3.沪昆无砟轨道施工组织设计

'沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计1编制依据、编制范围-1-1.1编制依据-1-1.2编制范围-1-1.3设计概况-1-1.4无砟轨道铺设静态精度标准-2-2工程概况-2-2.1线路位置及工程内容-2-2.2工程数量-2-2.3工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策-3-2.3.1工程特点-3-2.3.2关键和重点、难点分析-3-2.3.3主要施工对策-3-2.4工程建设条件-4-2.4.1交通运输情况-4-2.4.2沿线水源、电源等可资利用的情况-4-3建设项目所在地特征-5-3.1地形地貌特征-5-3.2地质、水文特征、气象条件-5-4.控制工程工期符合性研究-5-4.1控制工程确定-5-4.2主要技术要素-6-4.3主要工效指标-6-4.4总工期确定-6-5施工组织安排-6-5.1施工总体目标-6-5.1.1质量目标-6-5.1.2安全目标-7-5.1.3工期目标-7-5.1.4文明施工目标-7-5.2施工组织机构划分-7-5.3无砟道床施工任务划分-9-5.4总体施工原则-11-5.5施工顺序-11-6大型临时工程和过渡工程-11-6.1砼拌和站设置一览表-11-6.2钢筋加工厂-12-6.3主要临时工程数量-12-6.4轨枕预制-12-7施工方案-13-7.1无砟轨道施工-13-7.1.1施工准备-13-7.1.2施工概况-15-7.1.3工程数量-16-7.1.4施工方法-16-7.1.5各工序资源配置-18-7.1.6资源配置-24-7.1.7施工原则、施工顺序和物流组织-26-7.1.8物流组织-28-7.1.9工期安排和工效指标-29-7.1.10工期分析-33-7.1.11无砟轨道施工进度计划-35-中铁一局沪昆客专项目经理部-3- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7.2无砟道岔施工-35-7.2.1施工准备-35-7.2.2施工概况-36-7.2.3工程数量-36-7.2.4施工方法-37-7.2.5资源配置-39-7.2.6工期安排-41-7.2.7施工重点和难点-41-8分项工程施工工艺及质量控制-42-8.1路基支承层施工-42-8.1.1技术要求-42-8.1.2施工工序与工艺流程-42-8.1.3施工要求-43-8.1.4质量控制及检验-45-8.2桥梁砼底座施工-46-8.2.1技术要求-46-8.2.2工艺流程-47-8.2.3施工要求-47-8.2.4质量控制及检验-49-8.3桥上隔离层施工-51-8.3.1技术要求-51-8.3.2工艺流程-51-8.3.3隔离层铺设要求-52-8.3.4质量控制及检验-54-8.4道床板施工(简易轨排法)-54-8.4.1技术要求-54-8.4.2施工工艺及流程-55-8.4.3轨排组装-56-8.4.4轨道粗调、安装调节器螺杆-57-8.4.5架设绑扎上层、下层钢筋网-58-8.4.6综合接地-58-8.4.7安装模板-59-8.4.8精调轨排并固定-59-8.4.9混凝土浇筑-61-8.4.10拆除纵向、横向模板、螺杆调节器和数据采集-62-8.4.11拆除工具轨-62-8.4.12封堵螺杆孔、修整混凝土-63-8.4.13混凝土养护-63-8.4.14工后数据采集-64-8.4.15质量控制和检验-64-8.5无砟轨道测量-65-8.5.1施工控制测量-65-8.5.2道床板砼浇筑前精调-67-8.5.3测量质量控制措施-70-8.5.4测量人员及仪器配备-70-9资源配置方案-71-9.1主要工程材料设备采购供应方案-71-9.1.1地材采购供应方案-71-9.1.2建筑主材采购供应方案-71-9.1.3主要机械设备采购供应方案-72-9.1.4材料、设备的检验和交货验收-72-中铁一局沪昆客专项目经理部-3- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计9.1.5物资材料、设备的供应保障措施-72-9.1.6物资、设备供应应急预案-73-9.2主要设备需求-73-9.3劳动力计划-74-9.3.1专业技术工人的来源与岗前培训-75-9.3.2主要劳动力组织计划-76-9.3.3架子队组织与管理-76-9.3.4特殊时期劳动力保证措施-78-10四化支撑-78-10.1工厂化-79-10.2机械化-79-10.3专业化-79-10.4信息化-80-11风险管理-81-11.1安全风险安理-81-11.1.1机械设备操作安全管理-81-11.1.2高空作业风险管理-82-11.2质量风险管理-82-11.2.1质量风险分析及对策-82-11.2.2隐蔽工程施工质量管理-82-11.2.3混凝土施工质量控制-83-11.3工期风险管理-84-11.4环境保护管理-85-12保障措施-86-13施工组织图表-88-13.1附表-88-13.2附图-88-中铁一局沪昆客专项目经理部-3- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计1编制依据、编制范围1.1编制依据《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》（铁建设【2006】158号）《高速铁路工程测量规范》TB10101-2009《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）《沪昆客专长昆（湖南段）指导性施工组织设计（2012年度动态调整）》《沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅷ标实施性施工组织设计（2012年度动态调整）》《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技【2008】74号）1.2编制范围中铁一局集团有限公司承建的沪昆客专铁路CKTJ-Ⅷ标段DK324+219.75～DK380+075.00(坨沙隧道进口～赵角湾2#隧道出口)范围内全长55.855km（双线）双块式轨枕无砟轨道和新晃车站、芷江北站、怀化南站、溆浦车站无砟道岔工程。1.3设计概况铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；最小曲线半径：本标段9000m，沪昆客专长昆段4000m；最大坡度：本标段20‰，沪昆客专长昆段特殊地段30‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计列车运行控制方式：自动控制；运输调度指挥方式：综合调度集中。1.4无砟轨道铺设静态精度标准无砟轨道静态铺设精度标准序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a(m)3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a(m)4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡造成的扭曲量6轨面高程±2mm一般情况7+2mm，0mm紧靠站台  8轨道中线 2mm　 7线间距+5mm，0mm　注：表中a为扣件节点间距，m。2工程概况2.1线路位置及工程内容本标段无砟轨道起讫里程为DK324+219.75～DK380+075.00，线路全长55.855km，途经湖南省怀化市两区两县（鹤城区、经开区、芷江县、中方县），主要结构有桥梁57座/19839.51m、隧道27座/24958m、路基76段/11057.49m、涵洞37座/1629横延米、车站2座；合计正线道床施工111.714单线公里，铺设道岔69组（含新晃西站和溆浦南站）；站线轨道施工8.604公里（含新晃西站和溆浦南站），正线无砟轨道道床结构均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。2.2工程数量轨道工程数量表项目单位数量轨道正线无砟道床单线-Km111.714中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计工程站线无砟道床单线-Km5.457正线铺轨单线-Km364站线铺轨单线-Km8.604站场有砟道床单线-Km2.480铺设无砟铺岔组54铺设有砟铺岔组152.3工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策2.3.1工程特点CRTSI型双块无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。路基沉降控制、CPIII控制网测设、大跨度桥梁混凝土收缩徐变、梁面防水、轨排铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。沪昆客专长昆湖南段地处山区，路桥隧交错布置频繁，桥隧所占比重超过80%以上。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织工作困难。2.3.2关键和重点、难点分析无砟道床铺设条件评估是无砟轨道重点和难点。线下构筑物沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键。无砟道床施工测量、调整定位控制系统精度高，控制难度大。由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在客运专线无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。混凝土支承层摊铺、轨排粗调、固定和精调，混凝土道床板的浇筑及混凝土的养生是无砟轨道施工重点和难点。2.3.3主要施工对策认真学习已颁布客运专线无砟道床施工的相关标准，借鉴其它客运专线施工的新经验、新技术、新设备，在充分消化吸收的基础上,结合本项目特点，形成一整套适合中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计本项目无砟道床施工的工艺。组织人员到其它正在施工客专项目观摩、学习，在施工前应组织好技术培训，做好人才储备。控制好无砟道床首段的开工时间，做好线路交接复测和无砟道床施工条件评估工作。路基、桥梁施工质量达到规范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是商品混凝土的质量。在施工过程中严格控制混凝土施工质量和试验检测工作，严格按规范要求作好轨道定位控制工作。组织有经验的无砟道床专业化施工队伍。钢筋在加工厂统一加工，配备无砟道床成套施工机械，实施工厂化、机械化施工。2.4工程建设条件2.4.1交通运输情况沿线交通以铁路、公路为主，水运为辅。沿线既有铁路交通较为发达，主要有渝怀线、沪昆铁路、焦柳线，既有沪昆铁路与新建长昆客专大致平行，铁路交通运输条件便利。周围公路交通系统发达，东西方向有沪昆高速公路。怀化市以东有312省道，芷江以西有320国道与线位基本平行。机场有芷江机场。2.4.2沿线水源、电源等可资利用的情况⑴、施工用水沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有舞水及其支流，地下水资源较丰富。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁横跨大河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。⑵、施工用电管段内规划总施工用电负荷为30600KVA，通过对怀化—中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计芷江段8个变电所调查，仅有湾潭枢纽变电站、芷江中心变电站两座基本满足施工需要，临电布置以变电站为中心向左右敷设全线贯通，然后由临电贯通线路“T”接至工点。共计规划架设输电线路约30600KVA、亘长72Km。3建设项目所在地特征3.1地形地貌特征沿线主要位于江南丘陵、云贵高原及边缘过渡地带，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大，总体地势东低西高。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有岩溶、采空区、危岩落石、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、风化剥落、构造破碎带及影响带等不良地质现象，以及软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。3.2地质、水文特征、气象条件线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。本标段属中亚热带湿润气候区，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季的特点。4.控制工程工期符合性研究4.1控制工程确定根据阶段工期分析，并结合管段内工程特点，制约管段内无砟轨道施工的主要因素为架梁通道影响，架梁通道上的2桥（跨沪昆铁路特大桥、跨焦柳铁路特大桥）、2隧（新屋里隧道4181m，赵角湾2#隧道3956m）和一站（怀化南站），按照标段实施性施组（2012年动态调整），长钢轨铺设时间在2013年12月1日，管段内土建工程大部分于2013年底6月30日全部结束，无砟轨道施工周期（包括施工准备）考虑从2013年6月1日开始，至2013年11月30日结束，有7个月时间，可以完成标段内无砟轨道和道岔施工任务。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计4.2主要技术要素施组安排中，在无砟轨道要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。⑴、无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPIII网需满足要求。⑵、无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。工程名称要素技术条件无砟道床路基沉降观测期6个月桥梁沉降观测期主体工程完工后：≥2个月桥梁徐变观测期简支梁徐变：≥1个月连续梁徐变：≥2个月隧道沉降观测期3个月CPⅢ网路基：接触网基础施工后1个月内完成桥梁：防撞墙施工后1个月内完成隧道：二衬完成后1个月内完成无缝线路锁定锁定轨温设计锁定轨温：26±5℃避开极端温度（高温、低温）时段4.3主要工效指标工效指标表工程名称分项工程工效指标（实际水平）备注无砟轨道道床无砟道床综合指标：100单线m/d（单线3Km/月），长大隧道内按80单线m/d（单线2.5Km/月）道岔20天/组铺轨综合指标：单线4km/d4.4总工期确定根据各专业节点工期完成目标，本标段无砟道床总工期为7个月的目标可以实现，计划从2013年6月1日开始，至2013年11月30日结束（含试验段）。5施工组织安排5.1施工总体目标以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实施工标准化体系管理要求，全面提升本项目建设水平，确保无砟轨道项目又好又快地建设。5.1.1质量目标中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计工程实体质量满足国家和铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体质量满足如下要求：⑴、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%；单位工程一次验收合格率必须达到100%。⑵、实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。⑶、在合理使用和正常维护条件下，无砟轨道的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。5.1.2安全目标本无砟轨道施工的安全目标是：以确保施工安全为重点，消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保无砟轨道施工的安全和人民生命财产不受损害⑴、杜绝较大及以上施工安全事故；⑵、杜绝较大及以上火灾爆炸事故；⑶、杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；⑷、遏制一般生产安全事故；⑸、遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。5.1.3工期目标无砟道床开工日期2013年6月1日，无砟道床施工结束日期2013年11月30日。总工期8个月(含首段)，确保无砟道床施工节点工期目标实现，为铺轨和轨道精调节点工期目标实现打下基础。5.1.4文明施工目标工地现场施工设备材料堆、放整齐，工地生活设施清洁文明，驻地建设、临时设施建设实行标准化布置；创建全线文明工地，争创省(部)级文明工地。5.2施工组织机构划分根据本标段具体情况，结合铁路建设标准化管理要求，组建集团公司局项目经理部、子公司项目分部、施工作业队(架子队)三级机构，两级管理和施工本标段所有工程项目，确保整个工程按期、优质完成。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计⑴项目经理部组建“中铁一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部”，项目经理部下设五部、一室、一队，共七个职能部门。即：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部、中心试验室、精测队部门。⑵项目分部根据本标段实际情况无砟轨道共设立五个项目分部，其中：原土建分部四个、铺架分部一个，二、四分部下设站场作业队及广州公司综合作业队，总共有7家处级单位。⑶施工作业队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。无砟轨道施工作业队按照作业面划分，安排20个无砟轨道施工作业队(含无砟道岔施工队伍)。5.3无砟道床施工任务划分根据无砟轨道工期要求及专业要求情况，经理部对标段内无砟轨道施工任务进行了划分，分别由一～四分部、铺架分部五个具备无砟轨道施工经验的单位进行施工；计划划分为15个无砟轨道架子队平行施工（配备15套无砟轨道施工设备），车站无砟道岔施工由铺架分部组织4个道岔施工架子队在4个车站分别进行施工（5套无砟道岔施工装备），共21个无砟轨道工装设备，计划从2013年6月1日开始，2013年11月30日中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计完成标段内的所有无砟轨道施工任务。