多伦至丰宁铁路建设项目4标段施工组织设计毕业设计

'多伦至丰宁铁路建设项目4标段施工组织设计毕业设计目录目录I第1章绪论11.1研究目的意义及其重要性11.2国内外研究现状11.3研究内容与方法2第2章施工组织设计说明32.1编制范围编制依据及编制说明32.1.1编制范围32.1.2编制依据32.1.3编制原则3第3章工程概况53.1工程概况53.2地形地貌53.3工程地质63.4水文地质63.5气象特征63.6地震7第4章施工组织布置94.1总体施工方案94.2总体施工组织布置及规划104.2.1施工组织布置规划总原则104.2.2施工组织机构104.2.3施工队伍布置及施工任务划分114.2.4施工机械设备配备124.2.5主要人员配备13III 4.2.6临时工程14第5章重点工程项目的施工方案及施工方法175.1路基工程施工方案及施工方法175.1.1路基概况175.1.2地基处理175.1.3路堑开挖175.1.4土方填筑195.1.5灰土挤密桩加固205.2桥梁工程施工方案及施工方法225.2.1桥梁概况225.2.2施工顺序225.2.3施工方法235.3隧道工程施工方案及施工方法275.3.1隧道概况275.3.2施工方案275.3.3施工方法28第6章冬雨季的施工安排296.1冬季施工安排及保证措施296.1.1冬季施工安排296.1.2冬季施工保证措施296.2雨季施工安排306.2.1路基工程雨季施工措施306.2.2桥梁工程雨季施工措施316.2.3隧道工程雨季施工措施32第7章进度安排337.1工期目标337.1.1总工期目标337.1.2总体进度安排337.1.3分阶段进度安排337.2主要工程项目进度安排34第8章安全目标安全保证体系及措施41III 8.1安全目标418.2安全施工原则418.3安全保证体系418.4安全管理制度418.5安全生产保证措施418.6安全施工技术措施428.6.1隧道施工安全技术措施428.6.2桥梁工程安全技术措施458.6.3路基施工安全技术措施458.6.4涵洞工程施工安全技术措施468.6.5施工机械施工安全技术措施468.7保证人身安全的具体措施46第9章文明施工及文物保护管理措施499.1文明施工措施499.1.1文明施工目标499.1.2车辆机械管理制度509.1.3施工现场509.2文物保护措施51第10章施工环保水土保持目标及措施5310.1方针和目标5310.2施工环境保护内容及措施5310.3水土保持措施5410.4临时工程的使用与恢复55结论57参考文献59致谢61附录外文资料翻译634.2SupportofMainTunnel634.2.1Installationofø25mmmortaranchors654.2.2InstallationofSelfdrillinganchors664.2.3Steelmesh67III 4.2.4Steellatticegirder684.2.5ShotcretewithSteelFiber70III 参考文献第1章绪论1.1研究目的意义及其重要性在土木学科不断飞速发展的今天，当今社会对土木工程的要求越来越趋向环保、耐用、低造价。而要想真正降低造价，那就必须从根本做起，即预算要准确、施工组织设计要编制合理，既要节约资源又要节约时间。因此，施工组织设计与预算这两门学科就成为当今土木工程专业比较热门的两个学科。由于施工组织设计在每项建设工程中都具有重要的规划作用、组织作用和指导作用，具体表现在施工组织设计时施工准备工作的一项重要内容，同时又是指导各项施工准备工作的依据；它可体现实现基本建设计划和设计要求，可进一步验证设计方案的合理性与可行性；它为拟建工程所确定的施工方案，施工进度和施工顺序等，是指导开展紧凑、有秩序施工活动的技术依据；它所提出的各项资源需要量计划，直接为物资供应工作提供数据；对现场所做的规划与布置，为现场的文明施工创造了条件，并为现场平面管理提供了依据；它对施工企业的施工计划其决定和控制性作用；它是统筹安排施工企业生产的投入与产出过程的关键和依据；通过编制施工组织设计，可充分考虑施工中可能遇到的困难与障碍，主动调整施工过程中的薄弱环节，事先予以解决或排除，从而提高了施工的预见性，减少了盲目性，使管理者和生产者做到心里有数，为实现建设目标提供了技术保证。通过上述施工组织在工程中的重要性以及从自己将来所从事的工作角度出发，我选择了施工组织设计这个课题。1.2国内外研究现状由于各国的国情不同，各国的铁路建设水平也不尽相同，这其中以德国、日本和法国的技术水平最为先进。因而他们的铁道工程施工组织设计这门学科必然也是很发达的。虽然中国近年在土木事业方面取得了很大的进步，尤其是在铁路建设方面取得的成绩，令世界所瞩目。但是我们必须得承认，我们在同那些发达国家比，我们的水平仍然有待于提高。对于铁路建设，设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定，是对实现建设项目的“质量、工期、投资”1 参考文献三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。在施工组织设计方面，我国铁路工程技术人员通过考察学习和课题攻关，而又成功借鉴国外的成熟经验，取得了很大的成功，但由于建设项目的自然特征，地质条件以及国情等各方面均有很大的差异，应从实际出发，布置合理的施工组织。1.3研究内容与方法本课题是对多伦至丰宁铁路建设项目4标段进行施工组织设计。该设计主要分6个部分：第一个部分就是绪论，主要阐述施工组织设计这门学科的发展及国内外研究现状，并大体介绍了设计的主要内容与设计的大体框架。第二个部分是施工组织设计说明，主要是介绍设计的编制依据、编制范围及编制原则。第三个部分是工程概况，主要是介绍多伦至丰宁段的地形地貌、工程地质、水文地质、气象特征以及当地的地震情况。第四个部分是施工组织布置，在本章里，介绍了总体的施工方案和总体的施工组织布置，其中包括对人员、机械、场地的布置，还另外介绍了临时设施的布置，包括施工用水、施工场地、施工用房等。第五个部分是重点工程的施工方案及施工方法，这一章是本设计的重点，也是本设计的核心，主要是对路基工程、桥梁工程以及隧道工程进行大体的施工组织设计。对于路基工程，主要是对一段特殊路基进行加固处理，我所采用的是灰土挤密桩加固地基；对于桥梁工程，主要是对两座特大桥的基础进行施工组织设计，两座桥的基础都采用桩基础，而桩基础都采用钻孔桩施工；对于隧道工程，主要是对该标段唯一的一座隧道的开挖进行设计，该隧道采用“新奥法”的原理组织施工，对于不同等级的围岩，分别采用全断面法开挖和台阶法开挖。在路基工程里介绍了地基的处理方法，路堑开挖及土方填筑的方法及过程；桥梁工程主要介绍了桥梁的施工顺序及施工方法，其中包括桥梁的基础、承台、墩台身及桥面板的施工；隧道工程主要介绍了洞口工程、洞身开挖及洞身衬砌方法，还有隧道内的通风措施。第六个部分是冬雨季的施工处理，其中包括了一些由于天气等一些非人为的因素所造成的影响施工进度后的一些处理方法等。1 参考文献第2章施工组织设计说明2.1编制范围编制依据及编制说明2.1.1编制范围多伦至丰宁线04标段，线路起讫里程DK119+895—DK166+632。2.1.2编制依据多伦至丰宁铁路建设工程施工《招标文件》。多伦至丰宁铁路建设工程施工招标补遗书。国家、铁道部现行的铁路建设施工规范、验收标准、安全规范等。铁道部有关安全管理办法、规定。2.1.3编制原则遵循《招标公告》的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术文件资料。遵循“安全第一，预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循贯标机制原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3 参考文献第3章工程概况3.1工程概况本项目位于内蒙古自治区锡林郭勒盟多伦县境内，多丰线内蒙段由蓝多线多端接轨引出，下穿京伦公路后折向南，沿京伦公路东侧前行，经北滩村、二道梁子、榆树林村、西水泉村，翻越东水泉隧道后至多丰线内蒙段设计终点，线路全长22.782Km。东水泉至丰宁铁路是多伦至丰宁线路工程河北段部分，位于河北省承德地区丰宁县境内，北起东水泉隧道出口，沿滦河南下，经大骡子沟、牛圈子，翻越梁家营进入潮河流域，经上窝铺、上黄旗、土城子，终至承德市丰宁县，虎什哈--丰宁铁路终点丰宁站接轨，线路长95.319公里。本标段起讫里程DK119+895--DK166+632，正线长度46.5425公里。其中包括东窑潮河特大桥，桥全长1147.8m，中心里程DK154+253.11，本桥孔跨布置为29-32m+11-16m简支梁，由于大里程土城子车站和飞机场控制，本线路路肩标高较低，而本桥线路大里程侧采用16m梁跨。本桥桩基础均采用钻孔桩施工，由于工程范围内地下水位较高，施工时需注意基础承台开挖时基坑边坡的防护措施，以保证施工人员的安全和施工的顺利进行。六间房潮河特大桥，全长1461.97m，桥孔跨布置为44-24m+11-32m简支梁，中心里程DK158+457.04。R=800m曲线半径对应的桥梁跨度为24m，本桥在DK159+120处线路跨越军用机库洞门，根据协议采用32m梁跨过，因此，本桥采用32m与24m梁相结合的变跨布置。本桥桩基础采用钻孔桩施工，跨机库处桥墩基础施工时需注意对既有建筑物的防护，减少对既有设施的破坏。在该标段有隧道一座，长735m，III级围岩长549m，IV级围岩长126m，V级围岩长60m。该标段路基正线长度为46.578公里。3.2地形地貌东水泉--丰宁属中山区，海拔高度在650m—1700m之间，地形起伏较大，沟谷下切强烈。山坡自然坡度为15度到40度，大部分基岩裸露，局部山坡脚覆盖新黄土质粉土，分布无规律，厚度差异较大。主要河流有潮河，河谷宽阔，岸坡明显，局部河岸为基岩陡壁，陡壁高30—40m。河床内覆盖第四系卵石土，碎石土及砂类土，低山丘陵组成潮河两岸，大部分为陡峭山坡，基岩裸露，植被稀少，局部地段覆盖黄土质粉质粘土及粉土，分布无规律，厚度差异较大，多已被辟为耕地。靠近丰宁、四道河一带有高悬基座阶地。测区内潮河属于中游地段，河谷宽阔，多在1--3米77 参考文献之间，大部分为一级阶地，均已辟为耕地，成为丰产田。河谷多弯曲，河床内覆盖第四系卵石土、碎石土及砂类土。3.3工程地质多丰线河北段：本线主要通过的工程地质分区包括：坝下剥蚀中山区及山间谷地，河床河漫滩等。坝下剥蚀山区地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成，由于山势陡峻，裂隙构造发育，岩体破碎；本线不良地质类型主要为崩塌堆积，泥石流及风沙堆积。上部上更新統砂质黄土质粉土普遍具有轻微湿陷性，黄土质粉土丘陵及高阶地冲沟陡壁易崩塌，沟底多有崩塌堆积物，工程地质条件差。3.4水文地质地表河流主要为潮河及其支流，水量变化较大，具有较明显地山区河流特点，洪水时暴涨暴落。本区地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于潮河河谷、山间谷地的第四系松散砂、卵砾层中，水位埋深1.0—1.5m，主要靠河流、大气降水补给，水量颇丰，是当地生活，生产主要用水。基岩裂隙水主要分布在火成岩及火山碎屑岩的构造裂隙及风化裂隙中，一般水量不大。3.5气象特征表3-5气象资料统计表气象情况多伦丰宁气象情况多伦丰宁年平均日照时数（h）3098.22754.8年平均湿度（%）6253日照时数百分率（%）7065年最小相对湿度（%）00年平均蒸发量（mm）19011628.4年平均风速（m/s）3.61.9︿2.0年最大蒸发量（mm）1935.31833.1年最大风速（m/s）2614.3年平均气温（℃）1.77.2年平均大风日数（天）8442.7年极端最高气温（℃）35.440.5年最多风向及频率（%）WNW11NW15年极端最低气温（℃）-39.8-28.1年最大冻土深度（cm）199140年平均降水量（mm）386.0457.4年最大积雪深度（cm）2221年最多降水量（mm）512696.4年平均无霜期（天）10413677 参考文献中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬长寒冷干燥少雪，夏短炎热多雷降雨，春季干旱少雨，秋季天凉气爽，冷暖适中，春秋雨季短暂，冬春寒潮频繁，夏季带有冰雹。历年平均日照时数2754.8h，日照时数百分比为65%。年平均气温为7.2℃，最热月平均气温为22.6℃，最冷月平均气温为-10.7℃，年极端最高气温为40.5℃，年极端最低气温为-28.1℃，土壤冻结时间为11月中旬至次年4月底，最大冻结深度1.40m。最大积雪深度为21cm。多年平均无霜期为136天。降水分布不均，六月至九月为雨季，年平均降水量457.4mm，其中夏季降水量为303.4mm，占全年总降水量的三分之二，主要集中在七月、八月份。年平均蒸发量1628.4mm。年平均湿度53%。冬春季盛行西北风、北风，夏季多为偏南风（东南风，西南风）；年平均风速1.9-2.0m/s，极端最大风速14.3m/s；年平均大风日数为42.7天，以四月、五月份最多。3.6地震根据GB18306-2001《中国地震动峰值加速度区划图》，本线地震动峰值加速度划分如下：多丰线：DK49+000-DK72+300<0.05g（地震基本烈度为小于VI度）DK72+300-DK166+632<0.05g（地震基本烈度为VI度）77 参考文献第4章施工组织布置4.1总体施工方案在确保本合同工程质量、工期及安全目标实现的前提下，结合公司拟投入本工程的各种资源，制定总体方案。本合同段重点工程为东窑潮河特大桥、六件防潮河特大桥、一座长735m的隧道以及一段长2km的自重湿陷性II场地路基的处理。本工程由两个路基施工队、两个桥涵施工队、一个隧道施工队和一个综合施工队等专业化施工队伍进场施工。