技术交底汇报材料

'国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）技术交底汇报材料一、概述东胜至察汗淖段（K0+000~K60+288）高速公路是国家高速公路网荣成至乌海公路重要组成段落，是内蒙古自治区“三横九纵十二出口”规划中的一条横线，是内蒙古公路的主骨架，也是华北地区通往宁夏、四川等西部地区的重要干线。本项目的建设，将改善内蒙古西部地区的交通状况，加强内蒙古与其它地区的政治、经济、文化交流，促进内蒙古地区的经济发展具有极其重要的作用。二、任务依据东胜至察汗淖段（K0+000~K60+288）高速公路勘察设计依据以下文件精神：(1)国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至四十里梁段高速公路工程可行性研究报告。(2)内蒙古自治区交通厅内交发[2005]193号交《关于国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至四十里梁段工程可行性研究报告审查会议纪要》。三.技术标准及主要工程规模《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路勘测规范》（JTJ061-99）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）《公路桥涵设计规范》（1989年合订本）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交通部办公厅发《工程建设标准强制条文·公路工程部分》的有关规定（厅公路字[2002]217号）全线采用双向四车道高速公路标准，路基全宽26.0米，推荐路线方案全长60.288公里，设计行车速度100公里/小时，设计荷载为公路-Ⅰ级，设有大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵洞47道、分离立交8处，互通立交2处，停车区1处，服务区1处。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）泊江海子连接线长21.2公里，采用三级公路标准，路基宽8.5米，设计车速60公里/小时，设计荷载为公路-Ⅱ级。设有大桥1座、中桥2座、小桥4座、涵洞40道、跨越主线分离立交一处。本段路线方案主要工程规模见表1-2：路线主要工程规模表表表1-2序号项目单位数量备注1路线长度公里60.2882路基土方千立方米3972.3不包括互通立交部分3路面工程千平方米1199.7384防护工程浆砌片石立方米70054不包括互通立交部分混凝土预制块立方米236055桥涵工程大桥m/座719.8/3中桥m/座131.68/2小桥m/座93.0/6涵洞道476交叉工程互通立交座2分离立交座7其中上跨主线分离立交2座通道道357占用土地亩6931.278拆迁房屋平方米1747.39拆迁电力电讯处36四.占用范围根据本地区自然地理特点，土地类别，充分考虑环境保护,植树绿化的要求，结合当地实际情况，确定该段高速公路用地范围为路基填方设路堤排水沟段占地范围为设路堤排水沟外侧内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）2.0m，不设路堤排水沟段为路堤边坡坡脚外5m,挖方段为路堑边坡坡顶外缘5.0m；桥梁上部构造水平投影外缘外侧5.0m以内的土地为公路用地范围。五.沿线自然条件1.地形地貌路线走廊总体地势由东向西倾斜，东部为坡梁起伏的鄂尔多斯高原台地，台缘发育放射状沟谷，台间谷地开阔，发育串珠状内陆湖盆，多为间歇径流所沟通；西北部是毛乌素沙漠与毛乌素沙地残丘区，海拔高度在1100~1600米之间。路线所经地区地貌基本可分为东部丘陵地貌和西南部梁滩相间地貌两大类型，地表多为固定半固定沙丘。2.工程地质及水文地质评价路线所经地区地质条件较好，大部分路段位于固定及半固定沙丘上，主要生长植物有沙蒿、柠条、沙柳、沙棘等耐旱植物，局部地段地表土质松散潮湿并有层间水存在，易对公路路基造成侵袭和沙埋、冻胀、塌陷、翻浆等病害，部分低洼地段为湖相沉积区，土质较差，以细粒土为主，地下水位高，存在积水及湿软地基等不良地质。但路线所经大部分地区工程地质、水文地质条件良好。六.路线走向及主要控制点本项目起点接大饭铺至东胜段高速公路终点的青春山枢纽互通，向西经达尔汗壕、东康快速公路、布日都变电所、白家坡、马家壕、马王庙、石家湾、大哈沟、蝉赤庙、耿家壕、高家湾、刀劳岱二队、哈布其勒四队、伊肯特拉，终点接后段高速公路。路线途经行政区划，分属鄂尔多斯市东胜区、伊金霍洛旗和杭锦旗。七.