚0.3m。8.沿渗沟封顶部分及浆砌片石侧均，每隔15~20m，设伸缩缝一道，缝宽0.02m，以沥青麻筋填塞。9.渗沟出口采用75号水泥砂浆砌片石端墙形式。F采用新技术的说明：虎丰线路基设计主要为路基加固及防护工程和挡土墙，其设计原则本着就地取材、尽量利用当地丰富的砂石料，以降低造价。但其中地下水路堑设计中地下排水渗沟，采用了新材料----土工无纺布，代替了传统碎(砾)石的反滤层。这样既简化施工，又提高及保证了施工质量。2.3.2轨道工程钢轨类型：正线50kg/m-25m标准轨，站线50kg/m-25m标准轨。轨枕类型：YII-F型预应力钢筋混凝土枕1440根/km。2.3.3桥涵工程按照设计文件确定的线路方案，工程中需建设各种桥梁13座，全长3073.2m，其中大桥7座，中桥6座，涵洞119座。见表2-6。表2-6工程桥梁情况统计表序号桥梁名称桩号孔数跨度（米）全长（米）桥高（米）结构基础类型1天桥西沟大桥CK10+6011224317.620.5预应力砼梁扩大基础2鹿马沟中桥CK15+7444846.22.4钢筋砼梁扩大基础3窄岭西沟大桥CK18+724716127.282.8预应力砼梁扩大基础4黑山嘴潮河大桥CK21+14210/1424/16490.667.6预应力砼梁扩大基础5二指沟潮河大桥CK24+6511624407.98.5预应力砼梁扩大基础6塔沟门中桥CK26+8693833.642.2钢筋砼梁扩大基础7塔黄旗中桥41681.364.7扩大基础 CK29+765预应力砼梁8台沟中桥CK35+56741687.68预应力砼梁扩大基础9古房潮河大桥CK41+8151824456.4512预应力砼梁扩大、桩基础10后沟里潮河大桥CK43+6221824460.87预应力砼梁扩大、桩基础11南苏武庙中桥CK46+20241678.862.8预应力砼梁扩大基础12四道河潮河大桥CK52+9351624418.7518预应力砼梁扩大、桩基础13三道沟中桥CK54+54731666.0416预应力砼梁扩大基础2.3.4隧道工程根据设计方案，本项工程新建隧道6座，总长度为3708m，其中最短隧道为鹿马沟隧道，长117m；最长隧道为宋家梁隧道，长1352m，超过1km的隧道1座。见表2-7。表2-7新建隧道情况统计表序号隧道名称桩号长度（m）出渣量（m3）1天桥隧道CK11+698556269902鹿马沟隧道CK16+132.511759143窄岭隧道CK20+608576279614宋家梁隧道CK42+7221352683345水泉沟隧道CK49+535250128866七道河隧道CK50+692.5857433152.3.5站场虎丰铁路二期工程共有车站3个（其中中间站为黑山嘴站、长阁站，共两个；区段站1个，即丰宁站），站场房屋建筑面积9361平方米，以及附属的信号、电力、通风、采暖、排水等设施。各站场主要工程内容见表2-8。表2-8站场工程内容序号站名用途工程内容1黑山嘴列车到达，货物装卸 到发线3股(包括正线)、安全线2股，牵出线l股、货物线3股、基本站台1座、货物站台l座(上设仓库及雨硼)、门式起重机1台2长阁列车到达，货物装卸到发线3股(包括正线)、安全线2股，牵出线l股、货物线3股、基本站台1座、货物站台l座(上设仓库及雨硼)、门式起重机1台3丰宁列车到达，货物装卸作业车集结线1股，并预留1股到发线，站房位于路左侧。货场设3股货物线，1座货物站台(包括仓库及雨栅)，门式起重机1台。设一座尽端式货物站台。2.3.5机务、车辆本次工程初期配属东风4B型内燃机车4台、近期5台、远期6台，（均包括调车机车一台）。机车架修委托北京铁路局承担。2.3.6主要工程、控制工程的施工安排1.黑山嘴大桥、全长490.12m，桥式为14Í16m+10Í24m，采用明挖基础施工，主体工程圬工2820.21m3。桥址附近河道滩岸有河砂及卵石，所需石料也可就近由石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁应提前向有关桥梁厂订购，火车运往工地架设，全桥总工期为12个月。2.古房潮河大桥，全长455.8m，桥式为18Í24m，该桥有15个桥墩采用钻孔桩承台基础，其余桥墩采用明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体圬工2921.82m3。桥址附近河滩有砂卵石，所需石料可由就近石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由火车运往工地架设。本桥丰宁端立交跨虎丰公路后，紧接着就是宋家梁隧道进口，施工中应合理安排施工队伍，尽可能减少桥隧工程的相互于扰，全桥总工期为12个月。3.宋家梁隧道，全长1352m，为全线最长隧道。洞身穿过石英角闪片岩、石英岩、细粒角闪斜长片麻岩和变粒岩地层。洞门岩性较好，采用全断面法施工，平均月成洞123m，总工期11个月。该隧道进出口均与大桥相接，并与公路立交，施工中应作好施工组织安排，注意各项安全措施。4.后沟里潮河大桥，全长460.8m，桥式为18Í24m。该桥有13个桥墩采用钻孔桩基础，其余桥墩为明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体工程圬工2570.89m3。桥址附近多产砂卵石，石料可由就近石场供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由桥梁厂订购，火车运往工地架设。该桥虎什哈端接宋家梁隧道出口，并立交跨过虎丰公路，因此施工中应注意桥隧工程施工的相互顺序，减少干扰，全桥总工期为12个月。本段线路普通钢筋混凝土梁除8m梁7孔采用就地灌注外，其余均采用厂制价购架桥机架设。 5.铺轨铺碴工程：本段线路铺轨共54.716km，其中正线铺轨47.065km，站线铺轨7.65km，铺岔38组，铺道碴58977m3，其中底碴6751m3，面碴52226m3。本段采用单向铺轨，综合进度0.59km/d。铺轨前先铺底碴，可用砂砾石作底碴，面碴采用碎石道碴，第一层铺设后，必须经过5~10对列车的碾压，再铺第二层。铺轨进度1.5km/d，架梁速度16m梁4孔/d，24m梁3孔/d，均按每日一班半制施工。本段工程采用专业队伍与地方队伍施工相结合，以利于降低工程造价。除施工准备，砂石备料、路基、小桥涵、房屋工程由地方队伍施工，隧道工程由军队施工外，其余工程均由铁路专业队伍施工。2.3.7材料供应计划1.厂发料及当地料总的需要量本段线路修建需要的主要材料总量详见劳动力及主要材料、机具汇总表，总重量为68.57万t，其中外来材料（不含厂制梁钢筋，轨料）为11.95万t，当地料为56.62万t。2.外来材料供应运输方案（1）厂发料在天桥站货场设置材料厂，用汽车运往工地。（2）直拨料预应力钢筋混凝土梁由丰台桥梁厂起运计费，至天桥轨排组装存梁基地组装后，再由工程列车运往工地铺架。3.当地料供应运输方案（1）工程用砂全线共设有砂场13处，质量和储量均能满足施工需要，施工中根据工程量和砂场分布情况，就近由汽车运往工地。（2）石料本线所经地区石料储量丰富，就近购买。施工中可根据工程量及石场分布情况，由汽车运往工地。（3）道碴①砂底碴全部由砂场供应，汽车运输，一次上足。②碎石道碴：根据沿线碎石道碴产量丰富的特点，本线不设临时碴场，可由当地石场分别用汽车运输供应。（4）砖、瓦、石灰由丰宁和天桥砖、瓦、石灰场供应，汽车运往工地。 2.3.8临时工程1.铁路岔线、汽车运输便道、临时通信、电力干线、给水干管路（1）铁路岔线：本段线路在天桥站出轨排组装存梁基地铁路岔线，铺轨3.965km，借用正式工程材料。（2）汽车运输便道改扩建既有汽车运输便道33.5km，新建汽车运输便道12km。其中既有便道和通往砂、石料供应点的便道采用双车道标准，路基宽6.5m，路面宽5.5m，砂卵石面层厚20cm。工点引入线采用单车道标准，路基宽4.5m，路面宽3.5m，面层厚20cm。（3）通信干线：全线贯通，标准为四对铁线，全长48km。（4）电力干线：新建10KV电力线26km，4台备用发电机。（5）给水千管路：窄岭隧道和宋家梁隧道设2.87km给水干管路。2.大型临时设施（1）材料厂：利用天桥货场设为本段线路的材料厂。（2）轨排组装存梁基地：在天桥站右侧出岔线设轨排场，采用固定台位式，组装轨排1km/d。3.施工供水、供电方案（1）施工供水：本线沿潮河行进，潮河常年流水，水深0.5m，施工用水可由潮河供给。（2）施工供电：本段线路位于丰宁县境内，地方电力较为发达，施工用电完全可以利用地方电源，设计由丰宁和黑山嘴变电站引出供电，并在重点工程地段自备4台发电机，以防枯水期和农忙期供电不足。2.4工程环境特征影响分析本工程系新建铁路工程，就施工期而言，工程的环境影响主要集中于施工准备和路基工程中土石方开挖引发的水土流失、植被破坏等对生态环境的干扰和破坏。其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响；就运营期而言，环境影响则主要表现为列车运行噪声对两侧局部区域人群生活环境的干扰，牵引机车废气排放对两侧局部区域大气环境的污染，车站废水排放对站区周围水环境的影响和锅炉排放的大气污染物对环境的影响。根据工程本身和沿线环境特征，归纳本工程各主要环节的环境影响如图2-1所示。2.4.1施工期环境影响特征 （1）工程征地、拆迁将造成征地范围内农作物、植被的永久破坏，对沿线土地资源及相关人群生活造成一定影响；施工临时设施占用土地也会导致植被破坏，但其影响仅限于施工期。由于新建线路较短，在线路选线阶段尽量绕避沿线农田，多利用山坡地和荒地，线路走向及站场设置充分考虑了与沿线村、镇发展的规划协调。（2）线路所经地区主要是低山丘陵地貌，路基工程填方大于挖方。尽管线路不长，但桥隧工程数量较大，对沿线地表的扰动较大。沿线设置了7个集中弃土（渣）场；施工期间沿线弃土（渣）场及高填、深挖段均是潜在的水土侵蚀源，雨季受降雨冲刷易产生水土流失。（3）工程施工过程产生的噪声、扬尘、废水、垃圾、机动车尾气等对施工现场、施工单位临时驻地及与其相通道路周围环境产生一定的污染。综上所述，本工程施工期除征地、拆迁及弃土将产生较长期的环境影响外，其它环境影响多属暂时性的、可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复。2.4.2运营期环境影响特征运营期的环境影响是多方面的、长期的，主要是噪声影响。F噪声干扰工程投入运营后，列车运行产生的噪声对环境的影响最为显著建路段由于铁路的开通，在列车驶过时段原有声环境有了大的变化。F水污染沿线车站生活污水排放将增加水环境的污染负荷。F大气污染内燃机车废气排放对线路两侧局部区域大气环境将产生不利的影响。F固体废物沿线车站办公、生活区产生的垃圾对当地环境产生一定的影响。F社会经济环境综合影响随着本工程投入运营，将大大改善丰宁的货物运输条件，对于沿线村镇的经济发展和交通拉动作用明显。工程占用土地对涉及区域的农业生产有一定影响。因此，在工程拆迁、安置方案中要统筹考虑，将负面影响尽可能降至最低。总之，运营期的环境问题是持续的、长期的，只要加强环境监控，环保设施体工程做到“三同时”，并始终保持正常运转，就能最大限度地减缓各种不良影响。 图2-1工程行为环境影响分类图2.4.3运营期主要污染源分析由图2-1可见，本工程污染源分散，环境要素多，既有固定源，又有流动源，表2-9归纳了其特征及处理方式。表2-9主要污染源特征分析表种类来源性质排放去向处理方式噪声铁路沿线、站场间歇排放沿线环境超标敏感目标采取降噪措施或搬迁 固废站场生活垃圾其中收集、纳入地方环卫处置系统中处理废水黑山嘴站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理长阁站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理丰宁站生产、生活污水潮河隔油-地埋式生物滤池法废气机车及沿线站锅炉间歇排放沿线环境内燃机车沿线排放，锅炉配备除尘器2.5工程线路比选方案环境影响分析新建虎丰地方铁路二期工程全长47.468km。依据初步设计文件，线路在窄岭、宋家梁七道河做了局部方案比选。2.5.1方案比选环境影响分析2.5.1.1窄岭两跨潮河方案与长隧方案（CK18+100~CK26+300）的比较线路通过窄岭西沟后，在窄岭与塔前之间做了两跨潮河和长隧道两个线路方案的比选，见图2-2，表2-10。1.两跨潮河方案线路于CKl8+100之后，本方案在CKl8+724处设窄岭西沟大桥，往北穿过窄岭村，拆迁部分民宅，以12‰限坡顺沟而上在CK20+500处以长576m窄岭隧道穿窄岭后，再以长490m的黑山嘴潮河大桥跨越潮河。然后在黑山嘴镇西通过并于虎丰公路左侧设黑山嘴中间站。出站后用足限坡于二指沟门附近又一次跨潮河，桥长408m，至塔前村在CK26+300处与长隧道方案相接。两跨潮河方案线路长8200m，有隧道一座576延长米，大桥三座1025延长米，涵洞21座331延长米，及黑山嘴中间站。2.长隧道方案线路在CKl8+100之后，本方案于CK18+787处设窄岭西沟大桥，然后用足限坡伸入窄岭于CK20+795处设962m窄岭隧道，出洞后线路行走在潮河右岸，潮河岸坡陡峭，工程困难。于CK22+6乓。处设黑山嘴中间站，出站后穿390m长的白云隧道。过二指沟门后线路于CK26+841处塔前村附近与两跨潮河方案相接。本方案线路长8741m其中有隧道两座1352延长米，大中桥两座278延长米，小桥涵26座716延长米及黑山嘴中间站。 图2-2两跨潮河方案与长隧方案平面示意图 表2-10两跨潮河方案与长隧方案比较表序号项目名称单位工程数量金额(万元)两跨潮河方案长隧道方案两跨潮河方案长隧道方案1线路长度km8.2008.7412施工准备拆迁民房m219011331164.20197.691迁移通讯线km1.291.152.9712.649改移简易公路m／220／1.2673路基正线填方万m323.00942.784268.966500.126挖土万m319.8664.137232.22448.359挖石万m39.31826.971229.651664.727站线填方万m312.28715.328143.629179.178挖土万m34.5227.73552.85990.418挖石万m37.26617.720179.078436.726挡土墙m323／0.841加固防护浆砌片石m326012169.51944.524干砌片石m3378730748.5863.9394桥梁大桥座/延长米3/1025.31/197.51484.369285.928中桥座/延长米1/80.35／121.845小桥涵座/延长米21/33]26/716216.084179.5015隧道L≤500m座/延长米／l/390／532.974500m7.0式中：Sij----i污染物在j断面的标准指数；Cij----i污染物在监测点断面的实测浓度，mg/LCsi----水质参数i的地表水水质标准，mg/L。