2011年指导性施工组织设计

'附件中铁七局集团第三工程有限公司2011年指导性施工组织设计编制：王新栋审核：郑旭批准：薛宁鸿中铁七局第三工程有限公司2010-12-2561 2011年施工组织设计目录一、编制依据------------------------------------------------3二、目前在建项目情况----------------------------------------3三、2010年施工产值完成及2011年施工计划--------------------4四、2011年总体施工安排-------------------------------------5五、2011年各项目施工安排------------------------------------10（一）铁路工程----------------------------------------------10（二）公路工程----------------------------------------------21（三）城市轨道工程------------------------------------------47六、质量控制要点--------------------------------------------60七、安全注意事项--------------------------------------------64八、环境保护------------------------------------------------6861 2011年指导性施工组织设计一、编制依据（一）集团公司2011年度施工生产目标。（二）公司2011年度接转项目情况及公司2011年度经营目标。（三）铁路、公路、市政等行业相关规范、标准要求。（四）公司现有管理能力、技术和各方面管理人员、机械设备状况、技术装备水平。（五）各在建工程项目分阶段合同工期要求及业主总体要求。二、在建项目情况（一）2010年在建项目2010年公司在建项目共55个，其中铁路项目10个（准朔铁路、郑州黄河桥、武汉枢纽制梁、沪宁城际轨道、石武客专、兰渝铁路、昆明枢纽铁路、四川巴达站前1标、广东阳春铁路、柳南铁路）；公路项目29个（安毛、厦蓉17标、厦蓉13标、湖南吉茶、承德、新疆库车、武麻、广州河源、十天公路、清关公路、福泉、神府、广三、厦门道路、青海倒淌河、江西德南、江西永武、山东成龙、新疆库克、重庆奉溪、湖北十房、福建南厦、十白、厦漳、云南大丽、邢汾、广乐、新疆星吐、新疆明哈）；轨道工程11个（广州地铁文化公园站、广州地铁河沙站、沈阳地铁、杭州地铁富春路站、杭州地铁1号线湘湖停车场、杭州地铁湖滨路站、苏州地铁、深圳地铁、西安地铁1#线、西安地铁2#线、长沙地铁）；海外项目5个（刚果金207、赞比亚50公里改造、卢本巴希市政、金沙萨市政道路、利卡西-科诺维奇项目）。（二）2010年完工项目2010年公司已完工项目18个，其中铁路工程3项：沪宁城际、武汉外绕梁场、郑州黄河桥；公路工程11项：安毛、承德、厦蓉17标、厦蓉13标、新疆库库、广河高速、十天、厦泉道路、厦门道路、江西永武、武麻高速；市政轨道工程2项：61 沈阳地铁、西安地铁2#线；海外项目2项：赞比亚50公里、卢本巴希机场跑道紧急修复700米。（三）2010年新开工项目2010年公司中标及新开工项目共9项：巴达铁路、阳春铁路、厦漳高速、十白高速、邢汾公路、大丽高速、广乐高速、星土高速、明哈高速。三、2010年产值完成及2011年施工产值计划（一）2010年施工产值完成2010年是我公司第二个三年发展规划的第二年，是公司全面落实企业发展规划的“落实、控制、提高年”。一年来，在公司领导班子的正确领导下，公司以安全、质量、进度作为施工过程控制重点，不断深化和加强系统管理，注重和改进细节管理，积极推进集团公司工程信息管理系统和项目标准化建设，确保了公司在建项目安全、顺利进行。2010年在广大干部职工共同努力下，各项目克服了征地拆迁、洪涝灾害、人员劳动力紧缺、施工图纸不到位等困难，团结协作，精心组织，合理安排，确保了公司施工生产形势平稳有序进行，很好的完成了全年施工生产任务。全年共完成建安产值45亿元，占集团公司下达年度计划40亿元的112.5%，与2009年完成42.4亿元相比，多完成2.6亿元，创出了公司历年完成产值最好水平。分类完成情况：铁路项目完成15.9亿元，公路项目完成产值17.4亿元，市政工程完成产值0.154亿元，轨道工程完成产值4.18亿元，海外项目完成产值5.05亿元，收尾完成2.2亿元，附营产业0.223亿元。（二）2011年施工产值计划根据各在建施工项目合同工期要求、业主阶段性工期要求，2011年公司共安排施工产值356454万元。其中铁路工程150017万元、公路工程168791万元、轨道工程24954万元、海外工程10191万元、附营2500万元。四、2011年公司总体施工安排（一）在建工程特点61 1.在建项目点多面广，遍布全国二十多个省市和1个海外国家，工程类别涵盖了普通铁路、高铁客专、城市地下轨道、高速公路等多个领域。2.项目涉及类别齐全，分布范围广，工程管理跨度大，业主节点工期要求紧，产值压力大。本年度朔准铁路、阳春铁路、石武客专、吉茶高速、清关公路、奎克高速、神府高速、德南高速、青海倒淌河、广三高速、山东成龙等11个项目需在2011兑现合同工期，目前业主对施工进度和节点工期等要求比较紧，施工任务艰巨。3.在建长大隧道、软弱围岩隧道、城市暗挖隧道占公司项目比例较高，安全、质量控制压力较大；兰渝铁路、朔准铁路、巴达铁路、大丽高速、奉溪高速、十房高速等长大隧道目前地质情况较差，围岩变形、膨胀土、瓦斯、滑坡等不良地质情况普遍存在，长大隧道通风及施工过程组织管理难度大，安全控制与业主施工进度要求冲突严重。4.目前在建及新中标项目德南高速、青关公路、吉茶高速、海西高速、昆明铁路、巴达铁路等特大桥梁的悬臂施工桥梁、30米以上高墩占公司桥梁比例逐年增大，施工技术难度、安全风险控制难度进一步加大，对项目施工组织及管理提出了更高要求。5.杭州富春路、湖滨路、广州文化公园、郑州地铁等城市地铁轨道工程受工序转换、征地拆迁等影响，施工进度及产值受外部环境制约严重，产值完成及合同工期控制难度大。6.公司下半年新中标项目（星吐高速、明蛤高速、茅承高速、仙南高速、高沁高速等）较多，受征地拆迁、施工图纸、电力供应、天气等因素影响较大，施工从准备到正常生产持续时间较长，2011年产值压力大。7.南厦高速、大丽高速、成龙公路等项目受外协队伍施工能力、现场环境、现场管理等因素制约较多，安全、质量、进度控制风险较大。8.在建项目柳南铁路既有线运架和大型梁体运架受下部结构进度制约，进展缓慢，需进一步加大投入确保业主合同工期。61 9.大型桥梁运架设备、地铁盾构设备施工任务不足大量闲置。（二）在建项目施工重点、难点分析1.施工控制重点：（1）安全质量控制：对隧道工程各项目要以隧道坍塌、变形预防、大断面开挖、滑坡体防治、软弱围岩施工、隧道防排水、初期支护质量、监控量测、火工品管理等作为施工控制重点，加强拱架间距、断面尺寸、锚杆数量、喷射混凝土厚度、密实度、注浆质量、防水板（止水带）安装等施工过程质量控制，严格火工品管理和施工方案审批、审核手续，加大爆破装药控制、围岩监控、量测及超前地质预报工作力度，强化监控量测及地质预报成果的应用，积极开展膨胀土、滑坡体、瓦斯及长大隧道通风技术研究，严格控制隧道（尤其是软弱围岩隧道）初期支护、仰拱、二次衬砌等与掌子面安全距离，加强混凝土原材料验收及配合比控制，确保隧道安全顺利进行。桥梁工程要以水中墩、悬臂挂蓝、30米以上高墩、既有线运架、大型梁体运架、高空作业、高边坡开挖、冬季施工、支架搭设、施工防洪、防火、防寒等作为控制重点，加强桥梁支架搭拆、结构模板设计、验收、预应力张拉控制、水中围堰施工、悬臂挂蓝拼装、移位走行、摸板结构件吊装、架桥机过孔、架设等关键部位卡控，严格技术交底制度、隐蔽工程复核验收制度、大型临时设施验收制度及测量双检制度等，认真落实岗位安全质量责任，确保桥梁工程施工质量受控。地铁市政项目要以涉及深基坑开挖的长沙地铁、郑州地铁和涉及地铁暗挖的西安地铁1#线、广州文化公园站等作为安全控制重点；路基工程要以高填方（20米以上）、大挖方高边坡、软基处理等作为安全质量控制重点，根据具体工程特点和现场实际制定有针对性的施工方案和安全防护措施，严格落实各项规章制度，加强机械设备维修保养与管理，确保施工过程不发生重大、较大安全事故。（2）产值及工期控制：61 工期方面公司将以合同工期滞后的湖南吉茶高速、准朔铁路、青海倒淌河等项目和合同工期比较紧张的南厦高速、十房高速、星吐高速、明哈高速等作为控制重点，以业主阶段性工期和项目总工期为控制为目标，加大项目施工投入和考核力度，合理安排，强化项目施工过程组织管理，确保公司合同工期100%兑现。另外，从近几年项目施工情况来看，征地拆迁、管线改移、电力供应、施工图纸等因素严重制约新中标项目的正常进行。2011年，公司在产值完成方面一方面积极参与新中标项目前期策划，克服等、靠思想，积极采取措施，督促、协助项目尽快解决前期影响因素，使项目早日开工，减少上述因素对项目产值完成的影响，另一方面重点抓好重难点项目和产值较大项目，尤其要抓好铁路、客专及产值较大的公路项目，积极开展劳动竞赛活动，确保重点工程产值的完成。2.2011年重、难点项目兰渝铁路（哈达铺隧道）、朔准铁路（六狼山隧道）、昆明铁路（晋宁隧道、化城隧道）、巴达铁路、倒淌河公路、重庆奉溪高速（孙家崖隧道）、十房高速（通省隧道）、南厦高速（石鼓山隧道）、大丽高速（花椒箐隧道）、山东成龙（五卒山隧道）等项目要以长大、软弱围岩、特殊地质隧道施工为重点；德南高速、清关黄河二号桥、昆明铁路马家塘双线特大桥、仙南高速、吉茶高速等项目要以悬臂挂篮施工和高墩施工为重点；长沙地铁、郑州地铁要以深基坑开挖为重点，确保基坑及周围建筑物安全；湘湖停车场要以隧道控制爆破为重点，尽量减少对周围建筑的爆破扰动；运架施工要以跨越既有湘桂线箱梁架设和合同总工期为重点。3.采取措施及对策2011年公司在建项目软弱围岩隧道及长大隧道较多，高墩及悬臂挂蓝桥梁多，完工收尾项目多，目前除已完工及新中标项目外大多在建项目正处于攻坚阶段，施工生产压力较大，工期紧张，安全控制风险大。2011年公司将在认真总结去年施工经验和施工教训前提下，继续以项目管理为中心，认真贯彻局及公司各项规章制度，认真抓好局发《项目管理十二项规定》的学习、落实。61 执行《项目经理部标准化管理手册》，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，大力推进项目标准化建设，积极推广作业要点卡片工作，规范工序操作，抓好成本、安全、质量、文明施工及环境管理，细化项目工程管理，重点抓制度落实。各项目要根据项目剩余工程量（含内业资料和竣工移交）情况，认真分析，倒排工期，详细制定2011年度实施性施工组织设计及施工计划，将任务层层分解，落实责任，及时发现、解决施工过程中存在问题，确保2011年施工生产任务完成。（1）继续实施和强化项目分片包干管理制度，加强项目检查力度，及时解决重难点项目生产经营过程存在问题，促进公司各项目均衡生产。将安全质量责任进行细化分解，积极落实项目领导分段负责，职能部门包保项目的责任机制，切实落实各级安全质量责任，严密监控重大危险源，优化细化控制措施，增强风险预控能力，全面提升系统管理水平（2）强化现场操作人员培训机制，组织项目人员学习安全法规、项目安全控制要点和事故案例等，对关键工序、施工难点和新技术积极开展专业培训，提高全员业务素质和安全质量意识。（3）加大对项目调度系统工作检查指导，保证工程调度系统24小时信息畅通，充分发挥公司工程调度和施工计划统计系统作用，定期收集项目相关资料和信息，按时组织召开施工生产会议，及时发现和解决公司施工生产存在问题。对生产经营滞后的项目，公司帮助项目对影响因素进行分析，将影响因素按影响程度、解决难度及主观、客观等进行分类，逐项查找解决问题的办法和思路；对工期滞后的项目，根据业主总体工期要求，公司将采用合同工期分解的方式进行阶段性工期达标，促进项目合同工期的落实。（4）继续深入开展了“力抢一季度，大干二季度，决战三季度，冲刺四季度”的全年劳动竞赛活动。在季度劳动竞赛和进度考核中，将安全控制、质量控制、产值完成、节点工期控制、项目标准化管理等纳入综合考核指标，61 重奖轻罚，以表彰奖励为手段，进一步调动全体员工的工作热情；同时，为进一步提升劳动竞赛比超氛围，公司在考核过程中加强与项目的沟通、联系，及时通报各项目情况及存在问题，使各项目充分认识到自身的不足而加以改进，促进了项目生产进度、安全、质量等各项管理工作的全面提升，确保公司年度生产经营产值目标的顺利实现。（5）以测量乙级资质为依托，结合测量乙级资质要求，继续完善公司测量管理制度建设，严格落实公司和集团公司相关测量管理制度和要求，组织对技术人员进行现场培训指导，在确保在建项目控制网复测100%覆盖的前提下，进一步增加施工过程测量复测频次，设专人对项目施工过程测量控制、项目测量管理进行检查、督导，确保公司测量工作安全无事故。（6）对运架、架梁施工以机械设备管理为重点，加强人员管理培训和施工检查、监控力度，强化机械日常保养维修和架桥机、运梁平车轨道和架桥机过孔监控，做好桥机通过隧道及既有线施工方案审核审批。