28底座板施工组织设计

'中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计京沪高速铁路JHTJ～3标段DK496+265.27～DK514+786.04段桥梁底座板施工组织设计编写：审核：批准：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇九年十二月 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计目录1编制依据12编制范围13设计原理及结构特点14工程概况24.1底座板工程有关单位24.2主要工程数量34.3桥梁底座板线路情况35施工组织方案及进度计划45.1施工组织方案45.1.1底座板施工工艺流程45.1.2底座板主要施工工艺45.2施工进度计划安排165.1.1底座板施工队伍划分165.1.2施工工期及计划安排176资源配置176.1人员配置176.2设备配置177安全保证措施187.1安全目标187.2安全管理领导小组187.3安全保证体系187.4安全生产保证措施187.4.1安全制度197.4.2安全管理综合措施197.4.3安全奖罚措施21 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计1编制依据（1）桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板设计（京沪高京徐施轨-05）（2）桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计（京沪高京徐施轨-06）（3）每座桥梁施工工点图纸（4）无砟轨道学习交流材料2编制范围新建京沪高速铁路轨道工程JHTJ-3标段五工区（2）起讫里程为DK496+265.21~DK514+786.06，全长18.52Km正线范围内的9座简支梁桥、台后摩擦板、端刺及过渡板的底座板工程。3设计原理及结构特点底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，长为通桥连续，是一块配了非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置2%横向排水坡。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，弹性模量不宜超过31.5GPa，环境类别为碳化环境T2。底座板内采用HRB500级钢筋，一般地段的直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。钢板及锚固螺母材质为Q345，与钢板焊接的直径25mm钢筋采用HRB500级钢（需验证钢筋的可焊性）；与钢筋用螺母锚固、直径25mm的钢筋采用精轧螺纹钢筋（材质HRB500）。剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235。由于我单位桥梁最长的一座简支梁特大桥921.15m，故不需要设置临时端刺，均按常规区要求进行底座板施工。4工程概况4.1底座板工程有关单位建设单位：京沪高速铁路三标段济南指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院轨道处监理单位：北京铁城监理公司京沪三标项目部第四监理组施工单位：中国水电集团水电三局有限公司22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计4.2主要工程数量我单位管段位于泰安与曲阜之间，起讫里程DK496+265.21~DK514+786.06，全长18.52Km正线范围内的9座简支梁桥、台后摩擦板、端刺及过渡板的底座板工程。其中简支梁桥底座板3436.96双侧延米，台后摩擦板底座板1080双侧延米、端刺及过渡板底座板108双侧延米，共计4624.96双侧延米。序号项目名称单位工程量1钢筋t1240.592C30砼M3³6047.53钢板连接器后浇带个704齿槽后浇带个1485剪力钉个20724.3桥梁底座板线路情况桥梁名称中心里程直线长度（m）曲线长度（m）曲线半径（m）超高值（mm）梁家庄大桥DK500+042.695398.710梁家庄中桥DK501+006.59235.220马家庄大桥DK501+646.795280.25151.18100000～25青后庄特大桥DK503+191.315541.93478.28100005～125陈家庄中桥DK505+593.155202.511000030～51马家峪大桥DK506+120.025562.13210000125梨园水库特大桥DK508+312.51053.151000042-125黄沟大桥DK510+080.465342.330林程店大桥DK511+973.555464.110注：①以上桥梁底座板总长度已包含台后摩擦板及过渡板底座板长度；②位于曲线段桥梁底座板，圆曲线两头缓和曲线长度均为430m；③根据铁三院文件我单位管段曲线最大超高为125mm。