依据XX环境保护局对本项目环境影响评价执行标准的批复，地表水评价采用《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准。评价结果见表6-5，从表中数据看到，工程涉及的潮河水域，现状水质指标基本符合Ⅲ类标准值。表6-5地表水监测评价结果采样点pH高锰酸盐指数（mg/L）BOD5（mg/L）NH3-N（mg/L）浓度S浓度S浓度S浓度S1#8.2511.220.201.180.300.0550.062#7.1812.280.385.301.332.042.043#7.8111.440.244.061.020.7950.804#8.0311.820.304.101.030.1500.155#7.9212.220.374.241.060.3550.366#7.6811.190.202.940.740.0650.07 6.2.3地表水水质现状评价结论1.根据XX环境质量报告书综述，该河现设4个监测断面，全年平均100%的断面水质可达Ⅱ类，枯水期25%断面达到水功能区划要求，丰水期100%断面达到水功能区划要求，平水期75%断面达到水功能区划要求。2.本工程涉及的潮河上游（1#）下游（6#）段水质良好，所监测的各项污染物浓度符合《地表水环境质量标准》的Ⅲ类标准。3.根据现场监测评价结果，县城排放的污水直接排入潮河，造成丰宁下游（2#）处潮河水质主要污染物NH3-N、BOD5、总磷超过地表水环境Ⅲ级标准。6.3工程水污染源分析6.3.1现有污染源分析按照评价大纲，在本次现场采样监测中了解到，拟建工程起点天桥车站所排放的生活污水水量较小，且间歇排放，无法按照拟定计划进行采样监测。6.3.2拟建工程水污染源分析1.工程水污染源概述本工程新增的主要水污染源是黑山嘴站、长阁站和丰宁站。天桥车站的污水性质未发生变化，水量有增加。站称工程内容污水来源污水排放量（t/d）污水处理措施排放去向现有新增合计天桥站既有生活5510化粪池山沟黑山嘴站新建生活1313化粪池，农田长阁站新建生活1010化粪池农田丰宁站新建生活5050化粪池，厌气生物滤池潮河合计57883表6-6新增水污染物统计分析表2.丰宁站丰宁站是本次工程新建的较大的货运交接站，负责办理京通线方向的货物到发业务。全站设有行车、信号等部门，工作人员定编412人。站区所排放的污水主要是生活污水，日排放量为50m3，参考铁路车站一般生活污水主要污染物排放状况，丰宁站主要水污染物处理前排放情况见表6-7。排放的污水经干流式隔油池处理后，进入地埋式生物滤池进行二级处理。表6-7丰宁站生活污水水质预测项目单位pHSSCODcrBOD5mg/L7.2~7.550~90150~20090~120 浓度范围平均值mg/L7.3570175105产生量kg/d1.1~1.983.3~4.41.98~2.643.天桥站、黑山嘴站和长阁站各站排放的污水主要是生活污水，日排放量为10~13m3，主要水污染物处理前排放情况见表6-7。污水经集成式生物化粪池处理后排放至农田。4.桥位施工影响本次工程中桥梁施工，5座桥对所跨越的潮河产生短期影响，尤其是桥墩的基础施工会使附近水域产生大量泥沙，导致水中悬浮物浓度升高；施工中施工人员及施工机械产生的渗油、遗散等也会对施工河段的水质造成污染影响。这部分污染源直接发生于地表水体，尽管时期短暂，但污染影响不容忽视。6.4水环境影响分析6.4.1丰宁站污水影响分析丰宁站所排放的污水主要是生活污水，污水中以可降解的有机污染物为主，不含其它有毒有害物质。按照设计文件，对于本站产生的生活污水拟采用化粪池、隔油池、生物滤池进行处理，尔后就近排入潮河。日排放污水50m3，预测处理效果见表6-8。表6-8丰宁站污水处理预测单位SSCODcrBOD5pH处理前mg/L701751057.35处理后mg/L1417.510.57.35一级污水排放标准mg/L70100306~9超标情况达标达标达标达标从上述分析来看，采用厌气生物滤池工艺处理丰宁站生活污水，其排水中污染物浓度均符合《污水综合排放标准》的一级标准值。根据丰宁站污水排放量和污水水质情况，预计在正常生产情况下，该站所排放的污水形成径流的可能性不大。6.4.2黑山嘴站和长阁站污水影响分析黑山嘴站和长阁站是本项工程中两个中间站。车站所排放的污水以生活污水为主，对这部分污水采用集成式生物化粪池处理，其处理效果达到《污水综合排放标准》二级标准，完全满足《农业灌溉水质标准》旱作标准，可作为农田灌溉用水排入农田。 两个车站距潮河均在1000m以上，排放的废水不会影响潮河水质。表6-9污水处理预测单位SSCODcrBOD5pH处理前mg/L701751057.35处理后mg/L25108567.3二级污水排放标准mg/L70150606~9超标情况达标达标达标达标6.4.3桥位施工对地表水的影响工程施工期间对沿线地表水体的污染影响主要是表现在5座跨潮河大桥桥下工程建设阶段。经现场调查，黑山嘴桥桥西约400m处有黑山嘴镇，人口约3000人；二指沟桥所在地西侧是二指沟村，人口约500人。二村饮用水为井水，潮河水的侧渗和补给对井水有直接影响。桥墩施工采用桩基和明挖扩大基础结合的施工方式，水中桩基采用编织带围堰筑岛钻孔桩施工。从以往施工来看，水中桩基施工对地表水的影响较大，主要污染物是以泥沙为主的悬浮物，同时使受影响河段的浊度增加，透明度下降。非水中桥墩的施工在采取合理的施工组织和管理情况下，可大大减小对地表水体的扰动和影响。大桥桥下工程施工对河水水质的影响仅限于桥墩基础的施工期，施工结束后便可恢复原有水质状况，对地表水环境不会产生不可逆的长期影响。6.5小结综上所述，本项工程的主要水污染源是丰宁站，该站生产、生活排放的污水经采用隔油、生化处理后可达到污水综合排放一级标准。黑山嘴站和长阁站等站场排放的生活污水经处理后达到《污水综合排放标准》二级标准，用于农田灌溉。天桥站所排放的生活污水基本维护原有的处理和排放方式，不会形成地表径流，对潮河地表水不会造成影响。 7大气环境影响分析7.1污染物排放量的计算方法1.流动源：新建虎丰铁路将采用内燃机车牵引。机车污染物排放量按排放系数计算。Qi=BÍKi式中：Qi----i种污染物排放量；B----燃料消耗量；Ki----i种污染物排放系数。表7-1内燃机车排放系数表烟尘SO2NOX排放系数（g/kg）15.23.219.02.固定源（锅炉）：对于车站采暖用锅炉采用以下公式进行源强计算。 （1）烟尘：式中：----烟尘排放量（t）；----耗煤量（t）；----煤的灰分（%）（取15%）；----烟尘占灰份的百分比（%）（取20%）；----除尘效率（%）。（2）二氧化硫：式中：----煤的全硫份含量(%)；----脱硫效率。（3）氮氧化物：式中：----转变率，（%）----煤中氮的含量（%）（取15%）7.2沿线环境空气质量现状7.2.1新建工程沿线环境空气质量现状新建线路所经地区是较典型的北方农村环境，沿线以农业生产为主，工矿企业分布较少，大气污染源仅是村庄生活的低矮面源和个别乡镇企业，大部分线路离开铁路。由于集中的、大型大气污染源很少，主导风向与山势走向一致，无屏蔽遮挡效应，平均风速较大，利于污染物扩散，大气环境质量基本属于二级，二氧化硫、氮氧化物浓度较低。但由于沿线多为农田，在秋冬季裸露地面较多，一旦刮风地面扬尘造成的总悬浮颗粒物超标现象时有发生。7.2.2现有站污染源调查天桥站现有LH004-0.35锅炉一台，用于采暖，年运行天数为5个月，年耗煤100吨，没有除尘设施，烟尘排放量0.5t/a，二氧化硫排放量2.5t/a。该锅炉在新建工程完成后，仍维持现状运行，但应安装除尘器。7.3大气环境影响预测分析7.3.1污染物源强的确定 根据设计文件和工程内容，拟建项目大气污染物主要来自内燃机车运行燃烧柴油所排放的污染物和新增锅炉燃烧所排放的污染物。前者为流动源，后者为固定源。1.内燃机车排放的污染物拟建项目配属DF4B型国产内燃机车4台、近期5台、远期6台。内燃机车运行所增加的大气污染物情况见表7-2。表7-2内燃机车大气污染物排放情况时段燃料消耗量(t/a)污染物排放量(t/a)烟尘SO2NOxCO初期551.518.381.7610.483.92近期689.1410.342.2113.094.90远期1102.6916.543.5320.957.842.燃煤锅炉污染物排放分析本次工程将在沿线车站新增用于采暖燃煤锅炉3台，其中1t/h锅炉1台，0.35MW锅炉2台。燃煤锅炉排放的大气污染物主要是烟尘、SO2、NOx等。新增锅炉情况见表7-3。表7-3新增锅炉污染物排放表序号站名锅炉吨位锅炉台数耗煤量(t/a)污染物排放量(t/a)烟尘SO2CONOx1黑山嘴0.35MW11530.341.598.562.072长阁0.35MW11530.341.598.562.073丰宁1t/h16121.366.3634.228.266合计39182.049.5451.3412.4注：除尘效率按95%计，脱硫按50%计。7.3.2大气污染物影响预测分析7.3.2.1污染物排放特征分析从大气污染物源强分析来看，本项目的大气污染物主要来自于运营期机车排放的污染物和位于各站的采暖锅炉排放的污染物。其次是施工期间引起的扬尘及生活燃煤排放的大气污染物。机车运行中所排放的大气污染物是一流动污染源，具有低空、间歇、扩散面小、有一定周期性，且全年使用等特点。污染物排放量大小与机车工况和油的质量有关。目前尚无治理措施。车站等采用的采暖燃煤锅炉是一种常规的大气污染物排放固定源。本项目采用的锅炉吨位小，分布分散，一般情况下，仅在采暖期使用。通过安脱硫装除尘器等治理设备可有效降低污染物的排放量。7.3.2.2大气污染物影响预测1.机车排放影响分析 着重对机车排放的污染物对周围空气环境的贡献值进行分析评价。预测公式为：（1）当风向与线源垂直（φ=90°）时，其地面污染物浓度扩散模式如下：（2）当风向与线源平行（φ=0°）时，其地面污染物浓度扩散模式如下：（3）当风向与线源成任意交角时的地面浓度值的计算：（4）机车尾气源强的计算：以上式中：U----预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；σZ----垂直扩散系数，m；h----有效排放源高度，m；Qj----气态j类污染物排放源强度，mg/msEij----单车排放j类气态污染物的排放系数，mg/mvehr----微源至侧点的等效距离，m；（5）模式各参数的确定①平均风速U取2m/s。②有效排放源高度h=5m③垂直扩散系数σz按下式计算：σZ=(σ2Za+σ2Zo)1/2σZa=a(0.001x)b式中：σZa----常规垂直扩散参数，m；a,b----分别为回归系数和指数a=86.49，b=0.92332σZo----初始垂直扩散系数，m；σZo=5-3.5[(U-1)/2]大气扩散参数采用GB扩散参数，计算铁路下风向200m内的地面浓度高峰值，结果见表7-4。表7-4污染物地面浓度值单位：×10-5mg/m3路段塔黄旗村黑山嘴车站丰宁车站 与风向夹角35°10°30°年限距离(米)TSPSO2NOXTSPSO2NOXTSPSO2NOX初期3044.78.247.736.77.845.437.47.946.26029.16.437.525.25.331.127.05.733.310019.44.727.117.23.621.218.84.023.315013.73.419.812.22.615.113.52.916.720010.62.715.59.52.011.710.62.213.1远期3077.316.495.473.515.690.874.815.892.46060.712.874.950.310.762.253.911.466.610043.99.354.334.37.342.437.78.046.515032.06.839.624.45.230.227.15.733.520025.25.331.119.04.023.521.14.526.1经对铁路沿线环境空气的影响预测，评价结果为：TSP高峰浓度贡献值为0.000095mg/m3~0.000773mg/m3；占环境空气质量标准二级标准日平均的0.032~0.258%；SO2高峰浓度贡献值为0.00002mg/m3~0.000164mg/m3；占环境空气质量标准二级标准小时平均的0.004~0.033%；NOX高峰浓度贡献值为0.000131mg/m3~0.000954mg/m3；占环境空气质量标准二级标准小时平均的0.055~0.398%。现场调查看到，新建线路沿线基本处于农村，人口密度小，大气扩散条件较好。内燃机车所排放的污染物由于扩散的距离和影响范围较小，对沿线大气环境质量的影响微乎其微，沿线环境空气质量不会因机车的运行而发生改变。2.锅炉排放污染物的影响预测分析本项目新增加的锅炉全部用于冬季采暖，其运行时间在每年的11月至来年的4月。从时间分布来看，大气污染物的排放集中在这段时间内。丰宁站1台1t/h蒸汽锅炉将安装环保认证的湿式脱硫除尘净化设备，其它锅炉采用经环保认证的CWNHS形煤取暖炉。锅炉污染物排放浓度预测值见表7-5。表7-5新增锅炉污染物排放浓度预测吨位污染物单位1t/h0.35MW烟尘排放量t/a1.360.68排放浓度mg/m3151.1160排放标准mg/m3200200SO2排放量t/a6.363.18排放浓度mg/m3706850 排放标准mg/m3900900净化措施脱硫除尘型煤锅炉烟囱高度m2520从表中数据得出：当1t/h锅炉安装脱硫除尘装置并达到预计的脱硫除尘效率时，污染物排放浓度符合排放标准。着重对锅炉排放的污染物对周围空气环境的贡献值进行分析评价。①以排气筒地面位置为原点，下风向任一点（X,Y）的浓度c(mg/m3)预测公式为：式中：Q----单位时间排放量，mg/s；Y----该点与通过排气筒的平均风向轴线在水平面上的垂直距离，m；σy----垂直于平均风向的水平横向扩散参数，m；σz----铅直扩散参数，m；U----排气筒出口处的平均风速，m/s。式中：He----排气筒有效高度，m。扩散参数σy、σz表示为下式：，式中：α1----横向扩散参数回归指数；α2----铅直扩散参数回归指数：γ1----横向扩散参数回归系数，γ2----铅直扩散参数回归系数，X----距排气筒下风方水平距离，m。②最大落地浓度cm（mg/m3）及其局排气筒的距离Xm（m）按下式计算：式中： 上述各指数、系数的定值及稳定度等级划分方法参照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-2.3-93）附录B。以丰宁车站作为代表进行预测，最大落地浓度出现在下风向1260m处，TSP最大落地浓度为0.0037mg/m3，占环境空气质量标准日均二级标准（0.3mg/m3）的1.23%；SO2为0.0175mg/m3，占环境空气质量标准小时平均二级标准（0.5mg/m3）的3.50%；NOX为0.0227mg/m3，占环境空气质量标准小时平均二级标准（0.24mg/m3）的9.45%。