无砟道床施工任务划分分部起讫里程双线长度（m）工装铺轨通过时间备注起点结束一分部DK324+218.25DK329+1904971.7工1-2+2-22014-2-5　陡坡深路堑板木溪水库大桥昆台DK329+190DK331+6002410工1-1+工2-12014-2-3　板木溪水库大桥昆台板1隧道出口二分部DK331+600DK334+0002400工3-3+工4-32014-2-3　板1隧道出口岩溶地段路堤铺架分部DK334+000.00DK337+011.003011工13-2+工14-2+12-22014-2-1高填方路基岩溶地段路堤黏性土地段高路堤二分部DK337+011.00DK341+227.704216.7工3-1+工4-12013-12-30　焦柳桥长台岩溶地段路基DK341+227.70DK347+0005772.3工3-2+工4-22013-12-28　岩溶地段路基新屋里隧道进口三分部DK347+000DK350+8013801工5-1+6-12013-12-26隧道新屋里隧道进口新屋里隧道出口DK350+801DK357+6586857工5-1+工6-12013-12-24　新屋里隧道出口罗旧桥21#墩四分部DK357+658DK360+214.502556.5工7-1+工8-12013-12-22　罗旧桥21#墩天冲湾大桥长台DK360+214.50DK368+815.008600.5工9-1+工10-1+11-12013-12-21　天冲湾大桥长台石田冲隧道进口铺架分部DK368+815.00DK371+4172602工12-1+工13-12013-11-30　石田冲隧道进口田家溪桥昆台DK371+417DK376+1194702工14-1+工15-12013-12-2　田家溪桥昆台赵2#隧道进口DK376+119DK380+0753956工7-1+工8-12013-12-4隧道赵2#隧道进口赵2#隧道出口备注：各无砟轨道施工段落开始时间是以怀化和芷江两个梁场架完梁施工计划为无砟轨道开始施工节点，线上土建满足沉降期后开始无砟轨道沉降评估及CPIII建网，准备工作半个月后开始无砟轨道施工，无砟轨道施工按照每套工装80米/天。无砟道岔任务划分序号站名无砟道岔数量架子队工装设备备注铺架分部芷江北站10车站-12套新晃西站完成设备转到芷江北站新晃西站9车站-22套怀化南站24车站-33套溆浦南站完成后设备转至怀化南站溆浦南站11车站-42套备注：每套工装含两套设备5.4总体施工原则中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计以长轨铺设、联调联试两条主线统筹和线下土建工程施工进展情况，统筹安排无砟道床施工，以铺轨施工节点控制无砟道床施工节点；以无砟道床施工节点控制下部工程施工节点；以架梁节点控制架梁通道上各工点施工的制约因素。5.5施工顺序根据无砟轨道施工工序，在无砟轨道施工前提前做好各项准备工作，在线下土建结构经沉降单位综合评估，经评估单位评估合格，沉降满足沉降工后要求，开始CPIII控制网测设，CPIII控制网的建立后开始无砟道床施工，主要分为以下几个工序:路基支承层和桥梁砼底座施工→中间隔离层的施工→轨排组装、调整→道床板混凝土施工→钢轨、模板拆除、砼养护。施工顺序:首先凿出梁面套筒，安装连结筋；施工桥上砼底座和路基地段支承层，路基支承层和桥上砼底座施工完成后，铺设无砟道床中间隔离层土工布以及安装凹台内的弹性垫板和泡沫板；运卸轨枕、工具轨、钢筋等施工材料，铺设道床板底层钢筋，散布双块式轨枕、组装12.5m工具轨轨排、安装螺杆调节器、粗调轨排、铺设道床上层钢筋、绝缘接地测试、立模、精调，浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工，6大型临时工程和过渡工程无砟道床混凝土拌合站利用线下土建工程已有的拌合站进行混凝土供应，钢筋加工厂采用线下已有的钢筋加工厂进行无砟道钢筋加工，新晃和溆浦2个车站无砟轨道采用线下土建施工标段的拌合站，如下：6.1砼拌和站设置一览表编号单位拌合站名称设置地点供应范围占地面积（亩）状态型号1#砼拌合站一分部板木湾水库拌和站DK330+000DK324+218～DK331+61220已验收2×HZS902#砼拌合站二分部薛家垄梁场拌和站DK333+700DK331+612～DK338+70030已验收2×HZS1203#砼拌合站二分部鸭咀岩2#隧道入口拌合站DK342+300DK338+700～DK345+79020已验收2×HZS904#砼拌合站三分部新屋里隧道进口拌合站DK346+500DK345+790～DK349+61320已验收2×HZS905#砼拌合站三分部垄子溪特大桥拌合站DK352+500DK349+613～DK356+76030已验收2×HZS906#砼拌合站三分部芷江东梁场拌合站DK357+77530已验收2×HZS120中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计DK356+760～DK360+0007#砼拌合站四分部新屋场1#隧道拌和站DK362+000DK360+000～DK364+00020已验收HZS90+HZS608#砼拌合站四分部赵角湾1#大桥拌和站DK374+900DK369+015～DK380+07520已验收2×HZS909#砼拌合站四分部芷江舞水特大桥拌合站DK367+700DK364+000～DK369+01520已验收HZS90+HZS6010#砼拌合站二分部怀化南站拌合站DK336+300怀化南站22已验收2×HZS1206.2钢筋加工厂序号工厂名称对应里程对应线路位置占地规模供应范围备注1板木湾1号隧道钢筋加工厂DK330+000右侧1km4.2亩DK324+218~DK331+612　2怀化梁场钢筋加工厂DK333+200线路右侧5.5亩DK331+612~DK334+450　3鸡公界钢构加工厂DK337+500右侧3km9.4DK324+218~DK357+700　4跨焦柳铁路特大桥钢筋加工厂DK337+720线路左恻15.2亩DK336+453~DK341+065　5鸭咀岩2#隧道钢筋加工厂DK342+300左侧1002.5亩DK341+065~DK345+790　6新屋里隧道钢筋加工厂DK346+500右侧0.2km6.2亩DK345+790~DK348+200　7垄子溪特大桥钢筋加工厂DK352+500左侧0.15km6.1亩DK438+200~DK357+964　8新屋场1#隧道钢筋加工厂DK362+000左侧0.8km4.5亩DK357+964~DK369+025　9田家溪特大桥钢筋加工厂DK372+100线路左侧3.0亩DK371+417~DK374+675　10赵角湾1#大桥钢结构加工厂DK378+100左侧0.5km2.0亩DK357+700~DK380+075　6.3主要临时工程数量无砟轨道施工所涉及的临时工程，在线下土建工程施工前已完成，主要有临时便道、临时便桥、生活和生产房屋、临时电力线、砼拌合站、钢筋加工厂，如下表:无砟道床施工临时工程数量汇总表序号项目名称单位数量建设情况备注1施工用便道km257.3线下施工已完成　2施工便桥m550线下施工已完成　3生产房屋m239800线下施工已完成　4生活房屋m228800线下施工已完成　5临时电力干线km72线下施工已完成　6混凝土拌合站处10线下施工已完成验收7钢筋及钢结构加工厂处11线下施工已完成　6.4轨枕预制管段内无砟道床使用的17.7181根砼轨枕(其中小阻力扣件轨枕10372根)全部由中铁三局怀化砼轨枕厂统一预制，由轨枕厂按照无砟道床施工段落计划时间从轨枕厂运送至施工地点。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7施工方案按照总体施工组织安排及公司相关文件要求，年内全面完成无砟轨道施工准备工作，施工机具、设备基本就绪。同时，在非架梁通道范围选择首段无砟轨道首段施工，从机具、人员、技术方案、质量控制等各方面摸索复杂山区地段无砟轨道施工工艺，总结施工经验，为大规模无砟轨道施工创造条件。无砟轨道首段施工计划在2013年6月1日开始，2013年6月30日结束，在2013年7月5前通过相关单位评估验收，开始进行管段无砟轨道大面积施工。7.1无砟轨道施工7.1.1施工准备无砟轨道施工准备工作提前两个月开始，施工准备工作主要包括施工文件资料准备、施工现场详细调查、无砟轨道铺设条件检查评估检查、无砟轨道施工设备和材料，混凝土配合比设计、无砟轨道施工前对线下土建工程的复测及施工人员培训等。(1)施工文件资料准备无砟轨道施工前应全面熟悉设计规范、技术标准及要求，对施工图纸、变更设计文件、桥梁表、曲线表、坡度表、断链表设计文件进行审核。无误后对施工过程中的质量控制及进度计划提出明确的要求，并编写实施性施工组织及作业指导书，重点对物流问题提出具有可操作性的实施方案。指导施工。(2)施工现场详细调查调查沿线交通、水源、地方材料、劳动力资源等情况；落实主要材料来源；核查沿线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑线界；收集沿线地方气象资料及轨温变化规律等有关情况；了解与轨道有关的的工程施工进度，分析轨道工程进度计划的可行性，按照施工进度安排，联系线下土建施工单位，提前落实无砟轨道施工中使用的混凝土拌合站。(3)无砟轨道铺设条件检查评估检查中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计当桥梁架设完成六个月，或路基地段的沉降达到基本稳定之后，由建设单位组织按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函［2006］158号）的规定，对已完工的桥梁进行全面检查评估，预测不同结构物的基础沉降变形，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按《无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函［2006］158号）规定的内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》，做为无砟轨道施工的依据。沉降变形观测评估和CPⅢ测量网的测设得到评估通过，并出具相关的评估报告.按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009要求，CPIII网建立不得少于4km一段；按照沪昆湘工管【2011】46号《沉降变形观测评估细则》要求，沉降观测变形评估段落一次不少于3km。在做无砟轨道施工前沉降评估和CPIII网建立工作时，需全段统筹考虑，根据土建完成时间节点工期进行了沉降评估段落划分，随后进行CPIII控制网的测设，段落划分见下表：序号起讫里程双线长度（m）沉降评估　CPIII评估时间备注起点结束开始时间1DK324+218.25DK329+1904971.72013-9-52013-9-15　2陡坡深路堑板木溪水库大桥昆台　3DK329+190DK331+60024102013-5-222013-6-1　4板木溪水库大桥昆台板1隧道出口　5DK331+600DK334+00024002013-11-302013-12-10　6板1隧道出口岩溶地段路堤　7DK334+000.00DK337+011.0030112013-12-202013-12-30　8岩溶地段路堤黏性土地段高路堤　9DK337+011.00DK341+227.704216.72013-8-102013-8-20　10焦柳桥长台岩溶地段路基　11DK341+227.70DK347+0005772.32013-9-212013-10-1　12岩溶地段路基新屋里隧道进口　13DK347+000DK350+80138012013-6-262013-7-6　14新屋里隧道进口新屋里隧道出口　15DK350+801DK357+65868572013-9-102013-9-20　16新屋里隧道出口罗旧桥21#墩　17DK357+658DK360+214.502556.52013-8-262013-9-5　18罗旧桥21#墩天冲湾大桥长台　19DK360+214.50DK368+815.008600.52013-10-202013-10-30　20天冲湾大桥长台石田冲隧道进口　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计21DK368+815.00DK371+41726022013-9-202013-9-30　22石田冲隧道进口田家溪桥昆台　23DK371+417DK376+11947022013-9-202013-9-30　24田家溪桥昆台赵2#隧道进口　25DK376+119DK380+07539562013-9-302013-10-10　26赵2#隧道进口赵2#隧道出口　备注：CPIII控制网测设在沉降评估完成后10天完成。(4)无砟轨道施工设备和材料①、根据简易轨排法施工工艺，确定主要的施工机备设备及数量，无砟轨道施工前对主要施工设备进行安装调试，并能够正常作业；在施工中根据质量控制需要配备相应的检测设备，使用的各种检测仪器、设备必须在校验期内。并在使用前预加校验。②.各种轨道部件应符合国家或铁道部现行有关标准，生产厂家应具有生产资质，并按照国家或行业质量标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。采购方应提供质量复验证明书。③.施工前，按施工计划落实水泥、沙子、钢材等材料来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量储备，对进场的轨材料质量分批进行抽样检查。(5)混凝土配合比设计利用线下已完工程搅拌站作为无砟轨道施工混凝土拌合站，在施工前两个月，事先在试验室中进行混凝土配合比试验，施工中当主要原材料发生变化时，重新进行配合比选定工作。(6)无砟轨道施工前对线下工程复测在无砟轨道施工一个月前，组织精测队精测队对线下土建施工的控制网、线路基桩控制网、中线桩和梁面高程、平整度及几何尺寸进行复测，核实中线和高程贯通情况。(7)施工培训中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计施工前组织所有参建人员培训，向作业人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底以及质量记录的建立与要求、主要施工设备及新型检测设备使用等，对所有技术人员和管理干部进行技术标准、指南和设计文件的学习培训，让其各自明确自己的职责和权利，对技术工人按不同的工作内容分别做岗前培训，持证上岗。7.1.2施工概况本标段无砟轨道合计正线道床施工55.855双线公里，主要结构有桥梁57座，占总长度35.5%，隧道27座，占设计总长度的44.68%，路基76段，占设计总长度的19.8%，车站2座；铺设无砟道岔54组（其中芷江北站10组，溆浦南站11组，怀化南站24组，新晃西站9组）；根据设计文件，正线无砟轨道道床结构均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，车站无砟道岔均采用轨枕埋入式道岔。正线无砟轨道计划分15个架子队进行施工，车站无砟道岔施工分4个架子队施工。按照“试验先行、样板引路”的理念，正线无砟轨道在大面积施工前，首先进行无砟轨道首段施工，经过有关单位评估通过后，再进行无砟轨道大面积施工。经过现场调查比选，考虑工期制约等不确定因素，拟将无砟轨道首段施工选在非架梁通道DK329+421～DK331+600段,全长2179m，不受架梁通道影响，包含有路基、桥梁和隧道，且在曲线段落，交通较便利，此段线工点分别为1段路基、1座桥梁、2座隧道，路、桥、隧交错布置，线路坡度为-20‰，DK329+421~DK330+402.3552在直线上，其余线路及工点均在曲线上布置。其中：路基总长度为20米、桥梁总长度为87米、隧道长度为2071米。7.1.3工程数量标段内无砟轨道施工主要工程数量序号项目混凝土（m3）钢筋（t）轨枕（根）备注C40C151路基21980.53918499.08063992.948360792桥梁53539.056/6577.153679183隧道30398.844/3078.162768704合计105918.43918499.08113648.263180867备注，其中小阻力扣件轨枕10372根中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7.1.4施工方法首段无砟轨道采用简易轨排法工艺进行施工，工艺总结，进一步完善作业指导书，首段无砟轨道在实体质量、轨道精度和外观质量等各项指标达到《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）要求，对管段内无砟轨道施工起到指导作用。线下土建结构在满足无砟道床施工条件后，开始无砟道床施工,凿出梁面套筒，安装连结筋；桥上砼底座和路基地段支承层采用人工立模浇筑施工，路基支承层和桥上砼底座施工完成后，铺设无砟道床中间隔离层土工布以及安装凹台内的弹性垫板和泡沫板；运卸轨枕、工具轨、钢筋等施工材料，铺设道床板底层钢筋，散布双块式轨枕、组装25m工具轨轨排、安装螺杆调节器、粗调轨排、铺设道床上层钢筋、绝缘接地测试、立模、精调，浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工，其工艺流程中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计梁面及路基状态检查路基梁面凿毛混凝土支承层施工桥上砼底座施工模板及相关机具准备销钉钻孔、布置销钉铺设隔离层土工布及安装凹台弹性垫层铺设道床板底层钢筋轨排就位、安装钢轨调节器、粗调准备支撑架布枕、组装工具轨轨排铺设道床上层钢筋并绑扎连接伸缩缝板、模板等安装原材料、模板准备精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查扣件保护、道床砼浇筑、抹面混凝土养护钢轨支撑架拆除、清洗质量检查混凝土配置、输送桥梁如下：7.1.5各工序资源配置(1)支承层施工中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计支承层施工可采用滑模摊铺机施工，也可采用人工立模施工。混凝土运输车通过贯通便道和基床面或已施工的支承层顶面运输支承层混凝土。①人工立模进行支承层施工混凝土采用自卸汽车或翻斗车运输至路基面作业区卸料，小型轮胎式挖机辅助散料。一个面主要施工机具配备表序号名称单位数量用途1小型挖掘机台1混凝土摊铺270cm手插入式振动棒台4支承层混凝土振捣3混凝土切割机台1支承层横向切割4振动棒台1支承层混凝土表面振捣、整平5提浆整平机台1支承层顶面整平、提浆一个工作面每工作班施工人员配置表序号工种人数工作内容1挖掘机司机1摊铺支承层混凝土2模板工8负责支承层模板安装3混凝土工10负责支承层混凝土整平、振捣、抹平、拉毛4养护工2支承层混凝土养护（浇水或覆盖）5切割工2负责切割支承层6普工3配合各工种进行材料、机具搬运、清扫、洒水等②滑模摊铺机施工混凝土采用自卸汽车运输至作业面上，在摊铺机的料斗上卸料。摊铺机未带配置料斗时，在摊铺机前方路床顶面卸料，小型挖掘机摊平。一个工作面需配置滑模摊铺机1台，进行支承层混凝土摊铺、整平和振实，部分摊铺机自带拉毛设备和切缝设备。摊铺机无料斗时，应增加一台挖掘机在摊铺机前散料；摊铺机未带切缝设备时，增加一台混凝土切割机进行混凝土切缝。一个工作面每工作班配备施工人员根据摊铺机的功能而定。摊铺机进料、切缝、拉毛功能齐全时，除配备1名摊铺机司机外，还应配备摊铺辅助工4名，在摊铺机后进行局部摊平、修补工作和查看摊铺机前供料情况及摊铺标高控制情况等；配备养护工两名进行支承层面洒水或覆盖养护；配备普工1名，进行基床面的清理和洒水湿润。(2)桥面底座的施工桥面底座钢筋采用在加工场内自行加工成钢筋，使用平板运输车直接运输至桥下便道上或桥上，采用桥下或桥上小型吊车吊装就位。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计桥面混凝土底座左右线分开浇筑。浇筑一侧时，以另一侧做为行车通道。一个工作面主要施工机具配备表序号名称单位数量用途1小型吊车辆1桥面砼底座钢筋吊装2混凝土泵车辆1底座混凝土泵送至桥面350cm插入式振动棒台4底座混凝土振捣4振动梁台1底座混凝土表面振捣、整平备注：混凝土运输车直接上桥时，不需要泵车一个工作面每工作班施工人员配置表序号工种人数工作内容1吊车司机1桥面砼底座钢筋吊装到位2混凝土泵车司机1泵送混凝土上桥3模板工8负责桥面砼底座及凹台模板安装4钢筋工10负责桥面砼底座钢筋辅助到位、与防撞墙钢筋连接5混凝土工10负责桥面砼底座混凝土整平、振捣、抹平、修整6养护工2桥面砼底座混凝土养护(浇水或覆盖）7普工5配合各工种进行材料、机具搬运、清扫、洒水等(3)无砟道床铺设①构件及材料进场堆放双块式无砟轨道铺设前，先将无砟轨道铺设所需轨枕、工具轨、钢筋等通过平板车或卡车运输至现场堆放。