路基、路面、排水防护设计本项目主线路基横断面采用26.0米，其标准横断面组成为行车道2×（2×3.75）米，中央分隔带为2.0米，左侧路缘带为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，土路肩为2×0.75米，路拱横坡采用1.5%。主线路面结构方案：上面层：5cm细粒式沥青混凝土内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）中面层：6cm中粒式沥青混凝土基层：20cm水泥稳定级配碎石底基层：32cm水泥稳定级配碎石连接线路面结构方案：面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I）基层：20cm水泥稳定级配砂砾底基层：20cm水泥稳定级配砂砾根据本项目的预测交通量、交通组成以及项目所在地区的自然气候特点等，有针对性地在规范推荐级配范围的基础上进行改进，使得沥青混合料技术指标符合本地区的特点。沥青混合料类型与结构层厚度相匹配，有利于确保施工压实质量、提高路面密实度。上、中面层用沥青采用改性石油沥青，沥青采用重交通道路石油沥青AH-90。主线基层采用水泥稳定级配碎石，其配比为：水泥：碎石=5：95，七天饱水抗压强度不小于3.5Mpa；底基层采用水泥稳定级配碎石，其配比为：水泥：碎石=4：96，七天饱水抗压强度不小于2.0Mpa。基层集料粒径不大于31.5mm,底基层粒径不大于37.5mm;基层、底基层集料级配应符合“公路路面基层施工技术规范”JTJ.034-2000中表3.2.2所列3、2号级配范围。连接线基层采用水泥稳定级配砂砾，其配比为：水泥：砂砾（重量比）=4：96，七天饱水抗压强度不小于2.5Mpa；底基层采用水泥稳定级配砂砾，其配比为：水泥：砂砾（重量比）=3：97，七天饱水抗压强度不小于1.5Mpa。连接线路面基层用集料最大粒径不应超过37.5mm，路面底基层用集料最大粒径不应超过53mm，基层集料级配应符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》表3.2.1-2所列级配范围，底基层集料级配应符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》表3.2.1-1所列级配范围。全线土路肩采用25号混凝土预制块加固，中央分隔带路缘石采用25号混凝土滑模摊铺。路面水采用集中排放的方式。由设置于土路肩的沥青砂拦水带汇集于边坡集流槽排离路基，本项目排水设施由中央分隔带过水明槽、边坡急流槽、路提排水沟组成。(1)内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）中央分隔带过水明槽：对于全幅超高路段，路面水由外侧通过中央分隔带设置的敞开式过水槽汇集到内侧，通过拦水带和边坡急流槽排离路面。(1)边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路面。(2)路堤排水沟：当路线经过地表起伏较大地段时，为防止路面水冲刷路堤坡脚，在路堤坡脚设置排水沟，将有害水引离路基，排水沟采用梯形断面，浆砌片石加固。中央分隔带采用在本地区有较成功设计、施工经验、适合本地区气候特点的凸起式中央分隔带，中央分隔带内采用水泥混凝土预制块进行封闭。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2公里左右设开口一处，开口长度25m。八、桥梁涵洞设计主线设置大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵洞47道。大、中桥的桥型采用目前高速公路上应用较多的先简支后连续部分预应力混凝土箱梁、先简支后连续预应力混凝土空心板、预应力混凝土简支空心板。小桥的桥型采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土板。桥台型式有肋式桥台、柱式桥台、轻型桥台、薄壁台或U台，桥墩型式有柱式桥墩。基础分为扩大基础和桩基础。九路线交叉1.互通立交根据工可研报告、路网规划及交通量分布情况全线在康巴什和泊江海设两处互通立交。互通交叉表中心桩号名称互通形式交叉方式备注K4+627.67康巴什双喇叭主线上跨K46+633.48泊江海单喇叭主线下穿2.分离式立体交叉本项目与等级公路（或规划等级公路）相交8次，均单独按分离立交桥考虑，根据不同地形条件及将来被交道路的远期规划，确定相应的跨径。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）由于东胜~康巴什一级公路和旧国道210线相距较近，分别设置构造物会给施工带来诸多不便，且造价相差不大，故本次设计考虑一次跨越，设置10-20.0米部分预应力连续箱梁，既方便施工，又为地方的发展留有空间。