并配备足够数量性能良好的施工机械设备，主要大型机械设备有：稳定图版和站、水泥砼办和站、推土机、平地机、各种压路机、自卸汽车、装载机、挖掘机、架桥机、龙门吊、汽车起重机、凿岩台车、电动空压机、砼湿喷机、轴流通风机、注浆机、抽水机、移动式多功能台架、侧翻式装载机、地质钻机等。本合同段根据拟投入施工队伍划分区段施工，路基、桥涵工程划分区段施工，各区段进行平行作业，各区段施工均以前期结构工程特别是小桥涵施工进度为保证总工期的重点，为路基工程尽早提供大段作业面，更好的保证路基整体质量，隧道工程由一个施工队进行施工。路基工程全部采用机械化施工，首先施工隧道进出口段、大段落和高填方地段，以控制填料质量、层厚、平整度和压实度，以保证路基施工质量。防护排水工程及时跟进作业，及早发挥对路基的保护作用。路基工程：进场后重点保证隧道进出口段路基施工，及早为隧道施工创造条件土方开挖用推土机、挖掘机、装载机和自卸汽车配套进行，利用方根据调配方案，自卸汽车运输至路基填方路段，非利用方弃运至指定弃土场。高边坡地段采用纵向分段分层开挖方式作业，机械和人工清理边坡。石质路堑开挖采用小型及松动爆破，边坡采用光面爆破，自卸汽车配合挖掘机出碴的方法施工。桥梁工程：扩大基础采用人工配合机械开挖，钻孔桩采用回旋钻机成孔，墩台采用大块整体钢模，砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵灌筑，机械捣固成型，覆盖保湿洒水养护，预应力箱梁和空心板在预制场集中预制，运梁拖车运输，双导梁架桥机或者跨增龙门吊架设现浇箱梁采用满堂碗扣式钢管支架，需通行位置采用门式支架。隧道工程：隧道暗洞按照“新奥法”的原理组织施工，II、III级围岩采用全断面法开挖，IV、V级围岩地段采用台阶法开挖，隧道开挖后立即做初期支护，保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”77 参考文献。模注二次衬砌时，先施工仰拱，保证仰拱与二次衬砌连接良好。钻孔采用液压钻孔台车和风动凿岩机相结合，爆破采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆。出碴采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴，弃碴运到设计指定的弃碴场。涵洞工程：基坑采用人工配合机械开挖，空心板在预制场预制，平板车运输，汽车起重机架设，砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵灌筑，浆砌片石严格按照挤浆法施工。现浇板在现场浇注，模板采用钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，砼运输车运输。排水与防护工程：防护排水工程及时跟进作业，及早发挥对路基的保护作用。路基防护及排水工程为浆砌片石时采用人工开挖，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。4.2总体施工组织布置及规划4.2.1施工组织布置规划总原则合理安排施工工序,采用网络计划技术科学安排进度计划,采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺，合理布置施工平面图，减少施工用地，配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产率，降低工程成本，提高经济效益，严格工程质量管理，确保工程质量优先，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现。4.2.2施工组织机构表4-2人员队伍分项工程人员、队伍临时工程管理人员、技术人员、测量试验员、司机及其他人员施工准备部分施工人员路基工程路基施工一队路基施工二队桥涵工程桥涵施工一队桥涵施工二队综合施工队隧道工程隧道施工队项目部定员45人，设六个职能部门，即工程技术部、质量安全部、机械物资部、财务部、办公室、试验室。根据合同的工程任务、特点和工期等要求，项目经理部下设六个施工队，分为路基施工一队、路基施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、隧道施工队和综合施工队。77 参考文献4.2.3施工队伍布置及施工任务划分表4-3施工队伍驻地和施工任务划分表施工队伍名称队伍驻地施工任务划分项目经理部DK123+500左侧全面负责本标段的施工管理、组织、协调工作路基施工一队DK119+900右侧DK119+895—DK142+000段路基土石方工程及防护排水工程的施工路基施工二队DK142+000右侧DK142+000—DK166+632段路基土石方工程及防护排水工程的施工桥涵施工一队DK122+100左侧东窑潮河特大桥及个别大、中桥的施工桥涵施工二队DK141+400右侧六间房潮河特大桥及个别大、中桥的施工隧道施工队DK124+300左侧负责六间房隧道的施工综合施工队DK123+800右侧负责本合同段梁板的预制及安装、混凝土拌和站的管理77 参考文献4.2.4施工机械设备配备表4-4施工机械设备配备计划表序号机械设备名称总数量机械设备配备数量路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队1推土机63300002挖掘机84400003装载机103300224平地机42200005振动压路机84400006光轮压路机63300007拖式振动羊足碾21100008冲击式压路机42200009履带式夯机633000010小型振动夯844000011自卸汽车542323006212自动洒水车422000013灰土拌和站211000014架桥机100000115吊车900220516桥梁钻机1800990017混凝土拌和站500000518混凝土运输车500000519混凝土输送泵300000320龙门吊200000221预应力设备600000622运梁拖车200000223砂浆搅拌机2000772424空压机1355003025通风机200002026塔吊2001100机械设备名称机械设备配备数量77 参考文献序号总数量路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队27掘进台车100001028整体式液压衬砌台车100001029混凝土湿喷机400004030发电机7002221续表4-44.2.5主要人员配备表4-5主要人员配备计划表工种总数量施工队伍路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队推土机司机12660000挖掘机司机16880000装载机司机20660044平地机司机8440000振动压路机司机16880000光轮压路机司机12660000拖式振动羊足碾司机4220000冲击式压路机司机8440000履带式夯机司机12660000自卸汽车司机108464600124自动洒水车司机8440000灰土拌和站司机6330000架桥机司机4000004吊车司机180044010桥梁钻机操作人员5400272700续表4-577 参考文献工种总数量施工队伍路基一队路基二队桥涵一队桥涵二队隧道队综合队混凝土拌和站操作人员150000015混凝土运输车司机100000010混凝土输送泵司机6000006龙门吊司机4000004运梁拖车司机4000004砂浆搅拌机司机20007724空压机司机16550060通风机司机4000040掘进台车司机3000030整体式液压衬砌台车司机3000030混凝土湿喷机操作人员120000120发电机司机7002221电焊工3800810614钢筋工1020024282228修理工32444668混凝土工1185518222444架子工460010141210管理人员668812141212其它人员3995054657076844.2.6临时工程4.2.6.1施工道路进场后，在占地界内线路右侧修筑一条约10.5公里长的纵向贯通便道作为施工主要道路，以周围村镇砂石道路为辅道，在拌和站及预制场修建临时便道与施工便道相连，便道宽5.0m，20cm厚砂砾石压实,施工便道每隔300m设置一个长度大于8m的错车道，路面采用20cm厚的级配碎石压实，施工便道设专人维护保养，保证晴天不扬尘，雨天不泥泞。4.2.6.2施工房屋本合同段施工临时房屋以修建活动房为主，租用当地民房为辅，共需10000m2，其中生活房屋6500m2，生产房屋3500m2。77 参考文献4.2.6.3施工用电工程用电可与电力部门协商解决，只需将电力线引至施工现场拨接变压器即可。同时在砼拌和站、梁板预制场、隧道出口各安装1台500KVA变压器，供拌和站、预制场、隧道及附近工点施工用电。另外在拌和站、预制场及隧道出口各备250KW发电机1台，其他工点共配备75KW发电机6台。4.2.6.4施工用水沿线水源较丰富，水位埋深1.0-15m，主要靠河流、大气降水补给，水量颇丰，是当地生活、生产主要用水。工程用水全部采用地下水源。化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要。进场后，在施工现场打井抽取地下水，现场修建储水池，隧道修建1座40m3水池，用水量小的工点以水车运输至现场，即可满足工程及生活用水需要。4.2.6.5拌和站及预制场本合同段设总生产能力180m3/h水泥混凝土拌和站及预制场2处，水泥混凝土拌和场内安装3台60m3/h水泥混凝土拌和站，并配备100T的水泥储存罐，共占地28000m2。设2处灰土拌和场，每座灰土拌和场各安装200t/h的稳定土拌和站1座，分别占地2000m2。场内采用下铺20cm厚8%石灰土，上面浇筑15cm厚的C25混凝土硬化，场地设3%排水坡并修筑排水沟，料场内砌筑浆砌片石隔离墙分类堆放材料。各拌和站及预制场修建施工便道与主便道相连，便道采用20cm厚级配碎石铺筑。4.2.6.6工地试验室在项目经理部建立一定规模且独立的、标准的工地试验室，试验室面积180m2，且为水电齐全的半永久性建筑，并在各施工队建立工地试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员，试验室必须经过省质监站的资质认证。试验室规模、现场检测、试验能力、使用设备应符合相关文件的要求。4.2.6.7施工用风六间房隧道内施工过程中在洞门设置两台大型风机，给隧道内无间断的通风，保证施工正常的进行4.2.6.8废弃物处理77 参考文献为了保护环境，生活中所产生的废弃物及污水的排放点都设在固定的位置，每天对于施工过程中产生的弃碴、弃土之类的工程垃圾，在相应的地点也设有安放处。77 参考文献第5章重点工程项目的施工方案及施工方法5.1路基工程施工方案及施工方法5.1.1路基概况本线特殊路基设计工点主要有:高路堤、深路堑、浸水路堤、陡坡路堤等共计134个，其中:高路堤34个、深路堑36个、浸水路堤11个、陡坡路堤3个，另有一般支挡防护路基50个；全线各工点中，挡土墙共有61处。高路堤、深路堑工点在全线基本均匀分布；浸水路堤工点主要分布于滦河沿岸，在大骡子沟大桥至牛圈子隧道进口之间共有9个，而在潮河沿岸零星分布两个；陡坡路堤工点主要分布于茶棚大桥与茶棚1号隧道之间及西口3号隧道与东漠河湾子大桥之间。5.1.2地基处理本标段地基处理路基有非自重湿陷性黄土、自重湿陷性黄土地基。非自重湿陷性黄土路堤采用进行填料处理；路堤基床表层采用A组填料，底层采用A、B组填料，表层及底层的压实度均应符合现行《路规》的规定。高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及密度应符合现行《路规》的相关规定。基床底层厚度范围内天然地基为冲积细粒土时，其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5兆帕，或天然地基基本承载力不小于0.18兆帕。否则应进行换填、改良或加固处理。对于路堑基床，不属于A组填料的全风化的硬质岩及土质基床，基床表层应换填0.6m厚A组填料。基床表层土的压实度不应小于《路规》的规定值，否则应采取压实措施。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2兆帕，或天然地基基本承载力不小于0.15兆帕，否则应进行加固处理。对于自重湿陷性黄土地基，除采用上述黄土路段的一般工程措施外，再采用灰土挤密桩加固地基，路堤在基底范围内、路堑在路基面范围内，使用桩径0.4m、桩距1.2m的灰土挤密桩，桩长8m。5.1.3路堑开挖施工准备：按设计测设放线，清除堑顶草皮、杂物、树根，并用白灰线标出堑顶控制边线。路堑开挖时应加强对地质资料的核查，施工前完善排水系统，作好堑顶截、排水，临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。77 参考文献图5-3路堑施工步骤不合格0.18MPa改良或加固基床合格机械开挖运输施工组织准备场地清理测量放样山体稳定检查施作堑顶水沟是检查地基允许承载力修整基床表面爆破开挖运输石方土软石合格边坡及路基面整修加固及防护路基面检验路堑成型碾压、整型不合格否路堑施工工艺流程图开挖装运：开挖分层进行，分段施工。分层高度按施工机械性能确定。土方采用推土机推土，装载机或挖掘机配自卸车装运，每段自上而下分层开挖，边坡随开挖随成型。77 参考文献对于存在石方爆破地段，根据测量，计算爆破深度。当石方爆破深度较小、场地平整、零星开挖时，采用浅孔爆破；当石方爆破深度较大、大范围开挖时，采用潜孔钻机或凿眼机钻眼，松动控制爆破，边坡部位采用预裂爆破，施工中先沿边桩布设一字型预裂孔，实施第一台阶预裂爆破，然后从两头分梯段实施松动控制爆破。