最新)凌坑互通立交施工组织设计1

'目录第一章概述31.1、工程概述31.2地质及气象条件5第二章施工准备62.1组织机构62.2机械设备及物资进场9第三章总体进度计划安排及各分项工程概述133.1、施工阶段划分133.2工期计划193.3分项工程概述213.3.1施工便道布置213.3.2土方调配233.3.3分项工程概述25第四章主要工程项目的施工方案、方法364.1施工测量364.2路基工程364.3防护及排水工程394.3.1防护工程394.3.2排水施工434.4涵洞工程施工444.5桥梁工程施工464.5.1桩基础464.5.2下部结构484.5.4空心板预制安装564.5.5现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工604.5.6跨深汕高速现浇预应力钢筋混凝土箱梁门洞搭设施工634.5.7悬臂浇筑预应力钢筋混凝土箱梁施工654.5.8桥面体系施工784.6路面工程814.6.1路面结构及控制参数814.6.2级配碎石垫层、基层施工方法844.6.3水泥稳定碎石基层施工方法864.6.4沥青下、中面层施工方法904.6.5改性沥青混凝土上面层施工方法954.6.6水泥混凝土面层施工方法1014.7绿化工程105第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1075.1跨现有道路高架桥交通疏导方案及安全措施1075.2凌坑枢纽立交交通疏导方案1085.3拆除原凌坑互通立交匝道桥施工方案及措施109127 第六章工程质量管理及保证措施1116.1工程质量管理1116.1.1质量目标1116.1.2质量控制原则1116.1.3质量保证体系111第七章、安全生产及交通协管管理机构1239.2.4安全生产保证体系1249.2.5安全生产保证措施125第八章附件12910.1凌坑互通立交枢纽总体平面布置图12910.2凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图12910.3施工进度计划横道图12910.4三个阶段交通疏导平面布置图129127 第一章概述1.1、工程概述一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。终点为巽寮管理区赤沙村设置的赤沙互通立交，路线全长为17.450km。凌坑立交枢纽位于本项目起点，是本项目与广惠高速、深汕高速组成“十字交叉”型枢纽立交。广惠高速和深汕高速均已通车，其交通转换通过一B型单喇叭实现。本项目实施后，单喇叭互通立交将被改造为枢纽立交。实现本项目、广惠高速与深汕高速的交通流转换。㈠、车速设计本立交主线、广惠高速、深汕高速设计车速均为100km/h。立交A、B、C匝道设计车速为：40km/h，其余匝道设计车速为60km/h。㈡、立交几何设计本立交A、B、D、F匝道采用单向双车道匝道形式，路基宽度为10.5米。C、E匝道采用单向单车道匝道形式，路基宽度为8.5米。二、工程规模惠东凌坑至碧甲高速公路为高速公路，主线设计速度为100km/h，双向四车道；立交匝道设计速度为40km/h。主线路基标准宽度24.5m，立交匝道路基标准宽度分别为8.5m、10.5m。本工程沿线主要为路基与桥涵工程，其中路基工程包括：挖土方373162m3，挖石方166769m3，填土方295946m3，填石方61633m3；桥涵工程包括大桥1127m/3座，中小桥125.1m/8座，涵洞17/座道；其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板18片，16m空心板49片；桩基共202根，D1.0米桩基18根，D1.2米桩基98根，D1.3米桩基35根，D1.5米桩基：30根，D1.8米桩基：13根，D2.0米桩基8根。127 ㈠、道路工程，主线KO+000～K1+150枢纽路基工程。凌坑立交各路线路基土石方统计表项目桩号挖方(土石方)填方(土石方)备注凌坑主线K0+000~K1+150138189111391广惠左线K148+000~K148+723.8141175432878广惠右线K148+000~K148+706.3641216668123深汕高速SSK61+725.052~SSK63+134273459713A匝道AK0+000~AK0+766.996082080B匝道BK0+000~BK1+071.0253281335499C匝道CK0+000~CK0+496.755170632193D匝道DK0+000~DK0+800317746894E匝道EK0+000~EK0+518.575415860F匝道FK0+000~FK1+139.4199748912986合计539932357617㈡、凌坑互通立交桥梁工程共11座，具体如下：1、凌坑主线深汕高速跨线桥K0+595.616，L=232m，34+50+35+35+37+35P.C.连续箱梁；2、BK0+864.022匝道桥，L=276m，（35+50+35）+3*25+3*25P.C.连续箱梁；3、EK0+242.869匝道桥，L=203m，4*25+4*25P.C.连续箱梁；4、FK0+423.564匝道桥，L=416m，（25+3*30+25）+（27+23）+2*25+（35+50+35）+2*25P.C.连续箱梁。5、8m小桥A、K0+890跨地方路小桥，L=15.54m，R.C空心板；B、AK0+202.5跨地方路小桥，L=15.54m，R.C空心板；C、EK0+475跨地方路小桥，L=15.54m，R.C空心板。6、16m小桥A、K0+321跨地方路小桥，L=23.54m，P.C空心板；7、中桥A、DK0+529跨地方路中桥，L=27.52m，1*20mP.C.简支箱梁；8、深汕高速通道加宽桥A、SSK62+048.5跨地方路加宽桥，L=13.72m，1*6.2R.C.现浇板；B、SSK63+019.056跨地方路加宽桥，L=13.72m，1*6.2R.C.现浇板。127 ㈢、道路附属工程；㈣、排水工程；㈤、地基处理工程；㈥、临时工程。三、主要实物工程数量序号名称单位数量备注1挖土方m33731622挖石方m31667693填土方m32959464填石方m3616335大桥m/座1127/36中小桥m/座125.1/87涵洞盖板涵m/道96.33/8圆管涵m/道236.85/98D1.0米桩基根189D1.2米桩基根9810D1.3米桩基根3511D1.5米桩基根3012D1.8米桩基根1313D2.0米桩基根8148m空心板预制安装片351516m空心板预制安装片141.2地质及气象条件一、地质条件凌坑枢纽K0+000～K1+150段：路线通过丘陵坡地，局部间夹山间洼地，地形起伏较大，第四系覆盖层厚度不大，主要为薄层坡积粉质粘土，基底岩性主要为侏罗系粉砂岩、砂岩，K1+000附近路线以外区域发现存在泥碳土夹层。二、水文和气象127 本枢纽工程所在地地表溪流发育，其水流形态受地表山形控制，多呈树枝状，水量不丰，流量受季节性降水影响变化较大。工程气象条件变化较大，对工程影响中等，雨季或暴雨期对工程建设施工不利。第二章施工准备2.1组织机构一、项目分部组织机构本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式（薄壁）墩，埋置式台，灌注桩基础。根据近年来同类似工程经验，我们将组织机械及人力，仔细研究制定合理、科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流、创优良。组成一个技术力量雄厚，施工经验丰富、施工设备先进的项目经理部。根据本工程情况，结合以往类似工程施工经验，施工处下设四个施工段，其中凌坑工段设3个结构施工队、3个桩基施工队、1个路基施工队、1个涵洞施工队，分别负责本枢纽工程内桥梁工程施工及路基施工（施工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：127 永昌路桥施工处主任财务组机材组施工处总工施工处副总工施工处副主任施工处副主任施工处副主任合约组安监组工程组测量组质检组技术组试验组资料组凌坑工段结构施工队一结构施工队二结构施工队三桩基施工队一桩基施工队二桩基施工队三排水及防护工段排水施工队防护施工队绿化工段绿化施工队队路面工段基层施工队拌和站班组面层施工队路基施工队涵洞施工队127 二、主要管理人员序号姓名岗位名称专业职称备注1杨毅斌施工处主任工业与民用建筑市政路桥施工高级工程师2朱伟军施工处总工工业与民用建筑路桥高级工程师3吴世南施工处副总工土木工程（路桥）市政路桥施工工程师4孙晓工程部副部长土木工程道路与桥梁工程师5莫承清桥梁工程师工业与民用建筑施工管理工程师6徐尚良桥梁工程师测绘工程测绘工程高级工程师7李良松质检工程师公路与城市道路施工管理工程师8古思南质检工程师测量建筑施工工程师9黄秀铭质检工程师道路与桥梁工程路桥施工工程师10张添雄道路工程师交通土建工程路桥高级工程师11宋浩华道路工程师道路桥梁道路桥梁工程师12高世清道路工程师城市道路工程道路桥梁高级工程师13温源章施工员公路与桥梁助理工程师14李杜施工员公路与桥梁助理工程师15王伟城施工员道路与桥梁工程16彭梅资料员工程造价17王朝辉测量工程师工程测量测量工程师18刘兴云测量工程师公路桥梁测量工程师19张声测量员道路与桥梁工程20陈彬测量员道路与桥梁工程21陈华捷测量员道路与桥梁工程22田正勇试验室主任土木工程试验工程师23武东昕试验室质量负责人材料科学与工程助理工程师24唐中喜计划合同工程师道路与桥梁路桥工程高级工程师25赵金辉安全工程师工程经济注册安全工程师127 2.2机械设备及物资进场一、机械设备进场1、我司有专业的运输队伍，小型设备及材料，如活动房、钢支架、钢模板、桁架等利用汽车运输。大型设备，如履带吊机、挖掘机、推土机、压路机、冲孔桩机、发电机、架桥机等，利用平板车或拖挂车运至现场。2、根据公司现有的物资和设备的情况，做好物资与设备的租赁和采购工作，确保工程开工之后能迅速组织物资与设备投入施工。3、根据分项工程的施工方案和施工计划的要求，组织相应的物资与设备进场，并根据施工进度的需要，随时进行增加以保证施工计划的落实。4、物资、机械设备的进场方式主要是利用现有的交通网络与修建的线内、线外便道，采用公路与水运的方式，运输到施工点。127 5、施工机械设备投入计划序号机械设备名称规格型号（功率）单位数量用途备注1金刚钻碟式切割机HYDRO套2旧桥拆除2高速路面切割机套2旧桥拆除3道路破碎锤QKADA台1旧桥旧路拆除4液压炮锤套2旧桥旧路拆除5挖掘机PC350台2PC200-6台4炮击式挖机台36推土机180kW台67装载机ZLM50B、2m3台38平地机P17-160台19压路机18t~22t台410自卸汽车15t台4011载重汽车台612洒水车台413平板载重车台114冲击钻机5t、70kW台1515发电机120kW台616空压机VY12/7、9m3/h台617汽车起重机16t台618汽车起重机50t台620泥浆罐车东风、5t台1021乙炔气割机LF-3台1222交流弧焊机BX-300、20kW台3023钢筋调直机GTJ-4/8台824钢筋切断机WS40-1、5.5kW台825钢筋弯曲机W5-1、40mm台8127 序号机械设备名称规格型号（功率）单位数量用途备注27插入式振捣器ZX-25、300A台4028平板式振动器ZW30-12、1.5kW台2029附着式振动器1.5kW台2030抽水机CZ-30、20kW台2031潜水泵φ1.5″1.5kW台2032水泥混凝土搅拌站JS1500套233水泥砼搅拌运料车HTC5270台834挂篮钢模套8挂篮施工B、F匝道挂篮设备套4挂篮施工B、F匝道6、试验、测量、质检仪器设备投入计划序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1核子密度仪MC-3台22全站仪DTM-450台23马歇尔击实击仪XBM-1台14马歇尔稳定度仪AM-100台15压力机YE-1000台16延度仪YSM-2台27经纬仪TDJ2E台28水准仪DSZ3台59液压万能试验机WE-600A台110水泥砼振动台1m2台111砂浆稠度仪SZ145台112干燥箱101-1A台213电子天平台314水泥电动抗折机DKZ-5000台115雷氏夹LJ-175台116雷氏夹测定仪LD-50台117水泥标准稠度及凝结时间测定仪台1127 序号仪器设备名称规格型号单位数量备注19强制式砼搅拌机J50台120石料压碎值试验仪台121灌砂筒套322针片状规准仪个223机动重型击实仪JX-IS套224含水量快速测定仪HKC-200台125路面材料强度仪LC-127台226水泥含量滴定仪套327砼拦和物含气量测定仪HC-7C台128砂石筛套429水泥标准养护箱SBY-40台130路面动态平整度仪台131弯沉仪套332电动脱模仪LQ-T1500台133GPS测量仪套134光电测距仪台335精密水准仪台3二、预制场布置本枢纽工程中小桥上构梁板为8m空心板、16m预应力空心板，共49片，在预制场内集中预制，预制梁通过路基、现有道路、施工便道等进行运输，采用汽车起重机吊装的方式安装就位。预制场选址在牛牯墩枢纽立交西侧老虎岩的旧有石场位置，场地面积约为20000m2，同址建设混凝土搅拌站。三、混凝土搅拌站布置及混凝土供应1、在拌和站及预制场内配置两套JS1500混凝土拌和设备，集中生产砼，供预制梁砼需求。使用水泥砼搅拌运料车通过线外道路与线内施工便道运输砼进行施工。2、拟定收购中铁二十三局拌和站。该拌和站占地20亩，配置两套JS1500混凝土拌和设备。增加砼的生产量，使用水泥砼搅拌运料车127 通过线外道路与线内施工便道运输砼进行施工；解决枢纽立交砼需求。四、工地试验室设置在拌和站及预制梁场地设置施工处工地试验室，负责全线的土、钢筋、混凝土、水泥、砂、石等试验、检测工作。五、材料供应及运输项目所在地水、陆交通发达，运输方便。沿线土料多分布于挖方路段；砂料场主要分布于西枝江两岸；石料场主要分布于花岗岩出露区。料场均有道路可直达施工场地，运输条件良好。（一）土料本项目沿线地形以低缓丘陵为主，路堤填料相对丰富，沿线取土场为路线经过的丘陵和山地，大部分为利用挖方弃土作为路堤填料。路堑挖方段的填料必须做现场取样及试验工作，根据试验所得的土料技术指标，确定土料能否直接作为路基填料，经试验合格方可作为填料使用。（二）砂料本项目工程用砂主要来自区域内的西枝江两岸，砂质为以石英为主的中、粗砂，大部分含泥量较低，质地良好。施工时可选择直接在砂场购买。项目所在地交通发达，运输方便，料场均有道路可直达场地，运输良好。具体砂场有：白花镇顺发砂场、白花镇企江湖砂场、惠东砂场。（三）石料沿线存在数处石料场，主要分布于花岗岩区，储量丰富。分别有白花兴盛石场、亚婆角石场、铁涌好招楼石场、铁涌官田石场。除亚婆角石场所采石样磨耗率为30%偏高，刚好满足规范不大于30%要求外，其余指标均能满足建设的要求。（四）钢材、水泥、木材、沥青钢筋、水泥、沥青、木材等外购主要材料可跟当地物资管理部门联系购买，惠州、东莞、广州等地均有供货，主要由公路运输供应。第三章总体进度计划安排及各分项工程概述3.1、施工阶段划分本工程拟定2011年8月份动工至2012年12月份竣工，总工期约18个月。工期较紧，且主线桥和匝道桥与原有枢纽交通车流互相影响给施工增加了很大难度，127 为保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，同时开展多个施工面进行流水作业。保证按期完成，具体工期安排如下：一、施工阶段划分根据现有旧单喇叭互通立交情况结合凌坑立交枢纽设计图纸综合分析后，将凌坑立交枢纽实施施工计划分三个阶段进行。1、第1阶段：修建新凌坑收费站和凌坑枢纽立交B、D、E、F匝道，同时对跨深汕高速主线桥第二联下部结构施工及深汕高速公路加宽工程。实施第1阶段施工：必须修建改道1、2、3路分别代替旧A、旧C、旧Y匝道，保证交通流量畅通。通过交通疏改，此阶段疏改后通车路线及能力同原有交通路线及能力基本一致。因此，实施本阶段施工能保持原有立交的交通情况正常。2、第2阶段：拆除原凌坑收费站、原凌坑互通立交跨深汕高速旧Y匝道桥和原凌坑互通立交K0+321处旧桥。实施第2阶段施工，必须先修建改道4、5、6、7路分别代白花至凌坑公路、深山高速公路、连接新建B匝道与改道3路代替旧C匝道；协助新建B、D、E、F匝道完成原有旧单喇叭互通立交交通流的临时转换。通过对此阶段交通流的临时转换认真分析，可看出此阶段临时转换疏改后通车路线及能力同原有交通路线及能力基本一致（待B匝道完成后可取消改道7路，由B匝道承担深圳至惠州交通）。3、第3阶段：实施凌坑互通立交A、C匝道施工，同时实施凌坑互通立交跨深汕高速主线桥第一联结构及跨地方公路的K0+321小桥施工。实施第3阶段施工，交通疏导基本与第二阶段相同，可参照第二阶段。在新凌坑枢纽立交完工后，即进行整个立交枢纽进行交通切换：深圳往碧甲从新建A匝道通行，深圳往惠州从新建B匝道通行，碧甲往深圳从新建C匝道通行，汕头往惠州从新就D匝道通行，惠州往深圳从新建E匝道通行，惠州往汕头从新建F匝道通行，新建主线承担惠州碧甲交通，深汕高速恢复原交通能力继续承担深圳汕头过往交通。127 施工准备工作（临时工程）二、总体施工流程：第一阶段主线及A匝道桥梁工程施工收尾工作工程（竣工验收）主线跨深汕桥第一联上部结构主线跨深汕桥第一联上部结构主线跨深汕桥第一联下部结构路面结构施工新收费站土石方开挖及填筑涵洞施工排水及防护工程B、D、E、F匝道，深汕高速及跨深汕主线桥施工土石方开挖涵洞施工排水及防护工程路基填筑桥梁桩基B、F匝道下部结构E匝道桥梁上部结构F匝道桥梁上部结构B匝道桥梁上部结构第二联张拉后E匝道下部结构路面结构施工收费岛及附属工程路面结构施工第二阶段第三阶段交通疏导跨深汕主线桥第二联下部结构旧收费岛拆除旧桥拆除两座（旧跨线桥及K0+321旧桥）主线及A、C匝道路基工程施工涵洞施工排水及防护工程路基填筑深汕加宽桥上下部结构桥梁桩基A匝道桥下部结构A匝道桥上部结构构路面结构施工主线中小桥K0+321、K0+890上下部结构127 三、凌坑枢纽南北侧各路线具体工程量凌坑枢纽包涵主线路基、广惠左线、广惠右线、深汕高速、及A、B、C、D、E、F六条匝道工程。根据设计图纸及现场实际情况可将凌坑立交枢纽将分为路基土石方、涵洞及桥梁三个分项工程施工，其中桥梁包括桩基、下部结构及上部结构施工。其施工顺序为：桩基工程—→路基土石方工程—→涵洞工程—→桥梁上下部结构施工。由于现场施工特别是路基土石方施工受深山高速公路的限制导致交通不方便，现拟定以深汕高速为界将凌坑枢纽分为南北侧两个工作面进行安排施工。㈠、各路线具体施工起止桩号、长度及与深汕交接点桩号分列如下：主线路基：K0+000~K1+150，长:1150m；在K1+541.616处与深汕高速相交。广惠左线：K148+000~K148+723.814，长723.814m；在深汕高速北侧。广惠右线：K148+000~K148+720.18，长720.18m；在深汕高速北侧。深汕高速：K61+725.~K63+134，长1409m；A匝道：AK0+125.947~AK0+766.996，长:641.049m；在深汕高速南侧。B匝道:BK0+125.947~BK1+071.025，长:945.303m；在BK0+789.002处与深汕高速相交。C匝道:CK0+141.512~CK0+496.775，长:355.263m；在深汕高速北侧。D匝道：DK0+125.883~DK0+800，长614.117m；在深汕北侧。E匝道：EK0+142.87~EK0+518.575，长375.705m；在深汕高速北侧。F匝道:FK0+125.416~FK1+139.419长:1014.003m；在FK0+518.564处与深汕高速相交。㈡、南北侧工作区域土石方统计1、凌坑立交南侧挖缺、填余土石方量统计127 序号项目类别挖方填方备注1凌坑主线土方5308148220单位m3石方3324917686普通土天然密实方与压实填方系数取1.158则：166121.5-137818.9×1.158=6527.2m364184-46481×1.158=10359m32深汕高速南侧土方13672.54856.5石方3A匝道土方53286石方287944B匝道土方2625121022.7石方65635F匝道土方7311710433.7石方243721小计土方166121.5137818.9石方6418446481由上表可看出南侧剩土方6527.2m3；剩石方10359m3。2、凌坑立交北侧挖缺、填余土石方量统计序号项目类别挖方填方备注1凌坑主线土方3630632878单位m3石方1555212608普通土天然密实方与压实填方系数取1.158则：207040-158127.1×1.158=23929.3m3102585-15152×1.158=85039m32深汕高速北侧土方13672.54856.5石方3广惠左线土方749212557石方426233214广惠右线土方784777228石方431898955B匝道土方14438.3石方6C匝道土方127931730石方4264647D匝道土方238246030石方7948638E匝道土方315858石方119F匝道土方2551.3石方小计土方207040.5158127.1石方10258515152由上表可看出北侧剩土方23929.3m3；剩石方85039m3。从以上两表统计数据可见深汕高速南侧剩土方6527.2m3；剩石方10359m3；北侧剩土方23929.3m3；剩石方85039m3。127 剩余土方作弃方处理可在深汕高速南北侧各取一弃土场弃土。经现场调查在深汕高速K62+289.23（限高3.8米）、K62+048.5(限高3.2米)有两道通道涵可在南北侧修筑临时便道接K62+289.23过道涵作为南北侧物质及材料调配运输所用（详见凌坑互通立交总体平面图）。㈢、主线路基、广惠左线、广惠右线、深汕高速、及A、B、C、D、E、F六条匝道桥路基涵洞统计。序号项目桥梁长度m桩基根数涵洞长度m1凌坑主线K0+321小桥23.5424K0+969.2圆管涵65.771K0+595.616跨线桥23251K0+890小桥15.4282深汕高速SSK62+048.5小桥13.72扩大基础SSK61+870.203盖板涵10.14SSK63+019.056小桥13.72扩大基础SSK61+940.414圆管涵11.89SSK62+194.045盖板涵3.77SSK62+449.789圆管涵4.42SSK62+806.205盖板涵23广惠左线ZNK148+140.68盖板涵8.784广惠左线YNK148+117.32盖板涵9.715A匝道AK0+202.5小桥15.546AK0+356.6圆管涵34.00AK0+450盖板涵28.0646B匝道BK0+864.02跨线桥27624BK0+195盖板涵10.685BK0+260圆管涵17.8427C匝道CK0+242圆管涵44.224CK0+420圆管涵14.678D匝道DK0+529中桥27.5218DK0+241.25盖板涵25.726DK0+630圆管涵22.4059E匝道EK0+242.869匝道桥20316EK0+475小桥15.54410F匝道FK0+423.564匝道桥41631FK0+700圆管涵22.785127 3.2工期计划惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段凌坑互通立交施工总工期计划519天，自2011年8月1日至2012年12月31日。具体施工计划分为三个阶段进行：一、第1阶段：修建新凌坑收费站和凌坑枢纽立交B、D、E、F匝道，同时对跨深汕高速主线桥第二联下部结构施工及深汕高速公路加宽工程。计划工期269天，自2011年9月16日至2012年6月10日。