3.通道通道设置是控制路基设计高度的主要因素，本着既方便沿线群众生产和生活，又节省工程投资的原则，通过全面分析、综合平衡、合理分类、适当归并，确定通道涵35座，全线被交道路上跨主线桥7座通道类型不同，其要求的净空高度不同，根据实际调查，通道采用四种不同的净高：人行通道净高为2.2m；机耕通道净高为2.7m；车行通道净高为3.2m，部分大车通道净高为3.5米。十、环境保护本项目高速公路通过较为完善的环保、景观设计措施，可以有效地改善沿线的路容与景观，提高运营期沿线学校教学、村镇居民生活、城乡企业生产的环境质量，对沿线水资源的污染及对工农业生产的影响降低至最低程度，同时可达到净化空气、吸附灰尘、美化环境、保持水土和生态环境的目的。通过有效的绿化、防护措施可以稳固路基，改善旅行条件，有利于行车安全。十一、不良地质及特殊路基处理路线在所经不良地质地段主要有下湿地、层间水及沙埋，本次设计经综合分析地质勘察结果确定如下处理方案：(1)对于低洼积水路段：采取在路基底部填筑一定厚度砂砾，并采用冲击压路机对基底冲压，同时做好浸水路堤的防护设计。(2)对于软土地段：根据土质情况采用挖除软土层换填砂砾的方法进行软基处理。(3)对于层间水路段：采用在路基两侧边沟底部设置纵向排水盲沟的工程措施，将路基范围内的有害水及时排走。(4)对于风积沙路段：路线所经沙区基本为固定、半固定沙区，在填方路段路堤横断面布置与正常路基相同；在局部因地形限制不得以采用挖方的路段，采用放缓路堑边坡，设置积沙平台的设计方法，同时采用路堑缓坡满坡格状植草的防护方案。考虑到公路施工时会对沿线风积沙地区脆弱的生态产生破坏，同时为了防止公路免受沙埋的危害，在公路两侧一定范围内，采用植物固沙结合半隐蔽式沙障措施固内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）十二、施工中注意事项施工前应对图表、说明和备注等认真阅读、复核，如发现问题，应及时与设计方联系，以确保工程质量，同时要按照图纸的要求进行施工，必须遵循《规范》、《规程》相关规定。（一）路线起点坐标已同109东线和东康快速路进行了联测，但在施工放样要求进行复测校核，确保起点路线顺接和东康分离立交桥桩柱位置的正确放置。复测全线坐标点和高程点。（二）路基、路面及排水防护(1)路基施工时应严格按规定的取土场取土，严格控制填料的含水量、CBR值，使之达到规定压实度。(2)填方路基填前进行清除杂草、夯压；对于低洼容易积水地区，施工时应做好原地面的截排水工作，以保证工程的顺利实施。(3)在施工队伍进场前，应按设计要求先进行施工便道的修筑，以防止当地等级较低的公路遭到破坏，如施工时必须利用当地公路时，应对这些公路及时进行维护以方便当地群众的出行和生产。(4)填方路基的防护工程应在路基边坡刷土结束后进行，以保证圬工材料底部有足够的强度，并应按设计做好边坡封闭工作，以防止风、雨侵蚀路基。(5)改性沥青运输的技术要求：SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。(6)沥青拌合场储存的技术要求：SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右，沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮是不宜超过24h；当一天的施工任务完成后，应尽量用完罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。(7)内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）拌合、运输的技术要求：为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和。其余要求应满足改性沥青路面施工技术规范的技术要求。(1)摊铺的技术要求：SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少橫缝。摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度。(2)碾压的技术要求：对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130℃－150℃，其最终碾压温度不低于110℃。SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4－5km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。突然刹车或停车休息。