线路侧有贯通便道时，轨枕和道床板钢筋可直接运至线路上采用线路上汽车吊或提前组装好的轮胎式跨双线移动起重机卸车；也可运至对应的便道处，用便道上的汽车吊或桥上轮胎式悬臂跨双线移动起重机卸车。工具轨采用自卸式卡车运至线路上或线路侧便道上，以随车吊机卸放到位。无贯通便道时，轨枕、道床板钢筋和工具轨直接运至线路上采用线路上汽车吊或轮胎式跨双线移动起重机卸车。轨枕卸放于作业区两线间、路肩部位；道床板钢筋卸放于两线间、路肩部位或桥面防撞墙外侧电缆槽内；工具轨卸放于作业区道床板两侧部位。轨枕及道床板钢筋按作业长度间隔堆码，并用方木支垫。当轨枕预制厂存枕场地不足时，可提前将轨枕运输至桥下便道上存放。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计②散枕及底层钢筋安装道床板钢筋在钢筋加工场集中加工，运输至现场后安装、绑扎。散枕可采用龙门吊或挖掘机配合散枕器进行。当工作面较多，机械配置不足时也可采用人工散枕。人工散枕时，就位一块轨枕需四人同时进行。散枕时每5m测量一轨枕的精确位置进行轨枕位置控制。采用机械散枕时，一个工作面配备一台散枕器和一台液压式挖掘机或一台轮胎式跨双线移动起重机。采用人工散枕时，不需任何机械。本种散枕方法中，挖掘机散枕工效最快，可达600单线米每班，门吊散枕次之，人工散枕工效视散枕人数而定。采用挖掘机散枕时，除挖掘机司机外，另外配备一名工人辅助轨枕定位。采用门吊散枕时，因散枕器和门吊之间为软连接，就位过程中易晃动，需两人辅助定位。人工散枕时，8名散枕工人每班可散枕130单线米左右。③轨排组装工具轨单根长度一般为25m。根据作业区分划分，每个作业面中轨排组装作业区、轨道粗调作业区、道床板钢筋及模板安装作业区、轨道精调作业区、道床板混凝土浇筑作业区五个作业区需同时使用工具轨。混凝土养护和工具轨模板拆除倒运区的工具轨拆除后用于轨排组装区，该区工具轨不另计。以每个区长度150m计，需工具轨600m，循环倒用。每铺设100米左右轨枕后，安装12.5m工具轨，用双同步动力扳手按规定的扭矩同步施拧扣件螺栓。工具轨可采用机械安装，必要时也可采用人工安装。机械安装可采用门吊，也可采用运输工具轨的自卸卡车上的随车吊。一般情况下，每个作业面的第一个作业循环工具轨就位采用随车吊，其后则采用门吊或人工倒运就位。如果存在紧挨线路的施工便道，则整个无砟轨道铺设期间均可采用随车吊进行工具轨拆除倒运及再次安装。工具轨采用机械就位时，一个工作面需配备带随车吊的自卸卡车一台或门吊一台。采用随车吊进行工具轨就位，若不受到其它工序干扰，正常施工速度可达到600中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计单线米每天。如果没有紧挨线路的施工便道，工具轨倒运工作只能避开混凝土浇筑作业。采用门吊进行工具轨就位，工效与随车吊基本相同，而且基本不受其它工序影响，但工具轨必须事先运放在线路上。采用人工时，作业工效视安排人数而定。一个工作面的工具轨扣件紧固需配备一台双同步动力扳手。采用随车吊或门吊进行工具轨就位时，除吊车司机外，另外配备3名工人辅助工具轨就位，2名工人进行轨枕位置调整。人工进行工具轨就位时，12名工人每班可散枕150单线米左右。无论机械或人工进行工具轨就位，均需要配备一名工人进行双同步动力扳手操作。⑸轨道粗调轨排粗调采用采用人工调整，采用人工粗调时，需配置8台起道器配合调整，粗调操作工人8人，螺杆调整器安装人员4名。⑹道床板上层钢筋及模板安装钢筋绑扎安装及模板安装均采用人工作业。一个作业面模板数量以能浇筑450~600m道床板为宜,循环使用，需配备200米模板。施工初期采用运输工具轨的自卸卡车运输至线路侧便道上或直接运至线路上，随车吊吊装至道床板两侧安放。其后的施工过程中，可采用人工拆除向前倒运，也可与工具轨一起，采用自卸车向前倒运安装。一个作业面上配置的小型机具设备为1台电焊机和1台电钻，用来进行道床板接地焊接和为模板固定打眼。一个工作面每班需配备钢筋工10人进行道床板上层钢筋安装及道床板钢筋绑扎，配备模板工10人进行模板安装固定。⑺轨道精调轨道精调时与前一轨排搭接不少于10m，以便两测量段落之间能平顺连接。为减少气温的影响，应在精调之后12h内开始浇筑混凝土。在精调之后12h内未浇筑混凝土或轨排因故移动或上浮或精调与砼浇筑轨温相差超过15℃时，须重新精调。一个工作面主要施工仪器设备为精调测量系统一套，包括一台全站仪和一台精调检测小车。一个工作面每工作班需配备测量人员1中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计名、施工人员三人，其中一人为精调小车操作人员，其余两人为螺杆调整器调节人员。精调工效最高可达200单线米每天，综合工效为100~130单线米每天。⑻道床板混凝土浇筑作业区道床板混凝土浇筑时，若线路侧有贯通便道，最好能利用紧临线路的便道，使用混凝土泵车直接进行混凝土浇筑。也可采用混凝土运输车直接将混凝土运上线路，用溜槽将混凝土导入待灌部位。混凝土灌注前，应事先准备好轨枕、钢轨及精调螺杆的防护用具。一般情况下轨枕及钢轨以防护20m左右为宜，随着混凝土向前浇筑，再将防护罩前移。精调螺杆采用一次性塑料袋防护，可在浇筑区域内全管段防护。混凝土浇筑采用混凝土运输车数量根据运输车容量、运输距离及交通状况确定，最低配置2台。若采用混凝土泵车从便道上浇筑，还需泵车1台。小型机具需配备50cm振捣棒4台。一个工作面每工作班需配备施工人员约12人，其中普工4人，进行进行浇筑前的清理、湿润、浇筑前的最后检查、浇筑过程中溜槽的移位和防护罩的移动等工作；混凝土工8人，进行混凝土的振捣、整平、抹面收光等作业，⑼混凝土养护和工具轨模板拆除倒运砼初凝后用农药喷雾器将养生液喷至砼表面，防止砼水分损失，其顶部再覆盖土工织物洒水养生。冬季施工时，采用简易支架遮棚围护蒸汽养生，养生期不少于7天。砼达到5MPa后方可拆除模板、螺杆调整器和工具轨。螺杆调节器、模板及工具轨都是循环使用的材料。调节器拆除后，用小斗车从两线间倒运到前方轨排组装区循环使用；模板拆除后，采用带随车吊的自卸卡车倒运至前方轨排粗调区重新安放；工具轨拆除后，采用滚轮从两线间运送到前方轨排组装区重新安装。混凝土养护和工具轨模板拆除倒运基本采用人工作业，以小型机具如小斗车、滚轮等在两线间配合运输。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计一个工作面每工作班仅配备施工人员6人，进行混凝土养护、松开螺杆调整器及扣件等工作。工具轨及模板拆除人员采用前方工具轨安装及模板安装人员。7.1.6资源配置根据无砟轨道施工各工序资源配置和目前各公司现有无砟轨道施工设备，我单位计划调配设备进场11套。购买或租凭设备5套，无砟轨道资源配置主要分为劳动力、机械设备和施工机具、测量和试验仪器,单个作业面资源配置如下：(1)无砟轨道施工队伍、主要机具设备来源序号单位需配备工装设备设备来源施工队伍备注1一分部2队伍兰新项目部调入，主要设备调入，其它采购2　2二分部2主要设备调入，工具轨统一采购2　3三分部3西宝及武广，设备采用自购2　4四分部（二公司）4西宝调用2500米，施工设备西宝调两套5　7铺架分部5西宝及广深港，调入4　8汇总16015　备注：中铁一局沪昆客专无砟轨道计划使用15套工装设备（工装根据工期安排前后倒用），如采用框架法施工，需落实框架来源，并将框架来源注明。①．劳动力序号工序名称工作内容人员配备备注1上线路料轨枕、钢筋、钢轨装卸5　2桥梁混凝土底座施工桥面套筒钢筋连接、混凝土底座钢筋绑扎、混凝土浇注、养护35支承层15人3隔离层铺设土工布、弹性垫层、泡沫板安装铺设8　4道床板钢筋绑扎道床板、限位凹槽钢筋散布、绝缘绑扎22　5组装轨排轨枕散布、工具轨连接、扣件安装、方枕、螺杆调节器安装20　6粗调千斤顶将轨排顶立到位、横向拉杆、锚具安装连接8　7立模模板安装、连接10　8精调使用精调小车轨道精调、电阻测试4　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计9钢筋焊接接地焊接2　10混凝土浇注混凝土浇注、抹面、扣配件钢轨保护20　11拆螺杆调节器、模板、钢轨、倒运拆螺杆调节器、模板、钢轨、倒运　利用前面组装轨排工序人员12看守、养护工地看守、混凝土养护6　13电工对工地用电线路、照明等设备维护2　总计　　142　备注：人员配备按照每天施工道床板100米进行配备，所有工序中末含管理人员，轨排组装与混凝土浇注后螺杆调节器、模板、钢轨拆除、倒运工序采用同一班人，各工序配备人员可在各工序中穿插作业。②．主要机械设备和施工机具序号设备名称型号规格单位数量备注1混凝土罐车　辆3　2泵车SY5293THB37台1　3可变跨龙门吊/单线龙门吊　台2倒运钢轨、模板采用炮车或龙门吊炮车　个24汽车吊25吨辆1吊卸轨枕、钢筋、模板等上桥5双头电动搬手　台2组装轨排紧固扣件6电焊机　台2接地钢筋焊接7发电机30KVA台1使用固定电源或发电机发电8电钻　套4打孔锚固销钉、植筋固定模板9混凝土切割机　台1路基支承层切缝10平板车　辆2运输钢筋、模板等机具设备11工具轨（12.5m）　米600含鱼尾板和螺栓12螺杆调节器　套350按300米单线计13轨向锁定器　套160依靠防撞墙将轨排进行横向移动（路基上使用横向锚具）14纵横向模板　米400　15纵向模板三角支承架　个300自行加工16手动内六角扳手　把6浇注后松紧扣件17捣固棒　套4浇注过程中捣固砼18起道机　个9粗调中使用19活动扳手　把　调整螺杆调节器及横向拉杆（锚具）20塑料保护套厚塑料套管个350套于调节螺杆支腿上保护丝杠21撬棍　把5拔轨枕22斜口钳　把20上绝缘卡23养生土工布　米10004米幅宽中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计24防尘罩　个620防止污染轨枕25养生桶2m3个4存放水养护26高压水枪　个1混凝土浇注前清洗湿润27抹子　把6道床板浇注后抹面、收光28钢筋切断机　台1　29钢筋弯曲机　台1　30切割机　台2　31砂轮机　台2　备注：施工机械中龙门吊可使用跨线龙门吊或单线龙门吊，单线龙门吊需炮车配合作业，施工机具按照工序流程每天100米配备。③．测量和试验仪器序号设备名称单位数量备注1精密水准仪套1　2全站仪套11”、测距精度（±1+1ppm）3精调小车套1GEDO或安博格精调小车及配套全站仪及软件等4方尺把1方枕木550米钢尺把165米钢尺把5　8混凝土试模套5　9数码温度计个2　10塌落度筒个1测量砼塌落度11压力试验机台1测量砼强度12兆欧表个1测试钢筋电阻绝缘14万能道尺把2测量轨距、水平等7.1.7施工原则、施工顺序和物流组织(1)施工原则①无砟轨道开工后，在与线下土建附属工程施工发生冲突时，优先安排无砟轨道工程的施工，在不影响无砟轨道施工的情况下，安排土建附属工程的施工。②在首段中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计施工中总结中不断总结，根据现场具体情况选择合适的施工工艺，进一步完善作业指导书，同时在标准化管理、实体质量、轨道精度和外观质量等各项指标达到优良，创建无砟轨道首段样板工程，对管段内全线无砟轨道施工起到指导作用。③无砟道床施工钢筋加工、砼拌制、道床浇筑、轨道精调等实现机械化、专业化和标准化施工生产。④线下工后沉降不满足工后沉降沉降要求，沉降评估没有通过评估单位评估，无砟轨道坚决不施工。(2)施工顺序根据无砟轨道施工计划，在无砟轨道施工前提前做好各项准备工作，在线下土建结构经沉降单位综合评估，满足设计沉降标准，CPIII控制网的建立后方可进行无砟轨道施工。无砟轨道支承层和混凝土底座在道床板施工提前7天完成，道床施工采用单线一个施工区段施工完成后再进行另一股道的施工，工具轨、模板等施工设备按照每个作业面每天施工150米指标配备，施工作业面按7个工序进行流水作业，即：①铺设底层及中间层钢筋；②布枕、组装轨排；③粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接；④安装模板；⑤精调轨排；⑥浇筑混凝土；⑦混凝土养生、拆轨拆模。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计在施工方案选择中需考虑物流组织（主要是混凝土供应问题），进而决定Ⅰ线、Ⅱ线施工方法及间隔长度，分区段Ⅰ线施工完成后转入Ⅱ线施工方案一般Ⅰ线施工不受现场条件限制，施工组织比较容易，Ⅱ线施工受现场条件限制较多，施工组织比较困难，I线混凝土可使用砼灌车运送至浇注面采用溜槽直接进行浇注，Ⅱ线混凝土通常采用汽车泵（桥梁段）或拖式地泵浇注（路隧段）；双线平行作业一般适用于便道没有沿线路贯通地段的路基、桥梁和隧道，施工中材料周转运输通过正线即有线路进行运输卸存，对无砟轨道施工有一定影响，道床混凝土浇注主要采用地泵浇注将混凝土输送至浇注面进行浇注，施工作业面循环进行施工作业方式进行施工(见下图)。7.1.8物流组织无砟轨道支承层和混凝土底座在道床板施工提前7天完成,根据水硬性混凝土强度要求，支承层施工作业区与其它作业区距离一般大于2km，本标段线路所经地段路、桥、隧交错布置频繁，桥上、隧道内作业面狭窄，无砟轨道施工物流组织工作困难，根据现场实际情况，施工方案采用分区段Ⅰ线施工完成后转入Ⅱ线施工（I线与II线距离不大于500米）或双线并行前进的两种方式，物流方案有以下两种：⑴中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计、施工便道沿线路侧贯通的路基、桥梁地段，桥梁高度小于20米，并能够满足物料吊装上桥、混凝土泵送上桥的要求，无砟轨道施工各工序所需施工物料均通过贯通施工便道运输吊卸，直接送达作业面卸存，无砟轨道施工各工序流水作业可采用双线平行施工或先施工一线，然后再施工另外一线方案；此方案施工基本不占用线路，对线路上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。⑵、施工便道未沿线路侧贯通的路基、桥梁地段，桥梁高度大于20m的地段和隧道地段；沿线路方向设置施工便道入口，便道入口根据施工区段实际确定，一般每隔1~2km设一处，入口与施工便道相连，无砟轨道施工各工序均采用双线平行施工，此方案是利用与施工便道的交汇点，利用线路的基础顶面，完成所有材料和物资的供应和倒运，对现场施工作业有一定干扰。7.1.9工期安排和工效指标(1)首段工期安排无砟轨道首段施工计划在2013年6月1日开始，2013年6月30日结束，在2013年7月5前通过相关单位评估。在施工前提前一星期做好材料进场和施工准备工作：机械设备进场、材料进场、作业班技术交底、土建工程沉降监测评估、CPⅢ控制网建立等工作；无砟轨道施工时间计划如下:首段无砟轨道施工节点工期序号项目油麻湾隧道大屋场中桥板木湾1号隧道地下水路堑备注1工点情况里程范围DK329+421～DK330+122DK330+123～DK330+210DK330+210～DK331+580DK331+580～DK331+600DK330+402.355~DK331+600为曲线段2长度（m)70187137020.003结构形式隧道1-24m+1-32m+1-24简支箱梁隧道短路基4土建主体完成时间2012-11-12012-12-262012-11-302013-2-20　5附属完成时间隧道水沟5月20日/4月25日/　6仰拱30cm衬砌5月30日/4月30日/　7第三方检测缺陷整改完成时间5月25日/5月5日/　8桥梁防撞墙完成时间/5月15日//　9沉降评估时间4月25日（20米路基影响评估）　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计10CPIII测设评估时间2013年5月21日～2013年5月30日　11桥梁砼底座/路基支承层施工/6月1日～6月3日/6月1日～6月2日无砟轨道道床施工80m/天12无砟道床施工工装工1-1工1-1工2-1+工1-1工2-113工期（天）18435114施工时间6月1日～6月19日6月20日～6月24日6月1日～6月30日6月30日～7月1日15首段评估时间7月1日～7月5日　说明：标段内首段无砟轨道起讫里程DK329+421～DK331+600,全长2179m，线路坡度为下坡-20‰；DK329+421～DK330+402.3552为直线，其余地段在曲线上布置，无砟轨道首段施工计划从无砟轨道曲线头分界，由一分部分别组织两套工装，采用简易轨排法，从2013年6月1日开始，2013年6月30日结束，在2013年7月5前通过相关单位评估。(2)其它段落无砟轨道工期及无砟道岔工期安排首段无砟轨道施工完成后，根据无砟轨道施工任务划分，剩余正线无砟轨道分为15个架子队（15套设备）分别进行施工，无砟道岔分4个架子队5套工装（每套工装2套设备），各作业面根据所处在架梁通道位置及施工计划时间安排，提前一个月做好无砟轨道施工准备,其它段落无砟轨道施工计划时间安排如下表：中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计无砟道床各段落工期安排分部起讫里程双线长度（m）段落内主体最晚完成时间(路基）运梁车最后通过时间施工安排　时间（天）工装铺轨通过时间备注起点结束最晚开始时间结束时间一分部DK324+218.25DK329+1904971.72013-7-15非架梁通道2013-9-152013-11-1662工1-2+2-22014-2-5　陡坡深路堑板木溪水库大桥昆台DK329+190DK331+60024102013-2-20非架梁通道2013-6-12013-6-2626工1-1+工2-12014-2-3　板木溪水库大桥昆台板1隧道出口二分部DK331+600DK334+00024002013-6-10非架梁通道2013-12-102014-1-2647工3-3+工4-32014-2-3　板1隧道出口岩溶地段路堤铺架分部DK334+000.00DK337+011.0030112013-6-302013-5-62013-12-302014-1-2425工13-2+工14-2+12-22014-2-1高填方路基岩溶地段路堤黏性土地段高路堤二分部DK337+011.00DK341+227.704216.72013-6-12013-8-42013-8-202013-10-1152工3-1+工4-12013-12-30　焦柳桥长台岩溶地段路基DK341+227.70DK347+0005772.32013-3-302013-5-152013-10-12013-11-2758工3-2+工4-22013-12-28　岩溶地段路基新屋里隧道进口三分部DK347+000DK350+80138012013-4-62013-5-152013-7-62013-8-2248工5-1+6-12013-12-26隧道新屋里隧道进口新屋里隧道出口DK350+801DK357+65868572013-3-202013-5-152013-9-202013-12-1486工5-1+工6-12013-12-24　新屋里隧道出口罗旧桥21#墩四分部DK357+658DK360+214.502556.52013-3-52013-8-272013-9-52013-10-732工7-1+工8-12013-12-22　罗旧桥21#墩天冲湾大桥长台DK360+214.50DK368+815.008600.52013-4-302013-8-272013-10-302013-11-2657工9-1+工10-1+11-12013-12-21　天冲湾大桥长台石田冲隧道进口铺架分部DK368+815.00DK371+41726022013-4-12013-8-272013-9-302013-11-1665工12-1+工13-12013-11-30　石田冲隧道进口田家溪桥昆台DK371+417DK376+11947022013-4-12013-8-272013-9-302013-11-12592013-12-2　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计工14-1+工15-1田家溪桥昆台赵2#隧道进口DK376+119DK380+07539562013-7-10非架梁通道2013-10-102013-11-2849工7-1+工8-12013-12-4隧道赵2#隧道进口赵2#隧道出口备注：各无砟轨道施工段落开始时间是以怀化和芷江两个梁场架完梁施工计划为无砟轨道开始施工节点，线上土建满足沉降期后开始无砟轨道沉降评估及CPIII建网，准备工作半个月后开始无砟轨道施工，无砟轨道施工按照每套工装80米/天。