根据岩石特征，精确计算预裂爆破参数，并根据爆破效果不断进行调整，施工中要严格控制钻眼深度、角度，对于一层台阶，一次爆破到位，避免欠爆、超爆现象，两个以上台阶实行分层爆破，增加临空面，提高爆破效果，用作填料的石块粒径超过规定要求时进行二次解炮。边坡整修：主要采用机械整修边坡，人工配合，按设计坡度利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与边坡整修同步进行。然后开始第二层开挖，依此循环。需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，预留厚度0.1～0.2m的保护层，待做护坡时再刷坡。施工注意事项：施工前标出孔径和打孔深度；钻机就位后，垫平机座，采用退式钻眼顺序，以免碾压已钻好的孔眼；钻眼完毕，吹净岩粉，盖好孔眼；装药前按设计用量分配好炸药，起爆药包由专人在现场制作。5.1.4土方填筑试验段先行，在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择200m段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。路堤填筑：施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护施工之前刷坡。摊铺整平：填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面设有4%的双向横向排水坡。洒水或晾晒：填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。77 参考文献碾压夯实：根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，并向压路机司机进行技术交底，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度≥2m，上下层填筑接头应错开不小于3m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在≥0.4m。对于非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备或其它便迫压实机具进行便迫压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。质量检测：本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测。采用K30平板荷载仪测定地基系数K30值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。5.1.5灰土挤密桩加固(1)灰土挤密桩施工顺序图5-5灰土挤密桩施工顺序混合材料装填夯击填料筛分，计量拌和桩孔定位拔起护筒，回填道碴埋设护筒，取出道碴在基床表层成孔灰土挤密桩施工工艺流程图(2)施工方法①施工准备：开工前进行现场调查，以77 参考文献保证挤密桩的施工质量。针对施工技术、各种机具使用、操作要领以及施工安全防护知识等，对所有参加的施工人员进行岗前培训。检修施工器具、设备。选择有代表性的地段进行工艺性试验，不少于3根，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。②桩孔定位：按照设计要求的定位标准和纵横距离定出孔位。③埋设套筒，取出道碴：在埋设套筒之前，将道碴扒到与轨枕底面齐平。在扒平道碴的孔位上安设第一节套筒，其位置应在轨枕盒的中心，筒体摆放要正直，不得向任何方向偏斜，上端筒口在任何情况下都不得超过钢轨顶面。在第一节套筒安置完毕后，用取碴器从筒内掏出道碴。在第一节套筒上缘与道碴面齐平后，将第二节套筒安设在其上端并绕顺时针方向旋转，使前一节套筒的侧耳与本节套筒的钩销扣住，将两节套筒连接在一起。长度不够再接上第三节直到套筒下沉到基床表面，并将筒内的道碴全部套出。④在基床上成孔：在套筒下沉到基床表面以后，用取土器在基床上成孔。当路基中含有少量石碴时，改用冲击取土器。在成孔过程中，使用纤维布覆盖局部施工范围，将取出的土装入容器内，运出路外，以保持道床的清洁。⑤材料拌和：所用的材料一般为土、砂、水泥和水。砂和土的选用要经过试验，其物理指标应符合设计要求；水应符合拌制砼用的水质要求。其配合比应符合设计要求。⑥材料装填：将拌匀的材料由套筒口装入孔内。每次的装填量应控制在夯实后厚度不大35cm。最后一次的装填量，应保证平锤夯击后桩的顶面高出套筒底部筒口端部1～2cm。⑦夯击：夯击与材料装填交替进行。夯击的方式有两种：锥夯和平夯。整个夯击作业主要是采用锥夯，平夯是用来将桩的顶面夯平。当一层材料装填完毕后，锤击填料。夯击时，锤头下落高度不应小于60cm，每层击数不应少于15次，在夯锤举起下落时，应注意避免碰撞孔壁和套筒壁。在最后一次填料夯实后，再装入少量填料，用平夯夯击10次。使桩顶与基床表面齐平。⑧起拨套筒，捣实道碴：在夯击作业完毕后，先往套筒内装入少量道碴，然后，一边上抬一边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直至全部套筒提出。全部套筒提出之后，迅速回填道碴，并用捣固镐捣实，将道床恢复到施工前的状态。(3)垫层施工①在路基经过加固后，并于挤密桩顶恢复路拱计横向排水坡后，进行垫层施工。②垫层材料采用中粗砂和一层复合土工膜。③垫层厚度为0.2m。④在垫层内全断面加铺一层复合土工膜。77 参考文献(4)质量控制①安设套筒位置应准确，管体摆放要垂直。②在最后一层填料夯实后，桩的顶面不得低于基床表面。③挤密桩施工前，首先进行不少于两根成桩试验，以总结掌握对该场地的施工经验及施工参数。④锥夯锤头下落高度及夯击次数不少于规定值。⑤施工中，要确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌和、桩的填充及夯实。(5)质量检测①处理后的基床可采用动力触探或设计指定的方法检验成桩质量。②基床加固后，复合地基承载力应符合设计要求。5.2桥梁工程施工方案及施工方法5.2.1桥梁概况本线线路全长46.5425公里，共有特大桥2座，分别是东窑潮河特大桥，桥长1147.8m，中心里程DK154+253.11，六间房潮河特大桥，桥长1461.97m，中心里程DK158+457.04，大桥7座，分别是连桂大桥，中心里程DK128+624.800，六道沟大桥，中心里程DK164+166.45，东营子大桥，中心里程DK135+278.530，瓦窑沟大桥，中心里程DK136+302.680，土城子大桥，中心里程DK156+958.17，邓栅子大桥，中心里程DK132+421.00，石门沟大桥，中心里程DK133+681.930。中桥4座，分别是桥营子中桥，中心里程DK130+417.150，南门沟中桥，中心里程DK139+351.720，六间房1号中桥，中心里程DK159+640.31，六间房2号中桥，中心里程DK160+861.71。5.2.2施工顺序(1)施工顺序组织原则①特大桥和大桥的桥台、中桥和小桥按时开工并尽早完成，满足路基施工的需要，以及恢复当地交通、排洪需求，以减少对当地人民生活、生产造成的影响。②桥梁工程根据各施工队任务划分不同，同期组织开工，平行作业。③根据架梁顺序的总体安排，先架设的梁段，优先安排施工，特别是上部结构为连续箱梁段的下部基础，及早完成。④水中墩的施工避开雨季，并及早完成，墩身在冬季不进行施工。(2)施工顺序77 参考文献特大桥：分三个作业面平行施工，先施工特大桥两端的桥台和中间现浇梁段的基础，然后向中间循序施工到搭接完工为止。大桥：分两个作业面平行施工，先桥台后水中墩的顺序进行施工。中桥：先桥台后墩的原则组织施工。5.2.3施工方法(1)桥梁基础施工桥梁的基础采用钻孔桩基础。钻孔桩基础施工过程如下：①埋设钢护筒：平整场地后进行孔位放样，埋设直径大于设计直径20cm的钢护筒，护筒顶高出地面30cm。②钻孔钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，低档慢速钻进，使底脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻进过程中应经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻进记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m的水头高度，并要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时要力求迅速。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。③清孔成孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当孔底沉淀土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。④钢筋骨架制作与安装77 参考文献钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度应满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2m～2.5m用Φ18mm钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块，以控制钢筋骨架与孔壁净距。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。⑤灌注水下混凝土灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头由装有垫圈的法兰盘连接成管节，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。导管在使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。水下混凝土的水灰比，坍落度必须满足规范要求。混凝土浇筑采用泵送，泵管设底阀。泵管在桩内的混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。灌注开始后，应连续的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取如下措施：使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m～2m后，适当减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，混凝土浇筑比桩顶设计标高高0.5～0.8m。在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔出钢护筒，清理场地。⑥桩头凿除及桩基检测77 参考文献基桩混凝土强度达到设计规定强度时，凿除桩头松散混凝土至设计标高，然后进行桩基质量检验，对每一孔桩进行无破损检测，必要时沿桩长钻取70mm直径的芯样检测。(2)桥梁承台施工①基坑开挖及桩头凿除根据本标段的地质、地形、水文等情况，水中承台施工采取草袋围堰、筑岛将水中施工变为陆上施工。人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖。待基坑挖至设计标高并检验合格后，人工风镐凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛。进行桩基检测后立设垫层混凝土，弹线标出垫层顶面，垫层混凝土采用拌和站集中拌和，平板式振捣器振捣，一次浇筑完成。②承台模板与钢筋承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片用汽车运输、吊车安放。钢筋网片与架立筋焊接连接。地面、侧面钢筋网片绑扎方形穿心式混凝土垫块。预埋件按要求的位置焊接在钢筋网片上。直径大于Φ25mm的钢筋采用机械连接接头，机械连接接头应符合有关规定。③混凝土施工混凝土的配合比设计遵循以下原则：混凝土采用低水化热水泥：采用“双掺技术”降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。混凝土浇筑：承台混凝土浇筑采用拖泵泵送，泵送入中心集料斗进行布料杆布料。浇筑时间严格按照混凝土施工规范，分层浇筑，每层浇筑时间必须小于该混凝土的初凝时间。④质量要求及验收标准承台施工符合下列规定：承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。基底为软弱土层时，按设计要求采取适当措施，防止承台在灌筑混凝土过程中产生不均匀沉降。承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。采用基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。承台混凝土浇筑，当混凝土与环境温差大于25℃时，采取降低混凝土水化热和内部温度措施。77 参考文献承台质量标准：承台施工前检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差符合《承台底平面桩位允许偏差》的规定。承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。(3)桥梁墩台身施工①墩身模板工程:墩台身采用大块拼装式定型钢模板施工，模板分块制作、模板接缝为企口接缝形式。模板整体试拼合格后，在使用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。