评价结论：由于铁路固定大气污染源污染物排放量较小，经处理达标排放后，对区域的大气环境质量不会产生大的影响。7.4大气污染物排放总量控制拟建工程新增加的大气污染物来自于流动源和固定源。主要污染物为烟尘、SO2、NOX。大气污染物排放总量见表7-6。表7-6项目实施后大气污染物排放总量污染物烟尘（t）SO2（t）内燃机车8.381.76锅炉2.049.54 8固体废物环境影响分析8.1污染源调查分析新建虎丰铁路工程主要是货运线，不办理客运业务，在运营期固体废物的主要来源包括：1.丰宁站检修作业等产生的少量垃圾；2.铁路沿线各车站工作人员及少量家属产生的生活垃圾；3.沿线车站采暖用锅炉产生的炉渣；8.1.1生活垃圾本项工程运营期产生的生活垃圾，其成份同城市居民产生的生活垃圾大体一样，分为有机与无机二大类。根据设计文件，本工程定员733人，分布在沿线各站。按每人每日产生0.9kg计算，日新增生活垃圾659.7kg。8.1.2锅炉炉渣本工程产生的锅炉炉渣来自于沿线车站采暖用锅炉。采暖用锅炉炉渣排放情况见表8-1。表8-1锅炉炉渣排放情况统计表站名现有新增合计锅炉（蒸吨/台数）耗煤量（吨）炉渣（吨）锅炉（蒸吨/台数）耗煤量（吨）炉渣（吨）耗煤量（吨）炉渣（吨）天桥0.25/110030531615346黑山嘴0.25/11534615346长阁0.25/11534615346丰宁1/1612184612184总计0.25/1100301.5/397129210713228.2固体废物环境影响分析8.2.1生活垃圾本项工程所产生的生活固体废物 ，年排放量较少，但由于排放点较分散，除城区的丰宁站所排放的生活垃圾可纳入城市环卫系统收集处理外，其它站将就近纳入乡镇的排放体系处理。在北方地区生活垃圾中无机物占的比重较大，其中难以降解处理的废弃物约占总排放量的25%，而有机物组分中厨房食品残渣所占比例远高于发达国家，且垃圾的热值较低，塑料比例逐年增加。根据沿线站周围环境状况和垃圾的排放量，在加强管理、统一收集、集中处置的条件下，不会对周围环境造成影响。8.2.2锅炉炉渣的影响锅炉沪渣是我国北方地区以燃煤为主区域冬季排放的主要污染物之一。尽管炉渣无毒无害，但处置不当仍会造成占用大片土地，给环境带来影响。新增加的322吨/年炉渣中57%排放在丰宁站，可集中处置，其它排放在沿线。应对分散排放的炉渣采用路填坑综合利用等方式处置，不应倒入地表水体。合理的处置可杜绝对环境的污染影响。8.3小结与建议新建虎丰地方铁路工程所排放的固体废物无特殊的有毒有害物质，除工程弃渣外，固体废物年排放总量约982吨，来自生活垃圾和锅炉炉渣。这些固体废物在采取有效、合理的处置方法后不会对环境造成影响。根据工程所排污染物的种类、数量及周边环境特征、消纳方式，建议对本工程产生的固体废物着重采取以下处置措施：1.沿线车站的生活垃圾要集中收集，不得任意倾倒在河边、田间等场所。收集后的生活垃圾定期清运，纳入城市垃圾收集处理系统统一处置。2.所排放的炉渣不应与生活垃圾混排，需单独处置或用于铺路、填坑等综合利用。 9施工期环境影响分析9.1概述9.1.1施工期安排根据设计文件，虎丰铁路工程预计2003年2月开工，2006年初竣工，总工期3年。9.1.2主要工程量分年度施工程量见表9-1。表9-1分年度工程数量分配表年度(年)土石方（万立方米）特大桥、大桥（延长米）隧道（延长米）辅轨（公里）投资(万元)2003150.81953.59120915695.322004201.081655.34188518042.502005117.30461.9261447.46816206.83合计469.193070.85370847.46849944.65表中数据表明：开工第二年将是本项工程的主要施工高峰期，土石方工程将完成总量的42.9%，桥梁工程完成53.9%，隧道工程也将完成50.8%。投资将完成总投资的36.1%。辅轨工程将在开工的第三年完成。本项工程拟征用土地171.6hm2。为了本项工程的完成，需建设以下临时工程：（1）铺设临时电力线路：26km；（2）扩建既有汽车运输便道：33.5km；（3）新建汽车运输便道：12km；（4）临时通信线路：48km；（5）施工厂地临时占地：3.57hm2；其中：黑山嘴材料场，占地1.84hm2，租用期3年。丰宁材料场，占地1.73hm2，租用期3年。 9.1.3工程施工期环境影响因素分析虎丰铁路建设工程所带来的环境影响集中表现在三年的施工期间。施工期的三年时间里，将对沿线环境产生较大的扰动，主要表现为：1.主体工程修筑对土地的占用、地表的挖填和弃土石方工程给沿线区域自然生态环境造成破坏和干扰影响。土地利用性质发生了变化，自然与人工生物的生产力下降。由此造成的水土流失影响加重。这些影响已在生态环境影响章节进行了详细论述。2.工程施工期间噪声、施工废水、扬尘、施工垃圾等对施工场地周围的污染影响，虽然影响时间有限，但在临近村镇和城郊地区，如窄岭村、塔黄旗村，人口稠密，环境敏感，应引起建设单位和施工单位的高度重视。9.2施工噪声环境影响分析铁路工程施工期间的施工噪声主要来自：施工机械噪声和运输车辆噪声。9.2.1施工机械噪声主要指施工场地各类机械设备作业时产生的施工噪声。如打桩机、装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机等。这些机械在施工作业中产生的施工噪声是施工期间对声环境可能造成影响的主要施工噪声源。主要施工机械作业的声源强度见表9-2。表9-2施工及运输作业噪声源强单位：dB(A)设备名称测点距声源(m)A声级值平均值打桩机1093~1121053084~10391空压机1080~98883078~8078破路机1080~92853074~8076推土机1078~9688砼搅拌机1075~8882卷扬机1095~105100破碎机1080~9085载重汽车1075~9585压路机1075~9083根据设计文件，本次施工中采用的主要大型施工机械见表9-3。表9-3主要机械名称序号机械名称单位数量1推土机台班350 2挖掘机台班6913倾斜汽车台班45524凿岩机台班1405655空压机台班472666装载机台班67117抽水机台班196088钻孔机台班15999混凝土搅拌机台班742410捣固器台班1390811起重机台班171412电焊机台班282113架桥机台班12614机车台班35315通风机台班1000116喷浆机台班9917灰浆泵台班159918灰浆拌合机台班400919平车台班379920铺轨龙门架台班11021铺轨机台班55施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算处理生源不同距离出的噪声值，预测模式如下：Cp=Cpo-20lg(r/r0)式中：Cp----距声源rm处施工噪声值dB(A)Cpo----距声源r0m处施工噪声值dB(A)本次工程中将使用的凿岩机、混凝土搅拌机等高噪声机械，在工作中将会使周围约30m范围的声环境质量噪声值超过70dB(A)。因此，在施工厂地的布设和施工中，应将混凝土搅拌机等固定机械尽可能远离周围敏感目标，并限制工作时间，以减少对周围环境的污染影响。对照GBl2523-90《施工场界等效声级限值》，表9-2中所列噪声值一般均超过该标准限值，即施工期噪声对周围环境污染较严重，尤以桥梁基础施工时打桩作业声级最高可达112dB，必须对此加以控制否则对附近居民产生干扰。临近村庄居住区施工时，施工单位应合理安排作业时间，在村庄附近施工，夜间禁止进行打桩等噪声影响大的机械设备作业。其它作业在必要时也应采取加装防振垫、包覆和隔声。等有效措施以减轻噪声污染。 施工过程产生环境噪声污染，施工单位应按《中华人民共和国噪声污染防治法》的规定，提前向当地环保部门申报，并公告附近居民。同时施工场所使用机械设备应尽可能满足表9-4所列的控制距离，满足施工场界等效A声级限值的要求。表9-4各类施工机械满足施工场界噪声限值的距离施工机械距声源10mA声级(dB)标准值(dB)控制距离(m)范围平均值昼夜使用1台使用2台打桩机93~11210585禁止100140空压机82~988875554060破路机80~928575553045推土机78~968875554060搅拌机75~888070554055卷扬机95~1051007555160240破碎机80~908575553045载重汽车75~958575553045压路机75~9083755525359.2.2运输车辆噪声虎丰铁路工程中使用的大量建筑材料和大量的土石方主要采用汽车往来运输。运输车辆产生的机动车噪声也是施工中不可忽视的噪声源强之一。机动车噪声是一低矮流动污染源，其源强的大小受车辆、道路、环境诸多因素的影响。由于施工机动车辆在现场、便道和既有公路的行驶从而增加了区域内交通噪声的污染程度，特别是重型载重汽车运行产生的噪声影响范围较广，当运输车队经过时，约45m以外方可达到70dB(A)左右。9.2.3施工噪声环境影响分析 铁路施工过程中产生的施工噪声较铁路运营过程中产生的噪声持续时间短，但其产生的影响要强于后者。施工噪声环境影响的程度和范围，一方面取决于噪声源状况，另一方面还与周围敏感点分布及其与声源间的距离等有关。同时在不同的施工阶段和施工场地，噪声源构成和周围环境特征又会有很大的变化。根据本工程施工组织设计方案意见及沿线环境特征分析，施工噪声对沿线环境的影响将集中在施工准备阶段的场地平整、砂石等材料运输准备、修筑施工便道等施工活动，施工阶段路基与土石方工程施工、桥梁及隧道工程施工、辅轨及房屋建筑施工等；从现场调查了解的情况分析，受施工行为噪声影响较大的主要是线路邻近的村庄和工期较长的重点工程附近的敏感目标，如天桥村、窄岭村、黑山嘴小学、塔前村、塔黄旗村、四道河村等。另外，施工临时设施的设置也须考虑噪声的影响，如设计的弃土（渣）场在车辆运输时的临时道路须避开村庄及学校等敏感目标。由于施工期中部分强噪声源设备噪声影响有影响强度高、时间短等特征，建议新建工程在各敏感点处的施工，高噪声施工作业如打桩、爆破等作业，尽量安排在学校放假期间或双休日进行，以减少施工作业对教学活动的干扰。在噪声影响限值距离以内的施工行为须限制夜间施工，以减少对人群生活的干扰影响。除了正常的施工机械和运输车辆产生的机械噪声以外，施工过程中施工人员“野蛮”装卸等不文明施工行为和生活噪声也是不容忽视的噪声污染源。对于由此引发的矛盾时有发生，不仅影响了周围群众的正常工作和生活，加剧了矛盾，而且会影响工程的进度。对于这部分噪声影响是可以通过加强对施工人员的环保教育和管理，合理布设料场位置、安排适宜的施工时间和相应的施工内容，制定严格的规章制度来加以控制解决的。9.3施工期废水环境影响分析9.3.1施工期污水主要来源本工程施工期间产生的废水主要为：（1）施工单位临时驻地排放的生活污水；（2）土石方工程施工场地、弃碴场受雨水冲刷，以及隧道施工少量涌水等产生的含泥沙量高浊度污水；（3）施工机械、运输车辆的运行及维修排放少量含油污水。工程施工期间废水排放以生活废水和含泥沙高浊度废水为主，含油废水排放量较小。由于施工单位及工地分散，施工污水一般沿线分散就近排放，排入附近旱沟或低洼处。9.3.2施工废水环境影响分析1.由于虎丰铁路尽管线路短，但重点工程较多，铁路工程施工，施工工地及施工人员驻地较分散，因而各类污水排放点也比较分散，难于集中处理后排放。按照工程设计，将分为六个施工区段。2.按照一般施工队的进入施工现场的方式，其建设工程指挥部及施工单位临时驻地，一般采用租赁单位或附近民房方式。因施工人员驻进而产生的生活污水，基本上排入原有的生活污水系统。3.施工机械、运输车辆产生的少量含油废水，因排放量小，浓度变化大，排放时间短，对受纳水体会造成一定的污染，但其影响程度和范围极其有限。根据现场调查，建议施工单位对施工机械、运输车辆维修产生的含油污水要经隔油池处理后排放至农田或荒地，不得直接排入潮河等水体。 尤其是黑山嘴至四道河施工段和丰宁站施工区，施工驻地应尽可能远离河道，且污水不得直接进入潮河。4.路基、桥涵、隧道工程施工，雨水冲刷，隧道涌水，都会产生泥沙含量很高的高浊度废水，其直接排放会导致附近河流泥沙含量增加，浊度升高，水质下降，特别是在跨潮河大桥以及线路沿潮河段区段。由于工程对地表的开挖和产生的工程弃渣，若遇降雨时，泥沙可能会冲至河流内而影响河水水质。5.建议工程施工前，首先作好工程施工组织计划及防护工程设计，其次施工单位在施工过程中施工场地作好排水系统设置，并将施工地含泥沙污水集中沉淀处置后，引至保护水域下游排放，避免工程施工废水直接排入河流。工程弃渣须运至指定地点弃置，不得在河道两侧丢弃，避免隧道工程弃渣对河流产生影响。加强对施工人员的环保教育，做到措施到位，责任到人。9.3.3小结工程施工期间各类废水排放对沿线环境会产生污染影响，但是短暂的（三年时间），随着施工的结束也逐渐消失。对此只要施工单位加强管理，完善施工期间各类排水系统，工程施工废水排放的环境影响可以得到控制。9.4施工期大气环境影响分析9.4.1施工期主要大气污染源分析铁路工程施工期大气环境影响主要表现为施工运输过程中的扬尘污染和施工机械、运输车辆排放的尾气污染。从施工场地的开辟和施工便道土石方工程施工，物料运输及竣工后施工场地清理等，都会对周围环境产生扬尘和运输机械尾气污染影响。施工弃土（渣）场地、大型的弃土工点是工程施工扬尘污染的主要工点。表9-5是机动车单位燃料燃烧污染物的排放状况。表9-5机动车发动机尾气污染物排放量污染物名称排放量（kg/1000kg燃料）汽油发动机柴油发动机一氧化碳26728.4碳氢化合物33.29.1氮氧化物26.640.8本项工程中，大量土石方和建筑材料的运输将消耗较多的汽油（或柴油）燃料，使施工区域内的大气污染物增加。9.4.2施工扬尘环境影响分析铁路工程施工扬尘，从工程施工准备阶段，直至工程竣工交验，一直都是工程施工期间最主要的大气污染源，主要产生于土石方工程施工、材料运输和堆放 等，在工程施工场地、施工便道等两侧会产生扬尘，会对区内大气环境产生影响。就本工程而言，工程施工扬尘主要发生在开辟施工场地，周围施工便道建筑、土石方工程施工与运输、材料运输与堆放等过程中，会导致土地和道路两侧空气中TSP指标上升，从而对区域空气质量产生影响。由于沿线所经大部分地区为农村，人口密度小，对人群影响相对较小。而工程施工扬尘严重时可能会影响附近农作物的生长，导致农作物减产；靠近村镇的地段，铁路工程施工造成的大气污染（尤其是扬尘）会影响当地人群的生活质量。9.4.3措施与建议根据工程的特点，施工单位须配备洒水车、覆盖蓬布，合理选择运输线路，并限制运输车辆在指定线路行驶，对所用车辆定期检查，不雇用不符合标准的车辆，以减轻工程施工中扬尘及尾气对周围环境的影响。9.5施工期其它环境影响分析虎丰铁路工程施工期间，除产生施工噪声、施工废水、施工扬尘等环境影响因素外，工程施工过程中还将产生其它一些环境影响因素，简述如下：9.5.1施工期间固体废物环境影响工程施工期间产生的固体废物，土石方工程产生的弃渣，其环境影响已在生态环境影响章节中进行了分析和评述。