2.15最新)江西省东乡至昌傅高速公路b1标段施工组织设计

'江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计一、工程概况及分析1.1编制依据(1)江西省东昌高速公路施工招标文件、设计图纸及答疑书等。(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)等现行施工规范、技术标准、验收标准。(3)《江西省高速公路质量控制要点》(4)国家现行的有关法律法规、文件以及江西省相关部门的有关法规。(5)施工现场踏勘及调查情况。(6)本单位现有技术实力、施工能力、从事类似工程积累的施工经验以及可调动的施工队伍和机械设备。1.2编制范围编制范围为：江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标段（K37+100～K46+320，全长9.22km）范围内的路基、桥涵下部结构、预制梁、现浇梁及附属结构、小桥涵、互通、连接线、服务区、大型临时设施及配合辅助工程等相关内容。1.3编制原则1.3.1确保工期的原则根据合同要求，按施工工期略有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工顺序，确保工期目标的实现。并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断地优化资源配置。1.3.2确保工程质量和施工安全的原则严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，合理科学的组织施工。在施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的原则以确保工程质量及施工安全。配备充足的设备以满足施工需要，充分利用在类似工程施工中的成熟技术和经验。在保证工程质量的前提下尽量少走弯路、努力降低工程成本。积极推广应用新技术、新工艺、新材料。按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本合同段的实际情况，不断地优化施工方案。选择施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配备充足的技术人员，坚持专业化施工。1.3.3统筹兼顾、连续均衡的生产原则中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接、组织连续均衡生产。1.3.4文明施工的原则施工中积极贯彻法制教育,严格实施环境保护措施，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响。做到文明施工，环保施工，树立企业的良好形象。1.4工程概况1.4.1工程概况江西省东昌高速公路B1标段起于抚州市临川区罗湖镇白米村上徐小组东北侧，顺接A4标段终点，起点里程桩号为K37+100，经罗湖镇白米村、良溪村、双林村、沙溪村、永丰村，孝桥镇畲塘村、龙湾村和展坪乡石港村、茶山村，终点桩号为K46+320，本标段全长9.22km.1.4.2主要工程数量江西省东昌高速公路B1标段设置特大桥3016.5m/2座,分离立交145m/3座，涵洞通道18道，罗湖互通1处，连接线1.114km，抚州服务区1处，计价土石方193万m3。主要工程数量：钻孔灌注桩16271.4m/598根，其中，水中钻孔桩2769.6m/98根，陆上钻孔桩13501.8m/500根，现浇箱梁（悬灌）200m，预制：20m箱梁77片，30m箱梁4片，30mT梁660片，40mT梁258片，50mT梁108片，13m空心板梁200片,总计砼17万m3。1.4.3自然环境1.4.3.1地形、地貌本标段地貌类型主要为冲积平原及岗地地貌，总体地势平缓，地形起伏较小。1.4.3.2气象、水文路线所处区域属亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。年平均气温17.9℃-18.5℃,无霜期271-281天，年平均降水量2180.6mm，4-6月份占50-70%，暴雨多出现自4月起，集中在6月份，可延至8月份。本标段处于江西西部锦江河流北岸，沿线水网发育，属锦江水系。1.4.3.3地质构造和水文构造情况路线走廊带位于华南褶皱系，沿线出露地层主要有：第三系新余组(红砂岩、泥中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计岩等)、第四系（Q）（冲积层）等地层，地下水为中等至贫乏。1.5工程特点经过现场核查和图纸研究，东昌高速公路B1标段工程特点如下：(1)桥梁工程集中，两座特大桥紧紧相连，便于集中架梁，高峰期桥梁预制进度必须加快，才能满足架梁进度；(2)部分桥梁基础工程位于河中，工程量较大，施工难以避开汛期，需要搭设高位钻孔平台；(3)所有桥位处，覆盖层较薄，桩基底部全部入岩，施工进度难以加快，钻孔机械投入比较多；(4)路基地段均位于稻田区，施工便道修筑困难；(5)三汊河桥西段高填方路基填筑高度达9m，属于高填方路堤；(6)路基借方填筑数量大，取土场有限，取土困难；(7)桥梁施工不能避开雨季，雨季桥梁施工困难；(8)目前混凝土拌合场地要求采用拌合楼集中拌合，混凝土运输道路要求高，便道维护量巨大；(9)工期紧，全线总工期要求22个月，并要求2015年12底前全线半幅贯通，跨越两个冬季，可施工天数少，工期十分紧张；(10)本工程靠近抚州市，炸药管理严格，对石方路堑施工进度影响较大；(11)本地区碎石压碎值指标高，高性能混凝土的碎石，合格厂家少供应困难。1.6工程重点(1)干港特大桥、抚河特大桥水中墩施工；(2)干港特大桥、抚河特大桥50mT梁预制、架设；(3)抚河特大桥60m连续梁悬臂挂篮施工；(4)服务区石方爆破；(5)桥梁场规划与建场；(6)全线施工便道修筑；(7)拌合站建设与运输；(8)水中墩钻孔平台设计与施工。1.7工程难点(1)南方路基基底处理与加固质量控制；中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(2)南方路基填筑取土含水量控制；(3)南方雨季路基填筑质量控制；(4)水中墩桩基施工质量控制；(5)水中墩承台围堰施工安全控制；(6)主桥跨悬灌梁施工安全质量控制；(7)T梁预制C50砼的质量控制；(8)大吨位预制梁架设安全控制；(9)服务区路堑爆破安全控制；(10)高填方路堤填筑质量安全控制。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计二、总体施工组织布置及规划2.1总体施工目标及主要管控思路2.1.1总体施工目标(一)工期力争20个月完成全部施工内容，确保22个月的工期总目标。制梁工期控制在10个月内，架梁在制梁后45天内，全部架设完毕；大多数路基争取在一个秋冬季节内全部完成，尽量避开雨季施工。(二)质量确保分项工程全部合格，单位工程80%优良，力争全标段工程达到省优工程目标；干港特大桥和抚河特大桥达到优质样板工程。(三)安全确保无亡人事故发生，确保无火灾和食品中毒事故发生，重伤率控制在5‰范围内；(四)确保不发生重大环保污染事件发生，做到零投诉。2.1.2主要管控思路(1)全标段分成三个工区，平行组织施工，尽量多开作业面，以确保全线工期。(2)干港特大桥、抚河特大桥是控制性工程，开工后立即展开施工准备，作为第一批开工项目。(3)干港特大桥、抚河特大桥水中墩基础考虑雨季施工，采取搭设钢栈桥，钢平台施工方案作业，栈桥梁底高程设计不低于汛期施工洪水位标高。(4)各工区根据施工便道情况，选择以下施工地段优先动工，逐渐展开。(5)按专业化要求，配置专业施工队，桥梁工程配置桩基队和桥梁队、制梁队、架梁队。路基工程配置软基处理队，土方队及防护施工队。(6)按照以人为本的要求，给施工队配备统一的彩钢板房，以队为单位集中居住，集中管理。(7)质量安全管控，采取三级管控，项目部和工区设置专业工程师，进行日常管理，施工队技术工程师参与管理。(8)进场后，编制质量安全管理制度，进行人员职责分工，形成管控体系。(9)推行作业指导书和技术交底制度，单项工程开工前由项目部工程技术人员编中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计写作业指导书，向工区和施工队进行技术交底。(10)推行安全风险评估手段，认真开展风险源辨识并编制针对措施，将安全风险降至最小，确保不发生重大安全事故。(11)积极推行技术攻关活动，针对水中墩施工和悬灌梁施工、爆破施工、高标号混凝土施工，制定技术攻关课题，组织技术人员研究攻关，争取获得省部级科技进步成果。2.2组织方案2.2.1施工组织机构根据业主要求和工程需要，结合我单位实际情况，择优选调富有类似施工经验、符合业主要求的管理和技术人员组成江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标项目经理部，全面负责本标段所有工程的施工组织管理。根据项目特点，采用二级管理模式进行本项目管理，由项目经理部全权负责项目的各种管理，对项目部下设的施工队伍进行工程实施、施工协调、信息沟通、统计、监督检查等职责。项目部办公区设置项目经理办公室、总工办公室、工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、试验室、拆迁环保部、综合办公室等。本项目施工管理组织机构框图如下：中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司江西省东乡至昌傅高速公路B1标段项目经理部项目经理（1人）项目副经理（1人）综合施工队桥梁施工队桥梁预制场路基施工队中心试验室综合办公室拆迁环保部财务部计划合同部施工技术部安全长（1人）总工程师（1人）质量管理部安全监察部物资设备部砼拌合站表2.2.1-1项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职责项目经理部⑴项目经理部负责本项目全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行总承包合同，确保按期、优质、安全、高效地完成项目内工作任务与缺陷修复工作。项目经理中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。项目副经理⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织协调生产实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标。总工程师（1）本项目施工方案，施工技术、计划合同和工程质量负技术责任⑵主持项目的技术交底和工程施工组织设计的方案评审；主持解决工程建设中的重大技术问题，⑶组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；⑹负责安全规程、施工组织设计的制定与实施；（7）主持工程科研项目的立项、实施和组织科研成果的评审、申报；（8）负责中间计量的工程数量与质量报表审核；（9）审核变更设计报告。工程技术部⑴负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；⑶编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；⑷负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；⑸负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑹制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。质量管理部⑴负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑵负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；⑶配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；⑷组织编制项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；⑹指导项目部各部门施工队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；⑺收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；⑻负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动安全管理部（1）负责工程安全生产、工程风险管理等管理办法的制定。(2)健全、监理各类安全管理台帐，统计、编制、上报工程安全报表。(3)负责组织工程安全生产的巡查、评比、考核。(4)牵头工程安全事故的调查分析处理。(5)负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；（6）遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。征地拆迁部征地环保部主要按照《中华人民共和国土地管理法》、《北京市土地管理实施办法》《北京市交通基础设施建设征用土地暂行办法》等有关征地拆迁的法律依据，依法办理征地拆迁事宜。(1)负责有关征地拆迁的合同谈判，督促落实征地拆迁合同的有关内容；(2)负责项目范围内的工程建设用地及所需临时用地的征用及搬迁工作；(3)根据工程的进度要求，落实土地移交工作，保证施工用地；4)及时同地方政府协调有关工程建设的关系，及时联系交接征用土地，联系办理拆迁的有关事宜。(5)负责有关环保、水保工作的日常管理及重点项目环保措施指导和落实。（6）及时同地方环保部门研究施工中的环保措施,并落实环保工作达到环保效果。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计物资设备部(1)根据工程建设需求，负责编制采购供应计划；(2)负责组织对物资材料和设备的供应厂(商)家进行考察；(3)负责组织物资、材料及设备采购的招标及签订机电设备采购合同工作；(4)负责编制物资、材料及设备采购所需经费的用款计划；(5)按施工需要组织工程材料进场，对材料试验、抽检跟踪检查;核查每月材料供应及消耗数量、费用，审核施工单位提报的“材料消耗月报表”；(6)协助有关部门编制材料供应计划、工程预决算、工程验收、竣工备案、审计等工作。计划合同部计划合同部主要职能是对项目建设过程的合同、计划、进度、造价、计量、支付、变更、报表统计等进行管理。(1)根据项目建设总体组织计划要求，编制本项目的年度、季度、月度工程建设计划，在实施中按实际进展进行合理调整；(2)如实统计月度、季度、年度工程建设计划执行情况，编制工程建设统计报表；(3)负责项目工程监理、施工招标工作；（4）负责本项目工程内各种合同的谈判、跟踪，办理合同的审核、签订、公证手续和建档管理；（5）监督合同的执行情况，办理合同付款审核，审核对违约方的罚款或索赔；（6）组织对施工单位上报完成工程数量的核查，跟踪办理施工承包合同工程款计量、支付报表的审核；(7)审核变更设计方案中数量和费用的增减；(8)汇集、整理合同文件和中间计量审批报表，作为竣工资料组成部分归档。财务部（1）主要职能是负责项目建设过程的工程款拨付、财税上交、财务报表编制、计划报表审核等。（2）负责制订年度财务预算，实施财务管理和会计核算工作；（3）制订财务管理规章制度，实行财务规范化管理；（4）负责资金管理，确保资金合理使用。正确合理地调度资金，减少沉淀资金，控制资金占用、提高存量资金使用效益；(5)参与工程预决算审核、竣工决算。办理合同谈判、拨付款，结算及档案管理；(6)负责向上级主管单位提供规范的会计资料；(7)负责银行借贷款核算，与银行建立经常对帐制度，确保资金使用安全；(8)按合同和计量支付审批文件及时核付工程款:跟踪施工单位资金投向，确保资金专款专用；(9)办理收入现金缴存，票、证、卡的印刷、收发、保管、核销及统计工作，按时上报各种财务报表；中心试验室（1）负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；（2）负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工；（3）负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；（4）负责工程试验原始资料的整理、保管；（5）负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。施工工区（1）工区负责本项目各自施工单元的全过程施工组织、落实、协调与监控，对总承包人负全责；（2）建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；（4）全面履行总承包合同，确保按期、优质、安全、高效地完成项目内工作任务与缺陷修复工作。施工队（1）实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到业主满意；（2）贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计分解措施并实施；（3）制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；（4）组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；（5）接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料；（6）提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。2.2.2工区划分为便于本标段的施工组织与管理，施工中将东昌高速公路B1标段划分为三个工区，具体划分如下：第一工区：起点K37+100终点K40+750全长3.65km；第二工区：起点K40+750终点K42+280全长1.53km；第三工区：起点K42+280终点K46+320全长4.02km；第一工区施工内容为：主线路基、罗湖互通立交、互通立交连接线及该范围内的结构物；第二工区施工内容为：干港特大桥、抚河特大桥(不含路基)；第三工区施工内容为：分离立交二座、主线路基、抚州服务区及该范围内的结构物。2.2.3施工队伍配备及任务划分本单位根据工程的需要及实际的施工情况，本着创建优良工程的原则，从中选择施工经验丰富，具有较强施工能力的施工队伍进行施工。根据工程布置、工程量及线路布置施工影响，拟安排施工队伍具体分工详见下表：一工区施工队个数施工任务划分地基加固队1个地面清除及换填土方队2个路基填筑，互通立交及联络线防护队1个边坡防护、栏杆安装、路基排水桥涵队2个金临渠大桥、三汊河中桥、苏家村立交及所有涵洞、田坂里立交二工区干港桩基队2个干港特大桥桩基抚河桩基队2个抚河特大桥桩基干港桥梁队2个干港特大桥下部工程及桥面抚河桥梁队2个抚河特大桥下部工程及桥面连续梁队1个连续梁三工区地基加固队1个地面清除及换填土方队1个路基填筑爆破队1个服务区路堑爆破中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计防护队1个边坡防护、栏杆安装、路基排水桥涵队2个咀上分离式立交、桥头分离式立交及所有涵洞制架梁制、架梁队3个全线制梁、架梁拌合站2个全线混凝土拌合2.3技术方案本标段主要分部工程的施工技术方案如下表：类别分部工程技术方案桥梁桩基①陆地采用冲击灌注方案②水中采用钻孔平台+冲击灌注方案系梁①陆地采用明挖模筑方案②水中采用筑岛+明挖模筑方案承台①抚河特大桥水中墩采取钢板桩围堰方案②岸上有水筑岛+明挖模筑方案墩柱、盖梁①墩柱采用钢模板模筑+脚手架②盖梁采取支架+钢模板模筑方案连续梁①对称挂篮悬臂法浇筑方案②边跨直线段采取支架浇筑方案预制梁①台座法预制+龙门吊移梁②大吨位梁采取汽车运输，架梁及架梁方案③13米空心板、汽车运输，吊车架梁方案路基基底①采取挖除换填加固技术方案②采取抛填石料加固技术方案③采取铺砂砾+土工格栅加固技术方案路堤①采取分层平起碾压施工技术方案②采用分层冲击碾压施工技术方案③路床采用掺加生石灰碾压技术方案路堑①采取挖掘机挖土施工方案②采取松动爆破石方施工技术方案③采取预裂爆破石方施工技术方案边坡①采取人工砌筑施工方案②采取预制六棱形格室+砌筑施工技术方案2.3.1桥梁工程技术方案(1）桩基施工技术方案采用钻孔桩法施工，成孔采取冲击法，泥浆护壁+钢护筒护壁，导管法灌桩，钢筋笼集中加工，运输车运输、采用吊车沉放，钢套筒连接。水中墩采用钻孔平台法形成工作面，干港特大桥和抚河特大桥部分水中墩设钻孔平台。位于河中但枯水、浅水墩采用土袋围堰填土筑岛法施工。钻孔平台左侧设置钢栈桥，干港特大桥钢栈桥长180米，宽6米；抚河特大桥中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计栈桥长450米，宽6米。钢栈桥立柱采用Φ630*8mm钢管桩，钢管桩单桩承载力按650KN考虑，以此计算钢管入土深度，单排立柱设3根，每间隔一孔采用双排布置。（2）承台施工技术方案陆地承台（系梁）：采用明挖模筑法施工，开挖采取挖掘机，排水采取潜水泵直接排水，形成基坑后，采用风镐凿除桩头。抚河特大桥引桥墩采用筑岛法，为减少筑岛面积，系梁开挖采取垂直开挖，基坑四周打入钢轨桩围堰法，然后高压水枪冲击泥土，采用泥浆泵排出泥浆，形成基坑。形成基坑后，原位绑扎钢筋，模筑混凝土。（3）墩台身施工技术方案本项目墩台身不高，统一采用钢模板统模法一次模筑。承台（系梁）完成后，回填土方形成工作面，架立脚手架，绑扎墩身钢筋，然后吊车立模，浇筑混凝土。盖梁采用刚横梁支架法形成模板支撑，支架平台形成后，绑扎钢筋，安装模板，浇筑盖梁（4）变截面连续梁施工技术方案变截面连续梁采取对称挂篮悬臂法分节段浇筑，左右幅分开施工，为赶工期33#、34#、35#，三个主墩上配套三套挂篮，先施工右幅，后施工左幅。边跨直线段采用支架法浇筑，合拢顺序是先中跨后边跨。连续梁施工配三台塔吊进行重物提升，水平运输依靠钢栈桥。混凝土由拌合站拌合，搅拌车运输，泵送入模。（5）预制梁制架梁施工技术方案本标段拟设置三座桥梁预制场，投入三台架梁机。1#梁场设置在K40+000线路右侧，2#梁场设置在K41+900线路右侧,3#梁场设置在K44+300路基处。梁场预制方法为台座法，采用钢模板模筑，后张法施加预应力，龙门吊抬梁法移梁。1#梁场设50mT梁台座8个(共用)；40mT梁台座8个(共用)；30mT梁台座16个；中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计13m空心板梁台座7个；20m箱梁台座10个；2#梁场设40m和50mT梁共用台座8个；30mT梁台座16个；3#梁场设40mT梁台座8个；13m空心板梁台座10个；主要梁型生产量:50m梁,每月48片；30m梁，每月120片；40m梁，每月48片。架梁采取双导梁法架梁，轮胎式汽车运梁。配备180T-50m架梁机两台，180T运梁车四台；配备150T-40m架梁机一台，150T运梁车两台。2.3.2路基工程施工技术方案（一）基底加固处理技术方案(1)本标段大多数路基位于稻田区，地表为含水量较大的软弱地基，在大于3m高度地段加固处理方案是挖除地表软弱土，换填为砂砾。