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'新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计目录1、编制依据12、编制目的13、工程概况24、总体施工方案35、主要施工方法及施工工艺76、确保工程质量的技术组织措施387、确保工程安全的技术组织措施468、文明施工/环保保证体系及措施539、应急预案5510、特殊季节施工保证措施6369
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计津保铁路京石联右线北张庄跨京石客专特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计1编制依据(1)京石联右线北张庄跨京石客专特大桥主跨:(32+48+32)m单线连续梁图号:津保施变桥-37(2)117#(改右JSDK120+533.65)~120#(改右JSDK120+647.05)京石联右线北张庄跨京石客专特大桥图号:津保施变桥-37(3)铁路桥梁大吨位球形钢支座(LXQZ型)安装图图号:叁桥通(2008)8360-LXQZ(4)京石联右线北张庄跨京石客专特大桥117~120号墩补充图纸图号:津保施变桥-37(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》TB10752-2010(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号(8)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号(9)津保公司发布的施工作业指导书及相关文件资料2编制目的为有效的指导现场施工,结合本工程的特点,采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案,按照安全、质量、工期、成本等各项要求,从施工组织方案上确保优质快速建成本项工程,特制定本施工方案。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计3工程概况3.1地理自然条件新建铁路天津至保定铁路在保定市容城县跨越雄德公路,设计为(32+48+32)m连续梁,中心里程:改JSDK120+590.35,与公路夹角29°35’0”。该地区地层以粉土、粉砂、粉质黏土为主。连续梁桥址平面图见附件一。3.2桥梁设计主桥位于曲线段,线路纵坡-1‰,主墩118#高10.5m,119#高10.5m,支座采用LXQZ球形钢支座。连续梁全长113.2m,计算跨度为32+48+32m,结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。梁体顶宽7.6m,底宽3.8m。中支点处梁高3.5m,边支点及跨中梁高2.5m,中跨跨中直线段长8.4m,边跨直线段长12.8m。截面采用单相单室直腹板形式,顶板厚度除梁端附近外均为32cm,腹板厚45~60~70cm,底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm,边支座中心线至梁端距离为0.60m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度过渡。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板。横隔板厚度:边支座处1.0m,中支座处1.5m,中跨跨中0.5m。横隔板及梁端底板设有孔洞,供检查人员通过。梁体采用C55混凝土,封端采用C55无收缩混凝土,挡碴墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土;保护层采用C40纤维混凝土;人行道栏杆采用C30钢筋混凝土。箱梁横断面如图3.2所示:69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计图3.2 梁体横断面图(单位:mm)4总体施工方案4.1总体施工方案预应力混凝土连续箱梁共分为31个梁段,主墩0#、1#段和边跨8#段采用支架法施工,2#(2′#)段~6#(6′#)段采用挂篮悬臂现浇法施工,7#(7′#)合拢段采取悬吊现浇法施工。采用钢管立柱支架现浇施工,梁段底模和内模采用钢模板配高强竹胶板,侧模采用大块定型组合钢模板。内外模均利用吊车吊装,人工配合铺设、安装就位。挂篮悬臂现浇时,采用菱形挂篮,每个主墩配备一套两个挂篮。挂篮模板委托有相关资质的厂家设计、检算、加工制造,验收合格后运送至现场拼装。悬吊现浇时先拆除一个挂篮,利用挂篮的悬吊和模板系统施工。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计钢筋在加工场内加工制作,吊车吊装入模,现场绑扎、焊接成型。混凝土采用容城拌和站集中拌和,罐车运至现场,输送泵车泵送入模,分层浇筑、振捣密实。预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉,张拉后及时孔道压浆与封锚。主墩施工完毕后,搭设钢管立柱支架,安装支座并临时锁定,施工临时支座后铺设梁体0#、1#段底模,支架预压、验收合格后安装侧模,绑扎梁体底板和腹板钢筋,支立内模后绑扎梁体顶板钢筋,安装钢筋过程中相应安装预应力束,浇注混凝土,待梁段混凝土达到95%的设计强度,弹性模量达到设计值的100%,且混凝土龄期不少于5天后进行预应力束张拉、孔道压浆。0#段施工完毕后,安装挂篮,等效加载试验合格后对称浇筑2#段混凝土。待梁段混凝土达到设计要求后张拉相应的预应力。由主墩向两侧移动挂篮,按前步骤逐段、对称施工至6#(6′#)梁段。6#(6′#)段挂篮施工过程中,搭设边跨支架,预压完成后,施工8#(8′#)直线梁段。安装临时刚性连接构造,拆除一个挂篮,利用其悬吊和模板系统悬吊施工边跨7#合拢段。拆除临时支座、落梁后施工跨中7′#合拢段。梁体合拢后,张拉最后一批预应力,完成体系转换,进行桥面施工。4.2施工组织机构根据本工程施工规模、特点,在连续梁施工现场由“二工区”负责,二工区在项目部的领导下组织施工。二工区设工区长及工区技术主管各一名,工区长在项目部的领导下,全权负责施工区的安全、质量、进度、环境保护、综合治理;工区技术主管在工区长领导下全面负责本工区现场施工技术管理工作。4.3计划工期及进度安排计划工期:2013年7月15日—2013年11月30日69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计连续梁以每个0#段为中心开展工作面,每0#、1#段施工按50天考虑,2#段含挂篮安装、试验计划12天,每个悬臂段按10天考虑,边跨和跨中合拢段施工分别按12天考虑,最后通长预应力束张拉压浆、封锚10天,合计136天。计划工期进度安排表序号施工项目时间(d)开始日期结束日期1施工准备32013-7-152013-7-172梁体0#、1#块施工502013-7-182013-9-53梁体2#节段挂篮安装、试验122013-9-62013-9-1743#-6#节段梁体施工402013-9-182013-10-275边跨合拢节段施工122013-10-282013-11-86中跨合拢节段施工122013-11-92013-11-207连续梁整体张拉、压浆、封锚102013-11-212013-11-304.4资源配置4.4.1人员及机具安排连续梁施工现场主要管理人员如下:现场施工负责人:现场技术负责人:质检工程师:安检工程师:为保证连续梁的施工质量和施工进度,合理的配备劳力,按专业成立作业班组,小组所有人上岗前均需培训教育合格后方可上岗。各小组配备人员以及施工机械设备数量如4.4.1-1,4.4.1-2表:表4.4.1-1 劳动力安排计划表序号作业班组人员数量主要工作内容1钢筋班28钢筋搬运、焊接、下料、绑扎成型69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计2模板班26支架搭设、模板支拆、清理3混凝土班24浇筑、振捣、养护等4张拉班22钢绞线下料、穿束、张拉、压浆等5机电班4机械操作、维修、保养、电气6综合班6以上工作内容以外的其它工作合计110表4.4.1-2施工机械设备计划表序号机械或设备名称规格型号数量备注1挖掘机WY801台2自卸汽车东风CLW32202台3汽车起重机QY161台4汽车起重机QY251台5钢筋调直机GT122台6钢筋弯曲机GWJ40-A2台7钢筋切断机GQ40-12台8闪光对焊机150型1台9发电机200KW1台10电焊机AXC-400-14台11挂篮模板2套4个12竹胶模板18mm厚630平方米13汽车泵ZLJ5281THB125-372台备用1台14全站仪莱卡LEICA 1201+1台15水准仪DSZ21台16油压千斤顶YDC4000N-2002台备用一台17油压千斤顶YDC3000N-2002台备用一台18吸浆泵HB6-3型1台19灰浆拌合机JW31台20混凝土运输车AH5256GJB68台12m3/罐69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计21混凝土拌合站HLS120*2容城拌合站22插入式振捣器50型8个备用4个23插入式振捣器30型8个备用4个24倒链5/10t16/16付4.4.2临时给水、用电安排生产用水采用就近水井。自钢筋加工区引入高压线路至施工场地,满足连续梁的生产、生活供电需要,沿桥布设380V线路。5主要施工方法及施工工艺5.1施工流程与施工顺序连续梁挂篮悬臂现浇工艺流程见图5.1,施工顺序图详见附件二。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计图5.1挂篮悬臂现浇工艺流程图5.2支架施工支架施工包括两个0#、1#段和两个边跨8#直线段施工。5.2.1支架基础施工墩身施工完毕,场地采用机械整平。为了保证基础承载力均匀,钢管下部设截面尺寸为100cm×80㎝,长10m,C35钢筋混凝土系梁,基坑底部采用100cm厚3:7灰土进行换填。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计地基填筑时应严格按每层0.3m厚度进行夯实碾压,地基处理承载力不小于130kpa。高满足支架基础达到所需要的模数,为了保证基础承载力均匀,在基顶面上铺一层厚度12cm的混凝土。在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。5.2.2支架搭设钢管支架钢管采用Φ609mm,壁厚10mm。根据箱梁的结构形式,支架平面按荷载大小的分布情况进行布置,梁腹板下及桥墩两侧布设支架钢管,间距为220~250cm。桥墩处的支架搭设:主墩(0#、1#段)采用4排钢管支架,进行搭设,各孔跨之间支架联结成体,边跨侧支架需与桥墩联接成整体;边墩直线段采用3排钢管支架,进行搭设,各孔跨之间支架联结成体,边跨侧支架需与桥墩联接成整体。根据箱梁的结构形式,支架平面按荷载大小的分布情况进行布置,梁腹板下纵梁按300mm间距加密布置,底板下纵梁按600mm间距布置,挑沿下纵梁按800mm布置。连续梁0#、1#段支架检算说明书及支架施工设计图见附件三。5.2.3支架预压支架搭设完成,经验收合格后,铺设底模,进行预压。预压采用砂袋,预压重量为设计荷载(梁段重量+模板重量+施工荷载之和)的1.2倍且与梁重分布对应。预压加载前,先在基础顶面及模板顶面设置水平观测点。观测点和调整模板高程计算控制点相对应。所有观测点设置完成后对各点的高程进行测量记录。0#、1#段布置观测点;8#段布置观测点,如图所示。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计图5.2.3.10#、1#段高程测点布置图(单位:m)图5.2.3.28#段高程测点布置图(单位:m)69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计加载时按照设计荷载的120%加载,满载持荷时间不少于24h。加载用的砂袋采用袋袋过称进行称量,以估算每个砂袋的平均重量。砂袋采用吊车吊至支架顶,由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置,避免出现过大误差而影响观测结果。预压荷载加载时,要遵循整体、均匀、分层进行的原则对称进行。加载过程当中,安排专人观察支架是否有弯曲变形、移位等现象,并做书面记录。预压荷载加载完毕后,测量各观测点标高。每两小时观测一次,确定支架稳定后方可卸除荷载,预压时间视支架地面沉降量定,支架日沉降量不大于2mm(不含测量误差)时为支架稳定。地基沉降稳定后卸除荷载前测量各点标高。卸载过程的操作与加载过程相反,对称进行。荷载卸除完毕后,测量各点标高。卸载之后应组织人员对支架进行一次全面检查,根据检查记录,及时调整。测量采用精密水准仪,测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载,根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正,得出系统变形值。非弹性变形用支架调整到位消除,弹性变形作预留处理。