(3)路面各层压实度：沥青混凝土面层以马歇尔密度为标准密度，其压实度上、中面层不小于97%，下面层不小于96%；现场芯样空隙率上、中面层不大于6%，下面层不大于7%；基层、底基层采用重型击实标准确定的最大干密度为标准密度，基层压实度不小于98%，底基层压实度不小于97%。(4)沥青下面层喷洒粘层油前，必须将沥青混凝土面层清扫干净，当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。(5)当施工气温低于10℃时，不得进行沥青混凝土路面的施工。(6)对于沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度双向控制。空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）（T0711－93）”进行。现场沥青混合料空隙率为3%－6%。表面层沥青混合料压实度的检验，以实测芯样为准。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）(1)施工单位应做好生产配合比设计工作，并通过试拌确定生产标准配合比，通过试铺，确定摊铺、碾压施工工艺；生产中若材料变化或抽样材料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应分析原因，并及时调整配合比。(2)为了减少、减轻半刚性基层对沥青面层的反射裂缝，基层、底基层施工过程中应加强养生，在基层、底基层铺筑碾压结束后经压实度检查合格后应立即开始养生，各层的养生时间不少于7天，各层在其上层未铺筑之前养生不得结束，基层、底基层应采用在其顶面铺设塑料薄膜进行养生，养生时基层、底基层顶面应始终保持在湿润状态，同时在养生期间应限制施工重型车辆在其上面行驶设计时，考虑到近几年来施工机械的发展，施工技术的进步，充分考虑实际施工可行性，对有关《规范》、《规程》的部分技术指标要求进行适当提高。(3)土路肩采用C25混凝土预制块路肩石加固。路肩石安装时，采用10＃砂浆砌筑，砂浆厚1.0厘米。主线路面施工时应先进行护栏立柱的安装，接着安装路肩石，然后铺筑沥青混凝土路面。(4)在挖方段路面施工时，应先铺筑下基层和底基层，然后砌筑边沟，培路肩土方采用人工夯实，其压实度不应小于95%。(5)路基征用当地耕地进行取土时应先将地表的耕植土清除并妥善堆置存放，以便于施工结束后土地的复耕。(6)全线低洼积水段基底处理施工应在这些段落的桥涵构造物施工前进行，冲击压路机的具体碾压遍数应根据试验段具体确定。（三）桥涵1.箱梁桥(1)施工及质量检验标准按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。(2)箱梁施工工艺流程内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）a、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。b、设置临时支座并安装永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。c、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见施工顺序图。d、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。e、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。(1)箱梁施工中钢筋的连接方式钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。(2)制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞护栏和伸缩缝的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。(3)现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。(4)临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。(5)预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。(6)从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。(7)钢绞线张拉锚下控制应力为σk=0.75fpk=1395Mpa内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。