加强大型临时设施和大型机械设备进场及安装验收，严格按照局相关要求检查验收合格后方可投入使用，使用过程中应建立并严格执行使用、保养、检查等相关制度，坚决杜绝违章指挥和违章作业。（7）加强公司对竣工资料的管理，提高资料移交速度和质量，加快工程决算和调价索赔工作，作好收尾、竣工项目质量回访和遗留问题处理，维护企业声誉，缩短项目质保时限，加快收尾项目资金回笼和技术人员调动，缓解公司技术人员和资金紧张状况。（8）大力推进工程信息管理系统填报和项目标准化建设，将三标体系审核与项目标准化紧密有机结合，不断推进公司项目管理标准化和规范化，确保项目信用等级达标，为公司平稳发展创造有利条件。以项目十二项目管理制度和公司相关文件精神为指导，加强项目施工过程检查督导和安全质量控制，确保公司全年安全、质量、进度受控。五、各项目施工组织安排(一)铁路工程1、昆明枢纽61 （1）工程概况新建昆明铁路枢纽东南环线正线设计起点为渠东进站D1K41+600，正线设计终点为昆明南客站进站DK78+130，正线总长36.764km。另含昆阳至渠东下行联络线2.036km，上行联络线2.158km；昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K39+300～K48+700），长9.40km。我公司承担的工程任务为：二经部D2K42+883～D2K49+945（含梁体预制及架设工程580片）,四经部DK58+865～DK66+751,五经部DK66+751.5～DK71+151.65（含梁体预制及架设工程520片）,六经部D2K71+150～DK78+130段工程内容。合同价值：21.205亿元。合同工期：2010年3月20日至2013年3月19日，总工期1096日历天，实际开工日期：2010年5月21日。（2）已完工程数量及价值截止12月底，项目开累完成25137万元，占公司所下达年度计划24636万元的102%。具体形象进度如下：路基土石方开累完成46万方，水泥搅拌桩开累完成260485米，水泥砂浆立体搅拌桩开累完成295867米，路基附属工程开累完成9198圬工方，；桥梁桩基开累完成1122根，承台开累完成121个，墩台开累完成103个；框架涵开累完成153.46延米，盖板涵开累完成382.54延米；晋宁隧道:上台阶开挖开累完成508米，中台阶开挖开累完成508米，下台阶开挖开累完成500米；仰拱开累完成488米，二衬开累完成468米，宝兴隧道:上台阶开挖开累完成517米，中台阶开挖开累完成508米，下台阶开挖开累完成490米，仰拱开累完成477米，二衬开累完成458米，化城隧道：出口明洞开挖累计70米，进口明洞开挖累计40米。（3）2011年计划安排全年共计安排施工产值51747万元，其中：路基土石方121万方，CFG桩5428米，水泥搅拌桩38848米，水泥砂浆立体搅拌桩28549米61 ，片石混凝土挡土墙25000圬工方，桩板挡土墙15000圬工方，抗滑桩8051圬工方，桩基托梁4114圬工方。桥梁桩基399根，承台66个，墩台78个，T梁预制742片（185.5孔），T梁架设495片。盖板涵、框架涵460延米、框架桥现浇300顶平米；晋宁隧道洞身开挖770米，仰拱及填充756米，二衬747米（其中晋宁隧道进口受下穿公路影响）；宝兴隧道洞身开挖970米，仰拱961米，二衬945米；化城隧道洞身开挖925米，仰拱912米，二衬906.8米；石头山一号隧道洞身开挖450米（一个口掘进开挖），仰拱446米，二衬441米；石头山二号隧道洞身开挖405米（一个口掘进开挖），仰拱395米，二衬387米；呈贡隧道洞身开挖300米，仰拱292米，二衬288米。（4）施工重点、难点①中隧道施工为项目全年安全控制的重大危险源。昆明项目隧道众多，地质条件复杂，不良地质较多，施工过程中要严格按照设计要求进行施工，随时了解地质变化，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针，加强施工监控量测和地质超前预报，在确保安全生产前提下，加快施工进度。②晋宁隧道D2K43+295～D2K43+355段下穿昆玉高速、化城隧道不良地质施工是是项目部隧道控制的重中之中，两座隧道的安全施工是项目整个施工过程控制的重点和难点。晋宁隧道属双线V级浅埋（36m）隧道，开挖断面大，危险性较高；化城隧道属V级弱膨胀土双线隧道，洞内水量较大，开挖断面大，属不良地质隧道，两座隧道的施工难度均较大。施工过程中项目要严格依照设计和业主要求按照双侧壁导坑法、交叉中隔壁法及三台阶七步法施工，加强Φ159大管棚（壁厚8mm）超前支护施工质量控制，严格长管棚施工方案、措施的落实，认真做好下穿公路地段地表沉降观测及洞内监控量测，合理设置观测点位和监控量测频率，将洞内与洞外监控有机结合，以确保下穿高速公路及不良地质隧道施工安全。③马家塘双线特大桥主跨上跨中宝铁路悬灌梁（40+64+40m）0#块施工，属临近既有线施工，是桥梁结构施工中安全控制的重点。施工过程一要严格履行审批程序，按照既有线施工有关规定组织施工；二要在施工前加大操作人员培训，增强安全意识61 ，严格按审批方案设置安全防护棚架，做好施工安全防护，施工过程施工平台搭设和支撑立柱架立要严格执行施工方案，施工过程要严格按照铁路局及公司相关要求加强过程检查、验收，以确保支架基础和整体稳定，确保列车及营运线安全。④作为昆明铁路桥梁结构施工的另一个控制重点—大批量的T梁预制架设，项目部要认真做好前期梁场验收取证工作，为后续预制架设施工创造条件。过程中要加强施工控制，严把原材料关，认真做好梁体混凝土浇注和预应力施工控制，以确保梁体强度内外在质量优良。在加快梁体预制的同时项目部要合理安排好下部结构施工，积极组织T梁运输和架设，以确保梁场预制、存梁与架设工作同步，减少相互之间互制约和影响，从而不断优化施工组织安排，确保梁体预制架设满足后续工作进度需要。2.巴达铁路（1）工程概况新建巴达铁路我公司承建广元至达州线巴中至达州段站前工程Ⅰ标DK0+000～DK42+660段及Ⅰ标和Ⅱ标的制架梁工程，主要包括区间路基及站场土石方、桥涵、隧道、Ⅰ标、Ⅱ标制架梁工程。工程工程有隧道12座，长度总计22.278km（1km以下隧道4座，1km以上隧道8座）；桥梁32座（公路立交桥6座，人行天桥2座，框架桥2座，中桥4座，大桥15座，特大桥4座）；涵洞35座；路基24段，站场2个（包括路基土石方工程、站场土石方工程、路基附属及防护工程）。合同总价值：13.6亿，全线开工工期2010年9月21日，竣工日期2013年6月25日。（2）已完工程数量及价值截止目前完成产值5483.25万元，管段便道168.87km全部拉通。各分部具体实物完成有：①一分部：完成王家湾隧道进口刷坡70%，出口边仰坡防护完成45%，王家隧道出口边仰坡防护50%；路基土方开挖2500m3。②二分部：曾口巴河特大桥9个墩桩基完成；王家院子特大桥3个扩大基层和4个挖孔桩完成；王家隧道和刀背梁隧道进口61 刷坡50%，龙潭子大桥3#扩大基础和1#、2#、4#桩基完成；路基试验段200米的施工；完成55.65m涵洞施工。③三分部：路基土方开挖2000m3，占总量的4%；大湾中桥桩基、承台全完；斋公湾大桥完成桥台1处；刀背梁隧道出口及大湾隧道进口刷坡完成65%。④四分部：小河沟大桥桩基完成15根，承台2个；魏家营大桥桩基完成8根，承台1个，三合院大桥桩基完成10根，承台1个；王爷庙大桥完成桩基20根，承台2个；涵洞基础开挖、砌筑完成3个；紫木檀湾隧道出口刷坡65%；刘家湾隧道进口刷坡55%，出口刷坡46%；邓家湾隧道进口刷坡60%，出口刷坡68%；张家湾隧道进口刷坡70%。（3）2011年计划安排：2011年项目部计划完成61012万元。各分部施工计划及形象进度为：一分部：30288万元。①路基工程完成3713米。②桥涵工程：狮子咀一号大桥、狮子咀二号特大桥、汪家沟大桥、松树湾大桥、温家梁大桥、磊家梁大桥、李家湾中桥等6座桥梁主体工程完；框架桥、人行天桥、公路立交各完成2个；14个涵洞全部完成。③隧道工程：何家绑隧道、汪家沟隧道、温家梁隧道全部完成、杨家沟隧道贯通、王家湾隧道完成2400米、王家隧道完成2073米。二分部：7734.2万元。①路基土石方完成979.5米，②桥涵工程：曾口巴河特大桥、王家院子特大桥、三岔河大桥、汪家河大桥、龙潭子大桥桩基全完、石河堰下部结构完成。③隧道工程：王家隧道开挖全完，仰拱完800m，衬砌完600m，水沟、电缆槽完400m；刀背梁隧道开挖全完，仰拱完800m，衬砌完600m，水沟、电缆槽完300m。三分部：6167万元。①刀背梁隧道、大湾隧道、紫木檀湾隧道4处洞门工程完。61 ②刀背梁隧道洞身开挖908米，仰拱回填870米，二衬852米；大湾隧道洞身开挖710米，仰拱回填696米，二衬660米；紫木檀湾隧道洞身开挖832米，仰拱回填800米，二衬782米。③大湾中桥桥台挖孔桩10根，承台2处（占总量的100%）；斋公湾大桥0#-8#桩基累计完25根，承台及墩台完9处（占总量的100%）；王母沟大桥0#-7#桩基累计完59根（其中挖孔桩41根，钻孔桩18根），0#-2#墩台承台完成8处（占总量的100%），墩台3处（占总量30%）。四分部：16823万元。①路基土石方32.5万方，其中土方11.5万方，石方21万方。②桥涵工程：三合院大桥、小河沟大桥、魏家营大桥、兰草1#、2#双线中桥、王爷庙大桥共6座桥下部结构全部完成。③隧道工程：紫木檀湾隧道出口洞身开挖全完，仰拱完1293米，二衬完1263米，水沟、电缆槽完600米；刘家湾隧道洞身开挖、仰拱、二衬、水沟、电缆槽全完；邓家湾隧道洞身开挖、仰拱、二衬全完，水沟、电缆槽完700米；张家湾隧道进口洞身上断面开挖1000米，下断面开挖990米，仰拱900米，二衬880米，水沟、电缆槽100米。（4）施工重点、难点：①协调方面：加大协调力度，主动、积极地处理协调好各方面关系，争取各方大力支持，尽快解决影响工程施工的图纸问题。②隧道施工严格按照：“管超前、短进尺，弱爆破、勤量测、早封闭”的原则认真组织，加强施工过程地质预报和监控量测，根据监控量测和现场实际情况采取合理施工方法和措施，确保隧道施工安全和进度。③雨季施工要根据防洪防汛施工预案做好汛期准备工作，对施工区域排水沟、截水沟、施工便道、施工场地等定期组织检查，对积於水沟及时疏通，确保雨季施工区域和施工便道排水畅通。61 ④加强对便道的维护和养护，施工便道设置安全标识、指示牌及相关防护措施，确保冬雨季道路畅通，消除行车安全隐患。加强司乘人员培训，提高司乘人员安全意识，防范运输车辆发生事故；做好外协运输车辆及材料协调工作，督促运输配合单位加强机械例行保养，确保施工现场材料供应。⑤项目部要认真做好前期梁场规划建设工作，对预制梁制作、存放、运输及架设进行周密筹划和安排，积极协调联系预制梁场验收取证工作，为后续预制架设施工创造条件。过程中要加强施工控制，严把原材料关，认真做好梁体混凝土浇注和预应力施工控制，以确保梁体强度内外在质量优良。在加快梁体预制的同时项目部要合理安排好下部结构施工，同步展开梁体运架工作，以确保梁场预制、存梁与架设工作同步，减少相互之间互制约和影响，从而不断优化施工组织安排，确保梁体预制架设满足后续工作进度需要。3.兰渝铁路（1）工程概况哈达铺隧道设计为两座单线隧道，海拔约2898.3m，隧道全长16590m，起迄里程:DK220+496～DK237+086(右线里程DyK220+486～DyK237+086)。其中我公司负责承建DK220+496～DK233+000、12504m，右线DK220+486～DK233+000、12514m。隧道施工工作面有哈达铺隧道进口、阿坞斜井、哈达斜井、西迭斜井、西固斜井等五处。其中哈达铺隧道进口到阿坞斜井为本隧道控制工程，全长约6.6km。本合同价值约10亿，工期自2009年2月18日开工，2012年7月10完工。（2）已完工数量及价值截止2010年底项目累计完成47160万元，完成左线开挖初支5210m，衬砌5650m；右线开挖初支5190m，衬砌5814m。（3）剩余工程及进度安排2011年计划完成产值3亿元：其中哈达铺隧道左线开挖支护4580米，开累89.39%；衬砌4780米，开累86.35%；右线开挖支护4505米，开累91.24%；衬砌61 4635米，开累88.68%；完成浆砌片石5万方，隧道横通道400米。各工作面完成如下:①哈达铺隧道进口左线开挖支护及衬砌1170米，右线开挖支护及衬砌1135米；②阿坞斜井左线开挖支护及衬砌1170米，右线开挖支护及衬砌1170米；③哈达斜井左线开挖支护及衬砌500米，右线开挖支护500米，衬砌550米；④西迭斜井左线开挖支护910米，衬砌960米，右线开挖支护770米，衬砌850米；⑤西固斜井左线开挖支护930米，衬砌930米，右线开挖支护930米，衬砌930米。（4）施工重点、难点：哈达铺隧道施工要以隧道进口和阿圬斜井进口方向为施工控制为重点，从人员、设备、资金等方面给予倾斜，确保施工正常。目前隧道各工作面进尺已普遍较深，阿圬斜井进口方向隧道围岩仍为Ⅴ级，隧道内渗水情况比较严重，隧道进口方向围岩情况虽然较好但开挖后围岩变形严重，隧道初期支护换拱时有发生，严重影响隧道进度和施工安全。