5.2.4支架拆除支架拆除顺序应遵循由梁段端头向墩柱一侧推进;先上部,后下部;先纵向,后横向的原则。支架拆除时设置专人防护,作业区域四周设警戒线。梁段底模板拆除时通过先拆除支垫方木,按先纵梁后横梁,自上而下,一步一清,严禁上下同时进行拆除作业。支架拆除完毕后,对场地进行清理,将建筑垃圾运往指定地点,桥下场地恢复原貌。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计5.3挂篮施工现浇梁挂篮的设计、制造通过招标选定北京联东钢结构有限公司。资质详见附件四。5.3.1设计方案挂篮设计为菱形,主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、内模支架系、内滑梁及提吊系、前横梁、模板系统等部分组成。包括四只挂篮结构件,两套0#模板和两套边跨直线段模板。挂篮使用说明书及构造图详见附件五。(1)主构架系统菱形主构架各杆件间采用节点板连接。在主构架上弦杆前端设有前横梁,用于悬吊各前吊杆,前横梁上设操作平台及护栏以便于施工及安全。主构架竖杆之间采用中门架连接,以加强两片菱形架的稳定性。竖杆两侧各设一侧面吊架,用于悬吊挂篮底托系统及外侧模,便于挂篮的行走及倒退。后斜杆与侧面吊架采用角钢组焊的桁架连接,防止侧面吊架在挂篮行走过程中出现失稳现象。在靠近竖杆内侧设可拆装式爬梯,方便施工人员上下操作。前后斜杆、上下弦杆、竖杆均采用【36a槽钢;中门架、侧吊架均采用120×60×6mm方管和120×1200×6mm方管组焊。(2)行走及锚固系统69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计在梁体腹板、两侧各预埋2根直径32mm的精扎螺纹钢,通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。挂篮在悬浇完一段箱梁,混凝土强度达到要求,且预应力束张拉完毕后,利用4付10吨倒链(下弦杆每侧各1付)缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动,倒链着力点分别为下弦杆上的耳板和在挂篮前进方向预埋的弧形钢筋。为减小摩擦阻力,挂篮尾部设反扣轮系统,行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm厚不锈钢板。行走轨道通过梁体的竖向预埋精轧螺纹钢锚固。轨道采用【25b槽钢;后锚扁担梁采用【20a槽钢;扁担梁采用【14b槽钢;轨道压板采用25mm厚,Q345b钢板。(3)吊杆系统由吊带和吊杆,用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。吊带采用直径32精轧螺纹钢;(4)底托系统底托系统由前后托梁、底纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成,底纵梁与前后托梁采用螺栓连接。浇注混凝土时,后托梁通过后吊杆锚固于已浇注好梁体的顶板及底板,前托梁通过前吊杆与前横梁相连。连续梁跨越公路,为了施工时安全防护的需要,挂篮底部采用40×4等边角钢组焊成平台,外覆3mm钢板进行全封闭防护,底模2m以上范围采用密目铁丝网防护。前后托梁采用【36a槽钢;底纵梁采用HN350×175×7×11mm型钢;平台梁采用【6.3#槽钢与100×10mm角钢组焊。(5)前横梁前横梁采用HN500×200×10×16mm型钢。(6)内模支架内模支架由竖钢带、上角钢带、顶钢带、调节支撑组成;竖钢带、上角钢带、顶钢均采用【14a槽钢。(7)内滑梁及提吊系内滑梁系由内滑梁、内纵梁、吊架等组成。内滑梁采用【28a槽钢;内纵梁采用【12槽钢。(8)外侧模提吊梁69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计外侧模提吊梁采用【25b槽钢。(9)模板系统外侧模面板采用6mm厚钢板,纵肋采用[8#,背楞采用双[8#并置,背楞间距为1.2m左右。外侧模与底托系统的底纵梁用调节支撑连接,可使侧模准确定位,并实现侧面吊架通过底纵梁与外侧模的受力转化过程。外侧模提吊梁前端锚固于前横梁,后端悬吊于已浇箱梁表面,拆模时放松锚固端,随平台下沉和前移。内模由施工方采用竹胶板与方木形式,其厚度为100mm,内部采用腹板及底板可调节型内模支撑架,采用内滑梁形式整体移动内模系统。5.3.2挂篮的安装(1)定轨0#及1#段施工结束后,清理两段梁顶面,测量放线找到梁体的中心线,由中心线向两边定位轨道中心线的位置。轨道宽280+5mm,轨道中心至梁中心距离3110mm。(2)铺设轨道行走轨道从0#段中心对称铺设。在轨道铺设处码放钢枕,码放间距500mm。在钢枕上铺设轨道,利用斜垫铁块找平轨道,经测量合格后锚固轨道。轨道铺设要求要求:①轨道的平整度:偏差+5mm。②轨道的前后位置:偏差+5mm。③两组轨道的平行度:偏差+5mm。④两组轨道对角线:偏差+5mm。(3)吊装菱形桁架(单片菱形桁架按图纸要求组装成整体)将下弦杆前支点处连接板与滑移支座顶板螺栓连接,下弦杆后支点处连接板与反扣轮系统顶板现场焊接。单片菱形桁架采取整体吊装(起重能力≥69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计3t),挂篮尾部利用竖向预应力钢筋及预埋后锚钢筋,通过扁担梁锚固在连接墩。(4)吊装中门架将中门架与竖杆上的耳板通过销轴连接。(5)吊装侧面吊架将侧面吊架与竖杆两侧的耳板通过销轴连接。(6)吊装前横梁先前横梁与上弦杆上的连接板采用螺栓连接,然后焊接护栏斜撑,最后安装护栏并铺设平台木板。(7)安装桁架附件桁架附件包括菱形桁架两侧的加强桁架、行走防御系统和爬梯。(8)安装吊杆及吊挂系统。(9)吊装底托系统(底托系统组成整体吊装)底篮模板包括:前托梁、后托梁、底纵梁、平台梁、前托梁操作平台、后托梁操作平台、底模版。利用2根10t倒链吊装后托梁,通过前后吊杆分别与底托系统前托梁、后托梁销轴连接。(10)安装外侧模板外侧模板与外侧模提吊梁组成整体,一起吊装。外侧模提吊扁担梁用3根直径32mm的精轧螺纹钢连接。2根锚固于箱梁顶板,1根连接在主构架的侧面吊架上。外侧模提吊梁前端通过提吊扁担梁用2根直径32mm的精轧螺纹钢连接在前横梁上。(11)安装内模先安装内滑梁,等底筋及腹板钢筋绑扎完后再拖内模就位(利用5t倒链移动内膜)。内滑梁用6根直径32mm的精轧螺纹钢连接。其中2根连接在前横梁上,4根锚固于箱梁顶板。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(12)安装端模板(13)调整立模标高调节前横梁及梁体上的千斤顶的高度,检测符合要求后,紧固所有锚钢筋。安装完成后,进行全面检查、验收合格后,按照设计要求进行试压检验,确定结构安全,且得出有关挂篮变形值、塑性变形值、弹性变形曲线方可正式投入使用。5.3.3挂篮试验为了确保挂篮施工的安全运行,在挂篮拼装后进行等效模拟加载试验,检测挂篮各部结构的承载能力、位移变形及行走运转情况。加载试验在浇筑2#段时进行,挂篮悬臂浇注的2#梁段64.97t最重,按施工中最不利的梁段荷载进行等效加载,计算取65t。试验过程中加载分级进行,分别按前吊点所承受的1#梁段混凝土重量的50%、100%和120%(即32.5t、65t和78t)三种工况进行加载。测定各级荷载作用下前横梁、侧面吊架、中支点的挠度值以及挂篮各控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载——挠度曲线,根据曲线可以得出挂篮施工各梁段时将产生的挠度,为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠地依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力,可以计算挂篮的实际承载力,了解挂篮使用过程中的实际安全系数,确保安全可靠。挂篮在0#及1#段上拼装完毕后,对挂篮施加梁段荷载进行预压,充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中,将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。6.6.3实验前准备工作(1)明确试验中的各个关键控制点及各岗位操作人员责任制度。(2)按设计图纸拼装好挂篮。(3)在各测试点准备试验仪器及设备,如下所列:69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计a后锚杆力:便携式计算机及预调平衡箱各一台。b挠度及位移:精密水准仪及百分表各一台。c加载工具:液压千斤顶及液压泵站4台。(4)搭设平台,并在平台上加载。(5)对试验仪器进行校核调试,确保测量的准确性。6.6.4加载试验步骤(1)启动液压千斤顶,将各个顶位按等效集中荷载的50%(66.5t)进行加载。开始时应缓慢进油,注意保持各千斤顶的同步协调运行。到达理论值时,千斤顶保持衡压。荷载持续至少30分钟后卸载,消除非弹性变形,测量并记录弹性变形值。(2)分别测试挂篮前横梁、侧面吊架及中支点的挠度值,并记录相关数据,描绘挠度曲线。(3)分别将荷载增加到等效荷载的100%(65)、120%(78t),稳定后即可进行有关项目的测试。6.6.5试验要求及注意事项(1)严密组织,统一指挥,统一行动。(2)开始试验前,应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查,确保连接的安全可靠。以后每做一级试验,必须对整个挂篮进行一次全面检查,才能进行下一次试验测试。(3)认真做好各项试验数据的记录,如发现异常情况,立即中止加载,分析出原因并采取相应措施后,方能继续进行。5.3.4挂篮动作过程(1)挂篮前移69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计当2#块预应力张拉、压浆完成后,拆除锚固在梁体底板的内后吊带和锚固在梁体顶板的外侧模后提吊杆,调节前横梁上千斤顶的高度,使外侧模、底模及内模脱离混凝土表面。拆除后锚钢筋,将倾覆力传递给反扣轮。在已浇注好的2#块铺设一根与最长混凝土块等长的轨道,并与原有轨道焊接为一整根轨道。下弦杆两侧均焊有耳板,两侧各配有一根10吨倒链,倒链一端固定于预埋在已浇筑好的梁体的弧形钢筋上,一端固定于下弦杆的耳板上。挂篮行走时,内滑梁在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架,保证结构稳定;挂篮移动必须匀速、平移、同步,采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法,随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差,如有偏差,使用千斤顶逐渐纠正;挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接,随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主构架及内模系统同时向前移动,直至2#块浇筑位置。挂篮就位后,进行后锚,将倾覆力由反扣轮传递给后锚钢筋。安装底模后吊杆。调整模板位置及标高。待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后,将内模拖动到位,调整标高后,即可安装梁段顶板钢筋,做好浇注准备。当2#块浇注完毕,挂篮准备行走时,保持后锚钢筋的锚固状态,拆除锚固轨道的钢筋,将挂篮前支点用千斤顶顶起,将轨道向前拉出并到达浇注位置,将轨道锚固。调节挂篮前支点的千斤顶,将挂篮落于轨道上,拆除后锚钢筋,用倒链牵引挂篮行走至3#块浇注位置。(2)挂篮倒退挂篮倒退行走时,拆除前后吊杆,侧面吊架承担外侧模及底托系统的荷载,利用竖向预应力钢筋锚固轨道,把倒链一端连在下弦杆耳板上,另一端连在梁体用于行走的预埋钢筋上,缓慢、均匀、同步牵引挂篮倒退行走。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(3)挂篮拆除挂篮内模在合拢段时采用散拆形式拆除。挂篮主构架、外侧模及底模待挂篮退回到0#段后拆除,拆除时需保证T构两侧力矩平衡。挂篮施工注意事项:①挂篮的安装、行走、混凝土入模及拆除过程均系高空作业,必须有安全护栏、护网,使作业在安全封闭环境下进行。②挂篮模板应与已浇注好混凝土搭接150mm。③挂篮设计中要求梁体预留的孔位必须准确。④在前移时,轨道表面涂抹一层黄油,下弦杆两侧的倒链应同时受力,保证挂篮两片主构架达到能够同步行走。⑤吊杆或吊带高度用32t千斤顶进行调节。⑥浇筑前在模板底部设φ25mm的通长对拉精轧螺纹钢。⑦走行悬挂处的钢丝绳位置,要有弧形板,防止刻绳。⑧提前准备好挂篮施工所需的机具配件:a备用φ32和φ25精轧螺纹钢及相应螺母和连接螺母b备用10t倒链和5t倒链若干副c备用平台梁木板d备用粗细钢丝绳,吊装工件用。⑨使用的机械设备随时检查,及时维修保养;千斤顶、倒链、钢丝绳、钢吊带必须具有足够的使用强度和安全系数,动力和照明必须达到作业安全要求。⑩挂篮行进中途停止时,应采取一定的防滑措施,是主构架与轨道固定,避免挂篮发生滑动。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计悬臂施工时,认真控制截面的施工尺寸,并注意梁上施工机具的布置,做到平衡施工,以减少附加弯矩对结构抗风能力的影响。