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计5施工组织方案及进度计划5.1施工组织方案5.1.1底座板施工工艺流程5.1.2底座板主要施工工艺（一）准备工作A.技术准备(1)技术培训施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术人员和作业人员进行技术培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。(2)观测及评估工作无砟轨道施工22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计前，必须严格按照观测方案和频率对桥墩和路基进行观测，对桥梁进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合《无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后，确定无砟轨道底座板的施工时间。(3)CPⅢ建网为满足CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工需要，施工前依据精测网在线位旁布设CPⅢ网，桥梁上的CPⅢ观测标设于防撞墙上的固定支座正上方。(4)试验准备工作试验工作主要有钢筋、混凝土原材料的检验，低弹性模量C30底座板混凝土配合比的配制和比选。(5)桥面验收及交接工作无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。该项工作宜提前进行。桥面验收主要检测项目与标准见下表序号检测项目检测标准检测数量及方法1梁顶面高程±7㎜桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中四个凹槽处每边2个，分别离梁端5cm和135cm处；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中，采用全站仪测量。2梁面的纵向平整度3㎜/4m；8㎜/4m且2㎜/1m4m及1m靠尺，每孔梁随机抽检3梁末端1.5m范围内的平整度2㎜/1m1m靠尺，每个梁端随机抽检4梁端的相对高差≤10㎜1m靠尺，每个梁端随机抽检5剪力齿槽及侧向挡块预埋件的位置及卫生清理设计图纸，预埋件结构尺寸、位置正确，保护措施得当；混凝土表面凿出新鲜面，并清理干净。目测，逐个检测6梁面防水层干净整洁无破损、无空鼓目测，逐个检测7梁面伸缩缝设置预埋件位置应准确，边压块榫口密贴，橡胶止水带与边压块无缝隙，橡胶止水带外形尺寸满足设计要求。目测，逐个检测8泄水孔安装牢固，排水通畅，管盖无丢失，无破损目测，逐个检测(6)制定和编制无砟轨道底座板施工计划22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计无砟轨道底座板是一个技术密集、工序繁杂的系统工程，施工前应根据本单位施工管区长度、施工能力、资源配置和施工工期要求，进行无砟轨道底座板施工段段落划分，合理安排施工工序和资源配置，确定施工流向和先后顺序，做到均衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完成无砟轨道底座板施工。B.现场准备(1)钢筋加工场底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。跨梁缝钢筋、后浇带钢筋在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工场根据本单位桥梁长度短、分布不集中的特点集中设置在我单位既有的钢筋加工厂和15#拌合站内。(2)施工便道及上桥通道利用既有的宽度为6.5m的施工便道作为底座板施工道路。将距离桥梁最近的路基既有匝道作为材料或钢筋的上桥通道。(3)混凝土拌和站利用既有的14#、15#拌合站供应底座板混凝土，可满足施工需要。C.底座板工艺性试验大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足底座板质量要求。D.梁面打磨及防水施工根据“中水电京沪高铁工[2009]221号”文件，简支梁面打磨由架梁单位（中水十四局）进行施工，在桥面验收合格后应立即进行防水层施工，防水层施工委外单位（专业防水层施工队伍）进行。（二）底座板施工上述准备工作就绪或完成以后，可进行底座板工序施工。A.剪力钉的安装安装技术条件：（1）剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235。