1、第1阶段施工计划各月份需要主要机械如下表：日期主要施工机械型号备注PC350挖机PC200挖机炮击式挖机桩机孖担车2011年9月份2台4台3台16台40辆2011年10月份2台4台3台2台40辆2011年11月份1台1台1台3台20辆2011年12月份至2012年12月份1台3台1台10辆最大投入2台4台3台16台40辆2、具体进度计划安排详见10.2章节惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段凌坑互通立交施工进度计划横道图。二、第2阶段：拆除原凌坑收费站、原凌坑互通立交跨深汕高速旧Y匝道桥和原凌坑互通立交K0+321处旧桥。计划工期143天，自2012年2月18日至2012年7月9日。具体进度计划安排详见10.2章节惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段凌坑互通立交施工进度计划横道图。三、第3阶段：实施凌坑互通立交A、C匝道施工，同时实施凌坑互通立交跨深汕高速主线桥第一联结构及跨地方公路的K0+321小桥施工。计划工期208天，自2012年6月4日至2012年12月28日。1、第3阶段施工计划各月份需要主要机械如下表：127 日期主要施工机械型号备注PC350挖机PC200挖机炮击式挖机桩机孖担车2012年5月份2台1台1台35辆2012年6月份2台1台1台22012年7月份13台2012年8月份1台6台20辆2012年10月份1台1台1台30辆2012年11月至2012年12月份1台2台1台10辆最大投入2台1台1台13台35辆2、具体进度计划安排详见10.2章节惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程I标段凌坑互通立交施工进度计划横道图。四、根据凌坑互通立交施工计划，互通立交枢纽各路线开工时间如下表：序号分项开工时间备注1凌坑主线桥梁2011年8月31日路基2012年8月25日2深汕高速2011年11月15日3新凌坑收费站广惠左线2011年9月16日广惠左线4A匝道路基2012年8月2日桥梁2012年6月4日5B匝道路基2011年10月16日桥梁2011年9月18日6C匝道路基2012年8月7日7D匝道路基2011年10月26日桥梁2011年11月5日8E匝道路基2011年9月29日桥梁2011年9月21日9F匝道路基2011年11月5日桥梁2011年9月19日注：凌坑主线跨深汕高速桥梁原设计两联，其中第二联上跨B、F匝道。设计施工顺序（考虑张拉顺序）为第一联到第二联。根据工期进度计划，施工第二联上部结构时，B、F匝道已通车。127 3.3分项工程概述3.3.1施工便道布置凌坑立交枢纽地形包括：山丘、农田、水库、水渠、民宅、高压电线等等地形复杂，加上现有交通枢纽的限制。为满足新建凌坑立交枢纽工程土方调配、机械进场、物资运输等需要，必须先修筑施工便道贯穿整个枢纽交通；同时为上述三个阶段交通疏导需要应及时修正改道路线。改道与施工便道宽度均为8米，长度不等。修筑改道目的供过往车辆通行，其结构层由4%水泥稳定层30cm厚、6%水泥稳定层20cm厚，C35砼20cm厚组成。修筑施工便道目的组建施工期间临时交通网供施工车辆及机械使用，其面层均采用片石回填（厚度30cm），并在两侧设置排水沟确保雨天能通车。一、计划修筑改道路线6道分别如下表：第一阶段车辆疏导路线（路面宽度为：8米）车辆行驶路线原路线（车道数）改线后路线（车道数）长度（米）改线目的惠州——深圳旧A匝道（单向双车道）改道1路（单向双车道）118实施F匝道桥在旧A匝道上的10#墩柱施工深圳——惠州旧C匝道（单向双车道）改道2路（单向双车道）108实施B匝道桥在旧C匝道上0#桥台施工惠州——汕头旧Y匝道（单向双车道）改道3路（单向双车道）343实施F匝道在旧Y匝道上的路基施工小计569第二阶段车辆疏导路线（路面宽度为：8米）车辆行驶路线原路线（车道数）改线后路线（车道数）长度（米）改线目的白花——凌坑（横穿K0+321小桥）白花至凌坑公路（双向双车道）改道4路（双向双车道）155实施K0+321旧桥拆除施工并新建K0+321主线小桥汕头——深圳深汕高速（单向双车道）改道5路（单向双车道）295实施跨深汕高速主线旧桥拆除施工并新建跨深汕高速主线桥深圳——汕头深汕高速（单向双车道）改道6路（单向双车道）330改道7路改道2路（单向双车道）改道7路（单向双车道）276实施B匝道与旧Y匝道平面交叉处路基的施工小计1056合计1625127 二、计划修筑施工便道9道分别如下表：名称长/宽（米）作用过水涵（米）备注施工便道1709/8沿旧收费站右侧（即西侧）修筑施工便道接凌坑至白花公路1道D1.0长25米需要与收费站协调施工便道2935/8沿旧收费站左侧（即东侧）修筑施工便道接凌坑至白花公路需要与收费站协调施工便道3290/8接凌坑至白花公路沿B匝道修筑施工便道，供B匝道桥D匝道路基施工使用。1道D1.0长15米施工便道4232/8接凌坑至白花公路修筑施工便道至主线K0+350~K0+400，共主线及C匝道路基填筑使用。1道D1.0长15米施工便道5300/8连接旧A、旧B匝道区域内的施工便道，供此区域土方调配使用。疏导后修筑施工便道6466/8接凌坑至白花公路沿E匝道至SSK62+194.045盖板涵作为施工便道，供深汕高速南北侧物资及土方调配使用。1道D1.0长45米施工便道7663/8接SSK62+289.23通道桥沿A匝道修筑施工便道，供A匝道路基施工使用。1道D1.0长10米施工便道8557/8接SSK62+289.23通道桥下穿旧深汕高速跨线桥沿B匝道修筑施工便道，供B匝道土方外运施工使用。1道D1.0长10米施工便道9302/8接施工便道7沿F匝道修筑施工便道，供F匝道土方外运施工使用。合计4454米6道115米三、交通疏导各改道路线及施工便道布置详见：凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图。四、改道路线及施工便道土方填筑工程量以现场实际发生现场测量计算，结构层工程量如下：名称材料类别及厚度（cm）宽度×长度（m）工程量（m2）备注改道路线4%水泥稳定层30cm厚10×1412141206%水泥稳定层20cm厚9×141212708C35砼20cm厚8×141211296施工便道片石填筑30cm厚8×445435632改道及施工便道填土方量按实际发生量现场实测127 3.3.2土方调配凌坑立交枢纽土方开挖及填筑受旧交通枢纽限制，大致将新立交枢纽分为3个区域进行调配。分别是东北区、西北区、南区。一、东北区：深汕高速以北，广惠高速以东区域。该区域各路线土方调配如下表：项目地形类别挖方填方调入土方量调出土方量备注新收费站左侧（即广惠左线K148+000~K148+724）山丘1175433333114210土石方通过施工便道2、3、4调出至主线及B、D、C匝道路基填筑。凌坑主线左K0+000~K0+120山丘2592925929同上K2+120~K0+400旧收费站3334733347通过施工便道2、4从新收费站左侧调入土石方K0+400~K0+483旧广惠线1932619326通过施工便道2、4从新收费站左侧调入土石方。由于受旧A、旧B匝道的交通限制，可先在C匝道处设一堆土场堆积足够量的土石方待交通疏导后再填筑。B匝道BK0+990~BK1+070田地1671916719通过施工便道2、3从新收费站左侧调入土石方。C匝道CK0+142~CK0+200田地84458445通过施工便道2、4从新收费站左侧调入足量土石方，并堆积在C匝道堆土场。CK0+200~CK0+400田地11792800426825通过施工便道2、4从新收费站左侧调入土石方。CK0+420~CK0+497田地526831305通过施工便道2、4从新收费站左侧调入足量土石方，并堆积在C匝道堆土场。D匝道DK0+126~DK0+340园地2111399213781从深汕高速北侧SSK62+700~SSK63+134调入土石方。DK0+300~DK0+800山丘、田地30514031137260通过施工便道2、3从新收费站左侧调入土石方。深汕高速SSK62+700~SSK63+134北侧山丘、田地1136670410662调入D匝道合计159805165012缺土石方：5207127 注：1、上表填方均已剩于系数1.158。2、本区域缺土石方：5207m3，可通过凌坑至白花公路及施工便道2、4从西北区调入C匝道堆土场。3、各路线土方分布详见：凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图。二、西北区：深汕高速以北，广惠高速以西区域。该区域各路线土方调配如下表：项目地形类别挖方填方调入土方量调出土方量备注新收费站右侧（即广惠右线K148+000~K148+706）山丘1216669406112260土石方通过施工便道1、6调出至本区域E、F匝道及东北区域（5207m3）路基填筑。剩余土石方考虑弃方或远程利用到南区。凌坑主线右K0+000~K0+120山丘2592925929同上E匝道EK0+342~EK0+519田地1836418364通过施工便道2、3从新收费站左侧调入土石方。F匝道FK0+125~FK0+218旧收费站29542954通过施工便道2及凌坑至白花公路从新收费站右侧调入土石方。深汕高速SSK62+300~SSK62+680北侧平地407611452931通过便道5将土石方运至改道1、改道6填筑（疏导后施工）合计15167131869剩土石方：119802-5207=114595m3注：1、上表填方均已剩于系数1.158。2、本区域剩土石方：114595m3，可通过凌坑至白花公路及施工便道1、6、7、8、9从西北区调入南区利用；或在该区域作弃方处理。3、各路线土方分布详见：凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图。三、南区：深汕高速以北，广惠高速以东区域。该区域各路线土方调配如下表：127 项目地形类别挖方填方调入土方量调出土方量备注凌坑主线K0+709~K0+886山丘、山凹7809127834974通过施工便道7从主线K0+894~K0+150路段调入土石方。K0+894~K0+150山丘785216355814963通过施工便道7调出至前段主线及A匝道路基填筑。A匝道AK0+126~AK0+767山凹田地9504995049通过施工便道7、8、9分别从主线及B、F匝道调入土石方。B匝道BK0+126~BK0+433山凹1844818448通过施工便道8从BK0+500~BK0+730路段调入BK0+500~BK0+730山丘32813594226871通过施工便道8、7调出土石方至前段路基及改道6路，剩余的调进A匝道。F匝道FK0+628~FK0+740山地民宅1207812078从线FK0+300~FK0+800调入土石方。FK0+300~FK0+800山丘、田地9748997489通过施工便道9、7调出土石方至前段路基及A匝道路基。深汕高速SSK61+725~SSK62+300南侧山丘、田地1190293182584调通过施工便道7调入A匝道合计228534217176剩土石方：11358注：1、上表填方均已剩于系数1.158。2、本区域剩土石方11358m3，可做弃方处理，或运出立交枢纽外主线路基利用。3、各路线土方分布详见：凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图。3.3.3分项工程概述一、新建收费站新收费站位于广惠左右线，桩号K148+000~K148+724，K148+000~K148+706。其中包括ZNK148+140.68、ZNK148+117.32盖板涵2座。实施新凌坑收费站施工必须先施工广惠高速线外范围，线外分部工程完成后将过往车辆引导线外通行再施工广惠高速线内部分。具体施工内容包括：新收费站的挖方、填方、涵洞、排水及防护、路面及收费站主体结构工程和附属设施。1、施工工艺流程127 涵洞工程排水及防护工程施工准备机械进场左侧土石方开挖右侧土石方开挖涵洞工程排水及防护工程路面结构工程路面结构工程收费岛主体及附属工程竣工验收、清场路基土石方填筑路基土石方填筑2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道1、2的方便施工机械的进场。临时便道需业主与地方政府协商解决。施工机械拟定PC350挖机2台（左右各1台）、PC200挖机4台（左右各2台）、炮击式挖机3台（灵活调配），孖担车40台（灵活调配）同时进场。（2）新收费站土石方开挖分为广惠左右线两侧，在开外前必须将沿广惠高速路肩进行围闭。确保施工安全，不影响广惠高速交通。广惠左线土石方考虑通过便道2运至东北区完全利用。127 广惠右线土石方由于西北区需要土方量不大，故拟两个方案处理。方案一：若南区能及时解决征地问题，使土石方开挖能同广惠右线同时开工或早以广惠右线开工则广惠右线土石方考虑就近弃方处理。方案二：反之则广惠右线开挖土石方考虑远程运输至南区进行土方填筑。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，应在土方开挖后进行施工；防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业进行。（5）收费岛主体及附属工程施工，必须按规范要求进行施工。3、临时水电新收费站临时用电拟采用120KW发电机2台供应施工用电。施工用水将与当地政府部门协商，争取利用当地自来水管网解决施工用水。二、凌坑主线凌坑主线起点K0+000终点K1+150。包括K0+969.2圆管涵1座、K0+321、K0+890小桥2座、K0+595.616跨线桥1座，旧桥拆除2座及路基土石方工程。实施凌坑主线施工必须先施工主线桥梁桩基及K0+595.616第二联下部结构，待疏导后第一联结构工程完成后，第一联上部结构张拉后才能施工第二联上部结构。具体施工施工包括：土石方挖方、填方、涵洞、排水及防护、桥梁及路面结构工程。1、施工工艺流程127 施工准备机械进场路基土石方开挖及填筑桥梁桩基涵洞工程排水及防护工程路面结构工程竣工验收、清场K0+321K0+595.6165.616K0+890承台系梁施工墩台盖梁施工空心板安装防撞栏施工桥面体系施工承台系梁施工墩台盖梁施工空心板安装防撞栏施工桥面体系施工第二联承台系梁第二联墩台盖梁第一联承台系梁第一联墩台盖梁第一联现浇箱梁第二联现浇箱梁防撞栏施工桥面体系施工旧桥拆除127 2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道3的方便施工机械的进场。施工机械拟定挖机PC350-1台PC200-1台，孖担车15辆。桩机8台分别布置K0+321、K0+890小桥各2台、K0+595.616跨线桥4台。（2）凌坑主线土石方调配详见3.3.2章节。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，涵洞工程可在路基填筑到一定高度后进行施工；防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）桥梁工程，包括桩基础施工、承台系梁、墩台盖梁、现浇箱梁或空心板吊装，防撞栏及桥面体系施工。（5）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业进行。3、临时水电凌坑主线桥梁临时用电拟向当供电部门申请630KW变压器2台分别安装于深汕高速SSK62+289.23通道桥北侧，SSK62+750北侧凌坑至白花公路边供桥梁施工用电。施工用水将与当地自来水公司申请水表并接通自来水供应施工用水。三、深汕高速凌坑立交枢纽深汕高速起点SSK61+725.052终点SSK63+134。包括SSK62+048.5、SSK63+019.056小桥2座。SSK62+940.414、SSK62+449.789圆管涵2座，SSK61+870.203、SSK62+194.045、SSK62+806.205盖板涵3座及路基土石方工程。实施深汕高速施工包括：土石方挖方、填方、涵洞、排水及防护、桥梁及路面结构工程。1、施工工艺流程承台系梁施工墩台盖梁施工空心板安装防撞栏施工桥面体系施工施工准备路基土石方开挖及填筑桥梁扩大基础施工涵洞工程排水及防护工程路面结构工程竣工验收、清场机械进场127 2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道的方便施工机械的进场。施工机械拟定挖机PC200-2台，孖担车10台（2）凌坑主线土石方调配详见3.3.2章节。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，涵洞工程可在路基填筑到一定高度后进行施工；防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）桥梁工程，包括桩基础施工、承台系梁、墩台盖梁、现浇箱梁或空心板吊装，防撞栏及桥面体系施工。（5）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业进行。3、临时水电深汕高速临时用电尽量利用现有变压器电源，若因线路太长影响拉线供电效果；可采用发电机发电供应。127 施工用水将与当地自来水公司申请水表并接通自来水供应施工用水。四、A、D匝道A匝道起点AK0+000终点AK0+766.996。包括AK0+202.5小桥1座。AK0+356.6圆管涵1座，AK0+450盖板涵1座及路基土石方工程。D匝道起点DK0+000终点DK0+800。包括DK0+529中桥1座。DK0+630圆管涵1座，DK0+241.25盖板涵1座及路基土石方工程。实施A、D匝道施工包括：土石方挖方、填方、涵洞、排水及防护、桥梁及路面结构工程。A匝道路基土石方主要为填方，路基填筑应以南区各路线土石方开挖同步进行。施工准备1、施工工艺流程承台系梁施工墩台盖梁施工空心板安装防撞栏施工桥面体系施工路基填筑桥梁扩大基础施工涵洞工程排水及防护工程路面结构工程竣工验收、清场机械进场2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道的方便施工机械的进场。施工机械拟定挖机PC200-2台，推土机2部、孖担车20台。127 （2）凌坑主线土石方调配详见3.3.2章节。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，涵洞工程可在路基填筑到一定高度后进行施工；防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）桥梁工程，包括桩基础施工、承台系梁、墩台盖梁、现浇箱梁或空心板吊装，防撞栏及桥面体系施工。（5）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业进行。3、临时水电深汕高速临时用电尽量利用现有变压器电源，若因线路太长影响拉线供电效果；可采用发电机发电供应。施工用水将与当地自来水公司申请水表并接通自来水供应施工用水。四、C、匝道C匝道起点CK0+000终点CK0+496.775。包括CK0+242、CK0+420圆管涵2座，及路基土石方工程。实施C匝道施工包括：土石方挖方、填方、涵洞、排水及防护及路面结构工程。C匝道路基土石方主要为填方。由于受旧B匝道限制，路基填筑将分为两阶段进行CK0+200~CK0+400路段路基填筑应以东北区各路线挖方同步进行。同时在C匝道内侧选一堆土场，堆积足够量的土石，方供疏导后CK0+142~CK0+200、CK0+400~CK0+497路段进行路基填筑。1、施工工艺流程施工准备路基填筑涵洞工程排水及防护工程机械进场路面结构工程竣工验收、清场127 2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道4方便施工机械的进场。施工机械拟定挖机PC200-2台，孖担车10台（2）凌坑主线土石方调配详见3.3.2章节。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，涵洞工程可在路基填筑到一定高度后进行施工；防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业。3、临时水电深汕高速临时用电尽量利用现有变压器电源，若因线路太长影响拉线供电效果；可采用发电机发电供应。施工用水将与当地自来水公司申请水表并接通自来水供应施工用水。五、B、E、F匝道B、E、F匝道桥均为连续箱梁，其中B、F匝道桥梁分别在第一联、第四联上跨深汕高速公路。B匝道起点BK0+000终点BK1+071.025。包括BK0+864.02跨线桥1座。BK0+260圆管涵1座，BK0+195盖板涵1座及路基土石方工程。E匝道起点EK0+000终点EK0+518.557。包括EK0+242.869匝道桥1座,EK0+475小桥1座及路基土石方工程。F匝道起点FK0+000终点FK1+139.419。包括FK0+423.564跨线桥1座。FK0+700圆管涵1座及路基土石方工程。实施B、E、F匝道施工包括：土石方挖方、填方、涵洞、排水及防护、桥梁及路面结构工程。1、施工工艺流程墩台盖梁涵洞工程施工准备机械进场B、E、F土石方开挖及填筑桥梁桩基排水及防护工程竣工验收、清场EK0+475EK0+242.8695.616FK0+423.564承台系梁空心板安装防撞栏桥面体系下部结构施工第四联上部结构第三、五联上部结构第二联上部结构第一联上部结构防撞栏施工桥面体系施工BK0+846.02路面结构工程下部结构施工第一联上部结构第二联上部结构防撞栏施工桥面体系施工下部结构施工第一联上部结构第二联上部结构第三联上部结构防撞栏施工桥面体系施工127 2、施工方法（1）施工准备及机械进场按设计图纸进行测量放样、根据地形特征修筑临时便道6、7、8、9方便施工机械的进场。施工机械拟定桩机18台，挖机PC350-2台，PC200-2台，推土机1台，孖担车40台（2）凌坑主线土石方调配详见3.3.2章节。土方开挖采用挖机及孖担车进行挖运，石方开挖采用炮击式挖机凿碎，挖机配合孖担车进行挖运。根据具体运程安排孖担车辆。（3）涵洞及排水防护工程，涵洞工程可在路基填筑到一定高度后进行施工；127 防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。（4）桥梁工程，包括桩基础施工、承台系梁、墩台盖梁、现浇箱梁或空心板吊装，防撞栏及桥面体系施工。（5）路面结构工程，为确保工程进度，路面结构工程必须分段施工流水作业进行。3、临时水电深汕高速临时用利用现有2台630KW变压器电源，若因线路太长影响拉线供电效果；可采用发电机发电供应。施工用水将与当地自来水公司申请水表并接通自来水供应施工用水。第四章主要工程项目的施工方案、方法4.1施工测量一、测量控制系统本工程测量难度大，精度要求高，在对原勘测控制点进行增补迁移复测核定满足施工要求后，拟建立一条闭合于原勘察控制点上的边角独立网，作为测量施工放样的依据。将路中线纳入边角网，施工测量的精度按交通部现行的技术标准要求执行。路中线复测后，进行标平和中平测量，以复核原水准基点标高和中桩地面标高，并测定增设的临时水准点标高和加桩的地面标高。沿线水准点的距离，不大于100m127 。在靠近主路基两侧牢固建筑物上布设水准基点。临时水准基点的标高，要符合精度要求方准使用。个别水准点有受施工（行车）影响的，将其移出影响范围之外，其标高与原水准基点闭合，水准基点设在便于观测和坚固的地方或永久性建筑物等牢固的地方。二、桥梁施工测量桥涵施工准备阶段及施工过程中，进行下列测量工作：1、对设计单位所交付的有关桥位的中线桩，三角网基点桩，水准点桩等的测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥被移动过或测量精度不符合要求时，按交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》补测加固；2、补充施工需要的桥位中线桩；3、测定墩、台纵向和横向中线及基础桩的位置；4、补充施工需要的水准点；5、在施工过程中，测定并检查修建部分的中线和标高；6、进行高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸移设于实地。