对挂篮位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键部位,及时检查,及时解决问题,不得留有隐患;由于精轧螺纹钢筋物理性能受温度影响较大,因此,焊接时应尽量远离受力的精轧螺纹钢筋。对竖向应力筋的位置、数量及时进行检查,是否符合位置要求,对预留吊带洞及其它预留孔洞应保证位置并垂直;按规定时间、部位、工况及时进行测量,收集标高,中轴线及挠度的信息数据,并做好记录;模板与已成梁段混凝土必须密贴,避免出现错台;混凝土入模过程中,随时注意挂篮及模板变形情况,做到及时调整,以便于施工的顺利进行;T构梁段两端要求做到均衡作业。挂篮本身结构呈悬臂状态的时间较长,稳定性较差,因此在有风的天气施工时,应用倒链或钢丝绳通过中门架中央的耳板与两侧轨道固定,避免对结构杆件造成破坏,风力超过6级时时不宜施工,避免发生危险。考虑到挂篮倒退时轨道的锚固,所以梁体竖向预应力钢筋在各梁块张拉完毕后,暂不进行封锚。5.4支座安装与临时支座施工5.4.1支座安装69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计支座采用LXQZ球形钢支座,支座类型、数量及预偏量见表5.4.1-1。支座安装前认真阅读安装说明书,检查每个支座规格型号及预偏量是否符合图纸设计要求,符合要求后方可进行支座安装。支座类型见表5.4.1-1,安装位置见图5.4.1-2。表5.4.1-1支座类型汇总表序号支座类型支座反力(KN)数量(个)预偏量(mm)1LXQZ-4000-DX-0.1g400012LXQZ-4000-ZX-0.1g400013LXQZ-12500-HX-0.1g1250014LXQZ-12500-GD-0.1g1250015LXQZ-12500-DX-0.1g1250016LXQZ-12500-ZX-0.1g1250017LXQZ-4000-DX-0.1g400018LXQZ-4000-ZX-0.1g400015.4.1-2支座安装位置示意图安装前认真检查支座连接是否正常,但不得随意松动上、下支座连接螺栓。(1)首先复测垫石高程,合格后凿毛垫石顶面支座位置和锚栓孔壁混凝土,并弹上支座中心线和预留螺栓孔中心线,检查预留螺栓孔位置、直径、深度,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将凿毛的支撑垫石表面浸湿。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(2)吊车吊装支座就位,用手动千斤顶支撑支座钢板,调整标高,找平支座,在支座底面与支承垫石之间留20mm空隙。复测高程,保证支座顶面水平。支座顶面标高以支座中心里程处梁底的设计标高为准。为方便支座检查,支座位移刻度指针朝向两支撑垫石内侧,梁底按预设高程控制。(3)合格后在支座下板周围安装用角钢制成的模板,模板每边尺寸较支座尺寸大5cm,模板安放后,在支座底面与支撑垫石之间留20mm空隙,用砂浆将垫石与模板间缝隙塞填密实。然后采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后,拆除模板及千斤顶,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆。5.4.2临时支座施工利用垫石与墩边缘之间的空隙,顺桥向制作四个临时混凝土支座,每个支座内设36根φ20螺纹钢作为顶帽与0#段的支撑骨架,该螺纹钢伸入顶帽内长度不小于1m,临时支座采用C50混凝土。临时支座几何尺寸、布置位置详见附件六。在墩帽和箱体浇筑间隔期间,浇筑临时支座垫块混凝土。位于临时支座底面的墩顶面及垫块顶面,必须刮浆抹平,在浇筑垫块混凝土和箱梁时,先在墩顶面及支座顶面夹垫两层厚塑料布隔离,在垫块的顶底面不得夹有杂物,保证接触面的平整。5.5模板安装0#、1#段及直线段梁体侧模采用6mm厚钢模板,部分底模采用钢模板,靠支座部分采用18mm厚竹胶板,内模采用18mm厚竹胶板,钢模板构造图详见附件七。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计支架搭设完毕且支座安装完成后安装模板,底模一次铺设完成,然后安装外模,在底板和腹板钢筋安装结束之后安装内模。模板表面要求平整光滑,模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。脱模剂采用变压器油,指派专人涂刷,保证其均匀、颜色一致。底模:支架搭设到设计高度后,铺设纵横向方木及竹胶板底模,固定牢固后进行预压。预压完成后根据测量结果调整支架及底模标高,按要求设置预拱度,预拱度=支架系统及地基弹性变形值。标高调整完毕后,在底模上进行放线定位,确定外模位置,验收合格后安装外模,绑扎底板及腹板钢筋。内模:内模支撑采用碗扣式支架做排架。在底模上面用梅花型马凳筋做支撑,设置纵、横向水平10㎝×10㎝方木支撑,排架立杆安置在支撑上,以增加支架的整体稳定性,防止内模涨模。内模支架的搭设原理及方式与满堂支架基本相同。进人洞模板安装后,通过内骨架进行顶撑加固。端头模板:端头处的内外模板安装完成后,将内外模一起固定,以便调整相互之间的位置。端头模板通过与内骨架及支架相连的钢管固定。5.6钢筋加工与安装对进场的钢筋必须先检查出厂合格证、质量证明书、包装、标志和规格进行检查;再报质检工程师进行外观检查验收,按照规范要求进行力学性能抽样试验,进行质量鉴定,监理工程师见证,合格后方可用于施工。钢筋在加工厂集中加工,所有纵向钢筋均采用闪光对焊接长。钢筋半成品加工好后按型号分类堆放整齐,标识其编号、使用位置、检验状况等。通过塔吊吊装至侧模内,现场绑扎成型。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计底模、侧模验收合格后,按照梁段底板、腹板、顶板及预埋钢筋的顺序进行绑扎。钢筋直接在底模上绑扎,在钢筋绑扎之前,根据设计图纸尺寸在底板上划出位置线,两层钢筋之间采用架立筋焊结支撑,底板钢筋绑扎完毕绑扎腹板钢筋,安装底、腹板预应力管道和内模安装完毕后即可绑扎顶板钢筋。钢筋交叉点用扎丝绑扎牢固,箍筋的接头(弯钩迭合处)在梁体内沿纵向后方向交叉布置,绑扎用的铁丝弯向内侧,不得伸向保护层内。钢筋绑扎过程中,在钢筋与模板间设置保护层垫块,垫块错开布置,不能贯通截面全长。钢筋绑扎偏差应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的相关规定,详见表5.6要求。表5.6钢筋安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm+100尺量两端、中间各2处c<30mm+50钢筋绑扎完毕后,现场技术人员检查排水管、伸缩缝预埋钢筋、检查台车预埋件、吊杆下套管和护栏钢筋等预埋件的位置及数量。预埋钢筋在安装之前,先将外露部分涂刷水泥浆进行防锈处理,然后再预埋。综合接地系的接地钢筋和各种预埋件在施工各个阶段时相应预埋。各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等,均按设计图纸和《施工技术指南》的要求设置,并准确定位。5.7预应力束安装纵向预应力束采用1×7-15.2-1860-GB/T5244-2003预应力钢绞线,管道采取预埋金属波纹管成孔,纵向预应力束合拢段采用增强型Ф内90mm镀锌金属波纹管,其它采用标准型,波纹管钢带厚度≥69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计0.3mm。预应力钢束及精轧螺纹钢使用前必须做张拉、锚固试验。钢筋绑扎完成后安装预应力束定位网,定位网应先按照图纸设计精确定位、焊接U型定位钢筋,然后穿波纹管,最后U型钢筋封口焊接成井字形钢筋网。每根索定位钢筋网纵向每100cm设置一道,管道转折点处定位网加密间距50cm设置一道,由φ8钢筋绑扎并与箱梁内的纵、横向钢筋焊接牢固。喇叭口的中心线与锚垫板严格垂直,喇叭管和波纹管衔接平顺,纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接后,两端用胶带缠包,防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。梁体钢筋与预应力束交叉时,可适当调整梁体钢筋间距或进行适当弯曲,尽量避免切断腹板箍筋,若切断腹板箍筋,必须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向钢筋,且上下分别钩在顶板上网和底板下网纵向钢筋上。预应力体系之间位置冲突时,按照先调整竖向精轧螺纹钢,保持纵向预应力位置不变的原则进行调整。钢绞线穿束:连续梁采用Ф15.2高强度低松弛预应力钢绞线,短束钢绞线在钢筋加工场下料加工,长束可在现场下料,下料长度视孔道长度加千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸而定,具体尺寸见设计图纸。切割时使用砂轮切割机,严禁用氧气或电焊切割。混凝土施工前进行钢绞线穿束,采用人工单根穿束,穿束时钢绞线头部套椭圆形钢套,以免弄伤波纹管。整束穿齐后要仔细检查根数,并将外露的钢绞线用塑料布包裹,以免生锈。波纹管与排气管的连接应采用专用连接器,以利于排气,保证压浆质量。在腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管,中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管,边跨底板束在距支座10m附近设三通管,钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管,以利于排气,保证压浆质量。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计5.8混凝土施工箱梁设计为C55混凝土,混凝土在拌合站集中拌合,混凝土罐车运送至现场,泵送入模,插入式振动棒振捣。在混凝土原料的选择、配合比试验、拌制工艺上严格按照相关《验标》、《技术指南》的要求执行。搅拌站和试验室控制好混凝土自身质量。保证混凝土坍落度、含气量、入模温度等其他相关指标。混凝土拌制过程中测定骨料的含水率,每一工作班不少于一次,当含水率有显著变化时,应增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量,并派专人量测记录混凝土入模温度和坍落度,控制入模温度在5~30℃之间,坍落度在16±2cm之间。混凝土浇筑前,在每个梁段腹板中心及表层预埋4根测温线,以便温度监控。在梁段顶板和底板顶层钢筋焊接钢筋头,悬挂钢丝线绳确定标高。安排专人清理模板内的杂物,然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面,自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件,检查结构断面尺寸误差是否符合规定,桥梁中线误差情况,模板接缝情况及表面平整光洁度,综合接地电阻等。以上情况逐项检查、验收,合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前,应对模板内进行润湿。混凝土纵向浇筑顺序:0#段混凝土浇筑由中间向两端连续浇筑,其余梁段由主墩往两侧伸臂端方向浇注,并就每段的底板、腹板高度,沿结构横截面以斜坡层向前推进。混凝土浇筑过程中横向坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则,沿梁高方向先浇筑底板,再浇筑腹板,最后浇筑顶板。底板浇筑时从梁段的顶板内模预留孔下料。严禁从腹板下料、振捣,避免腹板和底板倒角部分混凝土出现孔洞和蜂窝。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计自高处倾落混凝土,临时调整梁体钢筋,穿入橡胶泵管,使混凝土的自由倾落高度满足不超过2m的要求。混凝土分层浇筑,每层30~40cm。混凝土一经入模,立即进行全面的振捣,使之形成密实的均匀体,先由一台振动棒进行浇筑振捣,紧随其后由一台振动棒进行复振,避免出现漏振。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准,防止漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋、波纹管和模板。操作插入式振动棒时宜快插慢拔,振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的1.5倍(移动间距30至50cm),每点振动时间约20s~30s,混凝土振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下5cm~10cm为宜。对于钢筋、预应力束分布密集、缝隙窄小处,采用30型振捣器振捣,必要时在振捣器前端焊钢筋辅助振捣,并适当加密振点,振捣过程中派专人检查,保证混凝土振捣质量。施工现场控制好混凝土顶面标高。混凝土浇筑前在支架顶纵向方木上悬挂测绳,并标记测绳底位置,混凝土浇筑过程中指派专人每30min观测一次测绳,测量支架变形,并与支架弹性变形值比较。梁体混凝土浇注完后毕派专人定时量测环境、混凝土表层和芯部温度,形成书面记录。