钢束引伸量一览表（跨径：20m）单位：cm编号N1N2N3T1T2T3位置中跨13.713.713.74.99.19.1边跨13.713.713.6(1)从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。(2)所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。(3)本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。(4)桥台填土可采用先施工桥台，后填筑路基方案。但路基填筑时应台前后对称填筑，以免造成桥台变位过大。(5)台后要求填筑砂砾，台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度应不小于路基压实度，且其密实度要求达到95%以上。(6)墩、台盖梁顶面支座垫石位置和高程控制要求准确，支座垫石的顶面必须保持水平及清洁。(7)为检测钻孔桩浇筑质量，每根成品桩必须进行无破损检测，也可以采用其它有效的质量检测措施。(8)地质条件与原设计采用的有出入者，施工单位应立即会同监理、设计单位，重新计算，调整桩长。桩基为摩擦桩，钻孔施工时，应严格控制钻孔清底系数，t/d不大于0.1。(9)沿线桩基大部分施工单位在桥位桩或桥台的放样过程中应采取一个导线点放样，利用另一个校核的方法，且应一次放完所有的桥墩桩位及桥台位置。(10)桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背墙内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置。(11)桥梁上部施工设计中考虑采用桥墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）(1)桥墩临时支座建议采用硫磺砂浆支座。在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久橡胶支座。(2)施工时应注意有关预埋件、预留孔等的设置。(3)施工前应对通用设计图及每桥设计图均应认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时同通知设计单位，以免造成不必要的损失。同时有关图纸及设计说明所提出的其它要求应严格执行。2.板桥(1)钢筋混凝土预制板一定注意养生，待预制板混凝土强度达到90%后，才能脱模，移运和堆放，堆放时按理论支撑线放置，不得把预制板上、下面倒置。(2)为使桥面铺装与预制板紧密结合成整体，预制板面做成凹凸不小于6mm的粗糙面。(3)行车道板安装就位，横向连接妥善后，先用10号砂浆填塞，待砂浆强度达到50%后，再用小石子混凝土浇注绞缝，震捣密实。(4)桥台背填土须待上部构造架设完毕，锚栓孔内混凝土强度达到70%后进行，必须同时在两台后对称分层填砂砾夯实，密实度达到95%以上,夯实时不得使用震动式压路机。(5)小桥预制板端与背墙缝隙间用小石子砼填塞捣实，预制板与挡块间用浸沥青软木条填塞。(6)桥台施工时，注意预留锚栓孔及预埋钢筋，使上部与下部锚栓孔对齐。(7)为了使预制板放平，有些处于超高、斜坡、竖曲线上的小桥，台顶标高进行了调整，桥面铺装调整剩余值，使桥面达到设计高。(8)板桥斜交角度有左、右夹之分，预制板时注意实际斜交角度。(9)桥台与桥台间的沉降缝用用浸沥青软木条填塞。(10)基坑开挖到标高后，不得长时间暴露、扰动和浸泡而削弱其承载力。3.盖板涵(1)钢筋混凝土预制板注意养生，须预制板强度达到90%以上，才能脱模，移运和堆放，堆放时不得把预制板上、下面倒置。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）(1)上、下部采用栓钉连接，上下部栓钉孔位置要一并考虑，涵台栓钉孔位置依据盖板个数及盖板宽度种类预留。栓钉的材料同盖板主筋，其长度为盖板厚度加台帽厚度，每块盖板在预制时端部预留栓钉孔，盖板安装后在每个栓钉孔中插两根栓钉，再用C30小石子混凝土填满捣实。(2)盖板安装完毕后，需用水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙及锚栓孔，使盖板与台墙顶紧，起支撑作用，当其强度达到设计强度的90%以上后，涵底铺砌完成后，方可在涵台背后2倍跨径范围内填筑透水性良好的砂质或砂砾土(内摩擦角等于35度)，应分层对称夯实，涵台后(在10范围内)及盖板顶填土碾压时不得使用震动式压路机碾压。(3)数量表中的涵台厚度a、基础襟边JB均指垂直方向。(4)所有浆砌片石砌体的片石之间的砂浆应饱满，无孔隙。涵底河床铺砌亦采用7.5号浆砌片石厚度为40厘米，以防止冲刷和起支撑梁的作用。(5)装配式钢筋混凝土梯形边板，设计中只给出一种，施工时按实际斜交角度预制。