2019隧道衬砌、防排水首件施工总结报告方案汇总

'隧道衬砌、防排水首件施工总结报告方案汇总　　一、工程概况　　黄延高速公路扩能工程LJ-16合同段隧道工程包括：隧道左洞起讫桩号为ZK116+368～ZK117+，全长，其中明洞32m，V类围岩。隧道右洞起讫桩号为YK116+367～YK117+328，全长961m，其中明洞34m，Ⅴ类围岩927m。两条人行横洞长度，一条车行洞长度60m。　　首件工程为YK116+399～YK116+408洞身二次衬砌及排水工程。二、施工组织　　项目部组织机构框图　　三、工艺流程　　仰拱初支施工：施工准备→测量放样→仰拱开挖→清理基底→施做仰拱初支。　　仰拱衬砌施工：施工准备→测量放样→钢筋绑扎→立模加固→浇筑仰拱C30混凝土。　　仰拱填充施工：施工准备→测量放样→立模加固→浇筑仰拱C15片石混凝土。　　1　　项目经理工程部：刘文耀质检部：万本凯安全部：李峰 试验室：杨公清测量队：孙登峰施工队长：纪传清　　开挖班支护班二衬班风水电班钢筋拱架加工班　　　　排水工程施工：施工准备→打设引水孔→安装环向Yas排水半管→安装纵向排水管→清理初支表面尖锐物→挂设土工布、防水板。　　二衬施工：施工准备→测量放样→衬砌台车就位→安装止水带、止水条→安装堵头模板→浇筑混凝土→脱模养护。　　四、具体施工工艺及方法洞身防排水施工　　隧道的防排水遵循“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，确保洞内无渗漏水；安装孔眼不渗水；洞内路面不冒水，不积水。　　衬砌排水，在初期支护中设置环向Yas排水半管，在无水的地段每隔5m环向设置一道，在有水的地段可根据实际情况适当加密，喷射混凝土表面产生裂缝漏水处均设置环向排水半管。安装排水半管前需打设引水孔，将岩隙内的水引至排水半管，再将排水半管的水引入衬砌两侧墙脚外侧的纵向排水管中，纵向排水管中的水经横向排水管引入中心排水管排出洞外。　　隧道进出口200m范围内的中心排水管、纵向排水管、横向排水管均采用保温材料包裹，防止洞内排水管内的水在冬季冻结。 　　明洞段将粘土隔水层作为第一道防水线防止地表水渗漏，明洞衬砌外铺设三油两毡为第二道防水措施；隧道暗洞在初期支护和二次衬砌间设置一层复合防水板，防水板铺设范围隧道拱顶至边墙下部引水管。　　洞内防水板铺设应超前二次衬砌施工2个衬砌段长度，铺设防水板前对初期支护表面进行综合检查，彻底清除各种异物。　　防水板采用自动行走式热合焊接机双缝焊接，焊接后的卷材表面留空气道，用以检测焊接质量。焊缝强度不得低于母体强度，否则应进行补焊。防水板采用无钉铺设工艺铺设。　　二衬沉降缝采用中埋式橡胶止水带，纵横施工缝采用膨胀止水条。路面排水通过反滤层及安装纵、横向排水管，排除底部渗水，路面边侧设置路缘排水边沟，以排除表层水，边沟采取现场立模浇筑，并与横向泄水管连通。　　保证洞内无渗漏水。二次衬砌施工　　2　　隧道衬砌除明洞段为钢筋混凝土结构外，洞内二次衬砌均采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系为主的复合式衬砌结构。采用长9m的液压整体钢模衬砌台车，混凝土拌合站集中拌制，搅拌运输车运至现场，泵送入仓。边墙及拱圈混凝土整体灌注，立模时边墙和拱部控制线位置准确无误，水平、断面尺寸和净空符合设计要求；二衬混凝土采用插入式振捣棒配合附着式捣捣器振捣。　　1、仰拱及回填施工 　　仰拱先于衬砌浇注，仰拱在完成初支后及时进行封闭，V级围岩仰拱距掌子面不得大于20米，仰拱开挖前，宜架设工字钢临时横撑顶紧两侧墙脚，防止边墙向内位移，待仰拱混凝土强度达到70%才能拆除。V级围岩一次施工长度不得超过5米。　　浇注前必须将基底石碴、污物和基坑内积水排除干净，在安装的钢筋及拱架检查合格后方能浇注。混凝土搅拌输送汽车运至现场，泵送入仓，插入式振捣器振捣。注意仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。　　浇筑混凝土时利用仰拱栈桥保证出渣车辆和其它车辆的通行，填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。　　2、拱墙衬砌施工　　施工顺序：测量放线→喷混凝土面处理→排水管安装→铺设防水板→钢筋绑扎→台车就位→混凝土生产运输→灌注混凝土→脱模养护。　　