（2）剪力钉螺纹及连接接头拧紧力矩应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计（JG163-2004）的相关规定；（3）剪力钉与螺纹套筒连接的抗疲劳性能等指标应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JG107-2003）的相关规定；（4）锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）等相关规范的规定。剪力钉剖面图剪力钉安装示意图安装方法：剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少3.5cm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作。剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。B.铺设挤塑板铺设挤塑板前提条件：本单位简支梁全部架设完毕后，以避免架梁机行驶对挤塑板的损害；梁面已通过验收；防水层已经按规定喷涂完毕并获准继续进行上部施工；在桥面板上，对桥墩里程进行标示以区分桥梁直曲线路情况。挤塑板放在每孔梁梁端1.45m范围或底座板与路基支承层过渡板处，铺设尺寸每块为1.475m*1.45m，每处按两块进行铺设，两块之间不留缝隙。厚度根据铺设部位分为4cm（过渡板）和5cm（梁端）两种。铺设前首先清洗桥面，桥梁上不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。为保证固定挤塑板，采用合适的胶合剂将其粘贴梁上（必须保证所用的胶合剂与挤塑板之间的相容性）。如下图所示。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计铺设的挤塑板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块及间距，以免钢筋将挤塑板刺穿。一旦出现破损，挤塑板必须整块更换。C.滑动层施工滑动层自下至上由土工布＋塑料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。摩擦板滑动层为两层土工布，过渡板为高强度挤塑板。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽以外的所有区域，在梁缝处配合挤塑板的安装局部调整滑动层的铺设。①桥面清扫两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。②测量放样底座板施工前，用专门的布板软件计算出底座板放样坐标及顶面设计高程后用于施工测量放样。③涂刷聚氨脂胶水。桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制控制聚氨脂胶水的涂刷范围。聚胺脂胶水涂刷区域示意图22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计④铺设两布一膜滑动层。聚氨脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。土工布应当尽可能从一个纵向固定处到下一个纵向固定处以整块连续铺设。然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜上不得行车和放置材料物品。第二层土工布完全覆盖第一层土工布。土工布和薄膜的宽度为3.05m，它们两侧分别比底座板宽5cm，以确保铺设到位。铺设滑动层完毕后应立即压上定距垫块，防止滑动。两布一膜滑动层铺设应平整、无褶皱且无破损，如发现滑动层出现破损，应进行整块更换，重新铺设。梁缝处第一层土工布需断开，以防止梁体自身收温度应力的影响将土工布损害。底座板混凝土浇注完毕后，必须将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底座板混凝土剪去。安装钢筋笼时必须注意：要选择合适的垫块间距和尺寸，以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜必须更换或修补。D.钢筋笼制作与安装底座板内采用HRB500级钢筋，一般地段直线区域设置58根直径16mm钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。（1）钢筋笼的制作与吊装采用钢筋加工场集中预制、大型运输车辆运输至施工现场，集中吊运上桥施工的方案。钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。钢筋笼的运输车辆长度应与钢筋笼长度匹配。为避免吊装过程中钢筋笼松动，对各吊装受力集中点进行加牢。钢筋笼的制作底座板钢筋每孔梁从搭接区及后浇带处分为三片钢筋笼，在钢筋加工场按左右线及不同超高加工成型后，挂好标识牌存放，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号，以便施工时识别。钢筋加工在硬化地面上安装钢筋加工胎具，固定钢筋的超高、间距位置，加快绑扎速度。