公路养护论文 有关沥青路面保护的论文

'公路养护论文有关沥青路面保护的论文高等级公路沥青路面病害与养护　　摘要：我国沥青混凝土路面最常见的病害有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入。本文针对这些道路工程质量的通病，探讨了如何选择相适应的养护处治对策。　　关键词：沥青路面；病害；养护　　1沥青路面常见病害　　高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、裂缝、松散、泛油、路面推移以及局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：　　 公路养护论文有关沥青路面保护的论文高等级公路沥青路面病害与养护　　摘要：我国沥青混凝土路面最常见的病害有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入。本文针对这些道路工程质量的通病，探讨了如何选择相适应的养护处治对策。　　关键词：沥青路面；病害；养护　　1沥青路面常见病害　　高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、裂缝、松散、泛油、路面推移以及局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：　　 车辙。车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。　　裂缝。裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种：　　横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。　　纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一，主要集中在行车道轮迹分布密集处。因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，纵向裂缝较多。轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也相对较少。纵缝缝宽一般在5~10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米，常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。　　网状裂缝：裂缝纵横交错呈网状，缝宽在1mm以上，缝距在40mm以下，裂缝面积在1m2以上。　　反射裂缝：基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路表面裂缝的位置形式与基层裂缝基本一致。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。后者一般发生在沥青面层较薄且日温差较大的地段。　　松散。是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。　　泛油。沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步被压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显，沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。　　路面推移。沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。　　局部沉降，主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。　　功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不及时，不到位造成的。　　以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。　　2 沥青路面常见病害的处治方法　　沥青路面早期病害处治的方法。路面出现网裂，没有明显的变形，也为出现唧浆，可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层，防止雨水的渗透。出现裂缝，但未出现明显的错台（在5mm内），也无啃边现象，可用灌热沥青的方法作防水处理，防止雨水的渗透；对于裂缝大于5mm的，可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的，必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖，先用水稳定好，收缩性小的半刚性材料处理基层，再用新的混合料摊铺。　　路面车辙和功能性破坏的处治，近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法，也能提高改善路面的通行功能。　　面层松散和局部沉降，对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料，人工搅拌均匀，压实补强，在地表温度降低50℃以下后开放交通。　　路面推移及泛油的处治，铲除路面推移部分，用符合要求的新混合料摊铺、压实，与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层，用新混合料从新铺筑，新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。　　3 沥青路面处治技术要求　　沥青路面维修处治的技术要求。表观确定的病害面积四周扩大10～15cm，用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内；范围四周线要横平竖直,与标线呈垂直和平行状。　　修补处治的床面要干净，无杂物和浮灰、无松动的集料，床低无龟裂和唧泥，渗水现象，出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。　　修补的四周要布满粘油层但不能流动；四周接缝面层要涂刷冷补胶；四周接缝填料要约高一点，加大振压遍数，提高四周填料的密度；多层次修补要形成台阶，台阶宽度要大于10cm；修补表面补出现离析现象。　　分层填筑时，下面层厚度可以适当调整，上面宜在4cm厚，松铺系数控制在1.16～1.20；有病害的两处坑槽相距补到1m时，面层应连成一个修补面；四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺；先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进，压实度是保证平整度的首要条件，补料温度不能低于120℃，维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用小型机具作业，碾压遍数不得少于5～6遍，确保每层得压实度。　　4 沥青路面处治的质检方法　　沥青路面维修处治质量检查的方法是，修补后平整度用3m直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右，修补的压实度不能小于95%。修补完成后，每季检查一次，每年度作一次综合评价，返修率不能超过5%。　　高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力，希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。　　5结语　　沥青路面病害应引起各级交通管理部门足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使高等级公路建设质量全面提高，更上新台阶。　　参考文献　　[1]孙禾等.辽宁省公路沥青路面病害特点及养护对策的研究[J].北方交通，2008.　　[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[J].人民交通出版社.2001　　[3]何云民.高速公路沥青路面主要病害及养护方法[D].大连理工大学.'