但工程施工中还有两类不容忽视的固体废物，一是施工地产生的建筑垃圾，另一是施工人员日常生活产生的生活垃圾；这两类垃圾若处置不当，都将会对排放点附近生态环境、环境景观和环境卫生产生不良影响，并可能污染土壤、地表水体，进而影响到农作物和植被生长。鉴于本工程线路不长，这两类固体废物的排放量较小，且主要集中在重点工程点附近，须加强管理，选择适宜的场地填埋，以减轻直至消除其影响。9.5.2施工期间对区内交通影响工程施工中大量土石方、物料和设备运输主要借用既有公路，并且改移3.06km的公路，这必然给沿线地区公路交通增加压力。从现场调查来看，本工程的建设对区内交通产生较大干扰的是改移公路路段。现有公路是丰宁去往承德的主要公路之一，车流量比较大，且沿线企事业单位和居民较多。大量施工运输工具的投入使用，可能导致上述路段交通量的增加，一定程度上影响正常交通秩序。工程施工要精心计划，合理安排，并与地方充分协商，完善疏导。去往承德的车辆可以走大阁~凤山线，或走国道111线~郭家屯~隆化~承德，在预计工程施工期间对区内交通运输的影响可减轻和避免。9.5.3诱发的环境影响 工程施工中某些临时设施的设置，在工程施工完毕后有可能转变为永久性设施，如施工便道、部分施工临时房屋等，其施工期间引起的暂时影响，随之变换为长期影响，导致土地使用性质的改变，而对区内生态环境产生影响。同时，施工单位进驻，将可能刺激地区经济发展，由此必然增加局部地区环境污染和环境负荷。9.6小结与建议9.6.1小结1.工程施工噪声环境影响程度，随着工程施工阶段的作业性质变化而变化，但与敏感点和施工场界之间距离密切相关。除施工机械和车辆密集作业场合外，预计多数情况下，施工场界噪声能够满足GBl2523-90中标准限值要求。工程施工及运输噪声影响较为突出敏感点是窄岭村、黑山嘴小学、塔黄旗村、四道河村等敏感点。其施工期的噪声环境有时不能满足GBl2523-90中针对不同施工阶段规定的标准限值；其余噪声敏感点在大多数时段内能满足GBl2523-90中针对不同施工阶段规定的标准限值，但不排除在施工高峰时段可能出现施工噪声超标现象。2.施工期间的桥梁工程在桥墩浇筑期，需连续施工，夜间噪声会超标。根据学校对声环境的要求，昼间小于60dB(A)、夜间小于50dB(A)，在选定施工操作场地时，应尽可能设置在距学校300m以外，避开居民区100m范围。3.施工废水、扬尘及运输车辆尾气、固体废物等排放量相对较小，但其任意排放也会对环境产生不良影响，对此施工单位应加强工程施工期的环境管理，采取合理妥善的排污方案，以避免和减轻其环境影响。4.施工期间各类运输机械的使用，会对区内交通秩序造成一定干扰；同时工程施工期间还可能刺激区内经济的发展，而诱发其它一些环境问题。9.6.2建议1.工程施工单位应加强环境保护宣传，提高环境意识，文明施工，加强驻地和施工现场的环境管理，合理安排施工组织计划和作业时间，避开环境影响敏感的段，如避开雨季进行土石方工程．减少水土流失：避免夜间进行噪声强度高的施工作业，减少施工噪声扰民。2.施工期间各类污水应尽可能避免无组织漫流，有条件地方应集中沉淀处理后，排入城市排污管网；位于城郊地带尽可能统一排放或用于农灌；应严格控制含油污水排入地表水体、农灌沟渠、鱼塘等较为敏感的水体，严禁各类施工废水排入城市饮用水源取水口上游。3.施工扬尘影响较大的工点和道路，可采取洒水或运输车辆覆盖蓬布等降尘措施，施工机械、车辆应保持清洁，土石方应精心装卸，尽量减少抛撒、散落。4.施工建筑垃圾、生活垃圾应集中存放，妥善处理。建筑垃圾可用作筑路填料，普通垃圾定时清运，纳入地方环卫部门处理系统。 5.施工单位应与地方有关部门充分协商，妥善组织施工运输计划，避免影响地区正常交通秩序。地方环保部门应加强监管和规划，处理好工程施工可能诱发的环境影响。10工程对河流行洪的影响分析10.1沿线桥涵分布情况本段贯通方案线路长47.468km计有大桥6座，中桥7座，涵洞119座，全段大中桥平均每公里0.27座，涵洞平均每公里2.5座。详见表10-1。表10-1桥涵数量表顺序桥涵类别座数延长米1大桥72679.52中桥7393.73涵洞119299710.2主要设计原则1.采用洪水频率根据线路等级及其远期年客货运量超过1.5Mt，本线桥梁设计洪水频率为1/50，涵洞设计洪水频率为1/25，考虑本线跨越潮河的大桥修复较难，故采用1/100进行验算。2.设计荷载：中--荷载3.桥涵式样孔径选择：为贯彻就地取材、固本简末、便于施工、便于养护、节约投资等原则，梁部一律用钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁，跨度小于或等于12m的梁采用就地灌注，其余为成品梁。桥孔大小、净高，除按设计流量要求外，还要考虑桥前积水对村庄，耕地的影响。小桥涵除考虑排洪外，还要兼顾道口立交及灌溉，在村庄附近要适当考虑人畜通行需要放大孔径。为方便地方单位施工，涵洞采用钢筋混凝土盖板箱涵和拱涵。桥梁基础优先采用明挖施工，当基础埋置较深且地下涌水量又较大时，才改用桩基。4.建筑材料选用 沿线砂石材料丰富，考虑结构形状及施工条件，大中桥圆形桥墩采用片石混凝土，其他墩台采用浆砌片石，涵洞的边墙和基础采用浆砌片石。5.潮河桥渡说明本段无控制线路方向的特大桥或复杂大桥，跨越潮河的桥梁是本线桥涵工程的重点，由于地形较复杂及线路走向控制，跨越潮河的桥位均为斜交，为此采用加大桥梁跨度及桥长，并用圆形桥墩予以改善。（1）CK21+142，黑山嘴潮河大桥，由于受窄岭隧道及黑山嘴车站位置所限，桥位与水流斜交约30°，桥址虎什哈侧基岩裸露，且为陡坎，桥隧相连。丰宁侧河滩宽约700~800m，已辟为稻田，洪水时水漫河滩。为与河争地，河滩中现建有1.5m~2.0m高的护堤，在一般洪水时能保护稻田，但在大洪水时，护堤将失效。据水文调查，本段潮河大洪水期，河中有大漂流物，桥下净空按有大漂流物预留。本桥设计流量Q1/50=2080m3/s，采用10--24m+14--m预应力混凝土梁桥时冲刷系数P=1.24。（2）CK24+651，16--24m预应力混凝土梁，二指沟潮河大桥，桥址处左岸为一较陡山丘伸入河中，形成一颈口并使水流改向，桥址位于颈口上游，与水流方向大角度斜交，水流集中于左岸，右岸河滩宽约500m，已辟为稻田，常水河槽宽约60~70m，洪水时水漫河滩，河滩表层覆盖砂粘土，下为卵石土，以下为角闪岩，设计流量Q1/50=1970m3/s，，基础用明挖施工。（3）CK41+815，18--24m预应力混凝土梁古房潮河大桥，桥址位于河曲地段，河谷为U形，右岸山势较陡，基岩裸露，虎丰公路沿左岸行进，从本桥桥下通过，桥位与水流斜交约23°，河床右岸阶地宽约250m，已辟为耕地，河床表层为卵石、砾石，最大覆盖层厚11.5m，以下为花岗岩，本桥设计流量Q1/50=1861m3/s，，采用18--24m预应力混凝土梁。（4）CK43+622，18--24m预应力混凝土梁，后沟里潮河大桥，桥址位于潮河与长阁北沟交汇点下游约400m处，正值潮河拐弯处，水流紊乱斜交角度大，主流直冲左岸，现虎丰公路沿河路堤已设置片石防护，右岸河滩宽约200m已成为耕地。本桥桥位受线路方向控制，曾作过比较方案，将桥位向下游移动200m，桥位有明显改善，宋家梁隧道长度亦变化不大，但导致线路平面恶化，线路增长约200m，在丰宁一侧要增加一短隧道。相比之下原桥位方案较合理，故仍用原方案，为此采用加大桥跨及桥长、用园形桥墩等措施予以改善，并在丰宁端桥头加设梨状导流堤，使洪水能顺利地通过桥下。本桥设计流量Q1/50=1861m3/s，。（5）CK+935，16--m预应力混凝土梁四道河潮河大桥，桥位处河床宽约200~50m，线路从四道河村北通过，桥位与水流斜交15°~20°，河床及河滩上堆有卵石和大漂石，由于线路在此走行较高，桥梁不受水文条件控制，设计流量 Q1/50=1700m3/s，采用16--24m预应力混凝土梁。10.3桥涵环境工程与环境保护确定桥涵位置、选择桥涵孔径式样及类型时，避免桥涵前积水过高，淹没时间过长，或冲刷下游，引起水土流失，破坏河沟附近的生态平衡。沿线灌溉渠道及道路与铁路相交处，设置桥涵，保持农业灌溉系统，便利人畜车辆通行。桥涵施工时尽量避免弃土堵塞或压缩河道沟床，施工完毕后应立即恢复天然状态，以利排洪。10.4结论本工程跨河桥梁的设计充分考虑了河流影响因素，因此工程建设不会影响河流正常流向和行洪。11水土保持方案11.1概述编制工程水土保持方案是为了在虎丰铁路建设中落实法律规定的水土流失防治责任和义务，贯彻“预防为主、全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”的水土保持方针，通过项目沿线水土流失现状的调查和工程对水土流失影响的特征，预测工程建设对当地水土保持可造成的不良影响和危害。从而提出防治水土流失的措施及投资。使本项目的水土保持方案更具科学性和可操作性。本项工程的水土保持方案已由虎丰铁路筹建处委托河北省水土保持工作总站和XX水保所等单位进行编制。本章节引用该项目“水土保持方案报告书”中的主要内容和结论。11.2主要编制依据11.2.1法律、法规、文件依据（1）《中华人民共和国水土保持法》；（2）《中华人民共和国水土保持法实施条例》；（3）《河北省实施中华人民共和国水土保持办法》；（4）《开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定》；（5）《河北省水土保持设施补偿费、水土流失防治费计收管理暂行规定》； （6）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令）。11.2.2技术标准及规范（1）《水土保持综合治理规范》中华人民共和国国家标准（GB/T16453.1~16453.6-1996）；（2）《开发建设项目水土保持方案技术规范》中华人民共和国行业标准（SL204-98）；（3）《土壤侵蚀分类分级标准》（中华人民共和国行业标准SL190-96）；（4）《水利水电工程制图标准》（SL73.6-2001）；（5）水土保持制图；（6）铁路设计施工有关规范。11.3水土流失与水土保持现状虎丰地方铁路所属区域受气候和地形影响（如夏季受大陆低气压控制，气流被本区高山抬升而形成丰沛降水），成为燕山山区的暴雨多发区，汛期多雨。水土流失以水蚀为主，另有部分崩塌、滑坡等重力侵蚀。本铁路依山傍河布线，尤其新建铁路所经区域均为沟壑纵横、山高陡坡的山区，山区沟道比降大，汛期洪水猛烈，下切力强，能携带大量泥沙及漂石，是水土流失的主要策源地，也是水土流失重点防治区。虎丰铁路所在区域自1991年以来就被列为国家级水土流失重点防治区，水土保持工作开展较好，为保护潮河水环境做出了贡献。新建虎丰地方铁路所经地区水土流失类型为水蚀，主要侵蚀形式为沟蚀和面蚀。区域平均土壤侵蚀模数2400t/km2a。11.4水土流失预测11.4.1预测时段和方法铁路工程分为建设期和运营期的两个阶段，导致水土流失急剧增加的主要时期为建设施工期。根据施工期的工程进度分别确定各项工程的水土流失预测时段。（1）路基：路基防护包括工程防护和植物护坡。采取工程防护的路段，工程措施当年发挥防护效益，因此此部分路段的水土流失预测时段为1年；采取植物措施的路段，一般在主体工程完成后实施，加上植被郁闭时间（2年计），因此，此部分预测时段平均定为4年。（2）施工便道：施工便道根据分段施工的原则，预测时段为2年，。（3）其他各类临时占地：如堆料场厂、生活区等平均按施工期2年计算。 本项工程的预测重点是水力侵蚀产生的水土流失量。工程引发的水土流失预测采取类比预测的方法。对水土流失现状按不同地类土壤侵蚀模数计算预测。11.4.2建设区域水土流失预测1.现状水土流失预测表11-1是铁路建设区域现状水土流失估算表。表11-1原地貌土壤流失量估算土地利用类型农地林地灌草地其它合计备注梯田、耕地0~3°坡地≧80°水保工程≧40°<40°面积（hm2）30.3331.033.5214.5813.3153.5725.26171.6其它栏包括裸岩、河滩年平均侵蚀模数（t/km2）2007000130500120050001000年土壤流失量（t）60217247316026782535400注：平川微度侵蚀区多为耕地，与山区段的耕地一并考虑。从上表中预测数据可知，铁路建设前原地貌各类土地每年平均土壤侵蚀总量为5400吨。与铁路建设施工期对应，原地貌水土流失预测时段按3年计算，土壤侵蚀总量为16200吨。2.工程建设水土流失预测见表11-2。表11-2铁路建设施工中造成的水土流失量预测汇总表类别面积（hm2）侵蚀模数(t/km2·a)年流失量(t)预测时段(a)流失总量(t)路基特殊路基边坡防护21.541800038771387722282一般路基边坡30.45120003654414616路面及边沟等63.172000126333789站场24.518001962392施工便道13.828001102220 弃渣流失率20%79000其它12.3710001241124合计171.61020343.预测结果分析从以上预测结果可知，不建设铁路情况下征占地范围内原地貌年均土壤流失量为5400吨，按3年建设施工期计算，原地貌土壤流失总量为16200吨，因铁路建设施工可能造成的年土壤流失量为102034吨，新增土壤流失量8583吨，为不建工程情况下原地貌水土流失量的5.3倍。在新增加的8.58万吨水土流失量中弃渣产生的贡献率最大，为77.3%。其次为路堤路堑边坡占21.8%。因此做好弃土（渣）场、路基边坡防护是防止新增水土流失的主要任务。11.5水土流失防治方案11.5.1编制原则1.综合防治原则；2.统筹兼顾原则；3.可持续发展原则。11.5.2主要防治内容①路基及其边坡：包括工程措施、植物措施。②桥梁两端、隧道进出口：主要以工程措施为主。③站场：主要以绿化美化植物措施为主。④弃土弃土（渣）场：包括工程措施、植物措施和土地整治措施。⑤其它区域：以土地整治措施为主。11.6水土保持工程设计11.6.1设计标准参照主体工程等级划分及设计标准，工程等级为地铁Ⅲ级，主要建筑物工程（如路基、桥梁）防洪标准为50年一遇洪水，对次要建筑物，可适当降低工程等级和防洪标准。11.6.2工程布置（1）弃土（渣）场水土保持工程布置设计弃土弃土（渣）场7处。水土保持措施包括弃土（渣）场坡面防护、排水和弃渣表面整治三部分。弃土（渣）场坡脚设计采用挡渣墙、拦渣坝等防护措施，坡面采用植物护坡；在弃土（渣）场周围修建排水沟；弃土（渣）场完工后，应采取土地平整、修建地硬等土地整治措施，一般作为农业用地，对不宜恢复为农田的，应恢复为林草地。（2）施工区水土保持工程布置铁路共设计大、中型施工区20个。水土保持措施包括临时弃土（渣）场 防护、排水沟、砂石料冲洗水沉淀池三部分。施工场地临时弃土（渣）场应采取拦渣墙防护措施；基坑排水、混凝土养护水、砂石料冲洗水、机械冲洗水等应尽量集中排放，通过沉淀池和排水沟，排入下游沟道。