钢筋存放采用搭设钢管架的方法，钢管架高度为3m，每组放8块钢筋笼，每0.4-0.5m设一道横向的钢管，最下一层钢筋离地不小于20cm，钢筋笼置于钢管上以方便吊装，采用蓬布覆盖。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计钢筋网片预制钢筋网片存放钢筋笼的吊装施工时由大型平板车运输至工地，平板车长度应满足最长的钢筋笼的要求。加工钢筋笼吊架，增加吊点，使钢筋笼平稳起吊。钢筋笼运输至现场后，由桥上汽车吊或悬臂式龙门吊吊至桥面进行安装，由于桥梁有跨路或跨河地段，吊机和悬臂式龙门吊不能直接安装的，由桥面上的特制的大型运输车进行运输，运输车采用下挂式，从桥面吊起钢筋笼后由螺栓提升钢筋笼200～300mm后进行纵向运输，最后下放钢筋就位。由于采用桥面支立钢筋笼，两布一膜及挤塑板铺设时先铺设一侧线路，吊机支立于另一侧线路进行吊装作业，支立吊机侧的两布一膜和挤塑板随着吊机的倒退按半跨梁一个阶段铺设。吊装到桥面后钢筋笼四周人工推动，调整到位后下落到桥面，然后连接搭接区及后浇带处，绑扎完成后要经过验收合格后方可浇筑砼。钢筋网片用吊车吊装上桥钢筋网片用专用提升机吊装上桥底座板钢筋采用平面尺寸为（100*5）cm的大面积混凝土垫块（混凝土标号为底座砼同标号C30砼）来调整保护层厚度，垫块厚度根据线路超高进行定制。防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块梅花状布置，纵向间隔80cm，保证每延米垫块与滑动层接触面不小于0.185m2。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计钢筋安装完毕后，需按要求预埋各种螺杆及连接件，如有困难也可在混凝土底座板施工完毕后，重新打眼埋设。钢筋网片就位安装连接成型的底座板钢筋安装底座板钢筋。现以32m箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。根据32m箱梁底座板钢筋设计图，可将一片32m箱梁上底座板钢筋分为三个相对独立的施工单元（二个14.45m单元，一个梁端搭接单元）。钢筋安装时，先将两个14.45m单元内的钢筋分别安装好，再安装连接梁端搭接单元钢筋。根据“三设京沪指联[2008]-296号”工作联系单，桥上底座板纵向钢筋的搭接接头面积百分率按不大于50%进行设计，相邻纵向钢筋的搭接接头应根据规范要求相互错开。直径16mm纵向钢筋与直径20纵向钢筋相邻搭接错开不小于1m的距离，且两种钢筋搭接长度均不小于1.6m。钢筋安装完成后，根据设计要求，将测温用温差电偶安装好。温差电偶埋设位置为每块底座板的三维中心部位。（2）后浇带连接器的制作和安装由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每3～5孔梁的跨中位置设置一个宽50cm的连接带即BL1后浇带。后浇带连接器由φ25mm钢筋、螺母及钢板组成。后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。钢板及锚固螺母材质为Q345，与钢板焊接的直径25mm钢筋采用HRB500级钢；与钢板用螺母锚固、直径25mm的钢筋采用精轧螺纹钢钢筋（材质HRB500）。连接器制作前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适应性验证，同时制作焊接试件送检。另外，还应注意锚固螺母与精轧螺纹钢钢筋的匹配性。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计钢板连接器俯视图钢板连接器侧视图连接器采用工厂集中预制，整体吊装上桥安装。在钢筋笼安装时初期安放到位，与钢筋笼钢筋绑扎连接。连接时螺母的间距应严格按照温度要求进行，避免后续连接时拧紧困难。钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处(以保证连接时螺母可拧紧)，连接器锚固螺母应完成拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm。检查确认后再将螺母松开(至少浇筑底座板混凝土前松开)。连接前，锚固螺母应抹涂油脂同时并清刷螺纹钢筋。E.模板安装根据三标水电集团项目部要求，桥梁底座板模板统一定制。底座板模板分为底座板侧模板和底座板超高段侧模板两种，两种模板均设计为可调性，解决了普通不可调型模板在曲线段抬高底座两侧高差不能通用的问题。适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。根据我单位线路超高情况，底座板高度范围为190mm～410mm，430m缓和曲线连续变化。定制底座板侧模板（1#模板）1328m，供桥梁直线段和曲线段侧模板使用；底座板超高段侧模板（2#模板）332m及及与2#模板组合使用的调高方刚332m，以供圆曲线和缓和曲线超高地段使用。