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计无砟道岔工期安排序号站名无砟道岔数量开始时间施工完成时间工装设备铺轨通过时间有砟道岔备注1新晃西站92013.7.12013.9.72套2013-12-20有砟2组完成后设备转至芷江北站　2芷江北站102013.9.12013.11.82套2013-12-1有砟8组　3怀化南站242013.10.12014.1.93套2014-2-1有砟2组　4溆浦南站112013.7.12013.8.312套2014-2-23有砟2组完成后设备转至怀化南站　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计（3）工效指标无砟轨道正常施工的工效指标：桥面砼底座板：100m/天，路基支承层150～200米m/天；道床板：路基桥梁上施工单线100米/天，隧道内施工单线80米/天.7.1.10工期分析一分部：DK324+219.75~DK330+190段无砟轨道，由一分部施工，此段为非架梁通道上，主体工程最晚完成时间为2013年7月15日（板木溪水库大桥），考虑沉降期后，分段落开始进行沉降观测及CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，施工计划时间为2013年9月15日～2013年11月16日。为确保工期此段无砟轨道共分两个作业面施工，每个作业面两套工装，才能满足工期要求，其中工1-2和工2-2施工DK324+219.75~DK329+190段，计划开始时间为2013年9月15日，结束时间为2013年11月16日，工1-1和工2-1施工DK329+190~DK331+600段（首段施工），计划开始时间为2013年6月1日，结束时间为2013年6月26日。二分部：DK330+190~DK334+000和DK337+011~DL347+000段无砟轨道，由二分部施工，此两段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为2013年8月4日和2013年5月15日，完成后分段落开始进行沉降观测及CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，为保证工期无砟轨道共分三个作业面(工3-2+工3-2、工3-1+3-1，工3-2+3-2)，工3-2+工3-2施工DK330+600~DK334+000段，计划2013年12月10日开始，2014年1月26日结束；工3-2+4-2施工DK337+011~DK341+227.7段，计划2013年8月20日开始，2013年10月11日结束；工3-2+3-2施工DK341+227.7~DK347+000段，计划2013年10月1日开始，2013年11月27日结束。三分部：DK347+000~DK357+658段无砟轨道由三分部进行施工，此段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为2013年5月15日，完成后分段落开始进行沉降观测及CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，施工时间为2013年7月6中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计日～2013年12月14日，为保证工期无砟轨道共分两套工装进行施工(工5-1，工6-1)施工，工5-1、工6-1施工DK347+000~DK350+801段,计划2013年7月6日开始，8月22日结束，完成后工5-1和6-1施工DK350+801~DK357+658段，计划2013年9月20日开始，2013年12月14日结束。四分部：DK357+658~DK368+815段无砟轨道由四分部进行施工，此段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为2013年8月27日，完成后分段落开始进行沉降观测及CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，施工时间为2013年9月5日～2013年11月26日，为保证工期无砟轨道共分五套工装施工(工7-1、8-1、工9-1、工10-1和工11-1)施工，工7-1和工8-1施工DK357+658~DK360+214段，计划2013年9月5日开始，2013年10月7日结束；工9-1、工10-1和工11-1施工DK360+214~DK368+815段，计划2013年10月30日开始，2013年11月26日结束。铺架分部：怀化南站DK334+000~DK337+011和芷江DK368+815~DK380+075段车站及区间无砟轨道，铺架分部进行施工，此两段线路由于架梁要通过等待过梁结束施工无砟轨道，过梁结束时间为2013年8月4日和2013年8月27日，完成后分段落开始进行沉降观测及CPⅢ测设评估及无砟轨道施工，为保证工期无砟轨道共分四套工装进行施工(工12-1，工13-1、工14-1、工15-1)，工12-1和工13-1施工DK368+815~DK371+417段，计划2013年9月30日开始，2013年11月16日结束；工14-1和工15-1施工DK371+417~DK376+119段，计划2013年9月30日开始，2013年11月12日结束，工7-2和工8-2施工DK376+119~DK380+075段，计划2013年10月10日开始，2013年11月28日结束，其中工12-1、工13-1和14-1工装施工结束后转移至怀化南站施工，计划2013年12月30日开始，2014年1月24日结束。芷江北站、新晃西站、怀化南站和溆浦南站无砟道岔由铺架分部进行施工，其中新晃车站和溆浦车站线下中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计土建为其它标段施工，芷江北站及怀化南站处在架梁通道上，线下土建工程及架梁完成后，在无砟道岔施工前，由土建单位向道岔施工单位提交沉降观测及CPIII控制网评估报告成果，铺架分部开始施工无砟道岔，为保证工期无砟道岔工期共分四个架子队施工，车站-1施工新晃车站无砟道岔共9组，计划两套工装设备，2013年7月1日开始，2013年9月7日结束（施工完成后设备转至芷江北站）；车站-2施工芷江北站无砟道岔共10组，计划2套工装设备（新晃西站两套工装），2013年9月1日开始，2013年11月8日结束；车站-3施工怀化南站无砟道岔24组（正线12组），计划3套工装设备（含溆浦车站道岔施工结束后转移过来两组道岔），2013年10月1日开始，2014年1月9日结束；车站-4施工溆浦南站，计划两套工装设备，2013年7月1日开始，2013年8月31日结束（完成后工装转至怀化南站）。7.1.11无砟轨道施工进度计划按作业单元划分情况，在架梁结束及线下结构物沉降观测评估通过后15天内，完成CPIII建网，随后按工序开展无砟轨道施工。2013年11月30日前完成标段内所有无砟轨道施工，车站无砟道岔在长轨铺设到达前15天全部施工完毕。12月1日开始铺设长轨，全段长钢轨铺设定于2014年2月28日前全部结束。2014年3月15日前应力放散全部完成，达到联调联试条件，轨道静态调整及四电安装2014年4月25日前全部结束。2014年4月25日至8月31日完成联调联试及试运营。7.2无砟道岔施工7.2.1施工准备(1)道岔区无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010的相关要求对线下工程进行评估和验收，达标后方可进行无砟道岔施工。(2)对道岔部件进行验收，施工前精确测量出岔前、岔心、岔尾和转辙机基础等位置，确保岔位正确。⑶沉降评估通过后，与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留150m的施工过渡段，利于误差的消除和顺接。⑷全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统，符合要求进行无砟轨道施工。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计⑸调查施工路线，确定道岔运输方式及运输路线。⑹建设现场道岔预组装车间及组装平台。7.2.2施工概况沪昆铁路无砟轨道道岔采取轨枕埋入式施工，轨道从上到下的组成为：钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层(桥上)和钢筋混凝土保护层，轨道设计结构高度为800mm，管段内共有18号无砟道岔共54组，分别在四个车站施工：新晃西站、溆浦南站、芷江北站、怀化南站。7.2.3工程数量各车站道岔施工数量清单序号无砟道岔有砟道岔使用车站备注道岔号数道岔开向单位需求总量道岔号开向数量118左组4///新晃西站　218右组59右2新晃西站　318左组412左0溆浦南站　418右组49右1溆浦南站　512左组39左1溆浦南站　618左组4///芷江北站　718右组69右2芷江北站　818左组1118左2怀化南站　918右组1318右2怀化南站　1018左组09左3怀化南站　1118右组09右1怀化南站　12汇总左组26汇总左6　　13右组28右8　　备注：所有18#、12#道岔均为60kg/m钢轨，9#道岔为50kg/m钢轨。7.2.4施工方法道岔分桥梁岔区和路基岔区，主要分为：岔区桥梁混凝土底座的施工、岔区路基混凝土底座的施工和岔区道床板的施工。（1）岔区桥梁底座的施工底座施工前将桥面浮砟及碎片清除干净，在施工前2天，多次浇湿保护层表面，保持充分湿润。按设计要求处理好桥面与底座之间的连接钢筋、按照设计要求绑扎底座板钢筋，浇注混凝土前要清除模板内的积水和杂物。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计底座板施工前按设计高程设置好桩位，同时对底座板、道床板的伸缩缝设置和凹槽位置作详细规划。模板位置由测量员采用±3mm的精确度进行测量，仔细审查抗剪凹槽位置的精确性。因为凹槽定位的失误会导致上部道床板抗剪凸台的位移，进而影响上部岔枕的施工。底座板采用人工浇筑施工，混凝土运输车运送混凝土至桥下，泵车泵送上桥浇筑。底座板的混凝土依据板节一次浇筑完成.（2）岔区路基支承层的施工岔区路基混凝土支承层采用人工立模现场浇注整平捣实的方法施工，采用混凝土运输车运送混凝土，在模板上标出混凝土标高、边缘厚度等参数。施工时混合料采用自卸车运输，挖机配合人工进行摊铺，在摊铺前应对基床表面进行洒水湿润，混合料采用挖掘机布料，布料时要在摊铺范围内保证其均匀，支承层摊铺完成后，要保证表面粗糙，从而达到支承层和道床板更好的粘接，支承层成型后其两侧边缘各35厘米的区域将裸露在外界，此部分应进行修边处理，并让其表面光滑。一般在支承层摊铺完成后12小时内，在不大于5m设置一深度约105mm的横向假缝，当气温高于20℃时应每隔4m进行切缝。切缝完成后要及时进行覆盖和洒水养护，其次还要在施工完成后每隔500米用灌沙法测混凝土拌合料的密实度，每250米进行钻心取样，以进行抗压测试。（3）岔区道床板施工①道岔道床板施工前，底座面浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水。②桥上按设计图纸铺设“两布一膜”中间分隔层，土工布及PE膜铺设时的搭接宽度不应小于300mm，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应留出一定的分隔层切边宽度。在限位凹台周围刷胶安装橡胶垫板和泡沫管并用胶带封闭所有间隙。③架设钢筋网，吊装道岔轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定；按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接，在其他纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计④道床板钢筋网架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。⑤架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接；充分湿润岔枕及双块式轨枕，精调道岔的几何形位，再次核查后，方可进行混凝土灌注；灌注道床板混凝土前及灌注过程中，应采取加固措施，确保道岔的几何形位不发生改变，关注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土达到设计强度的75%前禁止在道床上行车及碰撞岔枕。⑥为避免道岔轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇注完成后，应及时松开扣件；松开扣件的时机根据试验确定。⑦拆除螺杆支撑架后，应采用无收缩砂浆填充空洞。切除道床板外侧多余的土工布及PE膜。⑧道岔内钢轨焊接应在道床板施工完成后进行。道岔内钢轨焊接按无缝线路设计文件及相关规定执行。无砟道岔施工工艺流程图中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7.2.5资源配置无砟道岔施工主要为我部铺架分部施工，主要施工设备为精调小车、道岔浇筑支撑系统和模板，12套无砟道岔工装设备和人员分别从西宝、京石和广深港施工无砟道岔项目调入，单个作业面需配备劳动力和施工设备如下：（1）劳动力序号班组名称工作内容人数备注1钢筋班电焊、加工、绑扎钢筋32　2道岔班倒运安放道岔、粗调、精调15　3模板班安装、倒运和拆卸模板15　4混凝土班浇筑砼、收面10　5杂工班回填螺杆孔、养生、清理工作面等6　　管理人员技术、质检、安全、测量12　合计　　90　中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计（2）主要机具设备序号设备名称型号规格单位数量备注1汽车吊50—100吨辆1根据作业环境确定2汽车吊25吨辆13吊装横梁套14混凝土罐车辆5根据运距适当增减5泵车SY5293THB37台26工字钢高100mmm2207抬杠1.5m根208撬棍根159竖向支撑螺杆套45010横向调整装置套7011模板米40012三角架个13便携插入式振动器台614工具轨60kg/m有孔12.5mm200带鱼尾板及连接螺栓15双头电动搬手台216发电机30KVA台117电焊机台118钢筋切断机台119钢筋弯曲机台120冲击钻套321扭力扳手把222手摇跨顶台3023水钻台1224角磨机台525接地电阻测量仪ZC25-4台126混凝土切割机台127切割机400A台228砂轮机MQ3225台229轨距尺把230支距尺把2中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计31钢尺100m把232钢卷尺5m把233深度尺把13430m弦线个135游标卡尺把136全站仪TCA1800台137电子水准仪台138轨检小车安博格台139塞尺150mm把27.2.6工期安排根据公司指导性施组长轨铺设节点工期安排，我标段施工范围内四座车站共计52组无砟道岔，在施工前半个月做好无砟道岔施工准备，施工计划时间如下表：无砟道岔工期计划表序号站名无砟道岔数量开始时间施工完成时间工装设备铺轨通过时间有砟道岔备注1新晃西站92013.7.12013.9.72套2013-12-202组　2芷江北站102013.9.12013.11.82套2013-12-12组　3怀化南站242013.10.12014.1.93套2014-2-18组　4溆浦南站112013.7.12013.8.312套2014-2-232组　备注：道岔铺设工效指标按照20天/组考虑，四个车站共需5套工装（每套工装2套设备），新晃西站和溆浦南站道岔施工完成后工装设备分部转至芷江北站和怀化南站。7.2.7施工重点和难点（1）道岔预组装完成后调试，道岔预组装完成后按照验标来格检查，对没有调试到位的道岔不接收，不分解,对道砟的采购,要设专人在厂家检查质量，各项指标必须满足规定要求。（2）高速道岔岔料在运输过程中，应控制运输设备的行驶速度，采取减振措施，防止振动引起钢轨组件局部变形，影响道岔精度。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计（3）道岔施工定位测量，CPIII控制网建立精度是否满足要求，是否通过评估单位评估，是保证道岔几何定位的关键。（4）道岔区线下土建结构的沉降，线下土建工程沉是否降满足无砟轨道工后沉降，是否经相关评估单位评估通过是无砟道岔的施工的关键。（5）道岔精调作业完成后，在浇注前没有通过技术咨询单位检查验收不能进行浇注施工。8分项工程施工工艺及质量控制8.1路基支承层施工8.1.1技术要求（1）支承层采用水硬性混合料或C15混凝土，底宽度为3400mm,厚度为300mm。采用模筑法施工，轨道超高由路基机床表层解决。（2）混凝土支承层连续铺筑，每隔2-5m设一处横向伸缩假缝，伸缩假缝位置通过测量在两轨枕的中间设置，误差不超过30mm。（3）支承层顶面应平整，平整度要求为10mm/3m，高程误差为+5mm，-15mm；支承层的密实度应不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为±15，0mm。8.1.2施工工序与工艺流程支承层混凝土采用人工立模施工，两侧模板按设计断面支立，侧模用30cm高的钢模，2m～3m一节，便于施工倒用，为保证混凝土质量，模板顶部设振捣梁。支承层施工工艺流程中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计8.1.3施工要求(1)将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但要确保无积水。(2)支承层的测量放样根据原线路坐标及CPIII的布置，由测量人员按施工精度要求放出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置，再由施工员弹出墨线用来指导模板定位。(3)支承层模板支承层模板为加工好的定型钢模板，采用螺栓连接人工支模的方法施工。侧向模板安装根据测量放样出的边线进行安装，侧模安装采用模板外侧每隔1m进行桥面钻眼，固定外侧三角架，左右线间打眼插入钢筋头定位的方式固定模板。顶面用双横向槽钢固定凹槽、底座模板为一体；模板安装完成之后利用全站仪和水准仪检查的底座板/支承层的长、宽、顶面高程允许偏差控制在±5mm之内，中线偏差控制在2mm之内。底座板相邻凹槽中心间距控制在±2mm之内，横纵向宽度控制在±3mm中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计之内。复测模板符合要求后报监理工程师检验并做好报验记录。(4)混凝土拌制、运输混凝土按施工配合比由拌和站集中拌和，混凝土运输车输送至现场。在混凝土浇筑注时，采用喷雾器人工将路基表层表面充分湿润，并不得积水。