施测时，要求各桩志保留时间及保护要求等均按现施工规范的有关规定办理。4.2路基工程本工程采用四车道高速公路标准，路基标准宽度为24.5m，其中中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.5m，行车道2×2×3.75m，硬路肩2×2.5m（包括右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。分离式路基标准宽度为12.5m，其中左侧硬路肩1.0m（包括左侧路缘带0.5m），行车道2×3.75m，右侧硬路肩2.5m（包括右侧路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。填方路堤填土高度为0～8m时设置一级边坡，边坡破率为1：1.5；填土高度为8～16m时设置两级边坡，上面8m边坡坡率为1：1.5，下面边坡坡率为1：1.75，路面下8m处设置一级平台，平台宽为2m；填土高度大于16m设置三级边坡，上面8m边坡坡率为1：1.5，下面边坡坡率为1：1.75，路面下8m和16m处分别设置一级平台，平台宽2m。（一）路基填挖施工1、挖运土方127 （1）砍除边线范围内的树，挖除树根，清除施工范围内的草皮、表面土、有机杂物及影响施工的一切杂物和构筑物。（2）挖土前先作好地面临时排水设施，使路堑不积水，在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。（3）石方开挖，采用凿岩机配合挖机开挖；需进行爆破时，应另作爆破施工方案报请项目监理批准。A、所有的石方开挖尽量避免采用大、中型爆破施工，当开挖至接近坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。对于软石和强风化岩，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖。B、每次爆破后必须及时清理废渣，按预定计划作为材料堆放或者放弃。C、在石方爆破区，应设置危险标志，并在爆破时发出安全信号。D、石方路基顶面应予以整修，使其表面平整，以适应路面摊铺作业的需要。2、路堤填筑（1）在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8米或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3米，然后整平压实，压实度不小于90%；填土高度大于0.8米时，填筑前先将原地面整平压实；路床以下0~0.8m压实度不小于96%，路床以下0.8~1.5m压实度不小于94%，路床以下大于1.5m压实度不小于93%。（2）原地面纵坡大于1：5的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。（3）路堤采用水平分层填筑，层厚由试验路段确定，最小摊铺厚度不小于10厘米，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。（4）每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层。（5）路床顶部预留至少30厘米，采用稳定性良好的土填筑，并压实到规范规定的压实度。（6）填土路堤分段施工时，交接处不同时填筑时则先填段按1：1坡度分层留台阶；若两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。（7）路堤应分层填筑，采用机械压实，各种填料的分层厚度由试验路段确定127 。压实应使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。路基分层施工应宽纵向分区进行。（8）、填石路堤压实前使石料摊铺表面的平整度达到要求，即不大于层厚的10%，无明显凸出点，否则对压实效果影响很大。达到平整度要求的填石路堤，在其表面局部填充细料并加强人工整平，使石块之间无明显高差，压路机碾压时机轮无明显架空、扭曲现象，否则继续整平直到达到平整度要求后，方可进行下一步工序施工。3、修整边坡、路基表面（1）压实作业后用平地机充分整平，以保证被压实路基各层的均匀度。利用平地机进行削坡作业，用履带式推土机从边坡下部向上部压实。检查测量路床中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，路基整形后，路基内不得堆放废弃杂物。（2）采用挂线放出边坡，利用机械或人工进行削坡作业，对路基边坡进行修整，使之与设计图纸相符合，尺寸误差满足规定要求。（3）恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等，并根据检查结果编制整修计划，报监理工程师核查与批准。4、检验和试验施工现场设置现场实验室，采用灌砂法或环刀法进行土方密实度试验。5、路基工程另行编制专项施工方案。4.3防护及排水工程4.3.1防护工程一、填方路堤1、当填方路基填土高度小于4m，边坡采用植草防护；当填土高度为4～6m，边坡采用三维网植草防护；当填土高度维6～8m，从上往下2.5m长的坡面范围内采用植草防护，其余部分采用拱形骨架植草防护。2、当填方路基填土高度维8～12m，分两级边坡，从上往下2.5m长的坡面范围内采用喷播植草防护，其余部分采用拱形骨架植草防护。3、当填土高度大于12m，最上一级边坡按填土高度8m设置，从上往下2.5m长的坡面范围内采用喷播植草防护，其余部分采用拱形骨架植草防护，最下一级边坡则按填土高度小于4～8m的原则分类设置防护。4、填石路基边坡防护采用拱形骨架＋植生袋防护。127 5、对于桥头锥坡路基，边坡采用等边六角砼空心块植草防护。6、平台采用植草防护，护坡道、排水沟外侧至界桩范围均采用植当地野草防护。7、当为缓坡路基时，边坡采用植草防护；当排水沟外侧为填平段时，填平段表面采用植草防护；当排水沟外侧尚有填土放坡时，排水沟外侧的填土边坡采用植草防护。8、路基通过稻田、苗圃、水田地段，采用培土植草防护；当通过鱼塘、水渠等浸水地段，采用M7.5浆砌片石护坡防护。二、路堑1、边坡高度H≤6m，采用植草（喷播草籽）防护；6m≤H≤8m，坡率不陡于1：0.75时，采用三维网喷播植草防护；8m≤H≤13m，坡面采用拱架植草（喷播草籽）防护。2、对风化程度较弱的岩质边坡，采用喷混植生的防护形式。3、土质边坡和类土质边坡，坡率1：0.75～1：1，拱型骨架类采用三维网喷播植草防护。4、边坡两端可视面及堑顶部位采用喷播草籽或三维网植草防护，堑坡顶（开口线）采用圆弧线与自然山体过渡衔接。127 三、施工顺序防护工程施工按下列原则进行：1、整个标段防护工程与路基土石方的施工顺序一致，分段进行。2、防护工程与主线路基土石方工程同步进行。边填挖路基土方，边进行绿化、防护工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。四、拱型骨架施工1、施工顺序：平整坡面→浆砌片石骨架施工→回填客土→绿化防护施工→盖无纺布→养护。2、骨架砌筑前进行测量放样，施工时立杆挂线以保证砌体线形顺适，砌体平整。3、清除边坡松动岩石或浮土，清出新鲜面。在边坡上的超挖凹陷部分设置台阶后，以墙体相同圬工砌补，整理进行拱型衬砌骨架防护坡面至平整。2、在平整的坡面上按设计要求开挖沟槽，浇筑C25混凝土立板，然后砌筑7.5号浆砌片石拱架。3、在坡面上撒5~7cm后的疏松土壤并洒水及种植草皮。4、将三维植被网置于坡面上，施工时搭接宽度不小于10cm，同时应压入圬工底部不小于10cm。5、刷松土于植被网包内，植草并洒水施肥，轻夯拍土壤表面。若植物生长困难或须快速防护，可采用工厂化预植成草毯的的三维植被网。6、竣工后定期洒水、施肥，并做好养生工作。五、浆砌片石护坡施工1、测量放线：根据测量控制点、水准点及护坡的几何尺寸、标高，放出拟建护坡的中心线、内外边线位置，并布设好校核点。2、土袋围堰：对施工范围内的鱼塘用土袋进行围堰。3、清挖淤泥：先用抽水机把鱼塘的积水抽干，然后将表层淤泥、湿软土清除干净，平整边坡坡面，保持干燥。4、砂砾垫层：在清理干净的路堤边坡上铺筑一层15cm厚的砂砾垫层，所用砂砾要符合要求，压实至规定的压实度。5、护坡砌筑：坡面采用7.5号浆砌片石砌筑，砌筑时要拉线，拉线要张紧，采用5号水泥砂浆勾缝。127 六、植草防护施工1、喷播植草（1）施工顺序：平整坡面→喷播施工→盖无纺布→前期养护（2）喷播植草尽量避免在雨季施工，播种用的植物种子均应注明品种、品系、产地、生产单位、采收年份、纯净度及发芽率，不得有病虫害。自行采集的乡土植物种子在使用前必须进行发芽率试验，以确定合适的播种量。（3）喷播前需对草籽、灌木籽、粘合剂、保水剂、肥及水等材料进行均匀混合，并通过喷播机均匀喷射于坡面。（4）草种选择抗性强、根系发达、防护性能良好的植物种类。并掺入种子量的30％灌木种子，喷播时草籽与肥料应充分拌和均匀拉，喷播后及时加盖无纺布。（5）为使草籽免受表水冲失，并思想保温保湿，喷播草籽后加盖无纺布，促进草籽的发芽生长，待植物生长整齐后及时揭去无纺布。（6）前期养护使做好洒水、病虫害防治及补播等养护工作，洒水时保证无高压射流水冲击坡面形成径流，养护期一般不少于45天。2、三维网植草（1）平整坡面，用人工清除坡面块石及杂物，保证三维植被网与坡面紧密结合。（2）客土改良，对边坡土质条件差、不利于草种生长的坡面采用回填改良客土，回填客土厚度50～75mm，并用水润湿让坡面自然沉降稳定。（3）开挖沟槽，在坡顶及坡底沿边坡走向开挖一矩形沟槽，用以固定三维植被网，对于大、长边坡，坡顶、坡脚及平台均设置排水沟。（4）铺网时，顺坡铺设，保持网平整，不产生褶皱，网之间重叠搭接，搭接宽度10cm，让网尽量与坡面贴附紧实，防止悬空，并用U型钉固定。（5）覆土：分层多次填土，且洒水浸润，至网包层不外露为止，保证覆土充满网包，且不压包。（6）播种：草种选择适合当地生长的根系发达的草种，并掺入种子量的30～40％灌木种子，喷播时草籽与肥料充分拌和均匀，喷播后及时加盖无纺布。（7）养护：及时做好洒水、病虫害防治及补播等养护工作。3、喷混植生（1）施工顺序：平整坡面→锚杆、金属网施工→喷混→盖无纺布→养护。127 （2）平整坡面，清除坡面块石、浮土及杂物。（3）锚杆、金属网施工，锚杆分为主锚杆和辅锚杆，采用正方形布置，钻孔直径φ50，采用M30水泥砂浆灌注，并挂双纽结六边形镀锌铁丝网。（4）喷混，喷植层对基层和表层的厚度进行划分，种子放在表层中，灌木种的比例为30～40％。（5）喷混后及时加盖无纺布，做好洒水、病虫害防治及补播等养护工作。七、锚（杆）索施工（一）施工顺序1、锚杆钻孔→清孔→安装锚杆（与注浆管一起）→注浆→补浆→施工锚梁。2、锚索钻孔→清孔→下锚（与注浆管一起）→注浆→施工锚梁→张拉→锁定。（二）砂浆锚杆、锚索施工方法1、锚杆采用热轧罗纹钢筋，锚杆钢筋连接采用对接帮焊工艺。2、锚杆定位筋间距1.5m，定位筋和帮焊钢筋的焊接，注意留出注浆管位置。3、锚索材料选用φ15.24mm、fpk＝1860MPa的高强度、低松弛预应力钢绞线。施工过程中确保每一束钢绞线均匀排列，平直、不扭不叉，并进行除锈、除油污，剔出有死弯、机械损伤及锈蚀坑。4、钻孔（1）测量定位；破面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±2cm，锚孔偏斜度不超过5％。（2）钻机就位：用地质罗盘仪或量角器定向，钻杆与水平夹角位20°，并确保钻机安放支架牢固稳定。（3）钻孔机具：采用空压机供风，潜孔钻无水干钻成孔，使用的钻头直径不得小于设计孔径。（4）钻孔深度：为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5m以上。（5）锚孔清理：使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。（6）锚孔检验：锚孔成孔结束后，经现场经理检验合格后，方可进行下道工序。127 5、注浆（1）注浆材料采用普通硅酸盐水泥，注浆前按设计强度要求做好配合比试验。（2）钻孔完成后用高压空气（风压0.2~0.4MPa）将孔中岩粉及积水全部清除孔外。（3）锚杆及锚索的锚孔内灌注M30水泥砂浆，必要时可适当添加早强剂。（4）锚杆采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆，注浆压力为0.5～1MPa，当孔口冒浆10秒以上时才可停灌。6、张拉锁定（1）锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。（2）当锚索体浆液凝期达到15天（加早强剂）～20天和锚梁混凝土强度大于20MPa后方可进行张拉。（3）预应力锚索张拉前，对千斤顶和油泵集训宁配套标定、调校。（4）锚索张拉分5级进行，即：设计张拉力的25％、50％、75％、100％以及110％，除最后以及需要稳定20～30分钟外，其余每一级需要稳定2～5分钟，并分别记录各种情况（锚头位移、锚座变形、油表读数变化等）。（5）锚头封锚；锚索锁定后，做好记录，观察三天，由监理按相关规范要求进行抽检，没有异常情况即留出10cm后用砂轮切割机切割多余钢绞线。最后用水泥浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求支模，用C25砼封锚处理。观察三天期间，如预应力（锁定吨位）有明显下降，需要重新张拉锁定；若预应力严重下降（超过设计吨位10％）时，报业主及设计单位，分析原因，采取相应处理措施。八、防护工程另行编制专项施工方案。4.3.2排水施工挖方段边沟采用浅蝶型边沟、暗埋式矩形边沟、矩形边沟。路堤两侧的排水沟设置在护坡道外侧，采用举行边沟。截水沟设置在路堑坡口5m以外，在挖方段边沟底设置纵向排水碎石盲沟。（一）施工顺序路基排水工程与主线路基土石方工程同步进行，边填挖路基土方，边进行排水工程，以保证路基尽量少受雨水冲蚀。施工时注意路基排水工程与路基工程的衔接，力求位置准确。127 （二）边沟、排水沟、截水沟和急流槽施工1、土方开挖：用挖掘机沿结构物纵向开挖，土方可暂堆于结构物两侧，结合整体工程作调配处理。土方开挖至设计标高后，人工清除浮土，平整基底。鱼塘新填塘基可利用土质排水沟开挖出来的土加以填筑，且需人工加以夯实。2、砂垫层施工：基底整平后，铺设砂砾垫层并按要求分层压实，使沟底坚实平整。3、浆砌片石：边沟、排水沟、截水沟、急流槽采用7.5号浆砌片石砌筑，砌筑前先修整边沟、排水沟、截水沟、急流槽，使沟底和沟壁坚实平整。5、急流槽设置：急流槽的槽底与消力池的池底应做成粗糙面，急流槽槽底嵌入约10cm的坚硬小石块，以利消力，减少冲刷。（三）排水工程另行编制专项施工方案。4.4涵洞工程施工涵洞工程中共有涵洞17座，分别为圆管涵和盖板涵。一、施工顺序涵洞工程的施工进度将直接影响路基土方的施工，为了使道路施工衔接紧凑，减少土方开挖，应优先尽快完成涵洞工程施工，确保路基施工时道路通畅。二、盖板涵施工1、基槽开挖涵洞平面位置和现有地面标高经监理检查复核后，进行基槽开挖。采用机械方式开挖，人工修整。根据坑壁渗水情况，坑底侧边采用挖简易集水沟、集水坑，用水泵排水。2、地基处理开挖至设计标高时，进行土工试验，确保地基承载力达到设计要求。基底承载力达不到设计要求时，必须按设计要求加砂砾垫层并夯实，以提高地基承载力。3、垫层、基础施工基底承载力达到设计要求后，铺设砂砾垫层并按要求分层压实。紧接着进行砼基础施工，同时应按设计要求设置好沉降缝。4、台墙施工基础施工完毕后，进行台墙施工。施工工序为绑扎钢筋、立模板、浇筑砼，均为常规的施工方法，按施工规范进行即可。墙顶应按设计要求设置盖板支承接口。127 5、进出口施工进出口部分的构造形式为八字墙式洞口。洞口铺砌及隔水墙均采用7.5号砂浆砌片石砌筑，片石强度不低于MU30，片石缝隙间应填满砂浆以防止冲刷。6、盖板施工所有涵洞盖板均采用C40砼预制板，预制板必须待砼强度达到设计强度的70%后才能脱底模、移运，运至施工现场堆放时采用两点搁置。盖板支座采用油毛毡垫层，垫层厚1cm。盖板之间采用高强度（1：2）的水泥砂浆填塞密实，并将底板抹平。7、回填土施工台背填土必须在锚固盖板的锚栓孔及连接缝中的混凝土达到设计强度的70%以后进行，并应在两个台背同时对称分层填筑夯实，台背填料应选择透水性良好的砂性土。在施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时，严禁重型机械和车辆通过。8、盖板涵另行编制专项施工方案。三、圆管涵本工程所需圆管涵全部采用现场加工制作。管涵在运输、装卸过程中，采取垫加横木固定，防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。管涵装卸采用吊车进行，不允许采用滚板或斜板卸管。1、垫层和基座：砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度达96％以上，按重型击实法试验测定，砂砾垫层分层摊铺，每层厚20厘米。。2、敷设：管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。3、接缝：涵管接缝宽度不应大于10毫米，并用沥青麻絮填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层。再用两层15厘米宽的浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位。在管节接缝填塞好后，在其外部设置20号砼箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落现象。4、圆管涵另行编制专项施工方案。127 4.5桥梁工程施工4.5.1桩基础本工程采用嵌岩桩，桩径分别有：φ1000、φ1200、φ1300、φ1500、φ1800、φ2000。一、桩基础施工工艺流程测量线平整场地埋设护筒制作护筒桩机就位桩测量定位护筒和检查位置垂直度钻进（清渣）测量钻孔斜度、直径、深度泥浆调制与处理终孔、清孔检查验收安装钢筋笼钢筋笼制作检查验收安放导管、储料斗导管试拼、检验清孔测量沉渣厚度灌注水下砼验坍落度、制作试件泥浆处理清理桩头桩基检验钻架拼装127 二、施工方法1、护筒埋设桩基础在放出桩位后，查明桩位处有无过河的地下管线即可开始埋设护筒，护筒高1.5~2.5m，让桩锤的中心对准桩位，然后根据护筒的大小挖埋护筒，护筒应高出地面30～50cm，埋入土中应不少于1.0m。2、泥浆处理系统：计划在现场桩基侧设置泥浆沟池，作为泥浆处理系统，泥浆沟池采用砖砌筑。基础在成孔过程中，泥浆具有护壁、排碴、冷却机具和切土、润滑作用。泥浆配制是保证成孔质量的关键措施。根据我公司成功的施工经验，结合本工程的特点，拟采用优质粘土及膨润土配制泥浆。3、钻孔：成孔是控制桩基质量及工期的关键工序。由于地质表面多为漂石及卵石，为防止塌孔，开孔时必须加大泥浆浓度，必要时抛填粘土、片石以防漏浆，若发现有泥浆漏失，应及时补充泥浆，使孔内液面保持稳定后方可继续钻进。采用慢速低锤进行成孔，冲进时要控制好泥浆的质量。钻孔过程不断补充优质泥浆。桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止，经常注意土层及岩屑的变化，在土层、岩层中均采取渣样，判断土层、岩层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，通知监理进行签证，每次的岩样应编号密封保存，直至工程竣工验收。4、清孔：当钻孔达到设计深度，经监理确认后，开始清孔。清孔采用置换法进行，钻头提起距孔底20~30cm时，采用泥浆泵灌入好泥浆，把孔底泥浆、岩渣混合物置换排出孔外，一边向孔内补充以净化后的优质泥浆，保持孔内液面稳定，直到孔内泥浆的各项指标及沉渣厚度符合规范及设计要求为止。5、钢筋笼的制作和吊放：钢筋笼就近桥墩柱位处成型，钢笼主筋搭接采用焊接，箍筋与主筋梅花点焊，主筋与加劲箍双面焊牢固。钢筋笼保护层用7cm厚砼垫块在每个加劲箍四周各垫一块。钢筋笼钢筋笼制作完成后，须通过监理验收后方可吊放。6、水下混凝土灌注：127 灌注水下混凝土是桩基施工的关键工序。本工程水下混凝土采用现场搅拌楼提供的混凝土，采用汽车吊配合桩机进行灌注。砼下料采用250mm或300mm导管。导管使用前和使用一段时间后要进行水密性和承压性试验，并检查防水胶垫是否完好。导管下放至距孔底部约30～40cm。灌注前应检查孔底沉渣情况，如下放钢筋笼时间过长，应进行二次清孔，导管内吊放砼柱状塞头，开塞前储料斗应有足够的砼初存量才能剪塞，保证第一批混凝土灌注后导管埋管理体1m以上，浇注过程应保证混凝土的连续供应，并设专人进行测量孔深记录，准确掌握混凝土面的上升高度，严格控制导管埋深在2~6m的范围内，灌注后砼面要比设计桩顶标高高出0.5～1.0m，每条桩应做一组砼试块。7、桩基础检测：桩基础施工完成后，在系梁及墩柱施工前，必须按设计及规范对桩基进行质量检查，检测桩具体桩数和桩号由设计和监理确定。三、桩基础施工另行编制专项施工方案。4.5.2下部结构一、承台、系梁㈠、施工工艺流程测量放样承台基坑开挖承台、系梁钢筋安装承台、系梁模板安装浇筑混凝土养生拆模混凝土垫层凿桩头混凝土商品砼或自拌砼钢筋制作127 ㈡、施工方法1、基坑开挖根据地质资料，开挖范围内的地质条件较好，因此基坑开挖时，不需采取特别支护措施，直接进行放坡即可；如遇到软弱松散地层，则根据实际情况，采取支护措施。承台（系梁）基坑采用机械开挖。基坑内外排水沟、集水井修坡及基底平整采用人工处理。基坑底的排水沟、集水井设置在承台边线外侧。2、钢筋绑扎钢筋在加工场地内开料加工后，运至现场进行承台钢筋绑扎，绑扎时应注意与桩基的钢筋连接，同时预埋上部墩柱的连结钢筋。3、模板支立钢筋绑扎完毕通过验收后，方可进行侧模的支立，模板采用标准组合钢模板。承台（系梁）模板利用坑壁进行支撑固定。4、混凝土浇注混凝土采用现场搅拌站搅拌的混凝土，采用吊机、吊斗配合浇注。所有承台混凝土均一次浇筑成型。混凝土浇注时应连续进行，浇注过程采用插入式振捣器进行混凝土的振捣。5、混凝土养护混凝土终凝后，及时洒水养护，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜。6、回填土方127 模板拆除后，即可进行土方的回填，回填的土方经现场监理工程师认可后方能选用，回填时分层夯实，分层厚度为30cm。桥墩柱施工模板采用定型钢模板，混凝土一次浇注成型；墩柱支架采用门式脚手架搭设，搭设前必须经过设计和验算支架的强度及稳定性。二、墩柱、桥台、盖梁施工（另行编制专项施工方案）㈠、墩柱、桥台本工程采用桥台形式分别有：护壁式、肋板式、薄壁式、柱式。1、墩柱、桥台施工工艺流程图测量放样修承台预留钢筋搭设支架钢筋制作绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土混凝土试件制作拆模商品砼或自拌砼养生2、施工方法（1）支架搭设支架采用门式脚手架架设，四周用缆风绳固定。并对支架底部地基进行处理。127 （2）钢筋加工及安放：钢筋在施工临设区钢筋加工场地开料加工，运至现场安装成型。安装时将墩柱竖筋与基础预留筋焊接，接头上下相互错开。墩柱竖筋上端用支架临时固定，测量控制成型钢筋的垂直度。在竖筋外侧绑扎一定数量的水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。（3）安装模板墩柱施工模板采用特制的定型钢模板。根据放出的墩台中心线及墩底标高，安装模板至设计墩高。墩台模板必须支撑牢固，墩台四周设置风缆加强稳定性，以防浇筑混凝土时模板倾斜。模板安装后须进行复测，模板内侧须预先涂一层脱模剂。（4）浇筑墩台混凝土浇筑时采用插入式振动棒分层捣实。振动棒与侧模保持5～10cm的距离。浇灌混凝土过程中，专人检查和测量支架与模板的情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，并及时采取措施处理。