混凝土浇筑注意事项:①施工前,做好充分准备,备用泵车及振捣器应提前到位,施工人员分工明确,以保证混凝土连续快速浇筑,防止施工冷缝的出现。②施工时要设专人对横隔板、过人洞等钢筋、预应力束密集处等关键部位进行振捣和检查。混凝土振捣过程中应注意防止震动棒碰触损坏波纹管,造成漏浆,影响预应力张拉和孔道压浆。③灌筑腹板混凝土时,用卸料钢板盖住进料口周边,避免松散混凝土留在顶上造成顶板出现蜂窝。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计④腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处,应注意振捣密实,灌筑腹板混凝土后,不得再振捣底板混凝土,以防止腹板倒角处混凝土外鼓,上部悬空,出现空洞。⑤灌筑混凝土时,要防止锚垫板位移和倾斜。⑥混凝土浇筑前要取得配合比的正式通知单,并检查砂、石、水泥,减水剂质量。严格控制粗骨料粒径,坚决不能使用粒径﹥20mm的碎石,避免在钢筋密集处出现蜂窝现象,发现粗骨料粒径有超标现象应过筛后再使用。⑦施工人员分班作业,切实保证混凝土浇筑的紧密衔接。混凝土养护:混凝土浇筑完成后用铁抹子收面平整,待混凝土初凝后顶面立即覆盖清洁、厚实的塑料布。混凝土终凝后撤去顶面塑料布,用浸湿的土工布覆盖,再用塑料布覆盖在浸湿的土工布表面,并定时洒水进行潮湿养护。混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不致失水干燥,养护时间不少于15d。内模和侧模在混凝土强度达到30MPa之后拆除。5.9预应力张拉预应力张拉分阶段一次张拉完成。各梁段在混凝土强度达到设计强度95%,弹性模量均达到设计值的100%,且养护龄期大于5天后进行。张拉对纵向的预应力钢绞线按照顺序进行,预应力值以油表读数为主,以预应力伸长值进行校核,严格按张拉工艺操作,保持梁段两端伸长量基本一致。5.9.1张拉准备(1)设备标定69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计张拉所采用千斤顶的额定张拉吨位宜为设计张拉力的1.5倍,且不得小于1.2倍,千斤顶在张拉前必须经过校正,校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过300次张拉作业。压力表选用防震型,表面最大读数应为最大油压的1.25~2.0倍之间,精度不低于1.0级。(2)梁体检查张拉前对梁体进行检查,观察是否存在裂缝、空洞等质量缺陷。如有缺陷,制定专项修复方案,经采取监理工程师批准后进行缺陷处理,使其符合张拉要求。(3)预应力检查检查预应力孔道的位置是否正确,钢绞线根数是否与设计相符,锚垫板是否与管道垂直,孔道是否畅通,无水份和杂物。清除锚垫板表面粘连的混凝土。(4)人员培训对预应力张拉的操作人员进行安全和技术交底,使作业人员熟练掌握张拉操作规程,统一指令。5.9.2张拉施工在118#、119#主墩0#段张拉过程中,委托重庆大学进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试,及时修正各项张拉参数,以保证预施应力准确。纵向预应力管道摩阻系数μ=0.25;管道偏差系数k=0.003。锚固体系采用自锚式拉丝体系,分别为M15-9、M15-12和M15-15三种,锚下张拉控制应力根据图纸选定。采用两端同步张拉,并左右对称进行,最大不平衡束不超过1束。纵向预应力张拉按照先腹板束,后顶板束,从外到内左右对称进行。预应力张拉分阶段一次张拉完成,达到张拉条件后拆除端模及内模,预紧后一次张拉到设计值。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计张拉应左右对称同步进行,同时加强梁体变形观测。初始张拉:梁两端同时对千斤顶主油缸充油,使钢绞线束略为拉紧,充油时随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合,同时应注意使每根钢绞线受力均匀,并在钢绞线束上刻上记号,作为观察滑丝的标记。预应力张拉达到设表读数不变,然后主油缸回油,钢绞线锚固。最后回油卸顶,张拉结束。计值时,持荷5min,并维持油压张拉完成后,在锚圈口处的钢绞线上做记号,以作为张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。使用砂轮切割机切割多余钢束,外露长度不小于30mm。所有备用管道均需经设计单位同意后方可使用,施工完毕后,备用管道压浆处理。5.9.3张拉质量控制张拉质量要求:(1)实际伸长量不超过计算伸长量的±6%(两端之和)。(2)张拉过程中出现以下情况之一需要更换钢绞线重新张拉:①后续张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片有断裂;②锚具内夹片错牙在8mm以上;③张拉时锚具内夹片断裂两片以上者(含有错牙的两片断裂);④锚环裂纹损坏;⑤切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者。(3)张拉完毕后,必须经技术人员检查签字认可。锚具、夹具均应设专人妥善保管,避免锈蚀、粘污、散失。(4)滑丝与断丝处理:①一片梁断丝、滑丝超过钢丝总数的0.5%,且一束内断丝超过一根时均须进行处理。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计②处理方法:当一束出现少量滑丝时,可用单根张拉油顶进行补拉。当一束内出现多根钢绞线滑丝时,须放松钢绞线束并重新装夹片整束补拉。5.10孔道压浆和封锚5.10.1孔道压浆管道压浆要在张拉后24小时内完成;管道压浆应一次完成,若中间有中止压浆情况,采用压力水将管道内的浆液立即清除干净,再连续一次完成管道压浆。根据真空辅助吸浆施工工艺,选用HB6-3型吸浆泵配以UJW3灰浆拌合机进行吸浆。(1)浆液要求孔道吸浆时水泥浆抗压强度不小于图纸的标号,同时水胶比要低于本体混凝土且不大于0.33;水泥浆要求流动性好、不泌水、无收缩;吸浆时两端必须密封;水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min,28天的抗压强度不小于50Mpa;严格控制用水量,对未及时使用而且降低了流动性的水泥浆予以弃用。(2)吸浆①吸浆准备:张拉施工完成后,切除外露的钢绞线,进行封锚,同时将锚垫板表面清理干净平整,在保护罩底面与橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶,装上橡胶密封圈,将保护罩与锚垫板上的安装孔对正,用螺栓拧紧。清理锚垫板上的灌浆孔,保证孔道通畅。②拌浆:拌浆前先加水空转数分钟,使搅拌机内壁充分湿润,将积水倒干净。a将称量好的水倒入搅拌机,之后边搅拌边倒入水泥,再搅拌3~5分钟,保证水泥浆均匀稳定。b将外加剂倒入搅拌机,搅拌5~15分钟,然后倒入盛浆筒。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计c倒入盛浆筒的水泥浆应尽量马上泵送,否则应不停的搅拌。d搅拌好的浆体应每次全部卸尽,在浆体全部卸出之前,不得投入未拌和的材料,更不能采取边出料边进料的方法。③灌浆:a启动灌浆泵,开始灌浆。b观察废浆筒处的出浆情况,当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆筒浆体基本一样时,关闭灌浆泵,关闭另一端阀门。c使灌浆压力达到0.5MPa,最后关掉灌浆泵,关闭灌浆端的阀门。d接通水,打开阀门清洗,拆下透明高压管。5.10.2封锚封锚采用C55无收缩混凝土。先将锚垫板表面粘浆和锚环上的封锚砂浆铲除干净,安装封锚钢筋,凿毛接触面混凝土后,捣固封锚混凝土。要求混凝土密实,无蜂窝麻面,与梁端面平齐,封端混凝土各处与梁体混凝土的错台不超过2mm。混凝土浇筑后加强养护,充分保持混凝土湿润,防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹。养护结束后,采用聚氨酯防水涂料对接缝处进行防水处理。连续梁混凝土施工的检验符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的相关规定。梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合表5.10要求。表5.10梁体外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1梁全长±30尺量检查中心及两侧2边跨梁长±203各变高梁段长度及位置±104边孔跨度±20尺量检查支座中心对中心69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计5梁底宽度+10,-5尺量检查每个梁段及每孔1/4、跨中和3/4截面6桥面中心位置10检查1/4、跨中和3/4截面及最大偏差处7梁高+15,-5尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处8底板厚+10,0测量检查跨中及梁端9腹板厚度+10,010顶板厚+10,-511桥面高程±2012桥面宽度±1013表面平整度51m靠尺每10m检查一处14腹板间距±10测量检查跨中及梁端15接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差+10,0测量检查5.11合拢段施工合拢段包括两个边跨7#和一个跨中7′#梁段。先施工合拢两个7#段,后合拢施工7′#段。合拢前须先拆除一个“T构”的挂篮。合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架,通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在已施工完毕的梁段上作为合拢段模板施工。合拢段施工时,先将相邻两个梁段的顶面杂物清理干净。备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置。为防止已施工梁段因热胀冷缩而对合拢段的混凝土产生影响,在合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前,选择一天中气温最低时间,精确测量相邻梁段上的观测点的标高,确定7#合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后,按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑,将相邻要施工梁段与已施工梁段连成一体;在浇筑混凝土前根据计算拉力,张拉布置在底板与顶板中的临时预应力束。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计合拢段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇筑,拌制混凝土时,将混凝土强度提高一个等级,并掺入微量膨胀剂,避免新老混凝土的接合面产生裂缝。混凝土作业的结束时间,则根据天气情况,尽可能安排在气温回升之前。合拢段混凝土浇筑完毕,顶面覆盖土工布,由专人洒水养护。边跨7#梁段施工完毕后,拆除主墩相应的临时支座落梁,拆除边孔支架,精确测量临时支座拆除后梁面所有观测点的标高,确定跨中7′#合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后,安装跨中临时刚性连接构造,进行合拢施工。合拢梁段施工关键控制环节:由于混凝土从浇筑到达到设计强度,直至张拉预应力体系,需要一定的时间,在此期间内,由于昼夜温差的变化,新浇混凝土的早期收缩,已施工梁段混凝土产生的收缩和徐变,结构体系的变化、施工荷载及外力变化等原因,在结构中会产生一定的变形和内部应力,对合拢段新浇注混凝土(尚未未达到强度)质量会产生直接影响。为保证桥梁工程质量,从合拢段混凝土开始浇筑至达到设计强度并张拉部分预应力钢筋之前,既保持新浇混凝土不承受外力,又要使合拢段所连接的梁段变形协调,采取以下措施进行控制:①选择合理的合拢顺序,本桥按先合拢边跨后合拢中跨的顺序施工。②合拢段的混凝土应选用早强、高强、微膨胀混凝土,以使混凝土尽早达到设计强度,及早施加预应力,完成合拢段的施工。③低温合拢,为避免新浇混凝土早期受到较大拉力作用,合拢段混凝土浇筑时间,应选在当天气温最低时刻,气温最高时,混凝土本身承受部分应力。④69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计支撑合拢段混凝土重的吊架,应具有较大的竖向刚度,以保证合拢段混凝土施工时悬臂端不致因温度变化而产生过大的挠度。⑤合拢段需安装连接型钢和临时钢丝束,把合拢段两端的梁段联结起来,减小温度变化对合拢段的影响。⑥在合拢段混凝土达到设计要求后,及时张拉预应力连续束,解除支座临时约束,实现体系转换,以策安全。⑦加强混凝土养护,使新浇梁段混凝土在达到设计强度前保持潮湿状态,以减少箱梁顶面因日照不均所造成的温差。为防止合拢段两边悬臂端因降温而产生上翘,在合拢段施工时应在两悬臂端增加配重。5.12体系转换与桥面施工5.12.1体系转换待跨中合拢段混凝土强度达到设计要求后,张拉并锚固最后一批纵向预应力,拆除挂篮悬吊支架,解除临时预应力束,完成体系转换。