在小于3m高度地段，先铺设砂垫层，然后铺设土工格栅，格栅上铺一层碎石土。不能挖除的软弱地基，采用抛填片石挤淤的施工方案。挖出软基工程约为12万方。(2)对于低填浅挖地段，采取先换后分层回填碾压的施工方案，工程量约为3000方。(3)对于填挖交界处，采取超挖回填+土工格栅+碎石土填筑施工方案，工程量为5处。(4)对于鱼塘路基，采用挖除淤泥，回填碎石土的施工方案。路基基底处理加固方案一览表序号地段处理方案备注1低填浅挖开挖50cm~80cm，回填合格土2填挖交界超挖回填+土工格栅+碎石土3鱼塘挖淤泥4软弱地基H＜3m砂垫层+土工布H＞3m挖除后，回填砂砾H＞3m抛石挤淤5普通地基推平碾压，相对密度达到90%中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计（二）路堤填筑施工方案路堤采取分层平起法填筑，碾压采用振动式压路机，石方填筑采用冲击式压路机填筑期间采用核子密度仪快速检测密实度，最终密实度检测以灌砂法为准。当填料含水量达不到最佳含水量时，采用洒水车对填料洒水调节。本项目压实标准采用重型压实标准。当路床填料CBR值过小时，采用掺加生石灰的方法，予以提高。对于桥头路基，采用填筑砂性土的施工方案。路堤边坡采取砌石防护，或预制格室砖防护。(三)路堑施工技术方案本标段路堑主要位于服务区，总的开挖量约为30万方，其中石方12万方，土方18万方。土方采取挖掘机开挖，翻斗车运输，自高处向低处分层开挖，分层高度为2m左右，为防止雨天工作面积水，尽快形成排水坡或排水沟。每个工作面配备2台挖掘机，分两个工作面同时作业。石方采取先钻爆，后开挖装车。钻爆机械选择为潜孔钻，每作业面投入两台潜孔钻。爆破方法采取松动控制爆破，炸药采用2#岩石炸药，导爆索传爆。靠近边坡处，为避免边坡受损失稳，采取预裂控制爆破，预裂孔按设计要求加密。路堑边坡防护，采取人字形骨架护坡，人工砌筑。骨架内采取喷播植草绿化措施。(四)路基石方调配方案根据设计图纸和我单位调查方案，B1标段的土石方调配方案如下表里程范围总量来源调配数量一单元互通及联络线填130万方1#取土场90万方2#取土场40万方二单元填15万方3#取土场15万方三单元填33万方服务区挖方及3#取土场33万方服务区挖方30万方利用20万方调出10万方全线碎石土填15万上塘石料场15万方2.4工期控制方案（一）总工期：控制在20个月内完成全部工程，拟计划2016年10月30日前中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计全线达到路面铺设条件。（二）主要节点工期干港特大桥、抚河特大桥栈桥及钻孔平台，控制在2个月内完成；主桥下部工程，控制在8个月内完成；主桥梁部工程，控制在8个月内完成；干港特大桥下部工程，控制在9个月内完成；制梁场建设，控制在2个月内完成；梁场制梁架梁，控制在12个月内完成；一单元路基土方-1期，控制在5个月内完成；一单元路基土方-2期，控制在6个月内完成；二、三、单元路基土方，控制在7个月内完成；具体控制日期，详见【施工进度横道图】2.5资源配置方案2.5.1机械设备、检测仪器配置方案根据本标段工程内容和工程特点，针对高速公路的施工要求，本标段配备的施工机械设备包括：挖掘机、推土机、压路机、平地机、自卸车等路基施工设备；桥梁钻机、吊车、砼拌和站、吊装设备、张拉设备、预制梁的设备、架桥机、挂篮等桥梁施工设备。投入本工程的主要测量仪器包括：GPS、全站仪、精密水准仪等。投入本工程的主要试验、检测设备有：万能材料试验机、压力机、水泥性能检测仪器、砼检测仪器、钢材检测仪器、土工试验仪器等。根据工程施工的先后顺序超前计划，按时供应，分期分批进场并留有备用量，既要确保满足施工需要，又不造成机械过多闲置。机械型号及数量详见附录：主要机械进场计划表。首批机械设备主要有挖掘机、吊车、测量、试验测试仪器等。前期修建临时工程、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，进行材料和配比试验，做到“三通一平”，为开工创造条件。在准备阶段，桥梁、路基工程需用的机械设备全部进场，做好检修和保养，并做好配件采购及库存，使设备处于良好的工作状态。在施工过程中，依据现场的实际情况或按甲方、监理工程师的要求，随时加强中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计设备数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。本工程所需的工程机械设备从我单位基地和所属已完工点的工程项目调入。调入的设备主要通过平板车或汽车运达现场。所有测试仪器设备均采用汽车由陆上运至施工现场。主要设备、试验检测仪器进场时间安排表序号设备类型进场时间备注1混凝土设备2015.2混凝土拌和、运输设备等2钻孔设备2015.2钻机、泥浆泵、泥浆净化器等3桥梁墩台施工设备2015.3模板、振捣设备等4桥梁上部施工设备2015.5模板、张拉、压浆设备、架桥设备等5土石方施工设备2015.1挖掘机、推土机、压路机、爆破设备、自卸汽车等6其他施工设备根据工程需要见上场施工机械设备表7测量、试验仪器2015.1全站仪、精密水准仪、万能材料试验机、压力机、水泥性能检测仪器、砼检测仪器、钢材检测仪器、土工试验仪器等2.5.2劳动力投入(1)人员的计划安排本工程计划劳动力总人数1680人。施工过程中劳动力进场时间根据工程进度进行，前期项目部人员及施工队主要人员已经进场。(2)人员动员周期根据施工进度需要和监理工程师的要求，人员分期、分批进场，并根据情况变化随时调整。第一批：项目部组织机构人员和各施工队主要负责人及部分施工人员约100人。进场后主要工作为清理现场、迅速修建临时设施、架接水电等。第二批：临时房屋建成后，部分施工人员约200人进场，主要工作为备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好准备。第三批：其他人员将根据施工进度情况陆续进场。(3)人员到场方法中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计本工程施工人员均由我集团公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。序号队伍名称数量（个）人数（人）备注1软基处理施工队31002路基施工队31803制架梁施工队32204拌合站21005桥梁施工队44006桩基施工队41407桥涵施工队42608防护排水施工队21609连续梁施工队110010爆破施工队1202.5.3主要材料供应计划(1)主要材料采购来源本标段主体工程所需的钢筋、水泥、钢绞线、伸缩缝、钢材等原材料进行招标采购统一供应，选择能力强、信誉好的大厂家，确保材料质量。本工程所用地材在周边地区就近择优选购。由于本合同工程量较大，根据工程进度计划准备充足合格的各种施工用材料。砂、碎石等原材料料源已由项目部有关人员现场考察并取样进行了原材料试验，将检验合格且经监理工程师确认的材料做为工程使用材料。钢材及水泥等采用国家大型企业生产的产品，使用前同样需进行原材料试验。施工时由项目部统一组织各种材料的采购和供应。并合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作以及桥梁模板等加工及准备工作。根据施工进度合理安排配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划。我标段对于施工原材采用招投标方式进行。对于有意向厂家，项目部实验室首先去料源地进行取样，质量合格是进行投标的前提条件。(2)材料进场运输方法水泥、钢材等材料由供应商负责运至我方施工现场或库房。其他自行采购材料将采用汽车运至施工现场。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(3)主要材料供应安排及计划1)供应原则①物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后组织材料供应，保证施工的正常进行。②所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。③材料进场后必须再次经过工地检验，合格并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。④所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。⑤特种材料特殊供应。钢绞线、钢纤维、锚杆、防水材料等选择信誉好的大型企业。2)主要材的供应计划由于本合同工期紧张，材料需求量大，根据工程进度计划及现场的需求，对于水泥、钢筋等用量大的材料，进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。片石、碎石和砂料场设置备用料源地，以满足工程施工需要。2.6临时设施建设本工程位于临川区石滩罗湖镇和孝桥镇，施工环境较为复杂，根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好材料加工场地、拌合站、供电、供水设施，以及预制T梁模板、墩身模板，钢护筒等加工及准备工作。临时工程布设时，针对重点优先开工的项目，临时工程先行安排，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能减少对环境的污染以及对周围居民生活的干扰。2.6.1驻地建设(1)项目部驻地设置在抚州市临川区罗湖镇永丰村，租赁楼房，能满足办公和生活用房的需求。根据工程需要配备管理人员以及相应科室。各办公室应布置实用、整洁。管理图表应装裱上墙，装裱尺寸统一，项目经理部管理图表应设：项目平面图、项目经理部组织结构图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程进度图、施工总平面布置图、网络图，各项规章制度、工程总体目标、各部门职责、工作计划表。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(2)施工队伍驻地本着就近方便的原则在施工现场附近租用房屋，解决生活办公用房问题。2.6.2临时施工道路及桥梁建设全线纵向便道贯通，从起点到罗湖互通终点便道位于线路右侧，互通终点到抚河特大桥终点便道位于线路左侧，抚河终点到标段终点便道位于线路右侧。如填土地段的便道填筑50cm山皮土，30cm碎石面层；挖方段便道随进度变更位置。连接线使用路基硬化面层作为便道，不单独临时征地，主线便道增加临时占地约25000m2，便道宽度6m。钢便桥2处，位于干港河长度为180米和抚河长度为450m。K40+487金临渠设便桥一处，小沟渠埋设圆管20道。其中桥梁处便道如临时占地不能批准，就把临时便道设置到两幅桥梁的中间。2.6.3施工用电工程沿线分布多处村庄，有高压输电线路，施工时与地方电力部门协商后加以利用。在现场设置变压器，施工用电将从该处接出，供应桥梁和拌合站以及梁场施工用电。为避免施工过程中临时停电造成施工不便，施工现场配发电机，以保证现场施工用电需求。同时用电不足处采用柴油发电机自发电。临时施工用电，采用架空形式纵向贯穿全线供应各桥涵工地及各队伍生活办公用电电。施工用电主要集中在3个预制场、2处拌合站、各钢筋场、特大桥和其他桥梁结构物。沿线配置变压器及容量如下表：序号地点容量KVA备注1拌合站400双站2预制场3*400三个梁场3干港河特大桥2*5004抚河特大桥2*5005钢筋场2*400两个6罗湖互通4007服务区400合计52002.6.4拌合站建设为满足本标段工程需要，设二处混凝土拌合站，供应特大桥和结构物的混凝土。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计混凝土拌和站设置表序号拌和站名称线路里程生产能力占地面积(亩)11#砼拌和站距线路K40+600处2km120(m3/h)1522#砼拌和站K41+900右侧120(m3/h)182.6.5预制梁场建设计划设置三个预制场分别承担干港特大桥及附近桥梁和抚河特大桥及附近桥梁的梁板预制工作。预制梁场设置表梁场位置制梁数量占地1#梁场K40+000右侧100m50m72片40亩40m48片30m408片13m60片20m/30m77片2#梁场K41+900右侧100m50m36片26亩40m90片30m252片3#梁场K44+300处40m120片14亩13m140片2.6.6钢筋加工场为保证结构物的施工质量，钢筋加工按照“集中生产、统一配送”的原则进行设置，在主要结构物处设置钢筋加工场，由施工队靠近现场设置。2.6.7施工用水本标段所处位置地下水丰富，生活用水采用接入附近村庄自来水管道或打井取水，施工用水采用采用水井取水或就近引进合格水源满足施工需求，所有用水均经化验合格后方可使用。在施工现场设置高位水池，铺设输水管道至各用水点。2.6.8施工通讯本合同段所在区域通讯网较发达，项目部安装程控电话、宽带网络、手机及传真机进行与业主、监理及施工队伍的沟通，计划安装程控电话1部，传真机1部，每个科室至少安装一台计算机并通过宽带连接，采用计算机进行进度、质量、安全和计量与支付等工程管理。另外项目部及施工队伍管理人员均配有手机保证施工通中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计讯需要。2.7施工总体平面布置2.7.1施工平面布置原则(1)经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。(2)实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。(3)方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。(4)安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等要求，以便于安全措施的有效实施，有利于安全救助。(5)环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。2.7.2施工总平面布置图施工总体平面布置见附图“江西省东昌高速公路B1标施工总平面布置图”。2.8施工准备方案工程开工前项目经理部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关协作单位进行沟通，建立密切联系，消除沟通障碍，疏通施工渠道，为工程施工创造一个和谐、融洽的外部环境。除做好外部沟通工作外，总承包项目部还应在技术管理、组织管理等几个方面做好如下准备工作。2.8.1施工技术准备2.8.1.1施工测量配备本标段工程主要的测量仪器设备，送权威检定部门进行检定。详见附表：测量仪器一览表。项目经理部立即组织测队队与工程师按发包人提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和发包人批复后，组织定位放线，对路基工程、桥梁工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩橛位置准确无误，满足《公路测量技术规程》精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个合同段的测量计划和测量管理制度。施工中严格复测、复核中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计制度，确保构造物位置准确。2.8.1.2筹建中心试验室高标准建立工地试验室，配备配齐满足施工需要的试验检测仪器、设备及试验人员。按业主及监理工程师要求，建立试验技术档案，专人负责，所有试验仪器经过标定，标定结果全部合格。并申报试验室临时资质，进行各类原材料试验、砂浆、砼配合比试验及土样的标准击实试验等。详见附录：试验仪器一览表。2.8.1.3编制施工操作细则根据本项目设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则，以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。2.8.1.4核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。对于地形地貌、水文地质的核对主要采取现场测绘和走访调查等形式；对于工程地质的核对主要采取桩孔试钻，并结合实际施工进行判别。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与发包人。2.8.1.5制定不良地质技术保证措施施工中须从思想上高度重视，加强检测和质量控制，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。2.8.1.6图纸符合及技术交底由项目总工程师组织技术骨干对初步的施工方案进行优化、完善、修正，编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程管理部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。2.8.2征地迁改组织和准备（1）成立征地迁改领导小组，安排具有丰富征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强的一名副经理任组长，一名征迁专业工程师具体主管，办公室设在综合管理部。施工队副队长、各专业工程师、测量队配合，从组织及人员方面保证工作的中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计顺利实施。（2）首先对相关人员进行征迁工作对工程按期开工及社会稳定重要性的教育，从思想认识方面予以提高；然后层层动员，把每一位参战员工动员起来。对外大力宣传，通过各种方式，积极宣传建设本项目工程的意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。（3）制定具体工作计划和阶段目标，细化工作程序。上场后立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图，积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料，尽快得到地方有关部门的大力配合。（4）突出重点、兼顾一般，征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排进行。2.8.3劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工，对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。2.8.4机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好修理材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。2.8.5施工材料准备所需砂石料可在附近砂石料场购近，部分需远运的桥梁用砂尽早安排联系厂家供应；施工用水可利用打井取水方式解决。我单位将对所有主要材料招标采购，择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计三、主要工程施工方案、工艺与方法3.1桥梁工程施工方案、工艺与方法3.1.1钢栈桥施工方案、工艺与方法本标段干港特大桥、抚河特大桥分别跨越干港河和抚河，为了保证纵向便道贯通在干港河和抚河处搭设钢栈桥，并且主桥基础位于水中，为保证工期需要在汛期施工，采取搭设水上施工平台，其施工方法如下：本合同段部分桥梁基础及下部位于水中，水中钻孔桩施工时搭设固定钻孔平台。钻孔平台采用φ630×8mm钢管桩作基础，钢管顶安装型钢垫梁，垫梁顶部安装贝雷梁作为主要承重梁，贝雷梁顶部铺设型钢分配梁及钢板作为平台工作平面。施工时在临时栈桥上利用履带吊机，采用“钓鱼法”逐步向桩位处推进，所用材料均用运输车运至作业地点。钻孔平台拟采用固定式平台，其搭设施工步骤如下：⑴利用贝雷梁或型钢制作一导向定位框架；⑵在临时栈桥上利用履带吊将导向定位框架临时固定在栈桥一侧；⑶履带吊将钢管桩吊至定位架前端，并用振动锤激振下沉钢管桩；⑷钢管桩打设完成后，拆除导向定位架，安装钢管顶垫梁；⑸将事先拼装好的贝雷梁吊装至垫梁上；⑹铺设型钢分配梁及钢板平台面；⑺履带吊向前推进至已搭设好的平台上，重复以上步骤，完成整个平台的搭设。钻孔平台搭设流程见如下“钻孔平台搭设流程示意图中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计为解决水上施工中的材料运输和机械进场问题，干港特大桥和抚河特大桥水中段搭设钢栈桥，其施工方法如下：（1）栈桥结构形式栈桥宽6.0m，抚河特大桥钢栈桥长450m；干港特大桥钢栈桥长180m。栈桥基础采用双排6根φ630mm钢管桩和单排3根φ630mm钢管桩交替布置，桩间采用剪刀撑连接，横桥向桩距为2.5m，钢管桩入土深度原则上不小于15m。桩顶垫梁采用2-I25a工字钢，其上纵向铺设贝雷梁做主梁；贝雷梁顶部横向布设I16工字钢，间距0.75m；其上纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm；顶面铺设厚10mm钢板，钢板上面焊接Φ8钢筋防滑条，顺桥向间距50cm。栈桥栏杆高1.5m，采用∠50X50X5焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，焊在栈桥横向分配梁上。为适应栈桥钢构件温度变化，栈桥每隔45m设一道伸缩缝，伸缩缝处栈桥所有钢构件均断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头内。栈桥结构形式详见如下“临时栈桥结构图”。(2)栈桥搭设作业首孔栈桥采用50T履带吊机在岸上完成，然后履带吊机行驶至已搭设栈桥上，由已搭栈桥上逐孔振沉钢管桩，逐孔吊装上部贝雷梁，按“钓鱼法”向水中搭设，然后焊接桩间剪刀撑。贝雷梁在岸上每两组连接好后汽运至作业地点，50T履带吊机吊拼就位，每两组间用剪刀撑连接，和工字钢用U型螺栓卡紧连牢。部分型钢分配梁及钢板平台面由紧随其后的吊机配合人工铺设，最后安装桥面防滑钢筋及护栏。浅水区栈桥的搭设方法详见如下“履带吊施工栈桥方案示意图”。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计3.1.2桩基施工方案、工艺与方法本标段均为钻孔灌注桩，持力层主要以完整程度较好的中风化粉砂岩为主。根据本标段地质地层承载力情况，钻孔桩采用冲击钻机和旋挖钻机进行钻孔，钢筋加工场集中加工钢筋笼，钢筋笼运输车运输，吊车吊放，导管灌注水下砼的方法施工。工艺流程见下图图3.1.2-1钻孔桩施工工艺图钢筋试验钢筋笼制作砼配合比选定砼拌合　测量放样埋设护筒孔位放线护筒制作钻　　孔成孔检测清　　孔清孔检查下钢筋笼导管安装灌注水下砼钻机移位钻机就位泥浆制作密封承压试验导管制作检查沉碴厚度二次清孔NY3.1.2.1施工准备工作(1)探桩根据地下管线图纸，施工中结合人工挖探，确保地下管线不受破坏。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(2)场地布置根据设计要求及现场实际情况合理布置施工场地；1)先平整场地、清除杂物；如遇软土，换除软土并夯打密实。