混凝土一次浇注完成，必须保证混凝土的供应量。（5）混凝土养护混凝土终凝后，及时洒水养护，拆模后采用塑料薄膜围护墩柱（台），并继续洒水养护，养护时间不少于7天。㈡、盖（帽）梁施工采用满堂式钢门架或抱箍作支撑，模板采用大块定型钢模板。127 1、施工工艺流程测量放样搭设支顶架支立模板钢筋绑扎检查调整浇筑混凝土拆模、养生复测复测商品砼或自拌砼模板清理地基处理、平整2、施工方法（1）地基处理。盖梁支顶架搭设前，清除施工范围的表土30cm，并采用碎石砂（碎石：砂=7：3）进行换填处理，保证地基承载力施工要求（达到120KPa以上）。（2）支顶架搭设①采用满堂式门式架搭设，支架脚下加垫4.0cm厚木板以增大受压面积，以确保地面承载力满足要求，避免出现沉降过大的现象。②钢门式架的纵向间距为60cm。支架外侧设置剪刀撑、纵向和横向钢管，均采用Φ48mm钢管连接。杆件需要接长时，搭接长度不少于50cm，搭接接头处扣件数量不少于2个。③抱箍钢抱箍采用δ=2cm的钢板卷成，周长方向分为两块，用高强螺丝在牛腿部位将钢抱箍锁紧。为保证钢抱箍与墩之间有足够的磨擦力，同时又不箍损墩柱，施工时在钢抱箍内侧加垫一层厚度为4mm的橡胶垫，用穿心式千斤顶紧螺杆后将螺母锁死。为保证牛腿有足够的承载力。牛腿部分用厚钢板焊成，在抱箍的牛腿上搁置45#工字钢127 各两条或两侧各设置单层双排的贝雷架，并与墩柱固紧，作为支架的支承横梁。贝雷架上用工字钢和方木搭设施工平台，平台上直接支盖梁模板。（3）模板安装及钢筋绑扎帽梁模板采用非定型标准组合钢模板。底模铺设好后，进行测量放线，放出钢筋的位置。钢筋加工在（施工临设区）钢筋加工场进行开料加工，然后运至现场进行安装，安装时应注意与墩柱的钢筋连接。（4）混凝土浇注混凝土采用现场搅拌楼提供的混凝土，采用搅拌车运输到场，利用吊机与吊斗配合进行浇注；帽梁一次浇筑成型。（5）混凝土养护混凝土终凝后，及时洒水养护，养护时间不少于7天。㈢、桥台及桥台锥坡、搭板施工1、桥台施工：桥台施工顺序为：桥台基础台身及前墙耳墙台帽桥台锥坡1.1、定位放线：根据主线中心线的控制点，复测基坑并定出基础的位置，根据高程控制点定出基础的开挖深度。1.2、基坑开挖：(1)、在基础开挖前应调查开挖位置的地下管线情况，如有地下管线应及时处理，并与有关部门联系处理，方可继续施工。(2)、基坑开挖主要采用挖掘机开挖，用自卸汽车运土，在开挖过程中应控制开挖标高，待接近基底20cm时，则改用由人工开挖，基坑开挖完成后要进行复测，对坑底进行找平，整理。为方便安装模板和基底排水的需要，基坑底开挖宽度等于挡墙基础宽每边各加宽60cm，在基坑一侧设排水沟、集水井。(3)、基坑开挖后进行基坑持力层承载力的监定，由设计、监理认可是否需要进行地基处理（铺筑垫层），如需要，则按设计要求进行地基处理。验槽后，办理验槽签证手续。1.3、模板安装：(1)、基础模板的安装应根据在垫层上放出的基础边线进行，模板采用2cm127 厚大夹板。在安装模板时，模板连接应稳固，接缝应紧密不漏浆，如发现接缝不紧密，应填胶。(2)、模板安装时经常检查其几何尺寸是否符合设计要求，模板接触砼面要光滑平整并涂扫脱模剂。(3)、装模过程中应合理配合沉降缝，按图纸和规范要求要求做好沉降缝的留设工作。1.4、钢筋绑扎：(1)、绑扎钢筋时，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎牢固。必要时，也可用点焊焊牢，钢筋安装应按设计要求和施工规范规定来安装。(2)、为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间设置砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。(3)、钢筋安装完成后，必须进行隐蔽工程的验收工作。验收合格后方能进行下一工序的施工。1.5、混凝土浇筑：(1)、浇筑混凝土前，应对模板内的杂物等清理干净，并办理验收手续工作，同时对模板进行浇水湿润。(2)、基础及墙身均采用现场搅拌，吊车吊斗方式进行浇注。(3)、混凝土的浇筑应连续进行，一次浇注完成，并必须保证混凝土的供应量。(4)、浇筑的倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为宜，当倾落高度超过2m时，应使用串筒浇灌。(5)、浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。1.6、混凝土养护：浇砼完成后24小时即可拆模，浇砼后应在12小时以内进行淋水保养，砼的淋水养护不应少于7昼夜。2、桥台锥坡施工桥台锥坡施工顺序为：测量放线台背处理台背回填中砂锥坡填土片石肓沟反铺草皮台背回填中砂锥坡护脚锥坡片石砌筑2.1、台背填土前，先在台背涂沥青两道，台背填料采用中粗砂，用水振砂的方法增大砂的密度，使其密实度达到96%，封闭层采用透水性不良的材料填筑，填筑高度为0.8m。127 2.2、锥坡填土与台背填土同时进行，按标高及坡度填足，用人工夯实达到规范要求的密实度。3、桥台搭板施工桥头搭板在桥台基层施工完毕后及桥梁安装完毕后即可施工，不控制工期，根据工程进度安排酌情考虑。3.2、钢筋绑扎：(1)、钢筋绑扎时必须按照施工图纸排列绑扎，钢筋的规格、直径、间距必须符合设计要求。(2)、为保证钢筋保护层的厚度，应在钢筋下设置水泥砂浆垫块。(3)、钢筋的绑扎必须牢固可靠，确保浇筑砼时不会松动或变形，安装完成后，必须进行隐蔽工程验收工作，验收合格后方可进行下一工序的施工工作。3.3、桥台搭板砼浇筑：(1)、桥台搭板砼浇筑采用插入式振动器，振捣时振棒应快入慢出。插点要均匀，以免漏振，每一插点振捣时间控制在20～30秒，桥台搭板砼一次浇筑完成。(2)、根据高程控制要求，以两侧定型钢模板为基准，采用加密控制网点打饼冲筋，用铅合金尺过顺找平，应派专人跟进。3.4、养护：砼终凝后应进行淋水养护，砼的养护不应少于7昼夜。㈣、支座施工1、垫石施工帽梁梁施工完成后，即可进行支承垫石的施工。(1)、根据测量放样安装模板，模板用δ=10mm的钢板制而成，可以采用螺栓将其连接成方框。(2)、混凝土用人工钢钎捣实并抹光，严格控制其平整度，其高差必须符合设计及规范的要求。混凝土浇注完成后须上覆麻包袋，并淋水养护。2、支座施工（1）支座安放好坏对桥梁的受力状况有重大影响，因此，安装时必须严格按照设计要求，精心施工。（2127 ）支座安装前，先全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。（3）安装前应计算并检查支座中心位置、标高，并清除支座垫块及梁底油垢，以保证全部面积均匀受压。墩、台帽顶因粘贴支座需振平抹光，采用环氧树脂粘紧。板式橡胶支座安装前，检查支座垫石面标高，支座安装时应在5oC~10oC的范围内进行，支座与上下部结构间应紧密接触，不得出现空隙。（4）安装时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须使整个支座的承压受力均匀，墩台顶面的砼面要平顺、清洁、粗糙。（5）吊装梁前，抹平的水泥砂浆必须干燥，梁安放时必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移梁。三、下部结构另行编制专项施工方案。4.5.4空心板预制安装一、空心板预制本标段工程共有预制空心板（或小箱梁）49片，其中8m跨空心板35片、16m跨空心板14片预应力砼空心板（或小箱梁）采用后张法施工。具体施工程序如下：127 钢筋下料成型混凝土拌和试件检测钢绞线下料底模铺设场地处理绑扎底、腹板钢筋安放波纹管安装侧模板浇注顶板混凝土浇注底、腹板混凝土养生绑扎顶板钢筋穿钢绞线张拉压浆封锚出槽、安装试件检测试件制备试件制作拆内侧模、装顶板模养生三、施工要点1、钢筋工程（1）钢筋骨架及预应力筋成型。将钢筋调直，按设计图纸及施工规范的要求弯折成型。根据梁长、梁端锚固工作长度和千斤顶的工作长度确定预应力钢胶线的下料长度。127 （2）钢筋骨架安装按图纸要求弹放钢筋的分档标志，并按先后顺序摆放各层钢筋，合理布设钢筋的位置，钢筋搭接时，受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较少处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，并使接头的截面面积的百分比符合设计要求。绑扎钢筋时，除靠近外围两行的相交点全部扎牢外，中间部分的相交点相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。钢筋骨架的焊接采用电弧焊，焊接接头尽量采用双面焊，焊接时检查焊缝的长度，使双面焊缝不小于5D，单面焊缝不小于10D。为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，用埋设其中的铁丝与钢筋扎紧。（3）预应力束安设钢绞线下料后，按设计数目编束，每1.5m绑扎一道铅丝，编束后用木枋支垫分别堆放，上面用油布覆盖。将钢束套入波纹管，穿束时从一端向另一端推进，波纹管连接处，用大一号的管道套接并用胶带包缠连接处，防止漏浆。按设计的坐标设置支承点，曲线位置适当加密使线形平顺。将钢绞线束准确就位，纵向每50cm间距用井字型钢筋定位，并点焊成型。钢丝束的端头预埋喇叭管，外箍螺旋筋。喇叭外口与梁端面平正，其中心与波纹管中心一致，并垂直于钢绞线束。安装时使波纹管伸进喇叭口的窄口内，其间的空隙内用棉纱填塞。锚板固定必须严格按设计图的位置定位，锚板平面与钢束中心线严格垂直。预应力筋、普通钢筋安装完毕后，认真检查钢束的波纹管是否有穿孔现象，如有穿孔用胶布封口后才可封侧模。2、内、外模板安装根据箱型梁的结构特征，每片箱梁浇注拟分两次完成，第一次浇注底、腹板混凝土，进行施工缝处理后，浇注箱梁顶板混凝土。箱梁的内、外侧模采用专业厂专门加工的钢模板，以提高外观质量，每块模板长200cm，以减少接缝数量，横隔板同样采用钢模板并与侧模栓接。为保证混凝土外表美观，侧模底部采用拉杆对拉加固，再利用木方或槽钢设置斜撑，保证整体稳定。顶板模采用18mm木夹板作面板，10×10cm的木枋作支顶。127 底模必须清理干净后，才能涂刷脱模剂。安装时，侧模接缝及外侧模与底模的接触面均衬垫2mm软橡胶条，以防止漏浆，造成麻面和产生砂带。3、浇筑混凝土预应力空心板采用C50混凝土。混凝土浇注前先检查预应力钢绞线能否在管道内自由滑动，若不能滑动，查出原因，处理后再浇筑。钢绞线外露段用砂布缠绕，灌浆孔口用木塞塞紧。砼的浇筑分两次进行。第一次是底板和侧板，第二次是顶板。浇筑时从一端向另一端进行，一条生产线内的砼一次浇筑完成，中间不得间断。砼浇筑过程注意内模是否移动，若有移动的及时采取措施以防止走模。4、养护及张拉混凝土终凝后立即进行养护。在养护期间，用麻袋覆盖，使其保持湿润，避免雨淋、日晒。养护时间不少于7天。对砼进行试压，其强度达到设计要求的强度后，即进行张拉。对于低松弛力筋，采用夹片式具有自锚性能的锚具，施加应力顺序按0→初应力→σk（持荷2min锚固）。按设计次序逐束张拉，张拉时两端同时进行，并进行应力、应变双控。张拉完成后，在各张拉端和锚固端把各束钢丝端部用铁丝捆扎。经24小时观侧无滑丝后，预留锚固长度后，划出标记，用砂轮片机切除多余部分。5、孔道灌浆张拉完毕1~2天内即进行灌浆。灌浆前用压力水冲洗管道，排除孔内粉渣杂物，确保孔道畅通，并用压缩空气吹去孔内积水。灌浆水泥用普硅525，掺入约20%膨胀水泥或5‰膨胀剂，严格按水灰比进行投料，水泥浆搅拌均匀后过筛，滤去渣块。采用活塞式灰泵压浆，压浆顺序由下到上进行。压浆的压力控制在0.5～0.7Mpa范围内，视孔道的长短增减。压浆时以一端冒出原浆时封堵，待压力达到0.7Mpa时，封堵灌浆端。6、封端安装封端钢筋网，并与梁体钢筋焊接，将梁端表面凿毛，立模浇筑砼，振捣密实并养护。四、预制梁安装127 预制梁混凝土强度达到75%后才可进行安装。预制梁采用汽车吊或架桥机架设安装。预制梁架设前先对各起重机具进行检查，测量放样放置好支座，桥头路基经压实度检查达到设计要求后，拼装架桥机吊车就位吊装。在安装过程中各有关工作人员必须同时到位，统一指挥，协调一致。安装预制梁时，先安装边梁，再安装中间梁。五、空心板预制、安装另行编制专项施工方案。4.5.5现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工一、支顶架施工1、支架方案设计要经过严密的计算和复核后才可以使用。2、在平整和压实场地后采用满堂支架的方式搭设，支架采用钢门式架。门架步距90cm，纵向间距30cm。门架顶部纵向设两层10×10cm木枋，横向木枋按30cm布置。按箱梁投影、工作位、设计的钢门式架排距等要求进行支架放线定位，在门式架立杆底部纵向设扫地杆、横向设封口杆；支架外则设水平加固杆，并按设计的间距设纵向剪刀撑、横向剪刀撑。杆件搭接需要接长时，搭接长度不少于50cm，搭接接头处扣件数量不少于2个，支架搭设完毕要进行等载预压，检查支架的稳定性及挠度是否符合设计要求，合格后才进行下一工序的施工。3、支架搭设时要设置预拱度，预拱度应考虑承受施工荷载引起的弹性变形、支架的非弹性变形、支架的沉降以及设计出于外观线形考虑而要求设置的预拱等。bbB127 二、模板安装1、根据桥梁线位放出现浇钢筋砼箱梁的中线、边线并检测正确后，放出箱梁的底、腹板、面板的标高、位置。2、模板根据测量放线大样进行安装。梁混凝土外露面模板统一采用洁净的18mm厚酚醛模板，梁底模板要确保与模板的支托紧密无虚位，侧模板用钢管或者木枋顶撑，加纵横拉、压杆，并用木枋压顶压脚，防止侧向位移。3、梁体模板的纵坡通过调整底层木枋来达到预定的标高位置。4、按照设计要求，设置预拱度（上拱或下拱），保证箱梁拆模后梁底的线条平顺。三、钢筋制安1、钢筋在现场钢筋制作场加工，钢筋的加工按《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。安装前，应将钢筋表面的油渍、锈皮鳞锈等清除，保持钢筋表面洁净。2、钢筋加工过程中按设计图纸尺寸进行截断和弯折等加工，如需驳接，必须按设计要求和施工范规进行，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。3、钢筋的绑扎必须按照设计图纸排列要求进行绑扎，钢筋的所有交叉点均应用铅线扎牢，横隔钢筋与纵向钢筋骨架位置发生冲突时，应适当调整横隔筋。4、认真检查箱梁梁底预埋钢板、支座及锚固钢筋等预埋件，确保其位置正确、绑扎或焊接牢固。127 四、安装波纹管波纹管埋设前应检查是否有破损，并保证其在混凝土重量下能保持原来形状，合格才能使用。定位块按图纸布设，穿放好波纹管，接好管间接头，并将其牢靠固定；在穿钢束以前，所有管道端部应密封并加以保护。五、穿预应力束在波纹管放好后，进行预应力钢丝束的穿束。穿束工作完成后，将波纹管定位支架绑扎牢固。箱梁钢筋绑扎、预埋件安放和预应力束穿束完毕，清除干净钢筋架上的底模板上焊渣、散短钢筋等杂物，经自检合格后，通知有关单位进行验收。六、侧模、顶板安装在箱梁底板及腹板的钢筋绑扎完毕后，即可进行底板及腹板的模板安装，侧模采用定型加工的组合钢模板，安装过程中要注意线形，超高和垂直度必须满足招标文件的技术规范、设计图纸及施工验收规范的要求，并做到拼缝严密、顺直、整齐。顶模在底板及腹板的砼浇注完毕后再安装。连续箱梁施工可在每跨箱梁的顶板的1/4L处附近开设一个100cm×80cm孔口，以方便拆除顶模及箱梁内模，待施工完毕后再加以封闭。箱梁模板的安装应严格按照设计图纸的要求进行。七、砼的浇注1、钢筋砼板梁砼浇筑由低往高分层浇筑，每层采用斜层法推进完成。2、浇筑砼应确保连续进行，如遇特殊情况，必须间歇时，其间歇时间不应超过砼的初凝时间，以便与后续浇筑的砼粘结。如超过砼的初凝时间，必须在1/4跨处设置施工缝，并按施工范规规定的施工缝处理措施进行处理。3、浇筑梁体砼采用插入式振动棒振捣。振动棒应垂直插入，快入慢出，插入砼中的深度不得超过振动棒的工作部分，其移动间距不应大于振动棒作用半径的1.5127 倍（作用半径30～40cm）。插点要均匀，应成行列式或交错式前进，以免多过振或漏振。4、砼浇筑过程中，施工管理人员注意观察支架有无下沉、鼓突、撑开、倾侧、预埋件移位等情况。若有发现，立即停止操作，进行补救处理后才能继续施工。5、砼养护砼浇筑初凝后，立即进行养护，在养护期间，用麻袋覆盖，淋水养护。养护期间保持麻袋湿润，养护时间不少于7天。八、预应力张拉当梁体混凝土的强度达到设计要求后，并且待下一施工梁段施工完毕后，才可以进行张拉。预应力筋张拉时，应按顺序对称地进行，以防过大偏心压力导致梁体出现较大地侧弯现象。九、现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工另行编制专项施工方案。4.5.6跨深汕高速现浇预应力钢筋混凝土箱梁门洞搭设施工本标段凌坑枢纽立交主线跨线桥跨深汕高速公路现浇预应力钢筋混凝土箱梁采用门洞支墩现浇法施工。凌坑枢纽立交位于本项目起点，是本项目与广惠高速、深汕高速组成“十字交叉”型枢纽立交，起点顺接广惠高速并上跨深汕高速。其中主线跨线桥K0+595.616、跨径为50米。设计为预应力砼连续梁砼下承式连续梁拱组合。50m连续梁将分为三段（15+20+15）搭设支架。首尾两段采用满堂支架现浇施工，中段采用钢管支墩现浇施工。一、支架设计要点1、支架地基处理首先对首尾两段支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，并将桥下范围内泥浆池及基坑采取抽水排干后，用建筑弃渣或砂石将泥浆池及基坑回填密实，以防止局部松软下陷。一般地段地基处理，将原地面进行整平，然后采用重型压路机碾压密实(压实度≥90%)，达到要求后，根据地质情况填筑建筑弃渣30cm。然后再铺筑厚20cm的C20混凝土，养生后作为满堂支架的持力层，其上搭设满堂支架。2、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求127 采用钢管脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，其中在墩顶端间距不大于0.25m（净间距0.15m）、在跨中23~25米处不大于0.20m（净间距0.10m），其他部位间距不大于0.3m（净间距0.2m）。模板宜用厚1.5cm的优质竹胶合板。支架纵横均按图示设置剪刀撑，其中横桥向斜撑每2.0m设一道，纵桥向斜撑沿横桥向共设2～3道。立杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求如下：⑴首尾两段(15+15)现浇箱梁支架采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×40cm×120cm和60cm×60cm×120cm两种布置形式的支架结构体系，其中：墩旁两侧各4.0m范围内的支架采用60cm×40cm×120cm的布置形式；除墩旁两侧各4m之外的其余范围内的支架采用60cm×60cm×120cm的布置形式。⑵中段(20)钢管支墩现浇箱梁支架采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×120cm和60cm×60cm×120cm两种布置形式的支架结构体系。二、跨深汕高速现浇预应力钢筋混凝土箱梁门洞搭设施工另行编制专项施工方案。127 4.5.7悬臂浇筑预应力钢筋混凝土箱梁施工本标段凌坑枢纽立交B、F匝道桥跨深汕高速公路现浇预应力钢筋混凝土箱梁采用悬臂浇筑方法施工。一、0#梁段施工墩顶0#梁段作为一个施工单元采用支架法施工，0#梁段总长8米，支架由贝雷架、工字钢、钢门架组成，贝雷支墩直接支承在承台上。（一）施工工艺流程：安装墩顶托架平台→安装底、侧钢梁及降落木楔或千斤顶→安装底板部分堵头模板→托架平台试压→调整模板位置及标高→绑扎底板和腹板伸入钢筋→浇筑底板第一层混凝土→混凝土养护→绑扎腹板、横隔板钢筋→安装全套模板→监理工程师验收→浇筑腹板横隔板→混凝土养护→拆除部分内模后，安装顶模板→安装顶板端模→绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋→安装顶板纵向预应力管道及预应力筋→安装顶板上层钢筋网→监理工程师验收→浇筑顶板混凝土→混凝土养生→拆除顶、底板端模→两端混凝土连接面凿毛→拆除内模、侧模→混凝土达到90%后张拉钢丝束→拆除底模→拆除托架。（二）0#梁段主要施工方法127 1、支架搭设贝雷桁架在岸上拼装好，再用浮吊吊装就位。混凝土浇筑前，采用千斤顶张拉加压的锚绳对托架进行试压，以消除托架的非弹性变形。试压时测出弹性变形值，为外侧模预留高度提供参数，并检验托架是否安全。2、0#梁段模板和支架（1）底模0梁段底模支承在钢梁上，钢梁有工字钢组拼，用钢板垫平。（2）外侧模外侧模采用组合钢模板组拼，以螺栓定位，安装在上下游两侧的托架上，外侧模钢支架上设有张拉工作平台，标高调整和拆模采用千斤顶。（3）内模内模采用钢木组合模板，为了便于模板的拆运，组合模板的长度为2米以下，模面涂脱模剂。（4）端板与堵头板端板与堵头板是保证0#梁段端部和孔道形成的关键。端模采用钢木结构，骨架用木枋、角钢做横梁竖梁，并用长拉杆穿过两内模对拉。外模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位加变形。（5）模板安装成型后模板的整体、局部强度和刚度要满足安全的要求，其允许挠度及变形误差符合规定。（6）模板拆除浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%后方可脱模，脱模的顺序：堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。3、箱梁普通钢筋制作安装（1）认真复核设计图中每一根钢筋的长度及根数，确保准确后填写钢筋下料单进行钢筋的加工。（2）清洁钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋。按设计图纸弯折成型。127 （3）按图纸要求弹放钢筋的分档标志，并按先后顺序摆放各层钢筋，钢筋需要搭接时，受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较少处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，其他要求要满足施工规范的要求。（4）绑扎钢筋时，除靠近外围两行的相交点全部扎牢外，中间部分的相交点相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。（5）钢筋骨架的焊接采用电弧焊，施工时根据实际情况决定采用搭接焊还是帮条焊。焊接接头尽量采用双面焊，检查焊缝的长度，使双面焊缝不小于5D，单面焊缝不小于10D。（6）钢筋可在加工场制成平面骨架，用驳船及吊车就位拼装。（7）安设锚垫板防崩钢筋，并与骨架焊接牢固。（8）为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫梁段，用铁丝与钢筋扎紧，并互相错开，分散布置。浇筑砼前派专人检查垫梁段的数量和间距是否满足要求，不满足要求者经增加或调整后，再进行砼的浇筑。（9）安装顶板、翼板钢筋时，同时预埋防撞栏的竖筋，并准确、牢固定位。4、预应力钢束安装（1）钢绞线下料后，按设计数目编束，编束时,每隔1~1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，不同的钢钢绞线用不同的油漆标识，确保每根钢绞线的顺直、不相互缠绕、两端钢绞线的穿孔位置一样。编束后用木枋支垫分别堆放，上面用油布覆盖。（2）将钢束套入波纹管，穿束时从一端向另一端推进，波纹管连接处，用大一号的管道套接并用胶带包缠连接处，防止漏浆。（3）按设计的座标设置支承点，曲线位置适当加密使线形平顺。将钢绞线束准确就位，纵向每50cm间距用井字型钢筋定位，并点焊成型。