5.12.2桥面系施工(1)挡碴墙挡碴墙在梁体施工完成后采用C40混凝土进行现场灌注。梁体施工时预埋挡碴墙钢筋,以确保挡碴墙与梁体的整体性。挡碴墙每隔2m设10mm断缝。(2)电缆槽69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计根据通信、信号、电力等专业需要,在挡碴墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构,竖墙采用C40混凝土现场灌注。现浇梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋,使竖墙与梁体连接为一体,以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。根据通讯、信号、电力电缆综合接地的需要,电缆槽中间竖墙在靠近预留综合接地端子部位可设置预留孔。(3)接触网支柱连续梁接触网预埋位置见表5.12.2。表5.12.2连续梁接触网预埋位置一览表墩号墩台中心里程梁号接触网基础中心里程基础代号用途预留位置(m)117JSDK120+533.65117JSDK120+525.65QJ-C转换柱梁的徐水东端-8118JSDK120+566.35118119JSDK120+614.35119JSDK120+574.35QJ-C锚柱梁的白洋淀端+8JSDK120+581.35QJLX-1拉线基础梁的白洋淀端+15120JSDK120+647.05120JSDK120+622.35QJ-A1中间柱梁的白洋淀端+8在梁体现浇过程中,根据设计位置和规格预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋,支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注。(4)人行道栏杆人行道栏杆基础在梁体合拢后与挡碴墙一同现场灌筑,梁体施工时,应预埋栏杆基础钢筋。人行道栏杆与基础连接采用装配式。(5)通风孔设置在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔,间距2m左右,上下两层间距1.1m,上层距悬臂板根部距离为0.35m。若通风孔与预应力束相碰,适当移动通风孔的位置,并保证与预应力束的保护层大于1倍管道直径,在通风孔处增设直径190mm的螺旋筋。(6)桥梁伸缩缝为使桥面排水系统在桥面接缝处连续,在梁端接缝处设置耐候钢伸缩缝。为保证伸缩装置安装位置正确,在梁端预留槽口和钢筋,并满足伸缩缝安装要求。伸缩装置与梁体预留钢筋连接后,现浇梁端混凝土。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计5.13线形监控5.13.1影响梁体线形因素影响连续梁线形变化的因素较多,主要有梁体自重、施加预应力、混凝土收缩徐变、预计二期恒载以及挂篮弹性变形等。连续梁挠度线形控制主要依据设计图中针对不同情况(如:连续梁位于有无声屏障的曲线和直线等)下的不同梁段所提供的数据,同时考虑上述因素实际情况所产生的挠度,将各影响因素产生的挠度叠加并反向加入施工控制过程中,使完成后的梁部线形符合设计线形。5.13.2线形控制的技术措施在两个2#段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点,以方便控测;2#梁段施工前对挂篮进行压载试验,消除挂篮非弹性变形,测量并绘制荷载—挠度曲线图;收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值,及时分析处理实测数据,以便适当调整预拱度值;在已浇梁段布置观测点,观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化,为调整预拱度值提供依据和参数;观测昼夜温度和挠度的关系,以便采取措施减少温差影响;布置立模控制点,严格按监控组提供的标高值控制模板标高;定期联测两个T构所采用的水准点,以保证梁部线形和合拢精度。5.13.3控制混凝土徐变的技术措施混凝土实行强度和弹性模量指标双控,严格控制箱梁混凝土施工配合比,注意控制水胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计严格控制预应力张拉力和二期恒载施加期限。在施加预应力时,混凝土强度和弹性模量、龄期均要满足设计要求。现场实测预应力体系的锚口摩阻和管道摩阻并及时修正张拉力。严格按设计规定的方式张拉,施工中不能随意更改预应力束的张拉次序。施加预应力要严格实行“双控”,严禁超张拉,以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后应及时压浆(24小时以内),管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力,提高构件的抗弯刚度,减少梁体上拱。养生期内保证混凝土处于潮湿状态,减少日照引起的温度应力弯曲。6确保工程质量的技术组织措施6.1质量方针及目标本着“百年大计,质量第一”的方针,依靠科技先导、体系保证、标准作业、程序控制等手段,紧紧围绕创优规划,大力实施精品工程战略,开展创优活动。质量目标:工程一次验收合格率100%,分项工程优良率达到98%以上。实现一次验收优良,争创优质样板工程。杜绝质量事故,消灭质量通病,追求工程质量零缺陷。6.2保证工程质量的组织措施我项目部在施工中将根据ISO9001:2000、ISO14001:2004、GB/T28001-2001标准建立、健全本工程的质量保证体系,建立质量生产逐级负责制,对施工过程实施全过程、全方位的质量监督和控制,同时认真搞好内部质量检查和质量监控。引入激励和竞争机制,逐级签订质量包保责任状,明确分工,责任到人。施工现场建立完善的质量保证体系,并设立专职质检人员,负责施工过程工程质量的管理检查,其他质量检测由工地试验室配合进行。(1)施工准备阶段69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计编制详细的施工组织设计和工程进度计划,选用合格的技术管理人员和技术工人,对原材料、预制构件及半成品进行质量检测,对施工机械设备、仪表性能进行质量检测,对过渡、临时工程及施工现场环境进行质量检测。(2)施工阶段及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底,施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制,对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。6.2.1质量保证组织体系建立组织严密完善的职能管理机构,按照我集团公司保证质量体系正常运转的要求,依据分工负责,互相协调的管理原则,层层落实职能、责任,做到各司其职,各负其责,保证在整个工程施工生产过程中,质量保证体系正常运作和发挥保障作用。成立质量管理领导小组,加强对现场施工质量控制的组织领导,严格落实质量责任制。领导小组由分部项目经理、总工、安质部、工程技术部、计划部、物资部、架子队长等人组成。具体组织如下:质量管理领导小组:组长:副组长:成员:(1)要选派业务精、管理严、能力强的领导干部,组建成精干、高效、得力的项目经理部,行使指挥和组织施工生产的职能,并坚决服从监理、业主质量监督的检查指导,把各种问题及时地解决在施工现场,确保本项目施工任务的按期完成。(2)充分发挥项目部的施工组织管理职能,保证功能齐全、一专多能、人员稳定、责任明确。坚持由项目经理按期主持召开工程进度协调会制度,发现问题及时解决,保证工程有序推进,确保总工期兑现。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计质量保证体系实现质量目标主体工程质量零缺陷,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年,单位工程一次验收合格率100%。制度保证标准保证组织保证思想保证建立质量标准明确质量责任创优措施质量法规创优规划质量目标质量方针质量领导小组安质部/试验室工程技术部施工队QC小组项目总工程师质检工程师专职质检员兼职质检员体系标准质量手册程序文件贯标记录施工规范验收标准质量目标责任制开工报告审批制设计文件复核制工程测量双检制工程试验检测制质量三自管理制隐蔽工程签证制日常质量教育制工艺规范操作制工程质量报告制质量事故报告制完善质量制度方法保证材料进货检验工序三检施工过程抽检关键工序预检定期质量检查不合格品控制技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制贯标宣传提高质量意识作业指导书经济保证质量目标合同个人保证金工班抵押金质量奖罚办法考核评比兑现经济奖罚兑现质量保证体系框图69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(3)强化生产指挥管理,令行禁止、奖罚分明,确保劳力、材料、设备的调配、运输渠道畅通,当天的事情当天办完,当天的问题,当天解决。(4)建立生产责任网络体系,各项管理工作、各道施工工序,逐级负责、逐级落实、层层有指标、人人有担子,确保总工期兑现。(5)采取行政经济手段,制定各种措施,保持充足数量并具有高技术素质的职工队伍。6.2.2质量保证制度措施(1)选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理,由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工,组建精干高效的项目机构,保证工程的领导力量。按照质量管理组织机构配齐工作人员,将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各岗位。(2)制订各参建单位各级质量职责,做到职责明确、工作内容清楚,责任及具体工作落实到人。建立健全项目部和架子队各项规章管理制度、制订质量标准及操作工艺,每个月组织一次工程质量评比。(3)在本项目施工全过程,贯彻执行公司工程质量管理制度;每月发布质量简报,公布工程质量情况,介绍经验,表彰先进,指出不足,鞭策落后。(4)建立健全“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量保证体系,项目份部设安全质量部、检测试验中心,配齐专职质检工程师,架子队设专职质检员。施工中严格实行“三检制”,形成项目部、架子队、作业人员三级质量自保体系。(5)建立以项目总工程师为首的技术责任制,健全技术管理体系,实行项目部、架子队(班组)两级技术质量管理机制。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计6.3保证工程质量的技术措施6.3.1施工准备(1)实行以总工程师为首的技术负责制,项目部建立各级技术人员的岗位责任制,做到分工明确,责任到人,层层把好质量关,使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求,以此确保工程质量创优。(2)由技术负责人牵头,结合现场实际,提出施工技术方案,由相关人员进行对比分析、优化,最后确定方案,报指挥部审核后,逐级报监理、设计、业主审批。(3)施工前组织图纸会审,认真核对设计文件和图纸资料,切实领会设计意图。(4)技术人员逐级进行书面技术交底,确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。(5)施工过程详细记录,搜集齐全各项原始资料,内业资料按规定填报,做到真实、及时、准确,并按规定办理签认手续。6.3.2地基处理(1)地基夯实时,对出现回弹、沉陷现象的部位必须进行换填处理。(2)基础混凝土振捣密实,收面平顺,横向由中间向两侧做成1%的双向排水坡。(3)基础两侧排水沟整体调坡,保证排水通畅,严禁积水浸泡。6.3.3支架搭设及预压(1)支架搭设使用钢管需有合格证,实验室和物资部严把进场材料质量关。(2)立杆选用同类管径和壁厚的钢管搭设,严禁不同型号的钢管混合使用。(3)支架预压加载达到设计120%,消除非弹性变形,预压过程中加强观测,准确计算支架弹性变形。(4)支架预压结束后进行支架检查,替换弯曲变形钢管,加固松动扣件。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(5)组织支架验收。6.3.4挂篮施工(1)挂篮由制造厂家根据连续梁段荷载进行设计,现场安装后进行试验检验其刚度、稳定性,避免在浇筑过程中因挂篮变形挤压未达到承重强度的混凝土,致使梁体衔接处挤裂。(2)挂篮移动严格遵守操作规程,设专人指挥,统一信号,两个配套挂篮移动同步。(3)挂篮加载试验过程中加强观测,明确荷载——挠度曲线,计算挂篮弹性变形,在挂篮施工中有效指导施工。6.3.5钢筋加工、绑扎(1)所有使用的钢筋均应具有出厂质量证明书和试验报告单,并且都经复试合格。钢筋的表面应洁净,加工前将表面油污、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。(2)绑扎严格按设计图纸和《施工技术指南》进行,要求钢筋表面洁净,钢筋平直,无局部弯曲。钢筋焊接前,必须进行试焊,合格后方可正式施焊。