墩身四周搭设钢管脚手架，脚手架设剪刀撑以保证脚手架稳定；人工配合汽车吊进行模板安装；在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。灌注混凝土:混凝土浇筑前，对模板、钢筋、支架、预埋件进行检查，清理模板内杂物、积水和钢筋上的铁锈、污垢。砼由搅拌运输车从拌和站运送到墩台位置，根据墩身的高度选用汽车吊车或砼输送泵输送，通过串筒入模，分层厚度30～50cm，插入式振捣器定人定位捣固密实。养生:在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期最少保持7天或监理工程师批示的天数。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观。②桥台台身桥台台身采用搭设支架，采用大块钢模板，一次立模浇注完成。(4)桥梁梁、面施工简支梁预制：先安装支架,然后在现场支模板，并给模板表面涂油，保证表面足够光滑。然后浇筑搅拌好的混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，拆去模板。在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆、封端。简支梁架设整片架设：采用架桥机进行假设。架桥机自行至桥头，组装换装龙门吊，梁片换装，架桥机对位，运梁至桥头，最后架梁。桥面：桥面系工程施工包括泄水孔安装、防水层铺设、保护层、防撞墙、电缆槽和接触网支柱基础施工，以及遮板、人行道挡板的预制和安装、声屏障安装等工程。77 参考文献桥面系工程由各桥梁所属作业队分别负责，在单方向桥梁架设完成后，立即进行桥梁翼缘板现场浇筑以及桥面系施工。先铺设桥面防水层铺设和现浇保护层，当保护层混凝土养护时间超过7天后防撞墙、电缆槽竖墙共定型模板分段组织流水作业。外侧遮板、人行道挡板同竖墙预埋钢筋固定，经检验安装质量合格后方可浇筑竖墙混凝土。插入式声屏障在竖墙混凝土强度符合设计要求后即行安装。在梁体浇筑时，按图纸要求预埋接触网锚固螺栓、预留泄水孔等。水沟及电缆槽、人行道盖板预制时所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合规范的规定要求；平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水，基层表面不得有明水。5.3隧道工程施工方案及施工方法5.3.1隧道概况该标段分布隧道一座,该隧道为六间房隧道,长735m,其中III级围岩长549m,IV级围岩长126m，V级围岩长60m。5.3.2施工方案隧道采用“新奥法”的原理组织施工，II、III级围岩采用全断面法开挖，IV、V级围岩采用地段采用台阶法开挖，隧道开挖后立即做初期支护，保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”。模注二次衬砌时，先施工仰拱，保证仰拱与二次衬砌连接良好。5.3.3施工方法(1)洞口工程边仰坡开挖前先施作临时截水天沟，从上至下分层开挖边仰坡，并及时进行边仰坡的防护加固。洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，大面积钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。(2)明洞77 参考文献明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，拱上部采用放坡开挖，拱下垂直边坡开挖，必要时辅以微震动爆破开挖，人工配合挖掘机刷边仰坡。然后进行仰拱施工。衬砌外模采用组合刚模板，内模采用衬砌台车。(3)洞身开挖正洞洞身Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、V级围岩地段采用台阶法法开挖。(4)洞身衬砌正洞衬砌采用10m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度10m。(5)仰拱及填充仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，采用仰拱栈桥进行施工。(6)洞内通风采用110Kw轴流风机通风，风管直径为Ф1500mm。(7)洞内排水上坡施工采用自然排水，下坡施工在洞内设集水井，水泵分级抽排至洞外污水处理池，沉淀后排放。(8)施工供电与通风在洞口设置变压器，经变压后，直接向洞内提供施工所需的用电。在洞口设置高压风机，通过其将风输送进隧道内，保证施工的正常进行。77 参考文献第6章冬雨季的施工安排6.1冬季施工安排及保证措施6.1.1冬季施工安排本标段地处中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬季寒冷干燥少雪。本工程施工工期22个月，需跨越两个冬季。为确保工程按期完成，鉴于工程实际，部分项目必须安排冬季施工。本标段冬季施工主要指12、1、2三个月，根据总体施工安排2007－2008年冬季施工主要安排桥梁下部、箱梁预制、隧道、路基等工程项目；2008－2009年冬季施工主要安排隧道、箱梁运架、混凝土生产、桥梁混凝土底座等工程项目。6.1.2冬季施工保证措施根据总体施工安排，应提前组织相关机具设备进场，备足路基填料以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计，按规定进行热工计算，确保冬季施工程项目质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。(1)机械设备冬季施工保证措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。(2)承台及墩身冬季养护保证措施承台及墩身混凝土的养护视气温条件分别采用蓄热法及暖棚法。蓄热法养护：混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温，先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包棉被、草包养护。暖棚法养护：在承台及墩身周围搭设保温账篷，生火保温，设专人随时测设棚内温度、湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。保持混凝土表层与环境温差不超过15℃。(3)现浇箱梁冬季施工保证措施77 参考文献冬季施工现浇箱梁时，在已浇梁段和现浇挂篮上搭设防寒棚，棚内设电保暖措施，保证棚内温度始终不低于5℃，模板温度不低于5℃，并不高于35℃，混凝土入模温度不低于5℃。同时在混凝土配料中掺入防冻剂，混凝土搅拌时对拌合水、砂石料进行加温，混凝土运输及浇筑过程中进行保温。当混凝土强度达到要求的设计强度，养生结束后，在梁体降温时，采取梯度降温措施，保持梁体混凝土内外温差不大于20℃。当梁体张拉完毕进行压浆时，养生条件同浇筑混凝土的养生条件。(4)路基填筑冬季施工措施在冬季储备足够的A、B组土和级配碎石，为来年路基填筑做准备。施工前及时清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，铺土层未压实前不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖，继续施工前，应清除覆盖物，将表面清洗干净。6.2雨季施工安排雨季施工前，根据现场具体情况编制实施性雨季施工计划，软土地基处理、湿陷性黄土、浸水路基、桥梁水中基础、隧道施工进洞应安排在旱季施工。在雨季来临之前，完成洞外排水沟施工，并做好防水、防洪、排水工作。现场排水设施形成系统，并确保施工中排水状况良好。对易受洪水影响的施工场区和材料采取重点防护措施。成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地气象部门取得联系，预知预防。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。混凝土施工现场备好遮盖物资，以防施工时降雨。增加材料的储备数量，防止停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。大雨时停止施工作业。加强对用电设备及线路进行检查，做好防雨护罩，防止漏电事故发生。6.2.1路基工程雨季施工措施77 参考文献确定地下水位高度和制定合理的引排水措施，必要时在坡脚外增设纵向渗沟，加快地基水的排除。地下水位以下的填料选用除水稳性较好的填料以外，同时具有较强的渗透性，以利排水和隔断毛细水的上升。雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业，做好每填筑层路基表面2～4%横向排水坡，填筑均采用透水性好的A、B组填料，并保证同段、同层填料一致。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。在路堑施工中,随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺，不得有积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害进行调查，制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层，换填层开挖前先开挖侧沟，做好排水设施。湿陷性黄土路堤施工应尽量避免雨季施工。雨天排水设施必须及时做好，并与涵洞连通，保证在施工中排水畅通，不出现积水、浸泡工作场地现象。路堤应集中力量，分段完成。施工前必须及时做好天沟、侧沟、吊沟和排水沟的铺砌，并应随挖随砌，严防渗漏。易产生坍塌病害地段避开雨季施工，并做好路基土石方及支护工程协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工，及时清除边坡松散浮土，以防止边坡坍塌。在路基上开挖沟槽、排水井、接触网支柱基础基坑等之前要做好防排水措施，开挖后要及时回填。对于路基排水、防护等构筑物，施工过程中除特别关注反滤层、泄水孔及沉降缝的设置质量外，同时在雨季密切关注结构物排水设施的功能能否达到设计目的。加强对不良地段的坡体、防护构筑物的观测。浆砌或混凝土结构物未达到一定强度时不得经雨水冲刷，尤其对排水构筑物，一般采取覆盖和临时引排措施。6.2.2桥梁工程雨季施工措施经常保持与气象部门的联系，提前做好各预防工作，大雨来临前提前撤离位于主河道的人员、机械设备及材料，并对已成型的分部工程采取有效的保护措施。对已绑扎的钢筋及时灌筑砼，防止锈蚀。大风、大雨时停止高空作业。经常对用电设备及线路检查，做好防雨护罩，防止漏电事故发生。77 参考文献6.2.3隧道工程雨季施工措施由各项目经理部专人负责防洪渡汛工作，在雨季来临前组织一次全面大检查，重点检查临建、施工道路、排水系统、临时供电等方面的防洪、防涝、防漏电、防雷击等，查出问题及时处理，做到临建安全稳固不漏雨，施工道路坚实畅通不塌陷，排水设施良好，排水沟渠畅通不积水。隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。隧道洞口备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。进洞后防突水淹洞，采取因地制宜、堵排结合措施处理好围岩突水，避免大的涌水淹洞。全隧采用分级集水，管道排水，做好排水工作，保证隧底不积水。77 参考文献第7章进度安排7.1工期目标7.1.1总工期目标招标文件要求工期：开工日期为2007年10月27日，竣工日期为2009年9月1日。7.1.2总体进度安排地基处理、涵洞工程要突击施工、尽早完成，路基工程以路基填方为中心，试验段先行，而后大规模展开填方作业。各项土方改良、压实试验提前进行，而后本体、基床底层、表层分段展开流水作业，路基加固及防护跟随路基进展及时展开。桥梁基础、墩台分区段分作业面依次组织施工，各工序之间形成流水作业，预应力混凝土简支梁先安排施工，梁架设是控制工期的关键工程，必须优先保证，按期开工和完成。在梁架完且满足2个月混凝土徐变及基础沉降期后，开始铺设双块式轨道板。施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。7.1.3分阶段进度安排根据本工程特点和总体施工进度计划，将本工程划分为3个标志性施工阶段：施工准备及部分工程施工阶段、全面施工阶段、桥面系施工阶段。施工准备及部分工程施工阶段：安排3个月，2007年10月27日～2008年1月27日，其中07年11月底前完成先期施工人员和机械设备的调遣进场，组建试验室，完成临时驻地、纵向贯通便道、临时供水设施、高山水池、临时用电和拌合站的建设、少量主地材的到场;07年12月31日底前完成全线贯通测量并可展开第一时间安排施工的各工区控制工程，并完成填方路基原地面预压、部分隧道的进洞准备、大宗材料陆续进场；08年1月27日前完成所有准备工作，所有先期安排施工的涵洞、路基、隧道桥梁均可展开施工。全面施工阶段：安排15个月。路基本体及基床底层填筑于08年9月20日前完成。桥梁下部主体结构和控制架梁工期的梁现浇于架梁到达前不少于1个月完成，以保证架梁的连续进行，计划于09年1月31日前全部完成；简支梁于08年9月4日前全部完成。77 参考文献第三施工阶段为桥面系施工：本阶段施工安排在填方路基完成沉降及梁完成徐变后。施工工期2009年2月1日～2009年6月30日，本阶段主要内容：桥面系施工、路基表层填筑、水硬性支承层摊铺。7.2主要工程项目进度安排(1)施工准备2007年10月27日～2007年11月30日，2007年10月27日前主要管理人员、施工技术人员进场，完成先期施工人员和机械设备的调遣进场。