顶进立交桥施工组织设计

'西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）目　　录一工程概况1二、总体方案2（一）施工安排2（二）、施工封锁方案3三、拆除既有27#道岔补缺口施工工艺41、平台施工42、组装轨排43、线路封锁44、人员的安排5四、支墩施工工艺5五、D型便梁安装、拆除施工工艺及人员安排5（一）、D型便梁的安装6具体施工方法6D型梁安装人员安排71、正线人员安排72、正线D梁的安装73、站内2股道安装D梁8（二）、D型梁的拆除8D型便梁拆除人员安排9六、工字钢施工工艺及人员安排9线路加固方案91、线路加固技术方案的确定102、施工方法102.1、准备工作102.2、方正枕木、穿木枕112.4、穿横向工字钢112.5、上纵梁工字钢112.6、防横移112.7、顶进时防护122.8、拆除线路加固、恢复线路123、工字钢主要加固线路施工人员安排124.工字钢钢梁强度及挠度的检算121）核算强度122）检算挠度13七、箱桥顶进工艺及人员安排1428 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）一）、人员安排14二）、顶进施工141、顶进设备142、顶进设备安装及调试153、试顶154、安放顶铁155、箱身顶进施工15(1)启动17(2)挖土与运土17(3)顶进17(4)中继间法顶进施工要点186、顶进过程中的注意事项：187、顶进测量工作：198、顶进方向和高程调整20八、安全措施21㈠、建立安全保证体系，明确职责21㈡、线路加固及顶进期间安全保证具体措施221、线路防护22㈢、安全注意事项24(四）、线路封锁施工保证营业线安全运行的措施和规定25九、应急预案27十、参考文献……………………………………………………………………………28十一、结束语………………………………………………………………………………2928 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）顶进立交桥施工施工组织设计一工程概况丰镇站K414+478.51-9.0m钢筋混凝土框架箱桥是丰镇南地道新增顶进箱桥，下穿京包上、下行正线及连接站内5道、11道岔之间线路共5股道，顶进全长为44.84m，分前后两节，每节长22.42m，采用中继间法顶进，顶程68m。既有27＃道岔与该箱桥中线相互重合，为了满足D型梁加固线路的要求，需拆除既有27＃道岔补缺口。线路加固采用D16型便梁2组、D18型便梁2组、工字钢梁加固1组，其中上、下行正线D18型2组、19＃道岔至29＃道岔、23＃道岔至35＃道岔之间线路D16型梁2组、47＃道岔至51＃道岔之间线路采用工字钢梁加固。施工范围为正线工务里K414+420~K414+535。二、总体方案（一）施工安排4月9日停用站内南咽喉既有25＃～27#渡线至丰镇站场改造施工完毕，4月9日至4月12日对京包上、下行DK414+420~DK414+535段线路慢行，进行D型便梁支墩施工，4月21日同时封锁上、下行正线安装D型便梁；4月23日封锁站内19＃道岔至29＃道岔、23＃道岔至35＃道岔之间线路安装D型便梁2组，51＃道岔至4728 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）＃道岔之间线路用工字钢加固，箱桥顶进安排于4月23日～5月6日，5月7日同时封锁上、下行正线拆除D型便梁2组。5月8日同时封锁其它站内3股道D型便梁及工字钢拆除。（二）、施工封锁方案1、4月9日封锁京包上行正线DK414+420-DK414+535段线路140分，拆除既有27＃道岔补缺口，开通后按45km/h慢行至4月12日，80km/h24小时后恢复正常。停用25#~27#道岔间渡线，25#道岔开通直股，锁闭曲股。工务、电务配合。2、京包上、下行正线DK414+420-DK414+535段线路,4月9日封锁开通后～12日18:00时按45km/h慢行，施工便梁支墩，后恢复正常。3、4月21日封锁京包上行正线DK414+420-DK414+535段线路90分，同时封锁下行正线40分钟，安装D18型梁2组并穿钢枕,同时将相邻站线的1片纵梁就位。封锁前一小时45km/h慢行,点毕开通，开通后按45km/h慢行至5月6日。工务、电务配合。4、4月23日①封锁站内19＃～29＃道岔之间线路120分钟，同时影响京包下行正线10分钟。②封锁站内23＃～35#道岔间线路120分钟。③封锁站内47＃～51＃道岔之间线路120分，安装D16型便梁2组、工字钢梁1组，点毕开通，47#～51#道岔之间线路限速25km。工务、电务配合。