因此本年度隧道施工要以隧道初期支护形式研究、围岩开挖变形控制、初期支护施工质量控制、隧道地质超前预报、隧道监控量测等为重点，要根据监控量测结果及报告及时调整和改进施工方法，调整施工支护参数。施工过程控制方面除按设计严格控制初期支护质量外，还应加强混凝土二衬与掌子面之间距离及上下半断面台阶长度的卡控，尽量缩短围岩开挖暴露时间，以减少围岩变形和换拱数量。在隧道通风方面，一方面要尽快贯通哈达、西迭两斜井正洞，改善隧道整体通风，另一方面要加大施工投入，配备足够大的风机，采取辅助通风措施，制定合理通风方案，加强日常通风管理，确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定卫生标准，把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内，切实解决好洞内施工环境。4准朔项目（1）工程概况朔准铁路六狼山隧道（ZSKZ01标）6#斜井及隧道出口正洞全长4095m61 (改DK31+655～改DK35+750)，斜井512.65m。其中6#斜井作业面正洞2234m，斜井512.65m；出口作业面正洞1861m。隧道围岩情况：正洞长度为4095米，正洞Ⅴ级2635m,主要集中在出口作业面，Ⅳ级556m，Ⅲ级255m，Ⅱ级649m；合同总额：1.0988亿元。工期安排：本工程实际开工日期为2008年5月30日，原计划竣工日期为2010年5月30日，现业主将竣工日期调整至2011年7月31日，计划总工期为38个月。（2）项目完成情况：截止目前累计完成8690万元，（3）剩余工程及进度安排：2011年计划完成：2013万元。形象进度：6﹟斜井朝进口方向计划完成二衬359米，朝出口方向计划完成开挖支护694米，仰拱开挖回填827米，二衬945米。出口正洞计划完成开挖支护687米，仰拱开挖回填771米，二衬912米。（4）施工重点、难点：①隧道所处位置基本处于土石交界部位，隧道岩体变化较快，现剩余工程普遍为五级，围岩破碎、整体性差、局部有渗水、易掉快、安装拱架锁脚锚杆时岩体受扰动易滑塌，超挖严重，施工过程安全风险较大，施工进度缓慢。因此施工时应及时根据围岩变化调整开挖进尺和隧道初期支护形式，加强初期支护质量控制及隧道监控量测，坚持以量测结果指导施工，确保开挖方法、支护形式与围岩类别相适应；在超前技术准备方面，开挖掘进时首先要加强隧道监控量测，作到发现问题及时处理，针对不同岩层地质条件并不断进行改进、优化施工方案，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善积极与监理、业主及设代联系，尽快解决技术方案方面的变更。其次Ⅴ级黄土开挖过程中，要严格按照上导、中导、下导、仰拱四部进行开挖，坚持短开挖、快支护、及早使隧道初期支护封闭成环。第三加强隧道洞内未衬砌地段初期支护质量的检查，防止初期支护开裂坍滑事故发生。第四要加强洞内排水和洞外降水工作，尤其要重点作好洞外降水工作，以减小洞内渗流水，降低围岩含水率，加快施工进度，避免渗流水对隧道黄土浸泡发生失稳。61 ②斜井隧道出口通风距离较大，洞内施工环境恶劣，隧道断面较小，洞内施工场地及条件有限严重制约了隧道施工进度。施工时采取开挖避让车洞、扩挖横通道等措施，加强施工组织，缩短运输车辆往返时间；利用降水井改为通风竖井进行辅助通风，改善洞内施工环境，提高工人施工效率。③冬季施工机械设备维护保养、机械完好率、利用率及项目资金情况是影响施工进度的另一主要因素。积极组织劳动竞赛活动，提高运输班组工作主动性，加强设备日常保养，加大设备配件采购配备力度，做到机械设备损坏及时修复，确保机械设备完好率。5.春铁路：（1）工程概况本项目为铁路支线，自阳阳铁路接轨站岗美站向西跨越S277和漠阳江至工业园工厂站，正线全长16.291km。施工包括全部线下工程和轨道工程。主要工程量：路基土石方60万方；桥涵61.8延米；涵洞通道455.25延米。总价值：4131.56万元，工期要求：2010年6月25日至2011年6月25日，总工期12个月。（2）项目完成情况：截止目前完成510万元，占合同总量12.3%。其中盖板涵完成217.13横延米，占合同量47.7%；软基处理抛填片石4128方，占合同量30.6%；路基清表完成5.128公里；完成钻孔桩10根。（3）剩余工程及进度安排2011年计划完成3621.56万元，其中路基土石方60万方，中桥折合57.6延米，涵洞通道237.95延米，架梁两孔。（4）施工安排及重点①合理安排项目涵洞工程与路基工程施工时间，加快涵洞施工进度，为路基工程施工开展提供条件。②路基工程大挖方段石方爆破工程是本项目过程安全控制的重点，项目要61 安排专职安全员进行监控，认真做好施工过程火工品管理，做好安全防护工作，确保人身、机械及爆炸物品安全。③合理调配现有设备及资源，加快机械设备等周转，提高利用率，及时解决影响施工进度的各种问题，保证施工的连续性和均衡性。（二）公路工程1湖南吉茶：（1）工程概况湖南吉茶公路C5合同段线路总长为2.5km，起于吉首市寨阳乡树耳村K11+500，终于矮寨镇补沙村K14+000。主要工程量有：路基挖土方：3.36万方、挖石方：9.42万方、填方70.36万方、防护及排水圬工1.13万方、大桥563.24m/1座、中桥267.24m/2座、隧道631m/4座、涵洞3座、合同总价14075.713万元。 合同工期：2008年5月15日至2010年6月31日，总工期25.5个月。（2）已完工数量及价值截止2010年底完成情况：累计完成产值12391.07万元，占施工总产值14075.71万元的88%，剩余产值1601.07万元。主要完成工程项目：矮寨1、2、3号隧道、树耳2号桥、矮寨1号高架桥、棚洞都已全部完工。矮寨刚构桥0#台完成支架搭设，1#墩悬臂箱梁左幅完成到第14节段，右幅悬臂箱梁完成到第14节段；2#墩悬臂箱梁完成到左幅第12节段，右幅第11节段；3#墩悬臂箱梁完成到左幅第12节段，右幅第10节段；4#墩完成到左幅5节段，右幅第6节段；完成5#台左、右扩大基础开挖及砼浇筑。（3）剩余工程及进度安排11年施工计划总体安排为矮寨钢构桥完成全部剩余工程，路基完成精加工层施工。矮寨刚构桥集中精力完成0#台、5#台现浇段及剩余节段悬臂挂蓝的施工，61 完成0#台与1#墩合拢、1#墩与2#墩合拢、2#墩与3#墩合拢、3#墩与4#墩合拢、4#墩与5#台合拢。（4）施工重点、难点及安排：矮寨刚构桥高墩挂篮施工及0#台现浇段施工是本项目安全、质量控制重点。0#台现浇段位于矮寨2号隧道出口悬崖处，施工难度大，安全隐患比较突出；髙墩挂篮施工地处高空，挂篮阶段前移次数较多，检查、控制关键部位较多，线形监控要求精度比较高，施工难度较大。刚构桥施工一要要加大工序卡控力度，加强工序衔接，做好冬季蒸汽养生工作，缩短工序循环时间，以加快施工进度；二要加大0#台现浇段浇筑支架搭设方案的细化、优化，加强地基基础的检验检查，作好支架验收和预压工作，确保结构安全。浇筑过程要设置专人盯控，严格控制挂蓝合拢段标高和线形。三要加强施工机械管理使用，发挥机械最大使用效率，尤其要加大对输送泵、拌和站、加强电梯、塔吊等设备管理，定期进行机械保养维修，确保其运转正常。四要加强后期资料收集和整理，及时和业主监理积极沟通，作好工程收尾、竣工移交，做好工程清算工作，确保项目经营目标实现。2.海倒淌河（1）工程概况本合同段起点位于共和县的倒淌河镇东侧2.6公里处，终点位于柳梢沟隧道中点，全长9.336km，设计速度为80km/h，桥涵荷载采用公路Ⅰ级，全线路基分为整体式路基和分离式路基两种。其中路基土石方设计60.4万方，涵洞设计19道，通道4座；桥梁设计5座，桩基59根，预制空心板梁175片；隧道总长1912.5延米。（2）已完工程数量及价值截止10年完成建安产值5500万元，剩余工程价值7500万元（含变更）隧道工程：累计开挖469.5m仰拱累计完成382.5m；二衬累计完成352.5m。路基工程：完成路基土石方41.08方，其中挖方10万方，占总量11.30万方的88.5%；填方31.08万方，占总量49.15万方的63.2%；清表26.7万平；冲击碾压23.7万平，占61 总量31.2万平的76%。完成通道2座，占设计4座的50%；完成涵洞基础及台身10座，占总量19座的52.6%。完成8m盖板24片，占设计107片的22.4%。桥梁工程：完成16m预制预应力空心板20片，占设计115片的17.4%；完成20m预制预应力空心板12片，占设计60片的20%。完成桩基47根，占设计59根的80%。（3）剩余工程：其中隧道工程：开挖剩余1443m；仰拱剩余1530m；二衬剩余1560m。路基土石方剩余19.37万方，其中挖方1.3万方，填方18.07万方；冲击碾压剩余7.5万平；通道剩余2座，涵洞剩余9座；8m盖板剩余83片；桥梁工程16m预制预应力空心板剩余95片，20m预制预应力空心板剩余48片。桩基剩余12根。剩余工程计划安排：隧道工程2011年5月20开始水沟、电缆槽施工，2011年10月30日前贯通，确保2011年12月31日全线通车。路基工程2011年5月15日前全部拉通，桥梁工程2011年7月15日前完成全部梁体预制架设工作。（4）施工重点、难点及安排项目2011年施工重点：①预应力混凝土梁预制；②桥梁剩余16根桩基施工；③软弱围岩隧道施工。针对项目实际情况和目前现状，项目部在施工组织方面要以隧道施工为重点，严格初期支护施工质量控制和隧道安全步距、上下台阶距离卡控，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针，加强施工监控量测和地质超前预报，隧道内施工在确保安全生产的前提下，抓紧施工进度，在下穿冲沟段做好洞内和地表量测。桥梁工程要加快剩余桩基工程施工，合理安排桥梁下部结构和梁体预制施工，确保桥梁各工序衔接顺畅。3.广三高速公路（1）工程概况工程起讫里程K4+800～K6+300，全长1500m，其中路基440.8m，桥梁1059.2m。广三高速扩建工程采用两边拓宽的施工方案,原高速公路为双向4车道，扩建后增为双向8车道，路基宽度由24.5m变为41m，设计速度100km/h。本标段主要构造物为松岗互通立交桥，该立交桥由主线桥和5个匝道组成，涵洞10座、桥梁5座其中主线桥1座长61 1059.2m，匝道桥4座共长184.52m，匝道路基2309.153m；主线路基范围内主要构造物为1座涵洞及1座通道桥。主要工程量有砼：21770.6m3，沥青砼827.7m3，防水层20692㎡，R325钢筋221.8吨，HRB335钢筋2925.7吨，φ15.2钢绞线421.5吨，水泥搅拌桩11.8万米，路基填方30411m3，挖方1442m3，切割砼919m3。主要实物量为冲孔桩330根、墩（台）330根，预制梁1018片。施工总产值：6548万元。合同工期：2009年6月1日至2010年9月1日，总工期15个月。（2）项目完成情况：截止目前为止，本项目完成施工产值1791万元，占施工总产值的27%。主要完成钻孔桩256根，立柱164根，盖梁38个，挡土墙1926m，水泥搅拌54534m，砂垫层1500m3，预制梁255片。（3）剩余工程计划安排本年计划完成产值4757万元，主要完成松岗立交主线和匝道路基施工，完成松岗立交主线桥架梁施工。（4）施工重难点和施工安排：①合理进行施工组织，尽快调整施工队伍组成，对于现有施工管理尽快完成转换，强化项目对施工现场的直接管理。合理调配现有设备等有效资源，加快周转，提高利用率，及时解决影响施工进度的各种问题。②路基E匝道尽快联系完成水泥搅拌桩的检测，进行路基填筑施工；同时加强和设计部门的沟通，对施工中出现的问题及时予以确定解决，保证施工进度。对桥梁架设要尽快与交警部门协调封闭部分高速路的相关事项，确保运架梁按计划进行，保证工程施工连续性。4.疆奎克高速：（1）工程概况本合同段位于新疆维吾尔自治区克拉玛依市境内，路线全长25.997km61 。主要工程为路基、路面、排水防护、涵洞、交叉工程、安全设施、辅道等。其中设置涵洞24道、互通式立交2座、动物通道4座、管廊7座、收费站1处、辅道1段。重点控制工程主要有水源地互通、塔岔口互通和克拉玛依收费站。合同总价值：2.04亿元，合同工期：2009年6月15日至2011年11月30日，（2）项目完成情况：截止年底完成9602.88万元，主要实物量：路基土石方202.9万方，立交桥149.3延米，涵洞703.25延米，排水沟8100米，路面工程36750m2(3)剩余工程计划安排：11年计划完成11354.05万元（含预计变更量826万元），其中路基计划完成571万元；路面计划完成7628万元；桥梁、涵洞计划完成114万元；安全设施及交通管线计划完成2006万元。（4）施工计划总体安排路基附属计划于2011年9月底全部完成；水源地桥面附属、塔岔口桥面附属计划于2011年6月底全部完成；路面基层2011年9月20日全部完工；透层、粘层2011年9月25日全部完工；下面层2011年9月28日完工；上面层2011年9月30日完工；安全标识标线2011年10月31日完工；通讯工程2011年计划2011年7月31日完工；收费岛、收费亭等2011年9月30日完工；竣工清理时间为2011年9月1日至2011年10月31日。（5）施工重点及对策：①路面平整度控制是项目过程控制的一个难点。