（4）为保证孔道压浆密实，在波纹管的曲线顶端设置通气孔，通气孔用带嘴的套管设置并固定牢固，确保密封、不漏浆。（5）钢丝束的端头预埋喇叭管，外箍螺旋筋。喇叭外口与梁端面平正，其中心与波纹管中心一致，并垂直于钢绞线束。安装时使波纹管伸进喇叭口的窄口内，其间的空隙内用棉纱填塞。锚板固定必须严格按设计图的位置定位，锚板平面与钢束中心线严格垂直。（6）预应力筋、普通钢筋安装完毕后，认真检查钢束的波纹管是否有穿孔现象，如有穿孔用胶布封口后才可封侧模。5、浇筑混凝土127 （1）0#梁段砼利用泵车泵送，混凝土纵向一次浇筑成型，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。允许间断时间经试验确定，监理工程师批准。若超过允许间断时间，必须采取保证质量的措施或按施工缝处理。混凝土由0#梁段中心分别向1#梁段分层浇筑，先底板、再腹板、后顶板。（2）施工前对钢筋、预埋件、钢绞线等进行检查，看其位置、尺寸、数量是否正确，模内的杂物清除后淋水湿润。（3）混凝土的配合比通过实验确定，其结果送监理工程师审批并取得监理工程师的书面许可。砼到现场后，派专人检查砼的坍落度及离析情况，确定合格后再投入使用。试件的制作，28天强度试件每100立方米一组，测试试件数量，视施工情况由现场定。施工用试件的养护条件与梁体相同，28天强度试件在标准条件下养护。（4）施工时先浇底板，振捣密实后再浇腹板，浇筑时注意使混凝土入模均匀，避免大量集中下落。（5）采用插入式振捣器分层振捣，所有部位均振捣密实，特别是角位、锚垫板等的位置需仔细检查。砼不能过振或漏振，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。（6）振捣过程注意不要碰触波纹管，以避免波纹管的位移及破损。振捣张拉端及锚固端砼时，注意不触碰塑料穴模，以避免由于穴模变位而影响张拉施工。（7）施工缝的处理：接缝表面要凿毛，剔除浮石，先将连接面的水泥浮浆凿去，并用钢丝刷将表面刷毛，然后用清水将连接面冲洗干净，并清除积水后采用一层厘米厚的1：2水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。（8）槽口处的砼浇完后，即对粘到槽口工作位及外露钢绞线的砼进行清除，以保证张拉有足够的工作位置，保护钢绞线免受砼污染。（9）指定专人填写砼施工记录，包括原材料质量、砼坍落度、拌和质量、砼的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题，如：停电、侯料、天雨、模板变形、设备损坏等都详细记录，以备日后检查。6、混凝土的养护混凝土初凝后立即进行盖草席养护。养护时间不少于14天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。砼养护过程中应注意疏通箱内集水。127 7、预应力钢束张拉（1）在混凝土强度达到90%的设计强度后，且龄期不少于7天方可进行预应力钢绞线的张拉。（2）张拉采用双控法，即通过油压表控制预应力筋的张拉力，通过测量预应力筋伸长值进行校核。（3）在张拉前，将钢绞线、锚具、夹片、送有资质的单位检验，确认夹片的硬度与钢绞线的硬度匹配、夹片锚固能力、锚环的探伤试验均满足要求后，才投入使用。（4）将千斤顶送质检认可的单位进行标定，并按此计算每个油压表对应的压力值，施工中确保千斤顶与油压表匹配。（5）按钢绞线送检后测定的实际弹性模量及截面积，计算出每根预应力钢绞线的理论伸长值，并与设计伸长值对比，确定误差在规定范围后，将以上结果送监理工程师审核同意。（6）张拉前派专人清除张拉端钢绞线上的铁锈、油污、水泥残留物等。（7）检查限位板的凹槽深度与夹片是否匹配，若不匹配，则按要求更换。（8）张拉时严格按设计图纸张拉的先后顺序进行，对称张拉。钢绞线的张拉控制应力σK=1395Mpa，每根钢绞线的张拉力195KN，OVM15-12张拉吨位为2340KN，OVM15-19张拉吨位为3705KN。张拉时采张拉力、延伸量双控，实测延伸量不能超过设计计算的±6%。当张拉力达到σK100%，延伸量能满足设计要求时，则超张拉应力控制在103%σK，持荷5分种，封锚；当张拉力达到100%σK，同时延伸量小于设计要求时，则超张拉控制应力为105%σK，加大持荷时间，封锚，并会知设计人员。（9）准备工作做好后，将钢绞线略微予以张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，注意使钢绞线受力均匀。（10）当钢绞线张拉至初始应力时，在钢丝上划一个记号，作为量测延伸率的参考点。（11）当预应力施加至设计规定值，锚固钢绞线，并在锚具和钢绞线不受振动的方式下解除千斤顶的压力。（12）张拉过程中密切观察，发现异常情况立即停止张拉，及时报告监理、设计院、甲方、业主，得以尽快处理。127 8、孔道压浆：采用真空灌浆技术。（1）张拉完毕1~2天内即进行灌浆。灌浆前用压力水冲洗管道，排除孔内粉渣杂物，确保孔道畅通，并用压缩空气吹去孔内积水。（2）将灌浆阀、排水阀全部关闭，将真空阀打开，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在0时，停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到半维持真空。（3）搅拌水泥浆：搅拌水泥浆前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要作到基本卸尽。在全部灰浆卸出前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。（4）装料：首先将秤量好的水、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料。水泥浆出料后尽量马上进行泵送，否则要不停搅拌。必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的方法来增加灰浆的流动性。（5）将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管止端接到孔道的灌浆管上，扎牢。关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度维持在-0.06~-0.09Mpa值时，启动灌浆泵并打开，开始灌浆，当浆体经过空气过滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体的稠度和灌入前绸度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2~3分钟，使管道内有一定压力，最后关掉灌浆阀。（6）灌浆水泥用普硅525，掺入约20%膨胀水泥或0.0001膨胀剂，严格按水灰比进行投料，水泥浆搅拌均匀后过筛，滤去渣梁段。（7）压浆时每一工作班留取试件，养护28天，检验其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。（8）整理好施工记录，以备检查。压浆后即将梁端冲洗干净、凿毛，恢复已割断的普通钢筋，即浇筑封端混凝土。9、底模板拆除（1）混凝土强度张拉完毕即可拆除箱体外侧模板。127 （2）拆模时用撬棍或钩子轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，取出模板，集中堆放。10、拆除托架托架的拆除由上往下进行，拆除时先用吊机将托架构件逐件卸下，贝雷架拆除时分片进行。托架全部卸完后将预埋在墩上的牛腿切割掉，柱表面凹凸不平的地方采用水泥砂浆补平。（三）质量控制点及解决措施1、箱梁0#梁段的水化热控制0#梁段梁段的底板、横隔板的厚度大，混凝土体积大，属大体积混凝土。施工时，水化热的控制措施如下：（1）混凝土搅拌时通过加冰降低混凝土的入模温度，必要时掺加缓凝剂。（2）箱体混凝土的浇筑分三次进行：第一次浇筑到底板梗肋上20cm处，第二次浇筑到顶板梗肋下20cm处，第三次为顶板。（3）加强混凝土的养护。2、端板与堵头班的安装端板与堵头板是保证0#梁段端部和预应力波纹管安装的关键。由于0#段顶部纵向预应力管道密集，堵头板力筋多，为避免混凝土浇注时漏浆和保证管道定位的准确，下部堵头板采用木料加工，上部堵头板根据实际情况采用钢板加工后组拼。外模板、内模、端模之间采用拉杆螺栓联结，以制约施工时模板的变形。二、1~5#梁段1~5#梁段采用挂篮施工，根据我司现有设备的情况，拟采用平行桁架式挂篮。挂篮由主横桁梁、后锚点、行走滑板、主纵桁梁、吊杆、底篮横梁、后支点、前支点、底模组成。127 1、悬臂挂篮安装将挂篮主纵桁梁、横桁梁及底蓝组拼大件后运抵墩位，用船载汽车吊组拼成挂篮。挂篮施工顺序：拼装挂篮横纵桁梁、底蓝、模板→安装主纵桁梁和支点→安装主横桁梁→安装前后吊杆和带千斤顶的横梁→主纵桁梁加锚并调整纵桁梁和横桁梁位置→吊挂两侧底蓝→试拉→调整底蓝高程→安装外侧、顶模→调整模板尺寸及标高→绑扎钢筋，设置预应力管道，安装端模及堵头模→浇筑混凝土。127 2、挂篮试压为了检验挂篮的性能和安全，消除结构的非弹性变形，对挂篮进行试压，试压采用试验台加压法进行。试验台利用承台和在边墩系梁中预埋的拉力筋锚住主桁梁后端，前端按照最大荷载计算值施力，并记录千斤顶逐级加压变化情况，测出挂篮弹性变形和非弹性变形参数，用作控制悬浇高程依据。3、挂篮行走与防止挂篮偏位当预应力张拉完毕，管道灌浆养护后，松开吊杆、侧模，解除后锚点。挂篮桁架行走前要测定已完成节段梁端标高，并测出箱梁中轴线。挂篮由电动绞车沿箱梁中轴线对称向两端推进，每前进50cm作1次同步观测，防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭。4、模板安装组装模板并校正中线、外模及吊杆的长度和高度。模板安装后要严格测定位置核对标高，校正中线。模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。5、混凝土浇筑混凝土浇筑从悬臂端开始，两个悬臂端对称均衡进行浇筑，浇注时注意避免碰撞预应力管道，浇筑后及时对管道清孔，以利穿束。混凝土的浇筑分两次进行。浇筑肋板混凝土时，两侧肋板同时分层进行。浇筑混凝土时，从外侧向内侧一次完成，以防发生裂纹。第二次混凝土浇筑前先对接缝进行凿毛并清洗干净。6、预应力施工参考0#梁段。127 （三）质量控制点及技术措施1、消除分次浇筑引起的挂篮变形。挂篮浇筑混凝土时消除挂篮变形的措施采用抬高挂篮后支点法：浇筑混凝土前将模板前端设计标高抬高10~30mm，预留第一次浇筑混凝土的下沉量。同时用螺旋式千斤顶顶起挂篮后支点，使之高于滑道或钢轨顶面，一般顶高约20~30mm。在浇筑第一次混凝土时千斤顶不动，浇筑混凝土质量使挂篮的下沉量与模板的抬高量相抵消。在浇筑第二次混凝土时，将千斤顶分次下降，并随即收紧后锚系的锚栓，使挂篮后支点逐步贴近滑道或轨道面。随着后支点的下降，以前支点为轴的挂篮前端必然上升一数值。此数值应正好与第二次混凝土质量使挂篮所产生的挠度相抵消，保证模板不发生下沉变形。2、预应力管道的定位。由于预应力管道位置的变化大，有一些管道既处在平曲线上有处于竖曲线上。放置预应力管道时要注意和前一节的管道联结接头严密、线型和顺，曲线位置的定位筋相对加密。以保证灌注混凝土过程中预应力位置的变形。三、满堂支架段施工支架采用钢门式架搭设。现浇梁段施工顺序：搭设门式架平台→加载试压→安装现浇段底模和侧模→自检及监理工程师验收→浇筑底板和腹板混凝土→养生待强→装内顶模→绑扎顶板钢筋→安装纵向预应力筋→自检及监理工程师验收→浇筑顶板混凝土→养生凿毛→拆除端头模板→预应力张拉→拆除外侧模→拆除箱内模板。1、支架、模板搭设（1）支架和模板的设计、地基加固时综合考虑模板、支架自重、钢筋混凝土重和施工机具、人员行走以及振捣时产生的荷载，支架搭设完成后进行预压，检查各项指标，满足要求后才进入下一道工序的施工。（2）检查地基的承载力，达不到要求的进行换填处理，将地基整平并分层压实后，按间距铺设木枋或槽钢垫。（3）逐层安装门式架，上下层门架用立柱接头连接。第一层下端使用可调底座和扫地。支设时及时安装剪刀撑和纵横钢管，以保证门式架的稳定性。（4）门式架达到设计高度后，门架立柱的上端安设可调托座。门试架的位置固定后，每五排门试架设横向剪刀撑，沿支架的外侧设纵向剪刀撑。127 （5）托座上安放托梁，托梁要横跨三根立柱以上，搁栅根据需要可采用木枋或槽钢，搁栅与托梁之间用马钉钉牢或焊接牢固。（6）支架试压支架安装后，采用堆沙包的方法进行试压，试压的数值与施工该段时的荷载一致。测出支架的下沉量，作为调整支架标高的依据。2、箱梁段的施工参考0、1#梁段。四、合拢段施工合拢段是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢段施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。合拢段的施工顺序为先边跨和中跨。1、合拢段施工顺序：完成T构悬臂箱梁、现浇段施工→拆除边跨挂篮和解除边跨其它荷载、中跨挂篮作配重→接长现浇支架、并将其与悬臂梁端固结，使悬臂端及现浇段与落地支架有相同的变形→边跨合拢→混凝土达到90%设计强度，张拉边跨底板预应力筋→拆除中跨两悬臂端加配重，并在当天温度最低时等强焊接刚性骨架，并完成合拢段钢筋、模板和管道的安装→选择当天最底温度，浇筑合拢段混凝土，同时将压重逐渐解除，每级约5t→张拉预应力筋→拆除挂篮。2、质量控制点及技术措施合拢段施工过程中，由昼夜温度变化，新浇混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成结构混凝土的收缩、徐变，结构体系的变化以及施工荷载等因素，直接影响合拢段的质量，施工时采取以下措施：（1）连续梁合拢前要调整两端中线标高，将合拢跨一侧墩的临时锚固改成活动支座，同时在设计合拢温度时将两悬臂端的合拢口采用型钢予以临时锁定。刚性支撑锁定时间要根根据合拢段温度变化影响而定，要求在规定设计合拢温度范围内对称锁定支撑。锁定力大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩擦力。（2）合拢段混凝土的浇筑时间在一天最低气温时完成，所用于合拢段的混凝土提高一级，以便尽早张拉，并防止接缝处出现裂缝。（3）合拢段浇筑完毕，立即加强养护，使之保持湿润，并覆盖以减少日照直射的温度影响。127 五、施工控制在大跨径桥梁悬臂浇筑施工过程中，由于有许多确定的和不确定的因素影响，施工中的实际结构状态将偏离预先确定目标，在施工过程中应随时进行控制和调整。本桥将采用计算跟踪控制技术，进行悬臂段的浇筑施工的线形控制，保证结构的各种控制变量的偏差在允许的范围内。1、预拱度计算（1）基本假设①混凝土为均质材料；②施工及运营过程中梁体截面的应力σn＜0.5Ra，并可认为在这种应力范围内，徐变应变与应力呈线性关系；③叠加原理适用于徐变计算，即应力增量引起的徐变变形可以累计求和；④忽略预应力筋和普通钢筋对混凝土受力变形的影响。（2）预拱度计算在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段，即浇长新梁段，张拉预应力筋，移动挂篮，体系转换等，每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增值，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终预拱度值。2、节段前缘施工标高确定（1）节前缘施工立模标高H由两部分（设计标高Hi和综合预拱度fi）组成。设计标高Hi=H0+Δhi+fi式中H0——为墩顶0号标高Δhi——为梁体坡度引起的增量综合预拱度fi=fi1+fi2+fi3+fi4式中：fi1——为节段预拱度；fi2——为挂篮变形预留的增量值；fi3——考虑支座压缩量所设的增量值，根据支座性能取10mm；fi4——基础沉降的的影响值节前缘施工标高为H=H0+Δhi+fi=H0+Δhi+fi1+fi2+fi3+fi4127 （2）挂篮变形计算计算挂篮的弹性变形和非弹性变形：按挂篮结构手力模型，根据各个梁段的不同重量、荷载，分别计算其弹性性变形；挂篮的非弹性变形由挂篮试压试验测得。对于未经试压的挂篮，参考已试压挂篮的变形值在第一次挂篮施工时设置，对于已试压的挂篮可以不再考虑。3、现场施工控制（1）施工放样梁段施工时，中线按设在凌坑立交枢纽范围内的GPS控制点进行控制测量，立模放样的测点设在底模板梁段的前缘，在立模时将上述立模标高换成坐标标高。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查，确保各个施工段施工测量的准确性。（2）施工观测T构施工期间，每悬浇一段，在挂篮就位后浇注混凝土前、浇注梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、建立纵向预应力后、移动挂篮前（即进行下一节段作业前）各观测一次。每次观测要记录好标高、温度、承台沉降、水位变化情况等。测量结果以表格形式及时反馈，并对一些意外情况作注明。要定人、定仪器进行观测。施工观测要选在每天凌晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。六、另行编制专项施工方案。4.5.8桥面体系施工一、桥面铺装现浇127 1、施工前准备工作1.1、材料准备及性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料、沥青及必要的外加剂），并检测砂和石料的含泥量、级配、有害物含量；对碎石还应抽检其强度、针片状颗粒含量等。水泥应逐批抽验细度、凝结时间及抗压强度。为节省时间，我司计划采用2h压蒸快速测定方法进行测定。1.2、混合料配合比检验与调整按设计配合比取样试拌，测定其工作度。利用压蒸4h快速测定强度后推算28d的强度，若达不到强度要求，调整配合比，直到符合设计要求。2、主要施工方法2.1、钢筋加工绑扎铺装层钢筋在（施工临设区内）钢筋加工场加工后，吊上梁面绑扎。钢筋绑扎要求符合规范，间距分明，用扎丝绑扎牢固，钢筋网底下用砂浆垫块垫起，使钢筋网处于准确位置。2.2、模板安装桥面铺装模板采用槽钢。施工时先按桥面砼分块放线，然后将槽钢铺于钢筋网面上，复测标高确定槽钢的铺设高度，然后用砼块垫平。用钢筋将槽钢与梁面钢筋焊接固定，再将槽钢接缝点焊，保证板块线条顺直，模板下隙缝用砂浆封严。安装模板完成后，用水平仪复测槽钢面标高，不符之处作适当调整，保证模板面标高符合设计要求，同时检查脱模剂是否涂匀，钢筋下沉时，要重新垫起。2.3、砼运输混凝土采用现场搅拌站的砼，用砼输送泵泵送至桥面施工。2.4、砼摊铺与振捣桥面砼采用汽车吊斗吊入桥面，由人工进行摊铺，沿着顺桥向整体一次摊铺，摊铺宽度为单幅桥面净宽。混凝土利用人工插入式振捣器振捣。铺装表面每隔10m左右切横向缩缝，不切纵缝，锯缝深2~2.5cm。砼铺设高度略高于完成的桥面标高，要铺设均匀，用振动器压实，并用整平板整平。2.5、砼养护127 为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止雨淋和风吹，拟用活动的三角形罩棚将砼板全部遮盖起来。在砼养护期内用麻袋覆盖洒水养护，以防风吹日晒，减少水分蒸发。二、伸缩缝安装1、桥面铺装层时安设计图要求预留槽口。2、施工伸缩缝位置时应注意预埋伸缩缝锚固钢筋。3、预留槽口混凝土浇筑后，7日内派人养护，保证混凝土质量。4、伸缩缝安装应做好以下几项准备工作：（1）核对预留槽尺寸并修整其预留锚固筋，稳放伸缩缝装置前应将预留槽清理干净，不得留有积水和杂物，混凝土碎块。（3）将伸缩缝装置运至预留槽处放稳放好，沿缝长1.5m处放置一临时支架，以调整整个伸缩缝装置的平整度。（4）预留槽两侧支模板并检查槽内缝隙是否填严，验收合格后，进入下一道工序。（5）按照设计固定好伸缩缝，注意按施工时现场温度控制伸缩缝宽度。（6）预留槽再次用水冲洗干净，浇筑混凝土固定伸缩缝，并及时洒水养护，养护期间严禁过车辗压。三、防撞栏1、测量放线现浇箱梁施工完成或预制梁吊装完成后，即可进行该跨的防撞墙施工，先放出桥面中心线，以桥面中心线为基准向两边放出防撞墙边线，用墨线弹到桥面上，然后实测防撞墙边线位桥面标高，确定模板安装高度。2、钢筋制作安装钢筋在加工场制作成型后运至现场，吊上桥面安装。绑扎时加砼垫块，以确保防撞墙两侧的砼保护层厚度，将墙体钢筋与桥面预留钢筋焊接，在伸缩缝位置和每一个墩中心处将防撞墙切断，按要求施工墙内外的管线，预埋件、排水设施。127 3、模板安装在预制梁吊装施工完成后，根据防撞栏的线位在墙内侧桥面预埋两排φ14的钢筋，并在钢筋外侧安装[10槽钢压脚，作为固定模板的受力点。为了承受浇筑的混凝土的侧压力及能承受施工中产生的各种荷载，防撞栏内外模板采用拉杆固定，穿过防撞栏的拉杆加设塑料套管，模板顶部的拉杆加设Φ20钢管来定位。模板通过钢管斜撑及拉紧铁线来固定，模板及支撑不得有松动现象。4、混凝土浇筑防撞栏施工时，按设计要求或按5m（或6m）分段，之间设1cm分隔缝（伸缩缝），墩顶处必须设分隔缝且同主梁间缝宽。砼浇筑采用斜层法全断面一次完成。使用插入式振动棒振捣，先振捣墙体腰线以下部位，振捣密实后再振捣腰线以上部位，如此反复向前推进。当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面光面。5、拆模防撞墙模板要求混凝土强度达到设计要求后方可拆模。模板拆下后，应迅速清理干净，以便下次使用。6、砼养护在砼养护初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止雨淋和风吹，拟用活动的三角形罩棚将砼板全部遮盖起来。在砼养护期内用麻袋覆盖洒水养护。四、桥面排水系统安装本桥梁工程排水采用PVC排水管。桥面排水要求快速、顺畅排除桥面雨水与积水，减少水流对行驶车辆的影响，排水设施要求外观简洁、美观，桥面部分不影响行车安全。根据设计要求，雨水通过管道、各进水口汇集水流最后汇入，沿桥墩径向设置的泄水管排放至地面，进水口处设有集水斗与溢水斗。进水口孔在梁体浇筑时预留或直接预埋管，桥面铺装层施工时浇筑成型。排水管安装时，应注意入水端与周边防水层的密合，边缘要夹紧在管顶与排水漏斗之间，未交付使用前将上管口用编织布封盖。五、桥面体系施工另行编制专项施工方案。127 4.6路面工程4.6.1路面结构及控制参数1、主线路面结构主线行车道、路缘带、硬路肩路面结构（包括中央分隔带开口）上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC－13C）中面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC－20C）下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）封层：下封层上基层：18cm4～5％水泥稳定级配碎石下基层：18cm4～5％水泥稳定级配碎石底基层：20cm3～4％水泥稳定级配碎石中湿、潮湿路段增加15cm级配碎石垫层。2、互通立交匝道、收费广场水泥混凝土路面结构面层：28cm水泥混凝土（收费广场采用30cm）封层：下封层基层：基层：20cm4～5％水泥稳定级配碎石底基层：18cm3～4％水泥稳定级配碎石匝道中湿、潮湿路段增加15cm级配碎石垫层。收费广场设置15cm级配碎石垫层。