2)在进行施工场地整平后，组织项目部的测量人员，将所有桩位放出，并在每一个桩位上钉好十字保护桩，以便随时复核，同时详细记录测量资料。根据现场桩位布置，合理制定并修筑交通、施工便道。交通便道应尽可能远离施工现场，施工便道与钻孔位置应保持一定的距离，以免行车影响孔壁稳定；钻机底盘安置时不宜直接置于松散的填土之上，以免钻机施工中产生倾斜；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。(3)测量放样进场后，测量人员对设计部门交付的导线点、水准控制点进行详细检查核对，及时将测量成果报监理审查。如果发现误差超限，报监理进行联测，重新标定可靠的控制点后，方可施工使用。施工放样不得损坏和更改基准点，并定时复测。施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定。施工测量必须做到：事前检查、事中核查、事后复查的原则，发现问题及时解决。3.1.2.2护筒埋设护筒采用钢护筒，护筒内径大于桩径至少20cm，埋置深度2～4m。护筒中心轴线位于桩位中心，并严格保持护筒的竖直度。埋设护筒的方法如下：先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1.0m的圆形坑，将坑底部整平夯实，然后安放护筒。在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，护筒顶端高出原地面不少于0.3m。3.1.2.3泥浆制备根据地质情况，选用塑性指数大于25，小于0.005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆。施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。施工时，设置制浆池、储浆池和沉淀池并用循环槽连接。钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。3.1.2.4钻机安装中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计⑴钻机安装前，检查钻机平台是否满足钻机施工需要，钻机底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉降。⑵利用护桩对钻头及钻杆中心进行校核，钻头或钻杆中心与桩位中心应重合。3.1.2.5钻孔(1)钻机安装好后，调整好桅杆的垂直度和钻机的水平度，并利用护桩检查钻头是否对中(2)开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。(3)钻孔作业应分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。(4)应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样保存，辨明后记入钻孔记录表中并与地质剖面图核对。(5)钻头直径应满足孔径要求；钻孔过程中，应定期对孔径、孔位、倾斜度进行检查。(6)在钻孔排渣、提取钻头取土或因故停钻时，孔内应保持足够的水位，泥浆应保持足够的泥浆密度和稠度，防止塌孔。停钻时，必须将钻头提出孔外。(7)泥浆调制要求，在砂土层或地下水位较高时，应采用性能良好的泥浆，必要时加入膨润土等材料。(8)检孔器或钢筋笼应使用吊机垂直、平稳放入孔中，避免破坏孔壁。3.1.2.6检孔钻孔完成后，及时对孔深、孔径、孔位、倾斜度进行检查。(1)桩位检查桩基放样后，引出护桩，钻进过程中利用护桩检查钻孔是否偏位。⑵孔深检查采用测锤法检测。⑶孔径、倾斜度的检测采用自制探孔器进行检测。探孔器采用Φ25钢筋制作，外径等于桩径，探孔器长度取孔径的4-6倍，探空器的外径不小于桩孔直径。检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，对准钻孔中心慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计孔径、倾斜度满足质量要求。测孔器形式如下：桩孔直径孔径4~6倍①钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径。②进入基岩后，每钻进100mm～500mm，应清孔取样一次，以备终孔验收。③当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移设计孔中心时，应考虑可能发生了弯曲、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔。④用标准测锤来检测孔深、检孔器来测孔径、钢丝绳的倾斜度来测定孔的倾斜率。3.1.2.7清孔采用换浆法清孔。旋挖钻达到设计孔深后，旋挖筒取渣时间相对延长，但不加压，即保证取尽钻渣，又避免超钻。如泥浆相对密度过大，采用高压水管插入孔底射水，直到泥浆性能指标满足要求为止。清孔目的是换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减小浇注时孔底沉淀厚度，防止桩底留有过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为灌注水下砼创造良好条件，使测深正确，灌注顺利。终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久，否则泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至坍孔。清孔方式视地质情况而定，根据嵌岩桩的要求，清孔后沉淀层的厚度不大于5cm，清孔后的泥浆性能指标：相对密度为1.03～1.10，粘度为17～20Pa·s，含砂率不大于2%。另外，严禁采用超钻代替清孔。用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且其比重在规定指标内时为止。清孔时，及时向孔内注浆。灌注砼前用吸泥法进行二次清孔，利用简易吸泥机将高压空气经风管射入孔底，使沉淀物随强大的气流经吸泥管排出孔外，保证沉碴厚度满足设计要求。3.1.2.8钻渣废浆的处理中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计钻碴在沉淀后用挖掘机到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至砼运输车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。为保证施工期间钻机能正常生产，必须做好车辆的安排计划，灌注前要有运浆车待用。3.1.2.9钻孔作业注意事项（1）钻孔作业分班连续进行,经常对泥浆进行试验，不符合要求时随时改正；经常注意土层的变化，在土层变化处均应拾取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质图核对。（2）升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时要防止碰撞到护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。（3）因故停钻时，孔口应加盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。（4）桩的钻孔和开挖，在中心距离5米以内的任何桩在砼浇注24h以内均不得施工，在钻孔时，为防止影响邻孔已灌注砼的质量，施工时可采用跳打法施工。（5）在整个钻孔过程中，派专人做好详细记录，并派1至2人检查和补充泥浆，同时控制孔内水头。3.1.2.10制作、安装钢筋骨架（1）钢筋笼加工前，首先应根据试验规程截取钢筋原材料试件及钢筋焊接试件送试验室进行试验，合格后方可开始施工。钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，并根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作。钢筋加工必须要有技术熟练工人操作，焊工必须持证上岗。钢筋笼制作过程中钢筋焊接应符合规范要求，焊口长度双面焊时应不小于5d，采用单面焊时接头应不小于10d，焊缝宽度不小于0.8d（d为钢筋直径）。钢筋骨架同一截面的钢筋接头应少于钢筋根数的50%，在同一根钢筋上应尽量少设接头。钢筋骨架制作严格按照设计图纸的要求。⑵桩基声测管绑扎在每根桩基内均设有声测管，声测管采用外径为57mm（壁厚为3mm）热轧无缝钢管制成。声测管顶部高出桩顶1.0米。①每节钢管应接头连接应紧密，保证不渗漏。②钢管应与钢筋笼焊接或绑扎牢固，钢管之间应保持平行。钢管埋设完毕后应在上部加盖或堵头；钢管底部采用t=2mm的钢板焊封。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计③声测管的设置和安装应参照图纸进行，等间距布置。⑶钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，起吊时采用两点吊法。第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架起吊前应在骨架内部临时绑扎两根圆木以加强其刚度，起吊时应先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着第二吊点的不断提高，慢慢的放松第一吊点直到骨架同地面垂直，停止起吊。在吊起后，如发现有弯曲要整直，当进入孔口后，将其扶正慢慢下降，严禁摆动碰撞孔壁，直至下到设计标高，同时要保证钢筋骨架中心位置符合设计要求。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇筑砼时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。钢筋骨架四周外侧，事先按设计要求焊接定位钢筋或混凝土垫块，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。定位筋或垫块同距竖向不得大于2m，径向圆周不得少于4处，钢筋笼入孔后，应牢固定位。3.1.2.11灌注水下砼（一）砼配比要求（1）粗集料的最大粒径不大于导管内经的1/6～1/8和钢筋直径最小净距的1/4，同时不大于37.5mm。（2）细集料采用集配料良好的中砂。（3）砼含砂率控制在40%～50%之间。（4）坍落度控制在180～220mm之间。（5）水灰比控制在0.5～0.6之间，水泥用量不小于350kg/m3。（二）导管要定期进行水密性试验和接头抗拉实验。密水实验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受砼灌注时最大内压p的1.3倍，p=γc*hc-Hγ式中p─导管可能受到的最大内压力γC─砼拌和物的比重（取24KN/m3）hc─导管内砼柱最大高度（m），以导管全长计γ─井孔内水或泥浆的比重（KN/m3）H─井孔内水或泥浆的深度(m)中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计下导管前要检查是否漏气、漏水和变形,是否安放了“○”形密封圈。导管要依次下放,全部下入孔内后,应放到孔底,以便核对导管长度及孔深,然后提起30～40cm。在灌注砼前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。（三）水下砼浇筑水下砼浇筑是最后一道关键性的工序,施工质量将严重影响灌注桩的质量,所以在施工中必须注意以下几点:（1）导管必须严密,长度适中,保证底端距孔底30～40cm;（2）灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如超过规定，可用喷射法向孔底喷射，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下砼。（3）首批砼用量应满足导管首次埋置深度（≧1.0m）和填充底部的需要。首盘砼方量计算：V≥πD2/4（H1+H2）+πd2h1/4式中：V─灌注首批砼所需方量（m3）D─桩孔直径(m)H1─桩孔底至导管底端间距H2─导管初次埋置深度(m)d─导管内经(m)h1─桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管砼柱平衡导管外水或泥浆压力所需的高度（m），h1=Hγ/γCH─井孔内水或泥浆的深度(m)γ─井孔内水或泥浆的比重（KN/m3）γC─砼拌和物的比重（取24KN/m3）中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计（4）使用工程钻机灌注砼：工程钻机性能好，设备故障少，抖浆效果好。万一钻机出现故障，立即使用备用的16吨吊车，保证灌注不间断。水下砼的配合比经监理工程师认可后才能使用，用砼搅拌运输车运送，并进行现场二次拌和，在灌注中一气呵成，中途不得中断。（5）灌注砼时，随时用测绳检查砼面高度和导管埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑砼表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入砼的深度一般控制在2～6m。在灌注砼过程中要做好详细记录。（6）灌注砼时，保持孔内水头高度，防止出现坍孔。（7）砼灌注顶面要高出设计桩顶约0.5～1.0m。（8）灌注开始后，应紧凑、连续的进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使探测不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时的测量孔内砼面高度，正确的指挥导管的提升和拆除。（9）在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。（10）当砼灌注到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时砼的流动性过小，建议使用缓凝剂、粉煤灰等增大其流动性；当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以下处，并徐徐灌注砼，以减少砼从导管底口中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计出来后向上的冲力。当孔内砼进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减少导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。（11）水下砼浇筑为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便保证砼强度，多余部分接桩前凿除，桩头应无松散层。增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法确定，不宜小于0.5m。3.1.2.11施工中的要点（1）钢护筒平面位置与垂直度应准确，钢护筒周围和护筒底角要密实，不透水。（2）钻机钻杆要保证与桩位中心垂直,钻机底座平整牢固。（3）清孔后保证孔底沉淀层厚度不大于5厘米。（4）清孔后泥浆比重控制在1.03～1.10之间。（5）钢筋笼直径及保护层厚度符合施工规范要求。（6）灌注砼时做好灌注记录，保持导管埋深控制在2-6米。。3.1.2.12钻孔桩质量通病的原因和处理措施（1）孔口坍塌原因：护筒埋置过浅或回填粘土夯实不彻底；开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢固；孔口排水不畅，致使土层长期处于饱和状态，或钻机安放不当，孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒，填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处1米以下。（2）孔内坍塌原因：泥浆比重不够,未形成可靠护壁；孔内水头高度不够或孔内出现承压水，降低了静水压力差；钻头撞击孔壁，破坏了护壁泥皮；钻头长时间快速空转或循环泵量过大，致使水流冲刷护壁泥皮等。处理措施：坍孔不严重可加大泥浆比重继续钻进，严重时则回填重钻。（3）缩孔原因：塑性土遇水膨胀使孔径缩小，或钻头严重磨耗使孔径越来越小。处理措施：钻头上下反复扫孔，使之扩大。（4）流砂中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计原因：钻孔进入流砂层，泥浆比重不够，静水压力过小。处理措施：增大泥浆比重，提高孔内水头，必要时可投放粘土块，用钻头冲击将粘土挤入流砂层内，加强护壁，堵住流砂。（5）糊钻原因：粘土层中钻进的进尺过快，钻渣加大，循环液泵量不够，泥浆比重过大。处理措施：控制进尺，减慢钻进速度，加快泥浆循环，严重时提出钻头清理。（6）钻孔偏斜原因：钻机底座不平或已发生不均匀沉降；钻杆受压弯曲或接头不直；地层分界处软硬不匀或岩面倾斜或卵石大小悬殊致使钻头所受阻力不匀；扩孔较大处，钻头摆动，偏向一边。处理措施：弯孔时，可用钻头上下反复的扫孔纠正；偏斜严重，则需回填并待其沉淀密实后重钻。3.1.3系梁施工方案、工艺与方法本标段系梁采取明挖模筑法施工，工艺流程见下图。图3.1.3-1系梁施工工艺流程图测量放样场地清理、便道基坑排水、挖基基底处理监理检查安装钢筋、模板监理检查现浇混凝土养生拆模监理检查回填基坑钢筋、模板制作砼配比试验原材料试验混凝土拌制测砼强度制作砼试件中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(1)施工准备清理现场:同一墩号所有灌注桩成桩后,清理此墩位处现场所有的桩基施工物品和杂物,平整场地,达到清洁卫生,文明有序,不宜运走的施工用材料要求堆码整齐、机具停放有序。测量放样：现场清理完成后，由测量队进行现场施工放样，放样前对导线点进行复测，复核无误后，才能进行承台放样，以免造成因放样失误而引发的质量事故。承台十字线桩放设完后，同时要引出每边不少于3个护桩，为墩身施工创造条件。(2)基坑开挖具备放坡条件的采用放坡开挖，放坡坡率根据不同的地层及开挖深度设置；不具备放坡条件的进行基坑支护开挖，边开挖边支护。基坑开挖采用机械开挖，人工辅助清理，同时保证基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。机械挖土预留20～30cm厚度用人工挖除,基坑底面较承台四周每边放宽0.8M作为工作面。基坑开挖中应注意以下事项：1)开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。2)基坑顶四周应留有护道，静载（弃土及材料堆放）距坑缘不小于50cm，动载（机械及机动车通道）距坑缘不小于1.0m；在垂直坑壁、坑缘边的护道还应适当加宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m，施工时应注意观察坑缘地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。3)基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成应抓紧连续不断施工，挖至标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，应及时检查基坑尺寸高程、基底承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。相邻基坑深浅不一时，一般按先深后浅的顺序施工。(3)基坑排水在基坑边缘设置集水沟和集水坑，其大小根据渗水量的大小而定，一般排水沟深0.5m，底宽应不小于0.3m，纵坡为0.1%～0.5%，集水坑深度一般应不小于0.7m，抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，保证排水畅通。(4)桩头凿除首先用风镐凿除桩顶，距离桩头顶面30CM时采用人工凿除，以保证桩头的质量，凿除合格后用水冲洗，冲洗完后排净基坑内积水，保证基底清洁。联系桩基检测单中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计位进行桩基检测，合格后进行下道工序作业。(5)钢筋绑扎钢筋集中加工由运输车运至现场绑扎。钢筋的制作、绑扎严格按施工图纸和技术规范施工。模板与钢筋之间加设混凝土垫块，垫块梅花型布置，垫块的密度保证每平方米4块，以保证保护层厚度。(6)模板安装基坑开挖完毕后在基坑底浇筑10cmC15砼垫层，作为找平层和隔离层。钢模板在安装前要打磨除锈并刷脱模剂。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方可浇筑混凝土。浇筑时发现模板有超过允许偏差变形时应及时纠正加固。(7)浇筑混凝土在钢筋绑扎、模板安装合格后及时做好隐蔽工程验收记录。混凝土浇筑采用滑槽以防混凝土离析，场地狭窄时采用混凝土输送泵浇筑。砼振捣采用插入式振动器，水平分层振捣，分层厚度控制在30cm，振捣要求充分、密实，并注意随时检查模板有无变形，以便及时发现问题处理。(8)养护及拆模混凝土初凝后，采用土工布覆盖养生，养生时间不少于7天。当气温较高时，要及时洒水保湿，使混凝土表面始终处于湿润状态，当混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除模板，拆模时注意不要损坏混凝土的棱角。(9)回填基坑在拆模后经监理工程师验收批准，采用能充分压实的材料回填基坑。回填时要在基础四周对称分层回填并夯实，每层回填厚度不大于30厘米。若基坑内有水且无法排除时，采用砂砾等透水性材料分层回填。3.1.4水中承台施工方案、工艺与方法本标段干港特大桥和抚河特大桥主墩水中承台采取钢板桩围堰法形成基坑，然后采取模筑法施工。钢板桩围堰采用单壁的矩形结构形式，内部根据水位情况设置支撑，钢板桩围堰按两道支撑设计，第一道支撑的顶标高在承台砼设计顶标高上50cm处兼作承台砼施工平台用。第二道支撑在封底砼以上2米左右位置，当封底砼完成后将此道支撑拆除替换。钢板桩围堰结构见如下“钢板桩围堰结构示意图”。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计桩基检测后，将现有的钻孔平台拆除，组织钢板桩围堰施工。将经过整理并按组拼装好的拉森Ⅳ钢板桩运送至施工地点，用墩旁吊机配合振动锤自上游向下游顺序插打和拢。钢板桩插打完以后，用射水吸泥方法进行堰内开挖，当水面降至围堰支撑位置后，即按设计进行支护。钢板桩围堰施工承台施工工艺流程如下图所示：图3.1.4-1钢板桩围堰施工承台工艺流程图桩基检测拆除钻孔平台钢板桩围堰插打安装内支撑切割钢护筒封底砼钢筋、散热管预埋件设置支立侧模浇注砼模板加工砼运输砼拌和砼输送泵就位养护拆模测量、控温钢筋、散热管加工冷却管安装通水破凿桩头测量放样围堰内射水吸泥中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计钢板桩工艺要点如下：⑴钢板桩围堰整理在桩基即将施工完毕时，钢板桩提前进入施工现场。首先对其进行检查，对有明显弯曲破损、锁口不合、锁口有焊瘤等缺陷情况的及时整修；在钢板桩插打前对锁口内涂以黄油、锯末等混合物，减少钢板桩拔出时的摩擦力，表面涂沥青作隔离层。