南连接线fla2标段公路工程施工总结报告(交工验收)

'福州福银高速公路南连接线FLA2合同段施工总结报告中铁十八局集团有限公司福州福银高速公路南连接线FLA2合同段项目经理部二0一一年十一月 公路工程施工总结报告一、工程概况福银高速公路福州南连接线起于闽侯县祥谦镇五虎山旁，设枢纽互通与国家高速公路网福银线相连，并与福州市螺州大桥线相接。本合同段路线起点位于福州闽侯县祥谦镇，桩号YK2+121.732（相应左线桩号ZK2+121.885）；终点位于福州闽侯县青口镇，桩号右线YK6+870＝FLA3合同段右线起点桩号（相应左线桩号ZK6+871.817＝FLA3合同段左线起点桩号）。本合同段路线长度4.748268公里（相应左线长度4.749932公里）。主要有丘陵地貌，总体地势西北高东南低，中间起伏不平。丘陵主要为剥蚀残丘，高程20～350米，天然坡度一般10～25度，天然边坡稳定，相对高差一般小于100米，全段最高点在四峰隧道顶部，地面山脊高程达315米；台地由凝灰熔岩坡残积物堆积而成，海拔高程20～50米，略有起伏；在丘陵与台地区，常间有河流谷地和山间小盆地，相对高差变化大，一般20～40米。主要工程内容有：1、路基挖方444660.32m3，填方525209.99m3；2、桥梁五虎山大桥：左右线各20跨，长538.5m，桩基84根，墩柱76个，盖梁76个，承台2个，预制安装T梁280片。三溪口大桥：左桥10跨，长309.5m，右桥12跨，长372m ，桩基46根，墩柱40个，盖梁40个，承台4个，预制安装T梁154片。3、隧道虎山隧道：左线439m，右线440m，其中明洞58m，Ⅴ级围岩209m，Ⅳ级围岩10m，Ⅲ级围岩602m。四峰隧道：左线1946m，右线1944m，其中明洞48m，Ⅴ级围岩176m，Ⅳ级围岩10m，Ⅲ级围岩3666m。我部合同工期为2009年11月30日-2011年11月30日，共计24个月。二、机构组成我们以精干高效的原则，组织成立“中铁十八局集团有限公司福州福银高速公路南连接线工程FLA2标段项目经理部”，按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有集团公司特色的项目管理模式，严格按照ISO9001：2000模式标准建立的质量保证体系运行，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以此出色完成对业主的各项承诺。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系的有效运行和本合同段工程建设任务的优质、高效完成。 另外，我集团还将派遣专家组分阶段、分专业进驻施工现场，对施工中的重点、难点项目进行研究指导，帮助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策，组织机构图见图1。图1组织机构图（一）主要人员项目经理部配备人员56人，四峰出口值班室配备人员6人，整个项目人员约62人。具体机构人员设置及职责见表1。本项目采用一级管理模式，设一个项目经理部，直接管理施工队，项目部下设一个值班室，作为项目部的派出机构。项目经理部设五部二室：工程技术部、计划合同部、安质环保部、财务部、物资设备部、中心试验室、综合办公室；由于四峰隧道出口 较远，为便于靠前管理，项目部在四峰隧道出口设立值班室,派出技术人员，作为项目部的派出机构，值班室人员分别受值班室负责人和项目部各部门领导。值班室设在青口镇西台村，负责四峰隧道出口及隧道出口至标段尾的工地现场管理和协调工作，包括管区内的工程质量、安全、进度、试验等，配合监理、业主等上级单位的检查，执行项目部的各项规章制度和文件，受项目部领导，对项目部负责。表1项目经理部人员配置一览表序号名称人数备注1项目经理1负责全面工作2书记1负责党务兼管后勤保障工作3总工程师1全面负责技术工作4项目副经理3分管征地拆迁、施工生产及安全、计划工作5工程技术部16负责1人，内业2人，施工技术13人6安质环保部4负责1人，安全1人，质量1人，环保1人7测量班6负责1人，测量5人8中心试验室7负责1人，试验6人9计划合同部4负责1人，计量2人，统计1人10财务部3负责1人，会计1人，出纳1人11设备物资部5其中炸药库2人12综合办公室11负责1人，文件收发1人，司机6人（配车辆6部），炊事员2人，管理员1人合计62（二）主要机械设备主要施工机械由我单位设备物资部统一调配，以满足本合同段工程需要，主要施工机械设备表见表2。 表2主要施工机械设备表设备名称型号、产地功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁将购土石方机械设备推土机TY220四川235kw台55　自行式平地机PY220徐州169kw台22　挖掘机PC-220广东170kw、1m3台99　装载机ZL50C四川3m3台66　小型振动压路机YZ12河北1t台33　振动压路机CA250江苏、YZ18贵州25T18T台44　洒水车LS16-8江苏4000L台22　进口自行式潜孔钻机（路基石方）台22　自行式冲击压路机YCT25陕西25kw台11　自卸汽车15T台66　潜孔钻机台11　注浆机台55　空压机6m3台66　冲击式振动夯BW280台33　成套架桥机　套22　 桥梁机械设备 隧道机械设备隧道 机械设备混凝土拌和站(全电脑控制，有四个料仓、60m3/h以上)JS1000750型方圆60m3/h套22　混凝土输送车　辆1010　冲击钻机　台1212　混凝土输送泵HBT60湖南37kw台22　预应力设备（套）套66　张拉千斤顶YCW150柳州个66　汽车式起重机QY25江苏25T台44　附着式振捣器ZW-20河北2.2kw个3030　平板式振捣器ZB55-50河北0.5kw个44　插入式振捣器ZH-50河北2.2kw个1212　电焊机BX6-250A山东台1212　钢筋切断机GQ40YF河南台44　钢筋调直机GT40河南台44　钢筋弯曲机GT40-1河南台44　轨道平车自制100t台44　平板拖车100T台77　内燃空压机VY12/7柳州2m3/min台55　电动卷扬机2T台1010　