5、5月6日封锁京包上行正线DK414+420-DK414+535段线路70分钟，同时影响京包下行正线40分钟，拆除D型便梁，点毕开通，开通后45km/h慢行24小时，60km/h慢行24小时，80km/h慢行24小时，以后恢复正常。工务、电务配合。6、5月8日28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）封锁对应京包正线DK414+420～DK414+535段站内19＃～29＃、23＃～35＃、47＃～51＃道岔之间线路90分钟，同时影响京包下行正线10分钟，拆除D型便梁2组，工字钢梁1组，点毕开通。工务、电务配合。三、拆除既有27#道岔补缺口施工工艺1、平台施工在正对桥面的路肩处用土方填筑宽15m，，长30m的平台，平台施工时先在既有路基边坡人工挖台阶处理，然后分层填筑土方，并用压路机压实，平台顶与路肩齐平（此平台封锁作后为吊装平台）。2、组装轨排封锁预先组装轨排（60kg/m-25m旧轨，Ⅲa型混凝土枕1667根/km）两节，一节长37.5m，置于京方，另一节长18.75m顺线路置于包方（京方打眼，包方合拢口），轨排底用枕木垛支垫，轨顶与既有轨面相平。留出穿P50滑轨的位置。备用道碴110m3，用尼龙编织袋装好并堆码，置放在顺轨排两侧的路肩上，高度不能大于1.2m。3、线路封锁先扒除道碴，然后解扣件，既有木枕道岔解体至25＃岔尾，拆除轨排，人力抬运按指定地点堆码，平整道床、穿滑轨，滑移轨排时两端人员一起用力，轨排滑移就位后，同时包头方锯切拢口轨并打眼。由专人指挥作业，上扣件，回填道碴，起拨道，采用小型液压捣固机捣固一遍，然后细整线路，再捣固两遍，点毕开通。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）4、人员的安排1）、领工员胡学营：劳力75人，负责拆除既有27＃道岔和18.75m的轨排滑移就位，回填道碴，起、拨道，捣固线路。2）、领工员刘正彪：劳力75人，负责拆除既有27＃道岔尾后12.5m的轨排和37.5m的轨排滑移就位，回填道碴，起、拨道，捣固线路。四、支墩施工工艺在线路加固范围内人工挖探坑实测既有路基土质及密实度较好，顶进过程中线路两侧采用井点降水法排降桥位处地下水位，确保路基放坡系数控制1：1之内。D型便梁包方的支点设于既有桥面上，京方支点布设混凝土支墩。支墩采用人工利用列车间隔时间开挖，为防止支墩在开挖过程中塌方，用直径1.3m钢护筒做护壁5组（钢板厚6mm），D梁支墩布置如下：I道、II道两侧共计4根支墩深3.0m，5道、11道两侧支墩共计4根深5m。利用列车间隔时间，12人将支墩钢筋笼抬起离地面1m，把钢筋笼放进支墩内，固定好，人力挑抬混凝土浇筑支墩，4天完成。五、D型便梁安装、拆除施工工艺及人员安排D梁进场后用16T吊车配合组装，放到指定位置上。根据现场实测吊装半径，采用160T汽车吊，吊车停放于平台上，顶进端平台吊装5片梁，另一侧吊装5片梁，最大吊装距离18m。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）（一）、D型便梁的安装吊车就位后，封锁前慢行一小时期间，按照工务规则要求扒道碴、隔六根抽1根轨枕（D18型便梁抽11根轨枕，D16型便梁抽9根轨枕），并方枕、穿横梁，就位后及时固定横梁。封锁京包上、下行正线时，从里向外分别就位5片便梁，其中：先就位下行正线的两片纵梁，其次就位相邻19＃～29＃道岔之间线路一片梁，再就位上行正线的两片纵梁。封锁站内3股道时：①就位既有23＃～35＃道岔之间顺包头方向线路左侧的一片梁就位，开始连接，②先就位既有19＃～29＃道岔之间顺包头方向线路右侧的一片梁，再就位左侧的一片梁，连接横梁；③47＃～51＃道岔之间线路抽换枕木，3-7-3扣轨，横纵台梁就位加固线路。具体施工方法（1）、封锁前，提前2天将横梁穿放点、方枕点、抽换点用红油漆标注至轨腰处。第一步：每组将自己管辖范围内的枕木头外侧碴带扒下装袋堆码于指定地点，轨枕头外侧碴带扒至边坡1：0.5即可，剩余一少部分待封锁点内完成并清理。第二步：1组、2组、3组、4组抽去1根枕木。（共抽换11根枕木，先将隔6根的1根抽换掉）。第三步：将穿25根横梁处枕木盒内道碴拨至3cm处，同时把相邻轨枕底松散道碴人工捣实，然后线路一侧挂线穿横梁至预定位置，穿横梁时在横梁与轨底接触面专人用手拿大胶垫防护，以防轨道短路联电。就位后轨底逐个替换胶垫。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）第四步：每组专人松动扣件螺丝一扣后再拧紧，顺序是从一头开始隔二松一再紧，以防封锁点内方枕前松锈死螺母而延误时间。松动时间，一根枕木一头松完紧后再松另一头，以防扳手相触联电。