⑵插打顺序钢板桩围堰设置为矩形形式，钢板桩围堰的尺寸根据承台大小而定（按每边比承台设计尺寸大1.0米设计）。施工顺序为：自上游中间块分两头向下游插打，在下游合拢。施工时除钢板桩围堰下游的三边外均采用每4块一组逐块插打到设计标高位置方式.为保证合拢精度，最下游一边施工时先将该边钢板桩整体插打至某一稳定深度,然后再逐根插打至设计标高。⑶钢板桩插打导向装置利用钻孔平台的钢管桩作为钢板桩围堰的角桩。在钢管桩上焊接牛腿，其上放置工字钢作为围囹，此围囹兼作钢板桩插打的导向架。每四片为一组,在插打前用[20槽钢做成钢夹板每一片钢板桩共布置两道,配合钢板桩导向。钢板桩插打完毕后，开始挖除堰内土层，同时堰外用导管撒锯末进行堵漏，用高压水枪射水配合泥浆泵将围堰开挖到位置。随着水位及土层标高降至围囹支撑设计标高时，安装围囹及内支撑。注意在整个吸泥过程中，经常观测堰内基底标高，防止超欠挖。⑷钢筋制作及安装①承台钢筋钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯折的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。钢筋弯钩无具体要求的，按标准弯钩进行弯制。钢筋绑扎严格按照图纸进行,首先在围堰内用墨线标出纵横钢筋位置,绑扎底层钢筋，绑扎完毕后，进行墩身位置的轴线放样，定出墩身主筋的位置和底面高程。然后绑扎顶层钢筋，顶层钢筋要预留活动口，以便浇注混凝土时下人捣固，待混凝土浇注至顶面时再绑扎固定。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计承台施工前要预埋墩身钢筋，由于重量太大，拟分两节加工，底端直线端为一节，顶端为一节。具体方法是考虑到钢筋笼整体安装比较困难，因此钢筋主筋进行单根就位，底端通过厚20cm的砼垫块支承于承台砼垫层上，并于承台钢筋焊接牢固。⑸立承台侧模承台侧模采用定制的整体型大块钢模，分块利用吊机吊起下放至围堰内拼装，板块间销钉和螺栓连接，在围堰内壁与承台侧模间设置方木支撑牢固，然后进行承台砼浇注。⑹承台砼的浇注承台施工采用输送泵配合串筒（钢管）施工，砼输送泵泵管高于承台顶1.2m，用钢管架支撑。承台砼全断面一次分层推进浇筑完成。砼浇筑时按每30cm一层顺序浇筑，保证在下层砼初凝前浇注完成上层砼。砼浇注过程中配备插入式振动棒振捣，保证振捣质量。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计3.1.5墩柱施工方案、工艺与方法本标段墩柱及盖梁采取钢模板模筑法施工，工艺流程见下图。图3.1.5-1墩柱、盖梁施工工艺流程图技术准备基顶放线墩顶定位墩柱钢筋笼吊装模板安装自检后报监理签证浇注墩身砼拆模，包裹砼养生钢筋绑扎监理签证浇注盖梁砼砼养生拆模自检后报监理签证下道循环钢筋笼制作砼配合比设计报监理审批砼拌制制作砼试件强度试验制作砼试件强度试验搭设支架、安装底模支立侧模、模板加固钢筋骨架片加工中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计3.1.5.1测量放线在承台表面纵横向测设墩身控制线，经复核后，弹出墨线作为桥墩施工基准控制线。同时复核承台施工时测设的基准控制点是否准确以备墩身控制使用。3.1.5.2施工缝处理凿除墩台身与承台结合表面的水泥浆及预留钢筋的附着水泥浆，清除松散混凝土，同时对承台表面与墩身相接部位进行凿毛处理，并用洁净水冲洗干净。3.1.5.3墩身钢筋墩台身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，墩位处绑扎。主筋钢筋直径大于等于25mm时，采用机械连接；主筋钢筋直径小于25mm时，采用闪光对焊或搭接焊。3.1.5.4模板工程(1)模板采用模板厂集中加工，模板要有足够的强度和刚度，确保墩身模板坚固耐用。(2)模板先在墩位处组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。模板内表面擦洗干净，不能有污渍，以免影响墩柱的外观。待钢筋绑扎完成经检查合格后，用吊车将钢模板套入钢筋骨架中,对较高的桥墩,可分节吊装。模板的固定方法采用四周搭设模板支架及拉缆风绳的方法同时进行。(3)模板定位先通过垂球从模板顶吊出立柱底中心，通过调节拉缆风绳调整模板上口居中。(4)从模板外侧通过垂球吊出模板垂直度，如不垂直通过风缆调整，保证模板垂直。(5)由测量班从纵横轴通过全站仪测出模板的轴线，调整模板垂直度与位置。在浇筑混凝土过程中，实时监测并派专人负责，如发现模板在浇筑混凝土的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性，模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检并作好质量评定记录后请监理进行验收，验收合格后方能浇筑混凝土。3.1.5.5预留孔的埋设：根据设计要求，盆式支座地脚螺栓设置预留孔，预留孔采用圆木成孔，严格按设计尺寸定位，在混凝土初凝不坍陷时拔出。3.1.5.6墩身混凝土施工墩身混凝土全部由拌合站统一集中供应，混凝土运输车运到现场，由混凝土泵中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计车进行浇筑，混凝土拌合过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度，减少混凝土的泌水率，确保混凝土质量及成型后的外观。同时在浇筑过程中，采用串筒将混凝土送至墩身各部位，确保混凝土自由落差不超过2m，以防混凝土出现离析。采用插入式振动棒进行振捣，每层浇筑厚度不超过30cm。整个墩身均一次浇筑完毕，混凝土浇筑完成后，做好表面收浆抹平工作，确保顶部混凝土质量。3.1.5.7混凝土养护拆模后混凝土养护采用塑料布整体包裹，上放水桶滴水养护，做到不透风，以便保持砼表面湿润。3.1.6盖梁施工方案、工艺与方法3.1.6.1支架安装墩柱盖梁采用抱箍法施工，通过在抱在墩柱的抱箍上安装贝雷梁或工字钢及型钢形成承力架。其上铺设分配枕木或型钢，搭设模板、安装钢筋骨架、浇注砼。支架搭设要先经过验算，满足要求后才能使用。安装过程中应确保桁架和模板位置准确，连接牢固，确保支架具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑砼的重力、侧压力及施工中可能产生的各项负载。3.1.6.2支架预压当支架完成安装进行盖梁首件施工前，必须采用1.2倍的梁体及模板重量对支架进行预压，以确保其结构安全性。预压之前在底模四周用水准仪测量6点，预压3d后，测量点位的变化情况，如果所测数据趋于稳定，不再变化，支架平均下沉量不大于5mm时，即可卸载，预压完成。3.1.6.3钢筋加工及模板安装钢筋骨架片在加工场加工，运输至现场，将箍筋和骨架绑扎成整体，并用钢管进行临时架立和加固，待底模安装好以后，用吊车整体吊装、安放钢筋笼，然后立侧模；盖梁模板为特制定型钢模板，用拉杆螺栓进行加固；砼分段分层浇筑，土工布覆盖洒水养生。模板安装应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑砼的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证砼结构各部尺寸和相互位置的准确。3.1.6.4盖梁混凝土施工砼由拌和站严格按设计配合比集中拌和，混凝土罐车运输至现场，泵车泵送入模。混凝土施工从墩顶开始向盖梁两侧水平进行。混凝土分层厚度不大于30cm，斜向坡中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计度不陡于1：3，新旧砼浇筑的间隔时间确保不大于砼的初凝时间。用插入式振捣器进行振捣，振捣时振动棒至少要插入下层混凝土5～10cm，棒头距离模板5～10cm，避免振动棒碰撞模板及预埋件，尤其不能碰撞波纹管，以防止其移位。3.1.6.5支承垫石和墩顶预埋件施工墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计3.1.7桥梁预制施工方案、工艺与方法本标段桥梁预制采取台座法预制，自然养生，后张法施加预应力，龙门吊移梁。工艺流程见下图。图3.1.7-1桥梁预制工艺流程图达到2.5Mpa后达到90%设计强度以上且龄期不小于7d后安装钢筋、铺设波纹管安装模板场地平整夯实、硬化波纹管及铁件加工起吊、运输、架设孔道压浆及养护穿入钢绞线清理孔道钢绞线制作张拉机具检验搅拌灰浆压试块制作试块浇筑制梁底座钢筋下料制作及修整模板模板内侧涂脱模剂绑扎顶板钢筋制作试块搅拌混凝土养护混凝土拆除模板施加预应力浇筑混凝土中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计桥梁预制工艺要点是：(1)钢筋在钢筋场集中加工，底板、腹板钢筋在胎架上集中绑扎，波纹管定位后，龙门吊整体吊装至制梁台座上就位，安装内模后绑扎顶板钢筋，布设负弯矩顶板束管道。(2)模板采用整体安装、分块拆除施工工艺。侧模采用大块桁架式整体钢模板，分块标准节3m，内模分块标准段1m。外模采用上下两排对拉螺栓固定，下排对拉螺栓穿过底模下预埋管，上排螺栓位于箱梁顶面混凝土以上，在外模与台座包边角钢之间应粘一块3mm厚泡沫橡胶板，以防漏浆。(3)混凝土采用龙门吊提升料斗下料浇筑。斜向分段、水平分层、一次浇筑完成。腹板采用插入式振动棒振捣，顶板用平板振动器振捣。混凝土浇筑完成，顶面及时修整，抹平，待定浆后再抹第二遍，最后横向拉毛。(4)预制梁养护顶板和腹板采用自动喷淋系统养护，另外在顶板上覆盖土工布，以确保表面湿润，保持梁体湿润状态时间不少于7天。试件与预制梁现场一起同条件养生。(5)预制梁凿毛包括端头板、翼板及腹板湿接缝处，在模板拆除后立即用专用凿毛机进行凿毛工作，以有效消除浮浆等。(6)预应力施工钢绞线采用砂轮切割机切割下料，人工整束穿入。预制梁张拉前试压砼试件，混凝土强度达到90%以上，且龄期时间不小于7天。张拉采用两台150ｔ穿芯千斤顶对称进行。预应力孔道采用真空辅助压浆，浆液采用高转速拌和机现场搅拌。压浆应确保压浆饱满、密实，必须在张拉完成后24小时内完成，压浆前用高压水清洗。(7)压浆完毕即将梁头冲洗干净，然后绑扎封锚钢筋并立封锚模板，端板垂直，经检查合格后即可浇注梁体封头混凝土，封锚混凝土必须认真振捣，保证锚具处混凝土密实。(8)预制完成后，在腹板梁端位置喷上梁体编号，两台大龙门吊抬梁至存梁场存放。3.1.8预制梁架设施工方案、工艺与方法预制梁采用步履式双导梁架桥机架梁，工艺流程见下图。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计图3.1.8-1架桥机架梁工艺流程图龙门吊吊梁至桥上运梁平板车架桥机吊梁至待架孔位自检及监理验收梁体出场签证炮车运梁至垂直提升龙门吊下方铺装架桥机轨道确保各分项工程及总工期的实现试吊确保各分项工程及总工期的实现施工湿接缝运梁平车运输、喂梁架桥机横移梁至安装位置组拼架桥机确保各分项工程及总工期的实现支座安装架桥机就位落梁架设下一片梁桥梁架设工艺要点如下：梁体在预制场用龙门吊装车，专用轮胎式运梁车运输、喂梁；采用专业厂家生产的架桥机架设，架桥机拼装后需通过安监部门验收。梁板初吊时，应先进行试吊。预制梁的起吊、纵向移动、落低、横向移动及就位等，均需统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。梁体的安装顺序应根据架桥机性能确定，一般应由边至中再至边进行安装。梁体安装中，应随时注意梁体移动时与就位后的临时固定（支撑），防止侧倾。一孔梁板架设完毕后检测梁顶标高、位置及中线偏位等，超出规范规定的，必须进行调整。经检查合格后，立即绑扎、施焊横隔板和翼缘板连接钢筋，使整孔梁连接成整体后，再移动架桥机到下一孔位置进行重复架梁。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计3.1.9连续梁悬灌浇筑施工方案、工艺与方法抚河特大桥主跨连续梁采取挂篮悬灌法施工，工艺流程见下图：图3.1.9-1主跨连续箱梁悬灌施工工艺框图安装支座现浇0#段墩旁托架搭设挂篮安装、调试、就位1#悬灌段施工钢筋安装，砼养护，张拉测量观测点标高挂篮前移就位梁段悬灌循环施工边跨直线段施工解除墩梁临时支座和临时固结，完成边跨体系转换边跨合拢段施工加设劲性支撑测量标高、设配重中跨合拢段施工完成全部体系转换加设劲性支撑墩梁临时固结测量观测点标高墩身竣工、中线测试挂篮制造、试验中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计0#号段施工为保证0号梁段施工质量并提高其整体性，0号梁段施工采用钢筋一次绑扎成形、混凝土一次灌注完成的施工方法。0号段临时支架结构示意图见下图。0#段工艺要点如下：⑵盆式橡胶永久支座安装安装前先把支承垫石表面大致找平，定出地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，然后吊装支座，准确对准设计位置、精确调整标高后，将支座临时固定，用环氧树脂砂浆把支座下缝隙和螺栓孔灌注密实。安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁。支座上下各对应件纵横向对中。纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于1°。支座中心线与主梁中心线应平行。活动支座的四氟板搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。安装时，根据施工进度安排并参照当地气象资料，推测0#梁段施工与合拢段施工时气温差值，计算由此产生的连续梁伸缩量和支座位移量，确定0#段下永久支座中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计安装时的预留偏移量。⑶临时固结设置临时固结由临时支座和临时锚固二项组成。临时支座设在墩顶纵向的两侧，其尺寸根据梁体重量并考虑2倍以上的安全系数确定。临时支座的钢筋一半预埋在墩帽中，另一半镶入梁体。在0#段箱体浇筑前，浇筑临时支座混凝土。临时支座的顶面必须刮浆抹平，在浇筑临时支座混凝土和箱梁时，先在墩顶面及临时支座顶面涂抹隔离剂以资隔离。在临时支座的顶底面不得夹有杂物，以保证接触面的平整。在临时支座顶部与梁体的接合部浇注5cm厚的硫磺砂浆，内埋电阻丝。拆除时接通电源，熔化硫磺砂浆，由永久支座承受全部荷载，从而完成全部体系转换。梁体临时锚固通过精轧螺纹钢来实现。其下部锚固在墩身内，上部穿过0#段锚固于0#段顶部。0#段浇筑完成后对精轧螺纹钢进行张拉，将梁体临时锚固，以增加其抗震、抗滑能力，并承受悬浇梁段施工中不平衡荷载带来的偏心拉力。⑷落地临时支架设计及预压由于本标段悬灌梁处墩身高度在12.5m左右，故支架立柱拟采用万能杆件或φ630×10mm螺旋焊接钢管，顺桥向4排，横桥向5排，落于承台上。支柱下部法兰与承台预埋锚栓连接，上部放置砂箱用于调整标高及落模，支柱相互间用槽钢连接。在临时支架上部放置I45工字钢作纵梁、I32工字钢横梁作为分配梁，用来支撑模板并传递0号段施工荷载至支架上。临时支架安装过程中和安装完成后严格检查各部分之间的连接是否紧密、标高是否符合设计标高、焊缝长度和厚度是否足够，不符合要求的及时改正。临时支架搭设完成后，对其进行预压，以消除支架的非弹性变形、量测记录支架的弹性变形，从而确定立模标高。为方便施工，临时支架预压采用千斤顶—钢绞线加载系统来完成。为此，需在施工承台时在其中预埋锚固件，用以在预压时固定千斤顶—钢绞线加载系统。⑸模板系统模板分为底模、外模、内模和端模。各部分分别做如下处理：①底模0号段底模采用大块钢模板，纵横肋采用角钢，面板采用5mm厚钢板。由于在临时支架上安放有砂箱，故直接将底模安放在临时支架分配梁上并将两者连接牢固中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计即可，不需设置钢楔块。对连续梁墩顶范围内的底模采用砂模。在支座周围墩顶面铺设10cm厚的中粗砂，外围铺设同样厚度的方木，方木下垫木楔块，在砂表面铺设一层胶合板，以利拆除。②外模：外模使用挂篮外模，不足部分按挂篮外模的标准另外加工补充。③内模：考虑到0号段梁体内部截面变化大，模板通用性差，为便于装拆和改制模板，内模使用胶合模板和钢木组合骨架。④端头模：端模架用角钢制作成钢结构骨架，板面用2cm厚的木板，用螺栓与内外模联结固定，以便拆模。⑹钢筋及预应力粗钢筋绑扎①竖横向预应力粗钢筋施工竖横向预应力粗钢筋的绑扎采用就地散绑法。绑扎过程中注意保护预应力管道和预应力钢筋，以免受电气焊和机械损伤后堵塞预应力管道，或在预应力钢筋张拉中发生断裂。②普通钢筋施工对图纸复核后绘出加工图。加工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。0号段普通钢筋可采用就地散绑法，对腹板钢筋也可采用“在地面上分部预绑扎，用吊车或塔吊整体吊装”的方法。钢筋保护层按由塑料垫块加以调整和保证。⑺预应力筋管道的设置为确保预应力筋的施工质量，必须确保预应力管道的敷设质量。纵向和竖横向预应力筋波纹管在顶腹板和横隔板钢筋绑扎时安装固定。纵向预应力波纹管道定位钢筋网片的间距在直线段不大于1m、在曲线段不大于0.5m。竖向和横向预应力粗钢筋定位钢筋网片的间距为1.5m。所有定位钢筋均采用焊接成形，以保证定位可靠。如预应力筋管道与普通钢筋的空间位置发生冲突，在征得设计单位同意后，适当调整普通钢筋的位置和型式，以保证预应力管道的位置准确，但禁止截断钢筋。预应力管道的设置办法按后面介绍的方法实施。⑻顶板和腹板预留施工“窗口”因模板安装就位后，0号段中部几乎形成全封闭状态，人员和混凝土无法进入，中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计使施工作业和灌注混凝土不能很好进行。为解决该问题，在顶板和腹板无预应力筋的部位开设“施工窗口”，人员和混凝土借此“施工窗口”进入，待混凝土灌注到接近该“天窗”时，按要求连接钢筋和封堵“窗口”处的模板。为避免开模板“天窗”时木板、锯末进入底板后不易清除而影响质量，“窗口”位置提前确定并在安装模板预先开好“窗口”。⑼混凝土灌注与养护0号段内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，要求一次灌注成型，施工难度大。为保证施工质量，拟采取如下措施：①混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送车运至工地后，由混凝土输送泵或泵车运送到位。混凝土的拌和能力和输送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0号段的全部混凝土为控制标准。②根据0号段混凝土数量和施工难度并结合技术要求，将0号段混凝土的初凝时间定为10小时左右，将坍落度控制在18cm左右。为此，在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用5～25mm连续级配的碎石。③混凝土灌注分层厚度为30cm左右。④混凝土灌注顺序：横隔板底部→腹板下部→底板→横隔板上部→腹板上部→顶板。灌注时前后左右对称进行。⑤混凝土入模导管安装间距为1.5m左右，导管底面与混凝土灌注面保持在1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断开部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处适当增加导管数量。⑥混凝土捣固采用φ70或φ50和φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振动棒，钢筋稀疏处用大振动棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍。振动棒的作用半径经试验确定。⑦对捣固人员划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板混凝土时，振捣人员从预留“窗口”进入腹板内捣固。“窗口”设在内模板和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，混凝土灌注至“窗口”前封闭。⑧混凝土灌注前先将原墩顶混凝土面用水或高压风冲洗干净。木模板用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底腹板混凝土前，对顶板钢筋顶面用布或麻袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土泵送至0号段后，试验人员检查其坍落度、和易性，如不合适则通知拌和站及时调整。⑨在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。⑩预应力筋张拉与压浆。按后面介绍的方法实施。挂篮安装挂篮采用菱形挂篮，其结构形式见如下“菱形挂篮结构示意图”。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计⑴挂篮加工为保证精度和质量，挂篮在工厂加工，板面由大块钢板焊制而成。为确保板面平整度，面板用夹具夹紧后再焊接，并对焊缝进行磨光处理。⑵挂篮试验为验证挂篮加工精度和质量，并保证施工安全，挂篮加工后先进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。⑶挂篮拼装0号梁段施工结束后，在其顶板上拼装挂篮。正式拼装挂篮在0号段张拉压浆完成后进行。拼装挂篮时，同一T构上的两套挂篮要同步。同一挂篮两侧的构件分别安装，以免相互干扰引起问题。安装挂篮按以下程序：清理梁段顶面→用1：2的水泥砂浆将滑道部位找平→在找平层上画出滑道定位线→铺设、安装滑道→安装前后支座→吊装单片主桁架，对准前后支座，在桁架两侧用倒链和型钢控制其位置，在后支座处将主桁架锚固在腹板竖向预应力粗钢筋上。调好一片主桁架后用同样的方法吊装另一片主桁架→调整两片主桁的间距→安装前、后上横梁→安装前后吊带→吊装底模架及底模→吊装外侧模走行梁及外模→在前上横梁上吊挂工作平台，在底模后横梁上焊接作业平台→调整立模标高→固定模板。在1号段底腹板钢筋绑扎完、预应力管道调整好后安装内模和内模走行梁。将走行梁前端吊在挂篮前上横梁上，后端锚固在已灌的0#梁段上，将内模支撑在走行梁上。梁体标准段灌注施工⑴悬臂灌注梁段的普通钢筋加工、绑扎与预应力波纹管道固定①钢筋对图纸复核后绘出加工下料图，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。主筋采用焊接，焊接方法按规范执行。钢筋绑扎采取就地散绑或“在地面上分部绑扎，用吊车或塔吊分别整体吊装就位”的方法。其具体做法分别参照0号段钢筋绑扎方法。②纵向波纹管安装波纹管成孔质量是保证预应力质量的重要基础，如果发生堵塞而进行处理，将中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计直接影响施工进度和桥梁寿命。因此，在施工中严格控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏、不变形。③竖横向预应力粗钢筋安装为提高竖横向预应力粗钢筋的施工质量，尽量采用整体通长粗钢筋。竖向预应力粗钢筋全部采用预穿束方案，即在混凝土灌注前随腹板钢筋一起绑扎、固定在波纹管内。