整体式模板衬砌台车台66混凝土拌和站(全电脑控制，有四个料仓、60m3/h以上)JS1000750型方圆60m3/h套22挖掘机台66砼喷射机(湿喷)TK—961成都5m3/h台1818装载机980C台88混凝土输送车HJC5270GJB武汉辆88掘进台车自制台66风动凿岩机YT-23浙江台200200风镐G10个100100自卸汽车阿维林22.7T台2020电焊机台1010平板式振捣器ZB55-50河北3KW1616可穿行工作平台自制10m个88钢筋切断机GQ40YF河南台66钢筋调直机GT40河南台66钢筋弯曲机GT40-1河南台66管棚钻机XY—28-300台66注浆泵UB—3台1616注浆机牛角型台66强制式搅拌机台44电动空压机4L-20/820m3/min台2323内燃空压机VY12/7柳州12m3/min台1212自动行走热焊机ZPR-210山东台1212通风机SDFB—No12.5山西1550-2912m3/min台66射流风机SDS112-4P-45山西2190m3/min台44型钢冷弯机自制台55电动卷扬机5T台66水泵2B192.2KW个88水泵6SH-655KW个44砼路面摊铺机HTZG-A温州13KW台44砼真空吸水机HZ60A温州3.2KW台44砼路面抹光机HMD800温州1.1KW台44砼路面刻纹机温州台1010砼路面切缝机JQJ-18开封20KW台88三、质量管理情况（一）质量控制措施制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检制度”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，各承包商在质量控制上：1建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。2组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。3 组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。4建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩对应，责任分明。5认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，保证了全线施工质量达到优良。6对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。7、严格执行招标文件、《技术规范》，按操作规程施工。在施工中尽量采用通过监理同意的新技术、新工艺，为工程质量的提高创造有利条件。8、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的重难点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。9、认真对待质量通病 针对公路施工特点，对于常见的质量通病，如混凝土质量通病等采取相应预防措施，并且严格实施，取得了显著成效。（二）保证工程质量的施工工艺控制措施1、路基工程施工工艺控制措施(1)制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。(2)土质最大干密度的确定。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。(3)详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编排施工进度计划,确定工程日进度计划。(4)根据日进度计划,组织人力、机械、材料,制定有力措施,实现日进度计划的落实,使工程施工尽可能地达到最优化。(5)建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,确保工程质量。(6)建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件,是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视,不同性质的试验室,其职能是不尽相同的,不能相互取代,完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。 (7)技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底,使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点,也便于施工方案和工期计划的落实。(8)必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督。(9)路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性,需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差,要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难,必须采用劣质土时,则可掺外加剂,进行土质改良,如掺石灰等,称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好,稳定土质认真找,土质不适要改良,强度粒径更重要。(10)路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。(11)路基压实。当前路基施工,遍及采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显着的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。范例划定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分 上路堤其压实度必须≥95%,对别的等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的尺度采用。别的,还增长了对路堤基底的压实度不宜小于93%的划定。如在西部某国道骨干线二级专用公路施工中,路面筹划尺度为高级路面,因而从路基开始,全部的查验尺度均采用一级公路验收尺度。（12）路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡,以便于表面水及时排出。2.桥梁工程施工工艺控制措施桥梁上部施工工艺控制措施有：（1）施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。（2）主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道（梁端负弯矩束扁管应外伸以对接）、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。（3）各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。