模板设计形式如下图所示22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计（1）模板安装前采用全站仪每隔6.5米（一块轨道板的长度）放一个点，放出底座板的左右边线及中线，并根据放样点用墨斗弹出底座板的左右边线，模板沿着墨线安装；对梁面标高进行测量，根据超高选择合适的模板组合，并根据所测标高的情况，从根部采用调节螺栓调整模板高度。模板使用前先清污、满涂脱模剂，模板安装支立采用花兰螺杆式调节杆件和方木组合加固，模板接缝处采用双面胶条填塞，根部采用角钢内贴并用6颗/4.5m颗调节螺杆有效地将角钢固定于滑动层上，能有效地解决根部露浆、烂根、线型的平顺性等问题。（2）模板支立时应按技术人员设计的组合进行施工。（3）模板接缝处采用双面胶条密封，螺栓连接，模板加固采用钢管支承，两线间模板可在线间支承、拉紧，两侧模板靠挡墙或挡墙钢筋支承拉紧。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。底座板模板支立固定如下图所示。（422 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计）模板高度调整到位后，应先在缝隙处安装角钢，安装时应保证角钢边与模板边密贴，模板下侧的缝隙应采用小方木支垫。（5）混凝土保护层采用同标号的砂浆垫块支立，按设计图纸不同方向按不同保护层厚度支垫，两侧为保证保护层厚度也应支垫砂浆垫块。（6）后浇带处的横向模板应采用木模，其它不能支立模板处应采用海绵进行密封。（7）模板支立完毕后应通知技术人员对高程进行检查，如误差过大（大于10mm）时应重新调整，以防混凝土成型后误差过大，对后期的轨道板精调和灌浆造成不便。F.混凝土浇筑①施工准备混凝土浇注前，在每个浇筑段距离后浇带1/3浇筑段长位置处，在横断面的中心埋没温差电偶，用于测量混凝土内部温度变化，每两个连接器之间埋设一根。仔细检查浇注前的准备工作是否充分外，模型底口封堵是否完好。还要特别注意所有后浇带螺母是否为松开状态（不少于3cm），目的在于保证浇筑段混凝土浇筑后能够自由变形，以防止在温度作用下底座板变形导致由于螺母固定而使精轧螺纹钢筋受到损坏。②混凝土浇注混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致。③混凝土振捣底座板混凝土采用插入式捣固器振捣，梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。④混凝土整平、收面混凝土捣固完成后，用摊铺机来回滚压几遍整平，同时采用特制小刮尺做出两侧20cm的-2%的横向排水坡。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计⑤表面拉毛底座板混凝土表面采用长柄塑料刷横向拉毛。⑥混凝土养护底座板混凝土养护采用薄膜+土工布覆盖洒水养护的方式。覆盖洒水保湿养护时间至少7天。G.混凝土浇筑段的纵向连接此项施工步骤，要在桥上从一个端刺到另一个端刺的所有底座板混凝土浇筑段完成之后进行。在所有连接器后浇带位置，通过拧紧锚固螺母而使钢筋纵向连接起来。然后，逐步浇筑常规区所有连接器后浇带BL1和齿槽后浇带BL2。连接时所有浇筑段内混凝土最小抗压强度需达到20MN/㎡。底座板合拢温度根据设计图纸按25±5℃设计，即底座板锁定温度为20℃。纵连时：底座板温度<锁定温度螺母对连接器后浇带处精轧螺纹钢筋的拧紧程度取决于由构件温度波动引起的混凝土变化。温度升高时，混凝土浇筑段伸长，温度降低时，相应缩短。由温度引起的混凝土长度变化（张拉值）可用下式计算：ΔLT=αT*ΔT*LΔLT=长度变化[mm]αT=混凝土温度膨胀系数[1/K],1*10-5ΔT=底座板混凝土的温度变化[K]L=混凝土浇筑段长度当底座板温度<+20℃时，要将先前拆除的锚固螺母拧上，使长度变化ΔLT获得补偿，也就是说，混凝土后浇带要根据计算值张拉，张拉工艺如下所述：22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计①连接器后浇带处的精轧螺纹钢筋、钢板和螺母必须进行清洁处理（没有混凝土碎屑）。②精轧螺纹钢筋和螺母必须进行涂抹油脂。③底座板的长度变化按照底座板张拉时的温度，计算得出。④为了确定和检验长度变化而作的适当标记必须标注在底座板上。⑤必须具备足够数量的工具。⑥钢板两侧的每一对螺母同时从外向中间对称拧紧。其间测量出记号之间距离缩小引起的长度变化。必须保证，所有的螺母尽量以相同的力矩拧紧。⑦只要达到了之前计算出的钢板连接器后浇带处应缩短的距离，螺母则被以至少450Nm的扭矩拧到钢板上。纵连时：锁定温度≤底座板温度≤+30℃当+20℃≤底座板混凝土温度≤+30℃时，同样要拧紧锚固螺母，以保证混凝土浇筑段有可靠传力的纵向连接。螺母拧紧如下进行：①连接器后浇带处的精轧螺纹钢筋、钢板和螺母必须进行清洁处理（没有混凝土碎屑）。②精轧螺纹钢筋和螺母必须进行涂抹油脂。③必须具备足够数量的工具。④内侧螺母从外向钢板拧紧（底座板长度没有变化）。必须保证，所有螺母尽量以相同的力矩拧紧。