混凝土运输车进入正线后倒退模板尾端溜槽卸料浇筑，应一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m，及时采用φ70mm插入式振捣器进行捣固。支承层尽量做到连续施工，因外界因素而中断后应设施工缝。施工缝要设端模版，留直茬，但表面一定要粗糙，对接缝表面进行凿毛，并保持湿润，在下次浇筑混凝土前清理干净浮渣，并再次湿润，以保证新老混凝土能更好的粘结。(5)混凝土的浇注a混凝土模板温度宜在5～35℃；入模温度应为5～30℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，采取暖棚保温措施，按冬季施工处理。b浇筑前检查混凝土坍落度、温度等指标，满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件。c混凝土入模后首先用振动棒振捣混凝土，然后用振动梁振动表面，提浆整平。(6)支承层顶面排水坡混凝土初凝之前用木抹子抹面，同时采用特制小刮尺做出两侧30cm的16%排水坡。(7)支承层顶面拉毛在混凝土初凝后终凝前，采用长柄塑料拉毛器也可采用毛刷横向或纵向拉毛，深度达到1.8-2.2mm。拉毛包括整个轨道板范围（2.8米），两侧30cm范围进行压光处理。(8)支承层的横向切缝支承层在混凝土终凝后进行切缝，间距2～5米，支承层厚度30cm，切缝深度不小于5cm，缝深约105mm，切缝断面应垂直于轨道中心线并且切缝不要与轨道板缝重合。(9)施工缝处理施工段落之间的施工缝应设在切缝处，或与其相距2.5m中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计处，施工缝必须做成直立面，并且垂直于轨道轴线，混凝土浇筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛；当混凝土浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，留作施工缝，再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，将杂物清理干净，并用水将接触面湿润。(10)支承层养护、拆模混凝土浇筑完成及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段。养护采用覆盖潮湿的粗麻布、无纺布等方式进行，也可采用塑料布封闭保湿，养护时间不少于7d。混凝土在养护强度未达到75%之前，严禁在表面行走车辆；待混凝土强度达到2.5Mpa后，开始拆除模板。拆模时严禁强拉硬拽的方式拆除模板，防止混凝土表面受损和模板变形，拆下的模板派专人进行清理，倒运至下一循环使用。拆模的过程中不得中断混凝土的养护工作。8.1.4质量控制及检验(1)质量控制a各种原材料必须符合规范要求，且检验合格后方可投入使用。b仔细放样、复核模板平面位置及顶面标高，且现场交底给操作工人，严格要求依照交底执行。c模板安装时要涂刷隔离剂，对安装好的模板逐一检查高程、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，防止漏浆、错缝等出现。d混凝土在浇筑前必须清理模板内的杂物，提前2个小时在桥面上进行洒水湿润，但不得有积水。e混凝土在拌合站拌合前，试验室严格测定原材料的含水率，选定施工配合比。搅拌站按照配合比投料拌合。试验员在现场测定混凝土的各项指标，符合要求后，在进行浇筑。f混凝土振捣过程遵循快插慢拔的方式，不得漏振，收面按照10mm/3m的验收标准收面，及时进行覆盖养护。g中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计结构尺寸放样时，严格按照设计图纸位置进行放样，支护时按照放样的纵横向边线进行支模，保证模板垂直度、线型、结构尺寸符合设计要求。(2)检测a所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。混凝土在拌制前，试验员测定砂石料的含水率，并根据试验结果及时调整配合比，当遇到雨天，应增加含水率的检测次数，每工作班检查不少于一次。混凝土检测每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。每次取样至少留置一组试件。模板在拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角的缺陷。坍落度与含气量检测在每拌制50m3混凝土或每工作班测试不少于一次。b检查模板的的强度、刚度、稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。模板及支架安装必须牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。检查模板平面位置及顶面高程，使用测量仪器逐标记点检查；检查模板安装的稳固性，应满足振捣时不会影响模板的稳固。8.2桥梁砼底座施工8.2.1技术要求桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，底座板钢筋设计均为HRB335-φ12，混凝土强度等级设计为C40；底座板的净保护层厚度为35mm，限位凹槽处的净保护层厚度为2中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计5mm。钢筋按照不绝缘设计。底座板结构宽度为2800mm，长度分5050mm、5100mm、5625mm、5750mm、6400mm、6825mm六种类型，厚度直线段为253mm和197mm，按曲线超高175mm为例，曲线地段左线506mm、125mm，右线450mm、181mm，缓和曲线采用内插法计算不同段落底座板厚度。底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个1022mm×700mm×110mm限位凹槽，凹槽侧面铺设4块8mm厚的弹性垫板，其中2块规格为900mm×60mm，另外2块为600mm×60mm，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。32m梁上底座板由2块6825mm，2块6400mm，1块5750mm，组成，24m梁上底座板由2块6400mm，2块5750mm，组成每块底座板间设置100mm伸缩缝。靠近梁缝底座板边沿距离梁缝中心线距离为50mm。其他特殊梁段依设计图纸布置8.2.2工艺流程施工准备——测量放样——检查安装桥面连接钢筋——绑扎底座板钢筋及限位凹槽钢筋——安装模板——混凝土运输——混凝土浇筑——混凝土养护——检测和验收——下一道工序施工8.2.3施工要求⑴.混凝土原材料应符合相关规定，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比试验，混凝土施工配合比设计应结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足设计要求的施工配合比。当主要原材料发生改变时，应重新进行配合比设计工作，同一配合比每班次应取检验试件至少一组，抗压强度应符合设计要求。⑵.支立模板及混凝土浇筑的施工参数应按相关规范和设计文件控制。首次浇筑时,应对其浇筑位置、几何参数进行调整，正确无误后，方可开始浇筑。⑶.底座混凝土应由拌合站拌制，混凝土在拌和过程中，不得使用表面沾染尘土的骨料，混凝土搅拌时间应按工艺试验确定的时间执行，拌和物应均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于浇筑。⑷.中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运输能力应比总拌和能力略有富余，确保新搅拌混凝土在规定的时间运到浇筑现场，混凝土拌和物的运输应选用混凝土运输车，长距离运输应采取保证混凝土质量的措施，浇筑时自由倾落高度不应大于2m。⑸.桥面施工位置应清扫干净。摊铺位置应洒水湿润，但不得积水。⑹.混凝土浇筑应连续作业，混凝土底座板表面与凹槽面应平整，其平整度要求为6mm/4m,高程允许施工偏差为+0，-10mm。⑺.底座板混凝土在浇筑完成后应立即养护，保持表面湿润，养护时间一般不宜少于7天。当混凝土底座板的强度未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。⑻.混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内的杂物、积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。⑼.模板安装允许偏差应符合下表规定：序号检查项目允许偏差（mm）1中线位置102顶面高程±33内侧宽度+100⑽.混凝土底座板施工允许偏差应符合下表规定。序号检查项目允许偏差（mm）1宽度±10mm2顶面高程+0,-103平整度6mm/4m桥面无砟轨道底座中线位置3mm全站仪两凹台中心间距±3mm尺量横向宽度±5mm尺量纵向宽度±5mm尺量凹台高度0．-5mm水准仪(11)绑扎钢筋依据测量放样尺寸线，对底座板钢筋进行设计间距排距后，开始铺设底座板钢筋，安装时，保证底座板上下、左右侧保护层尺寸符合设计要求，按照图纸要求进行绑扎中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计(12)模板安装a.根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。b.底座模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，保证结构尺寸的正确。模板安装接缝不得漏浆，模板与混凝土接触面涂刷隔离剂。浇注混凝土前要清除模板内的积水和杂物。凹槽和伸缩缝采用制式模板，尺寸精确，固定可靠，拆除方便。曲线超高在底座上设置，所有模板顶面标高与底座计划高度相同。c底座板模板安装:钢筋绑扎完之后，经监理工程师验收合格后，安装模板，安装模板之前先检查模板结构尺寸、表面平整度、刚度、加固支撑点是否满足施工要求之后，对模板表面进行处理，涂刷不影响外观质量的脱模剂，开始安装模板，保证模板安装牢靠，线性平顺等要求。(13)浇筑混凝土混凝土由搅拌运输车运至桥下，混凝土泵车泵送上桥浇筑。混凝土浇筑时利用插入式振动器结合人工进行混凝土振捣。浇筑完成后，及时收浆抹面。在混凝土初凝前进行二次收面，防止不规则开裂，初凝后洒水覆盖土工布和塑料薄膜或使用防雨布养护，保证底座板顶面平整度在6mm/4m，标高控制在+0，-10mm，宽度控制在±10mm之内；限位凹槽相对底座板顶面偏差控制在0，-5mm，宽度控制在0，+5mm之内。达到设计要求强度后，在道床板施工前人工铺设土工布。8.2.4质量控制及检验（1）质量控制a各种原材料必须符合规范要求，且检验合格后方可投入使用。b仔细放样、复核模板平面位置及顶面标高，且现场交底给操作工人，严格要求依照交底执行。c模板安装时要涂刷隔离剂，对安装好的模板逐一检查高程、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，防止漏浆、错缝等出现。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计d混凝土在浇筑前必须清理模板内的杂物，提前2个小时在桥面上进行洒水湿润，但不得有积水。e混凝土在拌合站拌合前，试验室严格测定原材料的含水率，选定施工配合比。搅拌站按照配合比投料拌合。试验员在现场测定混凝土的各项指标，符合要求后，在进行浇筑。f混凝土振捣过程遵循快插慢拔的方式，不得漏振，收面按照10mm/3m的验收标准收面，及时进行覆盖养护。g结构尺寸放样时，严格按照设计图纸位置进行放样，支护时按照放样的纵横向边线进行支模，保证模板垂直度、线型、结构尺寸符合设计要求。(2)检测a所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。b混凝土在拌制前，试验员测定砂石料的含水率，并根据试验结果及时调整配合比，当遇到雨天，应增加含水率的检测次数，每工作班检查不少于一次。混凝土检测每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。每次取样至少留置一组试件。模板在拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角的缺陷。c坍落度与含气量检测在每拌制50m3混凝土或每工作班测试不少于一次。d中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计检查模板的的强度、刚度、稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。模板及支架安装必须牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。检查模板平面位置及顶面高程，使用测量仪器逐标记点检查；检查模板安装的稳固性，应满足振捣时不会影响模板的稳固。e检查项目主要是钢筋原材料、加工、安装数量、间距、绑扎质量、保护层厚度。钢筋进场时，必须对质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计。每批抽检以一次。钢筋保护层垫块的强度不能低于底座板混凝土的强度。钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹，油污、颗粒状或片状老锈。8.3桥上隔离层施工8.3.1技术要求（1）原材料的规格、材质、性能必须符合设计要求。（2）土工布定制幅宽至少280cm，土工布厚度为4mm。（3）中间隔离层应铺设平整、不起皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠。（4）限位凹槽周围的弹性垫层应根据设计要求粘贴牢固，无空鼓、不翘边。8.3.2工艺流程（1）中间隔离层施工工艺流程中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计底座验收底座清理验收铺设中间隔离层土工布下一道工序（2）弹性垫层施工工艺流程限位挡台验收限位挡台清理下一道工序验收铺贴弹性垫层8.3.3隔离层铺设要求(1)中间隔离层施工铺设前应用洁净高压水和高压风彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。底座板混凝土强度达到设计强度的75%以上，方可施工隔离层及凹槽弹性垫层，在铺设前首先对底座板进行验收，混凝土底座外形尺寸允许偏差应符合规要求。底座板外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差值（mm）1底座长度±10中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计宽度±10顶面高程±10中线位置3平整度10mm/3m2凹槽中线位置3相邻凹槽中心间距±3横向宽度±5纵向宽度±5深度±10(2)中间隔离层土工布铺设首先将整张土工布铺在底座表面，根据凹槽棱线画出凹槽边线，然后依画线位置在限位凹槽处用剪刀剪出方孔。割下的那一块刚好补在下面凹槽结构的底面。每一段内的土工布尽可能连续铺设，隔离层宜与道床板同宽，道床板下中间隔离层土工布不允许搭接。铺上土工布后应立即在底座板边缘上用固定胶带将其固定并再表面压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与道床板混凝土相同，防止滑动，禁止人员踩踏。在道床板模板安装、固定前，应对土工布拉扯平整。(3)弹性垫层施工铺设前应用洁净高压水和高压风彻底对限位凹槽进行清洁和清理，保证铺设范围内限位凹槽洁净且无砂石类可能破坏弹性垫层的磨损性颗粒,根据限位凹槽实测深度和尺寸，计算泡沫板厚度并下料。在底座混凝土强度达到设计强度的75%后，方可进行弹性垫层铺设。在限位凹槽内涂刷胶粘剂，粘贴弹性垫板，注意粘贴应平整，顶面与底座表面平齐。限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应抱在弹性垫层内，上下拐角处用宽胶带封闭。施工见下图：中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计8.3.4质量控制及检验（1）中间隔离层和弹性垫层施工前应将底座表面和限位凹槽清理干净并保持干燥。（2）中间隔离层和弹性垫层所用材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求。（3）中间隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。（4）弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。8.4道床板施工8.4.1技术要求(1)路基无砟道床施工a轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为815mm，曲线超高在基床表层上设置。b道床板为纵向连续的混凝土结构，在支承层上构筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头和绝缘卡。c线间排水：直线地段道床板上表面向轨道外侧设0.7%的排水坡，两线之间设C25混凝土封层，其上设2.5%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。C25混凝土封层与道床板间采用热熔改性沥青进行封层处理。曲线地段在两线之间每隔一定距离（根据汇水面积和当地气象条件计算确定）设置一集水井，线间水汇集到集水井后，沿排水管排到线路两侧的排水设施内。（2）桥梁无砟道床a轨道结构高度为725mm（内轨轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置。b道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5.0～7.0m中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计范围，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。c道床板及底座采用C40混凝土现场浇筑，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。道床板纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头和绝缘卡。桥上每块道床板沿线路方向设置两个凹型限位挡块，限位挡块在深度方向呈四棱台型，倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000m×678mm，高为110mm。d底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚的聚丙烯土工布。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽形式尺寸与道床板的限位挡台相匹配，凹槽侧面设弹性垫层和挤塑板。（3）隧道无砟道床要求a隧道内轨道结构高度为515mm（内轨轨顶面至道床板底面），曲线超高在无砟轨道道床板上设置。排水由隧道专业统一考虑。b道床板为纵向连续的混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，在其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。道床板纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头和绝缘卡。