施工时要从基层施工和面层方面着手控制，特别是面层沥青混合料的摊铺质量、压实质量、接缝施工质量等。②路面工程应做好原材料检验试验，集配必须满足要求，严格执行配合比和现场试验检测，进行主要指标含量测试，做好厚度和压实度检查。③61 沥青路面施工中，集料的粒径、压碎值、含泥量要严格检测，抓好沥青砼配合比设计的三个阶段，要严格执行经试验段确定下的各项参数和机械设备配置，不要轻易变更。控制好沥青砼温度，在最佳温度段内完成摊铺、初始碾压、终压并控制好路面压实度。5.重庆奉溪高速（1）工程概况重庆奉溪高速公路项目，主线起点为RK0+135，终点为RK4+050，全长3.915公里。另外施工与奉云高速连接的E匝道和F匝道，分别长310.95米和362.07米，等外级改路512.57米，地方道路改移1138.38米。本标段主要包括分离式隧道2座，总计长度单洞计长6465m；大桥1座；中桥1座；涵洞5道；滑坡整治1处；路基土石方约55万m3；改造路面11891m2。合同段价值3.1亿，合同工期：2009年12月31日至2012年5月30日，总工期29个月。（2）已完工数量及价值截止目前施工产值累计7870万元，其中路基土石方23万立方；隧道2015延米；大桥262延米；中桥68延米；涵洞89延米；防护工程圬工方1万方。（3）剩余工程及进度安排2011年项目安排产值14832.93万元，主要实物量为：路基挖方33.31万方；计划防护圬工全完；路面工程水泥稳定土基层11.89km2，水泥混凝土面板11.26km2；桥涵工程全部完成（包括：大中桥上部结构及桥面系全部完工，预制梁51片，架设85片。剩余涵洞工程）；孙家崖隧道成洞3600m。（4）施工重点、难点及施工安排2011年项目施工重点、难点为：①孙家崖隧道进口滑坡隧道施工和滑坡治理工程②架桥机拼装及桥梁架设③T梁预制质量控制。孙家崖隧道左线进口施工中围岩为为Ⅴ级，安全风险较大，施工过程中，隧道进口要抓住有利时机，尽快完成新增抗滑桩的施工，在确保洞口边坡稳定条件下，尽快恢复滑坡段进口隧道的施工。隧道施工要严格按照“管超前。短进尺，弱爆破，勤量测，早封闭”的原则，加强施工支护，做到衬砌紧跟。61 要高度重视监控量测和地表监测，洞内要做好地质超前预报，提前做好施工方案调整和施工预案，以确保隧道顺利通过大坪滑坡体。桥梁施工要以T梁预制架设与下部结构施工合理安排为重点，加快下部结构施工进度，加强梁体外观及内在施工质量控制及架桥机日常检查和保养，保证工程施工连续性和均衡性。6.厦漳高速：（1）工程概况起点桩号为：K22+650,终点桩号为：K29+530，本合同段路线长6.88公里。主要工程量：灯火寨隧道（右线1380米、左线1355米）；十里大桥（桥长307.08米）；黄土沟大桥（桥长左308.98米、右360.58米）；马洋溪大桥（桥长248.9米）；天柱山互通A匝道设A匝道桥（桥长97米）。合同价值：26313.5万元，工期：2010年6月8日至2012年5月7日。（2）已完工程数量及价值累计完成产值：3833.59万元，主要实物量：①路基工程：完成清表4km,挖方35万方，填方35万方，圬工砌体1.3万方，软基换填11000方，累计产值956.29万元；②桥梁工程：完成黄土沟大桥桩基76根，墩柱20个，盖梁6个；马洋溪大桥桩基36根，十里大桥桩基32个；预制梁完成13片，涵洞完成5道，累计产值1280.7万元；③隧道工程：完成灯火寨隧道左洞洞身开挖30m,初期支护30m,仰拱完成30m;右洞洞身开挖42m,初期支护42m,仰拱完成30m,累计产值733.3万元。（3）剩余工程及进度安排2011年计划产值：8852.29万元，主要实物量为：①路基：完成清表2.88km,挖方60万方，填方60万方，圬工砌体1.08万方，截水沟1255m；②桥梁、涵洞：计划完成桩基100根，桥梁墩柱108根，盖梁54个，预制梁449片，桥台20座，安装梁片462片，盖板涵16道，圆管涵4道；③隧道：计划完成隧道开挖600m,初期支护600m,仰拱230m,洞身二衬180m。（4）施工重点、难点及施工安排61 2011年施工重点、难点有;①T梁预制架设任务较多（462片），业主对梁场建设和梁体架设均有明确合同工期，工期较紧，任务重，预制梁施工进度控制是项目的控制重点，否则会影响架梁及桥面系施工；②洞口段Ⅴ级软弱、破碎围岩隧道开挖是隧道施工的难点。针对项目情况，施工时桥梁工程要合理安排工序，加大劳动力、材料和机械的投入，制定详细施工方案，确保各工序特别是梁体预制架设有序衔接。隧道工程要做好隧道地质超前预报及监控量测，根据地质预报及监控量测结果制定相应施工方案，施工过程严格执行爆破设计和初支方案，以确保隧道施工安全。7.十房高速：（1）工程概况十房高速公路项目位于通省隧道位于房县土城镇马蹄山村，全长3.84公里，主要工程为隧道进口正洞全长6886m(左洞3450m，右洞3436m)，300米路基（路基挖土石方12.29万方，利用土石填方46.9万方，路床顶面填级配碎石1699方，附属工程、盖板涵76.702横延米/1座。隧道围岩情况：正洞长度为6886米，正洞Ⅴ级307m,Ⅳ级839m，Ⅲ级5740m。合同价值1.83亿，工期为2010年5月4日—2012年11月3日，合同工期30个月。（2）已完工数量及价值2010累计完成产值4728.48万元，占施工总产值的25.82%，剩余产值13585.82万元。①其中路基工程:挖土石方11.29万方，利用土石填方19万方，完成部分路基附属工程；②隧道工程：完成通省隧道进口开挖、支护953米，完成总任务6886米的13.84%。完成仰拱开挖、回填645米，完成总任务1146米的56.28%。完成二衬598米61 ，完成总任务6886米的8.68%。水沟电缆槽剩余6886米。（3）剩余工程及进度安排2011年该项目安排产值7610.07万元，主要实物量为：路基完成剩余挖土石方1万方，填方28.11万方，完成路基边坡防护、排水、绿化等附属工程；隧道完成左洞洞身开挖支护1700米，仰拱回填及铺地1700米，二衬1460米；完成右洞洞身开挖与支护1600米，仰拱回填及铺地1700米，二衬1460米。（4）施工重点、难点及施工安排2011年本项目施工重点和难点是隧道软弱围岩地质条件的施工和长大隧道得通风问题。针对隧道围岩情况，项目要积极与设计、业主单位联系，尽快落实隧道通风竖井及新增斜井方案的落实工作，以减小施工合同工期压力和隧道辅助坑道通风问题。对软弱围岩地段，应根据地质情况合理确定施工方案，在施工组织、工艺、施工方法、材料设备准备等方面提前考虑，周密安排，施工过程要严格仰拱及二衬距掌子面的步长控制，不得超标。加强隧道日常安全检查和监控量测工作，以监控量测指导施工，防止安全事故发生。提前编制长大隧道上坡开挖通风专项施工方案，派专人经常检测隧道中有害气体含量，加强施工过程通风控制，合理利用通风机及辅助通风措施，确保隧道洞内施工环境。合理安排路基与隧道施工，确保隧道弃渣在土方填筑各工序衔接顺畅。8.十白高速：（1）工程概况十白项目位于十堰市张湾区辖区范围内，起点位于张湾区黄龙镇李家湾村，上接SHTJ05标段，路线向西展布，跨越狮子河，穿越狮子山，至小峡沟与SHTJ07标段相接，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km），主要工程为黄龙中桥；37孔20米T型梁的石子沟大桥；8孔20米T型梁的黄龙滩大桥；左洞长2447米（右洞长2432米）分离式狮子沟隧道；路基工程主要为路基挖方51.3万方，路基填筑99.8万方，台背回填10.9万方61 ，土工格栅15.3万平米，路基附属工程主要有浆砌片石护坡7千方，片石混凝土挡墙7万方，截排水沟7千延米；涵洞9座，通道6座。施工总产值：2.52亿，施工工期：2010年3月20日至2012年3月19日。（2）已完工数量及价值2010累计完成产值7378.8万元，主要工程为：路基土石方38.9万立方，隧道596延米，大桥298延米，中桥129.7延米，涵洞通道358延米，防护工程12328立方。（3）剩余工程及进度安排2011年计划完成9979万元，主要实物量为：路基完成隧道进口试验段路基、互通区挖方27万m3，完成总量的36.9%；防护工程完成隧道进出口挡墙浆砌片石55400方；隧道工程：左线上段开挖1045m，下段面开挖1016m，二衬完成980m；右线开挖1030m，下段面开挖1045m，二衬完成899m，左线上段开挖1045m，下段面开挖1015m，二衬完成960m；右线开挖1030m，下段面开挖1010m，二衬完成940m；桥涵工程全部完成。（4）施工重点、难点及施工安排本项目桥梁、路基工程相对简单，隧道围岩情况也较好，目前已步入良性循环，2011年施工重点一是隧道光面爆破效果的控制，二是隧道弃渣路基填方的利用及路基工程的合理安排，三是桥梁上部梁体的预制和架设。施工过程对隧道工程项目部要严格爆破施工过程监控，控制好炮眼间距和装药量，严格火工品管理，确保隧道施工安全和爆破效果，减少超挖现象。对路基工程项目部一方面要做好隧道弃渣的合理利用，确保桥梁梁体的按期架设，同时要认真做好路基强夯，控制好路基高填方施工质量；另一方面要积极与业主联系，协调解决路基填方问题，加快路基施工进度。对桥梁工程要认真做好模板验收及梁体质量控制，尽快使梁场通过验收，争取早日全面展开梁体预制工作。9.邢汾高速（1）工程概况61 邢汾项目位于河北省邢台市邢台县路罗镇清家沟村附近，起讫里程为K66+690~K71+900,路线全长5.21公里。主要工程内容包括路基挖土方26.98万立方米，挖石方183.2万立方米，路基填筑石方249.5万立方米；共设置主线大桥3座，其中西寺沟大桥左线243.5米，跨径组合为4×30米+4×30米装配式T梁；西寺沟大桥右线337米，跨径组合为6×30米+5×30米装配式T梁；桃树坪大桥位于清家沟服务区主线上，桥长231.6m，跨径组合为4×25米+5×25米装配式T梁、清家沟天桥62.6米/1座；隧道2217米/2座(按单洞计)，分别为西寺沟2号隧道和清家沟隧道；涵洞19道，通道1座，其中盖板涵15道，拱涵2座，圆管涵2道（位于清家沟服务区内）。合同总造价4.14亿。合同工期：27个月。（2）已完工数量情况：截止2010年底，完成产值585.8万元，临时设施主要完成项目驻地、拌合站、炸药库以及施工主便道建设，主体工程由于永久征地业主迟迟未解决，一直不能开工，主要完成清家沟隧道进口边仰坡开挖及右洞套拱。（3）2011年计划及进度安排2011年计划完成产值3.1097亿元。具体安排：桩基计划于2011年2月20日开工，2011年5月20日开始进行首片T梁预制，计划于2011年10月10日完成所有T梁预制，2011年11月10日完成T梁架设；隧道工程：西寺沟隧道计划于2011年2月20日开工，左洞计划于2011年7月25日贯通，右洞计划于2011年7月10日贯通。清家沟隧道左洞计划于2012年元月10日贯通，右洞计划与2012年2月25日贯通。（4）施工重点、难点及对策重点、难点;①路基土石方施工组织及高边坡石方爆破开挖、填筑是本工程的重点。②场地狭小，地形条件复杂所以30m、25mT梁预制及架设施工是本工程的难点。③隧道围岩地质条件差，隧道开挖安全控制是本工程的重点。61 采取对策：①填石路基及石质路堑爆破施工时，加强各工序的过程控制，做好安全防护工作，重点加强填石路堤的石料粒径控制和压实度控制，确保路基施工质量。②对制梁、存梁场地紧张的问题，需在设置梁场处的路基集中力量尽早完成，为梁场建设做好准备。合理组织机械设备及人员，随预制随架设解决存梁场地狭小的问题。③加大隧道施工控制措施，做好超前地质预报工作，认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时采取措施。④严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。严格控制爆破装药量，尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。⑤加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时间一位移曲线规律，及时调整和加强喷锚支护，同时重视砼衬砌及时施作。10.大丽高速：（1）工程概况大丽高速公路7-1A标花椒箐隧道左幅大理端（K36+482~K38+600）全长2099m(不含19m明洞)。K36+080~K36+482里程段402m路基工程，K36+280里程盖板涵一座。隧道围岩情况：花椒箐隧道双洞单线，洞身围岩级别全部为Ⅳ、Ⅴ级，其中Ⅳ级围岩740m，占全隧35.2%，Ⅴ级围岩1365m，占全隧64.8%。合同总额：1.232亿，工期：2010年6月26至2012年12月26日，共30个月。（2）已完工程数量隧道累计完成开挖、支护306米，完成总任务2099米的14.6%；累计完成二衬246米，完成总任务2118米的11.6%；累计完成产值1817.4万元，占施工总产值12328万元的14.7%。（3）2011年计划安排61 2011年度计划完成5561.7万元（折合正洞1080米，路基土石方4.15万方，涵洞36延米，圬工防护1360立方米），累计完成7769.2万元，完成总任务12328万元的63%。