（3）施工便道水土保持工程布置施工便道水土保持措施包括边坡防护和排水两部分。在山丘区修筑施工便道时，对施工便道边坡应采取防护措施，对边坡较陡，可能造成边坡土石滚落到占地界以外地区的，应在边坡下游占地界以内修建拦挡工程或临时拦挡工程，拦挡工程一般采用干砌片石石坎或编织袋装土土坎；对有排水要求的施工便道，应修建排水沟。山丘区施工便道共有27.6km需采取防护措施，27.6km需采取排水措施。见表11-3。表11-3水土保持措施总体布局表序号位置水土保持措施备注1铁路路基高路堤土工格栅及紫穗槐护坡主体设计已有浸水路堤浸水挡墙干砌石护坡主体设计已有深路堑及堑坡部分堑坡采用护墙防护及排水沟主体设计已有一般路基栽紫穗槐或拧条主体设计已有坍塌落石段清除危石主体设计已有2桥梁、隧道砌石护坡、护岸、衬砌主体设计已有3站场绿化美化的植物措施及硬化措施为主主体设计已有4弃土（渣）场拦渣坝、排水沟、土地整治、复耕新增5取砂料场平整恢复，保障河道行洪主体设计已有6临时堆碴场临时性拦挡新增7施工便道、施工区工程防护、排水、土地整治、复耕新增11.6.3工程设计（1）弃土弃土（渣）场边坡根据弃土（渣）场的边坡稳定要求，隧道、石方段开挖的废弃石碴弃土（渣）场 ，设计边坡采用1:1.5，坡面高度每8米设一平台，平台宽2米，坡脚和平台覆土种植爬藤植物防护。（2）临时弃土（渣）场浆砌石拦渣墙临时砌渣场挡渣墙设计长度900m，顶宽0.4m，墙背为直背，墙面边坡1:0.4，墙高1.5m，基础深0.5m。（3）边坡临时防护设计对施工便道等可能造成水土流失的边坡，应在工程征地范围内采取临时防护措施。为防治水土流失，预防边坡土石滚落到占地界以外地区的，设计在边坡下游占地界以内修建临时防护工程，防护工程一般采用干砌生石石坎或编织袋装土土坎。本设计按干砌石石坎设计，缺乏石料的地方，可采用编织袋装土装置土坎代替。设计干砌石石坎为矩形，高0.30m，宽0.40m，基础深0.20m。（4）地埂设计顶宽0.3m，高0.3m，边坡1:1.5。（5）排水沟排水沟设计为梯形断面，纵坡为自然坡。弃土（渣）场排水沟设计底宽1.0m，沟深0.8m，边坡1:1.5。施工区排水沟设计底宽0.4m，沟深0.5m，边坡1:1.5。施工便道排水沟设计底宽0.2m，沟深0.15m，上口宽0.5m。（6）沉淀池在大中型施工区，砂石产冲洗水等施工用水量较大，且含沙量高，需经过沉淀池沉淀处理才可以排放到河流沟道中，以减少河道淤积。沉淀池每个大中施工区设置1个，沉淀池应尽量利用低洼地，每个沉淀池估算占地500平方米，深3m。施工排水经过沉淀池处理后，排入下游河道。沉淀池淤满后，表面平整覆土，改造为耕地。（7）土地平整及覆土工程完成后，弃土（渣）场等需要恢复为农田或林草地的地方，应进行土地平整、覆土。弃土（渣）场覆土厚度设计采用0.80m，弃土（渣）场整平后，应先铺0.20m厚一层粘土，压实后作为防水层，然后覆土。除存放隧道、石方段开挖的弃土（渣）场覆土采用外调土外，其它弃土（渣）场覆土采用附近路基开挖弃土。沉淀池覆土采用原表面腐质土均匀铺垫。（8）植物工程对于一切需要防护的边坡，都应在工程防护的基础上，尽可能的恢复植被，控制水土流失，维护坡面稳定，美化环境。植物护坡应因地制宜选择适宜树种草种，并结合科学的营造技术，保证成活率和保存率。设计植物护坡采用灌木护坡，灌木选择适宜当地生长的紫穗槐或柠条株行距为1m，穴状整地，春季播种；对不适宜种植灌木的弃土（渣）场 边坡，在坡脚和平台上种植爬山虎等爬藤植物，株距为1m，穴状整地，春季种植。以上各类工程见表11-411.7工程概算水土保持方案总投资887.29万元，其中主体工程中具有水土保持功能工程的投资602.04万元，方案新增水土保持工程投资285.25万元，水土保持设施补偿费30.87万元。投资主要指标见表11-5。 表11-5水土保持方案投资总估算表编号费用名称主体水保投资方案新增投资合计一建筑工程费427.22195.11622.33二植物工程费100.004.36104.36三其他费用46.1542.7988.94四第一至三部分合计573.37242.26815.63五预备费28.6712.1140.78六工程总投资602.04254.38856.42七水土保持设施补偿费30.8730.87八方案总投资285.25887.2911.8小结11.8.1结论（1）水土流失预测。该铁路位于山区，由于在工程建设期间大面积扰动地表、排放弃土弃渣，如不采取有效的水土流失防护措施，将导致项目区水土流失量增加85834t。水土流失主要发生在弃土（渣）场和路基路堑边坡。（2）水土流失防治。为保护项目区水土资源，减少和治理铁路建设中新产生的水土流失，使铁路建设和当地生态环境协调发展，铁路建设中应采取工程措施和植物措施相结合的综合水土流失防治措施，水土流失防治的重点是弃土（渣）场和路基路堑边坡。水土保持工程总投资887.29万元，其中新增水土保持工程投资285.25万元。（3）水土流失防治效益。在铁路建设中采取了工程措施和植物措施相结合的综合水土流失防治措施后，可有效治理铁路建设中产生的水土流失，预防因铁路建设可能诱发的水土流失，起到保护当地生态环境，保证铁路安全运营的作用。水土保持工程计算时段内（5年）项目区可减少土壤侵蚀总量为100386t。经过采取水土保持治理措施：水土流失治理度达到99%，土壤流失控制比达到1.2，拦渣率达到99%，扰动土地整治率99%，植被恢复系数为，林草植被覆盖度达26%。11.8.2建议虎丰铁路二期工程建设中水土流失和防治的重点是土石方工程，建议建设单位在承包合同中明确水土流失防治条款和相关责任，以有效保护当地生态环境。铁路工程是线形工程，施工战线较长，建议建设单位在施工中加强水土保持宣传，加强对施工中土石方工程管理，要求每个施工单位设专人负责水土保持工作，严格按设计要求使用弃土（渣）场，严禁随地弃渣。 水土流失发生的主要时段是汛期，建议建设单位加强汛期水土流失防治检查工作，确保汛期施工安全，有效减少施工中水土流失。12公众参与12.1公众参与方式公众参与是建设项目环境影响评价的组成部分，也是工程勘测、设计过程中重要内容和必不可少的步骤之一。本项工程的公众参与活动在项目前期准备的各个阶段以不同的形式开展了工作。勘测设计单位通过现场调查和召开协调座谈会，评价单位利用现场调查及监测工作，以发放调查问卷，征求意见等方式尽可能广泛地征求了沿线地方政府和群众的意见和要求。通过与沿线有关部门、学校、乡镇及村委会等机构充分协商并签定协议，并根据群众的意见修改、优化设计方案，力求使铁路工程建设对沿线单位、村镇、学校的负面影响降至最小，更好地为当地经济发展做出贡献。12.2勘测设计过程中的公众参与勘测设计过程中的公众参与是与工程内容紧密相关的，它涉及到工程的主体施工部分，弃土（渣）场的选址，站场的位置，沿线现有公用、军用设施的改建等。设计单位通过座谈会、协调会、签定协议书等方式使工程得以确定和实施。勘测设计阶段的现场工作扩大了本项工程在沿线群众中的影响和知名度，为环评阶段的公众参与调查工作打下了一定基础。12.3参与方式和调查内容1.参与方式：在评价大纲和评价工作实施阶段，主要采用发放公众参与调查表，随机走访工程涉及区域群众等形式，收集沿线群众对本项工程的意见和建议，并填写调查表。2.调查内容：根据铁路工程特点和沿线环境特征，调查内容遵循大纲阶段的调查表进行。主要包括：被调查者的基本情况，对本项工程的了解程度，对项目建设所持态度，有何意见和建议。被调查者对目前居住环境的态度，对工程建设的看法。对工程建设产生的环境影响，如噪声、水、大气、生态影响、征地拆迁、城市建设等的态度和意见。3.调查范围：根据本项工程的特点，本次调查工作，主要集中在新建线路、村庄较为密集的区域。被调查人员涉及干部、群众、学生等不同人群。12.3.1调查简况 本次公众参与调查工作，主要针对新建铁路沿线直接受影响的人群进行。本次调查工作在2002年11月份进行。除与沿线村委会进行交谈外，共发放调查表91份，收回76份，占83.5%。调查人群主要是新建铁路沿线经过的天桥村、窄岭村、黑山嘴村、塔前村、塔黄旗村、苏武庙村、四道河村，以及县城部分群众。表12-1被调查人员基本情况统计表分项性别文化程度是否居住在工程沿线男女初中以下(含)初中~大专(含)大专以上是否人数5521492346214所占比例（%）72.427.664.530.35.281.618.4表12-2主要问题调查统计表序号调查问题所占比例(%)(1)(2)(3)(4)1对本项工程的了解程度(1)了解(2)听说过(3)不知道78.9/6021.1/1602对建设虎丰铁路的态度(1)赞成(2)反对(3)无所谓89.5/686.6/53.9/33本工程带来的主要环境问题(1)噪声干扰(2)污水(3)垃圾(4)其它85.6/652.6/25.2/46.6/54本工程首要解决的环境问题(1)噪声(2)污水(3)垃圾(4)其它92.2/702.6/25.2/45本工程如需拆迁您的房屋，您的态度?(1)支持、配合(2)合理补偿、不拖后腿(3)应满足当事人条件25.0/1961.8/4713.2/106本工程建设对当地经济的影响(1)促进经济发展(2)关系不大(3)其它68.4/5231.6/2412.3.2调查结果综合分析 1.从本次调查结果来看，由于项目前期调研、勘测工作的进行和媒介等手段的宣传，无论是沿线和非沿线的被调查人群，对本项目都有所了解，可见本项目在当地知名度较高。2.为了较全面的反映群众对本项工程的意愿，本次公众参与对象主要选择了工程沿线直接影响范围内的人群，占被调查人群的83.5%，其中铁路经过的窄岭、黑山嘴、塔前、塔黄旗等村庄被调查人群占77%。具有初中以上文化程度的占35.5%。3.调查结果显示，被调查人群的89.5%赞成虎丰铁路的建设，有6.6%的群众因工程占地，拆迁以及其它原因等不赞成本项工程的建设。4.对于本工程引起的环境问题，沿线被调查群众主要反映在噪声污染影响方面，并认为是工程运营后应首先解决的问题。有7.8%的被调查人群认为工程引起的污水和固体废物的影响是主要环境问题。认为工程占用农田、土地过多及其它原因的占6.6%。5.当调查工程涉及到征地和拆迁问题时，有86.8%以上的群众表示会支持国家建设，不拖工程后腿。同时希望按照国家法规，给予合理补偿；小部分人群表示应满足当事人的各种要求。6.无论通过何种途径对本工程有所了解后，大多数群众认为本项工程可以促进地方经济发展。也有部分群众认为对当地经济发展关系不大。12.4结论与建议12.4.1结论通过本次公众参与调查工作得知，本项工程的建设己在沿线群众中产生了一定的影响，并得到了大多数群众的支持和理解；在调查中群众普遍关心的环境问题主要是列车运行产生的噪声干扰影响，关心的与切身利益相关的是涉及到征地拆迁时，能否按国家政策给予合理的补偿问题。有68.4%的群众认为该项目的建设有利于地方经济的发展。同时，在调查工作中还了解到，部分群众认为项目占地较多，对生产生活产生不利影响，有些群众建议在他黄旗附近设立车站。通过本次评价工作的公众参与调查，进一步扩大了该项目在当地沿线的影响，加深了项目所在地公众对工程的理解和支持，获得了沿线群众对项目建设的大量信息，基本取得了预想的效果。12.4.2建议根据本次公众参与调查工作所获得的综合，为了工程的顺利实施和对沿线群众的生产生活活动认真负责，建议在工程设计和实施中，认真对待列车噪声对环境的干扰影响，通过工程措施将噪声影响控制在国家标准允许值之内，并尽可能减小对沿线声环境的影响，尤其是沿线敏感目标应首先考虑搬迁措施。 由于本项工程涉及土方量较大，工程尚未实施，已开展的公众参与工作未涉及到工程的具体施工行为和地点，其广度和深度还有欠缺。建议工程建设单位、设计施工单位应将公众参与工作持续不断地开展下去，充分了解公众的要求和呼声，使本项目在促进地方经济发展的同时，尽可能将对沿线环境的影响和人民群众的生产生活干扰降至最小。13社会经济环境影响分析13.1工程社会影响效益分析13.1.1对城市建设的影响分析新建的虎丰地方铁路，东南起天桥站，西北至丰宁县城。本项工程建设及路径选择符合丰宁县总体规划及环境功能区划对噪声排放的要求，线路所经区域与城镇总体规划相融，对总体规划中铁路沿线区域开发建设不会造成影响。随着城镇规划的落实和经济的发展，虎丰铁路沿线两侧的土地开发利用，必须符合丰宁县总体规划，并与铁路运输环境相协调。远期规划中的天桥镇、黑山嘴镇居住用地须与铁路保持环境影响控制要求距离。13.1.2对交通的影响新建虎丰铁路工程的建成，给新建铁路沿线的交通环境带来了一定的影响。本项工程中需改移公路3.06km，同时由于铁路的修建阻断了当地居民的原有出行路线。虽然设计中设置了立交、人行涵洞等便道，但受数量及位置的限制，尤其是在农村沿线，使当地群众的出行受到影响，多年形成的生活经济习惯被打破。特别是有的农民居住地与耕地被铁路分开，给生产、生活带来不便，同时也给铁路运行安全带来隐患。因此，在通道的工程设计中要充分考虑居民的分布和生产、生活、商业交通的情况，合理设置通道和改移道路，最大限度地减小对铁路两侧群众交通出行的负面影响。 13.1.3对旅游发展的影响新建的虎丰地方铁路线路中位于丰宁县的农村，在黑山嘴车站东面2km的山谷里是白云古洞旅游景区，其它沿线周围无旅游景点。新建铁路的运行不会对旅游景点和文化遗产造成影响。13.1.4对沿线群众生产、生活影响分析新建虎丰铁路工程共需拆迁各类房屋约36976m2，见表13-1。从拆迁统计中看到，拆迁房屋较多的村庄是窄岭村和塔黄旗村。铁路建设对土地的征用和房屋拆迁将给沿线涉及村庄群众的生活造成影响，尤其是在拆迁群众的安置期间带来生活的不便。因此，铁路建设在施工期筹备阶段，应多方协调，切实落实拆迁安置方案，使工程对群众生活的影响时间愈短愈好。拆迁安置是个社会问题，铁路拆迁安置的原则是以村为单位，就地消化。建设单位应在当地政府的支持下，从工程建设整体利益出发、统筹安排，制定拆迁安置计划及执行进度计划。对于拆迁对象，将按河北省政府有关文件规定的拆迁建筑物赔偿标准给予赔偿，由当地乡村政府统一安排房屋新建工作，这样既不会影响到拆迁户的生活，又能使居住环境得到改善。铁路以高4.5m的公铁立交板涵跨过黑山嘴小学门前的道路，以高4.7m的中桥跨过通往塔黄旗中学的道路，不会影响学校学生的出行。本次工程总征占地面积171.60公顷（合2697亩），其中区间（路基、桥涵）占地115.16公顷（合1727亩），站场24.51公顷（合367.6亩），合计永久性征占地139.67公顷（合2094.6亩）；堆碴场、取砂石场、便道、施工生活区及料厂临时性征占地结合设计资料及调查，估测为29.93公顷（合449亩）。详见表13-2。工程永久占地中，占用稻田9.73hm2，旱地46.54hm2。这些土地的占用，将使征用范围内的农业生产受到影响，经初步计算，稻田年损失约10.51万元，旱地年损失29.32万（以种植玉米计）。这些农业损失会给沿线以从事农业生产为主的群众生活造成影响。工程将通过补偿措施加以弥补，建设单位已经出台了关于建设征地、拆迁的实施办法。