8.4.2施工工艺及流程中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计浇筑道床板混凝土，抹面混凝土配置、输送绝缘检测、检查钢筋及接地焊接铺设底层钢筋，布枕，钻销钉孔，组装轨排测量放样检查轨枕间距，螺杆调节器安装就位，工具轨安放安装螺杆调节器底板，轨排就位，锚固销钉粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接，安装模板拆除调节器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及工具轨质量检查8.4.3轨排组装(1)施工工艺A测量：专业测量人员测设道床板结构尺寸线，人工按设计间距铺设道床板底层纵、横向钢筋。b布设轨枕：采用人工对双块式轨枕进行散布，轨枕间距按设计图纸严格执行，在铺设轨枕之前，测量人员应根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在中间层上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。轨枕间距按照设计布置允许偏差±5mm。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装后方枕量过大,检查轨枕质量，对破损等不合格轨枕进行更换。c组装工具轨轨排及螺杆调节器钢轨托盘①.轨枕铺设完成后安装轨枕扣件，手工带上所有扣件配件（每套13个扣件配件），将安装就位中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计的扣件顶面擦洗干净。利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊梁将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨端缝必须在同一位置；轨缝控制在10mm-20mm之间。②.螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，至线段每隔3根，超高大于50mm地段每隔2根、超高大于125mm每隔一根钢轨安装一对螺杆调节器。螺杆调节器的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动，最大平移范围可移动50mm,每一边的中心偏移量为25mm。（2）施工要求a.检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整。b.使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定规定扭矩拧紧螺栓，使钢板与轨枕贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上。c.检查扣件的完好性，损坏的应更换。e.双块式无砟轨道道床施工采用工具轨与正线轨型相同的的钢轨。f.工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应经常检查。g.轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查，不合格时应予以处理。允许偏差应符合下表规定。序号检查项目允许偏差(mm)附注1轨距±1变化率不大于1‰2轨枕间距±58.4.4轨道粗调、安装调节器螺杆(1)施工工艺a轨排组装完成后，利用轨道方尺、线坠和水准仪对轨排中线、高程进行调整。使之逐步接近设计线路位置。调节左右一对螺杆调节器的高低和中线，带动轨排偏差小于5mm时，进行下一点调整。b中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节螺杆至螺杆接触地面，超高段需要使用扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部略有受力，直线段用手拧紧即可。(2)施工要求a.螺杆调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低。b.螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。8.4.5架设绑扎上层、下层钢筋网(1)施工工艺轨排调至设计位置后，用螺杆支撑架固定。开始架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕横向桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。（2）施工要求a.按照设计要求绑扎下层钢筋及铺设上层钢筋，根据现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。道床板限位凹台内采用环氧树脂涂层钢筋。道床板钢筋按绝缘设计，除接地钢筋点外及环氧树脂涂层钢筋外，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。b.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架上，下层钢筋净保护层为40mm，限位凹槽的钢筋保护层为35mm。c.在绑扎上层钢筋按照设计图纸进行绑扎，作业时在轨道面上有序的进行施工，不得碰撞已架设好的螺杆调节器以及工具轨。8.4.6综合接地根据综合接地设施的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。a.纵横向接地钢筋采用道床板本体钢筋焊接联通，接地端子设置在伸缩断缝侧中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计，通过接地连接钢筋与接地端焊接，并入桥梁接地系统。b.道床板钢筋绑扎及接地端子焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1MΩ。8.4.7安装模板横向模板由2块钢板组成，现将钢板穿入立模位置，待侧模安装后使用固定卡准确定位在侧模顶部。纵向模板采用龙门吊吊装、运输，人工安装。立模事沿底座两侧依次安装纵向侧模，侧模内侧应紧贴底座上口边线。a.模板安装允许偏差应符合下表规定。道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±55中线位置2b.在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁，保证模版尺寸、表面、接口均符合设计要求。c.钢模板应牢固的固定贴在底座板混凝土上，模板应均匀彻底地使用模板油进行处理。d.模板安装完毕，按照设计图纸焊接接地端子并测试接地钢筋的绝缘性能是否符合设计要求。8.4.8精调轨排并固定⑴施工工艺a.双块式无砟轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器及无砟轨道测量软件系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺旋调节器。b.通过转动螺杆调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺旋调整器水平螺杆，实现水平调整。c.垂直调整:中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。d.轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。e.根据气温，最终线形调整应在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时开始进行。f.轨道精确调整和混凝土浇注之间的时间必须非常短，避免温度变化造成调整好的钢轨伸长或收缩，最好精调时间放置在19点至第二天7点，以免大气及太阳光折射，影响精调精度。h.轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。i.利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1"，测距标称精度不应大于1mm±1ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。⑵施工要求a轨面高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：±2mm；b轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；左右线间距允许偏差为mm。c无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。无砟轨道静态平顺度允许偏差项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距350≥v＞200km/h221—±1弦长（m）10m注：轨距变化率不得大于1‰d.测量设备需精密水准仪、全站仪及专用铁路测量集成系统。e.中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计道床混凝土浇筑前应再次采用轨检小车和全站仪对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。f.轨道调整定位合格后，应安装轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。8.4.9混凝土浇筑(1)施工方法采用混凝土罐车运送至桥下，采用泵车泵送上桥，分块浇筑道床板混凝土，浇筑期间混凝土供应必须连续，振捣密实后，人工进行抹面修整。(2)施工要求a.轨道精确调整和固定，施工验收合格后，方可浇筑道床混凝土。b.混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时混凝土底座及轨枕应洒水湿润，但不能有积水，以利界面结合，派专人清理模板内的杂物。c.混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录，符合要求后方可进行混凝土浇注。d.混凝土在浇筑过程中，下料时应严格控制流量，不可超下，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排；应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。不得将振动棒放在拌合物内平拖，不得用振动棒驱赶混凝土。前面下料处4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有2个辅助振捣器用于人工局部补捣。振捣过程中，应注意避免振动棒触碰钢轨支撑架、钢轨、以及钢筋网片，并跟踪监测轨排几何形位的变化。e.表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹收平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次收中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。f.道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光；其尺寸允许偏差应符合下表要求。序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度±102道床板顶面与承轨台面相对高差±53伸缩缝宽度±54中线位置25平整度2/1mh.螺杆调整器拆除和松扣件释放应力8.4.10拆除纵向、横向模板、螺杆调节器和数据采集a.道床混凝土强度达到5MPa，有实验室提供实验数据，方能拆除螺杆调节器，螺杆调节器拆除后，及时取出保护螺杆的塑料套管。b.模板拆除时先拆除纵向模板，再拆横向模板，依次推进，逐块拆除、清洗，给模板涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定卡等分别归类、集中放置，分批从后方倒运至前方下一作业点。c.拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐。轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。d.拆除模板及螺杆调节器后，擦洗干净工具轨顶面及内侧面，在无太阳直射和温度变化不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的工具轨数据。8.4.11拆除工具轨a.数据采集后及时松开全部工具轨扣件，拆除工具轨夹板和扣件，并清洗干净。b.起重小龙门吊装工具轨，专用运输小车水平运输工具轨到下一作业点。c.工具轨拆除后，应及时检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。e.中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，因为轨道温度力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。f.在混凝土初凝之后，扣件和调整器可通过适当的工具一步步地进行释放。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。8.4.12封堵螺杆孔、修整混凝土a.无收缩砂浆应符合设计要求.b.螺杆孔清理干净，不得有积水。c.砂浆封堵后，捣固密实，表面收光抹平8.4.13混凝土养护施工方法：每浇筑10～12m混凝土之后，应立即覆盖，并进行保温、保湿养护。可以喷洒养护材料，在混凝土表面形成保护薄层，使混凝土在凝固期内，有效防止水分从混凝土内挥发、释放。混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此，并可达到较好的凝固强度，将混凝土产生的裂缝最小化。为了避免大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖草帘等潮湿材料或采用混凝土养护工作帐篷。但是不允许该材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天以上时间。a.当新浇筑的混凝土强度未达到5MPa时，不得在其表面来往行人或进行其他施工作业。b.混凝土浇筑12小时后，派专人洒水养护，保证混凝土表面湿润且饱和充水，并经常检查混凝土结构表面是否龟裂、开裂。一旦发现问题，及时向现场负责人反映。c.拆模拆架：模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的龙门吊和专用倒运工具倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计8.4.14工后数据采集在浇筑混凝土48-72小时后工具轨拆除前，并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的工具轨数据（将软件分析后的数据报告传工程部及总工审核）。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的工具轨数据，对不合格点，及时做好标记，为以后更换挡垫板提供可靠数据。采集完数据后及时松开扣件、适时拆除工具轨和扣件。继续洒水保湿养护（养护期不少于7天，保持覆盖潮湿养护8.4.15质量控制和检验a.对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记记录；b.有关规定对整个工程中采用的原材料，如骨料、水泥、掺和料、钢筋、砌块进行复核试验，并将试验结果报送监理工程师，拒绝不合格原材料、产品、半成品进场。c.经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门，并做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。d.安排专人负责混凝土生产过程的质量检测，每次浇筑混凝土前，要进行按规范要求进行检查，并做好记录。e.用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，具有质量证明文件。无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下做材质试验，递交材质试验结果，经监理工程师批准后方可使用。f.检查混凝土配合比单，检查原材料(水泥、砂石、外加剂、掺和料等)是否符合规范要求，如有变化要及时调整混凝土配合比或禁止拌制。i.所有影响工程质量的工程建筑材料，无论是业主指定的或是自行供应的均需对工程质量负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、设备用于工程。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计g.施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和检定，确保计量检测器具的精度和准确度。加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。h.按照招标文件有关规范的规定，对现浇混凝土进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验按规定和设计要求进行。8.5无砟轨道测量8.5.1施工控制测量在无砟轨道施工前，首先根据设计院提供的CPI基础平面控制网、CPII线路控制网平面及二等水准控制网，建立无砟轨道三级CPIII施工基桩控制网；然后根据无砟轨道测量技术，结合管段施工具体情况进行无砟轨道的施工测量，以确保无砟轨道铺设的高平顺性。(1)平面控制测量CPIII测量作业构网形式采用自由测站边角交会法施测，符合到CPⅠ、CPII控制点上，每600m左右（400~800）联测一个CPⅠ或CPII控制点，自由测站至CPⅠ、CPII控制点的观测边长不大于300mm，按照《高速铁路工程测量规范》内容要求，CPIII平面控制网可根据施工需要分段进行测量，分段测量的区段长度不宜小于4km，CPIII区段间重复观测不应少于6对CPIII点，区段的接头不应位于车站范围内。CPIII平面网需附合于CPⅠ或CPII控制点，与CPⅠ或CPII控制点网相联测,采用固定数据平差。当CPII点位密度和位置不满足CPIII联测要求时，应按同精度内插方式加密CPII控制点。与CPⅠ或CPII控制点联测时，统一采用自由测站法。在CPⅠ、CPII点上架设棱镜时，必须检查光学对中器精度、并采用精度支架。应在3个或3个以上自由测站上观测CPⅠ、CPII控制点。观测技术要求控制网名称仪器等级测回数半测回归零差2C误差不同测回同一方向2C互差统一方向归零后方向值较差竖盘指标差互差测回间竖直角较差CPIII平面网0.5〞36〞≤±20〞9〞6〞12〞6〞1〞46〞≤±9〞6〞12〞6〞中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计20〞(2)高程控制测量CPIII控制点水准仪测量应符合于线路水准基点（桥梁段为按三角高程传递到桥上的CPIII点或桥上水准辅助点），按精密水准测量技术要求施测，水准路线附合长度不得大于3km。CPIII控制点水准测量统一按矩形环单程水准网观测。CPIII水准网与线路水准基点联测时，应按精密水准测量要求进行往返观测。水准观测均选择在标尺分划成像清晰而稳定时进行。标尺分划线的影响跳动剧烈或气温突变以及风力过大而使标尺与仪器不能稳定时均不能进行观测。