安装时用铁丝将下端的螺帽固定限位，以避免施工中的震动引起螺帽脱离粗钢筋。粗钢筋的上端在灌注混凝土前要封闭，防止水和杂物进入管道。在竖向粗钢筋底部用铁管或胶管将两根粗钢筋的外套铁皮管连接起来，压浆管和出浆管分别设在两根粗钢筋的波纹管顶部。⑵悬臂灌注梁段的混凝土施工为保证悬灌梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬灌梁段均一次灌注成型。为达到设计要求，拟采取如下措施：混凝土灌注顺序为：底板→腹板→顶板。灌注时同一挂篮的两边要基本对称。灌注顶板及翼板混凝土时，从两侧向中央推进，以防发生裂纹。混凝土由挂篮前端向后端浇注。同一T构两侧的混凝土灌注量之差（即不平衡重）不能超过设计规定值。振捣腹板混凝土时，当梁段高度大于4m时，在腹板内侧预留“窗口”，以便插入振捣器振捣混凝土。当梁段高度小于4m时，不预留天窗，而直接将振动棒放入腹板内振捣。振捣时要布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，对角隅和锯齿板等钢筋密集处用小直径振动棒加强振捣。为便于观察振捣效果，配手电或安全电灯等照明工具。灌注混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度；灌注过程中设专人看护和加固模板，以防漏浆和跑模。在顶板混凝土浇注完后，用插入式振捣器对顶腹板和新旧梁段接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。混凝土灌注结束后，加强养护。悬灌段施工在夏秋季时采取覆盖麻袋或海绵后撒水的养护方法，在冬春季时采取覆盖棉被的养护方法。底板混凝土在初凝前抹平，顶板混凝土在初凝前拉毛，端头板在混凝土强度达中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计到2.5Mpa以后予以拆除并凿毛混凝土。混凝土灌注时设专职指挥员，负责混凝土分配、坍落度调整、振捣和模板检查等事宜，以确保混凝土灌注有序进行。为减少收缩徐变的不利影响，将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在20d以内。悬灌梁段混凝土施工的其它要求与0号段相同。⑶梁体悬臂灌注段纵向和竖横向预应力筋张拉①纵向预应力钢绞线束张拉连续箱梁纵向钢绞线采取单端或两端张拉，两端张拉时采用两端对称、两侧对等的张拉措施。纵向预应力钢绞线束张拉的施工程序：清理锚具、喇叭口，割除多余波纹管→钢绞线除锈、下料、编束、做束头、穿束→切除多余钢绞线，安装工作锚具、千斤顶及工具锚→待混凝土龄期7天左右且强度和弹性模量不低于设计要求后，进行张拉→完成张拉并检查合格后，割除多余钢绞线→封堵锚具，压浆。纵向预应力筋张拉程序：对于低松弛钢绞线和自锚式锚具而言，张拉程序为：0→初始张拉力P0（P0=0.1P，P为设计张拉力）→量测伸长量δ0→张拉至设计张拉力P→持荷3min→量测伸长量δ1→锚固钢绞线束→量测伸长量δ2。钢绞线束张拉作业程序：A.张拉准备工作按规定对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等张拉机具进行配套标定；千斤顶作业空间的检查、确认；对梁体作全面检查。如有缺陷，按照监理工程师同意的方案修补完好且达到设计强度。B.割除多余的钢铰线钢铰线外露喇叭口的长度为锚具厚度+千斤顶最小工作长度＋15cm的张拉富裕量。富裕量不能过大，否则将增加施工难度。C.安装工作锚具和工作夹片装好锚具后把手锤垫在木头上敲击锚具，直至不能敲动。接着将夹片装入锚孔后，用比钢铰线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。用钢管击打各个夹片前，调整同一夹片中各楔片间的缝隙和外露量，使之基本均匀。D.安装千斤顶和工具锚、工具夹片千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计倒链调整千斤顶，使千斤顶轴线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。退锚材料用塑料布或蜡油均可。E．张拉作业纵向预应力束张拉按设计采用单端或两端张拉。检查油管路连接可靠、正确后，开动油泵，使钢铰线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整工具夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加载，测量并记录钢铰线初始伸长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉力。初始张拉力取控制张拉力的10%。钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压在控制张拉力下5min，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。持荷5min油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油阀使油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。两端张拉锚固时先锚固一端，待该端锚固完成并退去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝现象后，将另一端补足拉力后再锚固这一端，然后卸去这一端的工具夹片、工具锚及千斤顶，同样观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长而千斤顶油缸长度较短，一次张拉不能到位，则需多次张拉循环。多次张拉的操作方法和步骤与上述一样，只是将上一循环的锚固拉力（应力）作为本次循环的初始值。如此循环，直至达到最终的控制张拉力。钢铰线束伸长量量测方法：在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量。将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸外伸量的差值，作为本张拉循环中钢铰线束的实际伸长量。各个张拉循环的实际伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。钢束实际伸长量ΔL的计算公式为：ΔL=∑ΔL1+ΔL2。式中ΔL1为初始张拉力至控制张拉力间的实测伸长量；ΔL2为初始张拉力下（零至初始张拉力）的伸长量，其值通过ΔL1按比例推算得出，或由10%设计张拉力与20%设计张拉力之间的伸长量推算得出。钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求后，实际中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计伸长值与理论值之间的误差若在-6%～+6%之间，即表明本束钢绞线张拉合格。否则，张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理论值之间的误差超标，则暂停施工，在分析原因并处理后继续张拉。对伸长量超标的原因分析，从如下方面入手：张拉设备的可靠性即张拉力的准确度，设计对波纹管道摩阻和偏差系数取值的准确性，钢铰线弹性模量计算值与实际值的偏离，伸长量量测和计算方面的原因如没考虑千斤顶内钢铰线伸长值等。若一切正常，则用快硬砂浆封堵锚具端头，以便尽快压浆，加快施工进度。F.张拉施工要点张拉严格执行操作规程和规范要求，确保张拉质量和施工安全。千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。张拉时混凝土强度和龄期不得低于图纸要求。张拉顺序按图纸要求进行。当气温下降到+5℃以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使钢绞线在夹片处发生脆断。张拉完毕后，未压浆或压浆后水泥浆未凝固时，不敲击锚具和剧烈震动梁体。多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于3cm。在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。在测量伸长量时，停止开动油泵。张拉过程严格执行操作规程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。在有压情况下，不得拧动油泵或千斤顶的接头。张拉过程中不得敲击和碰撞张拉设备和油管路。②滑丝和断丝处理在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理；但当滑丝和断丝数量超过允许范围时，则需处理。A.滑丝处理张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，目视检查断丝情况：仔细察看工具锚处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本束钢铰线尾端张拉前标注的平面是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。处理滑丝、退出夹片、放松钢绞线时，首先把专用卸荷座支承在锚具上，将专用千斤顶油缸外伸至千斤顶行程的一半后，把退锚千斤顶装在单根钢绞线上。当钢中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计绞线受力伸长时，夹片稍被带出。这时立即用改锥或钢钎卡住夹片凹槽。然后油缸缓慢回油，钢绞线内缩，而夹片因被卡住而不能与钢丝同时内缩。如此反复，直至夹片退出、钢绞线放松、重新张拉至设计张拉力并顶压楔紧新夹片为止。重新张拉完成后，立即进行压浆，以防出现意外。B.断丝处理断丝处理方法有：提高其它钢绞线束的控制张拉力作为补偿。但最大超张拉力不得超过设计和规范允许值；换束，重新张拉；启用备用束。具体采用何种方式，与设计单位商量后确定。③预应力质量控制原材料质量控制：为控制原材料质量，首先选择质量可靠、性能稳定的产品，把质量放在第一位；其次，在到货时除制造厂家提供合格证外，钢绞线和锚具等材料按照规范和标准进行外观、力学性能和硬度的复验，合格后方能使用，不合格的不能接受使用。从保证质量和施工方便综合考虑，拟选用自锚式锚具。预应力管道质量控制：在预应力管道曲线段，采取增加定位网数量、加大定位网钢筋直径以及将定位网钢筋与梁体钢筋焊为一体的方法，以保证管道坐标准确和成孔质量。另外为加强孔道整体刚度，防止混凝土浇筑过程中进入波纹管中，采取在波纹管内穿入PVC管或橡胶管的措施。摩阻测试：为检验设计参数对施工现场的准确性、适应性和施工工艺的可靠性，以保证有效预应力满足设计要求，在施工中进行管道、锚具和喇叭口的摩阻测试。根据实测数据，检查预应力损失值并与设计允许值进行对比后报设计单位，确定进行预应力调整的必要性和调整量，确定实际张拉控制力，确保梁体最终能够获得需要的预施应力值。张拉控制：建立预应力设备的强制定期配套校验制度，提高使用压力表的精度，采用0.4级精密压力表。箱梁预施应力坚持“强度、弹模、龄期”三个条件同时满足原则和“以预应力控制为主、以伸长量进行校核”的双控标准；若张拉结果或检查中发现有异常，则根据问题情况，由有关单位（施工、监理、设计、科研、业主等）的有关人员共同分析原因后确定进一步的处理意见或处理措施。张拉后梁体收缩徐变对预应力影响的考虑：根据梁体应力与线性监测结果，还需对张拉后梁体过大的收缩徐变对预应力损失的影响采取相应的措施。相应措施与设计单位商定。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计梁体上拱观测及控制：施工中及成桥后6个月内，定期测量梁体上拱度，并做好记录，检查是否超限。若超限，与监理、设计单位共同分析原因、确定处理意见。④竖向预应力粗钢筋张拉和压浆梁体竖横向粗钢筋采用标准强度不小于750Mpa、弹性模量2×105Mpa的精轧螺纹粗钢筋，采用带撑脚的螺杆式穿心千斤顶张拉。张拉采取同一梁段两侧对称张拉的措施。张拉程序：清理锚垫板，在锚垫板上作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点之间的竖向距离δ1作为计算伸长量的初始值→安装工作螺帽→安装千斤顶→安装连接器和张拉杆→安装工具螺帽（双螺帽）→张拉至控制张拉力P→持荷2分钟→旋紧工作螺帽→卸去千斤顶及其它附件→1～2天后→再次张拉至控制张拉力P并旋紧螺帽→量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离δ2作为计算伸长量的终值→计算实际伸长量Δ=δ2-δ1，并将该值与理论计算值进行比较。若误差在±6%内，则在24小时内完成压浆；若误差超过±6%，则分析原因并处理后再进行压浆。竖向预应力粗钢筋张拉的要点事项：每一节段尾端与另一梁段接头处的一组竖向预应力粗钢筋留待与下一节段同时张拉，以使其预应力在混凝土接缝两侧都能发挥作用。⑷悬灌梁纵向预应力管道压浆孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入预应力孔道内，使之填满孔道内空隙，让预应力筋与混凝土牢固地粘结为整体，并防止预应力筋的锈蚀。为保证预应力管道压浆的密实性，延长预应力筋和梁体使用寿命，采用真空压浆法连续压注。⑸悬灌梁竖向预应力筋管道压浆其压浆程序与纵向束基本相同。为避免粗钢筋张拉后松弛造成应力损失，压浆在张拉完成后24h内完成。⑹端头锚具封端对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一梁段混凝土内作为封端，因而对悬灌梁段的腹板束和顶板束不再另外封端。而对合拢后的顶板束和底板束，由于其锚头外露，因此必须另做封端。封端的施工程序和要求如下：浇筑梁体封端混凝土之前，首先检查确认无漏压的管道。然后对原混凝土表面进行凿毛，将锚垫板和锚具、钢绞线表面的混凝土、砂浆等清除干净，对锚圈与锚中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理，对锚具和外露钢绞线进行防腐处理。绑扎端部钢筋网，并将钢筋网焊在端面预留钢筋上。然后牢固地固定封端模板，以免模板移动。并在立模后校核伸缩缝宽度。浇筑封端混凝土。浇筑时，细心插捣使混凝土密实，以免形成裂缝。混凝土是保证锚具和钢绞线免受腐蚀的重要屏障之一，浇筑混凝土后，特别注意养护，养护时间不少于7d，以保证混凝土不开裂。封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端处的新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。为提高封端混凝土的抗裂能力，采用无收缩混凝土。其强度与梁体同标号，或不低于设计要求。试验室随机制作混凝土试件，以检查质量。⑺挂篮前移在挂篮将要进入梁段的混凝土强度达到2.5Mpa以上时，清理梁段顶面，用1：2的水泥砂浆将滑道铺设部位找平，并在砂浆找平层上画出滑道放样定位线后，安装锚固滑道。然后待该梁段张拉压浆完成后，将底模架后横梁用2个5T倒链分别悬挂在后上横梁两侧，放松底模架前后吊带使底模脱模并离开梁体底面10cm，然后拆下底模后锚杆；放松外侧模前后吊带，使外侧模落下。完成上述操作后，将两个5T倒链分别置于桁架两侧，并使其一端固定在梁体上，一端连接在挂篮上，然后拖拉主桁到位，挂篮底模和外侧模在主桁带动下随主桁前移。挂篮移动到位后，立即锚固主桁架和模板后锚。调整底模和外侧模标高，检查所有连接、锚固装置准确可靠后，开始绑扎钢筋。边跨现浇段施工边跨现浇段采用落地支架法施工。支架采用万能杆件拼组，以承台或钢管桩作基础。直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂箱，以利于拆除底模。施工工艺流程为：搭设落地支架→搭设模板、支立平台→安装支座→支立模板→绑扎钢筋及安装预力管道→搭设混凝土浇筑平台→浇筑混凝土→养生→拆除内、外侧模板及端模。直线梁段混凝土一次浇筑成型。为保证混凝土养生期间及边跨预应力束张拉时梁体自由伸缩以避免混凝土开裂，在底模与支架纵梁间设置可滑动的聚四氟乙烯板。支座在边跨合拢前临时固定，待边跨合拢完成后解除临时固定。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计⑴基底处理支架基础位于承台部分的直接座于承台上，超出承台部分的，采用钢管桩基础。⑵支架搭设施工前根据地面标高和支架高度绘制支架布置图，以便在支架搭设后尽量减少调节高度用的垫木（铁）数量。支架搭设完后，在其上依此布置横梁、砂箱、纵梁、聚四氟乙烯板和底模。⑶底模铺设底模采用大块钢模板，用扣件固定在模板下纵梁上。底模标高由砂箱准确调整。模板固定后用液体胶填塞模板缝，防止浇筑混凝土中漏浆。⑷支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及不均匀下沉，保证线形和结构安全，并为立模标高设置提供依据，钢筋绑扎前对支架进行预压，预压期限以支架变形稳固后为度，预压重量为全部施工荷载的1.2倍。加载前对支架基础顶和底模顶进行标高测量，测量位置设在梁段两端和1/4、1/2、3/4处，每点位横向均设3点。加载物选用袋装砂。加载分级进行。加载过程中需有专人值班，检查支架和分配梁的支承情况。加载完成后由测量人员连续观测，直至支架变形稳固方可卸载。卸载亦分级进行，卸载后量测基础顶和底模顶标高，根据加载前后测量结果计算支架的弹性变形和非弹性变形，绘制支架弹性变形曲线，作为调整模板标高的依据。根据预压结果对底模进行精确调整，并检查模板、紧固支架。⑸腹板及翼板模板安装底模调整完毕后，安装腹板、翼板模板，模板采用大块钢模板或覆模竹胶板。施工前先由测量人员对腹板线条进行放样，根据放样结果在底模上距腹板位置一定距离设置板条，在板条内钉装腹板加劲肋方木，然后安装模板。⑹结构施工预压结束、安装和调整模板标高后，即可绑扎钢筋、一次完成混凝土浇注，等待合拢段施工。边跨现浇段临时支架结构示意见下图：中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计边跨现浇段临时支架结构示意图合拢段施工梁体合拢是连续梁施工中体系转换的重要环节，它对保证成桥质量极为关键，必须认真对待，精心施工。⑴合拢原则连续刚构合拢遵循“低温灌注，既拉又撑还抗剪”的原则。合拢前在适当的温度条件下使两悬臂端（或悬臂端与边跨现浇段）临时连接，保持相对固定，以防止合拢段混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩而开裂。同时选择在适当的气温时进行合拢灌注，保证合拢段新灌注的混凝土处于气温上升的环境中、在受压的状态下达到终凝，从而避免混凝土受拉开裂。⑵合拢顺序按设计提供的合拢顺序进行。⑶边跨合拢段施工程序与要求A.在主墩T构悬灌施工完成前15天，完成边跨现浇段的施工。B.第一合拢段（边跨合拢段）施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其余部分。安装但不固定合拢段底模板和外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上。然后将现浇段和T构梁面上的杂物清理干净，将梁上施工必须的施工机具放置在指定位置（0号段上）。接着将T构及现浇段上所有观测点的高程精确测量中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计一遍。C.比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ≤15mm，则继续进行下步施工；如果Δ＞15mm，则运行线形控制软件，计算使Δ≤15mm的配重方法和要求。然后把配重材料放在梁上指定位置，调整Δ，使其达到要求。D.在T构的中跨悬臂端加载平衡重。E.为防止T构因热胀冷缩而对合拢段混凝土产生不利影响，在合拢段内模和钢筋安装前，选择在气温比较适宜（20℃左右）或按设计要求的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（包括水平支撑和剪力撑），并张拉部分顶板和底板合拢束（张拉力按设计要求），从而将边跨现浇段与T构临时锁定、连成一体。F.固定合拢段底模板和外侧模板。G.绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管等，做好灌注混凝土前的准备工作。H.将边跨合拢段的混凝土灌注时间选在适当的气温时进行。混凝土灌注过程中，安排专人不断地吊走放置在T构合拢侧的配重。混凝土灌注结束时，应吊走该侧的全部配重。卸除平衡重要与灌注混凝土同步等量地进行。合拢段混凝土的配合比设计比普通段高一个等级，并掺入微量膨胀剂，加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖草袋，由专人养护。I.待合拢段混凝土龄期达到3天且强度达到90%的设计强度后，按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束和竖向预应力筋并压浆，张拉前，先解除体外临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。张拉的一般顺序为：先底板束后顶板束，先长束后短束，顶底板交错进行，将合拢束补拉到设计吨位。J.拆除合拢段内外模板和体外临时支撑。K.边跨合拢段预应力束张拉前后各测量一次该合拢段T构上各观测点的标高，留待中跨合拢段施工时使用。⑷中跨合拢段施工程序与要求A.合拢段（中跨合拢段）施工时，保留合拢用的一套挂篮底模和外侧模后，拆中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计除两套挂篮的其余部分。安装但不固定合拢段底模板和外侧模板，将其对称支撑在两边T构的悬臂端上。然后将T构梁面上的杂物清理干净，将梁上施工必须的施工机具放置在指定位置（0号段上）。接着将T构上所有观测点的高程精确测量一遍。B.比较中跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ≤15mm，则继续进行下步施工；如果Δ＞15mm，则运行线形控制软件，计算使Δ≤15mm的配重方法和要求。然后把配重材料放在梁上指定位置，调整Δ，使其达到要求。C.为防止T构因热胀冷缩而对合拢段混凝土产生不利影响，在合拢段内模和钢筋安装前，选择在气温比较适宜（20℃左右）或按设计要求的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（水平支撑），并张拉部分顶板和底板合拢束（张拉力按设计要求），从而将中跨现浇段两边的两个T构临时锁定、连成一体。D.固定合拢段底模板和外侧模板。E.绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管等，做好灌注混凝土前的准备工作。F.将合拢段的混凝土灌注时间选在适当的气温时。混凝土灌注过程中，等量同步地卸除合拢段两边的平衡重。合拢段混凝土的配合比设计比普通段一个等级，并掺入微量膨胀剂，加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖草袋，由专人养护。G.