（2）、安装便梁第一步：松动轨枕螺母、方枕至标定位置，紧扣件方枕时用安有绝缘套的撬棍慢慢拨动轨枕。第二步：清理线路两侧纵深位置处剩余道碴装袋。第三步：在方枕同时（一给封锁点）就可将两片纵梁从路基坡角平台分别吊至预定位置处。第四步：按标准正确联结横纵梁，并经各组长检查后结束，汇报领工员。第五步：领工员接到组长的汇报后,亲自再进行全面的检查。D型梁安装人员安排1、正线人员安排现场施工负责人：胡学营（下行正线）、刘正彪（上行正线）劳力分五组，每组36人，共计180人。吊车指挥负责人：唐玉明吊车配合劳力分2组，每组5人，共计10人2、正线D梁的安装第一组(下行正线)：组长张根富负责北京方向9根枕木范围内工作内容。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）第二组(下行正线)：组长尹众志负责仅靠张根富处9根枕木范围内工作内容。第三组(下行正线)：组长张彪负责仅靠尹众志处9根枕木范围内工作内容。第四组(上行正线)：组长贺二柱负责北京方向14根枕木范围内工作内容。第五组(上行正线)：组长樊继平负责仅靠贺二柱处14根枕木范围内工作内容。3、站内2股道安装D梁第一组：组长张根富负责19#～29＃道岔间北京方向13根枕木范围内工作内容。第二组：组长尹众志负责仅靠张根富处12根枕木范围内工作内容。第三组：组长张彪负责仅靠23#～35＃道岔间北京方向13根枕木范围内工作内容。第四组：组长贺二柱负责紧靠张彪处12根枕木范围内工作内容。（二）、D型梁的拆除箱身就位后，立即在箱体两侧回填砂夹石，顶部回填道碴，并捣固密实，隔六根解开横梁与纵梁的连接，捣固密实；待封锁拆除D梁。拆除D梁时，解开所有纵横梁相互连接的扣件，吊出两片纵梁、并抽出所有的横梁，并穿入抽出的轨枕，方枕，回填道碴。用小型液压捣固机捣固线路。具体施工方法28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）第一步：每组人员将横梁两端与纵梁连接扣件松开，并由组长检查，汇报领工员，确定都松开后起吊纵梁放至路基坡脚下；第二步：抽出横梁，穿入抽出的轨枕至原来位置，同时方枕；第三步：紧扣件，回填道碴，从一头开始捣固（采用软轴捣固机捣实线路），同时线路起拨道、一般线路状况捣固3遍后，由安全检查组检查确认后方可开通线路（开通后慢行条件必须按计划实施，并随时检查，有问题及时解决，保证列车正常运行）。D型便梁拆除人员安排现场施工负责人：胡学营（下行正线）、刘正彪（上行正线）线路工：张根富、尹众志、张彪、贺二柱、樊继平劳力分五组，每组36人，共计180人。吊车指挥负责人：唐玉明吊车配合劳力分2组，每组5人，共计10人六、工字钢施工工艺及人员安排线路加固方案为了保证铁路行车安全，站线满足列车限速不得低于25km/h的要求，线路加固系统的安全性进行验算，并制定出详细的线路加固方案。具体方案如下：28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）1、线路加固技术方案的确定由于桥跨度9m，桥顶无覆盖土，采用3-7-3扣轨加纵横抬梁进行加固。使加固范围内线路加固体系形成平面网状整体结构，线路整体横向、纵向刚度增大。站线保证在限速25km/h情况下的安全进行。本桥位处路基土方地质条件为砂类土，密实度较高，挖土高度为6.35m。考虑顶进过程中路基侧面坍塌纵梁按照1:1，横梁按1：0.8设想放坡考虑加固范围，稳定边坡考虑桥外6.35和5.08m。47#～51#道岔之间线路加固框架的基本形式为：3-7-3扣轨总长度20.25m，扣轨形式为岔前12.5m，岔中1.93m，岔后导曲线部分7.2m，道岔部分换枕24根（其中长度为2.8m的19根，长度为3m的5根放在岔后）。包方侧伸出桥体外2.2m，横梁加固范围6.08m，纵梁加固范围7.35m，横梁采用Ⅰ36b工字钢，两根一束间距0.9m；桥体京方外侧7根，桥体包方外侧2根。纵梁采用Ⅰ56a工字钢，按两道工字钢形成一束纵梁进行布置。扣轨采用43kg/m轨3-7-3形式，分别位于轨道基本轨的道心及外侧，在道岔拉杆位置处断开花扣布置。扣轨与枕木，采用φ22U形螺栓和木岔枕联结，横梁与纵梁采用Φ22U型螺栓相连，形成一体。为了防止在顶进过程中线路横向位移，在框架顶板布设每2m一个锚环（Φ22），用倒链牵拉线路，这样线路防横移起到控制。2、施工方法2.1、准备工作线路加固前必须和相关站段签订安全协议，和铁路局配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）2.2、方正枕木、穿木枕既有线路为道岔区抽换24枕木，进行方枕木。