（4）施工重点、难点①该隧道不良地质类型有裂隙、溶蚀发育、断层，存在突泥、涌水现象，隧道围岩稳定性差，在确保开挖稳定的前提下如何加快施工进度是隧道施工的重点。②质量合格的地材非常短缺，且材料进场困难。（5）施工注意事项①加强地质预报，加强对周边围岩、初期支护及地表沉降的监控量测，及时反馈信息，以指导施工。②施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。及时施作仰拱、二次衬砌，仰拱、二次衬砌距开挖面距离不得超出规范要求。③针对本标段交通条件，重视施工便道的养护和维修，保证正常运输，从而保证材料供应。对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作。11.广乐高速：（1）工程概况广乐项目起讫里程为K82+000～K87+747,路线全长5.747公里。主要工程有大桥231.2m/2座，中桥70m/1座，小桥144.16m/4座，不同跨径的涵洞590.55m/11道，不同跨径的通道202.16m/4道，φ150㎝圆管涵144.09m/3道，服务区1处；大中小桥长度占线路全长的7.747%。路基基底处理设计有清淤换填和溶洞的各种处理，本段路基土石方填挖不均衡，需要征用取土场调入土石方，路基占线路长度的92.253%。合同总额：1.305亿，合同工期为2010年10月16日至2012年6月15日。（2）已完工程数量61 完成产值1000万元，主要完成实物：路基挖填方均为6万方。（3）2011年计划安排2011年计划完成产值7570万元，其中①路基工程：路基开挖53.6353万立方全部完成，填方78.72万立方，累完72%，完成排水工程9400m，占70%，完成防护工程17742立方，占总量的60%。完成特殊路基处理490m。②桥涵工程：2座大桥，1座中桥，4座小桥计划完成桩基础完成254根，承台、系梁完成32座，均全部完成，盖梁完成50个，完成71%，预制梁完成400片，累完65%。③涵洞工程计划完成908.8延米，累计完成94%。（4）施工重点、难点①岩溶区域桩基施工是项目施工的难点，需要有针对性制定合理的施工方案，采用机械设备，组织人力物力，控制泥浆比重，组织好施工生产。②做好桥梁施工高空作业指导、加强安全防护，有专人负责预制梁及桥梁外观质量检查与控制和桥梁的安全控制。③梁预制及架设剩余工程量大，预制梁的制作、存放、运输及架设应进行周密筹划和安排，作为重点和难点进行控制。12.南厦公路（1）工程概况南安至厦门高速公路A3标段位于福建省安溪县境内。路线5.3Km，主要结构物为：冬青2#大桥397米/1座，通道1座，涵洞5道（其中含冬青1#桥变更为2-5×5涵洞），路基填方33.1万方，挖方29.5万方,石鼓山隧道3160米/0.5座（左右洞由出口方向掘进各3160米）。合同总额：2.956亿，工期2009年9月1日至2011年10月30日。（2）已完工数量及价值截止12月底累计完成产值9989.05万元，完成实物形象进度如下：61 路基工程：挖方累计完成28.1万方、占合同总量的95.2%，填方累计完成28.1万方、占合同总量的85%，C15片石砼挡土墙累计完成15678方、占合同总量的90.1%，已完成的路堑开挖堑拱形骨架防护全部完成、路堑坡顶截水沟全部完成。路堑特殊防护和路堤边坡防护已经开始施工。桥梁工程：桩基施工已经全部完成，墩柱累计完成44根、占合同总量的96%，盖梁累计完成21个、占合同总量的78%，预制梁场建在4标互通区，截止年底台座42个浇注完成。10月25日开始预制4标主线1#桥T梁。隧道工程：石鼓山隧道开挖及初支开累完成1729米，占合同总量的27.4%，二次衬砌开累完成1406米，占合同总量的22.3%。（3）剩余工程及进度安排2011年该项目安排产值16908.44万元，主要实物量为：路基土石方全部完成，挡墙、防排水全部完成，特殊防护锚杆、锚索框架梁全部完成，抗滑桩防护完成；冬青2#桥下部结构全部完成，预制梁架设及桥面系全部完成；涵洞计划全部完成；石鼓山隧道左右洞各完成2160米。（4）施工重点、难点①高边坡开挖及抗滑桩防护施工②石鼓山隧道施工（5）施工注意事项①项目在施工组织方面要以隧道施工为施工控制重点，合理安排桥梁下部结构和梁体预制工作，确保桥梁各工序衔接顺畅。②隧道工程要加强施工监控量测和地质超前预报，以确保隧道工程施工安全。有效控制隧道超、欠挖，控制好隧道爆破质量。③制定各工序作业指导书，加强过程检查，保证施工质量加强安全、质量意识培训与教育，确保工程有序进行④高边坡及防护施工力争在雨季之前完成。做好坡面施工劳动力组织及安全设施，防止坍塌。13.成龙公路：61 （1）工程概况成龙线轸格庄至G204段改建工程项目位于烟台市莱山区、芝罘区。该合同段主要工程量为五卒山隧道一座，设计为双洞八车道上下行的分离式隧道（出口为小净距隧道）。隧道左线起讫桩号ZK7+351~ZK8+368，长1.017km；右线起讫桩号YK7+353~YK8+366，长1.013km。隧道左右线进出口均采用端墙式洞门。主要工程数量有洞身土石方开挖28万方，工字钢2400吨，钢筋400吨，C25防水混凝土5万方。合同段价值1.69亿，工期要求18个月，自2009年7月28日开工，2011年1月27日竣工。（2）已完工数量及价值截至2010年底，成龙项目部完成产值8300万元，其中出口完成6400万元，进口（葛洲坝）完成1900万元。具体形象进度：出口段1、右洞上断面开挖支护累计完成386m；下断面开挖支护累计完成300m；仰拱回填累计完成266m；二次衬砌浇筑累计完成300m；电缆槽、水沟累计完成115双延米；洞门墙施工完成；2、左洞上断面开挖支护累计完成504m；下断面开挖支护累计完成450m；仰拱累计完成290m；二次衬砌浇筑累计完成416m；电缆槽、水沟累计完成200双延米；洞门墙施工完成。进口段：⑴、右洞上台阶开挖支护累计完成88；中台阶开挖支护累计完成80m；右线下台阶开挖支护累计55m；仰拱回填累计完成64m；二次衬砌浇筑累计完成30m。⑵、左洞上台阶开挖支护累计完成190m；下断面开挖支护累计120m；仰拱回填累计完成100m；二次衬砌浇筑累计完成40m。（3）剩余工程及进度安排2011年项目安排产值6475万元。主要实物计划安排：出口段土建工程（包括洞内附属工程）计划于2011年7月份全部完工；2011年5月底，完成进口端左右洞洞门及坡面防护；计划2011年7月完成隧道进口端左洞洞身开挖及支护321米；计划2011年11月完成隧道进口端右洞洞身开挖及支护421米；计划2011年8月完成隧道进口端左洞二次衬砌468米；计划2011年12月完成隧道进口端右洞二次衬砌470米61 。计划2011年4月开工，2011年6月完成隧道左洞路面；计划2011年5月开工，2011年7月完成隧道右洞路面；计划2011年10月开工，2011年12月完成隧道机电安装。（4）施工重点、难点本隧道工期紧、任务重，施工断面大、围岩差（Ⅳ、V级围岩占施工总长度一半），因此安全质量控制和如何加快施工进度是施工过程控制的重中之重。（5）施工注意事项①施工过程中，项目部应进一步加强工地值班制度和倒排工期计划的落实，对进度控制实行动态管理。施工过程应首先从压缩、控制工序时间，加强工序衔接入手，加快每一循环施工进度；其次要抓好队伍管理，确保出勤率、出工率，积极开展劳动竞赛和安全质量达标活动，挖掘内部潜力。②严格遵循“早进洞、晚出洞、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工原则；在施工组织方面以隧道下半断面开挖为施工控制重点，合理安排施工工序，确保隧道施工各工序衔接顺畅。③隧道工程以开挖及初期支护施工作为重点，严格落实已制定施工方案，细化管理，加快隧道下半断面施工，力保3月份雨季来临之前，完成明洞混凝土浇筑施工。④特别注意对中夹岩层的保护，严格控制超、欠挖及爆破震动；开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩时注意控制核心土开挖台阶长度；隧道开挖支护及其爆破施工作业制定切实、可行的安全防护措施并指定专人监督实施。隧道开挖施工中加强监控量测工作，及时反馈围岩变形情况，做好施工防护措施，确保隧道施工生产安全。⑤高度重视大断面隧道防水施工质量控制，从施工工艺、施工材料、排水系统、薄弱环节等关键部位入手，加强过程质量监控，确保隧道无渗漏。14.新疆星吐（1）工程概况星土项目61 位于新疆维吾尔自治区东部哈密境内，路线总体走向由东南向西北；路线起点位于骆驼圈子大坡以东，起点桩号为ZK3511+000.00，本合同段终点位于骆驼圈子，终点桩号为ZK3527+894.74。本合同段线路在ZK3515+050～ZK3524+600段甩开老路另辟新线，其余路段均沿老路布设，第四合同段全长16.89474km。主要工程内容为沥青混凝土路面，新建互通式立交1处，涵洞63道，小桥6座，立交跨线桥3座，通道13道，管线交叉8处及其他构造物工程。合同总额2.3亿，工期：2010年8月1日至2012年11月30日。（2）已完工数量及价值截止12月底完成产值：1039万元，主要完成项目部驻地建设，电力，通信设施全部安装完成，挖土方4万方，石方1万方，填方11万方，钻孔桩全部要完成，其中φ1.2米的完成528米，φ1.5米的完成880米，涵洞本年度完成8座基础。（3）剩余工程及进度安排2011年度计划完成产值13700万元，计划完成实物量：完成土石方153.63万方，完成桥梁507.06延米，累计完成100%；互通完成414延米；小桥完成175.26延米；制架梁166片。涵洞819.37延米。其中桥涵及路基工程全部完成。（4）施工重点、难点①新老路基衔接处理②盐渍土路基处理.（5）施工注意事项①对于老路路基低于3m的路段，按照《公路路基设计规范》进行施工，对路床以下路基坡面开挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并设向内倾3%横坡。②加强取土场的填料易溶盐检测，严格按照路基施工技术规范要求的检测频率进行。严禁将易溶盐含量超标的填料填至路基范围。在路基施工时也应控制好填层厚度、压实度等相关指标，保证路基施工质量。③组织机构健全，措施有力，最大限度的减少施工对环境的破坏，废水、路基取、弃土合理，减少污染和扬尘，保持水土稳定，符合环境保护的相关要求。15.明哈项目61 （1）工程概况项目位于新疆自治区区东部哈密境内，路线总体走向由东北向西南，路线起点位于K50+700处，终点位于K100+000处，路线全长48.560km。主要工程内容为路基、路面、防护、排水、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护及交安工程预埋管线等。本合同路基土石方170万方，防护圬工7809.76立方；设置小桥8座、通道2座、涵洞60道、简易立交1处、收费站1处、服务区1处、治超站1处。路面工程底基层714.722km2、水泥稳定砂砾基层658.803km2、沥青路面631.843km2；合同总额：2.294亿元，合同工期：2010.9.1-2012.11.30.（2）已完工数量及价值截至目前完成产值1427.88万元，其中完成路基清表48.56Km共82万平方，完成路基土方开挖1.3万方，路基填筑实验段已经通过执行办验收。（3）剩余工程及进度安排①2011年路基工程计划安排产值13628万元，计划主线路基土石方工程全部完成，主线路基全部成型。路面工程：计划产值4456.73万元，路面基底层48.56Km全部完成；路面基层完成K87+000-K100+000段、K50+700-K63+000段25Km水稳基层；完成K87+000-K100+000段、K50+700-K59+000段沥青下面层21Km；完成K90+000-K100+000段沥青上面层。②桥涵工程：10座桥梁（通道）主体工程全部完成，完成全线60道涵洞主体及盖板架设、铺装层施工。（4）施工重点、难点①针对明年任务繁重、多种工序交叉作业。需要投入大量的劳动力、机械设备，项目部需要根据施工进展情况及早落实人员、机械设备。摊铺机、压路机、运输车辆等应保证需要时能随时进场，确保多个工作面展开。②61 积极备料，针对明年施工任务繁重，材料消耗量大的特点，加大备料力度，特别是自产料、外购料一定要落实料源。多管齐下，做到月计划、周安排、日检查，确保施工生产连续不间断。③提前做好专项方案，严格执行报批制度；提前备足安全设施及安全器材；狠抓进场作业人员的安全培训与技术交底，坚持班前讲话；做好日常安全监督与检查；认真落实技术人员值班制度。16.关公路（1）工程概况清水至关门公路改建工程A4合同段（位于青海省循化县孟达乡）起点里程为K10+000，终点里程为K15+500，全长1.86km。本标段内主要工程项目有:黄河2#大桥（主桥为（93.5+170+93.50）m三跨预应力混凝土变截面连续刚构，引桥上部为40米简支预应力混凝土T梁）；水磨沟大桥（5*30m简支预应力混凝土T梁），路基土石方154734.3m3（挖土方38137.9方、挖石方44407方、填方15837.4方、卸载区56352方）；浆砌防护7362.91m3；土工格栅加筋处理3267m2；路面砂砾垫层（20㎝厚）12276㎡；涵洞50.52m/4道。