待合拢段混凝土龄期达到3天且强度达到90%的设计强度后，按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束和竖向预应力筋并压浆，张拉前，先解除体外临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。H.拆除合拢段内外模板和中跨合拢段体外临时支撑。H.中跨合拢段预应力束张拉前后分别测量全桥上所有观测点的标高，留待桥面铺装施工时使用。3.1.10桥面系及附属工程施工方案、工艺与方法中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计图3.1.10-1桥面系及附属工程施工工艺框图梁体安装连接桥面板及端横梁钢筋合格绑扎连接头、中横梁钢筋连接负弯矩束波纹管、穿束绑扎负弯矩同长范围桥面钢筋浇筑连接头、中横梁及负弯矩同长范围的现浇层砼日气温最低时顶板负弯矩束张拉砼达设计强度85%龄期不小于7d浇筑剩余部分现浇层湿接缝浇筑剩余部分桥面板现浇层拆除临时支座，完成体系转换完成后一整联后防撞护栏施工绑扎湿接缝钢筋绑扎现浇层钢筋绑扎张拉槽口钢筋防水层、桥面铺装施工泄水管、伸缩缝安装小箱梁湿接缝先吊装竹胶板做底模，再绑扎钢筋，浇筑铰缝和湿接缝砼前，清除结合面上的浮皮，用水清洗干净后浇筑砼。桥面整体化层施工时建立精确的高程控制网。施工时按单幅桥宽整联进行，在伸缩缝位置设预留槽；钢筋绑扎完毕时注意在梁板顶面安装锚固架立筋，并将钢筋网与之焊接；采用方钢做标高控制带，砼浇筑前将桥面冲洗干净，砼收浆后及时拉毛，初凝后用土工布覆盖，洒水养护。防撞墙采用厂制定型钢模板，立模时模板与砼接触面打磨光滑，防撞墙按实际线形浇筑砼。3.2路基工程施工方案、工艺与方法3.2.1软弱地基处理加固施工方案、工艺与方法本标段软弱地基处治方案主要为挖除软泥，换填合格土和砂砾石，部分不严重的地段，铺设砂垫层加铺设土工布或土工格栅。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计换填施工选择晴好天气时间段，快速施工，边挖除边回填。回填前地基采取振动碾压数遍。铺设砂垫层上土工布施工时按设计要求，在平整的下承层上铺设。铺设时，土工织物拉直平顺，紧贴下承层。采用插针等措施固定土工布于填土表面。摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。填料分层摊铺，分层碾压。3.2.2路堤填筑施工方案、工艺与方法路堤施工方法及工艺，施工工艺流程见下图。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计图3.2.2-1路堤填筑施工工艺框图装运土方分层摊铺平地机整平装运石方分层填筑摊铺整平填空隙施工准备填方材料试验试验确定松铺厚度、碾压遍数填土填方材料试验试验确定松铺厚度、碾压遍数等工艺参数填石基底处理基底处理是是合格合格不合格碾压压实度检验碾压下一层填石施工压实检验检验填方标高下一层填土施工不合格不合格不合格检验填方标高路基施工前，选择代表性地段施工试验段，确定合适的施工工艺参数。填土路基严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。抓住“选料、洒水、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，在路基顶设置截水埂，每间隔50m开口设置临时排水沟。对填料的各种样本，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别进行试验段的施工，确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计等参数，并将试验结果报监理工程师审批。路基土方填筑施工施工时按路基全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上填筑，当原地面高低不平且坡度＜1：5时，先从最低处分层填筑，坡度≥1：5时，低处挖设台阶后自低向高分层填筑。每填一层经过压实符合规范要求后，再填筑上一层，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.3～0.5m，最后刷坡整平夯实。⑴装运填料填料采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输至填筑地点，卸料时严格控制松铺厚度。填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1:1坡度预留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2米。⑵摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺粗平，然后用平地机精平，用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。对于非渗水填料，平整面要做成坡面向两侧1～4%的横向排水坡。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。⑶碾压对填料采用重型振动压路机和光轮压路机碾压，碾压遍数以试验路段所确定的参数进行。同时经常注意土的含水量，当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施。当填料含水量过大，可采用翻松晾晒的方法，降低含水量。碾压原则：先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠0.3～0.5m，碾压区段间纵向重叠2.0米以上。⑷检测验收填土路基压实后，按规范要求用测试仪器进行自检，确保路基压实质量。当各项指标经检查均满足要求后，报监理工程师验收，转入下道工序。路基土方填筑施工填石路堤的石料强度不应小于15MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，压实度的检验采用不小于20吨振动压路机，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计判断为密实状态。填石路堤应分层填筑，分层压实，松铺厚度不宜大于0.4米；逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，用大型推土机推平；当石块级配较差时，可于每层的表面空隙扫入石碴、石屑等，确保空隙填满；填石路堤的填料如其岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。碾压设备采用重型振动压路机分层碾压，碾压遍数由试验确定。填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。3.2.3路堑开挖施工方案、工艺与方法㈠土质路堑开挖工艺流程见下图3.2.3-1。图3.2.3-1土质路堑开挖一般施工流程施工前，合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级。土方开挖按要求自上而下分层进行，严禁掏底开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，当运距在100米内时，利用推土机推送，当运距超过100米时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。施工方法如下。①测量放线根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。②清除地表植被清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。③开挖施工事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计挖掘机挖土和装车，较硬土层用裂土器进行松动。开挖时实行分层开挖、分层防护。④边坡开挖标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，在边坡防护施工时再刷坡挖足。⑤基床开挖按基床设计断面开挖，依据测量放线桩，用红漆作出明显的标志。浅挖地段路床，地下水较丰富时，按设计超挖换填砂砾或山皮土等透水性材料，并在基底设置40cm碎石垫层夹双向土工格栅，换填料分层铺筑压实。基床面用平地机修整路拱，人工整平，重型压路机碾压以保证密实。㈡石质路堑开挖挖方边坡从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。爆破施工工艺流程见下图3.2.3-2。图3.2.3-2爆破施工工艺流程爆破施工组织设计有关部门审批钻孔装药填塞起爆石渣清运平整路槽监理检查警戒网络布设整修边坡防护警戒边沟开挖每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲出，直到符合设计要求为止。低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。开挖排水沟。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计深挖路堑施工要点⑴坚持“分级开挖、分期支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级。⑵开挖前路堑顶部开口线5m外设通长截水沟，用于路堑挡水和排除平台截水沟汇水。⑶施工时加强现场监控，布设地表观测网和深部位移测斜孔以观测边坡位移、变形情况，及时调整设计，保证工程质量和施工安全。⑷土石方开挖时禁止大爆破施工，靠近设计边坡爆破采用控制爆破或光面爆破。⑸雨季做好地面排水。尽量不要安排在雨季施工，做好边坡坡面的临时防护，防止表水冲刷和下渗。遇到地下水出露做好引排工作。⑹骨架护坡前清刷坡面浮土，填补凹坑，使坡面平整，拱架施工挂线刻槽。3.2.4路基特殊部位施工方案、工艺与方法(一)半填半挖交界路基(1)按图纸要求分层填筑，填挖交接处挖成台阶处理，避免因填筑不当，而出现路基横向或纵向裂缝。(2)认真按设计要求处理原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。(3)填筑时，从低处往高处分层碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。(二)桥梁、涵洞、通道台背回填(1)台后填料与一般路基路段相同，为保证台后压实和减少工后沉降，台后填筑土压实和一般路基压实一起施工，且局部不可以采用机械压实的位置，采用人工压实。(2)台后设置横向碎石盲沟。(3)台后路基压实度要求96%，使搭板枕梁设置于96压实区填土。(4)涵洞、通道两侧台背应对称回填，严禁偏填、偏压。(5)桩柱式、座板式桥台先填土，采用机械压实后钻桩，然后进行台帽施工。3.2.5路基排水、防护工程施工方案、工艺与方法路基排水以浆砌为主，路基防护植草和浆砌结合。排水工程在施工准备结束后及早开工，路基坡面防护待路基沉降完成后进行，路堑坡面防护应自上而下进行，开挖一级，防护一级，随挖随防护。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆采用强制式搅拌机拌制。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计浆砌防护工程严格按设计和规范施工，采用挤浆砌筑的方法，注意砂浆配合比的控制，施工完毕要及时覆盖洒水养生。植草按监理工程师批准的配比进行混合料配制，把混合料加入喷草机斗中进行加水搅拌；液压泵喷洒混合料，无纺布覆盖养护；报请监理工程师验收，合格后完成施工。3.2.6难点路基工程施工方法及其措施高填土路基处治对于填土高度大于6m的高路堤，为保证路面的舒适性和路堤的稳定性，采用加筋与补压综合处治：⑴填料采用强度高、水稳性好的材料，或轻质材料；在受水淹或浸泡的部分采用水稳性和透水性好的材料。⑵基底松散或承载力低的路基采用强夯、换填等方法来增强地基承载力。⑶在正常压实到压实度的基础上，路基每填高2m，采用80T大功率压路机补强压实1次（每次5遍）。⑷上路床底和下路床底各设铺1层土工格栅，材料为高密度单向拉伸聚丙烯塑料土工格栅。⑸高填路基同为填挖交界或陡坡路基时，需同时按照陡坡路堤及填挖交界的相应处理措施处治。陡坡路基处治根据设计，本标段高陡坡路基采用放缓原状土坡、挖台阶、设置防排水设施、采用高性能压路机进行补充碾压，提高压实标准等措施进行综合处治。⑴先清除基底0.8m厚耕植土、腐殖土等表层土，清表后沿基底和坡面纵横向上挖台阶填筑，台阶宽度不小于5m，朝内侧倾斜4%。⑵路堤填料采用隧道出渣，出渣如为路基填筑非适用性土、石，则另选填料。⑶上下路床各铺设一层土工格栅。⑷与高填路基相邻段，与高填路基一同进行压实作业，在达到一般路基正常压实度要求的基础上，在基底、基底至下路床底面之间采用高性能压路机补充压实。在靠近原状边坡开挖台阶处采用小型夯机夯压8遍。⑸补充压实面距土工格栅不宜小于1.5m填土。⑹在路堤施工过程中如发现地下水发育或渗出或有泉水涌出，及时上报并增设中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计支撑渗沟。3.3涵洞、通道工程施工方案、工艺及方法涵洞工程基坑开挖主要采用机械施工为主，机械清渣，盖板及圆管预制构件场预制后采用机械吊运安装。涵洞施工先安排土石方先行施工段的涵洞，在时间紧迫时可考虑半幅涵洞施工，待其完工达到强度要求、机械行走畅通后再施工另半幅，以有利于填方的施工作业。具体实施时，先按照设计图纸放样，在基坑开挖经监理工程师检验合格后方可进行基础、涵身浇筑及吊装盖板、圆管等下步工序。完工后，必须达到设计强度的100％时，才可进行填土作业。圆管涵施工工艺流程图：施工准备测量放样基坑开挖及基底处理铺设垫层管基浇筑管节安设接缝及防水层处理洞门及附属工程涵背回填订购管节不合格中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计测量放样基坑开挖地基承载力检验台帽模板及砼浇注盖板安装基础施工台身施工台背回填交工验收盖板预制钢筋加工及安装洞口及洞底铺砌基底处理边坡支护盖板涵施工工艺流程3.3.1施工准备(1)修筑施工便道(2)涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行核对。(3)将现场实际情况与设计情况核对无误后，根据涵洞的施工图准确测设涵洞中线位置。将用于涵洞的沙子、石料等原材料，取样合格后，方可进料用于施工，由试验室选定砂浆、砼的配合比。(4)做好施工现场的临时排水及对原有沟渠的临时疏导工作。3.3.2施工方法中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(1)基础施工基础按照图纸放样确定位置，经校核无误后进行开挖，基坑开挖的位置、深度、尺寸必须符合设计，在开挖中发现水文、地质与设计不符时，必须根据开挖的实际情况，提出处理措施报监理工程师批准。土质基坑在开挖到接近基底标高时，保留10－20cm一层，在基础施工前突击挖除，并整平夯实，经监理工程师检验合格后随即进行基础圬工的施工。基础包括台身基础、八字墙基础，同时进行。为了避免涵洞的不均匀沉降，应按照设计要求涵身每隔4-6米设置沉降缝一道，沉降缝的位置应位于一块盖板的边缘，沉降缝需贯通整个断面，缝内按设计要求进行填塞。浇筑基础前要清除基底的松散土石、杂物，露出加固层，按设计位置预留沉降缝，缝宽为2厘米，沉降缝内嵌入2厘米硬泡沫塑料。这样不仅有利于施工，而且还可做防水之用。(2)翼墙与涵身施工翼墙和涵身均采用钢模板拼装，模板的制作和安装也要严格按要求，模板用脚手架和拉杆加固，在模板的底部要加固，防止在浇灌砼时跑模，同时沉降缝上下保持一致。在各项准备工作就绪，经监理工程师检验合格后方可浇注。浇注前要清除墙顶松散物料,杂物。浇注时要两侧墙身分段同时对称浇注。用振动棒振捣混凝土，振动棒插入下层砼深度为5-10cm，每一振点的振捣时间宜为20-30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。试验人员现场按规范要求预留砼试件。施工中注意控制拌合后的混凝土温度及现场坍落度控制，防止混凝土在浇注过程中过早硬化和出现裂纹，要经常养护，当混凝土强度达到设计强度的70%方可拆膜，拆模时注意不要损伤砼体的表面及棱角。拆模前后的养护要在新浇混凝土表面覆盖浸湿麻袋或含较多水的一定厚度细砂等方式防止高温的影响，并经常洒水保持麻袋或细砂一直处于湿润状态。拆下的模板清洗干净，修理后有序堆放，防止模板变形以备下次使用。(3)台帽台帽的钢筋绑扎要严格按规范要求，台帽尺寸较小，要按设计尺寸立模，模板接缝位于水平或竖直面上，内侧贴胶带纸防漏浆，模板面涂脱模剂（或好机油），要求帽石一次性浇注。表面要抹光，平整度高，外形方正。(4)盖板、圆管预制及安装中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计预制盖板的施工采用集中下料，集中拌合，集中预制，混凝土标号为C30，集中养护的办法施工。在预制场的台座上按规范进行钢筋的绑扎，绑扎应符合规范及设计要求。预制盖板采用钢模板，一次浇注完成，不得间断。浇注完成后及时覆盖草帘并洒水养护。待砼达到一定强度后拆模，不得有蜂窝、麻面、掉角等缺陷，外露面的外形应线形正确、顺畅、光洁。如有缺陷应凿除松弱层，用钢丝刷清理干净，用压力水冲洗、湿润，再用较高标号水泥砂浆或砼填塞捣实，覆盖养护，达到美观效果。预制盖板必须在混凝土达到设计强度90%后才能脱底模，移动和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置。盖板安装时，板接缝应与沉降缝吻合。板体不得出现露筋和空洞现象。安装前，盖板、涵台及支承面检验必须合格，盖板就位后，板与支承面须密合，否则应重新安装。制管节采用离心法旋转成型的工艺，在生产厂家集中预制。所选管节预制场的规模、施工配合比、原材料检验必须经监理同意后采用，管节生产派工程技术人员常驻厂家，并根据规范要求对每批管节按2%的比例进行破碎试验，检验钢筋数量。强度检验取管节总量的2%进行三点和破坏试验，严格控制管节的质量。管涵脱模后，因及时进行养护，养护采用薄膜包裹保湿养护，养护时间不低于14天。管涵混凝土达到设计强度后，方可进行吊装作业。涵管采用吊车装卸，汽车运输，在运输过程中要加固牢固，避免产生碰撞；吊装时要保持管节平稳、受力均匀，缓慢起落。存放管节场地要求平整、压实。(5)防水层与沉降缝的施工1)防水层上设置保护层时，厚度应符合设计要求，并且顶面设置2%的双向流水坡，保证表面平整、排水畅通，防水层所用材料满足设计规定。2)防水层施工前要对涵洞墙身、盖板表面进行清理，确保表面干净、干燥。3)防水涂料涂刷要均匀，铺设防水材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设置接茬。4)沉降缝处防水先采用浸沥青麻筋填塞，然后涂刷防水涂料，涂刷宽度不小于50cm。5)涂敷沥青的圬工表面应先刷扫干净，消除粉屑污泥，涂敷工作必须在干燥温暖（温度不低于5℃）的天气进行。6)沥青必须满铺满涂，平顺均匀，厚薄一致，不得有皱折、破损、鼓泡、翘边、脱层、滑动或封口不严等缺陷。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计7)基础和墙身每隔4-6米设置沉降缝。基础和墙身两端面应竖直、平整，上下不得交错。沉降缝应贯穿整个断面，宽度1-2cm，用沥青麻絮填塞。不得有间断裂缝，空鼓和漏水等现象(6)回填涵洞/通道两侧采用透水性材料进行回填，回填土应在砼强度达到1000%以上，且盖板安装就位后方可进行，两侧回填必须对称分层填筑夯实，每层厚不超过15cm，要求密实度达到96%。3.4防护及排水工程施工方案、工艺及方法3.4.1路基排水3.4.1.1边沟、排水沟及截水沟(1)根据设计图纸要求，确定各施工工序，如对于软基地段需增加土工布铺设的工序。(2)施工工序见下图。施工准备伸缩缝处理砂浆养护沟体砌筑基坑开挖图3.4.1.1-1一般路段边沟施工流程图(3)排水沟、边沟、截水沟的测量放样统一采用红外线测距仪精确放样，确保沟体线形美观，直线线型顺直，曲线线形圆滑。(4)放样一般以两个结构物之间的长度为一个单元，以确保边沟、排水沟与结构物的进出水口顺利连接。(5)截水沟顶面应略低于自然坡面,若遇冲沟应设缺口将水导入截水沟。(6)基坑开挖根据土质情况，可采用机械开挖和人工开挖配合完成，也可采用人工开挖成型。如采用机械开挖，应防止超挖，应留出5～10cm左右富余，由人工修整成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。基坑开挖后，需进行沟底高程复测。(7)基坑开挖土方应堆置在与路堑边坡一侧或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，影响场地的外观及排水效果，或回流至排水沟内影响正常排水。(8)采用干砌片石铺筑时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水，若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(9)边沟、排水沟的进出水口，应妥当加固，以防水流危害路基。(10)截水沟出水口一般应设深度不小于1米的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下冲毁。3.4.1.2跌水、急流槽(1)施工工序：测量放养、基坑开挖、墙体砌筑。(2)跌水、急流槽施工应结合边坡踏步进行。跌水与急流槽应采用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应，台阶高度一般应不大于0.5～0.6m，通常为0.3～0.4m。(3)跌水可用浆砌片石或水泥砼浇筑，沟槽壁及消力池的边墙厚度：浆砌片石为0.25～0.4m，砼为0.2m，高度应高出计算水位至少0.2m，槽底厚度为0.25～0.4m，出口设置隔水墙。(4)跌水一般设有消力槛，设置时槛的顶宽不小于0.4m，并设有尺寸5cm*5cm～10cm*10cm的泄水孔，以便水中断时，排除消力池内的积水。(5)跌水槽一般筑成矩型，但跌水高度不大，槽底纵坡较缓，亦可采用梯形断面，梯形跌水槽身，应在台阶前0.5～1.0m和台阶后1.0～1.5m范围内加固。(6)急流槽的纵坡，一般不宜超过1：1.5，可用浆砌片（块）石砌筑或混凝土浇筑。(7)为防止滑动，可在斜坡急流槽背砌防滑平台以阻止下滑。(8)进水槽和出水槽底部应用片石铺砌，水泥浆勾缝，长度一般不小于10m，个别情况，应在下游铺设厚0.2～0.5m长2.5m的防冲铺砌。(9)急流槽很长时，应分段砌筑，每段长不宜超过10m，接头处以防水材料填缝，密实无空隙。(10)急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cm*10cm坚石块，用以消能减小流速。(11)对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，应考虑加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消能设施后，导入路基排水系统。