CPIII控制点高程的水准测量统一采用水准路线形式。测量时，左边第一个闭合环的四个高差应该由两个测站完成，其他闭合环的四个可由一个测站按照后-后-前-前-后或前-后-后-前-前的顺序进行单程观测。CPIII控制点水准测量应对相邻4个CPIII点构成的水准闭合环进行环闭合差检核，相邻CPIII点的水准环闭合差不得超过±1mm，CPIII控制点水准测量相邻4个CPIII点构成的水准环与相邻的公共边往返测较差不得超过±1mm。(3)CPIII基标控制点编号为方便、适用于现场测量，把CPIII控制点编号定义为7位数，前4位数采用四位连续里程的公里数，第5位正线部分为“3”，第6、7位为流水号，01~99号数循环。由小里程向大里程方向顺次编号，所有处于线路里程增大方向轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于线路里程增大方向轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。CPIII布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括位于线路里程（里程要准确，精确至米）、外移距离、桩类型、具体设置位置和其他需要说明的情况等有具体格式。桥梁地段CPIII点位统一标绘于防撞墙内，顶面下方0.02m。点号标志采用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。点号标牌为50cm*20cm，注明CPIII编号及“测量标志，严禁破坏”字样，喷写时使用统一规格的字模、字高。CPIII控制点点号标识中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计8.5.2道床板砼浇筑前精调轨道精调是双块式无砟轨道铺设过程中最为关键的一个环节，不但直接影响轨道铺设精度，而且也是控制施工进度的一个关键因素。双块式无砟轨道采用螺杆调整器和螺旋调整器根据轨道检测系统测量的数据进行精确调整固定。轨道精调通过全站仪与轨道检测小车配合使用，采用自由设站方式对机械与人工施工段进行衔接测量。(1）首先建立测段数据库a.建立坐标系，选择施工段所采用的坐标系统，高程控制系统。输入设计院提供的相关CPI、和CPII平面控制点坐标以及二等（或加密控制点）高程控制点标高。b.建立曲线轴线数据库。输入各JD曲线上HZ点、HY点、YH点、ZH点里程以及各曲线长度。计算出第一曲线HZ点方位角及坐标。c.建立线路坡度数据库。输入各变坡点的里程及高程。d.建立线路超高数据库。输入曲线上HZ点、ZH点、HY点、YH点的里程并输入各超高带的超高值。（断链的处理：如遇短链和长链则分别建立两个线路轴线数据库输入平面及纵断设计参数。）(2）现场精调测量在轨排测量精调段距附近的CPIII基标点约10～16m处设置三脚架安装仪器，并后视8个CPIII点，进行不少于一个测回的观测待设站完成后，对已完工施工段30m范围内进行三维坐标实测，并与设计坐标进行对比。若多数三维坐标偏差大于5mm，需多方查找原因，需进行重新设站观测。如果个别点位三维坐标差大于5mm中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计，计算时则进行剔除。测量数据通过测量手部内置专业测量软件处理自动进行方向、水平顺接处理，即平面及高程偏差通过软件自动顺接处理后的轨道不会存在有折点想象，从而使轨道线路能够达到高平顺之目的。然后可进行人工施工轨排的粗调与精调工作。在进行轨排精确调整前必须对全站仪及轨检小车进行校正。自由设站完成后即可打开轨检小车电源、信号传输器，启用测量手部蓝牙装置与轨检小车连接并连接全站仪信号，使传感器导向轮密贴钢轨轮缘，徐徐推动轨检小车至每个轨道调整架处，通过全站仪的目标追踪系统，获得轨检小车上棱镜的三维坐标，以及持续显示偏差（里程位置上方向、轨距及左右股轨顶面水平与设计值的偏差），测量人员根据测量手部所显示轨排的方向、水平、轨距偏差通过下承式轨道调整架，按平面→高程→平面→高程→平面→高程的顺序进行循环精调作业，直至符合限差。当变换测站时，需对前一段最后的3到5个已经精调的轨道进行重叠观测，重叠观测段约为16m，最远精调观测距离不得超过86m。对在不同的两个测站进行重叠区段内同一精调位置偏差超限时，需返工重调直至符合限差为准。同理，在人工施工段先完成整体道床的施工，两相邻轨道施工段衔接测量方法相同。(3）工后道床轨枕承轨槽检测道床板施工完成后应及时对成型后工后轨枕承轨槽应及时进行检测。其检测方法为：采用全站仪进行自由设站，并观测12个CPIII点，使用轨枕检测特制专用模具对承轨槽的三维坐标进行检测；轨枕的检测可以在每个轨枕框架的第一根轨枕和第五根轨枕进行，检测其平面位置和标高是否满足要求(相邻轨枕高程限差为±0.5mm)。测站位置换置后需对前一测站已检测的60m范围内的承轨槽进行重叠测量，目的是在对前后不同测站所检测同一测点的实测结果进行对比，以保证其检测精度。通过无砟轨道专用测量软件进行检测数据处理。检测成果经整理后进行归档，收集数据以便于对无砟轨道整体道床施工精度进行评估。(4）外业测量文件编号与记录中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计规范客运专线测量内业资料管理制度，结合引进测量技术体系，进一步加强对外测量现场记录、原始记录、数据处理以及归档的统一管理。便于随时掌握本标段高速铁路测量情况，提高有效利用率及内业处理速度和提高现场数据的追朔性，内业计算放样数据的正确率。CPIII测量过程中，应在现场认真填写CPIII平面网自由测站的外业测量记录，不允许事后补填，外业记录应该按规定格式填写。填写内容包括天气状况、温度、适度、气压、CPIII点号与观测顺序、示意图上的CPIII点的相互关系以及点号输错问题与其他异常情况。在每段CPIII测量结束后装订存档。气温、气压等测站信息必须在外业期间正确输入，使得测量数据为经过气象改正后的数据。(5）内业资料数据处理施工测量数据均采用无砟轨道施工测量专用软件进行数据计算处理，施工测量外业平面及高程数据待计算处理并符合精度要求后，须经至少二人符合无误并签署计算、复核人员，出具书面报告，并抄送监理工程师、外业测量组，内业存档。(6）施工测量注意事项a.控制基标点位布设时应考虑其稳定性，网形建立应具有合理性。b.使用的仪器精度及性能指标及鉴定情况是否满足测规要求，尽量使用高精度全站仪进行自动搜索，以及数显水准仪，减少人为观测误差；c.测量方法是否得当，外业数据采集是否准确，记录是否完整齐全。d.计算数据处理方法的正确性和可靠性。e.观测环境变化的不定性，如空气、温度、大气折光等，地球曲率也是产生误差的原因之一；外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则剔除相关数据，通过分析评估程序，对测量数据进行处理；f.对平差计算数据处理计算基准及对起始数据进行检验；g.对平差计算数据处理所采用的数学模型和计算软件进行验证；对外业观测数据检验和测段往返测高差不符值检验，h.用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算；中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计i.在施工控制测量过程中，其精度的保证取决于：严格按照施工测量规范要求进行施测、准确的测量步骤、合格的测量仪器、严格的复核制度及严谨的工作态度。从而保证无砟轨道客运专线的高平顺性。8.5.3测量质量控制措施（1）为无砟轨道施工测量配置高精度全站仪（标称精度：测角1″，测距精度（1mm±1ppm），满足无砟轨道三维绝对位置坐标的测量精度。（2）使用经过系统培训的能够熟练操作无砟轨道测量系统的有经验和资质的测量技术人员进行测量作业。（3）布设控制点时，将控制点间距控制在150m-250m之间，使得全站仪与无砟轨道测量系统之间的距离控制在125m以内，有效削弱大气折光等外界环境因素对测量结果的影响。（4）无砟轨道测量系统在测量过程中，全站仪迁站时必须保证至少20m的交叠长度，确保迁站前后采用不同控制点定向后轨道的平顺度也满足精度要求。（5）测量前对控制点进行复核，确保控制点间的相对精度满足设计精度的要求。（6）根据无砟轨道测量系统的测量结果精调轨道后，进行轨道测量复测，确保轨道定位精度满足施工质量的精度要求。（7）定期采用外部检核手段检测无砟测量系统的测量可靠性，并作好记录。设置一个无砟轨道测量系统专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。将无砟轨道测量系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保无砟轨道测量系统测量灵敏度的可靠性。8.5.4测量人员及仪器配备(1)测量人员配备测量专业工程师4名，测量专业技术人员10名。(2)控制测量设备配备设备名称规格型号数量精度备注GPS接收机SPS780、R8双频接收机6套5mm+1ppm全站仪徕卡Tps12012套1”含全站仪带自测角软件棱镜德国sinning24个新购中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计后处理软件四院平差软件1套新购数字水准仪天宝DINI032台0.3mm/Km自备铟瓦标尺2m/3m2把自备(3)轨道施工中使用测量设备(单个作业面)序号设备名称单位数量精度要求备注1精密水准仪套10.3mm/Km　2全站仪套11”测距精度（±1+1ppm3精调小车套1含全站仪TCRP1201型1台4方尺把1　550米钢尺把1　65米钢尺把5　7轨距尺把3　　9资源配置方案9.1主要工程材料设备采购供应方案物资设备采购供应遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，确保物资设备质量；对物资设备生产（供应）商实行市场准入和信用评价，确保供应及时；通过招投标和货比三家等手段，达到采购供应成本最低的目标。9.1.1地材采购供应方案由承包方负责组织供应的材料，如石灰、碎石、中粗砂等用料，据国家、铁道部的相关法规规定，负责采购、供应和管理。在工程施工之初进行招标采购工作，提出材料的规格品种、数量、供货时间以及质量要求，编制招标文件，考察材料合格供应商的生产能力、规格品种和质量的履约程度、价格和运输条件。发出招标文件。通过竞争，择优选择价格低廉、数量、质量满足设计要求的物资供应商，签订正式供货合同，保证供应，以满足工程进度、工程质量的需要。9.1.2建筑主材采购供应方案本标段所用主要材料(道岔、钢轨等)为甲供材料中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计)在工程招标开始后或工程开工后，根据工程建设的需求，分批将甲供材料清单、技术要求、数量、供货时间等编制材料供应计划上报甲方物资设备部。并负责材料进场的检验及材料的储存及转运工作。9.1.3主要机械设备采购供应方案拟投入本标段的主要机械设备均为我公司自有设备，首先作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。无砟轨道工程施工主要设备为：无砟轨道铺设设备、混凝土供应设备等，我局目前现有的无砟轨道施工装备能满足施工的需求，无砟轨道施工设备由局物设部统一进行调配，在无砟轨道施工开始前至少提前一个月运至施工现场。9.1.4材料、设备的检验和交货验收用于本工程的材料和设备进场前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书及我方提交的检验合格证明，证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。我方随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。9.1.5物资材料、设备的供应保障措施主材、大堆料由项目经理部的物设部负责集中管理，一则保证施工所用材料规格齐全，二则提前备料到位，并便于各施工队间互相协调。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，依据批复，由物资部门按计划提前统一进行采购，及时到位。做好采购资金筹措，及时满足材料采购费用的需要。制定切实可行的材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。主动与工程部加强联系，尽量减少材料库存时间，减少采购资金占用。加速资金的有效周转，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。杜绝因材料质量问题造成的返工、退料、待料现象。9.1.6物资、设备供应应急预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，还做好如下物资供应预案：经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策对经济的影响，出现物资供应紧缺时，本项目经理部将在集团公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本重点工程的施工需求。加大物资供应储备。特别是水泥、钢材、钢轨、砂石料、油料等，在施工现场搭建足够容量的库房。要求库房内库存15天以上施工生产所需的物资。在地材将出现紧缺的情况下(如节日、农忙季节)加大地材储备，以满足施工需要。建立广泛、系统的物资供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。9.2主要设备需求主要工装设备需求总量序号设备名称单位数量备注1混凝土罐车辆48　2泵车台16　3可变跨龙门吊/单线龙门吊台32倒运钢轨、模板采用炮车或龙门吊炮车个324汽车吊辆16吊卸轨枕、钢筋、模板等上桥5双头电动搬手台32组装轨排紧固扣件6电焊机台32接地钢筋焊接中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计7发电机台16使用固定电源或发电机发电8电钻套64打孔锚固销钉、植筋固定模板9混凝土切割机台16路基支承层切缝10平板车辆32运输钢筋、模板等机具设备11工具轨（12.5m）米9600含鱼尾板和螺栓12螺杆调节器套5600按300米单线计13轨向锁定器套2560依靠防撞墙将轨排进行横向移动（路基上使用横向锚具）14纵横向模板米6400　15纵向模板三角支承架个4800自行加工16手动内六角扳手把96浇注后松紧扣件17捣固棒套64浇注过程中捣固砼18起道机个144粗调中使用19活动扳手把0调整螺杆调节器及横向拉杆（锚具）20塑料保护套个5600套于调节螺杆支腿上保护丝杠21撬棍把80拔轨枕22斜口钳把320上绝缘卡23养生土工布米160004米幅宽24防尘罩个9920防止污染轨枕25养生桶个64存放水养护26高压水枪个16混凝土浇注前清洗湿润27抹子把96道床板浇注后抹面、收光28钢筋切断机台16　29钢筋弯曲机台16　30切割机台32　31砂轮机台32　32精密水准仪套16　33全站仪套161”、测距精度（±1+1ppm）34精调小车套16GEDO或安博格精调小车及配套全站仪及软件等35方尺把16方枕木3650米钢尺把16375米钢尺把80　38混凝土试模套80　39数码温度计个32　40塌落度筒个16测量砼塌落度41压力试验机台16测量砼强度42兆欧表个16测试钢筋电阻绝缘43万能道尺把32测量轨距、水平等9.3劳动力计划9.3.1专业技术工人的来源与岗前培训中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计(1)专业技术工人的来源充分考虑本标段的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。根据线下土建施工总体布置，本标段无砟轨道施工设一个项目经理部，分5个施工分部,专业无砟道作业队设置16个。专业技术工人主要从我单位参加过同类工程建设的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。劳动力数量根据标段工期要求及工程数量确定。施工机构、队伍、劳动力按照架子队的要求配备和管理。专业技术工人主要从我单位参加过同类工程建设的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。劳动力数量根据标段工期要求及工程数量确定。(2)岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织我单位工程技术、安质部门等具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。各施工人员进场后，在正式施工前，由项目经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。对于施工中采用的新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。引进的先进工艺和设备的施工操作人员，组织主要操作人员到国外培训。作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。9.3.2主要劳动力组织计划各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场，根据工期各工种劳动力投入计划见无砟轨道劳动力计划表无砟轨道劳动力计划表时间人员分类管理人员（人）工程技术人员（人）技术工（人）普通工（人）合计（人）2013年3月19016242324624月19024363485985月19024363485986月19024363485987月19024363485988月25040605809309月330721081044155410月4701281921856264611月4701281921856264612月230324846477420141月19016242324629.3.3架子队组织与管理参照本项目施工队按照铁道部铁建设[2008]5l号文件《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的要求进行组建和管理。措施如下：(1)架子队的组建及其管理中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计①架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。明确各岗位职责，落实责任。②架子队主要组成人员由本企业正式职工担任，经过岗位培训合格后持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，人员数量满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。③施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照本施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。④架子队实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。⑤在施工过程中架子队主要组成人员保持稳定和完整，根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。(2)架子队用工要求①接受劳务企业劳务人员时，与劳务企业签订劳务协议，并检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同。末签劳动合同的不得进入施工现场从事劳务作业活动。②建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后并取得相关职业资格证书；从事技术工种的，上岗前必须从事特殊工种的，还应取得特种作业证书。