扣轨采用3—7—3扣设吊轨，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用Φ22U型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。2.4、穿横向工字钢为保证线路水平，穿工字钢时隔一穿一，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧，横梁穿插好后，横梁延伸于前背枕木桩上，防止线路横移。2.5、上纵梁工字钢横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于1.625m处安装纵梁，纵梁使用2根一束工字钢，工字钢横纵梁在箱体2.5m范围内至支点处用φ22U形螺栓连接成一体。2.6、防横移保证线路方向防止线路横移的方法有：a、将线路用拉地锚固定，并在箱体顶面每2m预埋一个环，桥体顶进时用10t倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢梁或三、五扣扣轨，随桥体顶进调整链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。b、横梁工字钢端头顶在木枕靠背上，整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）C、为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫涂黄油的鱼尾板滑动。2.7、顶进时防护顶进过程中的线路加固要保证行车安全，来车时打紧木楔，确保线路方向、水平、高低符合要求，顶进时打松木楔，使工字钢下滑板发挥作用。2.8、拆除线路加固、恢复线路a、桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。b、拆除顺序为：拆除纵梁→拆除横抬梁同时补充道碴并修整→拆除3-7-3扣轨→起道并整修线路→抽换木枕→起道并整修线路→线路稳定整修→恢复正点运输（拆除横梁与补充道碴处修整协调进行，线路稳定整修期间安装护轮轨）。c、列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。3、工字钢主要加固线路施工人员安排领工员胡学营负责抽换长度为24根，安装纵梁8根，横梁50根，。劳力分四组，每组15人，共计60人。4.工字钢钢梁强度及挠度的检算1）　　核算强度　　(限速25km/h)M=(1/2)β·p·c=1/2×1.056×25×c=13.2×c28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）б=M/W≤〔б〕=1700M=(1/2)β·ρ·c=13.2×（L-1.5）×0.5=6.6×（L-1.5）取Ⅰ36b工字钢WX=920.8×2cm3,IX=16574×2cm4[б]=1700kg/cm2б=M/W=6.6×(L-1.5)/1841.6≥1700kg/cm2LP=6.24m6.35×X+0.7=6.24X=0.887m顶进方向挖土放坡2)　　检算挠度：　　（Ⅰ36b工支钢横梁）f=（0.78×P·C·LP2）÷24EI×（3-4α2）α2=（C/LP）2=(2.37÷6.24)2=0.144E=2.1×106kg/cm2I=65600cm4f=（P·C·LP2）÷32EI×（3-4α2）＝（25000×6.242×104×2.37）÷（32×2.1×106×16574×2）×（3-4×0.1442）=0.025cm[f]＝（624/400）＝1.56㎝f≤[f]强度和挠度均满足要求根据以上检算结果，采用工字梁加固线路方案可行。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）七、箱桥顶进工艺及人员安排一）、人员安排1）、线下顶进施工洞内挖土负责人：卢成德、唐玉明劳力分配为三组，每组30人，共计90人。2）、箱涵顶进期间对线路进行24小时轮流值班巡道，组长：胡学营、刘正彪，组员：张根富、尹众志、张彪、贺二柱、李文平，并做好交接班及日常检查记录。二）、顶进施工顶进作业开始前组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作,其项目有:箱身混凝土是否达到设计强度，线路加固情况,后背及顶进设备情况，观测记录人员的组织和仪器装置情况。施工人员与铁路行车单位联系情况。现场照明、液压系统安装及试验情况。工务、电务现场监护人员是否到位。经检查合格后，在进行试顶工作，试顶的目的是检查一下顶进设备，后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均属正常方可进行正式顶进作业。