(6)洞口帽石采用C15混凝土预制块砌筑或现场浇筑，帽石与盖板之间的两侧三角空隙用混凝土填实抹平。(7)涵洞的沉降缝每4-6米设一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽1-2厘米，沉降缝内采用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞、挤紧，不能渗水。(8)凡地基土质发生变化，基础填挖交界处，均应设沉降缝。(9)块件吊装不得利用锚栓孔吊装。(10)涵洞进出水口处的八字翼墙与台墙应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的材料填塞。(11)涵洞基础（含八字翼墙）底面埋深除特殊注明外，均为200厘米，请施工时注意。(12)换填砂砾的地基，砂砾应按设计的长、宽、深尺寸施工，应分层填筑、夯实、密实度必须达到95%以上。(13)进出水口两侧路基边坡铺砌应铺至与帽石底面等高度。(14)暗板涵上最小填土厚度小于50厘米时，严禁通行重型机械和车辆。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）4.圆管涵(1)管节预制时，管节要求采用离心法旋转成型的施工工艺，采用工厂集中预制，并在端面标注型号，例如：正d150、斜d10030°等字样，为区别洞顶填土高度不同的管节，施工拆模时，应在管节表面注明适用的洞顶填土高度值。(2)纵向钢筋先与架立钢筋用铁丝绑扎或电焊焊接，再与内外螺旋主筋固定，以防钢筋变位。注意模板的错位和变形，并及时校正，以保证管壁厚度和保护层厚度的准确。(3)管节分段长度为1.0米、0.5米（调整涵长用）及斜管节，两斜管节在涵长内占的长度为（Lj+0.5）米。(4)施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置，斜交管涵首先配置两端各一节斜管节（两节合计长度为Lj+0.5米）和若干个1.0米正管节，余下不足1.0米部分以0.5米管节调整。为避免放样误差，可将左侧洞口端墙于管节安装接近完毕时，再行浇筑。(5)管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。(6)管节在预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5-10厘米的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。(7)管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑底下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2-3厘米，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。(8)混凝土管节、端墙墙身、基础、帽石、管基等混凝土及浆砌片石工程均应加强养生，按不同部位养生不小于7-14天。(9)管节基础、端墙基础、翼墙基础等必须浇筑或砌筑在整平、夯实的天然地基上。当涵洞部分管基、端墙及洞口基础，砌筑于人工填土基底上时，必须分层夯实，密实度必须达到95%以上。(10)砂砾垫层，管基端部2米范围内已考虑了当地的冰冻深度，管基中部为20厘米，其余洞口及边坡铺砌均为10厘米。内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15- 国家高速公路网荣成至乌海公路东胜~察汗淖段（K0+000~K60+288）(1)涵洞顶上及涵身两侧不小于二倍孔径的范围内为仔细夯实区，填土须对称分层夯实，施工时应做密实度实验，相对密实度应达到95%以上,夯实时不得使用震动式压路机碾压。(2)洞口及洞口外铺砌纵坡应同涵底纵坡。洞口外铺砌纵坡也可视现场具体情况适当调整，使水流顺畅的进出涵洞，使涵洞不受过大水流变速冲刷为宜。(3)进出水口路基边坡铺砌高度同端墙帽石顶，坡度同路基边坡坡度，出水口为急流槽时，路基铺砌长度见图。(4)洞顶填土高度小于0.5米时，应禁止任何重型机械和车辆通过。浆砌片石外露面及埋入地表下20厘米部分均以10#砂浆勾缝（先填平缝再勾凸缝）。八字翼墙顶面及墙前地面以上20厘米部分用10#砂浆抹面。十三.施工便道本地区村庄较较少，沿线乡村道路距附近公路较远。为便于沿线材料运输、施工机械设备进出场，在充分利用现有道路条件的基础上，设置了部分横向和纵向施工便道。拟定在路线位于耕地及低洼积水路段中施工便道路面铺设30厘米天然砂砾，一般路段和利用现有乡村道路的横向便道路面铺设20厘米天然砂砾，纵向便道路基高50厘米，采用清表土方填筑内蒙古交通设计研究院有限责任公司-15-'