(3)绑扎用扎丝头应弯向梁内,严禁伸入保护层。(4)钢筋与模板之间用垫块支垫,确保混凝土的保护层满足设计要求。垫块的强度不低于本体混凝土的设计强度,分散布置、相互错开并不得横贯保护层的全部截面。6.3.6预应力索加工、安装(1)预应力索覆盖存放,下部用枕木支垫。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(2)预应力索严格按设计要求长度下料、加工。编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌,并分类存放,且应架离地面,防止锈蚀。(3)施工前必须校验孔道的坐标位置、曲线长度与设计是否相符,以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况,造成孔道、模板的返工修改。(4)穿束前还应核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符,以防穿错。6.3.7模板安装(1)模板支立前涂刷脱模剂,脱模剂采用变压器油,指派专人涂刷,保证其均匀、平整、颜色一致。(2)模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆,并在浇筑混凝土过程中派专人负责检查。(3)模板成型前现场技术人员和测量人员对模板底面高程、预应力孔道座标、保护层厚度等进行校核。(4)混凝土浇筑前逐个检查模板扣件,防止因扣件未拧紧而出现跑模。6.3.8混凝土施工(1)严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料,其最大允许偏差(按重量计)为:胶凝材料(水泥、粉煤灰)±1%;外加剂±1%;粗、细骨料±2%;拌合用水±1%。粗骨料进场要严格控制粒径,粒径大于20mm的要做过筛处理。(2)搅拌机拌合的第一盘混凝土粗细骨料数量用标准数量的2/3。在下盘材料装入前,搅拌机内的拌合料要全部卸清。搅拌设备停用时间不宜超过30min,最长不能超过混凝土的初凝时间,否则将搅拌站内彻底清洗后才能重新拌合混凝土。(3)混凝土运输道路及时整修,保证混凝土的运输能力并防止混凝土在运输过程中发生离析、泌水。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(4)泵送混凝土保持连续进行,必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性,如停泵时间超过15min,每隔4~5min开泵一次,正转和反转两个冲程,同时开动料斗搅拌器,防止料斗中混凝土离析,如停泵超过45min,或混凝土出现离析现场,将管中混凝土清除,并清洗泵机。(5)振动棒在振捣混凝土时,不得触及埋设件、预应力管道和模板,以防结构移位或变形。(6)混凝土浇筑完毕后立即使用土工布覆盖,待终凝后洒水保湿养护,养护时间不少于15d。(7)加强混凝土的温度量测,每隔两小时观测环境和混凝土表层、芯部温度。6.3.9张拉、压浆和封锚(1)检查张拉梁段的混凝土强度,达到设计规定要求方可进行张拉。张拉坚持双控制,即应力控制为主,伸长量校核。(2)安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁,合格后方可安装,安装时必须使夹片外露部分平齐,开缝均匀。(3)张拉设备包括油泵、压力表、张拉千斤顶,油管路及阀门接头等进场时应与锚具配套使用,使用前千斤顶与压力表须配套校验,建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线,并建立卡片定期检查和复验。当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时应重新校验。(4)张拉前检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞,必要时采取补强措施。向孔内压风,清除孔内杂物。安装前应逐个检查锚夹具有无裂纹或变形。(5)在灌浆前如发现管道内残留有水分或脏物,使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物清除干净,确保真空辅助灌浆工作能够顺利进行。(6)整个连通管路的气密性必须认真检查,合格后方可进行压浆。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(7)填封锚固混凝土前将接茬面先凿毛并用水冲冼干净。7确保工程安全的技术组织措施安全是一个企业的生命线,因此施工时必须始终把安全放在第一位,项目所有参战人员必须加强学习,全体员工协作施工,形成共抓齐抓安全的局面。当施工与安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则。7.1项目部安全目标施工期间杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少一般责任事故,争创省(市)级安全工地。7.2保证工程安全的组织措施7.2.1安全保证组织体系强化安全生产管理监督管理体制,贯彻执行《安全生产法》和《建设工程安全管理条例》,认真落实“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全生产监督管理体制。项目部遵循“安全重于泰山,抓生产必须抓安全,以安全促生产”指导思想,按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理)原则,建立、健全安全保证体系。建立安全保证组织机构,项目部成立安全领导小组。领导小组由项目经理、项目书记、总工程师、副经理、安全质量部和工程技术部等人员组成。具体人员如下:组长:副组长:组员:69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计项目部设立与施工规模相适应的安全生产机构和安全技术人员,配专职安全员,具体负责工程项目安全监察和管理工作,各架子队设兼职安全员。项目部各级安监人员必须具备与本机构所管辖生产经营活动相关安全生产知识和管理能力,其主要负责人和安全管理人员,应当由有关主管部门对其安全生产知识和管理能力的考核,合格后方可任职。项目部专职安全员必须专司其职,不得兼职。各架子队、班(组)专(兼)职安全员名单报项目部安质部门备案,并不得随意更换。施工安全领导小组的职责:施工前,负责召开点准备会,做好施工人员的安全教育并合理安排。各部负责人协调机具设备、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人。施工中,应随时掌握进度和质量,加强现场检查,及时消除不安全隐患。施工结束后,负责召开施工安全总结会,施工情况进行全面总结,对有关人员提出奖惩,并对下次施工提出改进措施。7.2.2安全保证制度措施(1)安全教育培训制度职工未经培训或考试不合格,不准上岗作业;特殊作业人员需持证上岗。(2)安全技术交底制度施工前,安检工程师将施工方案、施工方法、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求,详细向施工人员交底。使施工在安全允许的范围内进行,保证施工安全。(3)安全事故报告制度严格执行国家、铁道部、工程所在地有关安全事故处理规定,发生事故按系统逐级及时上报,不隐瞒,本着“四不放过”的原则,对事故进行联合调查、认真分析、查明原因,对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(4)临时设施检查验收制度根据施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和支架等临时设施施工完毕后,安排专人进行结构、用电、防火等安全方面的检查验收,定期对临时设施进行安全检查,将安全隐患消除在萌芽状态。(5)安全标志管理制度现场按施工组织设计合理布局,避免各方面的互相干扰。作业场所,道路、设备、设施设置明显标志,状态良好,施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志,如有损坏及时更换。69
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新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计7.3保证工程安全的技术措施7.3.1安全管理一般规定(1)树立安全第一、文明生产的观念,严守操作规程,避免设备、质量和人身事故的发生。(2)关键工序上墙,技术工种持证上岗。(3)实行逐级安全技术交底制。(4)安全防护措施齐备,设备器具必须合理使用。(5)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。(6)指挥施工机械作业人员,宜上到人可瞭望的安全地点,明确规定指挥联络信号。(7)桥上配备消防器材和通讯设施。(8)现场照明电线绝缘良好,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。(9)安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工实行定期检查制度,并做好检查记录。(10)加强电源管理,严禁私拉乱扯电线,严格落实“一机一闸一箱一锁一保护”。7.3.2脚手架安全措施(1)支架搭设人员必须是经过国家按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5036)考核合格的专业架子工。(2)立杆选用同类管径和壁厚的钢管搭设,严禁不同型号的钢管混合使用。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(3)支架应设置纵、横向扫地杆,纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上,横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。(4)支架每搭设完一层,应及时校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。(5)支架立杆底端采用立杆底座,搭设完毕必须设置剪刀撑。(6)脚手架要铺满、绑牢,无探头板,并牢固的固定在脚手架的支撑上,脚手架的任何部分均不得与模板相连。(7)支架拼装完成后,在使用前应进行彻底的检查并签证,上下通道设置专门梯子,两侧设栏杆并挂设安全网。(8)未经设计人员签字认可,不得对结构进行改动。(9)连接螺栓按设计要求的规格与数量,上满拧紧。(10)用作销轴的螺栓不宜拧紧,采用可穿开口销的螺栓以防松脱。(11)禁止双层作业,正确佩带安全帽。(12)脚手架设置栏杆,挂设安全网。敷设的安全设施要经常检查,确保操作人员和小型机械安全通行。(13)脚手架上的材料和工具要堆放整齐,杂物要及时清除,有坡度的脚手架要加设防滑木条。(14)悬空脚手架要用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠,防止摆动摇晃。(15)拆除模板、脚手架时,要做好安全防护措施,拆除时可视吊装设备能力,分组拆除或吊至地面上解体,以减少高空作业量和杆件变形。拆除现场要划定警戒区。7.3.3高空作业安全措施(1)高空作业人员佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋,不得穿拖鞋或硬底鞋。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(2)从事高空作业人员要定期或随时进行体检,发现有不适宜登高的病症,不得从事高空作业,严禁酒后登高作业。(3)高空作业所用的梯子不得缺档和垫高,同一架梯子不得两人同时上下,在通道处(或平台)使用梯子要设置围栏。(4)高空作业与地面联系,要有专人负责,或配有通讯设备。(5)挂篮作业为多工种协调作业,必须统一指挥、信号明确、通讯迅达、指令正确。各操作人员在意图不清时严禁进行作业,发现问题应及时反馈。(6)高空作业人员应有配给工具袋,小型工具及材料放入袋内,较大的工具必须平稳栓好保险绳,不得随意乱放,防止伤人,更不得从高处向下乱扔乱丢。(12)构件起吊时宜先试吊一次,确认合格后再正式起吊,必须确保吊点准确,吊具安全,吊点牢固。特别注意不得超载起吊。7.3.4挂篮施工安全措施1、挂篮拼装:先拼装主桁,前后横梁,再拼装底篮、内外滑梁,最后安装液压和电气系统。底篮可在地面拼装成整体(也可分部安装),然后整体吊装。随时检查铰接处销子(螺栓)和丝杆连结器的连接情况,防止意外发生。2、挂篮前移:用10t手拉葫芦推动挂篮在导轨上前行,内外滑梁和底篮随之移动。达到预定位置后,将后锚固定于精轧螺纹钢上。1)为使挂篮行走轨道安放平稳,可在箱梁顶面用高标号砂浆进行初步找平。2)挂篮行走时,采用压梁对道轨进行固定,压梁间距不大于一米,且在任何时候每组道轨上的压梁数量不小于两根。3)移动道轨前,需用两台32t螺旋千斤顶先将挂篮前支点顶起,再用倒链或卷扬机拖动钢轨道至指定位置。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计4)用于挂篮后锚的箱梁竖向预应力筋必须准确,单根锚筋平面位置控制在5mm以内。