3、桥面铺装上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC－13C）中面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC－20C）防水粘结层127 4、沥青路面面层材料设计参数材料名称20℃抗压回弹模量（MPa）15℃抗压回弹模量（MPa）劈裂强度（MPa）备注细粒式沥青混凝土上面层120018001.4AC-13C中粒式沥青混凝土中面层110017001.0AC-20C粗粒式沥青混凝土下面层100012000.8AC-25C5、基层、底基层、垫层材料设计参数材料名称抗压回弹模量（MPa）（弯沉计算用）抗压回弹模量（MPa）（拉应力计算用）劈裂强度（MPa）7d浸水抗压强度（MPa）4～5％水泥稳定级配碎石基层130030000.53.5～4.03～4％水泥稳定级配碎底石基层110027000.42.5～3.0级配碎石垫层200――――6、水泥砼材料设计参数材料名称弯拉模量（MPa）弯拉强度标准值（MPa）水泥混凝土面层310005.07、路面压实度要求结构层压实度细粒式沥青混凝土（AC-13C）≥97％（99％）中粒式沥青混凝土（AC-20C）≥97％（99％）粗粒式沥青混凝土（AC-25C）≥97％（99％）4～5％水泥稳定碎石上、下基层≥98％3～4％水泥稳定级配碎石底基层≥97％垫层≥96％路基≥96％备注：对于沥青砼，以马歇尔试验密度为标准密度，当以试验段密度为标准密度时，压实度标准采用括号内的值。对于基层、底基层及路基，压实度均指重型击实标准的值。8、路面竣工验收弯沉值127 结构层厚度（cm）竣工验收弯沉值（0.01mm）细粒式沥青混凝土（AC-13C）418.0中粒式沥青混凝土（AC-20C）619.3粗粒式沥青混凝土（AC-25C）821.44～5％水泥稳定碎石上基层1824.84～5％水泥稳定碎石下基层1841.93～4％水泥稳定级配碎石底基层20100.7路基－232.9127 4.6.2级配碎石垫层、基层施工方法一、施工工艺流程路槽验收合格测量放样、人工挂线推土机散料平地机初平平地机精平跟踪测量碾压自检验收下一道工序路槽验收合格稳定土厂拌拌和运输路槽验收合格备料验收含水量测定配合比试验人工修整二、施工方法1、修整路槽摊铺垫层之前由质检人员对已交付合格的路基进行高程、压实度、弯沉值等的检测，并请监理工程师旁站。对路槽清扫、修整、洒水。127 2、测量放样中线组提供中边桩位置，每隔10m打标高控制桩。之后由测量人员按设计图纸标高测算后，标定松铺线和压实标高线。3、摊铺、整平采用平地机采用“刮刀刮上直移作业”及“刮刀刮上车移作业”两种作业方式进行摊料，根据松铺系数确立的线位粗平。在此作业过程中，人工帮助找平，及时反馈信息给施工员，并指挥平地机精平。同时人工配合小型斗车整培边缘料、补遗。人工找平（使用弹性变形校的细绳——挂线绳）：按抄平人员提供在桩上的松铺线，在横向拉紧细绳或十字交叉法检查摊料的平整度与标高，由民工抽三人完成。4、压实平地机完成精平段40m～50m后，压路机及时进行碾压，使两台主要施工机械流水作业，循环前进，将流水作业段控制在100m以内，以保证及时碾压。压路机静压一遍后，进行高程检测（水准仪抽查配合人工挂线检查），并经人工修补（特别地段调平地机精平）。垫层厚15cm一次碾压成型，压实遵循先轻后重、先慢后快的原则，按静压—振压—静压光面的程序进行。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即向边后中。超高路段由内侧向外侧进行碾压，直至垫层全部压实达标。施工过程中，利用核子仪跟踪检测压实度值的变化，再用灌砂法做比较。5、质量检查实行“三级质量检测体系”，即施工队自检、施工员复检、质检室及监理工程师抽检。严格按照质量标准、检测指标、对试验路段进行检查、验收，对不合格路段坚决返工。级配碎石垫层实测项目项次检查项目规定值和允许偏差检查方法和频率1压实度（％）≥96用密度法每2000m2取样6处2平整度（mm）≤153m直尺：每200m处2点×10尺3纵断高程（mm）＋5，－15水准仪：每20m测1断面，每断面3-5点4宽度（mm）不小于设计值尺量：每40m测1处5厚度（mm）－10每1500-2000m2测6点6横坡（％）±0.3水准仪：每100m测3处127 4.6.3水泥稳定碎石基层施工方法一、施工工艺流程材料储备材料试验拌和楼拌和配合比设计运输测量放样立杆挂线复测摊铺机摊铺人工找补碾压成型封闭养生自检监理工程师验收二、施工方法1、厂拌混合料（1）采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥，强度经检验必须达到设计要求。水泥的初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。（2）稳定土施工采用饮用水。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。（3）碎石不能用统料碎石和砂来配制，只能用级配碎石。其原材料要求为：①集料的最大粒径不应超过31.5mm，基层用集料要求质地坚硬、洁净以及有良好的级配。②集料压碎值不大于26％。③为了有效控制混合料的级配，底基层水泥稳定级配碎石的集料规格至少划分为四档：0～5、5～10、10～20、10～25。建议基层按下面层要求备料。127 基层水泥稳定级配碎石参考级配范围筛孔31.5199.54.752.360.60.075基层10068～8638～5822～4216～288～150～3采用3％～5％水泥稳定料设计配合比，机长按运距、拌和速度、气温控制含水量，使其在摊铺碾压时达到最佳含水量。同时后场以前场的生产能力加工混合料，并逐步确定一个生产量中间值，试验人员每个工作日根据要求频率取试件，养护后测定强度。水泥稳定级配碎石宜采用两台连续式的稳定材料厂拌设备按照先后顺序一次拌和（即二次拌和）的方式进行施工。基层水泥稳定级配碎石7天无侧限饱水抗压强度不小于4.0MPa，压实度不小于98％。2、工作面准备摊铺基层之前由质检人员对已交付合格的底基层进行高程、压实度、完成值等的抽检，并轻监理工程师旁站。并对工作面进行清扫、修整、洒水。3、测量放样由中线组提供中边桩位置，每隔10m在作业面两边各设一根拉线桩，1/2宽处设稳定活动的拉线桩。拉线桩到摊铺面边缘的距离根据摊铺机水平传感器的位置和施工工艺而定，拉线桩牢固打入下承层，局部地段打入困难时，采用电冲击钻打孔后再打。拉线两端设固定紧线器，并偏置再拉线桩外侧30～50cm处，在第一根桩与紧线器之间，设置一根扯线桩，拉线必须张紧。考虑拉线张紧后的挠度，拉线不大于400m，若超过则分段拉紧。测量人员根据设计标高，松铺厚度进行线位的标高测设。这一过程通过调节夹线臂的高度，即松动或拧紧螺栓、变换夹线臂垂直的高度，使夹线臂上标高达到要求。调线之后，由熟练民工将已拉紧的钢线置于每个拉线桩夹线臂的夹口里面，并用细绳扎牢备用。4、摊铺127 利用两台基层摊铺机一前一后共同摊铺半幅基层，以保证基层料不离析。前一台摊铺机靠一侧已测好标高的钢线及移动式标尺，通过水平传感器来调节摊铺厚度。后一台摊铺机通过在已摊铺的基层面防止铝合金条和另一侧已测好标高的钢线，控制摊铺层的标高和平整度，使半幅基层没有纵向施工缝。每天收工时，横缝设置成一条施工缝。5、压实摊铺机摊铺一次成型。摊料后，碾压工作面有一定的作业长度时，即可进行碾压。基层用两台压路机碾压，一次成型，碾压验阶梯式前进，以免每一次调头都在同一断面上而造成碾压不均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直至基层无明显压实轮迹，压实度不小于98％。6、养生基层铺筑完成后进行洒水、薄膜覆盖养生，保持基层面潮湿，养生期为7天。7、质量检查项次检查项目规定值和允许偏差检查方法和频率1压实度（％）下基层≥98按规范要求，每作业段或不超过2000m2测6处以上上基层≥982平整度（mm）≤83m直尺：每200m处2点×10尺3纵断高程（mm）＋5，－10水准仪：每20m测1断面，每断面3-5点4宽度（mm）不小于设计值尺量：每40m测1处5厚度（mm）－8按规范要求，每1500-2000m2测6点6横坡（％）±0.3水准仪：每100m测3处7强度（MPa）符合设计要求按设计及规范要求检查五、桥面处理在进行防水层施工前为了确保钢筋混凝土桥面铺装表面平整、粗糙、整洁，采用喷砂机一次性将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净。六、桥面铺装防水粘结层1、桥面混凝土铺装层拉毛要求如下：拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距127 24mm。2、混凝土桥面清洁要求（1）混凝土桥面拉毛处理后保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。（2）防撞墙浇注混凝土时，防止混凝土撒落桥面上，万一撒落及时清除掉。（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。（4）防撞墙拆模后，彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。（5）防止在混凝土桥面上的施工机械出现漏油，污染混凝土桥面。（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。3、桥面防水层具体技术要求（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，为增加防水粘结层与桥面板的粘结，在铺筑防水粘结层前先在桥面板表面喷洒改性乳化沥青底油（PCR），洒布量为0.3～0.5kg/m2。（2）待改性乳化沥青层完全破乳及水分蒸发后，再均匀喷洒SBS改性热沥青，用量控制再1.6～1.8kg/m2范围内，喷洒过程中做到均匀、控量准确，达到要求的厚度（1.5mm）。（3）防水粘结层形成后，为防止被损伤，在其上及时洒布一层洁净、干燥的碎石作为保护层，撒布量为12～14m/1000m2（满铺70％～80％）；洒布后用6～8t轻型压路机以较慢的速度碾压。当气温比较低时，可对石料进行加热处理。为保证碎石的粉尘含量不大于0.8％，采用阳离子乳化沥青（PC－3）对碎石进行预拌。4、施工注意事项（1）施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。（2）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，所有机械、车辆等禁止在其上通行。127 4.6.4沥青下、中面层施工方法沥青下面层采用AC-25C混合料，沥青中面层采用AC-20C沥青混合料，选用符合道路石油沥青技术要求的A级70号沥青。一、施工工艺流程检验合格原材料进场沥青混合料配合比设计、审批按工地配合比投料生产沥青混合料加热、拌和、出料矿粉沥青检验导热油加热沥青沥青混合料检验、运输基层下承层清扫测量放样沥青混合料验收，卸入摊铺机斗摊铺机就位调试匀速摊铺人工局部找补碾压自检报监理工程师验收127 二、施工方法密级配沥青砼混合料马歇尔试验技术指标表试验指标单位高速公路重载交通击实次数（双面）次75试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mm空隙率VV上面层%3~5中、下面层%2.5~4.5稳定度MS不小于KN8流值FLMm1.5~4矿料间隙率VMA（%）不小于设计空隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小VMA以及VFA技术要求（%）26.519162101111.53111212.54121313.55131414.56141515.5沥青饱和度VFA（%）55～7065～75127 沥青路面技术指标表项目沥青路面技术指标目标值试验方法平整度国际平整度指数IRI＜2.0m/km、σ＜1.0mmT0933、T0932抗滑性能横向力系数SFC60≥54T0965、T0961、T0963构造深度TD（mm）≥0.7高温稳定性改性沥青砼动稳定度DDS（次/mm）改性沥青≥3000T0719普通沥青砼动稳定度DDS（次/mm）普通沥青≥1500水稳性浸水马歇尔试验残留稳定度（%）改性沥青≥85T0709普通沥青≥80冻融劈裂试验残留强度比（%）改性沥青≥80T0729普通沥青≥75抗裂性能极限破坏应变（με）改性沥青≥2500T0728普通沥青≥2000渗水系数渗水系数（ml/min）改性沥青≤80T0730普通沥青≤1202、沥青混合料运输沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输，车箱干净，为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷1：3的柴油水混合液。为防止粗细集料离析，运料车装料时每卸一斗混合料挪动一下汽车位置。运料车此阿用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车的数量较拌和机拌和能力或摊铺速度略有富余，保证施工过程重摊铺机前方有运料车等待卸料，开始摊铺时不少于5辆。3、测量放样用全站仪准确放出控制点位，设立导线桩。摊铺下面层时，在导线桩夹线臂上设置2.5mm钢丝绳，钢丝绳用紧线器拉紧，拉力为100N，每侧保证设有2条300m长的钢丝绳，以便摊铺机连续作业。用两台紧密水准仪测量钢丝绳的控制高程。4、沥青混合料摊铺摊铺下、中面层时，混合料采用两台沥青摊铺机组成梯队连续摊铺，两台摊铺机前后距离保持10～30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm127 。摊铺中、下面层时，混合料采用一台沥青摊铺机一次摊铺成型。进行摊铺时，在摊铺机上安装浮动基准梁，按确定的摊铺厚度来控制高程。摊铺上面层前，将经过验收合格的下一面层表面用水清洗干净，喷洒粘层沥青，注意对路缘石附属工程的外观保护，利用薄膜覆盖其上。每天摊铺前预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度。摊铺机料斗受料前涂刷少量柴油，防止混合料与料斗粘结。自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺。缓和了必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析。机械摊铺的混合料，不应用人工修整，当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时，须在主管人员指导下进行。路缘石边缘及急流槽出口位置的混合料采用人工整平。摊铺好的混合料及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温。5、碾压沥青混合料按初压、复压、终压三阶段进行碾压。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，采用双钢轮压路机从外侧向中心静压1遍。初压时必须注意压路机驱运轮面向摊铺机，不得突然改变碾压方向，以防混合料发生推移，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。初压检查平整度和标高，必要时进行局部修整。复压紧接初压后进行，复压采用DD-110振动压路机碾压，速度控制在1.5～2km/h，振动碾压4～6遍，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，振动压路机在倒车时先停止振动，并在向另一方向移动一定距离后再开始振动，以免形成拥包，影响平整度。复压要求达到规定压实度，并无显著轮迹。终压采用轮胎压路机和双钢轮压路机组成进行作业：1）轮胎压路机静压2遍，以消除由于振动压路机作业再沥青表面可能形成微小裂缝；2）双钢轮压路机光面静压2遍，要求表面无轮迹。压路机碾压不得随意停顿，碾压速度要与摊铺速度相适应，碾压线路以阶梯状前进，折回处不得在同一横断面上。为了防止沥青混合料粘轮，碾压时向碾压轮洒少量水，轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎发热后停止向轮胎洒水。严禁压路机在已碾压成型未冷却的路段转向、调头或停机等候。127 桥涵防撞墙边缘、急流槽进水口、路缘石边缘等压路机压不到的部位采用小吨位压路机或人工夯实接顺。尚未冷却的沥青面层上严禁停放机械设备和车辆，不得散落矿料、油料等杂物，待面层完全冷却后才能开放交通。6、接缝在施工结束时，摊铺机在接缝近端约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，并找出便面纵坡或摊铺厚度发生变化的横断面。趁尚未冷透时用锯缝机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合平整度要求的尾部铲除，与下次施工时形成平缝连接。在下段继续摊铺前，在完全干燥的切割面上涂刷薄层热沥青。摊铺机在第一次布满料时不前行，用热料预热横向冷接缝至少10min。开始摊铺时，接缝处的粗集料应刮除并补上细料，然后趁热横向碾压接缝。每此伸入新铺层碾压宽度为15cm直到压路机全部压到新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝碾压结束后立即用3m直尺检查平整度，当不符合要求时趁热进行返工处理。7、质量检查与竣工验收沥青混凝土面层实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查频率1压实度（％）≥97％（99％）按规范要求，每200m每车道1处2平整度（mm）σ（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算σ或IRIIRI（m/km）2.03弯沉值（0.01mm）≤竣工验收弯沉值按规范要求检查4抗滑摩擦系数符合设计摆式仪：每200m测1处横向力系数车：全线连续构造深度砂铺法：每200m测1处5厚度（mm）代表值总厚度-5%H，上面层-4%H按规范要求检查，每200m每车道测1处6中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m4点7纵断面高程（mm）±10水准仪：每200m4个断面8宽度（mm）有侧石±20水准仪：每200m4处无侧石不小于设计值9横坡度（％）±0.3水准仪：每200m4个断面127 4.6.5改性沥青混凝土上面层施工方法沥青混凝土上面层采用AC-13C改性沥青混合料，掺加SBS（I－D型）改性剂。一、施工工艺流程同普通沥青混凝土面层。二、施工方法1、材料（1）沥青SBS类（I-D型）改性沥青技术要求表试验项目单位指标要求针入度（25oC，100g，5s）0.1mm30-60针入度指数PI，不小于-0延度（5oC、5cm/min），不小于cm20软化点T（R&B），不小于oC60运到粘度（135oC）不小于Pa.s3闪点，不小于oC230溶解度，不小于%99弹性恢复（25oC），不小于%75储存稳定性（离析）：48h软化点差，不大于oC2.5TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0残留针入度比（25oC，100g，5s），不小于%65残留延度（5oC），不小于cm15（2）粗集料上面层粗集料筛分范围要求表规格公称粒径通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）名称(mm)19.013.29.54.752.360.6S1010～1510090～1000～150～5--S125～1010090～1000～150～5-S143～510090~1000~150~3127 （3）细集料上面层细集料筛分范围要求表规格公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160～3-10080～10050～8025～608～450～250～10（4）对于上面层沥青混合料，为了增强集料与沥青得粘附性，可采用325号、425号水泥以代替部分矿粉，替代量通过试验确定，并报监理工程师批准。当采用掺水泥代替矿粉时，其技术指标必须满足矿粉质量要求。掺加水泥后，由于其表面积比石粉大，设计得最佳沥青用量需要增加0.2％～0.4％。（5）混合料级配上面层连续密级配混合料级配范围表粒径1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205~154~8（6）其余同普通沥青混合料的材料要求。2、改性沥青混合料路面工程在正式开工前，必须铺筑100~200mm试验路段，进行改性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制订正式的施工，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。试验路试验开展如下的工作：（1）确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量。（2）确定摊铺温度、摊铺速度。（3）确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数。（4）检测试验路施工质量，不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑试验路，直到满足要求为止。3、根据改性剂的不同类型、改性沥青的粘稠情况，按规范确定改性沥青混合料路面的施工温度；一般在规范规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10oC~20oC。4、当气温低于10oC时，不得进行改性沥青混合料路面施工。127 5、集料（1）按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料进行筛析验收。（2）集料堆放在清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料分开堆放。（3）集料采取分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析。6、结合料（改性沥青）（1）沥青储存在可加热与保温的储藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的储存温度，使用前加热到适宜的加工温度。（2）按规定的技术要求进行生产改性沥青，随配随用，并随时进行抽样检验，不符合要求的不得使用。7、正式施工前准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。8、铺筑改性沥青混合料前，检查其下层的质量，按规定喷洒透层油或粘层油。9、改性沥青现场制备（1）制备改性沥青时，采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂剂量和适宜的加工温度，制订详细的生产工艺和操作流程。改性剂在基质沥青中分散均匀并达到一定的细度。（2）现场制备的改性沥青随配随用，需作短时间保存时，应保持适宜的温度，并进行不间断的搅拌或泵送循环，以保证改性沥青具有足够的稳定性和使用质量。（3）制备改性沥青采用一次掺配法，SBS改性沥青采用混融法，采用高速剪切设备或胶体磨。10、改性沥青混合料生产（1）生产改性沥青混合料时，按该类改性剂或改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，通过试验研究确定。（2）改性沥青混合料随拌随用，若因其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不超过10oC，且不得发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。127 11、改性沥青混合料运输（1）改性沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。（2）为便于卸料，改性沥青混合料运输车的车厢底板和侧板均抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液时，严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。