（4） C50砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。C40以上砼宜采用不低于525号硅酸盐水泥浇筑，同时为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2倍。（5）主梁梁体砼耐久性要求：最大水灰比0.55，最小水泥用量350kg/m3，最大氯离子含量0.06％，最大碱含量1.8kg/m3。（6）预制主梁砼浇注施工时，预制梁长应注意考虑环境温度变化的影响，梁长增减值平均分摊在梁肋端头等厚段内，束长增减值设于跨中截面均匀段内。（7）主梁预制后，应加强养生，当养生时间大于等于14天且砼强度达到设计强度100%时，方可施加预应力并及时压浆。施加预应力后，梁体必须处于简支状态，并适当遮盖不得曝晒曝寒。（8）预制主梁预应力筋张拉后90天之内完成本联内现浇连续段浇注，现浇连续段浇注温度控制在15～20℃，宜在一天低温时段浇注，一联内各现浇连续段的浇注温度应基本相同。一联现浇连续段浇注完毕且砼强度达到设计强度的90%，所穿过的张拉槽封槽砼强度达设计强度80%及时张拉负弯矩预应力束并及时压浆。现浇连续段浇注后负弯矩预应力束张拉前，桥跨内应严格清除施工荷载，对必须的张拉机具应尽量靠近墩支点放置。（9）永久性支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格应严格按设计要求采用。为防锈蚀，支座预埋钢板均采用热浸镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面必须设置防尘罩。 桥梁下部施工工艺控制措施有：（1）采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。放样前应对提供的坐标及基底标高进行复核，无误后方可进行下一步工作。（2）钻孔桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注砼,灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。应加强检测,防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。（3）钻孔桩的护壁泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》第6.2.2条要求，尤其应注意控制失水率，保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内，以确保桩基承载能力的发挥。（4）桩基终孔原则按各墩构造图，进入持力层深度应满足相关设计图纸要求。钻孔桩清孔要求：沉渣厚度按设计图要求进行。（5）桥址处钻孔数有限,施工中如发现地质与设计不符,应及时反馈以进行变更。（6）桥墩台桩径等要求放样精确,确保精度。（7）桩身混凝土质量均应进行无损伤检测法检测。桩长大于40米时，均应预埋超声波检测钢管，其具体布置详见《超声波检测预埋钢管布置图》。（8）施工承台时注意墩身或台身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确。大体积的承台混凝土在施工中应采取切实有效的降低水化热措施，防止出现微裂纹。（9）桥面铺装、防撞护栏及伸缩缝等附属工程要严格按照设计规范及相关文件要求施做，严格控制施工质量。 3、隧道工程施工工艺控制措施（1）洞室开挖a．隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，严禁洞口大开挖大刷坡，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。b．仰拱应采用跳槽开挖，开挖后应及时施作，尽快形成闭合环。每一循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。c．Ⅴ级围岩宜采用人工挖掘或弱爆破开挖，注意掌子面的观察及时进行支护。隧道施工放样应保证精度。施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。d．隧道开挖必须严格控制超欠挖，严禁欠挖，尽量减少超挖，采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量。（2）初期支护施作a．各级围岩爆破开挖后及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。b．初喷厚度当初期支护设有钢支撑时不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着喷砼至设计的初支厚度。c．所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，严禁干喷，以确保喷射混凝土的质量。喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。 d．喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1小时以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷加挂多层钢筋网予以找平。喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间洞内一般不少于7天。g．应根据中线、水平、坑道断面和预留沉降量等将钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与围岩应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）。（3）结构防排水a．EVA防水板施工时，喷射混凝土表面整平，凹凸不平面的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。EVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不得低于母体强度。b．防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和阻塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。c． 施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工中应注意保护止水胶不要浸水。（4）二次衬砌a．施工中须对喷射砼、钢筋网、钢支撑、锚杆和结构防水等隐蔽性工程进行验收，仰拱、边墙基底须清除虚碴和积水，验收合格后方可进行隐蔽工程作业。