并对其预拉30t。5)挂篮行走时,为安全起见,可将挂篮尾部用钢丝绳与顶板预埋筋相连,随挂篮行走而缓缓放松。6)在挂篮行走时,必须保证挂篮行走时小车与箱梁顶板垂直。7)各个工作平台上的木板必须固定牢固,平台的悬吊和栓接必须保证万无一失。7.3.5预应力张拉安全措施(1)高压油管使用前应作耐压试验,严禁使用不合格产品。(2)油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。(3)油压表安装必须紧密满扣,油泵与千斤顶之间采用高压油管连接,油路的各部接头均须完整紧密,油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油,否则应及时修理更换。(4)张拉时,作业人员严禁站立在千斤顶后,站立在千斤顶两侧进行操作,同时注意油管有无缠绕,不得踩踏高压油管。(5)张拉时发现张拉设备运转异常,应立即停机检查维修。(6)锚具、夹具均应设专人妥善保管,避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。(7)张拉工作架等处均安装防护栏杆、上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业准备充足的照明设备。8文明施工/环保保证体系及措施8.1文明施工/环保保证体系69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计为认真贯彻落实国家及保定市对建筑工程施工现场的管理办法和津保公司对工地文明施工的要求,促进建筑工程质量和安全水平的提高,建设标准化工地,增强施工人员的现代化文明意识,维护城市的环境卫生,加强地方协调力度,保证施工生产的顺利进行,项目分部根据实际,成立分项管理领导小组:(1)文明/环保施工管理小组:组长:副组长:成员::为日常管理文明施工员、环境保护员8.2文明施工/环保/协调保证措施(1)建立项目经理责任制。为了全面落实关于创建文明工地的要求,强化“谁承包,谁负责”的原则,实行文明施工责任制。项目经理是施工现场的直接管理者,对管理的施工现场的文明施工负直接责任。项目副经理、作业队长对各自管辖的范围负管理责任。(2)建立文明施工/环保协调领导小组,加强文明施工管理。建立、健全以分管领导和文明施工员具体指导、项目经理现场负责,各架子队、班、组具体落实的管理网络,增强管理力量。五必须:施工区域必须严格分离;施工现场必须挂牌施工和工作人员配卡上岗;工地现场材料必须堆放整齐合理;工地生活设施必须清洁文明;工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。(3)实行施工现场平面管理制度,各类临时设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经过业主审定的施工组织设计和总平面布置图实施。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(4)现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全宣传牌、防火须知牌、和施工布置图要设置齐全,规格统一,内容完善,位置醒目,特别要注明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人和监督电话,接受社会监督。(5)工地现场要挂有文明施工标牌、条幅,采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育,提高全员文明施工意识。(6)合理安排施工,尽可能使用低噪音设备,严格控制噪音,对于特殊设备采取降噪消音措施,以尽可能减少噪音对周边环境的影响。(7)施工场地、料场要统一规划,统筹部署,规范整洁,施工使用的机具、设备要集中停放,材料要分别堆码标识。(8)施工和生活用电要统筹安排,严禁乱拉乱扯电线,闸刀箱要上锁,带电部分要有明显的标志;(9)加强施工现场用水、用电管理,做到无常流水、常明灯。(10)施工现场固定机械设备要及时清洗养护,且必须搭棚防护,设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌。(11)施工中,负责保护施工范围内相关建筑物、管线,以保持周围环境协调。(12)现场设置职工生活服务设施,需保持整洁卫生,符合卫生标准。搞好文体活动,作好卫生防病工作,确保职工身心健康。对既有道路、临时便道要经常检查,加强日常养护,保证施工期间的正常使用,做到路面平整、无坑槽,路拱适度、无积水,边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护,泥泞路段及时换填材料整修。9应急预案9.1工作原则(1)以人为本,减少危害。切实履行管理和服务职能,把保障职工健康和生命财产安全作为首要任务,最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(2)居安思危,预防为主。高度重视施工的安全工作,常抓不懈,防患于未然。坚持预防与应急相结合,常态与非常态相结合,做好应对突发事件的各项准备工作。(3)统一领导,分级负责。在项目部的统一领导下,建立健全分类管理、分级负责,重视现场、主抓基层的应急管理体制,实行行政领导责任制,充分发挥专业应急指挥机构的作用。(4)依法规范、加强管理。依据有关法律和行政法规,加强应急管理,使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。(5)快速反应,协同应对。充分动员和发挥项目部和操作班组的作用,依靠广大职工自身的力量,形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理体制。9.2具体应急预案9.2.1支架/塔吊倾覆事故应急预案(1)目的支架/塔吊发生倾覆事故,为有效防止事故扩大,降低员工生命危险,最大限度减少经济损失,特制定本预案。(2)组织机构及职责项目二分部成立应急指挥小组,负责指挥及协调工作。组长:副组长:成员:具体分工如下:①负责立即组织人员进行抢救伤员。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计②负责组织人员进行支架倾覆处理。③负责联络,任务是根据指挥小组命令,及时赶赴现场抢救,保持与当地建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。④负责立即组织同医院、劳动部门联系,说明详细事故地点、事故情况,并派人到路口接应。⑤负责现场急救物品准备、车辆的调度。⑥负责维持现场秩序,做好当事人、周围人员的问讯记录,妥善处理好善后工作。(3)支架倾覆应急预案①支架发生倾覆事故后,应立即报告应急事故处理小组,由组长负责总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员,并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。②如有人员受伤,立即拨打“120”急救中心电话取得联系,详细说明事故地点、严重程度,并派人到路口接应。③在向有关部门电话求救的同时,对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救,如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。④若事故严重,要立即上报公司及有关部门,并启动公司应急预案。⑤如果有人员被掩埋,要采取有效安全防护措施后,组织人员按部就班进行人员抢救,尽快解除重物压迫,减少伤员挤压综合症的发生,并将其转移到安全地方,防止事故发展扩大。⑥事故发生后,要按预先分工进行抢救,班组长组织相关设备操作人员工作,并防止相邻支架的倾覆。⑦69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计在没有人员受伤的情况下,现场负责人要根据实际情况研究补救措施,在确保人员生命前提下,自行恢复正常工作秩序。⑧现场安全员对本次倾覆事故进行原因分析,制定相关的纠正措施,认真填写伤亡事故报告表、事故调查表等有股处理报告,并上报上级有关部门。(4)应急物资常用药物:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。(5)通讯联系医院急救中心:120火警:1199.2.2触电事故应急预案(1)目的触电事故发生后,为及时、有效的抢救伤员,防止事故的扩大、减少经济损失,制定本预案。(2)组织机构及职责项目部成立应急指挥小组,负责指挥及协调工作。组长: 副组长:成员:具体分工如下:①负责现场,任务是掌握了解事故情况,组织现场抢救。②负责联络,任务是根据指挥小组命令,及时赶赴现场抢救,保持与当地电力、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。③责立即组织同医院、劳动部门联系,说明详细事故地点、事故情况,并派人到路口接应。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计④负责现场急救物品准备、车辆的调度。⑤负责维持现场秩序,做好当事人、周围人员的问讯记录,妥善处理好善后工作。⑥负责现现场电力排查、检修。(3)触电事故应急预案①现场人员要迅速拉闸断电,尽可能的立即切断总电源(关闭电路),亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。②将伤员立即脱离危险地方,组织人员进行抢救。③若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止,则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。④立即拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送到医院),详细说明事故地点、受伤程度、联系电话,并派人到路口接应。⑤维护现场秩序,严密保护事故现场。(4)应急物资常用药物:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。(5)通讯联系医院急救中心:120(6)注意事项①人员触电后要点是动作迅速,救护得法,切不可惊慌失措、束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。②未采取绝缘措施前,救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。③69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计当触电者位于高位时,应采取措施预防触电者在脱离电源后,坠地摔伤或摔死(电击二次伤害)。④心脏复苏抢救措施要坚持不断的进行,不能随便放弃。⑤注意保持好事故现场,便于调查分析事故原因。⑥夜间发生触电事故时,应考虑切断电源后的临时照明问题,以利于救护。9.2.3高处坠落事故应急预案(1)目的高处坠落事故发生后,为及时、有效的抢救伤员,防止事故扩大,减少损失,特制订本预案。(2)项目部成立应急指挥小组,负责指挥及协调工作。组长:副组长:成员:具体分工如下:①负责现场,任务是掌握了解事故情况,组织现场抢救。②安负责联络,任务是根据指挥小组命令,及时赶赴现场抢救,保持与当地建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。③负责立即组织同医院、劳动部门联系,说明详细事故地点、事故情况,并派人到路口接应。④负责维持现场秩序,做好当事人、周围人员的问讯记录,妥善处理好善后工作。⑤负责现场急救物品准备、车辆的调度。(3)高处坠落事故应急预案①迅速将伤员脱离危险地方,移至安全地带。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计②保持呼吸道通畅,若发现窒息者,应及时解除呼吸道梗塞和呼吸机能障碍,应立即解开伤员衣领,消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。③有效止血,包扎伤口。④视伤情采取报警或简单处理后去医院检查。⑤伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。⑥若伤员有断肢情况发生,应尽量用干布包裹,转送医院。⑦记录伤情,现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位,、受伤程度等第一手资料。⑧立即拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送医院),应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话,并派人到路口接应。⑨项目部接到报告后,应立即在第一时间赶赴现场,了解和掌握事故情况,开展抢救和维护现场秩序,保护事故现场。(4)应急物资常用药物:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。