2007年11月30日前完成组建试验室，完成临时驻地、临时便道、临时供水设施和拌合站的建设，控制工期的工程开工。(2)涵洞工程安排186日历天，拟于2007年10月27日开工，2008年4月30日完成。(3)路基工程①地基处理填方路基在地基松软或属于湿陷性黄土时，在填筑前先行地基加固。优先安排涵洞处地基处理，为涵洞处尽早路基填筑创造条件，安排2个月，2007年11月27日至2008年1月27日。②路基填筑路基本体及基床底层填筑施工安排10个月，拟于2007年12月27日开工，2008年10月27日结束。路基表层填筑在架梁结束后分段组织施工，安排1个月，拟于2009年4月1日开始，2008年4月30日结束。③排水、防护工程防护工程随路基的进展情况而随时展开施工，路基成型一段即加固、防护一段。防水层在路基沉降期结束、路基表层填筑完成后施工，安排430日历天，拟于2008年1月15日开始，2009年3月19日结束。(4)桥梁工程桥梁施工进度安排：架梁方向决定下部施工方向，架梁进度要求决定了下部进度安排；预应力混凝土简支梁梁有6个月的徐变期，因而梁下部要先行安排施工。预应力混凝土简支梁安排400日历天，拟于2007年12月27日开始，2009年1月29日结束。桥面系安排5个月，拟于2009年2月1日开始，2009年6月30日结束。其中防水层在承载板混凝土底座施工前完成。77 参考文献墩台身安排290日历天，拟于2008年1月4日开始，2008年10月20日结束。承台施工安排290个日历天，拟于2007年12月27日开始，2008年10月11日结束。基础施工安排255日历天，拟于2007年11月27日开始，2008年8月7日结束。(5)隧道工程隧道工程计划于2007年11月27日开始，2009年1月15日结束，安排417个日历天。77 参考文献77 参考文献77 参考文献第8章安全目标安全保证体系及措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。以确保施工安全为重点，消灭行车险行性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保施工安全和人民生命财产不受损害。8.2安全施工原则坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给家庭、社会创造更多的安宁、便利。8.3安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系成立安全生产领导小组，指挥长为安全生产第一责任人，项目安全监察部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。8.4安全管理制度安全生产责任制；安全教育培训制度；特殊工种持证上岗作业制度；安全检查制度；安全防护制度；安全评比制度；机械设备安全管理制度；安全事故申报制度。8.5安全生产保证措施建立健全各项安全制度；安全生产教育与培训；加强现场管理，促进安全生产77 参考文献；安全生产检查；积极推行安全质量标准工地建设；注重技术安全，抓好方案论证；消防保证措施。8.6安全施工技术措施8.6.1隧道施工安全技术措施(1)隧道施工一般安全技术措施任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。(2)洞口土方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，应先做好洞口的防排水设施，清除洞口坡面的零星危岩落石，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护措施，尽早修建洞门及洞口段衬砌,以确保施工安全。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。洞口土石方施工时，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。(3)隧道开挖和钻爆施工安全技术措施掘进是隧道安全控制的最重要环节，由于隧道开挖断面大，施工时严格按设计办理。并加强施工地质工作，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。77 参考文献浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。隧道通过可溶岩地段，施工中可能揭示溶槽、溶洞等，应查明溶洞、溶槽的影响范围，与隧道的关系及其性质，再进行处理，不得随意回填。同时，应加强溶洞段施工防护措施，确保施工安全。配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。(4)隧道支护作业安全措施作业人员均须配带必要的防护用品。机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。(5)隧道衬砌作业安全措施衬砌台车下的净空以保证运输车辆顺利通行为原则计算，并悬挂明显的缓行标志。衬砌台车由专人操作并准确就位，防止侵限发生电瓶车行车事故。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。77 参考文献台车上的材料、工具等不得乱堆乱放，防止高空坠落砸伤下面行人和机械车辆。台车上不得堆放料具，工作台上满铺底板，绑扎牢固，衬砌台车上的操作人员应注意安全，防止从台车上坠落发生人身安全事故。(6)不良地质地段安全技术措施本标段不良地质主要为湿陷性黄土、松软土，对湿陷性黄土隧道基底重在保护，本着先保护后加固的原则进行处理，制定切实可行的开挖施工方案和安全措施。对黄土或松软土隧道施工应采用机械或人工开挖，严禁放炮，隧道开挖应在保证土体相对稳定的前提下进行，一般应尽量减少工序，缩短工序间距，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动。隧道穿越可能发生岩爆地段时，加强监测预报、提前钻孔注水释放应力，尽早进行挂网喷锚支护加固围岩。加强安全作业防护措施，在台车上装配钢丝防护网以保护钻眼、装药人员及设备的安全。对于不严重的岩爆采取躲避锋芒的办法，清除岩爆松石后即可施工。加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。(7)装碴与运输安全技术措施隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到15min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴。工作人员进出隧道应走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入运输场地。较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。(8)通风与防尘安全保证措施通风措施：选用大功率的双级通风机，每个主洞口配备1～2台110KW的通风机，并备用1台。为了减少风阻，在保证有效净空的情况下，选用大直径的风管。严格控制通风时间，确保置换掌子面附近足够的施工距离。部分机械进行机外净化，主要给运输车辆装配上带有崔化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用崔化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。水幕降尘：在距掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀后，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。77 参考文献8.6.2桥梁工程安全技术措施(1)基础施工作业安全保障措施挖孔桩分段开挖，及时护壁，开挖时注意防水和通风，确保施工安全。当线位位于岩层顺层时，桥梁墩台基础施工切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，并及时防护基坑边坡。明挖扩大基础地形陡峭处基础边缘至岩层稳定安全坡线的最小水平距离≥3m。岩溶地区桥涵桩基础施工时，应根据覆盖层、岩溶发育状况和溶洞充填等情况，采用抛填片石、高压注浆、钢护筒钻孔跟进等方工，制定安全可靠的施工方案，施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，并严格按照相关施工规程、规范要求施工。(2)墩台施工作业安全保障措施墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1：3。(3)预应力施工安全措施不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。(4)预制梁架设施工预制梁架设前对架桥机进行安全检查，保证制动器、限位开关、紧急制动开关处于安全状态；确认工作区无障碍物，无闲杂人员，确保起吊、操作和行进具有足够的空间。架设操作严格按程序进行，作业过程中对架桥机重要部件进行监视运行，保证架桥机主梁的水平度、垂直度，发现异常或部件损坏必须停止运行。在架桥机接近墩顶时应减速慢行。架设过程中有专人监护，确保人员安全。8.6.3路基施工安全技术措施路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石。各种机具设备和77 参考文献劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石、岩堆、小型滑坡现象，加强防范断裂带附近因岩体破碎，强富水引发路基边坡失稳，如发现山体有滑动、崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。做好临时排水工作，防止地面水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。在高坡清理危石时，设专人进行防护，作业人员绑系安全带，戴安全帽。开挖工作面与装运工作相互错开，严禁上、下双层作业。滚石危及范围内的道路，设警告标志，作业时坡下严禁通行。坡面上的操作人员对松动的土、石块及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。在清理边坡危石和设置拦截设施后再进行施工。8.6.4涵洞工程施工安全技术措施按设计边坡要求进行基坑开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。基坑开挖前先做好四周的排水沟，并经常保持畅通，机具、材料、弃土等堆放在基坑周边安全距离以外，防止造成顺层坍塌。灌注混凝土基础、涵身施工前先搭设灌注平台，并设置防护栏杆。模板、钢筋安装以及混凝土灌注按有关安全规定操作。8.6.5施工机械施工安全技术措施机械操作人员，必须有操作合格证，不准将机械设备交给无证人员操作；对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须熟知本机特性和说明书规定，严格按照操作程序操作，杜绝违章操作行为。8.7保证人身安全的具体措施安全技术和意识教育；严格遵守操作规程；牢固树立“安全第一，从我做起”的观念；遵守国家劳保政策；做好日常生活管理，确保人人健康。77 参考文献第9章文明施工及文物保护管理措施9.1文明施工措施9.1.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程技术部、安全质量部、环境保护部、综合办公室、资源保障部和施工队领导组成的文明施工领导小组。下属各施工队也要成立相应组织，班组长指定为文明施工负责人。对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。施工中有计划组织职工学习有关文明公约的规定，争做文明公民。77 参考文献9.1.2车辆机械管理制度编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”(定人、定机、定岗位)，“三好”(管好、用好、维修好)，“四会”(会使用、会保养、会维护、会排除故障)，“四懂”(懂管理、懂结构、懂性能、懂用途)。车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。9.1.3施工现场按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。77 参考文献队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。9.2文物保护措施组织全体人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。77 参考文献第10章施工环保水土保持目标及措施10.1方针和目标方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。目标：本着“三同时”原则与工程同步实施，建立完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。10.2施工环境保护内容及措施(1)临时工程环保措施临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。临时工程设施选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。(2)废水、废碴处理措施施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。