本标段业主要求工期为21.5个月。合同总额：4594.8万元。（2）已完工数量及价值截止10年底，共完成产值2158.9万元，完成主要工程量为：桥梁工程：黄河二号大桥下部结构已全部完成,2#、3#主墩0#、1#、1ˊ#块砼浇筑已完成。水磨沟大桥主体工程及防撞护栏及桥面铺装等附属工程施工完成。路基工程：主线路基完成挖方4万方，填方0.43万方。黄河二号大桥的卸载区完成挖方5.6万方，相应浆砌工程亦完成施工。四座涵洞已全部完成施工。（3）剩余工程及进度安排2011年经理部全年安排施工产值1939.1万元，其中路基工程完成10.33万方，累计完成15.43万方，完成总量的100%；防护工程全部完成。黄河2#大桥下构、悬臂梁及引桥部分工程全部完成。61 节点工期：3月底完成挂篮拼装及预压并开始悬灌施工；9月底完成主桥悬灌施工及引桥8片40mT梁预制；11月底完成桥面附属工程及引桥8片40mT梁架设。（4）施工重点、难点及施工安排2011年项目施工重点一是悬臂挂篮施工及梁体线形控制，二是韩平段路基高边坡开挖(韩平段路基开挖中高边坡开挖最大高度为28m，为石质边坡,目前征地仍未解决)。针对项目情况项目部要充分利用业主监理等关系，搞好协调工作，早日完成淹没区房屋的拆迁工作，便于剩余路基施工，保证总体工期不收影响。对路基施工，项目部要加大函平段石方爆破施工的控制，加强火工品管理，严格控制炸药用量，防止爆破事故发生。对高墩挂篮施工项目部要充分利用一季度冬季施工时间，加快模板及挂篮加工制作和拼装验收工作，确保气温回升后悬臂浇注能够按期展开。在挂篮悬臂浇注过程中，一方面要加强预应力孔道质量控制，防止出现堵塞现象影响施工进度，另一方面要加强施工过程挂篮拼装检查和过程控制，做好高空安全防护工作，同时加强线形监测，及时按监测单位提供数据进行节段调整，确保桥梁整体线形美观和安全、质量受控。17.神府公路（1）工程概况神府高速公路LJ-10标段为石马川连接线，起点里程为LJK0+360，终点里程为LJK18+788.904，路线全长19.907km。本标段建设条件复杂，施工线路长，工程规模大，土石方177.726万立方米，防护及排水工程11.743万立方米，涵洞38道，桥梁合计4170米/36座，隧道合计3630米/2座，桥隧长度占路线总长39.18%。该合同段价值4.6亿，工期：自2009年6月1日至2011年6月1日。（2）已完工数量及价值该项目截止10年底，共完成产值4.395亿元，完成主要工程量为：①路基工程：土石方设计173.2万方，完成路基挖方89.2万方，填方83.1万方，占设计工程量的99.5%。涵洞设计38道，完成38道，占设计工程量的10061 %。防排水设计1.8万方，完成1.2万方，占设计的66.7%；②桥梁工程：桩基设计589根，已完成581根，占设计的98.6%，墩柱设计320根，已完成314根，占设计的98.2%，盖梁/桥台设计232个，已完成227个，占设计的97.8%。预制箱梁设计784片，已完成784片，占设计的100%。架设720片。桥面系设计4070延米，完成2670延米，占设计总量的65.6%。③隧道工程：隧道开挖累计3600延米，全部贯通。衬砌完成3344延米，洞内路面完成750延米。（3）剩余工程及进度安排2011年计划完成2059.3万元。其中路基计划完成土石方5.6万方。桥梁工程：完成剩余桩基8根，墩柱6根，盖梁5个，完成剩余64片梁的架设，完成桥面系1400延米，完成涵洞48延米，累计完成100%。隧道完成剩余600米的衬砌和2850延米的洞内路面施工。（4）施工重点、难点及施工安排由于野芦沟立交桥需上跨府店一级路，府店一级路车流量很大将对施工安全和进度造成较大影响，是项目安全控制的重点。施工时项目要加强与相关交通部门的联系，编制切实可行的施工方案经审批后执行，施工时现场要按规定设置安全警示标示和防护设施，设专人防护对过往车辆进行疏导，以确保施工安全。对桥梁剩余桥面防撞护栏要做好线形控制，做到流畅美观，对隧道洞内混凝土路面要控制好混凝土质量，并做好防水工作，防止路面渗漏出现病害。18.德南公路（1）工程概况本项目起讫桩号为K167+600～K170+730，全长3.13km。沿线主要控制点为瑞洪信江特大桥，全长1.663km，桥梁为桩基础,引桥柱式墩,主桥为壁厚2.8米实体墩。3道涵洞，2道通道及部分路基。本施工工期为24个月，计划开工日期：2009年7月，2011年6月15日61 完工，合同价值1.3亿。（2）已完工数量及价值截止10年底，共完成产值7972万元，完成主要工程量为：路基土石方完成57.9万方，全部完成；桥梁完成998延米，占总延米1663.12延米的60%。预制T梁完成264片，占总数量420片的62.85%；架梁109片。涵洞，通道3道200.42延米全部完成。（3）剩余工程及进度安排2011年度该项目安排产值5286万元，主要实物量为：桥涵工程计划完成挂蓝悬灌施工施工，156片40mT梁全部预制完毕,211片梁计划架设420片占100%。（4）施工重点、难点及施工安排主桥高墩两跨80m悬灌的安全质量控制是项目施工的重点和难点。施工时在总结T梁预制与架设及0号块施工经验的基础上，继续控制好预制和架设及悬臂挂篮施工各环节中影响质量和安全因素（如温度控制、浇筑及振捣、混凝土拌制、运输、吊装架设等）的控制，对悬臂挂篮施工，一要要加大工序卡控力度，加强工序衔接，以加快施工进度；二要加强挂篮阶段前移、拼装检查及验收，作好结构支架验收和预压工作，确保安全防护到位，关键部位质量卡控到位。对桥梁线形要加强监测，并及时按监测单位提供数据进行节段调整，要严格控制挂蓝合拢段标高，确保悬臂挂篮施工安全和桥梁线形美观符合设计。三要加强施工机械管理使用，发挥机械最大使用效率，尤其要加大对输送泵、拌和站、加强电梯、塔吊等设备管理，定期进行机械保养维修，确保其运转正常。四要加大对便桥的检查和监控，确保栈桥施工过程安全。(三)城市轨道工程1.长沙地铁（1）工程概况万家丽广场站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处，沿荷花路东西向呈一字形布置。车站有效站台中心里程YCK12+251.408，标准段总宽20.7m，总长465.5m，总建筑面积22360m261 ，为地下两层车站。本站为轨道交通2、4号线“十”字型换乘站，换乘节点为地下三层。车站共10个出入口及6组风亭。车站主体结构采用800mm厚地下墙围护结构，明挖顺筑法施工。基坑等级为一级，车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，标准段底板厚900mm；中板厚400mm；顶板厚800mm。车站附属采用旋挖桩+止水帷幕作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑等级为一级。采用Φ800@950旋挖桩+Φ600止水帷幕。附属内部结构采用底板厚600（700）mm，顶板厚600（700）mm。合同总额：22000万元，合同工期：2009年9月16日至2011年9月14日。（2）已完工程数量及价值预计到2010年12月底项目部完成施工产值10100万元，完成主要施工形象进度如下：①完成地下连续墙177幅，完成占总量的97.25%；②完成Φ1200抗拔桩12根，完成占总量的100%；完成Φ800格构柱桩40根，完成占总量的50%；完成Φ800围护桩30根，完成占总量的100%；③完成换乘节点处东侧钢便桥架设和西侧倒边施工。④完成地基加固旋喷桩24904m，隔水墙旋喷桩1326m，完成占总量的100%；⑤完成基坑土方开挖约8.5万m3，及相应的支撑架设，完成占总量的46%。⑥完成主体结构12块板，具体为：第1～6段底板、1～4段中板施工及第1、2段的顶板施工。（3）剩余工程及进度安排根据已到图纸和投标工程量清单，预计到2010年12月底我项目部施工产值约为6200万元，剩余的施工形象进度如下：完成剩余地下连续墙5幅；完成剩余的Φ800的构柱桩40根；换乘节点处西侧钢便桥架设；基坑土方开挖约10万m3，及相应的支撑架设。完成第7～23段底板、5～23段中板施工及第3～23段的顶板施工。完成10个出入口及4组风亭施工。61 剩余工程施工安排：（注明关键节点工期和整体工程交工日期）①2011年5月31日前完成西段主体结构施工，达到盾构吊出条件，2011年7月31日完成盾构吊出预留孔洞封堵。②2011年6月10日前完成东段主体结构施工，达到盾构吊出条件，2011年8月10日完成盾构吊出预留孔洞封堵。③2011年6月1日开始进行局部回填，2011年8月底完成主体结构回填。④2011年8月1日至8月31日进行管线回迁沟槽施工及管线铺设，2011年9月30日前完成管线的改迁和接驳工作。⑤2011年9月1日至11月1日进行主体结构路面恢硬化工作。⑥2011年9月1日开始进行附属结构的施工，由于附属结构均在人行道和绿化带上，道路的恢复与附属结构的施工同步，即完成个附属结构恢复一段道路。（4）施工重点、难点及施工安排2011年本项目施工重点、难点有：①管线改迁和交通疏解项目正常施工的影响。②主体结构防水和主体结构混凝土外观质量的控制是本站主体施工的重点。③深基坑的开挖是项目安全质量卡控的关键。针对管线改迁和交通疏解问题，项目部要加大与业主及有关部门的联系，及时沟通尽快解决。管线改迁和交通疏解施工期间项目要派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的严格实现，防止意外事故发生，最大限度减少施工对交通的影响。对主体结构防水施工要加强对防水板搭接质量、安装质量的控制，钢筋焊接时要对防水板进行保护，混凝土浇筑时要加强混凝土配合比控制，严格控制振捣过程，确保混凝土密实不渗漏。对深基坑开挖和支撑架设拆除，项目部一要编制详细的施工方案，经审批后严格认真落实，基坑开挖过程要按方案和设计要求及时安装支撑，并严格做好施工过程各项指标的监控，发现问题及时处理，确保施工安全。对主体结构脚手架及模板的安装、拆除、主体结构施工吊装、地下连续墙成槽及钢筋笼吊装、支撑架设及拆除等安全卡控的重点，61 施工时责任到人严格专人指挥监控，以确保安全。2.西安地铁1号线（1）工程概况西安市地铁一号线TJSG-7标项目土建工程，合同造价2.64亿元，开工时间2009年2月4日，竣工时间2011年3月26日，合同工期26个月（合计781天）。本工程包括一站两区间，【劳动路～玉祥门】区间矿山法隧道工程、【玉祥门】车站、【玉祥门～洒金桥】盾构区间隧道工程。玉祥门车站长211.1米，标准段宽度19.5米，埋深17.21米，为明挖岛式站台车站；劳动路～玉祥门区间，起讫里程为YDK16+682.5～YDK17+405.8，左线、右线全长分别为723.3m；采用矿山法施工，主要包括：暗挖结构和区间隧道YDK16+987.06处设置的施工竖井兼联络通道。区间隧道穿越f3地裂缝。玉祥门～洒金桥盾构区间，右线起讫里程YDK17+616.900～YDK18+676.500，右线全长1059.6m，左线起讫里程ZDK17+616.900～ZDK18+676.462全长1059.562m。采用盾构法施工，主要包括区间主体及附属结构设施（2）已完工程数量及价值项目截止2010年底，共完成产值2.0597亿元，占施工总产值2.3597亿元的87%。主要完成实物量为：劳～玉暗挖隧道竖井、横通道，正线隧道初支双线全完，二衬左右线大里程方向模筑二衬700米；玉祥门车站主体和一号出入口结构全完；玉～洒盾构区间完成洞通，正在进行联络通道兼泵房的施工。（3）剩余工程2010年进度安排2011年计划完成施工产值3000万元。具体计划安排：①～玉暗挖区间隧道模筑二衬完成剩余的733m。②祥门车站安排附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口及通道施工，主体剩余轨顶风道、站台板及端头井砼回填等工作。③盾构区间在2011年年内主要完成管片嵌缝和联络通道兼泵房的施工。业主要求的关键节点工期为2011年5月底暗挖隧道模筑二衬施工完。项目拟整体交工的日期为2011年7月底。61 （4）工程的重点及难点施工重点是出入口暗挖施工、模筑隧道二衬施工自粘性防水卷材的防护施工。施工的难点是对于浅埋暗挖通道如何有效的控制地面沉降。对于地下暗挖工程车站附属结构出入口深基坑开挖、浅埋暗挖通道的开挖、盾构区间联络通道在砂层中废水泵房的开挖，首先要编制有针对性的施工方案，并在施工过程中加强技术指导；其次认真做好施工监测，将监测数据及时反馈到施工中去，以科技手段从技术上保证施工安全；三要严格施工过程质量控制，防止因质量问题发生事故。3.苏州地铁（1）工程概况：苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-03标工程,由玉山公园站、汾湖路站两个地下车站组成，分别位于苏州市高新区长江路段和竹园路段，其中：玉山公园站主体外包全长178.8m，为地下两层两跨岛式站台车站，车站附属结构设5个出入口及2个风亭，附属结构为地下一层现浇钢筋砼结构。根据一号线总体规划该站为盾构调头站。汾湖路站全长124.2m，为地下两层两跨（局部三跨）岛式站台车站，附属结构设3个出入口及2个风亭，附属结构为地下一层现浇钢筋砼结构,根据一号线总体规划该站为盾构调头和始发站。