（3）运料车装料时，通过前后移动运料车来消除细料的离析现象。一车料最少分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。（4）雨季施工时，改性沥青混合料在运输过程中采用防水的蓬布庶盖，防水蓬布应覆盖整个运料车。12、改性沥青混合料摊铺改性沥青混合料摊铺时保持连续、均匀、不间断，施工工艺同普通沥青混合料。13、改性沥青混合料压实（1）改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度，改性沥青与混合料类型，混合料温度，气温，拌和，运输，摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量类型及压路机的组合、编队等。（2）改性沥青混合料压实在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却以后碾压。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实。（3）采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm。（4）当低温条件下进行碾压施工时，根据混合料的温度和降温速率掌握好碾压的时间，在混合料温度降低到120oC前结束碾压作业。（5）在有超高的路段施工时，先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。（6）当改性沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏时，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。14、接缝施工（1）纵向缝①当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向缝采用热接缝，两台摊铺机相距宜15m~30m，整平板设置在同一水平。②当不得不采用冷接时采用平接缝。127 a．平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。b．自然缝：在施工中自然形成的缝，若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验段确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。c．摊铺前在切缝处涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。d．当摊铺搭接宽度合适时，将搭接部分新摊铺的热混俣料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。（2）横向缝①改性沥青混合料路面摊铺期间，当需要暂停施工时，中面层采用平接缝或斜接缝；上面层采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝。②接缝摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果平整、厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。③横向缝连续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。④重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。⑤横向接缝处摊铺混合料应事先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝隙时不得向新铺混合料方向过分推刮。⑥横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向放置支撑木板，其长度足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可以沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。15、质量检查序号检查项目规定值或允许偏差检查频率127 1压实度（％）≥97％（99％）按规范要求，每200m每车道1处2平整度（mm）σ（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算σ或IRIIRI（m/km）2.03弯沉值（0.01mm）≤竣工验收弯沉值按规范要求检查4抗滑摩擦系数符合设计摆式仪：每200m测1处横向力系数车：全线连续构造深度砂铺法：每200m测1处5厚度（mm）代表值总厚度-8，上面层-4按规范要求检查，每200m每车道测1处6中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m4点7纵断面高程（mm）±10水准仪：每200m4个断面8宽度（mm）有侧石±20水准仪：每200m4处无侧石不小于设计值9横坡度（％）±0.3水准仪：每200m4个断面127 4.6.6水泥混凝土面层施工方法一、施工工艺流程NOYES混凝土检测场地平整、压实、洒水湿润测量放样、标出纵横缝线安装模板拌和运输混凝土摊铺、振捣抹面、压纹工序验收钢模加工安装传力杆拉杆、传力杆加工监理旁站切缝、养生验收127 二、施工方法1、测量放线、模板安装检查下承层的质量，清除表面浮土、砂石与杂物，用空压机将表面凹槽部位的泥土冲洗干净，并做好排水设施，防止雨水冲刷。由中线组敷设中、边桩位置，根据设计图纸，以划分的板块来控制标高，进行测量放样，在钢钎上划出标高标记，做好记录作为复测依据。平面直线段10m，圆曲线段加密到5m。平面缓和曲线或纵断面小半径竖曲线段5m～10m。导线桩应牢固打入基层10～15cm，当打入困难时，采用电冲击钻打孔后再打。按照测量放样记录，确定钢模板位置和标高，调节号模板的顺直度、竖直度，预留拉杆孔眼。安装完毕检查合格后，涂刷脱膜剂。提前设置好施工导线，在当天摊铺前，对导线进行复测，导线精度要达到保证摊铺处等的面板的标高、横坡、板厚、板宽、半径等项目的技术指标符合规范要求。根据设计和预留的孔眼，安装拉杆和传力杆，先在传力杆上涂好沥青和安装好塑料套，然后安装好拉杆和传力杆，再浇捣混凝土。同时人工及时调整拉杆和传力杆的平直度及外露尺寸。2、水泥混凝土搅拌、运输混凝土拌和楼采用电脑自动配料，要求拌和充分、均匀，确保高速公路施工要求。原材料安规范要求检验合格厚，严格按照试验室提供的施工配合比搅拌，重点控制好水灰比、坍落度、搅拌时间，把好混凝土混合料质量关。施工开始及每100m3混凝土都应抽测坍落度、水灰比、温度及容重，按规定制作强度试件。新拌混凝土用混凝土搅拌运输车进行运输，混凝土从出料到摊铺完成的时间应满足下表要求：施工气温（℃）允许最长时间（h）备注5～102气温指日平均气温10～201.520～30230～350.75当气温低于5℃或蔽荫处的气温高于38℃127 时，不得摊铺混凝土。据搅拌楼的生产能力，施工车辆的速度、运量及运距计算汽车数量。3、摊铺水泥混凝土面板（1）面层铺筑宜选用双车道或三车道滑模摊铺机。施工强设置基准线，基准线宽度除保证摊铺宽度外，还应满足两侧650～1000mm的横向支距要求，基准线垂度小于1mm。（2）摊铺面层前间封层表面及履带行走部位清扫干净，摊铺面板位置洒水湿润，但不得积水。（3）摊铺开始前，检查：模板接缝是否符合要求，端头模板、传力杆定位是否到位，基层是否清扫并洒水湿润。（4）横向连接摊铺前，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。纵向施工缝的边缘切割顺直度应超过其正确位置的20mm以上。（5）滑模摊铺机前的正常料位高度在螺旋布料器叶片最高点以下，但不得缺料。布料完成后的平均料位高度在螺旋布料器的中轴线位置，施工过程中确保挤压底板与振动仓内的压力平衡，且持续布变化。（6）摊铺前，对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件位置参数设定。摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业，严禁料多追赶或间歇摊铺。摊铺过程中随时密切观察所摊铺的路面效果，注意调整和控制摊铺速度、振捣频率，以及夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率等。（7）砼采用振捣棒振捣，后用振动梁进行振捣、提浆抹面，施工中突出的骨料应抹平并使表面砂浆有足够的厚度以利作面。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。（8）抹面完成后，掌握好混凝土表面的干湿度，确定适当后进行表面横向纹理处理，保证路面的微观构造深度。（9）钢筋混凝土路面铺筑前，按设计图纸对钢筋网设置位置、路面板块及接缝位置等进行精确放样。路面板块的平面位置偏差不大于10mm，钢筋网设置应窄于面板宽度且左右不小于100mm。钢筋网采用预先架设安装方式，角隅钢筋按规定焊接牢固，不得绑扎。（10）面层接缝、抗滑与养生127 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩中宽度时，设纵向施工缝。每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min，设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。伸缩缝传力杆可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法，胀缝传力杆采用前置钢筋支架法施工。完成上道工序后及早进行交通管制，并对路面进行养生工作。在掌握好适当时候，一般在混凝土浇灌24小时内进行切缝。灌缝时先用高压水把切缝处冲洗干净，凉干后灌缝。养生28天后，方可开放交通。4、质量检查与竣工验收序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1弯拉强度（MPa）在合格标准之内按规范要求检查2板厚度（mm）代表值-5按规范检查，每200m每车道2处3平整度σ（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续检测每100m计算IRI或σIRI（m/km）≤2.04抗滑构造深度（mm）一般路段0.7≤x≤1.1特殊路段0.8≤x≤1.2砂铺法：每200m测1处5相邻板高差（mm）2抽量：每条胀缝2电每200m抽纵、横缝各2条，每条2点6纵、横缝顺直度（mm）10纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；每200m4处，每200m4条7中线平面偏位（mm）20全站仪：每200m测4点8路面宽度（mm）±20抽量：每200m测4处9纵断高程（mm）±10水准仪：每200m测4断面10横坡（％）±0.15水准仪：每200m测4断面三、路面工程施工另行编制专项施工方案。127 4.7绿化工程一、绿化种植1、种植地的平整、清理种植地表应按设计放坡要求平整，同时清除砾石杂草杂物；未特殊设计之地形，坡度可定在2.5%—3.0%之间以利排水。2、树木、灌木的施工要点（1）挖穴时以所定灰点为中心沿四周向下挖坑，坑的大小依土球规格及根系情况而定，带土球的应比土球大16—20cm，裸根苗的应保证根系充分舒展，坑的深度比土球高度深10—20cm。坑一般为圆形，且须保证上下口径大小一致。（2）挖穴前向有关部门了解施工地点的地下管线埋设情况；挖穴时要小心，发现电缆、管道等必须停止操作，及时找有关部门配合解决。（3）起苗：①起苗时间宜选在苗木休眠期，并保证栽植时间与起苗紧密配合，做到随起随栽。②起苗前1—3天应适当淋水使泥土松软。起苗要保证苗木根系完整，裸根起苗应尽量多保留根系并留宿土；若掘出后不能及时运走，应埋土假植。带土球苗木起苗应根据气候及土壤条件决定土球规格，难成活的树种要考虑加大土球，一般土球直径为胸径的6—10倍，土球的高度可比宽度少5—10cm，土球的形状可根据施工需要挖成方形、圆形、长方的半球形等，土球应削光滑，包装严密，打紧草绳，确保土球不松散、底部不漏土。（4）苗木修剪、运输及假植①苗木修剪：种植前，应对苗木进行适度修剪。修剪时应遵循各种树木自然形态的特点和生物学特性，在保持基本形态下剪去阴枝、病弱枝、徒长枝、重叠或过密的枝条，并适当剪摘去部分叶片。对于断根、劈裂根、病虫根和过长的根，也应进行适当修剪。剪口应平面光滑，并及时涂抹防腐剂以防水分蒸发、干旱及病虫害。②苗木运输：苗木的装车、运输、卸车等各项工序，应保证树木的树冠、根系、土球的完好，不应折断树枝、擦伤树皮或损伤根系。装运高度2m以下的苗木，可以立放；2m127 以上的应斜放，土球向前，树干向后，并用木架将树干架稳扎牢，垫牢挤严。卸车时应双手抱土球轻轻放下或用网格兜着土球底部抬下。若土球较大，借助木板将土球从车上顺势慢慢滑下，不可滚动土球。土球直径超过60cm的树苗，要用吊车装车，卸车时直接吊到树穴辅助种植。③苗木假植：苗木运到种植现场，若不能及时种植，应进行假植。裸根苗木可平放地面，覆土或盖湿草；也可事先挖好宽1.5—2m，深0.4m的假植沟，将苗木排放整齐，逐层覆土。带土球苗木应尽量集中，将其直立，将球垫稳、排严，周围用土培好。若假植时间过长，则应适量浇水，保持土壤湿润，同时注意防治病虫害。（5）孤植树、树丛的栽植①回填底部植土：以拌有基肥的土为树坑底部植土，使穴深与土球高度相符，尽量避免深度不符而来回搬动。②摆放苗木：将苗木土球放到穴内，土球较小的苗木应拆除包装材料再放穴内；土球较大的苗木，要先放穴内，把生长势好的一面朝外，竖直看齐后垫土固定土球，再剪除包装材料。行列树一般要求按从粗到细、从高到低进行排列。③填土插实：在接触根部的地方要铺放一层没有拌肥的干净植土。填入好土至树穴的一半时，用木棍将土球四周的松土插实，然后继续用土填满种植沟并插实，使种植土均匀、密实地分布在土球周围。④淋定根水、立支架：栽植后必须在当天淋透定根水。要求乔木每株用长3—5m，尾径大于4cm的3根毛竹扶固。3、修整整形花草树木种植时，因种植前修剪主要是为运输和减少水分损失等而进行的，种植后，应考虑植物造景以及植物基本形态重新进行修剪整型，去掉阴枝、病残枝等，并对剪口作处理，使花、草、树木种植后的初始冠型既能体现初期效果，又有利于将来形成优美冠形，达到设计目的和最终效果。绿化带灌木高度保持在70cm以下，超过时需修剪。二、绿化养护养护期内，及时更新复壮受损苗木等，并能按设计意图，按植物生态特性：喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，且根据植物生长不同阶段及时调整，保持丰富的层次和群落结构。在养护期内负责清除杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防治病虫害（应选用无公害农药）、除杂草、排渍除涝等。三、绿化工程另行编制专项施工方案。第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其127 措施5.1跨现有道路高架桥交通疏导方案及安全措施一、交通疏导原则1、以安全性、有效性和注意环境影响为目标来组织交通。2、协助做好施工前的管线迁移及三通一平工作，开工时须做到先疏解后占道施工。3、合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。4、配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通设施，保证所需交通标志、标线及时安装到位，并投入使用。5、配合交通安全的宣传派出纠察及协助维持交通秩序，特别注意做好车流及人流的引导，疏解交通，使车和行人能快捷、有序、畅顺、安全地通过，把施工期间的效能影响减至最低。二、跨现有道路高架桥交通疏导方案线路沿线被跨现有道路，现浇高架桥连续梁主要是采用搭设门洞方式进行施工127 对于采用预制吊装方式跨越现有道路的，则通过临时改道方式保证交通通行要求。三、交通疏导安全措施1、正式开工前，根据现场实际情况制定施工期间交通疏导方案，报业主及交警部门审批，并以此为依据保证交通疏导方案的执行。2、提前做好宣传工作，让广大驾驶员了解施工范围的交通疏导情况，使其绕道通行，减轻施工区域的道路交通压力。3、在施工期间，安排专人协助交警维持施工范围内的交通秩序，指挥车辆顺利、快速通过施工区域，保持道路交通畅通。4、根据交通组织设计图，在规定的位置设置交通设施，交通设施应交警部门的指导下安装，保证安装正确。5、做好施工范围内的道路维护工作，如施工范围内的车行道、人行道出现破损、积水及其他影响行人、车辆通行能力的情况，及时进行维修，使道路设施保持良好的状况，使道路保持畅通。6、施工用材料就近整齐堆放在围蔽内，施工机械必须停放在指定的场地内，不占用车道，影响交通。7、每天派专人打扫路面，将垃圾、废料及剩余材料集中堆放，选择在车少时段进行全面清理，用自卸汽车将其全部运走，决不阻塞施工现场的道路。8、派专人进行路面维修、洒水降尘，以保证路面交通顺畅。四、凌坑枢纽立交跨深山主线桥第一联、B匝道桥第一联、F砸道桥第四联上跨现状深汕高速公路；须另行编制专项施工方案。5.2凌坑枢纽立交交通疏导方案一、惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段凌坑枢纽立交施工将影响到广惠高速公路、深汕高速公路的运营和交通转换。根据图纸及相关文件的要求，必须保证两高速公路的正常运营。拟定凌坑枢纽立交施工分两期实施。二、第一阶段1、凌坑枢纽立交交通疏导另行编制专项施工方案，127 经有关部门审批同意后，即实施对深汕高速公路的第一阶段改道，在深汕高速公路上按相关规范要求设置有关交通标志标牌及交通安全设施。2、实施新广惠高速公路收费站施工，具体施工内容包括：新收费站的挖方、填方、涵洞、排水及防护、路面及收费站主体结构工程。3、同时实施凌坑枢纽立交D、E、F匝道施工，此外施工临时行车道连接凌坑枢纽立交F匝道，具体施工内容包括：匝道路基挖方、填方、涵洞、排水及防护工程以及匝道桥下部构造、上部构造施工。三、第二阶段1、待新广惠高速公路收费站、凌坑枢纽立交D、E、F匝道施工完毕后，分别由广惠高速公路收费站代替原有收费站、凌坑枢纽立交D匝道代替原有匝道、凌坑枢纽立交E匝道代替原有匝道、凌坑枢纽立交F匝道临时改为双向行车道并代替原有凌坑互通立交YC匝道，保证惠州往汕头方向、深圳往惠州方向的交通转换顺利进行，并按相关规范要求设置有关交通标志标牌及交通安全设施，凌坑枢纽立交F匝道中间设置水马分隔双向行车道。2、对原凌坑互通立交的交通疏改完成后，即实施拆除原有深汕高速公路跨线桥及凌坑枢纽立交A、B、C匝道，拆除原有深汕高速公路跨线桥后立即施工新建深汕高速公路跨线桥。四、交通转换待凌坑枢纽立交B匝道施工完毕，即可由B匝道承担深汕高速公路西往东转广惠高速公路南往北方向的交通，坑枢纽立交F匝道改为单向双车道行驶。且新建深汕高速公路跨线桥施工完毕后，即恢复占用的深汕高速公路路面。五、凌坑枢纽立交交通疏导施工另行编制专项施工方案。附图：三个阶段交通疏导平面布置图5.3拆除原凌坑互通立交匝道桥施工方案及措施为保证深汕高速公路西段交通不中断及通行安全，结合本工程的特点，采用搭设临时支架及门洞承托旧桥，然后采用“钻石碟片切割机切割分块法”逐跨拆除，拆除后采用吊机吊装，平板汽车外运。一、切割拆除顺序1、总体切割拆除顺序按照由高到低，先边缘后中间的原则进行。127 2、细部切割顺序：先切割防撞栏和翼板，再切割桥面板，最后切割箱梁底板和侧板，每块切割结构的的重量控制在20t以内。3、工艺流程划线、弹墨→切割防撞栏翼板→切割桥面板→切割箱梁侧板和底板。二、切割方法根据切割施工机械的特点，箱梁翼板、顶板、底板采用碟式切割机施工，箱梁腹板、墩柱采用链式切割机施工。箱梁切割分块后采用汽车式起重机吊运至平板车外运处理。结合箱梁结构、现场吊装条件、切割后砼块外运堆场离施工地点的运输距离和路况，初步确定采用汽车式起重机进行吊运。1、拆卸施工前，在箱梁底部搭设临时支架（门洞）支撑。2、在拆除翼板、桥面板、箱梁时，按吊装和现场实际要求。将切割后每片翼板、桥面、箱梁都控制在20t以下，采用50t汽车式起重机进行吊卸，吊机根据施工场地及交通状况摆放。每片的平面尺寸大小按平板运输车的装载要求切割分块。3、翼板拆卸采用碟式切割的施工方法。按吊装要求一般每跨内分为2或3段，并尽量做到对称切割。采用50t汽车式起重机吊运至平板运输车外运处理。4、翼板拆卸后采用碟式切割拆卸箱梁顶板，顶板分块按照箱梁内横隔梁的位置分块，切割后单块重量控制在20t以内，采用20T汽车式起重机吊运至平板运输车外运处理。拆除顶板前先用木方支撑两边箱梁梁肋，保证余下部分切割的顺利进行。5、箱梁顶板切割拆卸后，采用链式切割机拆卸箱梁。箱梁自重大，单条腹板每跨内分为3或4段，分块原则以切割后单块腹板重量20t以内为准。6、现浇箱梁结构采用钻石碟片切割机分块分割后，根据现场吊装施工环境和切割下来的混凝土单块最重量，采用两台50t吊机对现场的混凝土块进行预吊固定，完成切割后将混凝土块吊到平板车上，把混凝土块运离现场。三、拆除原凌坑互通立交匝道桥施工另行编制专项施工方案。127 第六章工程质量管理及保证措施6.1工程质量管理6.1.1质量目标本工程质量目标：必须达到优良工程；分项工程经甲方和监理工程师组织验收优良率必须达到85％以上并且主要分项工程的优良率必须达到100％。在本工程的建设中，要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，认真对待每个施工环节。6.1.2质量控制原则本工程质量控制原则：按照本工程招标文件《技术规范》、施工图纸、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规程及标准以及国家、省、市有关规范要求进行。6.1.3质量保证体系一、质量保证体系见后页《质量保证体系图》。127 质量保证体系图：评定监理员复查检查方法检查标准检查体系组织体系施工班组质量小组班组自检工序互检质安检查试验工作交底工作责任分工材料员质量员监理员施工员技术负责人质量措施验收标准操作规程向工人交底向班组交底配比试验强度试验材料试验审查设计、按图施工项目主管领导层工作体系质量保证体系127 二、质量保证体系组织机构图施工处主任施工处总工程师各质量检查员工程质安部材料设备部总工室质检工程师试验工程师道路工程师设备工程师材料工程师测量工程师桥梁工程师127 三、质量检查程序我公司对本工程设三级质量检查制，在每道工序作业期间，班组质量检查组、项目质量检查组不断检查，按照设计和施工规程，发现问题，立即解决。不合格不合格不合格合格合格合格班组自检工区组检查验收施工处检查验收班组返工、总结送监理验收三级验收流程图四、质量职责（一）项目经理质量职责1、认真贯彻执行国家和上级机关有关建筑工程质量的法规、法律、方针政策等，确保工程的施工质量符合上述规定及业主要求。2、贯彻执行公司的“质量方针”和“质量目标”，并作为全体员工质量活动中质量宗旨、行为准则。3、根据工程性质与特点做好施工组织设计，制定工程质量目标与质量保证措施。4、掌握本工程项目的质量动态，定期召开质量会议，坚持“百年大计、质量第一”的方针，确保工程实现质量目标。五、各分项工程质量保证措施㈠、测量控制质量保证措施对施工测量及精度要求，应符合标段施工技术规范及现行有关规范的规定。1、施工前必须建立测量控制网。2、补充施工需要的中线桩及水准点。3、对基线、基点及高程点采取特殊措施加以保护，并定期复测；施工的主要控制桩志均应稳固可靠，并保留至工程结束。127 4、使用的测量仪器、器具必须在检定的周期内，施工中定期进行自检校验。