水中钻孔桩施工时配备足够的泥浆船，存放运出泥浆。陆上钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。施工完毕后清理泥浆池和施工围堰，恢复河流和地表原状。严禁将泥浆直接排入江中、滩涂和附近农田。77 参考文献混凝土工厂砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌和站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。根据选定碴场地形条件及受水流影响情况，采用M5浆砌片石拦碴墙；地形较缓者且不受水流影响一般采用干砌片石。碴场顶面设置截排水系统，同时对碴场坡面采取绿化等防护措施，有条件可进行复耕。桥梁、路基弃方应结合附近路基、站场的土石方调配方案，综合考虑弃方位置。尽量减少基坑开挖等临时工程对环境的影响，做到桥涵工程与环境景观的协调统一。(3)防止空气污染和扬尘措施拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。隧道施工中加强通风排烟，洞内有害气体和粉尘含量不超标，确保作业环境良好。在爆破作业中，采用喷水降尘，保证作业面粉尘含量不超标，作业人员配备必要的劳保防护用品。经常清洗工程车辆车轮和车厢。(4)施工噪音控制措施对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。在桥梁通过城市、村庄等居民居住区等噪声敏感点时，设置声屏障减少列车通过时对居民的干扰。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。10.3水土保持措施(1)合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。(2)对易产生坍塌病害的路堑地段，尽量避免雨季施工；路基土石方及支护工程协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工，以防止边坡坍塌、水土流失。77 参考文献(3)施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。(4)加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。(5)水中桥墩施工，承台、墩身钢模板拼接严密，确保混凝土不渗漏到水域中。灌桩剩余混凝土严禁倒入水域中。(6)梁部雨水应通过梁部和墩部泄水管引至桥下适当位置,防止雨水对表土的冲蚀。(7)施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。(8)施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。(9)施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。(10)对于水库坍岸范围内的桥梁墩台防护可采用”喷草植生”等绿色环保等工程措施,与周围环境的协调一致。10.4临时工程的使用与恢复临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，便道的植草，做好绿化工作。工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。77 参考文献结论在论文的书写和成稿过程中，使我对铁道工程施工组织设计有了一个更加深入的熟悉和理解，进一步明确了施工组织设计的目的性，并熟悉了相关的规范。在对施工组织设计做了比较详细的研究和了解，明确了施工组织设计各个方面的要求后，我对施工组织这门学科有了更深刻的认识，为以后的工作和学习等打下了基础，开阔了自己的知识范围，拓宽了自己的知识面，使我能有机会接触到更多的工作。在经过对施工组织设计的资料查询、搜索、整理和了解过程后，在对施工组织的编制方法及内容方面有了很大程度的提高、认识，并且形象化了这些以前对于我来讲比较抽象的东西，相信对以后接触相关的项目会有很大帮助。在对一些外文期刊和杂志等资料的阅读和查询过程中，我同时也接触到了很多与专业和课题相关的专业词汇、词句，提高了自己在外文翻译方面的能力，对拓展自己在接受国外先进技术方面的能力有很大帮助。整个论文的成稿过程也是我的一个学习的过程，它使我学到了一些相对课本来讲更为专精的相关专业知识和理论，对我以后的工作有很大促进帮助。当然自己所设计的施工组织还存在许多的不足，与专业人士所设计出来的施工组织相比，自己的显得很粗糙，还有待于在以后的工作中进一步加强学习，争取逐渐弥补和完善在这一学科中的不足。由于设计还存在许多的不足，还望导师提出并给予辅导，以便及时纠正自己所存在的错误。77 参考文献参考文献[1]许克宾.桥梁施工.[M]北京中国建筑工业出版社,2005[2]王慧东.桥梁墩台与基础工程.[M]北京中国铁道出版社,2005[3]韩同银等.建设项目施工组织与管理.[M]北京中国铁道出版社,2000[4]许延龄编.铁路施工组织设计与预算.[M]北京中国铁道出版社,1985[5]黄绳武,苏寅申等.桥梁施工及组织管理（上、下）.[M]北京人民交通出版社,1999[6]廖正环.道路施工组织与管理.[M]北京人民交通出版社,1992[7]张起森.公路施工组织及概预算.[M]北京人民交通出版社,1999[8]交通部电视中专教材.公路工程管理.[M]北京人民交通出版社,1997[9]全国人大法制委员会.中华人民共和国投标招标法实用问答.[M]北京中国建材工业出版社,1999[10]全国建筑施工企业项目经理培训教材.工程招投标与合同管理.[M]北京中国建材工业出版社,1995[11]朱永全,宋玉香.隧道工程.[M]北京中国铁道出版社,2006[12]韩丽英,刘友良.施工组织设计和质量计划[J].太原科技,1998,(03)[13]李斌.计算机在路桥企业中的应用[J].广东公路交通,2001,(01)[14]王彬.对道路与铁路立交设计的研究[J].铁道建筑,1996,(02)[15]铁路撷趣[J].铁道知识,2005,(02)[16]仲志远.铁路自破垄断?[J].资本市场,2005,(08)[17]晓光.我国未来的高速铁路[J].青年科学,2005,(06)[18]邵长之.我国铁路今年投资规模定为450亿元[J].金融信息参考,1998,(10)[19]黄民.对铁路发展计划工作的几点思考[J].铁道经济研究,2005,(01)[20]秦德进.高速铁路路桥过渡段施工技术试验研究[D].西南交通大学,2006[21]熊胜明.高速铁路基床表层级配碎石机械化摊铺施工[J].企业技术开发,2005,(06)[22]王锡朝,杨广庆,王栋.高速铁路路基压实控制方法分析[J].石家庄铁道学院学报,2000,(01)[23]艾晓东.无碴轨道基础工程变形控制的关键施工技术[J].石家庄铁道学院学报,2006,(02)24]郭永春,谢强,文江泉.红层岩土水理性质工程判别准则试验研究[J].水文地质工程地质,2008,(04)[25]杨广庆,贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].铁道标准设计,77 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附录附录外文资料翻译Figure4.3FabricationDiagramofSteelPipeforMortarSpilesφ8mmreinforcehoopφ28mmsteelpipe50cm15cmManometerMortarstoragetankGroutingpumpMixermixerStratumpipelineMortarSpilesManometerBallvalveFigure4.4TechnologicalFlowofMortarSpileGrouting4.2SupportofMainTunnelEasterntunnelwillbesupportedbyacombinedsupportingsystemofsteellatticegirderandanchoringbolts,whichincludesteellatticegirder,steel-fibershotcrete,Ф25mortarbolt,self-drillinganchors,Ф25glass-fiberanchors,andsteelmesh.Themeasures77 附录ofsupportwillbeusedjointlyorindividually,basedonthecategoryoftherockinvolved.Supportingworkshallbedoneimmediatelyafterexcavatingtoreducetheexposuretimeofthesurroundingrock,keepingtherockfromdeformingandpreventingitfromflakingoff.Thesteellatticegirder,steelmeshandanchorswillbefabricatedinaplantoutsidethetunnel.Thesteellatticegirderandsteelmeshwillbeinstalledmanually,andthesystematicanchorswillbeappliedwithpneumaticrockdrillfordrillingofholes.77 附录RefertoFigure4.5fortheflowchartofanchoringandshotcreting.NoGeologyforecastPrimaryshotcrete3～5cmConstructionloftingInstallsteelsetandsteelmeshWhetherstandardsaremetornotAdjustmentInstallationofsystematicanchorShotcretetothedesignedthicknessMeasureandmonitorFeedback,modifyanddeterminethesupportparameterYesExcavationFigure4.5Flowchartofanchoringandshotcreting.4.2.1Installationofø25mmmortaranchors4.2.1.1ConstructionsequenceTheconstructionsequenceofinstallationofmortaranchorsis:drillholes→clean77 附录holes→grout→insertbolts→installanchorgasket→shotcreteagain4.2.1.2KeyPointsforConstruction①Anchorboltswillbeprefabricated,asrequiredinthedesignforconstruction,inasteelfabricationyardoutsidethetunnel②YT-28pneumaticrockdrillwillbeutilizedfordrillingholes.Aftermeetingthestandard,high-pressurewindwillbeusedtocleanthedrillmuckinthehole.③Injectcementmortarintoaholewithagroutingpump.Stopgroutingwhenthemortarfilledinreachestothevolumeofholeby2/3.④Insertthefabricatedboltintoaholeandtheninstallanchorgasket.4.2.1.3QualityControlandRequirements①Thediameteroftheanchoringboltshouldbeuniformandidenticalwithoutsevererustandbending.②Thetensile-strengthtestshouldmeetrelevantspecificationsandrequirements.③Thedimensionsofthefabricatedanchorboltshouldmeettherequirementsofdesign,itsscrewnotbeingeccentric.④Positiontheholesasdesigned,withatoleranceoflessthan±150mm.⑤Thedrilledholeshouldbeverticalagainstthesurfaceofsurroundingrockorthemainstructureoftherockwheretheholeismade.⑥Theerroroftheholedepthshallnotbemorethan±50mm.⑦Theboreholeshouldberoundandstraightandthediameteroftheholeshallbe15mmlargerthanthatofanchortobeinserted.