(5)通讯联系医院急救中心:120(6)注意事项①事故发生时要组织人员进行全力抢救,视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。②重伤员运送应用担架,腹部创伤及背柱损伤者,应用卧位运送;胸部受伤者一般取半卧位,颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位,以免呕吐误吸。注意保护好事故现场,便于调查分析事故原因。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计9.2.4火灾事故应急预案(1)目的火灾事故发生后,为及时、有效的抢救伤员,防止事故扩大,减少损失,特制订本预案。(2)项目部成立应急指挥小组,负责指挥及协调工作。组长:副组长:成员:、具体分工如下:①负责立即组织人员进行抢救伤员。②负责组织人员进行火灾扑救工作。③安负责联络,任务是根据指挥小组命令,及时赶赴现场抢救,保持与当地消防、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。④如有人员伤亡,负责立即组织同医院、劳动部门联系,说明详细事故地点、事故情况,并派人到路口接应。⑤负责维持现场秩序,做好当事人、周围人员的问讯记录,妥善处理好善后工作。⑥负责现场急救物品准备、车辆的调度。(3)火灾事故应急预案①现场人员要迅速拉闸断电,尽可能的立即切断总电源(关闭电路),避免引起电路串联,必要时通知供电所断电。②组织现场人员根据火源采取正确的消防器材、灭火物资进行扑救,转移易燃、易爆的工程物资。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计③如有人员伤亡,将伤员立即脱离危险地方,组织人员进行抢救。若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止,则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。④立即拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送到医院),详细说明事故地点、受伤程度、联系电话,并派人到路口接应。⑤设置警戒线维护现场秩序,严密保护事故现场。⑥火灾得到控制后,进行复燃排查,消除安全隐患。(4)应急物资灭火物资:灭火器、消防砂、消防面罩常用药物:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)、担架、止血袋、氧气袋等物资。(5)通讯联系医院急救中心:120火警:11910特殊季节施工保证措施10.1冬季施工保证措施10.1.1施工准备(1)冬季施工规定:铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)规定:当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土应按冬季施工处理。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(2)项目部要对现场的技术员、施工员、材料员、试验员进行培训,特别是必须对重要工种的班组长、测温人员、司炉工、电焊工、外加剂掺配和高空作业人员进行冬季施工技术培训,并做好培训记录。(3)对项目部的施工程序、防冻、测温及质量安全等方面作周密布署,同时做好冬季施工技术交底,认真执行工序的质量检查、验收制度。施工过程中要认真保存好完整的冬季施工资料。(4)进入低温季节后,各项目部应指定专人收听收看天气预报信息,做好记录,并及时传达有关人员。(5)组织好保温材料、燃料、外加剂和加热设备等的采购供应。外加剂应具有省、市以上级别的技术鉴定证书,外加剂必须经过试配,并检验、测定其性能指标符合施工质量要求后才能使用。(6)大堆料、散装水泥应进行覆盖防护,现场加热设备、机械、水电设施要加强维修保证安全,临时水管要采取保温措施并应经常检查。(7)做好现场排水工作,防止大面积积水或结冰。已施工完的基础工程等应及时回填覆盖,防止冻坏。(8)职工的劳动保护用品应按规定及时发放。10.1.2施工方法及技术措施10.1.2.1钢筋工程(1)钢筋调直一般采用机械调直,直径8mm及以下光面钢筋可采用冷拉方法,冷拉时,其环境温度不低于-20℃。钢筋负冷拉可采用控制应力或控制冷拉率的方法。当温度低于-20℃时,不得对HRB335级的钢筋进行冷弯操作,以避免在钢筋弯曲处发生脆断。(2)钢筋接头焊接,可采用闪光对焊、电弧焊等焊接方法。当环境温度低于-10℃时,不能进行施焊,施焊地点要建设保温棚。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(3)冬期电弧焊时,应有防雪、防风及保温措施,并应选择韧性较好的焊条,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。(4)在负温条件下使用的钢筋,施工时应加强检验。钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。10.1.2.2混凝土施工(1)冬季施工,混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度应根据冬季施工气温和热工损失计算予以确定,一般不得低于5℃。(2)混凝土原材料加热采用加热水的方法,拌和站配置一台燃油锅炉,对搅拌用水进行加热,当加热水仍不能满足要求时,再对骨料进行加热。拌合水温度最高不得超过80℃,骨料最高温度不得超过60℃。水泥、粉煤灰、外加剂等可在使用前运入暖棚自然预热,但不得直接加热。水泥不得与80℃以上的水直接接触。砂、石等大堆料应以帆布覆盖,对于骨料加热,首先是砂,其次是石子,石子通常情况下尽量不加热。(3)当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时,应重新调整拌和料的加热温度。(4)混凝土所用骨料必须清洁,不得含有冰雪等冻结物。骨料的投料顺序:一般先投入骨料和加热的水,待搅拌一定时间后,再投入水泥继续搅拌到规定时间。(5)拌制掺用防冻剂的混凝土,在搅拌前,应用热水或蒸汽冲洗搅拌机混凝土的搅拌时间宜较常温施工延长50%左右。(6)混凝土采用罐车运输,罐体外面包裹篷布保温。运输时间尽量缩短,并尽量减少倒运环节。(7)混凝土在浇筑前,应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。(8)当环境气温低于-10℃69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计时,应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。(9)当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时,应对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋用土工布覆盖,防寒保温。(10)混凝土采用分层连续的方法浇筑,分层厚度不得小于20cm。混凝土浇筑成型后,应立即进行保温。并加强测温管理,作好中心温度和表面温度的记录,内外温差一般控制在15℃。(11)采用硅酸盐水泥或普通水泥配置的混凝土且其抗压强度未达到设计强度的30%,混凝土不得受冻。梁段浇筑完混凝土之后,采用暖棚养护,在浇筑完毕的结构物上空和四周用篷布搭设暖棚,在暖棚内摆放煤炉,由专人看管并给煤炉换煤,每4小时观察棚内温度,并做好测温记录,确保混暖棚内温度不小于10℃至养护期结束。(12)模板拆除时混凝土芯部与表面、表面与环境的温差不得大于15℃,当温差在10℃以上但低于15℃时,拆除模板后的混凝土表面用地膜覆盖,再加盖篷布。10.1.3冬季施工安全措施(1)各有关单位要针对低温季节建筑施工安全生产的特点,以起重机械、施工用电、模板工程、施工坍塌、高处坠落、临时设施、以及防火、防风、防冻、防滑、防中毒等工作为重点,召开会议部署低温季节安全生产工作。结合工程施工情况制定冬季施工方案,组织冬季施工的专项检查,针对事故隐患制定措施,限期整改。(2)做好防火工作。施工现场禁止使用电炉、汽化炉,严禁在宿舍内用碘钨灯、大功率灯泡取暖。配电室内设灭火器,防止因电源引起火灾事故。加强保温材料的管理,存放现场严禁烟火,配备足够的消防器材,把火灾隐患消灭在萌芽状态。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(3)对现场使用的机械设备进行全面检查、维修、保养,凡是固定位置的施工机械都应搭设防寒棚,一切贮水机械设备及管道内的存水,每天下班时,一定要把水放干净,防止管道冻裂,有条件的车辆要使用防冻液,以确保冬季施工顺利进行。(4)做好防毒工作。加强有毒有害物品的管理,存放有毒、有害物品的仓库应有专人负责。对有毒、有害作业场所和用煤炉生火的场所必须设通风孔,有专人看管,保持空气畅通,防止中毒事故发生。职工宿舍要符合安全卫生标准,解决好通风与保暖,严禁使用没有安装烟囱的煤炉子取暖,禁止在宿舍内使用电炉子、燃油、燃气炉取暖,取暖炉必须指定专人负责,并经检查验收合格后,方可使用。(7)必须做好防滑工作。对脚手架上人斜道和场内运输道路,要有可靠防滑措施,发现有损坏时,要及时修理。大风大雪后要及时检查,从事高处作业人员,衣着要灵便,挂牢安全带,雪天不准从事危险作业。(8)现场混凝土养护期间保温材料、燃料、外加剂和加热器设备应远离火源。(9)木工棚内严禁烟火,成品与木材分开存放,对产生的锯末、刨花要及时清理,木工房内动力与照明线路要架设符合安全规范要求。(10)对职工要加强安全及消防教育,重点工程的施工人员应进行冬季施工安全及消防教育。10.2雨季施工保证措施10.2.1施工准备(1)在雨季来临之前准备好雨季施工所需的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。(2)工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮,要有遮盖设施;施工机械防洪水淹没。(3)储备足够的工程材料和生活物资。(4)保证施工便道雨季畅通。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(5)雨季要及时收集天气预报资料,做到施工期间随时了解天气的变化情况,及时反馈天气信息,以便施工时做好防雨的各项准备工作。10.2.2施工方法及技术措施(1)根据雨季施工方案的要求,合理安排施工,保持雨季施工正常化。(2)雨季来临前,组织有关人员按照雨季施工方案进行技术交底,提出施工具体计划。工区施工负责人驻守工地现场,随时掌握工程进度和工程质量情况,根据施工的实际情况随时调整施工作业计划,做到每天的工作计划按时完成,确保总体进度按期完成。(3)雨天施工时,指派专人维修施工便道,整理施工现场,清理各种垃圾,修复雨水冲毁的各种临时设施,使每次雨水过后能尽快投入正常施工。(4)对砂石料料场、道路加强维护,搞好排水工作,及时疏通场内及道路积水,防止砂石料遭受泥浆的冲击、污染,若混入泥浆,则加以冲洗、筛过后才能使用,保证砂石材料技术指标符合规范要求。(5)钢材等储备物资存放时,设置防雨棚,建立存放架,使其高出地面30cm至50cm进行存放,并派人看守,经常检查,发现材料变质、性能下降时及时清出现场,不得用于施工生产。(6)雨季期间进行钢筋绑扎、焊接时,设立临时防雨棚,防止钢材遭雨水侵蚀,钢筋绑扎后及时混凝土,防止钢筋暴露时间过长而造成锈蚀。(7)雨季施工期间,混凝土搅拌站搭设防雨棚,混凝土拌和时由试验人员现场随时测定砂、石料含水量,控制混凝土的拌和用水量,确保混凝土配合比控制准确。(8)雨期施工做好模板的保养工作,及时清理模板表面的污渍,锈蚀的模板要及时除锈,并确保模板的平整度和光洁度。(9)雨季要加强水泥、钢材、砂石料的储备。69
新建天津至保定铁路JBSG-1标京石联右线特大桥(32+48+32)m连续梁施工组织设计(10)根据天气情况,浇筑混凝土时应尽量避开降雨天气,若无法避开,必须搭设防雨工棚,避免雨水冲刷,以保证混凝土的浇筑质量。刚浇筑完毕的混凝土若遇雨天,不宜用草袋覆盖,采用塑料薄膜进行覆盖,以免影响混凝土外观质量。10.2.3雨季施工安全措施(1)成立雨季防洪工作小组,建立雨季施工安全紧急预案,确保雨季施工安全。(2)实行安全生产责任制,将安全工作落实到人,明确安全责任,切实做好安全生产工作。(3)建立安全检查制度,除正常情况下做好班前、班中、班后的施工全过程安全检查工作外,每次下雨过后,对施工机械、脚手架、模板以及施工中的各种设施进行安全检查,在确保安全的情况下组织施工生产。(4)做好电器设备的绝缘工作,所有电器设备配置接地装置,工地现场的输电线路均采用绝缘电线,并通过电杆传送,严禁电线从地表传送,杜绝漏电伤人事故的发生。(5)配备足够的防洪机具设备材料,如车辆、通信工具、锨、草袋、蓬布、水泵、电线等。(6)加强防洪抢险队的职能作用,做到令行禁止;严格防洪值班制度,认真执行防洪抢险工作细则。(7)加强值勤工作,下雨时必须认真巡查工地,发现问题立即及时处理,尤其对支架地段的基础进行检查,保证安全。(8)加强雨后巡视,对于出现水毁的地段,应严格按照施工规范进行处理,消除安全隐患。69'
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