1、顶进设备28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）根据顶程确定顶铁、横梁数量，依据设计顶力布置千斤顶：共计320T千斤顶16台，并备用320T千斤顶6台，其中横向布置320T千斤顶5台、纵向后端布置320T千斤顶8台（与横顶共用），中继间布置320T千斤顶8台。2、顶进设备安装及调试根据后背桩间距布置布置千斤顶的距离，布置千斤顶。先安装靠近箱桥的正线D梁安装前应将顶进设备安装就位，设备安装完后，即可进行调试，全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。3、试顶上述工作完成后，即可进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。4、安放顶铁安装顶铁时要使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。16T汽车吊一台，人员配合。5、箱身顶进施工箱身顶进采用中继间法顶进。箱体顶进：为防止顶进中既有路基失稳坍方，采取“勤挖勤顶”的方法，即每次挖土进尺控制在20～50cm。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）防止箱体“扎头”与“抬头”，防止线路横移，加强既有线轨底至箱顶高差的观测，顶进过程中的线路保养工作，保证行车安全。顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。施工工艺流程图 挖土装、运土开油泵千斤顶工作检查方向高程油泵回油收稿框够前移开油泵千斤顶工作接（换顶铁） 28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）(1)启动启动箱身使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，启动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现油压突然下降，表明箱身已脱离滑床。(2)挖土与运土顶进洞内采用小型机械配合人力挖土，箱身顶进速度每次为20cm，顶进取决于洞内挖土速度，挖土时注意：①开挖速度根据每次顶进距离相等，竖向不得鼓肚，保持箱身底水平一致，不得出现逆坡。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的开挖面不能长时间暴露，特别是箱身两侧部分挖土，挖完后立即顶到位，防止因长时间暴露而引起塌方。不能超挖，开挖面底部不得超过箱身底板下底面。②开挖面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，通知驻站联络员，并根据情况给列车发出必要的防护信号。③挖土作业，遵守以下规定：不得自下而上取土，使开挖面出现反坡；列车通过时不得挖土；机械设备出现故障不得挖土；较长时间不顶进时不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，免遭雨水冲刷边坡；机械挖土时，铲斗不得碰撞便梁或桥身，人工开挖时，挖土机械退出开挖面，不得人、机混合开挖。(3)顶进①采用320T液压千斤顶为动力，每台可以单独启动。当顶桥中心偏移时，可以任意启动一侧任意一台或几台进行纠偏。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）②顶进过程中出现故障时，禁止在工作条件下进行检查和调整，以防压力油伤人。③桥体随着顶进而远离后背，靠顶柱将顶力传给后背梁，为保证受压稳定，每隔一定距离设横梁一道，使传力均匀，并使横向稳定，顶铁和横梁用螺栓联结，顶柱两端要平整，以防止纵向弯曲。(4)中继间法顶进施工要点①顶进前节下滑板，箱体后端与后节前缘间距20cm时，前节停止顶进，撤离顶铁及横梁、清理滑板，进入后节横顶至前节箱体串联对接。②为避免产生错牙，在前后节箱身之间设置剪销、传力钢搭榫，并要对中继间千斤顶的顶程限制在20cm以内。③如出现错台，采用木框架断面固定法或千斤顶调整法进行处理。顶进时采用16台320T顶镐，配备相应的顶铁，并由专业人员进行施工操作，保证箱身顺利顶进。顶进时土方开挖采用机械开挖，配备50装载机一台和人工配合，同时配备15T自卸车4台，进行土方倒运。配备专业技术人员随时监测，同时预备紧急救援物资及人员在意外情况下随时进行抢修，以确保既有线列车运行畅通。6、顶进过程中的注意事项：①．箱身在工作坑地板上空顶时，应特别注意的轴线方向，实行倒班连续工作，保持箱身不断顶进。