⑤然后，螺母则被以至少450Nm的扭矩拧到钢板上。纵连时：底座板温度＞+30℃当底座板混凝土温度＞+30℃时，不得在混凝土后浇带BL1进行纵向连接。此时应采取防护措施，以免底座板受太阳直射。故混凝土后浇带处的纵向连接以及混凝土浇筑应尽可能在温度T≤+30℃的情况下进行。H.后浇带浇筑原则上，常规区的连接器后浇带（BL1）和齿槽后浇带（BL2）应在浇筑段纵连后尽快浇筑。然而，如果纵连在底座板温度小于锁定温度的情况下完成，那么在齿槽后浇带（BL2）浇筑前必须等待一段时间。这是必要的，因为这样才能使混凝土浇筑段内的应力情况协调一致。下表列出了相应的等待时间。纵连过程中底座板温度范围纵连后后浇带能够浇筑前的等待时间+5≤T≤+105天+11≤T≤+153天+16≤T≤+1924小时+20≤T≤+30无需等待22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计当温度较低时，张拉应分几步进行。在这种情况下，每次张拉后需等待一天，让张拉产生的内力在底座板均衡后，然后再进行下次张拉。因此考虑等待时间，整个纵连张拉时间跨度见下表：纵连过程中底座板温度范围多次张拉天数纵连后，后浇带能够浇筑前的等待时间总共天数+5≤T≤+102天5天7天+11≤T≤+151天3天4天+16≤T≤+1924小时24小时+20≤T≤+30无需等待无需等待在底座板内部温度波动不大（≤15K）的情况下，所有后浇带（BL1、BL2）的浇筑最多可以在48小时内完成。在后浇带（BL1、BL2）浇筑前，必须再次检查螺母与钢板是否紧贴。螺母必须以450Nm的扭矩，拧紧到钢板上，以便减少滑脱的可能以及后浇带处的裂缝。5.2施工进度计划安排5.1.1底座板施工队伍划分根据我单位管段桥梁布置情况，分别在钢筋加工厂和15#拌合站各安排一个施工队伍。按桥梁分布情况，施工队伍任务划分如下：施工一处范围：DK496+265.56～DK506+401.26共计2288.16m（1）梁家庄大桥DK499+843.34～DK500+242.05计398.71m（2）梁家庄中桥DK500+888.98～DK501+124.20计235.30m（3）马家庄大桥DK501+461.08～DK501+862.51计431.43m（4）青后庄特大桥DK502+681.21～DK503+928.51计1020.21m（5）陈家庄中桥DK505+491.90～DK505+694.41计202.51m施工二处范围：DK506+401.26～DK514+786.01共计2413.06m（1）马家峪大桥DK505+838.79～DK506+401.26计562.47m（2）梨园水库特大桥DK507+785.92～DK508+839.07计1053.15m（3）黄沟大桥DK509+913.8～DK510+247.13计333.33m（4）林程店大桥DK511+741.5～DK512+205.61计464.11m以上桥梁底座板长度包含台后摩擦板、端刺及过渡板长度5.1.2施工工期及计划安排根据京沪高速铁路三标段项目经理部“工程通（2009）076”22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计号文件《关于调整无砟轨道铺设施工计划及供板计划（TZ-1）的通知》，我单位管段轨道板铺设计划为2010年6月开始由中水十四局W8号铺板设备从京向进行铺设。为了不延误铺板计划工期，我单位桥梁底座板施工工期及进度安排如下：①DK506+401.26～DK514+786.01计划2010年4月1日至2010年4月30日开始从北向南进行桥梁底座板施工，施工进度为每天双线100m；②DK496+265.56～DK506+401.26计划2010年4月1日至2010年4月30日开始从北向南进行桥梁底座板施工，施工进度为每天双线100m。6资源配置6.1人员配置劳动力配置表表1序号工作内容人员数量备注1钢筋笼加工160根据工序先后，劳动力安排按双线同时2个工作面考虑2钢筋笼运输43滑动层施工304钢筋安装325模板支立506混凝土浇筑606.2设备配置主要机械设备配置表表2序号名称单位数量备注1底座板模型双侧延米830底座板模型按5天一循环，其它设备安排按双线同时2个工作面施工考虑2混凝土运输车8t43汽车吊25t24混凝土摊铺机台25钢筋笼运输车台46混凝土泵车台27安全保证措施7.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计7.2安全管理领导小组以工区主任为组长，工区副主任副组长，安全监察部主任为工区专职安全工程师。工区项目部相关部门负责人、各工程队队长、专职安全员为组员的全面安全管理领导小组。7.3安全保证体系施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。