5、施工中各阶段的测量放样，应在道路附近适当位置设立加密控制点，使用前应先进行复测，闭合误差在规范容许的范围之内，控制点须加以保护。6、施工过程应做好测量记录，并由技术负责人复核测量数据。7、工程完工，对施工过程的测量数据进行整理，绘制测量总平面图。㈡、桩基础施工质量保证措施1、严格按设计图纸要求及工程基线、轴线进行桩的测量定位，经复核无误后才能进行桩的施工。2、成孔过程中应严格控制孔内的泥浆指标，泥浆顶的标高应始终高于地下水位或河水水位至少1.0m。泥浆性能指标性质一般地质松散易塌地质比重1.0~1.251.2~1.6粘度16~2219~283、钻(冲)孔期间应经常检查桩的平面位置及倾斜度，确保桩位准确及桩孔垂直。4、在中心距离5m以内的任何桩的混凝土浇注24小时后，才能进行桩的钻孔。钻孔应连续作业，无故不得中途停止。5、清孔后在灌注水下混凝土之前泥浆指标及沉渣厚度应符合设计要求。6、钢筋笼制作应符合设计尺寸，笼体应完整牢固，并采用垫块保证钢筋笼有适当的保护层。7、安放钢筋笼时，笼顶平面偏差及标高必须准确，并采取措施稳固在护筒上，在浇灌桩芯混凝土时须经常检查钢筋笼有无变位，在提升导管或拔钢护筒时，必须防止钢筋笼被提升。8、水下混凝土灌注应严格按操作规程的要求进行施工，应尽量缩短浇注时间，坚持连续作业，确保开塞时混凝土的初存量，并应控制好埋管这深度，埋管深度在2~6m。㈢、模板工程施工质量保证措施1、模板采用标准化、系列化和通用化的组合模板，设计成适用于各种形状的大模板和整体模板，以利于现场机械化施工。127 2、模板的设计应做到在松动和拆卸时不对混凝土造成损坏。任何模板的固定装置或支撑物除内拉杆以外都不允许留在完成的混凝土中。3、重复使用的模板应始终保持其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑。4、模板中所有的接缝都应按一致形式位于水平或竖直平面上，接缝应严密，不漏浆。5、模板安装完毕后，应配合监理工程师对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，未经监理工程师的签认，不得浇筑混凝土。6、不承重的侧模在混凝土抗压强度达到2.5Mpa以上时方可拆除侧模；承重的模板在混凝土抗压强度达到设计强度的75%以上时方可拆除模板。㈣、支架制作及安装质量保证措施1、支架采用标准化、系统化、通用化的构件进行拼装，支架安装前均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。2、支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设枕木（垫木）分布和传递压力。并能保证浇筑砼后不发生超过允许的沉陷量。3、支架无论在立面和平面，均应稳定坚固，并能抵抗在施工过程中偶然发生的冲撞的振动，并应在砌筑和浇注混凝土的过程中，对其使用状态进行监控和作好记录。4、支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系、纵横向稳定性进行全面检查，未经监理工程师认可，不得进行浇筑作业。㈤、钢筋工程施工质量保证措施1、检验和试验每批使用的钢筋应附有生产厂家的合格证明书，并按规范进行抽样试验，所有试验结果必须符合有关标准的规定。2、防护与储存（1）钢筋应存储在高于地面的平台、垫木或其他支承物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。（2）所有存储的钢筋都要按公司质量体系程序文件要求进行材料的可追朔性标识。（3）钢筋必须按图纸所示的形状弯曲，除非监理工程师另有许可，所有钢筋均应冷弯。3、钢筋加工127 （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆污、锈皮等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折。（2）钢筋的截断与弯折必须由在工地的加工车间进行。（3）钢筋的加工成型必须符合设计要求及施工规范要求。4、钢筋的绑扎与焊接（1）钢筋的绑扎与焊接应与设计图纸的要求进行施工，采用其它方法时应取得监理工程师同意。（2）每当改变钢筋的类别、等级、直径时，应检查已确定的焊接参数，并经监理工程师批准。（3）焊接钢筋的质量验收内容和标准应按照的规定执行。5、钢筋的安装（1）钢筋应按图纸所示的位置准确地安装，并用标准的支承将钢筋牢靠地固定好，使其在浇筑过程中不致移位。不允许将钢筋放入或推入浇筑后尚未凝固的混凝土中。（2）任何构件的钢筋安装后应如实填写质量检验表，并需经监理工程师检查批准后才能浇筑混凝土。㈥、混凝土工程施工质量保证措施1、试验（1）在混凝土浇筑开始前至少28天，应作好试配拌和的一切准备工作，并根据施工条件在试验室中试拌，作抗压强度试验。试拌所用的材料应与批准所用的材料相同。（2）所有立方体试件的制作、浇筑、振捣、养护及试验均应在监理工程师监督下按照规范要求进行。2、混凝土拌制（1）混凝土只能按工程当时需用的数量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，浇筑时坍落度不在规定限界之内的混凝土不得使用。（2）在炎热的天气，应采取经监理工程师同意的措施，设法降低拌和后的混凝土的温度，并防止砼在浇筑过程中过早硬化和出现裂纹。3、混凝土的运输混凝土的运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使混凝土运到浇筑地点时保持均匀性及规定的坍落度。127 4、混凝土的浇筑（1）在支架上浇筑混凝土，施工时应对称、平衡地进行，并采取预压或预拉等办法保证结构物在浇筑砼过程中不致产生超过允许的偏差和变形。（2）浇筑混凝土前，全部模板的钢筋应清刷干净，不得有积水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，并经监理工程师检查批准才能开始浇筑。（3）混凝土的浇筑应在一次作业中连续进行，达到批准的施工缝为止。如发生浇筑中断，允许的时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。（4）混凝土应按水平分层浇筑。当用插入式振捣器时，分层厚度不得超过45cm，用其他振捣器时，其厚度则不超过30cm，每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和振捣，以防止损害先浇的混凝土，同时应避免两层混凝土表面间脱开。（5）混凝土初凝之后模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。（6）各部位混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件应保持完整的记录。5、混凝土捣实（1）混凝土捣实一般应在内部用机械振捣，混凝土构件表面、薄板结构或其他特殊地方可在外部用机械振捣。（2）振捣应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能太长以免造成混凝土离析，不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。（3）振捣时，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得直接或间接的振动。6、混凝土的养护（1）混凝土浇筑完成后，应立即对混凝土养护，养护期应最少保持7天，预应力混凝土的养护期应延长至施加了足够预应力为止。（2）洒水养护包括对未拆模板洒水和在混凝土无模板表面盖上保持湿润的最少25mm厚的湿砂或覆盖麻袋等能延续保持湿润的吸水材料以及直接向结构物喷水。气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向砼面洒水。㈦、预应力工程施工质量保证措施1、材料采购（1）对每次进货的预应力钢绞线、锚具等，必须有出厂合格证，同时进行有关性能检验，检验合格后方可使用。127 （2）不同规格的预应力材料应分门别类堆放，材料上应挂易于辩认的金属标签。施工中，应校对所施工的预应力规格与设计图纸是否一致。2、预应力设备（1）张拉机具及其配套千斤顶、压力表在进场前应进行校验，锚具及夹具使用前应进行外观、尺寸、硬度等项目的检验，合格后方可使用。（2）预应力设备的校验及检验报告，应提交给驻地监理工程师备案。3、预应力混凝土构件的制作（1）预应力孔道预留波纹管应固定牢靠、管壁严密、位置准确、管节连接平顺，孔道锚固端的预埋钢材，应垂直于孔道中心。（2）浇筑混凝土时，每条预制梁应一次浇筑完成；在肋板与底板及顶板连接处的承托、预应力锚固端，以及钢筋密集部位，要特别注意振捣，防止发生空洞或麻面。混凝土浇筑完成应及时进行养护。4、预应力张拉（1）施加预应力前应对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。混凝土强度不得低于设计规定的张拉强度。（2）穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置须准确，清除孔道内水分和杂物，通畅后方可进行穿束。（3）张拉即将开始前，所有的钢绞线束在张拉点之间应能自由移动，各钢绞线松紧程度应一致，其应力值不得超过总应力6%，总张拉力和计算伸长值应取得监理工程师的同意。（4）在张拉过程中，应边张拉边量测伸长值。（5）预应力钢束应以进的和均匀的速度张拉。在总张拉力作用下，钢丝束伸长值与同意的计算伸长值相差不应超出6%，且同一断面断丝不得大于1%，每束钢绞线断线或滑丝不得大于1丝。（6）当预应力加至设计规定值，上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。㈧、预制梁吊装质量保证措施1、预制梁经检验符合设计要求，混凝土强度达到设计所要求的吊装强度后，方可进行吊装。127 2、在吊装前，要对各种吊运机具设备进行组织试吊、试运行，经检测合格后，方可进行正式吊装施工。3、构件安装前，必须校验支承结构的强度、尺寸、标高、及平整度，合格后方可进行构件的安装。㈨、支座安装质量保证措施1、支座位置处的混凝土表面应当平整和清洁，保证全部面积上压力均匀。2、应认真检查所有表面、底座及支座垫石标高，并对处于纵坡上及变道上的桥梁在其支座施工时作相应的调整和处理。3、安装支座时，先检查支承面的平整度及横向坡度是否符合图纸要求，否则应修凿平整，并以水泥砂浆抹平后，再置放支座。4、支座安装前，应计算并检查支座中心位置，安装宜在与年平均气温相差不大时进行。㈩、桥面铺装、防撞栏杆及伸缩缝工程质量保证措施1、所有使用的材料必须符合规范要求。2、桥面现浇层所用的混合料须符合设计要求，并经监理工程师认可。3、桥面铺装时，应按图示尺寸、位置预留伸缩缝工作槽，并注意相互间配合。4、桥面现浇层施工时，先做好湿接缝、钢筋网，在相应地方预埋钢筋，以便防撞栏杆立模用，防撞栏杆用定型钢模板。5、伸缩缝安装时，由厂家派出技术人员，现场指导。并严格按设计图纸进行安装。6、防撞栏杆施工时，必须全桥顺直、校平，在伸缩缝处断开。7、执行钢筋、焊接、模板、混凝土工序的质量保证措施。（十一）、道路工程质量保证措施路基土石方1、施工前应探明场地有无管沟、电力、通讯设施或其它地下构筑物。2、路基及挖方填筑作业前先作好地面排水设施，使路堑不积水，如遇雨季应做好雨季施工方案，并经监理批准才能实施。保证整个施工期间路段排水畅通。3、开挖时按设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。4、挖土时不直接挖至路堑设计标高，视土质松实情况预留虚高，以备压实。127 5、路堤基底未经项目监理验收，不得进行路基填筑，填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，并根据设计要求进行分层填筑。6、填方材料应按规范要求以及在土质变化时取样,按标准方法进行一次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验；进行实验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含量。7、碾压时，先压边缘，后压中间；先轻压，后重压。压路机横向接头的轮迹，重叠宽度为40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5m，做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。8、若土的含水量过大，超过最佳含水量3%时，为保证压实度，采取以下几种措施：（1）施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。（2）下雨时，不进行压实作业。（3）如运至现场的土料在未压实前，已经被雨水淋湿，含水量过大，则采取填土料或进行稳定处理后再压实。（4）如果压实遍数超过10遍仍达不到要求，则减小压实层厚度，松铺厚度不大于30厘米。（5）压路机行驶速度规定：光轮压路机最佳速度为2～5Km/h，振动压路机为3～6Km/h。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。（6）下雨天填筑路基时，用砂性土填筑。（7）压实度要求如下：填挖类别路槽底面以下深（cm）压实度（重型击实标准）填方0～80≥96%80～150≥94%150以上≥93%挖方0～30≥96%127 特殊路基1、特殊路基施工前，应按规范要求先铺筑一段试验路段进行试验，并将试验结果报送监理工程师审批，以确定特殊路基的施工方法。挖方段高边坡的施工。施工时边开挖边防护，并根据实际情况调整边坡及排水防护措施。软弱地基处理。采用清淤换填或水泥搅拌桩的办法进行处理，施工前在软基范围内每30m左右补一钻孔，砂桩或袋装砂井每10M施打一个断面，以确保砂桩或袋装砂井穿过软土层。路线纵向填挖交界处及横向半挖处处理。设置二层土工格栅，防止路基出现开裂现象。（十二）、排水工程质量保证措施1、严格按照甲方提供的测量控制点和水准点及图上的导线点位置放样，确保排水管轴线准确。2、排水管轴线及标高由测量人员放出后，经施工技术人员校核无误，并经监理工程师签字认可，方可进行下道工序施工。3、严格按照规范和设计要求开挖沟坑断面，确保坑底宽度。4、砌体的砂浆配合比准确，砌缝砂浆饱满，沟缝密实。5、排水沟的沟壁须平整，沟内不得留有松土。沟底平顺，排水畅通无阻水现象十四、涵洞工程质量保证措施1、严格按照甲方提供的测量控制点和水准点及图上的线点位置放样，确保排水工程轴线准确。2、排水工程轴线及标高由测量人员放出后，经施工技术人员校核无误，并经监理工程师签字认可，方可进行下道工序施工。3、严格按照规范和设计要求开挖沟坑断面，确保坑底宽度。4、基础必须处理后，方可进行管涵施工。5、排水沟的沟壁须平整，沟内不得留有松土。沟底平顺，排水畅通无阻水现象。6、涵洞回填时，应从洞身两侧不小于2倍孔径范围内进行，同时按水平分层对称地填筑并按照设计要求进行压实度压实。7、涵洞上方填土高度小于0.5m时，不允许任何施工机械在其上方通过。127 第七章、安全生产及交通协管管理机构成立安全生产及交通协管小组，负责组织本改道工程施工过程中的安全、交通疏改施工方案编制、实施和日常管理工作，名单如下：组长：李良松（18665185996）、谭丰（13316126022）副组长：陈东林（13502221946）、杜春城（13928896608）组员：邢绍绵（13553762200）、黄秀铭（13829224774）石新民（18665185993）、古思南（13352839781）刘旺生（15220639821）、赵金辉（13903050656）黄宇标（13809639761）、宋浩华(13823889659)交通协管员20人安全生产及交通协管小组职责及工作要求：①向传媒通告现场施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。②必须严格按照有关部门审批的交通组织方案图纸施工，在施工之前，按照图纸对现场踏勘，检验现状与图纸所示是否相符，若现场与图纸出现不吻合的地方，立即通知建设单位和设计单位进行调整。③制定科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。④配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各种设施的使用。并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。⑤本工程施工范围内的各个交通要点位置，需派出交通协管员24小时协助辖区交警维持秩序。疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗，按交通批示牌和交警部门批准的交通疏解方案指挥车辆行驶。⑥对施工范围附近的行车道路，注重日常保洁和维护工作，路面积水应及时排除，以保证行车畅顺。⑦施工期间，进出的材料运输车辆应避开交通繁忙时间，减轻交通压力。⑧在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到场指挥并按应急方案进行分流。127 9.2.4安全生产保证体系主管安全副经理总经理安全管理领导小组安全工程师项目经理专职安全员作业班组安全员方案编制组织机构安全保证体系安全制度进场三级教育班前安全活动安全检查临时用电施工组织设计安全技术交底安全检查记录工伤事故记录纠正措施记录各分项工程安全技术措施安全措施落实9.2.5安全生产保证措施一、建立安全保证体系。为搞好本工地安全生产工作，我司将成立专门安全领导小组，工地设立安全监督小组，班组设安全员，形成一个健全的三级安全保证体系。负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查。127 二、健全安全生产责任制。明确各管理人员、施工技术人员和生产工人在本工程中的安全责任。三、强化安全教育。坚持“三级安全教育”，规范“三级安全交底”制度，施工中坚持“班组安全活动”制度。四、改善施工劳动条件。积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动环境条件、减轻劳动强度，消除危险因素。五、实行人身安全保险。所有施工人员均参与人身安全保险。六、加强施工安全监控。及时反馈监测信息，进行科学的信息化施工，确保施工安全（包括地面建筑物、道路、地下管线安全）。七、完善现场急救措施。本工地内将常驻医护人员，在出现紧急情况做好现场急救措施。同时现场常备应急车辆，并与附近大医院保持联系。八、各重大危险源安全保证措施（一）施工用电安全保证措施1、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。2、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色（标），统一编号；其安装形式、内设必须符合有关规定；箱内电器可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。3、现场内支搭架空线路的线杆底部要牢固，不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，并必须采取有效保护措施。4、所有电路均采用三相五线制，所有电器设备及金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。5、施工现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，并定期检查。（二）机械安全保证措施1、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤人。2、机械使用时操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围，127 机体是否有异常振动及发出异响，出现问题及时停电关机处理，不得擅离职守、隐瞒不报。3、机械安装其基础必须平衡、牢固，机体的锚固、支撑措施齐全，固定机械不得使用临时支撑，高大机械在多风季节应设缆风绳。4、各种机械视其工作性质、机械性能的不同搭设防尘、防雨、防砸或防噪音工作棚，机械设备附近设标志牌，并在操作位置附近悬挂使用规则牌。5、施工运输机械是伤害多发点，必须注意：（1）垂直运输、水平运输设备不可人、料混装。（2）运输车辆服从指挥、信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍时减速鸣笛，制动器齐全功能良好。6、小范围内机械与机械、机械与人同时工作时应协调配合，相互保持安全距离。（三）电（气）焊作业安全保证措施1、保证各类电焊机的机壳有良好的接地保护。2、电焊钳要有可靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。3、在狭小的场地或金属管架上作业时，要用绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。4、如有人触电时，禁止用手拉触电人，应立即切断电源，如触电者已处于昏迷状态，应立即进行人工呼吸，并送医院抢救。（四）支架施工安全保证措施1、规划：根据本工程具体情况及特点，选用钢质支架搭设。2、设计：根据本工程支架可能承受的最大荷载，进行理论计算。3、搭设：在安全、技术人员的监督下由熟练工人（持证架子工）负责搭设，并符合设计要求。4、检查：进行验收检查、定期检查及特别检查，发现隐患及时补救，防止事故发生。5、使用：使用时要严格控制上部荷载，严禁超载，同时尽量使荷载均匀分布。严禁乱挖基脚、任意拆卸结构杆件。6、维护与保养：检查发现缺陷时，及时进行维护和保养，保证架子始终处于正常状态，确保安全。127 7、人员上落：一定要有安全带。8、拆除：划分作业区，周围设围栏和警戒标志，专人指挥。应自上而下逐节拆除，严禁一次放倒。拆下的架料应由作业人员逐次传递给地面作业人员，并按规定堆放。（五）高空作业安全保证措施1、桥梁墩柱、帽梁及桥面工程等高空作业时，应采取措施防止工人、工具或物体、材料坠落。2、高空作业人员的衣着要灵便，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。3、架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经过培训和考核合格后，持证上岗。4、高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边或洞口附近，也不可妨碍通行。传递物料时不能抛掷。（六）其他安全保证措施1、施工中将建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，进入现场凭统一证件，外部人员不准随意出入。2、加强对施工班组工人的经常管理，掌握人员底数，制定治安、消防协议。3、对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员，现场设消防通道。4、现场配备齐全消防器材，易燃易爆物品处有专门消防措施。5、施工现场氧气与乙炔瓶距明火作业点不少于10m，并要有防回火装置。6、施工现场内临设修建符合防火要求，水源配置合理。7、现场严禁吸烟，必要时设有防火措施吸烟尘，现场及生活区不得乱拉电线，接用电热器具。8、实行逐级消防责任制，并检查执行处理隐患，奖罚分明。9、与当地治安消防部门建立密切联系，并协助其工作。10、遵守国家、省和市政府颁布的控制环境污染的有关法规，采取有效措施防止燃料、油料、化学品、污水、垃圾、尘土或其它有害物质对环境的污染，控制施工噪音。127 第八章附件10.1凌坑互通立交枢纽总体平面布置图10.2凌坑互通立交枢纽土方调配及施工便道布置图10.3施工进度计划横道图10.4三个阶段交通疏导平面布置图128'