合同总造价1.4亿元(包含2000万的预留金)，合同工期：2008年2月16日至2009年9月25日，总工期588天，剩余的工程计划到2011年3月底全部完成。（2）已完工程数量及价值：截止2010年4季度累计完成产值1.0664万元，占施工总产值1.09万元的94.28%。玉山公园站：主体结构、主体结构站台板、附属结构II、IIIA、IIIB号出入口施工。预计截至12月底可完成除主体左线区间人防隔断门、附属I、Ⅳ号出入口及1号凤亭位置的4段侧墙及顶板外的全部工作；汾湖路站：主体结构、主体结构站台板、附属结构I、II、III号出入口及1、2号凤亭施工。预计至12月底可完成除主体左线区间人防隔断门外的全部工作。61 （3）剩余工程2010年进度安排2011年计划完成剩余产值238.64万元（含措施费）。具体计划安排如下：①玉山公园站：主体结构：2011年主体仅剩余区间隔断门施工，结合轨道公司铺轨安排预计至2011年3月5日方能进行隔断门施工，预计至2011年3月25日完成全部的隔断门施工。附属结构：Ⅰ、Ⅳ号出入口及1号凤亭位置剩余的4段侧墙及顶板预计至2011年3月15日可全部完成。②湖滨路站：主体结构：结合轨道公司铺轨安排预计至2011年3月5日能进行隔断门施工，预计至2011年3月15日可完成全部人防隔断门施工。③交工验收安排：结合两站实际情况，计划于2011年5月中旬完成对业主的交工验收工作。（4）工程的重点及难点附属I、Ⅳ号出入口及1号凤亭将与主体结构连续墙叠合连接，此该处的防水质量是施工控制的重点。（5）施工注意事项严格控制防水施工质量，同事注意临时用电，高处坠落，临边防护等安全工作。密切联系轨道公司及其他标段，尽量使交、竣工资料的整理一次符合轨道公司要求，避免返工工作，搞好项目的变更清理工作。3.广州文化公园站（1）工程概况：广州地铁六号线【文化公园站】为六号线、八号线的交叉换乘站，车站位于镇安路与西堤二马路交叉路的文化公园内，六号线文化公园站呈东西走向，车站总长86.5m，为3层主体结构，车站站台宽度采用12m有柱岛式站台；八号线文化公园站呈南北走向，车站总长153.5m61 ，为4层主体结构，车站站台采用分离式侧站台，标准宽度21.7m；折返线暗挖隧道总长400.517m，车站附属工程有：5个出入口通道（其中2个为远期预留出入口）、4个风道、4组风亭。工程总造价2.2530亿元，合同总工期三年（2006年4月28日至2009年4月28日）。由于征地拆迁的影响，实际开工日期为2007年3月18日。计划完工日期2013年5月30日。（2）已完工程数量及价值：截止2010年12月底共完成施工产值13989万元；形象进度为：土方开挖14.25万方，土方回填1.03万方；隧道完成28延米；混凝土圬工方，32621.7立方。（3）剩余工程2010年进度安排计划完成产值3336.2万元，实物计划完成：①计划完成八号线南端围护结构剩余22幅连续墙钢筋砼浇筑及基坑土石方开挖；②计划完成八号线站台层隧道67.1米二衬钢筋砼砼浇筑，联络通道7.62米二衬钢筋砼浇筑；③计划完成八号线折返线剩余旋喷桩加固及基坑土石方开挖，左线隧道终点方向爆破开挖40m，右线隧道终点方向隧道爆破开挖及二衬钢筋砼浇筑27m；④计划完成Ⅰ号出入口土石方开挖、主体结构施工及顶板回填施工⑤计划完成Ⅳ号出入口土石方开挖、主体结构及顶板回填施工；⑥计划完成Ⅴ号出入口围护结构、土石方开挖、防水工程、土方回填、暗挖段顶管等（4）工程的重点、难点：①折返线隧道施工由招标时的单拱变为双联拱，断面类型多（19个断面）而且属于大断面开挖（最大断面200m2），业主移交施工场地面积小而且多曲折转角，实际利用面积更小，给现场施工将带来一定的难度。②八号线南端剩余的22幅连续墙，到10年底其管线二次迁改工作还没有完成，且连续墙成槽深度大（33米多），对工期要求高。4.广州沙河站：61 （1）工程概况：河沙站位于大坦沙规划区中心的规划路交叉口偏南处，车站呈“一”字型设置于规划主干道下方，呈南北走向。河沙站设计为地下两层单排柱列两跨岛式站台车站，总长124.9m（车站外包总长），标准段宽19.5m，标准段高14.52m，线间距13m，车站主体建筑面积5472.8m²，顶板埋深3m，为盾构过站车站。车站共设两个出入口，一个风亭风道。主体、附属均采用明挖顺做法施工。河沙站合同价6041.76万元，实际施工数量：8036万元；合同工期24个月，合同开工日期2005年12月28日，合同完工日期2007年12月28日。实际开工日期为：2006年12月18日，计划完工日期为2011年4月31日。（2）已完工程数量及价值：截止12月底，累计完成产值7465.43万元，主要完成工程项目：河沙站主体结构已施工完成（站台板及轨顶风道除外），附属结构Ⅰ号出入口施工完成，Ⅱ号出入口结构底板施工完成，A端风道结构底板施工完成。（3）剩余工程进度安排计划完成剩余产值343.15万：主要项目为：附属结构Ⅱ号出入口结构顶板及侧墙施工完成，A段风道结构中板、顶板及侧墙施工完成，其中砼浇筑1212.25m³，钢筋绑扎144.86吨。Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口、A段风道土方回填完成5815.1m³，主体结构站台板及轨顶风道施工完成。（4）工程的重点、难点及注意事项：安全方面应严格把关，特别注意Ⅱ号出入口上方一条220KVA高压线横跨基坑，施工时制定专项施工方案，专人负责、专人监督落实。质量方面需加强车站防水的质量控制，施工防水层时，应将连续墙基面进行处理，不能有鼓包（尖锐物）和坑洞，铺设防水板要松弛有度，保证在混凝土灌注过程中，防水板不会被拉裂，撕扯，焊接钢筋时对防水板进行保护，不能烧伤、烤焦。特别要作好施工缝、变形缝等特殊部位的防水施工。61 5.富春路站（1）工程概况：富春路站是杭州地铁1、4号线工程的换乘站和既是盾构始发站又是吊出站，在婺江路和富春路下呈“丁”字形布置。1号线车站位于婺江路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为247.4m；4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为370.1m；整个车站由车站主体、风道及出入口组成。设5个出入口，1个消防通道，共设5组风亭，车站采用明挖顺做法施工。合同总额：21700万元，工期为2008年1月28日至2011年12月31日（2）已完工程数量及价值：富春路站截止2010年底预计完成：累计完成产值17000万元。主要完成工程量为①1号线全部围护结构，主体结构8-13段，1-2段封顶，3段底板、负三层侧墙、下中板、负二层侧墙、上中板，4段底板、负三层侧墙、下中板、负二层侧墙，5段底板、负三层侧墙、下中板、6段底板、负三层侧墙、7段底板，其中砼54305m3，钢筋10521t；②4号线全部围护结构，主体结构1-3段，13-14段封顶，12段完成底板，其中砼22817m3，钢筋4206t；③1号线附属结构完成1号出入口，1、2号风亭围护结构，其中砼2128m3，钢筋347t；④4号线附属结构完成3、4、5号风亭围护结构，,4号出入口围护结构及2、3号出入口部分围护结构，其中砼8984m3，钢筋392t。（3）剩余工程进度安排富春路站截止2010年底预计剩余产值为3660万元。剩余1#、4#线侧墙顶板的砼25296m3，钢筋4804吨。计划工期安排：①1号线主体剩余工程计划于2011年4月30日全部完成施工。②4号线主体剩余工程计划于2011年6月30日全部完成施工；61 ③1号线附属结构计划于2011年10月31日完成施工；④.4号线附属结构计划于2012年5月27日全部完成施工。（4）工程的重点、难点及注意事项：施工难点是4号线附属风亭及出入口，工作面较多，施工空间狭窄,离河太近，且D1500污水主干管紧邻围护外侧通过，需要合理组织安排，确保施工安全。其次严格控制施工缝、变形缝、诱导逢、穿墙管及车站与明挖通道接头的防水施工质量，做好接缝的凿毛、清洗，在砼浇筑前后加强对防水板及止水带（条）的保护，保证结构防水质量。6.湖滨站：（1）工程概况：本站为地下三层框架岛式车站，全长为163m。车站共设4个出入口和2组风亭，其中2、3出入口位于西湖大道南侧（定安名都），围护结构形式为Φ1000@750的工法桩，2、3出入口分别设有12.5m暗挖段。1号出入口和1号风亭、4号出入口及2号风亭分别位于西湖大道北侧的丁家花园和比胜庙巷，围护结构形式为800mm厚地下连续墙，接头形式采用锁口管，1号风亭为地下两层结构，其余为地下一层结构。施工总产值：1.448亿，合同工期：2008.08.11-2010.01.26。（2）已完工程数量：截止2010年12月底湖滨站主体结构已全部完成施工，其中土方开挖83847m3，钢筋9963t，混凝土35709m3，完成产值12197万元；（3）剩余工程进度安排截止2010年12月底湖滨站剩余全部附属结构因业主及盾构单位施工影响未施工，其中土方开挖32912m3，钢筋2985t，混凝土15954m3，剩余产值约2519万元。附属结构施工计划安排如下：①1号出入口及1号风亭计划于2011年1月15日至2011年11月1日进行施工；②4号出入口及2号风亭计划于2011年1月1日至2011年10月26日完成施工；61 ③2号出入口计划于2011年7月25日至2012年3月18日完成施工；④3号出入口计划于2011年8月4日至2012年4月4日完成施工；⑤湖滨站整体工程计划于2012年5月18日交工。（4）工程的重点、难点：场地小、施工任务重，文明施工要求高，不可预测因素多，需要合理组织，确保安全。同时提前做好管线保护方案，施工期间严格按照方案要求对各类管线做好保护。加强施工缝处理，提高混凝土浇注质量控制，提高防水层施工质量，确保结构防水的施工质量。7.湘湖停车场（1）工程概况湘湖停车场位于杭州萧山区城厢街道湖头陈村、东湘村，占地10公顷。本标段总长1254.41m，其中出入线之单孔双线马蹄形断面隧道（矿山法）长度956.84m；出入线之单孔双线矩形断面隧道（明挖暗埋）长度142.52m；牵出线之单孔单线马蹄形断面隧道（矿山法）长度58.17m；牵出线之单孔单线矩形断面隧道（明挖暗埋）长度96.88m。现业主正在对出入线之单孔双线马蹄形断面隧道（矿山法）DK0+559.16～DK1+423进行调线变更。该合同段价值6907万，合同工期要求17个月（自2008年2月28日开工，2009年7月底竣工）。（2）已完工数量及价值该项目截止09年底，预计2010年底累计完成产值2795.09万元，占施工总产值（投标价，不含变更）6907.54万元的40.46%。完成的工程量为：1#隧道开挖支护313米，衬砌170米；完成1#暗挖隧道的仰拱开挖回填219米；迁出线明挖75米，2#明挖结构64米，1#明挖结构的底板侧墙38米，完成框架涵122米，完成站场排水沟1065米，水泥搅拌桩111542米，CFG水泥粉煤灰碎石桩58563.5米。61 （3）剩余工程及进度安排剩余工程价值4569.67万元。2011年工期计划安排如下：①1#暗挖隧道计划在2011年12月底完成隧道开挖及初期支护，隧道仰拱及二次衬砌紧跟开挖进行，计划仰拱在2012年2月底完成，二次衬砌及其它扫尾工作在2012年4月底前完成。②2#暗挖隧道计划2011年3月份开工在7月底前完成，工期计划4个月。③牵出线暗挖隧道计划在2011年8月开始施工，2011年10月底前完成（工期3个月）。④站场轨道部分填方在2011年4月底前完成，道路部分在2011年9月底前完成。⑤1#明挖结构计划于2012年1月1日开始进行剩余工程量的施工，2012年3月30日完成施工。⑥2#明挖结构计划于2011年2底完成目前已浇筑完成底板部分的施工，剩余一段需待村道改路完成后方可继续施工，预计在2011年8月开始施工，2011年11月底完成。⑦盖板涵计划于2011年6月1日开始进行施工，2011年8月31日完成。（4）施工重点、难点①暗挖隧道穿越断层施工。②暗挖隧道开挖防坍塌施工。③暗挖隧道开挖爆破对周围建筑物影响。（5）施工注意事项①隧道工程不仅要按照设计及规范施工，还要严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针，加强施工监控量测和地质超前预报，针对隧道地勘图纸中的二个大断层，尤其要重点对待，以确保隧道工程施工安全。②隧道施工至隧道右上方别墅群段落时必须加强爆破振动监测工作，严格控制装药量及进尺情况，确保隧道施工不受外部环境干扰。61 六、质量控制要点（一）加强管理措施，推进项目标准化管理，确保工程质量1.各项目要建立健全质量保证体系，并配备专职质检人员，实行各级质量控制责任制，严格执行质量管理的各项规章制度，定期开展质量大检查活动。2.各项目的施工组织设计中，要科学合理确定施工方案、施工方法、施工工艺，积极引进“四新”，加大对“四新”的科研力度，施工中严格按照施工规范及批准的施工组织设计施工，加强施工质量监控工作，确保工程质量。3.项目要坚决纠正施工中重主体工程，轻附属工程，重结构物，轻填筑及砌筑物，重表面工程，轻隐蔽工程的错误思想。防护、支挡工程等附属工程与主体工程密切相关，应与主体工程施工同等对待。4.