⑧Installationofanchorboltsshouldbestartedafterprimaryshotcretetoensurethatthegasketofanchorboltliesonasmoothbase.ThestrengthofthecementmortarforanchorboltsshouldnotbelessthanM20.Thegroutedmortarintheboltholesshouldbesatiatedanddensified.Thenutsonthegasketshallnotbefastenedbeforethecementmortarreachestherequiredstrength.4.2.2InstallationofSelfdrillinganchorsФ≥25mmself-drillinganchors,4mlong,willbeinstalledforsupportingthetunnelwallatthesectionofClass7A-5and7A-6ofEasterntunnel.4.2.2.1Constructionprocess77 附录RefertoFigure5.6fortheconstructionsequenceofself-drillinganchors.PositiontheholesCheckboltsDrillingholesPreparationofmaterialMortarstopplugPreparationofmortarGroutingInstallingofgasketandnutsCleaningFigure4.6ConstructionProcessofSelf-drillingAnchors4.2.2.2ConstructionMethod①Drillingofholes:InstalltheanchorboltwithabitattheendonaYT-28rockdrillanddrilltheboltstothedesigneddepth.Thelengthoftheboltmaybeextendedwithsleeveaccordingtotheconstructiondemand.②Installmortarstopplug:Removerockdrillfromtheanchorbolt.Installthemortarstoppluginsidetheboltholewith25cmawayfromholeoutlet;③Connectgroutingmachine:Connecttheboltendandthegroutingmachinewitharapid-groutingjoint.④Grouting:ThemortarwillbegroutedwithBY30/120groutingpump.Stopthepumpwhenthegroutedmortarreachesthedesignedsatiationandpressure.Thegroutingpressureshallbesetbasedonthedesignparameterandtheperformanceofthegroutingpump.Thecement/sandratiois1:0-1.1.andthewater/cementratio0.45～0.5：1.⑤Installthegasketandnutasdesigned.4.2.3Steelmeshφ6mmandφ7.5mmsteelbarshallbeemployedtomakethesteelmeshforEastern77 附录tunnel.Themeshshallbeprefabricatedasdesignedinthesteelfabricationplantoutsidethetunnel.Thenitshallbeweldedinthetunneltoformanintegratedstructure.Thetypeofsteelbarandthemeshspacingshallbeincompliancewiththerequirementofthedesign.Thesteelmeshshallbeinstalledalongtheactualcontouroftheexistinglayerofshotcretewithaspacingof3cmawayfromthesprayedconcrete.Thesteelmashshallbeconnectedwiththeadjacentmeshesandattachedtotheanchorboltsandtothelatticegirdersbyweldingsoastoassuretheirlocationandstabilityduringshotcreting.Attentionshallbepaidtothatthesteelbarsmustbestraightenedandbecleanfromrustandoil.Theinstallaitonofthesteelmeshshallbecarriedoutafterapreliminarylayerof3-5cmshotcretehavebeensprayedsoastoformaprotectionlayer.Thethicknessoftheshotcretecoveringthemeshshallnotbelessthan4cm.4.2.4SteellatticegirderInpartialareaofEasterntunnel,steellatticegirderwillbeusedforsupport.Thesteellatticegirderconsistsofelementsofarch,sidewallandinvert,whichshallbefabricatedinthesteelfabricationyardoutsidethetunnel,thencarriedintothetunnelandassembledtheretomakeanintegratedstructurewithboltconnection.RefertoFigure4.7fortheconstructionprocessofsteellatticegirder.4.2.4.1FabricationThefabricationyardshallbehardenedwithconcrete.Setoutthelatticegirderasdesignedfirst,andthenhavethemainsteelbarbentwithbar-bendingmachine,andweldthegirderelementinaprefabricatedmould.Thesteellatticegirdershallbetrial-assembledafterfabrication.Thepermissibleerrorforthegirderalongthecontourofthetunnelis±3cm，andthespacingerrorofthebolt’sholecentershouldnotbemorethan±0.5cm.Besides,theflatwarpshouldbelessthan±2cmwhilelayingthegirder.ExcavationPrimaryshotcretingandinstallationofsystembolts77 附录SurveyandsettingupFabricationoflatticegirderErectionoflatticegirderNoWhetherqualifiedornotAdjustmentYesWeldingoflongitudinalconnectingbarsandpositioninganchorsShotcretingagaintothedesignedthicknessMonitoringandmeasuringDatafeedbackandadjustmentofparametersFigure4.7ConstructionFlowChartofSteelLatticeGirderInstallation4.2.4.2TechnologicalRequirementsforErectingSteellatticegirder①Thedebrisandloosenmaterialsonthebasewherethelatticegirderwillstandshouldberemovedbeforeinstallationsoastoensurethatthegirderrestssteadilyontheground.Duringconstruction,0.15～0.2moriginalrockshallbereservedatthefootingofthegirder.Thetoleranceforinstalling:Thespacingbetweenthesteellatticegirders,horizontalpositionandelevationshouldnotbemorethan±5cmdeviatedfromthedesign，andverticalerrorlessthan±2°.②Toensurethegirderiswellerected,atiebarshouldbeembeddedbeforegirderinstallation.Oneendofthetiebarshallbeweldedonthegirder,with0.5～1moftheother77 附录endanchoredintotherockmassandfixedwithmortar.Whileexcavatingthetunnel,groovesshallbereservedattheconnectionplatesofthegirder,andgroovesreservedforinstallinggirder’schannelsteelatthefootofarchorthewall.Insertwoodwedgeintothegroovesbeforeprimaryshotcretetomakeroomforaconnectionplateorchannelsteelforerectingthesteellatticegirder.③Thelatticegirdershallbeerectedasrequired.Concretepadsshallbeplacedduringconstructionifthespacingbetweenthegirderandtheprimaryshotcretelayeristoobig,whichshouldnotbemorethan50mm.4.2.5ShotcretewithSteelFiberShotcretewithsteelfiberwillbecarriedoutindryprocessandinlayersasrequiredinthedesign.Thecement,sand,aggregatesandsteelfibersshallbemixedinanauto-batchingmixingstationinstalledoutsidethetunnelandthentransportedtotheworkface.Preliminarylayershallbeshotcretedimmediatelyaftertheexcavation(orpartialexcavation)soastosealasearlyaspossibletheexposedexcavationsurfaceandtopreventitfromflakingoff.Thesubsequentlayersofshotcreteshallbeappliedimmediatelyaftertheinstallationofsystematicanchors,steelmeshes,andlatticegirderssoastoformanintegratedstructuretorestrainthesurroundingrockfromdeforming.4.2.5.1ConstructionprocessMixthecement,sand,aggregatesandsteelfiberaccordingtothedesignedratio.Sendthedryshotcretemixturetothefeedingbucketofshotcretemachine.Themixturewillbetakenbyhighpressureairtothenozzlethroughfeedingpipe,whereitwillbeblendedwithwater.Finallythemixedconcretewillbeshotouttothesurfacetobesprayed.TheconstructionprocessofthedryshotcreteisshowninFigure4.8.77 附录CementSandAggregateSteelFiberAuto-batchingmixingstationManualmaterialfeedingShotcreteMachineAcceleratorWaterWaterPumpMaterialfeedingpipeNozzleAirCompressorFigure4.8Constructionprocessofdryshotcrete4.2.5.2RequirementonMaterials①GrainsizeWithanoverallconsideration,thegrainsizeofsandandaggregatesshallnotbetoobig,commonly5-15mm.Medium-coarsesandwillbeusedandsiftedoutwith5mmsifterwhennecessary.Thegrainsizeofaggregateshallbe5-15mm,using15mmand5mmsiftersforsievingwhennecessary.