3.4.2路基防护工程3.4.2.1浆砌片（块）石或混凝土预制块防护施工工序见下图：中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(1)浆砌片（块）石或混凝土预制块1)路堤边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑施工，路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下往往上砌筑施工；2)对软弱地基段落，路堤边坡浆砌片（块）石或预制块施工应在路基稳定沉实后砌筑。3)浆砌护坡砌筑前，应将坡面整平、拍实，不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等情况，形成护坡厚度不均等弊端。4)砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷。片石的厚度要求不应小于150mm，镶面石料应具有较平整表面；块石应大致方正，上下面大致平行，石料厚度不应小于200～300mm；砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。5)混凝土预制块应集中统一预制，护坡逐段成型后进行安装。6)每个段落施工的浆砌砌体砂浆应集中用砂浆拌和机拌和，随拌随用，保持适宜的和易性和流动性；7)砌筑时砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工，接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；骨架砌筑应先施工衔接处，再砌筑其他部分骨架，两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部及顶部和两侧范围内，应用浆砌片石或预制块镶边加固。8)路堤边坡铺砌时，铺砌层的沙砾垫层材料，粒径不大于53mm，含泥量不应超过5%，垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌；铺砌时应分段施工，按图纸要求设置伸缩缝沉降缝，并做好泄水孔。9)护坡中下部应设置泄水孔，以排泄护坡背面的积水和减少渗透压力，泄水孔的孔径一般为10厘米的圆形孔，间距为2～3米，梅花形布设，泄水孔后应设反滤层，在反滤层与土面交界处垫以土工布一层，以利于泄水孔排水顺畅。10)骨架防护砌筑完成后，应及时种草或铺种草皮，骨架流水面应与草皮表面平顺。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计四、工程进度计划4.1施工任务分解本标段工程量大，根据工程量分布及施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。本项目的重点工程为干港特大桥和抚河特大桥，根据本项目的设计图纸和施工工期，将现浇梁和T梁的预制与架设作为施工控制工程，根据T梁架设的先后时间顺序，安排路基和桥梁下部的施工顺序，其余桥梁和路基根据现场情况合理安排作业顺序。具体施工任务分解详见“2.2.3施工队伍配备及任务划分”4.2主要工程进度指标4.2.1桥梁工程进度指标序号工序名称每工作面进度指标备注1钻孔桩1根/7天冲击钻2钻孔桩1根/1天旋挖钻机3陆地承台1个/10天双线4水中承台1个/30天双线，打入钢板桩5墩身1根/10天单线6盖梁1个/2天单线7连续梁0#块/45天单线标准段/10天合拢段/15天8制梁1片/10天30m1片/10天40m1片/10天50m9架梁1孔/1天30m，单幅10防撞墙1孔3天单幅11桥面铺装1孔/3天单幅12锥坡防护1个/20天单端13栈桥1孔/2天含桥面14钻孔平台1个/8天含平台梁15混凝土拌合站120立方/小时单站4.2.2路基工程施工进度指标序号工程名称每个工作面进度指标备注中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计1基底换填加固1000方/天边挖边填边压2路堤填筑3000方/天边运边填边压3路堑挖土3000方/天挖掘机开挖4路堑挖石1000方/天钻爆，挖运5边坡护砌50方/天石料供应控制6骨架护砌25方/天路堑人字骨架7抛填片石加固500方/天边抛边碾压8格栅加固1000方/天9排水沟100米/天开挖、砌筑中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计4.3主要工程工期计算4.3.1干港特大桥主要工程工期指标（单幅）序号工序名称工程数量工作面计算工期计划工期备注1东引桥桩基16根428302东引桥系梁7个235453墩身14个435454盖梁7个235455架梁42片/30m16106主桥桩基14根520307系梁7个235458墩身14个435459盖梁7个2354510架梁36片/50m1121511西引桥桩基56根8496012西引桥系梁27个6456013西引桥墩身54个12456014盖梁27个6456015架梁162片/30m12745制梁影响16防撞墙2*40孔412015017桥面铺装2*40孔21201504.3.2抚河特大桥主要工期计算（单幅）序号名称工程量工作面计算工期计划工期备注1主桥桩基50根103545双幅2水中承台5座24560双幅3主桥墩身5座32530单幅4主桥悬灌梁3跨3120140满足工期要求5东引桥桩基66根1046606东引桥系梁32个84060受桩基影响7东引桥墩身64个164060受桩基影响8东引桥盖梁32个8406090#-32#架梁192片13245受制梁影响10西引桥桩基20根2709011西引桥系梁10个2509012西引桥墩身10个2509013西引桥盖梁10个250901445#-36#架梁6011830受制梁影响15栈桥15孔13060有搭接16平台5座14017防撞墙2*45孔8709018桥面铺装2*45孔87090中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计4.3.3路基工程主要工期计算序号名称数量工作面计算工期计划工期备注1一单元换填加固10万方250602一单元西段填筑32.5万方1108120土源控制3一单元东段填筑31.5万方1105120土源控制4互通与连接线53.8万方1202210土源控制5三单元路基填筑33挖方11101206二单元路基填筑13.8万方146607服务区开挖30.2万方21801208路基防护3万方6100120含绿化4.4施工进度计划针对以上主要工程工期，根据工程前后逻辑关系，尽量搭接施工，采用project管理软件编制施工进度计划，详见附图和附表。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计五、工期保证体系及保证措施5.1工期保证体系建立项目部和施工队二级工期保证体系。项目部成立以项目经理为组长的进度管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的进度管理小组，将进度控制贯穿于施工的每个细节。充分发挥各专兼职安全人员的监督作用。工期保证体系如下图：中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计5.2工期保证措施建立健全领导机构，成立由项目经理任组长，有关人员参加的工期领导小组，分析、研究施工生产中存在的有关问题，及时制定应对措施，防止延误工期。(1)早进场、早准备、早开工接到业主的中标通知后，立即开展本项目所需人员、设备、材料的准备工作，抓住工程开工前“时间差”组织进场，进行施工方案编制、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底，为工程施工创造条件。(2)加大设备、人员的投入，确保计划工期的实现为加快本施工段的施工进度，保证工期，我单位组织精干的施工管理人员和施工队伍，配备先进、足够的机械设备，备用足够的富余设备。(3)加强宏观控制，严格控制各阶段施工任务中的重点工程,针对本施工段的特点，以各阶段的施工任务做为控制目标，从设备和队伍的配备上，都要严格挑选，施工队的配备尽量趋向专业化，使工程施工工序紧凑、高效，从而加快施工进度。同时在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。(4)搞好内部经济责任制度，提高工作效率,加强各级领导，建立健全岗位责任制度，签订包保责任状，以周计划保月计划，以月计划保年计划，确实保证各项工程按计划完成。(5)不断优化施工组织方案，科学安排施工计划，搞好工序衔接及时编制实施性施工组织设计，充分发挥技术优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化的管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。在开工之前，根据投标文件施工总体计划的要求制定各分项工程详细的施工方案与年、月、旬进度计划报监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作。(6)加强现场调度，由一名项目副经理负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。若出现单项滞后于计划进度，则按监理工程师批准的修正方案组织力量，在保证工程质量的前提下进行突击，以达到既定工期计划目标。(7)项目部组成施工进度检查小组，对各工区工程每月进行一次质量进度检查，对关键工程每周进行不少于二次检查，通过实际进度与计划进度对比，分析进度滞后的原因并改进。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(8)狠抓施工质量和安全，确保质量一次检验合格率100%和杜绝重大安全事故，避免影响施工进展，保证施工正常进行。(9)抓好材料供应工作选配好物资采购和管理人员。提前提出各工程项目年、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要材料。同时，掌握建材市场的淡、旺季时间，提前储备材料。把好材料质量关，严禁不合格材料进入工地。(10)做好雨天的施工安排随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作顺序。修建好施工便道，保持施工场地和道路始终处于良好的排水状态，保证雨天车辆的通行。(11)搞好与地方政府关系，创造良好的外部施工环境，成立专门协调小组积极主动地与地方政府、管线、电力部门取得联系，协调处理和当地市民的关系，保证施工有一个良好的外部环境。(12)搞好后勤保障工作做好物资、机具、零配件采购供应。加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧，一心扑在施工生产中。5.3确保工期的主要技术措施(1)编制实施性施工组织设计，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划，确保工期目标实现。(2)做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化,做好施工刚便桥和钻孔平台的施工，尽量减少雨季施工的影响。(3)搞好整体工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程有条不紊的进行，避免出现混乱现象。下部结构的施工要满足上部结构的施工工作面，使上部结构和下部结构形成交叉作业。(4)做好模板和支架设计计算，确定合理的倒用次数，利用有限的施工工作面，保证桥梁墩台身和连续梁施工持续进行。(5)投入足够的机械设备，采用混凝土搅拌运输车进行水平运输，采用混凝土输送泵或混凝土泵车进行灌注作业，提高工作效率。(6)充分考虑冬雨季施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计六、质量保证体系及保证措施6.1质量方针、目标与控制重点质量方针：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。质量目标：符合相关技术规范和要求，交工一次性验收合格，竣工验收优良。质量控制重点：(1)路基工程制梁控制重点1)施工放样与断面测量。2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4)每层的松铺厚度、横坡。5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。6)石方爆破。(2)钻孔灌注桩施工质量控制点1)桩位坐标与垂直度2)泥浆指标3)清孔质量（沉渣厚度）控制4)钢筋笼接头质量5)水下混凝土灌注质量6)孔径控制7)桩底、桩顶高程控制(3)桥梁基础工程施工中常见质量控制点1)承台、墩身质量几何尺寸及外观质量等；(4)桥梁上部结构施工中常见质量控制点1)简支梁混凝土的强度控制。2)预拱度的控制。3)支座预埋件的位置控制。4)梁与梁之间高差控制。5)支座安装型号、方向的控制。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计6)先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。7)挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。8)梁体质量------梁体线型控制、预应力精度、混凝土强度。6.2质量管理职责6.2.1项目经理(1)项目经理代表单位履行对甲方的工程承包合同，组织贯彻执行质量方针、目标、质量手册和程序文件，确保质量体系的有效运行。(2)负责本项目质量保证体系的实施，负责本项目部员工的质量教育和培训。(3)组织制定本项目的各种管理办法，负责本项目的组织分工，明确人员职责，发挥广大员工的积极性。(4)组织实施不合格品的纠正和落实预防措施，对分供方进行评价和监督。主持召开本项目部质量工作会议，积极开展各项管理活动，保证实现项目质量目标。(5)主持对项目质量计划执行情况的检查，及时解决质保体系运行中的问题。(6)配合内、外部质量体系审核，对审核中发生的不合格项及时采取纠正措施。(7)认真贯彻落实上级管理评审纪要、决议。6.2.2项目总工程师(1)贯彻执行质量手册、程序文件和有关技术管理规定，组织实施单位规定的技术改造和科技攻关计划，组织制定本项目有关质量管理办法。组织项目质量计划、实施性施工组织设计、施工方案的编制，确定本项目的特殊过程和关键过程，组织制订特殊控制措施，并确定作业指导书的编写分工和工艺标准,指导各级人员做好质量记录。(2)负责项目质量体系的有效运行，对施工过程中产生的不合格品进行控制和处理，制定并组织实施纠正和预防措施，指定专人跟踪检查验证。(3)积极配合内、外质量体系审核，负责审核中不合格项纠正措施的落实。(4)负责项目部工程技术、质量管理等人员素质的培养，监督检查其履行质量职责。6.2.3质检部(1)负责编制本项目的管理计划。认真贯彻执行国家、企业发布的各种技术规范、中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计规程(2)施工项目工程质量、安全的定期检查和验收，检查施工班组自检、质检员复检和质检工程师终检“三检制”落实情况。对违反施工程序和规范的行为坚决制止，必要时下达临时停工令并及时报主管领导处理。(3)隐蔽工程的检查验收，在监理工程师指定的时间内，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，联检认定全部符合技术质量要求后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。(4)检查验收进场原材料、成品、半成品、零配件的质量情况，对不合格品应提出验收意见及处理意见，坚决制止使用不合格材料。(5)负责工程项目的质量总结和统计报表工作。建立分项、分部、单位工程质量台帐，隐患通知书和监理联络台帐，质量事故台帐及工作质量奖罚台帐等。(6)上报年、季、月工程质量报表并附分析小结。6.2.4.试验室(1)对工地的试验、检测和计量工作向项目经理部负责。(2)负责建筑原材料的监督检验和建筑施工的过程试验，及时按试验规程要求进行现场取样和质量检验试验或外委试验，并将检验成果及时向总工程师汇报。(3)参加有关的质量分析和研究。6.3建立健全质量保证体系建立本项目质量保证体系，把质量管理每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有职责，办事有标准，工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任。成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，副组长由项目副经理、总工以及各工区经理组成，组员由各科室负责人及各工区总工组成。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计工程质量保证体系框图中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计6.4建立质量保证措施6.4.1建立创优领导责任制由项目经理对本工程创优工作全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提高施工工程质量，对全合同段创优工程负责，项目总工对施工项目的创优工程负责并组织实施；各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证，把创优成效列入单位领导、技术负责人和各职能部门负责人考核的主要内容。6.4.2强化创优意识教育对本工程创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计6.4.3严格执行工程质量检查程序各分项工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报安全质量监察部质检工程师审查，质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验验合格后，方可进行下一工序的施工。隐蔽工程必须待监理工程师签认后方可继续施工。质量检查程序框图如下:6.4.4建立内部质量检查制度项目经理部每月进行一次创优大检查。创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量，内业检查分别进行；外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量，作好记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。6.4.5建立作业层全过程质量控制制度在各工序开展之前，必须对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计分项工程验收评定表。队级兼职质检员应随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。6.4.6加强内业资料的管理施工过程中要及时整理工程内业资料，并确保施工记录详细真实，为实现工程的可追溯性提供依据，以便及时准确地发现施工中存在的问题，防止出现质量事故。在工程结束后，及时完成对工程竣工资料的整理，为工程的及时验收提供依据。6.5重点、难点工程质量保证措施(1)开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购。(2)严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头，防止出现坍孔；灌桩用的混凝土坍落度应符合要求，避免在气温高的时候灌桩，防止堵管；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝出现断桩。(3)悬灌箱梁质量保证措施1)连续梁墩顶临时支座比永久支座稍高5mm，保证在体系换前永久支座不受力。临时支座要经过分析计算，满足结构受力要求。2)连续梁墩顶段在支架上施工，施工前对支架进行预压，消除支架的非弹性变形。3)悬臂灌注施工时，要特别注意对称施工，并且在混凝土强度达到设计标号90%以上才能进行张拉。4)施工过程中加强监控测量，严格控制梁体的挠度，每一梁段完工后及时修正立模标高。(4)路基施工质量保证措施针对施工现场的实际情况，选用质量稳定可靠的施工机械设备，进行地基处理施工。施工过程中加强对施工机械设备的维护与保养，确保各种施工机械设备能够正常工作，以保证工程施工质量。路基开挖与填筑前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计每填筑2-3层时重新放出线路中桩，保证填筑宽度。路基填筑前，先进行试验路段施工，选定最佳施工工艺及参数。严格坚持分层回填压实检验制度。严格控制每层压实厚度≯30cm，并派试验工程师现场监督，超过厚度不予检验认可。监控填料含水量，符合规范要求后再通知施工队进行碾压。通过检测密实度、平整度等项目判定质量，合格后进行上一层填土作业。在填方路段，认真进行基底处理，清除地表种植土、草皮。当地面横坡>1：2.5时，挖台阶法进行填筑碾压。路堤填料符合规范要求。使用不同填料填筑路堤时，分层进行，每一层全宽采用同一种材料。特殊路基地段按设计认真处理，并经检查签证合格后方可继续施工。路堑按设计要求刷坡到位，边坡平整、平顺，侧沟及平台平顺完整，沟内无积水，杂物。路基表面的平整度及纵横向坡度符合设计要求，达到基面平整、不积水、路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直、无缺陷、坑洼、裂纹。台背填土实行分层回填，每层厚度<15cm，用冲击夯及人工配合逐层夯实，试验人员全过程旁站监督。排水、截水系统完善，排水通畅；地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计七、安全、文明施工措施7.1安全保证体系及安全保证措施7.1.1安全目标与重点坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全标准工地。本标段的安全管控重点：(1)抚河特大桥水上施工安全；(2)抚河特大桥连续梁悬灌施工安全；(3)全线大吨位桥梁架设安全；(4)桥梁高空作业安全；(5)预制梁张拉作业安全；(6)服务区石方爆破安全；(7)高路堤边角碾压安全；(8)施工用电安全；(9)机械作业安全；(10)汽车运输作业安全(11)施工驻地防火安全。7.1.2安全管理组织指挥部成立由项目经理为组长，副经理、总工程师、安全长、各工区负责人为副组长，各职能部门负责人及各工区安全长为成员的安全管理领导小组。项目部设安全长1名、专职安全员10名。施工队设兼职安全员，形成安全网络体系，共同负责安全生产工作。安全管理职责项目经理安全管理职责项目经理对工程项目的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计时总结，接受教训。项目副经理及总工安全管理职责项目副经理及总工协助项目经理进行项目安全管理，布置安全措施，落实安全处理方案和奖惩措施。项目经理不在位时，项目副经理代行其安全管理职责。总工从工程技术上对安全管理进行把关，提出主导性意见，并组织技术质量部门对相关的重大安全专项方案进行攻关。