二次衬砌施工前须放样检查二衬厚度，以确保满足设计要求。二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二次衬砌与初支间的间隙。（三）施工中质量自检情况及工程质量问题的处理情况加强施工中各种质量指标的自检和抽查。工程质量按自检和监理抽检情况及质量评定情况看：各分部、分项工程质量均为合格工程，分项工程优良率达到95%以上，得到了业主和监理人员的高度评价。（四）对完工质量的评价工程质量本标段自施工开始到完工，整个过程质量完全处于受控状态，未出现任何重大质量事故。各项工程质量均符合设计规范要求。2011年11月8日，由省交通厅质量监督局负责组织建设、设计、监理、施工 单位对本工程进行了交工验收。本次检验评定主要依据是《公路工程竣（交）工验收办法》、《公路工程质量检验评定标准》、设计文件、现行国家及（部）颁有关技术规范、施工过程的试验检验评定资料等。参加评定的按合同段投资额加权平均计算建设工程质量评分99.23。得到业主、监理的高度赞扬。四、施工进度控制1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。4、将按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最大限度地调动职工的积极性。5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。五、施工安全及文明施工情况 建立、完善并执行了一套安全管理制度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全工程师和专职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。2建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做到奖罚分明。3要求参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，坚决贯彻执行“安全预防为主”的方针。4岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守各岗位安全技术操作规程。5重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。施工中我们一直坚持文明施工，抓好现场管理，经常保持现场管线整齐。工料材、机具设备堆放有序，施工现场井井有条；临时设施布局合理，临时构筑物规距成线；施工现场“一图四牌”齐全，施工标语，安全警示标牌醒目，消防安全设施齐备；施工管理人员挂牌上岗，操作人员持证上岗；施工噪声不扰民。六、环境保护与节约用地措施福州 南高速公路各承包商在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。2、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。3、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。4、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。1、外业测设：在对设计院用GPS布设的平面控制网及采用全站仪进行的中线测量布点复测和施工过程中，一直采用红外线测距仪及全站仪。2、为了使高速公路形成一条绿色走廊，路基边坡采用了挂土格栅网并植草、种树的生态防护为主的防护措施，有利于环保，防止水土流失，同时增加了行车舒适感。八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价本项目 在整个建设过程中，得到了省委、省政府、交通厅及指挥部的高度重视和关怀，同时得到了同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，以及设计院和当地政府的大力支持。使承包商具体施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，按期优质完成全部任务。业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深入工地，现场办公，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，把施工当成了自己的事来办。比如对公路用地、料场用地、临时驻地等征地拆迁和及时拨付征地款工作，均在建设单位积极主动的干预下得到了及时的解决，避免了以往施工中屡见不鲜的地方村民阻拦施工现象，从而使我们的工程施工顺利进行，确保了合同工期。设计单位派驻了认真负责的设计代表常驻工地现场。对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切实有效的原则，及时约请南连接线公司、监理公司的领导专家到实地考察，与监理、业主研究，确定变更设计方案。帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。监理组人员有现场监理、专业监理、计量工程师、试验工程师、材料工程师、高监。总监办和监理组遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站，严格按条款操作，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状况。九、施工体会 经全体承包商的共同努力，精密组织实施各个合同段的施工管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，各合同段所有工程质量得到很好控制，全线现在路面平整，绿化良好，形成一条美观的绿色通道。施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中磨砺了逐路人的意志，提高了施工技术和管理水平，丰富了承包商的工程施工经验。包括：1、加强对合同条款的学习和应用，对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工埋下质量隐患。4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。福州南高速公路的圆满建成，凝结着业主、承包商、监理单位和有关协作部门全体人员的心血，代表着我省公路建设又迈上了一个新台阶，对福建省的政治、经济和社会发展，有着十分重要的意义。我们有信心也有能力为福建乃至全国的交通建设作出更大的贡献。'