项目要以创建标准项目部、作业队为切入点，大力推进标准化作业、文明工地建设、架子队管理等，狠抓教育培训，加强科技攻关，创新工艺工法，形成项目建设标准化管理，增强质量管理，狠抓过程质量，确保原材料进场检验和工程实体质量。认真落实质量终身制，采用施工签名制，并存档备查，将工程质量责任制落实到人，保持质量管理有序可控。（二）关键工序和特殊过程的控制1.殊过程：根据《管理计划》要求，公司对特殊过程进行了进一步划分和明确：（1）桥梁工程有：①水下混凝土灌注（钻孔桩、沉井）。②梁体张拉。①孔道压浆。②钢筋对接焊。③大体积混凝土灌注。（2）隧道工程有：①防水施工（防水板、止水带）。61 ②衬砌背后注浆。③喷射混凝土。④钢筋对接焊。（3）路基工程：①旋喷桩施工。②边坡锚固张拉。③软基施工。④高边坡开挖。（4）地铁工程：①结构防水施工。②暗挖施工。③钢筋对接焊。各项目应根据自身的特点，制定作业指导书，对人员、设备、环境等情况必须进行事先鉴定，保存好记录，确保特殊过程受控。隧道衬砌防水为特殊过程，防水板铺设中要检查搭接长度、平整度及破损的修复，衬砌施工缝止水带的安装位置、渗水地段透水管埋设是否符合要求。梁体预制中的张拉为特殊过程，预应力筋实际伸长值与理论伸长值的偏差控制，按照设计张拉参数，对所有张拉机具进行标定、检查，每次张拉做好记录。桥梁墩台桩基水下混凝土灌注为特殊过程，采用导管法浇注水下砼，先试拼导管、密封试验，检查丝扣连接橡胶圈是否密闭。在浇注过程中，随时检查是否漏水。泵送砼第一次浇注时，导管底部距孔底0.25～0.5m，浇注砼量要经过计算确定，保证导管下端埋入砼内不少于1m。在浇注中导管下端埋深控制在2～6m范围；提升导管时，采用测绳严格控制导管的埋深和提升速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩的发生。水下砼要连续浇注不得中断。61 钢筋对接焊为特殊过程（电弧焊不属于特殊过程），桥梁、涵洞、隧道施工钢筋需要对焊接时，先进行试焊。合格后方可正式焊接，钢筋焊接工必须持考试合格证上岗。凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告，焊条、焊剂应有合格证，焊条规格要和所焊的钢筋规格相匹配。接头搭接电弧焊时注意钢筋轴线一致，施焊场地应有适当的防风、雨、雪设施。低于-20℃不得施焊。对特殊过程作业人员应进行培训，设备应进行鉴定,作业环境要满足要求。特殊过程必须编制作业指导书并加大检查力度。2.关键工序：路基填方施工的摊铺碾压为关键工序，首先进行试验段填筑，掌握试验段各种参数，填筑控制分层摊铺厚度、碾压次数、碾压机械的选型、填料的粒经、含水量，每层压实强度检测达不到要求要查明原因采取补压措施。隧道施工中的开挖为关键工序，在软弱围岩中开挖，周边炮眼装药量要认真控制、观察每次爆破后的效果，及时调整药量。钢格栅支护中混凝土喷射厚度必须满足设计要求。为确保洞内有害气体及时排出，要求设专人对压入式风筒进行修补。桥梁墩台基础施工为关键工序，钻孔桩施工地质资料与钻机型号要配套，注意泥浆比重测定及时调整，防止塌孔。人工挖孔桩施工中提升机具每天要检查，每个井内要配鼓风机进行空气循环，井下有人施工，井口必须不少于二人监护，井内混凝土护壁厚度要保证。备用抽水设备要到位。另外，各项目应根据自身作业特点及施工内容确定本项目的关键工序，编制作业指导书，进行技术交底，确保有效控制施工质量。3.他应注意事项（1）现场测量工作和控制必须进一步加强，首先要指派业务能力能够胜任的人员担任测量工作，其次要加强督促，加强培训、加强指导，加强责任心教育，要充分认识测量工作重要性。（2）61 桥涵模板工程和混凝土浇注直接关系到混凝土外观质量，对桥梁墩台、盖梁、预制梁以及地铁工程清水混凝土、隧道二衬混凝土等模板工程完成之后要认真检查刚度、强度、接缝，间隙用海棉条填塞防止漏浆，检查拉筋、箍筋螺帽是否拧紧，混凝土灌注中要对模板加强检查，由有经验和责任心的人员振捣，明确浇筑顺序，防止跑模、漏浆和露骨现象发生。（3）混凝土质量控制要从后盘计量设备的准确性、混凝土坍落度、运输、浇注顺序、分层浇注厚度，振捣时间，都要细致安排，加强过程检查。（4）各项目应针对混凝土外观质量及通病有针对性地制定预防措施和纠正措施，对钢筋密集处的浇注要采取同标号细石混凝土辅助人工振捣并要专人现场查看浇注质量。杜绝模板涂刷废机油作脱模剂。（5）夏季墩台拆模之后用塑料薄膜包裹养护，降低水份蒸发。（6）砌体防护应选择符合规范要求的材料，砌体厚度，砂浆是否饱满、泄水孔位置是否正确、反滤层厚度是否满足，基底承载力是否符合地质要求，应加强过程检查。（7）隧道工程应做好炮眼布置，根据地质情况和爆破效果调整光爆装药量，随时检查开挖断面尺寸，初期喷护要预埋可检查厚度的标尺，保证喷护厚度。隧道环向排水管在衬砌前要检查疏通。（8）路面工程应做好原材料检验试验，集配必须满足要求，严格执行配合比和现场试验检测，进行主要指标含量测试，做好厚度和压实度检查。（9）沥青路面施工中，集料的粒径、压碎值、含泥量要严格检测，抓好沥青砼配合比设计的三个阶段，要严格执行经试验段确定下的各项参数和机械设备配置，不要轻易变更。控制好沥青砼温度，在最佳温度段内完成摊铺、初始碾压、终压并控制好路面压实度。七、安全注意事项61 认真贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）、建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质【2004】213号）以及局下发的有关规范、标准，强化项目安全生产管理。建立健全安全生产专门机构，配足合格的安全专职人员，落实各级安全生产责任制，逐级签订安全承包责任书，定期开展安全质量大检查活动，查找隐患，举一反三，及时整改，努力将事故消灭在萌芽状态。按照有关规定对于危险性较大的工程在施工前单独编制安全专项施工方案，按照《中铁七局集团安全生产事故应急救援预案》编制本企业的应急救援预案。安全风险较大的项目要结合项目实际编制本项目的综合性预案和专项预案，加强演练，提高风险处置能力。（一）既有线施工1.路既有线施工（包括跨铁路线施工）有昆明项目和运架三队柳南项目；2.有线施工项目，必须组织全体人员学习铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、严格按照局《铁路营业线施工安全管理实施办法》执行施工，制定严密的施工方案，由项目主要领导研究、审核、审批后，落实专人负责实施。3.格落实安全教育培训和安全交底制度，防止方案落空或流于形式，并且有安排就要有检查。4.所有在既有线附近施工的项目，没有安全措施不得施工，方案要可行，并制定相应的应急预案，防止危及既有线行车安全和工程及人身安全。5.既有线附近的各种线缆及设施要进行详细调查，用明显标志进行标识或作必要的防护，严禁违章指挥、野蛮施工，避免挖断或挂断线缆、损坏营业线设施，对有平交道口或通往营业线范围的通道要有封闭设施，现场要有专人指挥，落实安全责任制。6.育每位员工，要严格遵守既有线施工各种安全规定和制度，避免人身伤害事件发生。7.路既有线施工要注意对既有线路正常通行进行安排，做好临时便道修建和维护，同时，按规定设置交通安全标示引导牌，做好进出路口防护管理。8.破施工要组织好防护警戒和清理工作，材料、机具的堆放应规划有序，防止乱堆乱放。61 9.有上路机械要车况良好，教育司乘人员遵守交通规则，避免行车事故。10.已完工程要进行防护，做好标识提示，防止车辆或人员误创入施工现场。（二）高空作业1.范规定，高度超过2米的施工应按高空作业有关要求进行。2.高空作业工程应做好防护用品配备以及防护设施的完善，对桥梁工程多、坡陡路险，高边坡施工多的项目如：奉溪、十房、吉茶、昆明铁路、巴达等项目。要进行详细的安全设计和安全教育培训工作，保证安全设施配备和投入，做好检查，做好记录，落实安全责任制，保证安全工作受控。对于场地狭小、工作面距地面较高、来往工作人员较为频繁的工点，务必要做好安全防护工作，确保无高空坠落和物体打击事件发生。尤其是吉茶项目的矮寨刚构桥高墩施工时要加强注意，严防不安全事故发生。（三）隧道施工1.道工程施工要对地质状况进行详细编录，有毒有害气体应加强通风，做好收敛变形检查记录和地质预报工作，制定穿越不良地质段施工方案，严格控制爆破装药量，遵守作业程序，保证施工安全。2.渝哈达铺隧道、准朔铁路六狼山隧道、巴达铁路的王家湾隧道、神府南山隧道和李家渠隧道、倒淌河柳梢沟隧道、重庆奉溪孙家崖隧道、十房通省隧道、南厦石鼓山隧道、成龙五卒山隧道、昆明晋宁隧道等应作为重点控制，按照集团公司安全管理计划要求编制管理计划，落实各种责任制，制定各种不安全因素的预防措施，由专人负责落实和检查，保证隧道施工安全。3.道软弱围岩地段初期支护质量要加强过程监督，必须喷够厚度,强度符合设计，收敛量测不可轻视,根据进度及时安排衬砌施工。（四）用电管理1.目应编制用电线路规划和用电管理措施，所有用电设备，配电线缆及元器件应相匹配。61 2.排专人负责用电管理，严禁乱接、乱拉，配线架设要符合有关规定要求。3.电设备要接地良好，配电箱、盘要加锁、上盖，做好防雨、防水，需要低压用电的工作面必须按要求进行配备和使用。4.期检查用电设施，对存在问题及时进行解决，对损坏的电器设备及时进行补充和更换。（五）行车安全1.有施工机械和车辆的操作必须坚持持证上岗，严禁无照驾驶，违章指挥。2.常检查车辆状况和维修保养工作，严禁带病行驶。3.育司助人员，严格遵守交通安全，坚决杜绝酒后驾驶。（六）危险源辨识各项目根据施工工期、难度及施工条件及时对危险源进行辨识、风险评价，对发现的问题和隐患，落实整改措施、整改期限、整改负责人、检查和验收人，实行销号管理。加强安全技术方案和关键环节重大危险源的评审，突出源头管理。对达到一定规模危险性较大的分部分项工程如基坑支护与降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除、爆破作业等工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，报公司专家论证审查。对辨识出的重大危险源完善应急救援体系，编制应急救援预案，增强应对突发事故的综合能力，各项目结合自身施工特点，适时开展有针对性的应急救援预案演练和现场紧急救治的安全知识培训，提高人员的应急应变及自救互救能力，确保在发生事故时能快速反应，及时、有序、高效、妥善处置事故、排除隐患，确保人员安全。（七）其他完善专项安全技术方案或安全技术交底，堵塞安全管理漏洞。安全技术交底要做到详细、具有可操作性。加强特种作业人员持证上岗管理，加强特种设备和大型临时设施安全监察。61 提高各级管理人员的安全意识，强化安全生产管理和监督，努力避免发生事故。一旦发生事故，在积极配合地方政府处理事故的同时，要严格按照“四不放过”原则进行事故处理，追究失职人员的责任。各项目要以股份公司公布的安全案例为题材，开展安全警示教育活动，使全体员工牢记事故危害，汲取沉痛教训，长鸣安全警钟。认真处理好安全与生产、效益、发展的关系，采取有力措施，推动安全工作持续稳定向前发展。八、环境保护为促进施工作业环境与施工生产协调发展，防止施工生产、员工生活对环境的污染和破坏，保护和改善生活环境与生态环境，各单位要坚持以人为本，保护施工环境，保障员工健康，对因施工产生的有害废气、污水、噪声及固体废弃物等污染源要制定控制措施。要规范现场的文明施工，科学地组织实施，保持作业环境的整洁。要减少施工对居民和环境的影响，对周围环境有影响的污染物要进行无害化处理。要保护作业人员的健康与安全，要按规定配齐劳保用品，防止职业伤害事故与职业病的发生。要保证食品及饮用水卫生，防止集体食物中毒。要保证环境卫生，控制季节性传染病、地方病以及疫源性疾病的发生。发生重要疫情或传染病暴发流行时，要立即逐级报告，并积极稳妥地做好救治和隔离工作。（一）按照公司《管理手册》及《程序文件》的要求,建立健全环境保护体系和相应的规章制度并认真落实,收集、了解和学习国家及项目所在地县、市有关环境保护的规定，提高环保意识，形成人人重视环保的良好氛围。（二）自觉遵守国家及地方有关控制环境污染的规定，健全环境监控体系，采用先进、经济、合理、可行的施工措施，贯穿施工全过程，有效保护周围环境。（三）新开工项目进行场地规划和布置时，环保、水保、劳动、安全卫生与主体工程做到“三同时”，即同时设计、同时施工、同时投入使用，合理布置。（四）施工现场的泥浆、隧道排出的污水、生活污水未经处理不得直接排入城市排水设施和河流、湖泊、池塘，泥浆外运要防止抛洒，不得焚烧其它可能产生有害烟尘和恶臭气味的废弃物，建筑垃圾、渣土应指定地点堆放，做好施工现场的植被保护。61 （五）在居民和单位密集区域进行爆破、打桩等施工作业前，经理部应按规定在当地环保部门申请批准，还应将作业计划、影响范围、程度及有关措施等情况向影响范围内的居民和单位通报说明，取得理解、协作和配合，对施工机械噪声与振动扰民等问题，应采取措施予以控制，合理安排施工时间。同时尽可能避免夜间施工。（六）制定资源、能源节约计划，以减少投入和消耗为宗旨，积极推广和使用新型环保材料，为环境保护作出贡献。（七）控制扬尘对环境的污染，及时对便道、施工场所进行洒水，减少扬尘发生。（八）改善施工人员的办公、生活环境，制定相应的措施及应急预案。61'