安全长管理职责认真传达贯彻落实上级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育和安全检查；组织召开安全例会，分析并向工地领导小组报告安全生产形势；具体组织开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施，落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故时保护好现场，并写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。专职安全员职责对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区的施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督施工队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及经理部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全长及项目经理部并提出处理意见和整改措施。兼职安全员职责对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。7.1.3安全保证体系框图项目部建立完整的安全保证体系，见下图。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计安全保证体系框图思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证安全教育宣传劳动法和劳动保护政策三工教育安全生产知识学习项目经理专职安全工程师班组安全小组死亡率0%年负伤率2‰包保责任制人身安全档案安全设施档案安全劳动五防二级检查定期检查经常检查抓好二个重点经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全员安全无事故奖惩分明措施得力安全月下步规划安全信息反馈小箱梁预制架设队安全小组中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计7.1.4安全保障措施安全生产责任制实行项目经理安全生产责任制，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。层层签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。安全管理制度必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。结合工程实际情况编制深基坑开挖、高空作业等安全专项施工方案、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。安全教育组织上场人员认真学习《安全生产法》、《公路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员要交代安全注意事项，穿戴安全防护用品。项目部技术人员、管理人员、从事特殊工种人员佩戴上岗证上岗，杜绝“三违”现象。施工人员进入施工现场一律要求佩戴安全帽；交叉工程及高空作业等施工人员应按规定，配备相应的安全防护装备。施工人员进入施工现场严禁赤膊、穿拖鞋。对从事焊接、电气、高空、起重、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。参加施工的施工及管理人员必须自觉加强安全法律、法规和现场安全规则等知识的学习，贯彻并自觉遵守各项规定。各级施工负责人管生产的同时管安全，在施工过程中，将安全措施落到实处。现场安全领导小组坚持开展安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，进行岗前培训，加强工前、工间和工后安全教育。对各类人员的安全教育每年不少于50学时。7.2安全事故应系统7.2.1事故处理通信联络系统所有安全领导小组主要领导及安全长均配手机，每个施工工班也配备手机。事故发生后，该工班应立即通知该施工队专职安全长（专职安全长应确保24小时开机），专职安全长应立即通知相关领导，以利于及时做出决策，安全领导小组根据事故等级及时上报上级有关部门、领导。针对有伤亡事故的，应及时和就近的医院急救科取得联系，确保伤员得到最及时最有效的救治。7.2.2事故处理交通运输系统项目部及各施工队应随时准备好交通工具，以备万一。7.2.3事故处理保障系统一旦发生安全事故后，就近的安全领导小组组员可根据实际情况，现场成立事故处理机构，附近的人员、材料、机械应立即无条件地投入抢救工作中，并服从事故处理机构的统一组织、指挥协调。及时采用科学的抢救方法和现场急救措施，最大限度地减小事故造成的伤亡程度和财产损失，积极开展现场自救、他救，防止贻误时机，使事故扩大化，造成不必要的人员伤亡和财产损失。同时对施工现场配备防暑等基本药物，对重点防火地段，配备了相应的灭火器材。项目部安全长进行经常性检查，使高空施工安全始终处于受控状态。7.2.4建立应急预案系统，加强预案的培训和演练7.3文明施工目标本工程的环境保护、文明施工的目标是：争创“两型五化”施工现场，争创江西省建筑安全文明工地。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计“两型五化”即：“安全环保型、卫生文明型”，施工现场进行“美化”、“绿化”、“亮化”、“硬化”、“净化”。保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。7.4文明施工措施(1)创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各施工队区域范围的环保、卫生由现场施工队负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣；服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地，树立企业的良好形象。(2)组织所有施工人员认真学习有关文件，要求所有人员尊重、遵守本地民俗习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好工农关系，以保障公众的安全与方便。(3)各种临时设施，必须按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。工程竣工后，及时安排进行场地清理，被破坏的地表植被要尽量恢复原貌，做到竣工一处恢复一处。防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气易产生二次扬尘。工地配置洒水车，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。(4)在施工中发掘的所有化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有价值或有考古价值的其他遗物均为国家财产。承包人应积极上报，同时采取保护措施，待文物部门作出处理后方可继续施工。(5)认真搞好现有道路的维护工作，及时做好改路、改渠与原有道路及沟渠的顺势衔接和连通，确保水系和道路畅通。(6)加强与地方的协调工作，由专人负责与地方政府部门、乡村居民的协调关系，取得当地政府部门的大力支持，努力解决施工中出现的各种问题、各种矛盾。(7)加强与当地群众的关系，紧密团结，关系融洽，相互帮助，为顺利完成工程项目创造条件。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计八、环境保护措施保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境，确保将本标段建设成为环保路、生态路。8.1环境保护保证体系成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。重视环境保护工作、加强环境保护教育、贯彻环境保护法规、强化环保管理。采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。本工程将成立专门的环境保护组织机构，由项目经理担任组长，全面负责环保工作的检查、指导及环保措施的制定落实。建立健全环保保证体系。同时聘请环保方面的专家作为环保顾问，指导环保措施的实施，使环保工作始终处于受控状态。施工环境保护组织机构框图及施工环境保护体系框图见下图。环境保护组织机构环保、水保组织机构组长：项目经理工区经理(兼环保监督员)生活营区环保监督员预制厂、拌合站环保监督员环保拆迁部各施工作业点环保监督员流动巡查环保监督员领导层管理层执行层副组长：项目副经理中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及地主政府有并部门的监督指导。环境卫生保证措施收尾清场保证措施防噪音污染保证措施。水土保持保证措施污水排放处理措施弃渣存放处理措施国家及当地政府有关环保的法律、法规、规程、标准。环境保护体系组织保证工作保证制度保证8.2环境保护措施(1)设立环保组织机构，切实贯彻环保法规。严格执行国家及江西省政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。(2)对废弃物的处理不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至业主指定的位置进行填埋处理(3)采用有效措施，消除施工污染施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防止噪音污染，施工车辆不得鸣笛，在临近居民区处施工时，必要时设置消音墙。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆采用污水车运到业主指定地点，不得四处乱流，影响城市环境。(4)强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。(5)加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。(6)保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源。(7)生态环境保护中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。严格落实其它环保措施，保护水质和空气环境。不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对取弃土场规定的施工界限内外的植物，必须尽力移植保持成活。对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要运至业主和监理工程师认可的地点进行处理，以防泄露，造成对动物、植物的损害。施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、混凝土等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。竣工恢复。具体内容包括：清除临时设施（清除杂物、临时工棚），各工地居住区的污水沟、垃圾做好消毒灭菌清除工作。(8)水土保持防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。基坑边坡要进行支护，底部四周设置排水沟。(9)施工期生产和生活废水处理施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分,由于两部分废水的性质不同,拟将其分开处理。考虑到工程各施工部位相距较远，难以进行集中处理，根据施工场地分布，各驻地内设管线将污废水集中进行处理。(10)防大气污染进入施工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。施工区内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。开槽施工段，用编织布围好，减少扬尘，降低施工现场对景观的破坏。运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染市区道路。(11)防噪音污染施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好以下几点：机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加；合理的安排施工作业时间，夜间非特殊情况施工车辆严禁出入；机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内，白天最大不超过75分贝，夜间控制在45－55分贝之间。8.3“美化”措施：严格按平面布置修建临时设施，达到布局合理，规划统一。8.4“亮化”措施：临时设施设置时应成分考虑施工区域的通视条件，做到规划整齐，视野开阔。夜间配备足够的照明设备及警示设备，不得影响正常的交通。8.5“硬化”措施：生活区、拌合站、料场均采用砼进行场地硬化，以保证现场的整洁，并可尽量的减少雨天对施工的影响。8.6“净化”措施：施工时须做到工完料净，下班后及时清理现场，并安排专人清理、看管现场，做到文明施工。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计九、高温、雨季、夜间施工措施本地区属亚热带季风气候区，冬冷夏热。年均气温17.9-18.5℃，冬季最冷1月份平均气温6.2-7.5℃，夏季最热7月份平均气温28.6-29.8℃；为保证雨季及高温、夜间施工的正常进行，需对雨季及高温、夜间的施工措施进行精心安排和准备，制定出雨季及高温、夜间的施工措施。在雨季及高温、夜间组织工程项目施工时，严格按施工技术规范及监理工程师的要求进行施工，确保工程质量和安全。9.1高温施工措施当昼夜平均气温高于30℃时，应确定混凝土进入高温期施工。(1)混凝土拌合站应对进场的原材料采取必要的遮荫降温措施，以降低各种原材料存放时的温度。(2)严格安排好前后工序的衔接，混凝土运输时间尽量缩短，可在混凝土运输车贮料罐上覆盖浇湿的毛毡用来降温。(3)针对于大体积箱梁混凝土浇筑，采用泵送混凝土。混凝土中掺入适当的泵送剂来改善拌合物的和易性和流动性。混凝土的供应保证输送混凝土泵的连续共作；泵机开始工作中途停机不超过10min。停机期间每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结。(4)混凝土浇筑时间尽量选在下午天气凉爽时开始。(5)混凝土浇筑前对模板洒水湿润，降低模板表面温度。(6)混凝土养护时不应直接用地下抽出的水进行养护，避免由于混凝土表面温度较高，而井水温度较低，导致混凝土的温度骤减，造成混凝土表面出现龟裂现象，应把井水抽到一定的水池后等温度升高后再进行洒水养护梁体，对于夏季气温较高，应在浇筑完后用棚罩遮盖防止混凝土表面风裂，等过数小时混凝土初凝时再进行抹面，此中方法既可保证过早的覆盖草帘或者麻袋损伤混凝土表面有可以防止混凝土表面龟裂。9.2雨季施工措施(1)雨季施工时做到合理安排。(2)编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。(3)掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。(4)维护好现场施工便道，疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计雨水对支架基础的浸泡，尤其是作好基坑的防水，防止浸泡造成基坑坍塌。(5)疏通排水沟渠，防止地表水流入基坑，必要时可采取覆盖基坑的措施，以加快施工进度。(6)做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。(7)增加混凝土拌合站骨料含水量的检测频率，准确调整混凝土施工配合比，施工完毕对混凝土表面及时覆盖。(8)拌和站搭设简易防雨工棚，混凝土浇筑现场配备好足量的防雨布。(9)基坑开挖采取在基坑地面设置挡水埝或挖排水沟等措施，防止雨水冲刷边坡，造成坍坡，开挖后要及时浇筑和砌筑，避免雨水浸泡基底。(10)作好防洪措施。(11)成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。(12)防汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。9.3夜间施工安排合理安排夜间施工的项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。(1)建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。(2)严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。(3)安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。(4)做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。(5)夜间施工时,要尽量减少噪音污染,施工时严格按环境保护措施中有关的保证措施进行。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计十、廉政保证措施10.1廉政保证体系及措施廉政建设保证体系框图施工技术部安全管理部物资设备部计划合同部财务部工地试验室综合办公室项目经理部党支部廉政办公室主任根据交通运输部《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》以及有关工程建设、廉政建设的规定，我单位将在工程建设中坚决做好党风廉政建设，保证工程建设高效优质的完成，保证建设资金的安全和有效使用。(1)施工中严格遵守国家有关法律及交通部的有关规定，严格执行合同文件，按合同办事。(2)开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，发现违纪行为及时汇报。(3)加强内部监督机制，单位审计部门定期对工程款的使用情况进行审查，严格专款专用制度，保证工程款用于工程，严禁挪作他用，保证工程质量和工程顺利进行。(4)不得以任何理由向甲方及监理人员行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重礼品。(5)不得以任何名义为甲方、监理及工作人员报销由甲方、监理单位或个人支付的任何费用。不得以任何理由安排甲方或监理单位工作人员参加超标准宴请及娱乐活动。(6)不得为甲方及监理单位或个人购置或提供合同规定外的交通工具、通讯工具和高档办公用品等。(7)严禁接受施工队的馈赠，不得以任何名义向施工队报销应有个人支付的费用。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计(8)自觉接受上级纪检部门及社会的监督，增加工作透明度，积极配合审计部门的工作，防患于未然。(9)发现违纪现象严肃查处，报请上级部门对其处罚，严重者移交司法机关处理。10.2农民工工资发放保障措施(1)进入施工现场的民工，必须与用工单位依法建立劳动合同用工关系，持有效身份证明到项目部登记。(2)班组长负责安排本班组工作，依据企业和项目部规定对本班组工人进行考勤考核，编制工资发放表册并报项目部审核。(3)工资发放三前，项目部应在施工现场公示工资发放表，确认无投诉或解决投诉后交项目经理和公司监督员审查，经审查签字后发放工资。(4)民工持有效身份证明到项目部领取工资，不得代领工资，公司派专人到项目部对工资发放情况进行监督。(5)工资发放标准、发放时间，以及关系工资收入的奖罚事项，必须在劳动用工合同中明确。(6)项目部对施工班组或民工在施工中存在质差或安全处罚的，必须依据企业规定、用工合同及目标责任书等执行，且必须经当事人签字确认。未经确认，不得随意处罚；实施严重处罚的应由公司作出。(7)严禁随意拖欠、克扣民工工资，严禁在工资发放和领取中弄虚作假，严禁采取闹事、破坏偷盗国家、集体、他人财物等违法手段索要工资。(8)由劳务公司提供的作业人员，在进场前应由劳务公司持进场人员名单和个人用工合同到工程项目部备案。人员工资由劳务公司负责发放，接受项目部监督。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计十一创优规划11.1创优目标（1）分项工程各项目的一次检验合格率达100%；分部工程综合评分达95分以上，分部工程全部达到合格等级；单位工程全部达到合格等级（2）工期：确保按期完成工程任务目标。（3）成本：无亏损。（4）安全：无因公亡人事故。（5）文明施工：按标准化作业。（6）技术经济资料指标：资料齐全，真实可靠。11.2创优保证措施为保证本标段的创优目标和各项指标的完成，特制定以下保证措施：（1）质量保证措施详见第六篇。（2）安全保障措施详见第七篇。（3）工期保证措施详见第五篇。（4）环境保证措施详见第八篇。（5）廉政保证措施详见第十篇。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计十二、建立现代化信息管理制度12.1基本作业管理制度定岗定责，按照建设单位有关要求，结合工程实际情况，制定本项目信息管理实施细则，实行信息管理标准化。实事求是反映工程建设情况，严禁捏造信息，所有上报的信息必须由总工程师审核同意。及时提供工程最新信息，尤其出现突发险情和事故，在规定的时限内及时报告建设单位、监理。对动态信息及时进行更新，以保证信息的准确性。12.2建立培训制度，提高信息管理水平采取不间断培训计划，积极参加建设单位组织的管理系统培训，以适应信息知识的发展。并组织对项目部领导进行培训，主要侧重于建设信息管理系统的认识和现代项目管理的学习，以提高班子对信息管理的认识。对使用人员的培训，主要侧重于组织信息管理制度、计算机软硬件基础知识、建设单位指定软件公司的系统操作的培训。12.3建立规范的信息管理流程12.3.1信息的采集信息采集内容：反映工程现场施工情况的数码照片、数码录像；施工图纸的电子化；工程施工方案图纸；设计变更图纸；电子文档签章；人力、材料、机械设备、资金等资源统计；进度、投资等统计报表；安全质量保证资料；天气气象资料；沉降观测数据分析；其他项目需要信息管理所需要的资料。采集手段和时效：采用绘制、填写、拍摄、扫描等手段，对工程项目信息进行收集，对于静态消息要及时进行上报存储，对于动态消息要及时收集上报，及时更新，保证信息的准确性和时效性。12.3.2信息的加工整理及传递对各方面收集到的数据和信息进行鉴别、选择、核对、合并、排序、更新、计算、汇总，生成不同形式的数据和信息，以提供给建设单位、监理及项目部各类管理人员。使用网络平台传输、共享数据，在项目部内部通过数据库、Intranet（局域网）实现数据的传送和共享；通过Internet与建设单位、监理进行数据和信息的交流和共享，并使用传真、电话等作为辅助手段。12.3.3信息存储处理后的项目信息按照统一编码、固定的格式进行存储，一般存储在服务器，使用移动硬盘和光盘（刻录）进行安全备份。中铁十四局集团有限公司116 江西省东乡至昌傅高速公路新建工程B1标实施性施工组织设计中铁十四局集团有限公司116'