1、防水板铺设　　在进行防水板铺设前，应将喷射混凝土表面的粉尘利用高压水清除干净，在对衬砌断面的尺寸及高程检验合格后进行防水板的铺设。防水板在材质、焊接质量、铺设范围、松紧度等要求应符合设计规定；　　2、钢筋制安 　　衬砌钢筋在钢筋场加工运至施工现场绑扎，利用防水板铺设简易台架作为工作台，绑扎和焊接钢筋时应注意避免损伤防水板。钢筋的种类、直径、间排距、层间距及焊接应符合设计及规范的要求。　　3、衬砌台车　　二衬钢模台车采用轨行式大块定型模板液压钢模衬砌台车，在专业厂家定制。台车长度为9m。台车设计施工时要确保各种施工车辆的穿行所具备的高度　　3　　和宽度以及各种管线的顺利穿过。在衬砌台车端头，设置工作平台，以方便封头板、止水带及止水条的安装。钢模台车要在洞外拼装并经过验收后方可投入使用。　　钢模台车就位前，要进行各种预埋管线及箱盒的安装，检查合格后，台车方可就位。　　4、混凝土浇筑　　、隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定后方可进行施工。同时满足各项位移已达预计总位移量的80％；周边位移速度小于/d或拱部下沉速度小于/d；初期支护表面没有再发展的裂缝。　　、台车拱部模板应预留沉落量；边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 　　、混凝土采用输送泵输送；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板；混凝土灌注后，应及时用插入式振捣器捣固，使混凝土密实，确保衬砌质量。　　5、主要技术措施　　原材料：粗骨料最大粒径不大于4cm，砂采用中粗砂，水泥采用级以上普通硅酸盐水泥；　　塌落度10—12cm，为了降低水灰比，可在混凝土中加入减水剂；灌注混凝土时应注意对称浇筑，左右高差不应大于米；封顶时，要注意观察混凝土是否将拱部填满，灌满后必须停止输送混凝土，否则会导致压坏模板台车；　　脱模时间选择：端板在混凝土强度达到，拱部混凝土在达到设计强度的75%以上时进行。夏季12—15小时，冬季15—24小时，脱模时间过早，可能会拉坏混凝土；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握；　　于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理；　　液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶沉降、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。　　4　　6、养护和拆模、养护方法 　　隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法，经常要保持混凝土湿润，保养期限一般为10天。养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关，养护具体情况见下表。　　洒水养护期限　　水泥品种普通硅酸盐水泥相对湿度>90%不洒水洒水养护期限相对湿度相对湿度要求抗渗性高或90%～60%90%不洒水洒水养护期限相对湿度相对湿度要求抗渗性高或90%～60%<60%掺塑性附加剂时71414二次衬砌养护时间　　混凝土类别二衬混凝土环境温度15以上5～15自圬工完成后开始保养时间8～1010～12开始三天内每昼夜洒水不少于6～8次，视气温而定每昼夜洒水不少于4～6次三天以后每昼夜洒水至少6次每昼夜洒水至少3次、拆模时间　　对于不承重的侧面模板待混凝土强度达到以上时可拆除；对于承重模板须待混凝土达到设计强度的75%以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。　　隧道附属工程施工1、预埋件安装　　预埋件按设计图纸精确加工后，在二衬混凝土施工前进行焊接和预埋，管道预埋前清除表里污垢，内穿10#通长镀锌铁丝和并对管口临时封闭，通过绑扎固定在设计位置。螺栓、块件电焊固定在衬砌结构的钢筋上。 　　五、质量和进度的保证措施质量保证措施　　1、工程施工过程中的每道工序、每个部位、分项、分部工程及单位工程的标识用原始记录来载明。　　2、施工过程中严格执行ISO9002系列标准，并根据施工实际情况补充完善内部质量保证体系，保证工程质量优良率达到90%以上，确保工程创优。　　5　　'