对于占用基本农田的土地，将以乡镇为单位，异地开发辟为基本农田。表13-1拆迁民房统计表序号村名桩号范围拆迁间数拆迁面积（m2）距铁路最远距离(m)安置方式占地类型1榆树沟村CK13+850~9127.7114山坡荒 CK13+910村西重建地2下山咀村CK14+600~CK14+82032454.0815村北重建山坡荒地3鹿马沟村CK15+830~CK15+85018255.426村西重建山坡荒地4窄岭村CK19+700~CK20+0001061504.1416村西重建山坡荒地5塔前村CK25+650~CK26+60048681.1218村北重建山坡荒地6塔沟门村CK26+790~CK26+95027383.1315村北重建山坡荒地7塔黄旗村CK30+700~CK30+9201051489.9510村东重建山坡荒地8大水沟村CK33+400~CK33+43019269.618村西重建山坡荒地9大龙潭村CK33+800~CK33+95012170.2810村南重建山坡荒地10台沟村CK35+670~CK35+70039553.4110村西重建山坡荒地11小龙潭村CK36+540~CK36+62054766.2613村南重建山坡荒地12虎什哈村CK38+200~CK38+23017241.2330村西重建山坡荒地13西古房村CK40+980~CK41+10020283.815村北重建山坡荒地14苏武庙村CK46+000~CK46+15025354.6515村西重建山坡荒地15新房沟村CK47+300~CK47+32016227.0420村西重建山坡荒地16水泉沟村CK49+080~CK49+10011156.0314村西重建山坡荒地17东四道河村CK52+280~CK52+300685.1413村东重建山坡荒地合计5648003表13-2铁路建设征占沿线乡镇耕地面积单位；hm2 占用耕地乡镇名称人口（人）现有耕地（亩）人均耕地（亩）项目占耕地（亩）减少比例%天桥镇9523138301.45880.64黑山嘴镇20951201750.961440.71胡麻营乡16072264301.641400.53南关乡17577374402.13600.16大阁镇70811564450.801270.2213.1.5建议1.施工期大量施工人员进驻当地，施工单位应合理布置施工营地，与当地政府主管部门协调，在解决施工单位生活的同时，减少对当地居民的正常生活的影响。2.对因本工程拆迁造成的影响，安置工作主要在当地解决。地方政府对拆迁安置应给予一定的优惠政策，建设单位应本着对人民负责的态度做好拆迁、补偿工作，不留后患。3.为了减小铁路列车运行产生的噪声对周围的影响，建议有关部门在制定当地发展规划时对铁路两侧100m范围内的土地利用性质进行严格控制，不得在该范围内新建学校、医院、集中居民区等对声环境质量要求高的项目，铁路红线内不得建设任何建筑。13.2工程经济效益简述本线吸引丰宁全县范围内的货物发送、到达、并按吸引范围划分，由四个营业车站承担，其中的丰宁、黑山咀两站，由于吸引范围较大，所以，发、到运量水平均较高。全线货物发送量、初、近、远期增长分别为，近期较初期增长44%，远期较近期增长59.8%，其中，主要为矿产品，初、近、远期分别占全部发运量的72.4%、69.4%、61.2%，远期矿物性建筑材料，及其它品名增长幅度也较大。全线货物到达量、初、近、远期增长分别为，近期较初期增长28.8%、远期较近期增长61.2%，其中，主要为煤和其它品名两项，初、近、远期分别占全部到达量的75.3%、75.6%、80.4%，远期粮食品名增长也较快。本项目总投资49944.65万元，平均每正线公里984.15万元。13.3环境经济损益分析13.3.1经济损益分析的原则建设项目环境影响经济损益分析应遵循原则是：1.考虑社会总体利益原则：要在分清项目产生的负效果或带来的某些局部损失的同时，综合全面分析环境经济损益预案和结果。 2.环境影响的完全性原则：建设项目对环境的影响发生于某些环境要素，有些影响是局部、短期的，有些影响是区域的、长远的。因此，应全面评估其造成的损益状况。3.损害的补偿原则：任何项目对自然界均会产生干扰和影响。通过人为因素从各个方面对所造成的干扰影响均应采用不同方式加以弥补和补偿，使产生的负面影响和干扰所造成的损失降至最低。13.3.2工程环境经济损益分析依据环境经济损益分析的原则综合评价虎丰地方铁路建设工程，不难看出，本项工程的建设将为丰宁的总体发展从规划布局、土地利用、基础设施建设、文物保护、旅游业的升温、环境保护、城市景观与形象等诸多方面提供了有利条件，并做出了显而易见的贡献。它所创造的市场机遇和商机直至经济效益将是工程投资的数十倍乃至更多。具有线性工程特征的虎丰铁路工程对环境的影响是不可避免的，主要表现在以下几方面：1.对区域自然体系完整性的影响：工程的建设、改变了沿线部分区域土地利用性质，使自然体系的生物生产力局部降低，同时影响到区域内生态体系异质性的改变。这些变化是长期的。2.工程的建设对沿线原有自然体系和景观造成了不可逆的切割影响，使原有相对稳定的景观系统需要重新寻求新的平衡和稳定。3.工程中大量的土石方破坏了原有的地表结构，产生新的水土流失和环境影响，施工沿线局部区域内的大量工程行为和人口密度增加导致一段时间内环境质量下降。这些影响是短暂的，大部分是可恢复的。对于铁路工程所带来的生态破坏和环境影响，除了依靠自然界本身的修补和恢复能力外，项目将采取工程措施减缓和控制对环境的影响及破坏。根据环保投资估算分析，环境保护、水土保持投资约887.29万元，生态恢复与补偿约61.1万元，污染防治等115万元，共计投资1063.39万元，占工程总投资的2.13%。这些资金的真正投入，可使铁路工程造成的生态环境破坏得以补偿，生物量的降低得到控制和恢复，工程引发的水土流失量治理率达到80%以上，使建设期内水土流失量减少近10万吨，原有的水土流失得到基本治理。铁路正常运营二年后，铁路沿线的生态环境基本可达到一个新的平衡体系。按照北京铁路局设计院对本项目可研阶段的评估意见，虎丰铁路税前投资内部收益率为8.02%，投资回收期为13.78年。税后全部投资和自由资金内部收益率分别为6.13%和6.12%，均大于基准值6%。全部投资回收期为15.53年，小于基准值16年。结论：国民经济评价全部投资经济收益率16.35%，大于设定的社会折现率。可以看出，该项目财务效率、国民经济效率均可行。综上所述，虎丰铁路建设工程从丰宁县 整体经济发展来讲，环境经济效益明显，本项目建设十分必要。仅从工程本身经济收益分析，投资回收期长，收益率低。工程中的环境保护措施投资占总投资的2.17%，且工程措施内容明确、针对性强、环境效益明显，对铁路运营后沿线生态环境的恢复和环境质量的控制起着关键作用。14环境管理与监测计划通过以上章节的分析和论述可以看出，无论是施工期还是营运期，拟建工程都将对环境和社会直接或间接产生一定的影响。因此，必须建立相应的环境管理机构，加强拟建工程施工期和营运期的环境管理。14.1环境管理机构建设工程的环境管理是一项全面的系统工程，它涉及到自然、经济、人员素质和技术等诸方面的因素和条件。而这些方面的因素和条件之间相互影响和制约。同时对工程本身及施工区域环境质量产生着直接影响。将环境管理工作贯穿整个工程的全过程，可使建设工程始终遵循国家的有关环保法规，工程对环境的影响始终处于有关环保政策与规范的监控之下，从而最大限度地减小对环境的负面影响。根据国家有关规定，为切实加强铁路施工中及营运期的环境保护工作，实现可持续发展，建设单位在环境管理机构组成中，必须设置环境保护管理部门。该部门是集环境管理、环境监测和污染防治为一体具有独立执法权力的综合性职能机构。建议该机构定员3人，其中负责人1名，技术人员2名，按照中央有关环保工作指示精神要求，建设单位法人代表应兼任环保机构负责人。1.环保机构的主要职责 F贯彻执行国家与地方环保法规和有关标准；F建立健全施工企业的环境保护管理制度，并经常检查各部门的执行情况；F编制施工企业的环保规划并组织落实；F领导并组织环境监测工作，建立环境监控档案，监督环保设计“三同时”的实施；F搞好环保教育，提高全体职工环保意识；F各施工标段由一名监理工程师负责施工全过程的环境监理，保证施工招标书或施工期环境行动计划的环保措施得到实施，同时对噪声、降尘进行监测。2.监测机构职责F按本报告书要求制定施工期及营运期环境监测年度计划，建立健全各种规章制度；F认真完成各项监测任务，编制有关报表，建立有关档案；F搞好监测仪器设备维修保养和检验工作，确保监测工作正常进行。14.2设计阶段环境管理依据（87）国环字第002号文《建设项目环境保护设计规定》要求，设计单位在成立项目设计总体组时，环境保护专业设计人员作为组成成员之一，参与项目各阶段环境保护工程设计工作。可行性研究阶段，结合区内环境特征和地方环保部门的意见、要求，编制项目可行性报告中环境简要分析；初步设计阶段，编制工程初步设计环境保护篇章，提出工程初步的环境保护措施对策；技术设计和施工图设计阶段，依据本报告书及其审查意见，落实各项环境保护措施设计。建设单位、设计单位和有关主管部门将监督项目设计工作，贯彻落实环境影响报告书中提出的，并经国家环保总局正式批复核准的各项环保措施，并将提出的环保措施投资列入工程概算中，在工程施工图设计阶段得到全面反映，以实现环保工程“三同时”中的“同时设计”要求。为保护虎丰铁路沿线地区的生态环境，在工程初步设计和技术设计阶段，应作好土石方工程造成的裸露面的水土保持工程设计，不但包括主体工程的水土保持防护措施，更要加强对工程（如路基、站场、隧道工程）弃土（渣）场的挡护工程设计以及挖填后的边坡防护工程和土地复耕工程，施工图设计阶段重要工点和弃土（渣）场需出施工图，明确位置与范围。污染控制措施需按报告书中提出的标准和措施，设计处理措施工艺流程，设备配置，编制环保工程投资概算。所有的环保工程投资概算在技术设计阶段均纳入工程总投资中，确保环保工程的实施。 14.3施工期环境管理14.2.1管理体系工程施工管理组成应包括建设单位、监理单位、施工单位在内的三级管理体系；同时要求工程设计单位做好服务和配合，地方环保部门行使监督职能。施工单位应加强自身的环境管理，各施工单位须配备必要的专、兼职环保管理人员，这些人员须在施工前经过相关培训，具备一定的能力和资质，并赋予其相应的职责和权力，使其充分发挥施工现场环保监督、管理职能，确保工程施工按照国家有关环保法规及工程设计的措施要求进行。监理单位应将环保工程及施工合同中规定执行的各项环保措施作为监理工作重要内容，并要求工程施工严格按照国家、地方有关环保法规、标准进行，对建设项目的各项环保工程建设质量把关，监督施工单位落实施工中应采取的各项环保措施。环保监理力度与工程监理同步。落实建设单位施工期环境管理职能是做好工程中环境保护工作的关键，首先是在工程施工承包发包工作中，应将环保工程摆在与主体工程同等的重要地位，环保工程质量、工期及与之相关的施工单位资质、能力都将做为重要的发包条件写入合同书中，为环保工程能够高质量地“同时施工”奠定基础。其次是及时掌握工程施工环保动态，定期检查和总结工程环保措施实施情况，资金使用情况，确保环保工程的进度要求。第三是协调各施工单位关系，消除可能存在的环保项目遗漏和缺口：出现重大环保问题或环境纠纷时，积极组织力量解决，并协助施工单位处理好与地方环保部门、公众及利益相关各方的关系。14.2.2.施工期环境监理1.建设单位与施工单位签定工程承包合同中，应包括有关工程施工期间环境保护条款，包括工程施工中生态环境保护（重点弃渣和水土保持）、施工期间环境污染控制，污染物排放管理，施工人员环保教育及相关奖惩条款。2.施工单位在施工组织和计划安排中，须有施工期间各项环保措施要求，切实做到组织计划严谨，文明施工；环保措施逐项落实到位，环保工程与主体工程同时实施、同时运行，环保工程费用专款专用，不偷工减料，延误工期。3.施工单位应特别注意工程施工中的水土保持，虎丰铁路沿线部分地区为丘陵山区，地形起伏较大，沿河地段较长。区内土壤、植被、隧道、桥梁、路基；站场工程弃渣严禁弃于河道和沟渠中，须运至设计中指定地点弃置；土石方工程工点须及时防护，严防水土流失。特别是宋家梁等较长隧道处，工程弃渣量大，且弃渣处理较困难，要严格对弃渣的管理，工程施工中须防止工程弃渣等流入潮河河道而对地表水环境产生影响。4.各施工现场、施工单位驻地及其它施工临时设施，应加强环境管理，施工污水避免无组织排放，尽可能集中排入指定地点；施工现场应执行GBl2523- 90《建筑施工场界噪声限值》和GBl2524-90《建筑施工场界噪声测量方法》中的有关规定和要求；扬尘大的工地应采取降尘措施；工程施工完毕后施工单位及时清理和恢复施工现场，妥善处理生活垃圾与施工弃渣。5.作好项目的征地拆迁及移民安置工作，认真落实各项补偿措施；做好工程各项环保设施的施工监理与验收，保证环保工程质量，真正做到环保工程的“三同时”。6.生态管理生态环境管理是政府环境保护机构依据国家和地方制订的有关自然资源与生态保护的法律、法规、条例、技术规范、标准等所进行的技术含量很高的行政管理工作。对自然资源开发建设项目的生态影响实施有效管理是其日常工作的一个重要组成部分。因此，本评价根据虎丰铁路的性质、规模，生态影响的程度和范围，项目所在地的自然、社会、经济等一系列因素，提出下述监督管理方案供管理者和建设者参考。（1）管理目标①防止灌丛草地进一步破碎化和岛屿化；②防止区域自然体系生产能力进一步降低；③防止区域内人的活动压力进一步扩大；④防止水土流失的日趋严重；⑤防止施工带来新的生态破坏和损失。（2）指标①因开发建设项目减少的生物量损失在5年以后完全补回来；②5年后消除因工程造成的生境破碎化和岛屿化；③5年后水土流失强度维持现有水平。（3）编制项目区生态管理条例，除遵守国家与地方的法律、法规、条例、技术规范和标准外，制定施工人员生态守则和项目建成后运行人员的生态守则，主要内容包括：F遵守自然资源保护和生态保护的各项法规、条例；F不从事诸如野外吸烟、燃柴、种植、养殖、狩猎等对区域生境有不利影响的活动；F爱护山林和草地，严格遵守地方封山育草的有关规定。14.3运营期环境管理1.运营期环境管理职责 运营期间的环境管理的主要职责是制定虎丰铁路运营期环境保护条例（或规定）管理、维护各项环保设施，确保其正常运转和达标排放，充分发挥其作用，同时做好日常环境监测工作，及时掌握沿线各项环保设施的运行状况，环境影响动态，必要时采取适当的污染防治措施。14.4环境监测计划14.4.1施工期环境监测计划工程施工阶段环境监测主要应由工程建设单位和施工单位负责组织实施，地方环保部门负责监督。控制项目主要涉及来自土石方工程造成的水土流失、弃渣的影响。以及施工废水、噪声、固体废物等污染物的排放方式，处理方法是否符合报告书要求，对施工厂界和敏感目标的噪声影响进行不定期的巡视监测、检查。14.4.2运营期环境监测计划环境监测是运营期环境管理的重要内容之一，虎丰铁路工程建成以后，需进一步建立和健全常规环境监测制度。根据铁路运营期间环境污染影响特征，建议环境监测工作按如下原则进行。