所有劳务人员持证上岗。③按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不得歧视劳务作业人员。④建立劳务作业人员工资支付保障制度，在开户银行设立劳务作业人员工资基金专户。(3)架子队用工检查与监管中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计①根据企业生产经营实际情况，设置劳务管理机构，配备与劳务用工规模相适应的管理人员，优选劳务队伍，加强劳务用工管理。项目经理部配备专职劳务管理人员。②建立健全劳务管理制度，对劳务作业人员登记造册，记录其身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况，并报建设单位、监理单位备案。③接受建设、监理单位对现场管理机构人员等的核查，并对存在的问题限期整改，同时清退不合格劳务作业人员或包工队，并将整改结果书报建设监理单位。9.3.4特殊时期劳动力保证措施由于本标段工程量大、工期紧，保证春节期间及特殊季节的劳动力供应对如期完成阶段工期目标来说非常重要。项目经理部制定节假日及特殊季节劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障劳动力稳定供应满足需要，为减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。具体措施如下：做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底，提前做好补充预案，保证施工正常进行。关心参加施工人员文化生活，建立劳动者之家，开展多种形式有利于身心健康的的文艺、体育活动，活跃业余生活气息，缓解工作压力，稳定思想情绪。做好春节期间的施工安排，确保在施工正常进行的条件下，有序安排职工轮流休假，确保有足够的人员坚持工作。10四化支撑全面落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“架子队”管理模式，以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目的。10.1工厂化中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计全面落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，对各专业工程规划工厂化生产的内容和数量。无砟道床对混凝土、钢筋钢构件全部实行工厂化制作；工厂整合集中设置在拌合站，钢筋钢构件场除整合设置外可根据工点分布情况考虑单独设置。⑴混凝土拌和站为确保结构物施工质量，本标段施工所需的砼全部采用工厂化生产，对混凝土拌合站实行标准化布置，标准化管理。采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。通过对整个标段结构物的综合考虑，根据配置的施工队伍数量和任务划分，已设置10座砼集中拌和站，分段供应无砟道床砼施工。（2）钢筋及钢结构加工场根据本标段内工程分布实际情况，对钢筋钢构件场进行现场整合，设置标准化加工场，对钢结构及钢筋的加工制造，实现标准化、规模化生产。除整合设置外可根据工点分布情况考虑单独设置小型钢筋加工场，小型钢筋加工场实行标准化设置，标准化管理。具体设置标准、规模详见第五章相关章节内容。10.2机械化分专业按工作面配备成套机械设备。以高标准机械化程度提高工效。无砟轨道按作业面配备成套设备。本标段无砟轨道配备20个无砟道床专业队组织施工（含4个无砟道岔施工队伍），配备21套无砟道床施工设备（含5套无砟道岔工装），满足无砟轨道机械化施工要求。10.3专业化充分考虑本标段工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则，分专业划分施工单元按工作面管理组建架子队。规划专业化作业队的数量及部署方案。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计专业技术工人主要从我单位参加国家重点工程建设的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。所有参加人员都参加过类似工程施工或培训。根据本标段无砟轨道工程施工特点及任务数量拟组建20个专业队伍进行无砟轨道施工10.4信息化信息化是建设是铁路工程建设标准化的重要支撑之一，在抓好工程建设的同时抓好信息化建设，并将信息系统管理纳入相关的作业工序管理中。信息化建设以沪昆湘工管〔2010〕81号关于印发《沪昆客专湖南段参建单位项目信息系统建设指导性标注》的通知为依据，建设本单位的项目管理信息化系统。⑴组织管理根据无砟轨道工期要求及标段内各单位实际情况，经理部成立了以项目经理为组长，副经理及分部经理为副组长的无砟轨道施工组织领导管理机构，领导小组下设项目信息系统运用管理及考核办公室，归口管理部门为综合部。项目部下辖的各分部和作业队，建立信息化建设实施小组。项目部设专职信息员两名，各分部（项目分部）及作业队设专职或兼职信息员。⑵项目信息系统建设①按照沪昆客专公司信息化建设的统一部署，结合本单位实际情况，编制信息化实施方案和推进计划，报沪昆客专公司备案。实施方案的内容应包括网络构架、硬件配置、监控及通道设置的详细布局分析。②贯彻实施信息化工作的有关标准、规范和信息化工作管理的规章制度。③按照沪昆铁路客运专线湖南有限公司信息化建设的要求完成系统信息的采集、传输和保管，网络、系统硬件设备的日常维护工作。④对本单位及下属部门信息化建设进行业务指导和业务培训。⑤信息化实施小组每月召开信息化工作会议，总结本单位信息化推进情况，并进行自我考评，分析存在的问题，提出解决对策，将会议纪要上报至信息办。⑥中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计根据本单位信息化实施情况，按规定及时向信息办提出信息化系统使用分析和修改意见，不断完善沪昆铁路客运专线湖南有限公司信息化系统建设。11风险管理11.1安全风险安理11.1.1机械设备操作安全管理认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。①施工前加大专业技术培训力度。机械操作人员上岗前必须经过专业培训，考试合格取得操作证后方可独立操作，定期进行技术练兵。施工管理和操作人员必须熟知并严格执行机械设备操作规程。②提高全员安全意识。重视安全培训，建立项目安全生产责任制，实行安全一票否决制，抓好岗前的安全教育、安全生产技术交底等工作，定期召开安全生产会议，解决安全生产难题，开展安全生产竞赛。③严肃劳动纪律。机械作业时必须穿戴劳动保护用品，不得擅离工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作，严禁酒后操作。④建立和健全各项规章制度。建立和规范机械设备的操作规程、计划检修、责任制度及日常登记、保管、调整等项工作制度。⑤机械设备应定期进行保养维修，新购或经过大修、改装和拆卸后重新安装的机械设备，必须按要求和规定进行测试和试运转，新机和大修后的机械设备执行走合期使用规定。⑥维修由专业人员负责进行。11.1.2高空作业风险管理中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计桥梁上无砟道床在施工时，属于高空作业，在桥梁上施工作业人员必须按照高空作业管理要求进行作业。(1)从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员戴安全帽、穿防滑鞋。（2）在桥上施工无砟道床时，严禁从高空向下乱扔乱丢扔杂物，防止堕落伤人。（3）双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。（4）遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。11.2质量风险管理11.2.1质量风险分析及对策全面落实隐蔽工程检测、验收制度，实施附属结构主体工程模式管理。加强质量要求对工序衔接时间的管理.无砟道床在施工时，隐蔽工程较多。由于隐蔽工程在施工完成后往往被下道工序所掩盖，出现质量问题不容易被及时发现，即使发现了问题也难以治理。因此，隐蔽工程的管理，是本标段质量管理的风险。11.2.2隐蔽工程施工质量管理(1)实行严格的隐蔽工程检查验收制度隐蔽工程在施工完成后，一定要通过严格的“三检”程序，直到监理工程师签字认可后，才能进行下道工序施工，否则要返工处理。(2)质量举报制度在项目部驻地和施工现场，设质量举报箱，所有不符合规范要求的作业一经发现，人人可以举报。凡举报属实者，给予一定的物质及经济奖励。被举报的施工班组或个人，视其情节及认错态度给予一定的处罚。(3)旁站制度中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计为了保证隐蔽工程的施工质量，在关键部位实行技术人员旁站制度。要求现场技术员24小时值班，进行旁站监督。(4)实行质量终身负责制，建立工程质量卡片制度根据谁施工、谁负责的原则，实行质量问题终身负责制，对所承建的工程建立质量卡片。每个工程的项目负责人、技术负责人、质量负责人、安全负责人、以及特殊作业工序的有关作业人员的姓名、职位登记上卡。在出现质量问题后，可追溯到各个负责人，保证产品实现过程中的可追溯性。(5)隐蔽工程验收制度凡可能被下道工序掩盖的隐蔽工程在隐蔽之前进行验收。项目部设专职质检人员进行检查。每一道工序未经监理工程师检查不得进行下道工序施工。(6)认真实行隐蔽工程检查签证制度，自检合格后，经驻地监理工程师检查签证，未经检验签证同意，或自检不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐瞒不报，隐蔽工程不得先施工后补签，一旦发现补签被视为不合格工程。11.2.3混凝土施工质量控制混凝土施工中，严格按高性能混凝土施工的工艺及技术要求进行混凝土工程的施工。通过对混凝土原材料及配合比的控制、模板施工质量的控制、混凝土浇注及养护质量的控制达到混凝土工程内实外美。⑴混凝土原材料及配合比控制①严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制等原材料进场质量。②从拌合站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。⑵模板施工质量控制道床施工均采用定型钢模板，控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，道床混凝土降温防裂措施。⑶混凝土浇注及养护中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计严格按照高性能混凝土拌合、运输、浇注、养护工艺进行高性能混凝土的施工，确保混凝土浇注及养护质量。11.3工期风险管理全面监控工程进度，认真梳理分析架梁通道上路基、隧道、连续梁最迟完工期限，确保长轨铺设时间满足指导性施组要求，做到心中有数，安排合理，工期可控。对线下工程工期控制点和敏感点实施动态管理,按照长轨铺设时间安排及线下土建重点工程完成时间，提前安排好无砟轨道施工，确保无砟轨道施工节点工期。⑴在工程开工前，必须严格按照总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排,各个作业区形成各工序、各环节流水作业；按计划节点组织安排施工，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，以日产量保旬产量，以旬产量保月产量，从而保证总工期。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。⑵本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期,在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养十字作业法，保证设备的性能完好，充分发挥机械化程度高的优势，以先进机械设备保工期。⑶编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下。⑷加强物资供应管理，保证物资供应。严把建筑材料的进料、检验和发放使用关，严格执行物资管理规定，确保施工顺利进行。⑸选派敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工。所有参加施工的人员均先培训后上岗，以高素质人员保工期。中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计⑹制定科学的施工方案，积极研究应用新技术、新工艺、新材料、新机具，采用先进施工方法和合理工艺流程，缩短工期。⑺实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排。切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使施工人员明确目标，提高生产的主动性、积极性，并定期进行考核、评比、奖罚。对前期计划未完成的项目，在安排下期施工计划时，及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。⑻确保工程质量和施工安全，不因质量和安全问题而影响工期。严格按照设计要求和施工技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，杜绝返工浪费，保证各项工程、各个工序按工期要求，有条不紊的进行。⑼协调好各种关系，维护业主及监理工程师的权威，尊重其正确意见和建议，执行监理工程师指令。发现设计文件、图纸有误或在施工过程中发现与设计不符、可能影响工程质量、导致影响工期问题时，及时报请监理工程师和设计人员研究解决。处理好与当地各级政府及农民的关系，主动反映情况，虚心听取意见，通过友好协商妥善解决问题，保证工程顺利施工11.4环境保护管理本标段地处舞水流域，多次跨越舞水，对舞水环境及水体的保护,为无砟道床施工环境保护风险点，制定相应的环保措施并实施动态管理。根据沪昆铁路客运专线湖南有线责任公司环境保护管理标准及国家、地方政府有关法律规定，结合当地实际情况制定详细的、可操作的实施细则和管理制度，确保施工过程中舞水河的水体得到有效保护，周边环境不被污染，主要措施如下：①做好当地水系、环境的保护工作，凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生活垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。②中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计加强施工机械的管理，注意保养和正常操作，采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄、渗漏，产生的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。③施工场地经常洒水，保持场地的湿度。经常清洗运输车辆车轮，减少扬尘。对建筑材料要妥善保管，避免雨水冲刷污染河水。④配备有效的污水处理设施，设置沉砂池、沉淀池、过滤池等使达标后排放。⑤驻地生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。⑥施工及生活废水的排放应遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源破坏环境。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。⑦施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放,工程完工后应将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。⑧废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。⑨储存油料设有专门的储存工具和存储地点，地面设有渗漏处理,设备保养和架梁施工中所产生的废油、废棉纱应集中处理，不得随意倾倒、抛撒。⑩注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区近的工程，应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。12保障措施⑴按照标段施工组织设计（2013年动态调整）和目前施工进展情况，为确保长轨铺设节点工期，无砟轨道设备从13套增加至15套，计划从2013年6中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计月1日开始施工至2013年11月30日结束，工效最小按照80m/天考虑，4座车站无砟道岔共配备5套设备，工效按照20天/组考虑，可满足长轨铺设节点工期要求。⑵在施工中进一步优化施工组织设计，根据总工期要求和现场详细调查资料，紧密结合本工程设计、环境、气候、资源状况的实际，比选制定出更加科学、合理的施工方案和进度安排，有计划的组织高效、均衡、有序的施工，确保总工期目标的实现。⑶无砟轨道工程开工后，编制严密的施工计划，实行动态管理。编制计划要留有余地，以便当各种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。⑷根据总施工计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保总体计划的实现。⑸严格执行工地计划会制度，工地每天由项目副队上召开各作业班组计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划大会，项目队长参加，落实当周计划完成情况及确定下周工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调实施。⑹精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。⑺全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。⑻主动加强与业主、设计、监理单位的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、设计、监理工程师发出的通知和指令。同时，加强与地方做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨、台风等灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最大限度的减小气候因素对工期的影响。⑼各级领导必须“干一、观二、计划三”中铁一局沪昆客专项目经理部-88- 沪昆客专DK324+219.75-DK380+075无砟轨道施工无砟轨道施工组织设计，提前为下道工序施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑施工。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。13施工组织图表13.1附表施设-1主要工程数量表见2.2施设-2大临设施汇总表见6.4施设-3施工任务划分见5.3施设-4：无砟道床施工进度计划表见7.1施设-5：管理人员、技术人员及劳动力配置数量表见9.3.2施设-6：无砟道床施工工点数量明细表附表13.2附图施图-1中铁一局管段主要工程施工形象进度图中铁一局沪昆客专项目经理部-88-'