②ContentratioThetestingratioofcement/sand/aggregateissetas1:2:2,whichshallbeadjustedbasedonthetestresult.③AcceleratorAcceleratorinformofpowderwillbeused,ofwhichtheearlycoagulatingtimeshallbelessthan5minutesandfinalcoagulatingtimenotmorethan10minutes,and85%strengthshallbereservedafter28days.Theacceleratordosageshallbeunderstrictcontrol,commonly3-5%.④SteelFiberAccordingtodesignrequirement,thesteelfibercontentintheshotcreteshallbe40-50kgpercubicmeter.4.2.5.3KeypointsduringShotcreteConstruction①Removetheloosesoilonthesurfaceandtheunder-excavatedpartandusehigh-pressurewindtoclearawaythesundriestherepriortomakingshotcretesupport.The77 附录sprayingthicknesscanbecontrolledbyutilizingtheexistingelementssuchastheexposedlengthofanchoringboltsorbydrivingshortsteelbarintotherockwithscalemarkingonit.②Thecoarseaggregateshallbesiftedagainbeforemixingtoavoidoversizeaggregateblockingpipes.Fineaggregateshallbekeptinthewater-proofstorehousetocontrolitsmoisturecontent.Continuousgradingshallbeadoptedforthegradingofaggregate.Asforconcretemixing,itisadvisabletohavesteelfiber,cementandaggregatedrymixedbeforewetmixing,andthemixingtimeshouldbenolessthan1.5m.③Sprayingdirectionshouldbeverticalandequidistantagainsttherocksurfacetobesprayed.Thesprayingthicknessforonetimeshouldnotgobeyond5～6cm.Sprayshallbemadeinlayerstoachievethedesignedthickness.Theintervalbetweentwospraysshouldbe15～20min.④Shotcretingworkshouldbedoneinsegments.Theshotcretingshallbeundertakensectionbysectionandportionbyportion,fromthelowerparttotheupperpart,movingina“S”way,topreventthereboundconcretefromattachingtotherocksurfacethatisnotsprayedandaffectingthebindingpowerbetweenshotcreteandtherocksurface.Priortoshotcreting,theconcavesontherocksurfacetobesprayedshallbeleveled.Then,movethesprayerslowlyandsmoothlyinaspiralwaytoensurethattheconcretesurfaceisflatandsmooth.⑤Shotcretingshallfollowimmediatelyaftertheexcavation.Whenthesurroundingrockbreakswithpoorstability,itiscommontoemploylooseblastingmethodbyusingexplosiveinsmallquantities.Primaryshotcreting(atleast4cmthick),anchoringbolt,steelmesh,steellatticegirder,re-shotcreting(secondshotcreting,thirdshotcreting)workcanbedonecontinuallyuntiltherequirementsofthedesignaremet.Aftererectingthelatticegirder,shotcretingshallbeundertakentosealitimmediatelytobringintoplayitssupportingrole.Iftherockisintegrativeandstable,excavationcanbestartedafterprimaryshotcreting,anchoringboltandsteelmeshconstruction.Inthiscase,shotcretingforthesecondandthirdtimecanbecarriedoutwhenmakingprimarysupportfornextcycle.Shotcretingmaybemade2-3timestilltheshotcretelayermeetsthedesignedthickness.Sincetheintervalbetweentwolayersisthetimeofacycle,thecracksresultingfromblastingwillbefilledbythesubsequentshotcrete.Forthenewlyshotcretelayerisfarawayfromtheexcavatedrocksurface,itwillwithstandverysmallvibrationresultingfromblast.Sothesupportingcapacityoftheshotcretelayerisreinforced.77 附录4.2主要隧道的支撑东区隧道由钢网格梁和地脚螺栓相结合的支撑体系所支撑，其中包括钢格梁，钢纤维喷，ф25砂浆锚杆，自钻锚，ф2577 附录玻璃纤维锚，钢丝网。该支撑的措施将被用于共同或个别一类岩石的基础上，支撑工作做好后，应立即进行开挖，以减少围岩的外露时间，防止岩石的变形和剥落。钢格梁，钢丝网及锚杆将在隧道外完成。钢格梁和钢丝网将被人工安装，锚杆所用的孔由气动凿岩机钻孔（参见下图4.5）。否地质勘探主要喷浆3～5cm施工放样施工放样安装钢筋和钢丝网标准是否符合调整安装系统锚喷到设计的厚度衡量和监测反馈、修改和确定支撑参数是开挖图4.5锚喷流程图4.2.1安装直径25毫米砂浆锚杆4.2.1.1施工流程77 附录砂浆锚杆的安装顺序是:钻孔->清洁->砂浆孔->插入螺栓->安装锚垫片->二次喷射4.2.1.2重点施工①在设计施工阶段，锚杆在一个隧道外的钢铁厂按设计要求进行预制。②YT-28气动凿岩机将用于钻孔。根据标准，高压力风将会用来清理洞中垃圾。③用灌浆泵将水泥砂浆注入孔中。当水泥砂浆注入到洞体积的2/3的时候，停止灌浆。④插入螺栓孔，然后安装锚垫板。4.2.1.3质量控制和要求①锚固螺栓的直径应均匀并无严重的锈蚀和弯曲。②拉伸强度试验应该符合有关的规格和要求。③制造锚杆的尺寸应该符合设计的要求,它的螺杆不偏心。④定位孔设计，其公差不得超过±150毫米。⑤该钻孔应垂直围岩的表面或者是岩石的主要结构上。⑥孔深误差不得超过±50毫米。⑦钻孔应圆而直且直径应比要插入的锚杆直径大15毫米。⑧首次喷浆后再安装锚杆以确定锚垫片在一个平滑的基础上。水泥砂浆强度不应小于M20，水泥砂浆与锚杆应密实且饱满。水泥砂浆在没有达到结构强度时，螺母与垫片不得固定。4.2.2安装自锚杆Ф≥25毫米自钻锚，4m长，为支撑隧道壁而安装在区段7A一5和7A一6的东区隧道。4.2.2.1施工过程参照图4.6关于自钻锚的工序77 附录4.2.2.2施工方法①钻探机:在YT-28凿岩机的一端安装锚杆，并且使螺栓达到设计的深度。螺栓的长度可依照建筑的要求而延长。②安装自钻锚:移开凿岩机，将锚杆安装在距离25cm的孔插座上。③连接灌浆机:连接螺栓与灌浆机并快速灌浆。④灌浆:将砂浆灌入30/120的灌浆泵中。停止灌浆，使灌浆泵内的压力达到设计压力。灌浆压力应基于灌浆泵的性能和设计叁数。水泥/沙子比是1:0-1.1且水/水泥比0.45～0.5：1。⑤按设计安装垫片和螺母。4.2.3钢丝网Φ6毫米和Φ7.5毫米钢筋将用于东区隧道钢丝网的制造。钢筋网将在隧道外面的钢铁厂预制。然后在隧道中焊接形成一个整体结构。该类型的钢筋和网孔间距应符合设计的有关规定。钢丝网沿着距实际轮廓3cm处安装并喷射混凝土。钢筋网应于相邻的网孔连接并且与锚杆和格子桁梁所焊接，以保证其位置的相对稳定。注意要把钢筋拉直并除锈去油。该钢筋网的安装应初步进行3-5cm的喷浆以形成保护层。喷浆的厚度包括网格将不得少于4cm。77 附录4.2.4钢格子梁在东区隧道的部分地区，钢格子梁将会作为支撑。钢格子梁的组成要素有拱门、侧墙及倒置。这将在隧道外的钢铁厂制造,然后进入隧道内组装并与螺栓连接形成一个整体结构。参照图4.7关于钢格子梁的施工过程。4.2.4.1制造制造场地应用混凝土加固。对于竖格梁的设计，首先以原意设计格子梁,然后用弯曲机器拉伸主要的钢筋,并且用预制的模具来焊接梁元素。钢格子梁应在组装后再次审查。所允许的误差为梁沿着隧道的等高线±3cm，距螺栓中心的间距误差不得超过±0.5cm。此外，当放置梁的时候，弯曲度应比主梁小±2cm。77 附录4.2.4.2架设钢格子梁的技术要求①碎片和松散的材料应在安装钢格子梁之前予以清理干净，以确保梁稳固的立于地面上。在施工期间，在最初的岩石上将预留出0.15-0.2米的位置用来安放梁。按规定安装：钢格子梁之间的间距应满足水平和高程在正负5厘米之内，以及垂直误差小于正负2度。②确保梁是直立的并且在梁安装前系杆是深入的。系杆的底部焊接在梁上，并将另一端系杆的0.5-1米插入岩石中并用砂浆填塞。同时开挖隧道，沟渠应预留连接板梁，此槽梁应连接在主要的拱和墙上。初期喷浆前，将木契插入槽中以腾出空间连接钢板或槽钢架设钢格子梁。③钢格子梁应视需要设置。如果钢梁和主要的喷射混凝土层间距太大，应在施工期间填补水泥板,其间距不应该超过50毫米。4.2.5喷射混凝土与钢纤维喷射混凝土与钢纤维将在干燥过程中和设计要求的层次中进行。水泥、沙子、碎石和钢纤维应在安装在隧道外的自动配料搅拌站混合搅拌，然后被运到工作面。在开挖（或部分开挖）后立即喷射初层混凝土，尽可能早的封闭暴露的开挖面以防止剥落。在安装锚杆、钢纤维、钢格子梁后立即再次喷浆，形成一个综合结构以约束岩石变形。4.2.5.1施工程序按设计比例混合水泥,沙子、集料和钢纤维。将干的混合物放到喷浆机中。混合物将通过高压空气喷嘴与输送管中的水混合，最后混合物将被喷射到建筑物表面。干喷施工程序如图4.8所示。钢纤维集料沙子水泥手册料自动配料搅拌站加速剂喷嘴料管泵阀喷浆机空气压缩机水水泵图4.8干喷施工程序77 附录4.2.5.2材料的要求①颗粒尺寸从整体考虑，沙子和碎石的颗粒尺寸不应太大,一般为5-15毫米。有必要时，中粗沙将用5毫米的筛子筛选出。颗粒尺寸合计在5-15毫米间,必要时使用15毫米和5毫米的筛子筛选。②满足比例测试水泥/沙子/集料的比例为1:2:2,可在测试结果上做适当调整。③加速剂将以粉末形式被应用,其中早期凝固时间不得少于5分钟和最后凝固时间不超过10分钟,85%的强度将在28天之后被保留。加速剂的用量将严格控制,一般为3-5%.④钢纤维根据设计要求,喷浆中钢纤维的含量应在每立方米40-50公斤。4.2.5.3重点喷浆①清除表面松散土和开挖处下面的土以及使用高压力风清理杂物，以事先做出喷浆面。喷浆厚度可由现有的元素来控制，如外露的地脚螺栓的长度或插入岩石的短钢筋的刻度标记。②粗集料，筛选后再搅拌以避免过大而堵塞管道。细骨料应在防水仓库保管，以控制其含水量。集料分级将采用连续级配。至于混凝土搅拌站，可取的是钢纤维、水泥及骨料干混前，要湿混，并搅拌时间不低于1.5分钟。③喷射方向应该是垂直并等距的对着岩石表面。喷射厚度单位时间不应超过5～6cm。喷射层应达到设计的厚度。喷射的间隔应该是15～20分钟。④喷浆工作应在各阶层中做。喷浆应逐节、逐部，从低部到高部，形成一个"S"方式进行,以防止附加到岩石上的水泥回弹，这不是喷浆和岩石表面间具有的约束力。初次喷浆，先使岩石凹入面形成平面。然后缓慢平稳的移动喷浆器，以一个螺旋的方式进行，以确保混凝土表面平坦光滑。⑤在开挖后，应进行立即喷浆。当周围岩石的稳定性很差的时候，通常采用的方法是用少量炸药进行松动爆破，初期喷浆(至少4厘米77 附录厚)，锁定螺栓、钢丝网、钢格梁，不断的进行从新喷浆工作（二次喷，三次喷）直到达到设计要求。然后架设格子梁并喷浆至密封，以使其立即发挥支撑作用。如果岩石完整且稳定，那么在初期喷浆后开挖，并锚固螺栓和安全钢丝网。在这种情况下，初期支撑可以为下一个循环即第二次、第三次喷浆的实施提供时间。喷浆2-3次直至喷浆层符合设计厚度。由于两层之间的间隔是一个周期的时间，通过爆破作业产生的裂缝将被随后的喷浆工作所填补。新喷射的混凝土层是远离岩石开挖面表面的，这将能承受主由很小的爆破所产生的振动。因次，喷浆层的承载能力得到提高。77'