监测内容及监测布点监测内容：从虎丰铁路沿线地区环境现状和实际环境影响因子分析，结合沿线各站常规监测项目，虎丰铁路建成后环境监测应以噪声、大气为主要监测内容。大气监测重点是对沿线站、段采暖锅炉的污染源监测。监测项目为TSP、SO2。监测周期为1次/采暖期。通过监测掌握污染物排放状况和除尘器运行工况。噪声监测项目为昼间、夜间等效A声级，按GB12525-90中规定的方法执行。监测点位重点是全线距村庄较近的路段和黑山嘴小学。铁路噪声监测每年一至二次。为保证污水处理设施的正常运行，对于各站排放的污水可每年监测二次，监测项目包括：pH、SS、CODCr。委托有资质的监测单位承担本工程日常的监测分析工作。地方环保部门根据工作需要，可进行抽样监测。特别是发现污染事故或扰民事件时，须由地方环保部门参加监测工作。14.5诱发的环境影响监控与管理虎丰地方铁路的建设，对原有沿线经济环境也会产生愈来愈大的影响。因此，会诱发新的环境问题，如沿线村庄建设的布局和人口的变化，生产结构、环境质量的改变等。针对因工程可能发生的这些影响和变化，有关政府和环保部门要做好区域建设发展和环境质量控制规划。1.根据铁路运营和站、场布设的特点，应对沿线及站、场周边环境的建设发展提出控制性要求。限制集中居民区、学校、医院等噪声敏感目标靠近铁路建设； 2.制定区域环境质量规划和功能区划时，需将铁路工程及污染物排放现状统筹考虑；3.城市规模的扩大和城镇建设要符合现有城市发展总体规划。虎丰铁路沿线的村镇建设和潮河流域开发要全面考虑对铁路运输的影响；沿线旅游景点的开发和新建别墅、度假区等建设项目不能与铁路工程发生相互矛盾和抵触。14.6环境监理及“三同时”验收清单表14-1环境监理内容环境影响环保措施实施部门施工期施工作业扬尘、运输车辆二次扬尘运输水泥等较干材料的车辆应覆盖或对材料进行加湿处理，减少粉尘污染。运输建筑材料的道路及施工现场，应采取坚实路面、洒水措施，并及时清扫路面，防止二次扬尘。施工单位施工机械噪声严格按《噪声污染防治条例》和《建筑施工噪声限值》的要求，实施施工期噪声防治计划，在村庄周围严禁夜间打桩，避免夜间施工噪声扰民问题。施工垃圾即产即清，放到指定地点堆放。生态环境防止灌丛草地进一步破碎化和岛屿化；防止区域自然体系生产能力进一步降低；防止区域内人的活动压力进一步扩大；防止水土流失的日趋严重；防止施工带来新的生态破坏和损失。遵守自然资源保护和生态保护的各项法规、条例；不从事诸如野外吸烟、燃柴、种植、养殖、狩猎等对区域生境有不利影响的活动；爱护山林和草地，严格遵守地方封山育草的有关规定。营运期车站废水为保证污水处理设施的正常运行，对于各站排放的污水可每年监测二次，监测项目包括：pH、SS、CODCr。铁路部门锅炉烟气监测项目为TSP、SO2。监测周期为1次/采暖期。通过监测掌握污染物排放状况和除尘器运行工况。 噪声噪声监测项目为昼间、夜间等效A声级，按GB12525-90中规定的方法执行。监测点位重点是全线距村庄较近的路段和黑山嘴小学。铁路噪声监测每年一至二次。表14-2“三同时”验收清单-----防护工程序号起讫里程工程名称长度(m)1CK40+599~CK40+619路肩挡土墙202CK44+297~CK44+392路肩挡土墙953CK54+048~CK54+073路肩挡土墙254CK54+462~CK54+490路肩挡土墙285CK54+590~CK54+663路肩挡土墙736CK54+813~CK54+838路肩挡土墙257CK54+843~CK54+903路肩挡土墙608CK54+408~CK54+503路肩挡土墙959CK11+100~CK11+420地下水路堑10CK20+062~CK20+320地下水路堑11CK21+396~CK21+574桥头浸水路堤12CK24+868~CK25+194浸水路堤13CK27+566~CK27+611浸水路堤14CK27+658~CK27+791浸水路堤15CK27+891~CK28+236浸水路堤16CK28+386~CK28+401浸水路堤17CK31+726~CK31+891浸水路堤18CK31+961~CK32+191浸水路堤19CK32+609~CK32+721浸水路堤 20CK37+682~CK37+782浸水路堤21CK37+925~CK38+210浸水路堤22CK43+872~CK44+095桥头浸水路堤23CK44+945~CK45+310浸水路堤24CK49+712~CK49+742浸水路堤25CK49+932~CK50+039浸水路堤26CK50+114~CK50+169浸水路堤27CK55+723~CK55+755浸水路堤28CK55+798~CK55+893浸水路堤“三同时”验收清单------环保措施序号环保措施单位数量效果1CWNHS型煤取暖炉（天桥站、黑山嘴站、长阁站）台3烟尘＜200mg/m3；SO2＜900mg/m3。2锅炉脱硫除尘器（丰宁站）台1烟尘＜200mg/m3；SO2＜900mg/m3。3隔油-生物滤池（丰宁站）套1符合《污水综合排放标准》一级排放标准4集成式生物化粪池（天桥站、黑山嘴站、长阁站）套3符合《污水综合排放标准》二级排放标准5监测费万元20“三同时”验收清单-------生态恢复措施生态措施部位及对象单位数量措施类型苗木数量（株）紫穗槐及柠条杨树合计205790207580 弃土场CK11+100右侧40mhm20.81紫穗槐及柠条护坡，杨树造林1508100CK20+050右侧10mhm20.35903500CK24+200右侧40mhm20.701507000CK34+800左侧20mhm20.401304000CK49+500左侧20mhm20.72807200CK58+300右侧120mhm21.4213014200CK42+460左侧400mhm20.56紫穗槐及柠条护坡，恢复耕地70新修便道天桥~天桥隧道km1.5种植紫穗槐及柠条7500三道沟门~河北km210000窄岭~窄岭隧道进口km0.52500窄岭~窄岭西勾大桥km0.5杨树造林2500黑山嘴~黑山嘴大桥km1.5杨树造林7500北苏武庙~长阁车站km1杨树造林5000二道河子~水泉沟隧道km1种植紫穗槐及柠条5000丰宁~三道河石场km4杨树造林20000原有便道窄岭西沟口~河北km6道路两侧植杨树4000西梨树沟~养猪场km1510000官队营~长阁km5.53700二道河子~北苏武庙km32000河西~七道河隧道km42700施工区黑山嘴、宋家梁、四道河hm21杨树造林10000路基绿化全线紫穗槐及柠条护坡，植杨树18012090180站场路基天桥站、黑山嘴站、长阁站、丰宁站6000 “三同时”验收清单-------水保工程 15环保措施可行性论证与投资估算虎丰地方铁路工程的建设将给沿线地区原有的环境造成一定的破坏和污染影响。这种破坏和影响是不可回避的。为了将这种破坏和影响最大限度地减小和控制在环境可接受的范围之内，采取相应有效的防治措施，是铁路建设工程保护环境的重要职责，力求实现铁路建设项目的经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。15.1工程设计环境保护措施为了工程的安全和减小对环境的影响，本项工程在设计阶段对工程内容可能造成的环境影响提出了相应的防治措施方案，以控制污染物的排放和对环境的破坏。15.1.1生态环境保护措施1.本线所经地区地形复杂、桥隧工程较多，设计中对跨越天然河道及沟槽的桥梁，墩台布置尽量顺河道天然流向设置，减少对河道的占用。为维持原有河道的畅通保障泄洪，线路以大角度与河道交叉。2.当线路与沿线的灌溉系统发生干扰时，采取改移或设置灌溉函等措施，以满足农业生产的需要。3.为防止路基边坡水土流失，铁路路基全部采用边坡防护。根据不同路段特征，采取不同的防护措施。（1）一般土质路堤坡面以种植植物防护为主。当路堤填筑高度大于4m时，采取浆砌片石方格骨架，内种紫穗槐及柠条的边坡防护措施。（2）对不适合种植植物的路段，采取混凝土预制块铺面或浆砌片石边坡防护方式。（3）对于土质等条件不好的岩石路堑边坡，采用全坡面M5浆砌片石护坡防护。工程量为21.54万m2，4.铁路工程建设土石方量大，且占用了大量土地资源，减少了地表植被。在设计、施工中尽量减少高填深挖工程，移挖做填，边挖边填。施工中尽量避开雨季，减少水土流失： 5.对于弃土（渣）场等临时占地工程，待施工完成后及时复耕，恢复地表植被。6.铁路两侧绿化防护林，种植乔木地段每公里每侧1503株，种灌木地段每公里每侧3002穴。全线在区间路基两侧及护坡共种植乔木（松树）90180棵，灌木180120穴。站场路基两侧植树6000棵。7.施工运输车辆须在施工道路上行驶，减少对其它土地资源的占用。施工便道尽量利用、改造既有便道。8.对于工程中产生的大量弃渣，尽量用做路基填料或工程用料。对于弃土（渣）场要先做防护墙再弃渣，以防止水土流失。本线隧道出渣18.04Í104m3，其中3.54Í104m3用作路基填料，占出碴总量的19.62%。9.本工程不新设采石场。15.1.2水环境保护措施1.按照要求，合理设计路基排水方案，在保障工程安全的同时，防止因工程造成的地表水污染。2.桥涵施工中，对工程弃土及时清理，防止堵塞或压缩河道，影响行洪和污染水体。3.对各站段排放的污水采取净化、治理措施：（1）丰宁站设置沉淀-隔油处理装置和生化处理装置处理生活污水；（2）其它车站排放污水采用集成式生物化粪池处理，处理后的废水达到《污水综合排放标准》二级标准，可排入附近农田或山沟。由于天桥站距潮河有5000m之远，黑山嘴站、长阁站距潮河也均在1000m以上，加之各站排放的水量在10~13t/d，因此不会影响到潮河。15.1.3大气污染防治措施1.对于施工中因车辆运输等产生的扬尘污染采取车辆加盖蓬布，路面及时洒水等措施；2.丰宁站生活用锅炉安装高效的脱硫、除尘装置，使大气污染物达标排放。15.1.4噪声污染防治措施1.在路堑挖方施工地段禁止大爆破，减小噪声污染。2.对于站段内生产用的空压机、锅炉房用鼓、引风机等高噪声设备，将采取安置在设备间内，选择低噪声设备，减振隔声等降噪措施。3.施工机械作业及工程爆破产生的噪声，采取合理布设施工场地使噪声大的设备远离敏感目标，噪声大的施工行为安排在昼间进行，严禁夜间爆破作业。4.为减少列车运行噪声，桥梁均采用有渣桥面的圬工梁。15.1.5固体废物治理措施1.对于工程中产生的弃碴，采取专门设计定点的弃土（渣）场 进行处置，严禁任意堆弃。2.施工、运营期产生的生活垃圾集中收集后，统一处理。3.采暖锅炉产生的炉渣用做建筑材料。15.2环境保护补充措施根据工程设计文件中提出的环境保护工程措施，结合工程沿线环境现状和工程特点，本报告认为在确保工程防治措施实施前提下，为保护环境，减小环境污染影响应从以下几方面进一步开展工作。15.2.1生态环境保护与恢复措施1.为减小工程建设在生态环境的切割影响，除在明显的河道，河沟设置立交、桥梁外，应在沿线存在漫流性质的路段及季节性河道多设涵洞，保证下方生态用水的需求。2.对于弃土（渣）场的恢复工程，应将表层熟土的存放和回填，以及复耕、绿化工程内容在施工图设计中明文确定，并纳入承包合同条款。3.鉴于本项目实施中需砍伐各种树木13485棵，其中直径大于21cm的476棵，主要是杨树和槐树。按照生态影响补偿原则，在边坡防护工程的植被种植不足以补偿因占地砍伐树木和其它工程行为所造成的生物量的损失，还应采取对铁路两侧灌丛、草地的人工抚育，促使其正向演替进行和对弃土（渣）场等地的绿化异地补偿方式，将生物量的损失降至最低。4.建议对工程中需砍伐树木中较大的有价值的成龄树，采取移栽的方式加以保护。15.2.2水环境保护措施1.在跨越潮河大桥的施工中，桥墩施工需采用围堰，并对含沙量较高的施工废水设置简易沉淀槽（或池），沉淀净化后，再将废水排入河道。施工时间应避开汛期和农忙季节。2.天桥站、黑山嘴站、长期阁站运营期排放的生活污水，经处理达到《污水综合排放标准》二级标准后集中排入附近的山沟或农田，不允许污水未经处理直接排入河道。15.2.3大气污染防治措施本工程中施工期产生的扬尘污染对沿线环境和人群的影响是较大的。施工中应采取压实临时道路路面，规范运输车辆行驶线路。配备洒水车以减少施工扬尘的污染。运营期的大气污染物主要来自机车燃料燃烧和采暖锅炉燃煤两部分，丰宁站采取了配备除尘、脱硫装置的措施。天桥站、黑山嘴站和长阁站的锅炉应选用经环保部门认证的型煤锅炉，以使得烟尘和SO2达标排放。 15.2.4噪声污染防治措施1.在施工设计中，距铁路较近的村庄民宅，应尽可能采取拆迁的方式解决噪声扰民问题；2.运营期间，合理安排运输计划，尽可能减少夜间运输频率，保障沿线居民的正常休息。3.强化施工期、运营期对施工人员和工作人员的环保管理和教育，减小人为噪声对周围环境的影响。做到施工不扰民或少扰民。15.3环保措施投资估算虎丰铁路建设工程环境保护措施投资由三部分组成：1.工程设计中用于路基防护、减少水土流失等环保措施的资金投入。2.工程水土保持方案中对于弃土（渣）场的水土流失工程防治措施的资金投入。3.用于各种污染物排放控制治理措施与正常运转，环境保护管理所需投入的资金。15.3.1主体工程环保投资估算根据工程设计，用于路基等主体工程的主要环境保护措施投资估算约602.04万元，占工程总投资的1.29%。这部分投资同时也是铁路主体工程（线内）水土保持措施投资的主要组成部分，详见表15-1。表15-1线内工程环保（水保）投资估算编号费用名称主体水保投资（万元）一建筑工程费427.22二植物工程费100.00三其他费用46.15四第一至三部分合计573.37五预备费28.67六工程总投资602.0415.3.2附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算虎丰铁路工程共设计有7个弃碴场、以及部分临时工程。做好弃土（渣）场和临时工程的水土保持和生态保护工作，对于保护沿线生态环境，减免生态损失防止生境的退化是十分重要的。由河北省水土保持工作总站等单位完成的本工程水土保持方案中，上述工程的防护措施以及投资进行了专门分析。所需经费见表15-2。表15-2工程措施投资估算编号费用名称主体水保投资（万元）一建筑工程费195.11 二植物工程费4.36三其他费用42.79四第一至三部分合计242.26五预备费12.11六工程总投资254.38七水土保持设施补偿费30.87八工程总投资285.25水土保持方案工程总投资285.25万元，其中建筑工程195.11万元，占投资的68.5%，植物工程投资4.36万元，占1.5%；其它费用42.79万元，占15.0%，基本预备费12.11万元，占4.2%，水土保持补偿费30.87万元，占10.8%。15.3.3污染防治措施环保投资估算本项工程设计中用于水处理、锅炉净化除尘、排污管线铺设以及相应的附属建筑设施等预计投资115万元，占工程总投资的0.23%。按照生态环境影响补偿原则，本次评价对工程永久性占用土地的生态影响补偿投资进行了初步估算，预计投资61.1万元，占工程总投资的0.12%。