7.4安全生产保证措施按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现”管生产必须管安全”和”安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项实施性施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。1）加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。2）严格执行各项安全操作规程，安全员负责日常的安全教育和检查，发现安全隐患，立即通知整改。3）施工现场的所有电源、电路、电器的设置、安装必须遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的规定。4）所有操作人员必须持证上岗，且针对每道工序的不同特点进行安全培训。5）设立机械设备的定期检查、保养制度。6）汽车泵送混凝土时，必须注意上方有无高压电线，以便采取施工保护措施。7）吊装作业时严格按照“十不吊”原则进行，严禁违章作业。8）高空作业必须的防护用品必须是经过相关部门检验的合格产品。9）机械工必须具备操作证，必须是在上岗前经过培训的人员。10）高空作业人员必须佩戴安全带和安全绳，施工平台要有安全网。11）醉酒、带病人员不得上岗施工。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计7.4.1安全制度根据京沪高速铁路公司的安全生产管理办法，结合本工程特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循。主要包括以下内容：防洪防汛施工安全制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；用电安全须知及电路架设养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；其它各种安全管理规定。7.4.2安全管理综合措施①安全生产教育与培训经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。项目开工前，由安全部门对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。对于从事电器、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。②安全生产检查22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计项目开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。③定期安全生产检查每周一上午组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每周进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。④安全检查记录：定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的”工作日志”上记载、归档或使用《安全检查记录表》；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。⑤隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。整改：检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。⑥消防措施材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单”，悬挂标识牌，并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。根据材料特性要求进行保养、维护，按规定堆码，堆垛之间保持一定安全通道，标识清楚，定期检查。落实物资保管“十防”措施，保持材料数量、质量、性能处于良好状态。(1)钢材、木材在露天存放时，要硬化场地，垫垛高度30～50cm，并加苫盖，达到合理、牢固、定量、整齐堆放。22 中国水电集团新建京沪高速铁路三标段五工区（2）桥梁底座板施工组织设计(2)油料存放在指定油罐中；油罐符合国家相应规定，库区严禁烟火，同时配备符合要求的消防和避雷设施。(3)库区料场严格火种火源管理，在明显的地方设立醒目的“严禁烟火”警告标识标志；按规定配足消防器材和避雷设施，所有人员熟悉消防设备的性能和使用方法，不将任何种类的爆炸物给予、易货或其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。(4)生产出车间、拌合系统、工人住宿区配置充足的灭火器。厂区内水井不封闭，可作为消防水井。7.4.3安全奖罚措施按京沪高速铁路公司、项目部安全生产管理办法中的奖罚规定执行。施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型高速铁路。22'