为了使各种污染物处理措施正常运转，做好运营期环境保护管理及监测工作，经初步估算每年还需增加环保经费15~20万元。15.4环境保护措施投资小结虎丰铁路建设工程环境保护、水土保持投资由以下五部分构成，共计1083.39万元，占工程总投资的2.17%。1.主体路基工程环保投资602.04万元；2.弃土（渣）场附属工程等水土保持投资285.25万元；3.污染防治措施及附属工程投资115万元：4.生态环境影响补偿投资61.1万元；5.环境管理、监测分析工作经费20.0万元。16污染物排放总量控制实施污染物排放总量控制是“九五”期间我国环境宏观管理方式的重大改革，是实现我国重点城市和地区环境质量有所改善的关键性措施之一。实施污染物排放总量就是要针对各行业的特点，在生产、经济发展的同时，通过采用先进的清洁生产工艺和有效的污染防治措施，严格的管理制度将排入环境的污染物控制在一定范围内，并逐渐消减。 按照国家环保总局关于《“九五”期间全国主要污染物排放总量控制实施方案（试行）》中的要求，本项工程中属于国家污染物排放总量控制目标的污染物主要包括以下几方面：（1）沿线车站所排放的活污水中CODCr、SS；（2）各站采暖、生活用燃煤锅炉排放的烟尘、SO2；（3）内燃机车燃料燃烧排放的烟尘、SO2；（4）施工期间污水排放中所含的COD、石油类及大气污染物烟尘、SO2。从国家实施控制的十二种污染物中，本项工程的主要控制目标是沿线站锅炉排放的烟尘和SO2。污染物排放总量控制的核心是要通过对污染物排放总量的削减改善环境质量，实现可持续发展的战略目标，为人类提供一个清洁、优美的生活环境。结合铁路建设工程的特点，实施污染物排放总量控制，除了通过有效措施，减少污染物的排放量外，其主要内含是严格控制工程对生态环境的破坏，减少工程造成的水土流失，避免因工程建设使沿线生态环境恶化、区域环境质量下降。虎丰铁路工程实施污染物排放总量控制建议采取下述措施：1.工程设计中，对弃土（渣）场的土石方量认真核实，不可盲目多采，并力求集中处置。对弃土（渣）场的土地利用性质进行调查，在满足工程技术需要条件下，选劣（地）留好（地）。2.施工中严格按照施工图施工，不得任意扩大、占用周围土地及河道，减小对非占用土地的破坏。3.认真落实工程设计中的污染防治措施，实行“三同时”，确保其正常运转和发挥效益。4.在施工期间，筹建处应履行建设单位职责，对工程环境保护实施监督。5.鉴于虎丰铁路是以货运为主的地方线，铁路运输所排放的污染物应纳入丰宁排污总量指标，建立环保管理制度，并进行考核。6.虎丰铁路由丰宁铁路局管理，同样需接受地方环保部门污染物排放总量控制的管理和监督。表16-1总量控制指标污染物CODCr（t/a）SS（t/a）烟尘（t/a）SO2（t/a）内燃机车8.381.76锅炉2.049.54车站1.620.56 17结论与建议17.1结论17.1.1工程建设与城市规划发展1.新建虎丰地方铁路二期工程建设项目东南起虎丰地方铁路天桥车站，西北至丰宁站，全长47.468km。该工程的建设符合丰宁县“十五”计划纲要的要求。2.新建虎丰铁路工程对加快城镇基础设施建设，促进经济发展起着巨大的作用。3.虎丰地方铁路设计路线所经地区，无城镇总体规划中的特殊区域，铁路沿线无集中饮用水源地、自然保护区、著名文物古迹、城市居民集中区等敏感目标。17.1.2铁路沿线环境质量现状1.新建虎丰铁路工程所经区域主要由低山组成，是一个半人工、半自然环境为主体的区域。区域内主要包括河流、农田、城镇、林草等生态系统。有人类反复干扰的痕迹，区域生态完整性维护现状不乐观，生态环境质量较差。自然植被平均净第一生产力只有452.82g/m2a。2.随着植被生境反复受到人类干扰的破坏，拟建铁路沿线生境多样性趋向人工化和单一化，动物多样性损失明显。由于植被的人工化和单一化，使得区域内未发现列入国家和地方级保护的珍稀濒危动植物。3.工程所经区域受气候和地形影响，成为燕山山区的暴雨多发区，汛期多暴雨，水土流失以水蚀为主，另有少量崩塌、滑坡等重力侵蚀。侵蚀模数为1700~2400t/km2a，近几年来，丰宁县加快了水土流失治理步伐，封山育林。水土流失现象得到了较大改善。4.有关资料和本次评价现场监测结果表明，虎丰铁路沿线涉及的地表水体一潮河，涉及的潮河水质符合地表水环境质量标准Ⅲ类水体标准，县城上游水质达到Ⅱ类水体标准，水质良好。铁路沿线现有村镇所排放的生活污水大多最终进入潮河。5.新建工程沿线所经区域是较典型的北方农村环境，工业污染源少，人口密度较小。区域内燃料结构以煤碳为主，冬季采瑗期呈现典型的煤烟型污染，其它季节空气质量良好。大气环境质量符合国家《环境空气质量标准》二级标准限值。6.新建工程沿线大多是农村环境，除村庄外，无大的、固定噪声源。沿线声环境质量良好。环境背景噪声值在35~45dB(A)。主要是社会、生活噪声。17.1.3工程选线可行性分析 在充分了解工程比选结论和现场调查的基础上，考虑到最大限度地减小工程对环境的影响，本评价建议：1.窄岭两跨潮河方案与长隧方案，采用设计推荐的两跨潮河方案；2.宋家梁长隧道与绕行方案，采用设计推荐的宋家梁长隧道方案；3.窄岭隧道越岭和深路堑越岭的比较，采用窄岭隧道越岭；4.七道河附近桥跨和隧道方案，采用隧道方案。5.对于推荐方案中因多占用耕地所造成的损失，可采取相应补偿措施，所造成的环境影响是有限的、可逆的。线路所经地区无生态保护区、文物古迹等敏感区域。通过分析，采用设计推荐的正线方案是合理可行的。17.1.4工程环境影响预测17.1.4.1噪声环境影响预测施工期间的桥梁工程在桥墩浇筑期，需连续施工，夜间噪声会超标。根据学校对声环境的要求，昼间小于60dB(A)、夜间小于50dB(A)，在选定施工操作场地时，应尽可能设置在距学校300m以外，避开居民区100m范围，预测虎丰铁路运营后，距铁路外轨中心线30处，初期、远期均可满足GBl2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》规定的昼间LAeq70dB、夜间LAeq70dB的要求。铁路沿线两所学校，预测其环境噪声满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》2类区的限值要求。铁路沿线村庄（居民区）距铁路30~60m间区域满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》4类区昼间LAeq70dB、夜间LAeq55dB；60m外区域不超过环境标准昼间LAeq60dB、夜间LAeq50dB的限值。17.1.4.2生态环境影响预测虎丰铁路项目施工和运行将会对评价区自然体系的生态完整性产生影响，计算结果表明，项目施工和运行使评价区内自然体系的平均生产能力由现状的452.82g/m2a降低为451.5g/m2a，平均净减少1.32g/m2a，但仍然能维护背景水平。因此，项目施工对区域自然体系生产能力的影响是可以接受的。此外，项目只改变了评价区内0.2%面积上的植被。因此，项目施工与运行对区域自然体系自身异质化程度的影响不大。根据初步设计文件，路堤坡面采取了生物和工程方法进行防护，使建成后的路基全线均处于微度侵蚀状况，因而，项目实施后评价区域土壤侵蚀现状略有改善（仅占评价区0.11%）。由于选线区域没有敏感的生物多样性保护目标和敏感生态区域，因而项目实施不会对敏感生态问题带来影响。17.1.4.3地表水环境影响预测 铁路工程施工期对地表水环境的影响主要来自桥梁桥墩的水下工程部分。跨潮河大桥水中桥墩施工将使相应河段水中SS浓度增加，加长河水自净能力所需距离。影响该段河流的相应用途。这一影响是短期的，可恢复的，对潮河水质不会造成不可逆的负面影响。工程运营期的主要水污染源是丰宁车站生活污水。约1.83万t/a，排放去向是潮河。按照工程设计，将对污水采用生化处理，使排放污水达到污水综合排放一级标准，尔后排入地表水。按照上述设计方案实施，所排放的污水可达到规定的排放标准，对受纳水体潮河不会造成污染影响。天桥站、黑山嘴站和长阁站等排放的生活污水经初级处理后，符合污水综合排放二级标准，可作为农业用水排入农田，不会对潮河造成污染。新建工程污水排放量约83t/d。17.1.4.4大气环境影响预测本项工程大气污染物主要是内燃机车和沿线站段采暖用锅炉燃料燃烧产生的。内燃机车燃油所排放的污染物在运行区间沿线排放，尚无治理方法。丰宁站锅炉排放的污染物采取环保认证的湿式脱硫除尘净化设备进行处理并通过25m烟囱排放，排放浓度符合标准。天桥站、黑山嘴站和长阁站的取暖锅炉采用经环保认证的CWNHS型煤取暖炉，烟囱高度20m。项目实施后，大气污染物排放量将有所增加。17.1.4.5固体废物环境影响预测新建虎丰地方铁路工程所排放的固体废物无特殊的有毒有害物质，除工程弃渣外，固体废物年排放总量约982吨，来自生活垃圾和锅炉炉渣。这些固体废物在采取有效、合理的处置方法后不会对环境造成影响。根据工程所排污染物的种类、数量及周边环境特征、消纳方式，建议对本工程产生的固体废物着重采取以下处置措施：1.沿线车站的生活垃圾要集中收集，不得任意倾倒在河边、田间等场所。收集后的生活垃圾定期清运，纳入城市垃圾收集处理系统统一处置。2.所排放的炉渣不应与生活垃圾混排，需单独处置或用于铺路、填坑等综合利用。17.1.4.6施工期环境影响预测 工程施工噪声环境影响程度，随着工程施工阶段的作业性质变化而变化，但与敏感点和施工场界之间距离密切相关。除施工机械和车辆密集作业场合外，预计多数情况下，施工场界噪声能够满足GBl2523-90中标准限值要求。工程施工及运输噪声影响较为突出敏感点是窄岭村、黑山嘴小学、塔黄旗村、四道河村等敏感点。其施工期的噪声环境有时不能满足GBl2523-90中针对不同施工阶段规定的标准限值；其余噪声敏感点在大多数时段内能满足GBl2523-90中针对不同施工阶段规定的标准限值，但不排除在施工高峰时段可能出现施工噪声超标现象。施工废水、扬尘及运输车辆尾气、固体废物等排放量相对较小，但其任意排放也会对环境产生不良影响，对此施工单位应加强工程施工期的环境管理，采取合理妥善的排污方案，以避免和减轻其环境影响。施工期间各类运输机械的使用，会对区内交通秩序造成一定干扰；同时工程施工期间还可能刺激区内经济的发展，而诱发其它一些环境问题。17.1.4.7水土保持方案本项工程所在区域征占地范围内，背景土年流失量5400t，因铁路施工可能造成的年土壤流失量为102034t，铁路在施工期新增土壤流失量85834t，是不建情况下的5.3倍。在新增加的土壤流失量中弃渣所占的比例最大，达到77.3%；其次是路堤路堑边坡，为21.8%；因此，做好弃渣路堤路堑的防护是水土保持工作的重点。17.1.4.8公众参与通过本次公众参与调查工作得知，本项工程的建设己在沿线群众中产生了一定的影响，并得到了大多数群众的支持和理解，被调查人群的89.5%赞成虎丰铁路的建设。在调查中群众普遍关心的环境问题主要是列车运行产生的噪声干扰影响，关心的与切身利益相关的是涉及到征地拆迁时，能否按国家政策给予合理的补偿问题。同时，在调查工作中还了解到，部分群众认为项目占地较多，对生产生活产生不利影响，有些群众建议在塔黄旗附近设立车站。通过本次评价工作的公众参与调查，进一步扩大了该项目在当地沿线的影响，加深了项目所在地公众对工程的理解和支持，获得了沿线群众对项目建设的大量信息，基本取得了预想的效果。17.1.4.9社会经济环境影响分析铁路以高4.5m的公铁立交板涵跨过黑山嘴小学门前的道路，以高4.7m的中桥跨过通往塔黄旗中学的道路，不会影响学校学生的出行。本次工程总征占地面积171.60公顷（合2697亩），其中区间（路基、桥涵）占地115.16公顷（合1727亩），站场24.51公顷（合367.6亩），合计永久性征占地139.67公顷（合2094.6亩）；堆碴场、取砂石场、便道、施工生活区及料厂临时性征占地结合设计资料及调查，估测为29.93公顷（合449亩）。工程永久占地中，占用稻田9.73hm2，旱地46.54hm2。这些土地的占用，将使征用范围内的农业生产受到影响，经初步计算，稻田年损失约10.51万元，旱地年损失29.32万（以种植玉米计）。这些农业损失会给沿线以从事农业生产为主的群众生活造成影响。工程将通过补偿措施加以弥补。 对于占用基本农田的土地，将以乡镇为单位，异地开发辟为基本农田。建设单位已经出台了关于建设征地、拆迁的实施办法。17.1.4.10环境保护措施与投资本项工程的环境保护、水土保持、污染防治及环境管理投资共计约1083.39万元，占工程总投资的2.17%，其中用于路基工程防护措施的占1.21%，弃土（渣）场等附属工程水土保持措施的占0.57%，其它占0.39%。拟建项目所采取的生态环境保护、水土保持、污染防治等措施符合铁路建设工程的特征。各项措施涉及到路基建设、弃土（渣）场的水土流失控制及恢复工程，以及主要水、大气污染物排放等方面。噪声影响控制主要是通过拆迁等措施加以完成。从预测结果分析，基本可使噪声影响满足相关标准的要求。17.1.3.11污染物排放总量控制内燃机车：烟尘8.38t/a，SO21.76t/a锅炉：烟尘2.04t/a，SO29.54t/a车站：CODCr1.62t/a，SS0.56t/a综上所述，新建虎丰铁路工程的实施，对丰宁的经济发展、基础设施建设的贡献是十分显著的。工程建设对当地沿线的生态环境将产生一定的负面影响。但在严格按照设计方案进行施工，确保工程各项环保措施按计划实施，污染防治措施落实到位，工程对环境的影响基本可以得到控制和消减。从环境保护角度分析，工程建设是可行的。17.2建议1.虎丰铁路工程建设对环境的影响主要是土石方工程对水土流失及生态环境的破坏以及施工作业产生的噪声影响。因此，在承发包合同中应有明确的环境保护条款和相关责任。将环境保护责任落实到位。2.建设单位应结合工程特点，编制工程施工环保手册，内容包括环境标准和法规，工程环保要求，施工范围和责任，施工区域敏感环境问题及防治措施，直至环保验收。加强环保教育，使环保工作伴随着工程的全过程。3.加强施工场地和人员管理，施工营地尽可能远离敏感目标，以减小噪声、污水对环境的影响。尤其是施工人员人为噪声对环境的影响更应引起重视。4.弃土（渣）场工程和车辆运输须严格按照设计实施，以减小对生态环境的破坏和影响。对枝干较粗的且有保留价值的植物尽可能用移栽的方式加以保护。5.施工引起的扬尘污染需采取洒水，压实路面，加盖蓬布等措施，尽量减小对周围环境和沿线人群出行的影响。6. 本线经过的黑山嘴小学敏感点，位于黑山嘴车站东面，列车进出站时的鸣笛影响较大。为降低列车通过时机车随机鸣笛对学校的干扰，建议在车站临学校一侧设置隔声障，降低对学校的影响。7.虎丰铁路建成后，铁路沿线两侧区域土地开发利用，要严格规划，控制铁路两则100m内不得新建学校、医院、高级住宅区等敏感性项目。8.本项目中采用的水污染物、大气污染物、噪声治理设备需选择经环保部门批准的，其处理效率需满足本报告中提出的技术指标。9.本工程中铁路沿线植被绿化多采用松树。建议结合本工程沿线特点和植被特征，选用刺槐及其它当地树种。增加植物多样性及生物量。'