如由于某种原因迫使停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。②28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）．每班交接前,要对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背等设备进行检查，保证设备状态良好，测量掌握箱身当时的高程、轴线状况后，才能开始操作，继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，并随班交接，以有利于箱身顶进。③．顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。④．顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶进柱弓起蹦出或后背以外伤人。⑤．顶进时发生箱身方向线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。⑥．顶进最终允许误差：a.中线误差不得大于20cm；b.高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15厘米，偏底不得超过20厘米。7、顶进测量工作：要准确掌握好箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站及时观测。观测站的设置，应离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。同时要掌握顶进中的后背变形情况，可在后背一侧设置横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观测。在顶进方向过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线位置和高程进行观测，并详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）8、顶进方向和高程调整箱身是沿着工作坑滑板水平方向前进，当箱身前端顶出工作坑滑板1/3后，由于箱身自重，造成工作坑滑板前端的土壤压缩，此时箱身前端部已进正线，由于活载作用，使工作坑滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头（扎头）。在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。当箱身继续前进，在尾部即将脱离滑板时，往往工作坑滑板断裂，尾部下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直到就位。在顶进过程中为了减少方向和高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时纠正，倘若造成过大偏差后，再进行校正则较为困难。常用的方法有以下几种：1）．箱身空顶容易发生方向偏差，可充分利用顶镐的顶力调整，一镐一调整。2）．箱身方向左右偏差调整地方法a．用增减一侧的顶力，即开或关一侧阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭或减少右侧千顶地顶力，如向右则反之。b．用后背顶铁（柱）调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1~3厘米地间隙，如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙。开泵后，右侧先受力顶进，左侧不动，调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化情况。（3）．纠正箱身“扎头”的方法：a．基底土壤松软时，可换铺20~30厘米后的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土板，也可用浇注速凝混凝土，打入短木桩，挖孔浇注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力。以纠正“扎头”。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）b．用增加箱身后端平衡重的方法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。c.如出现“扎头”，前方挖成0.5％的上坡,调到设计一致时，前方挖成0％的坡度。八安全措施㈠、建立安全保证体系，明确职责以项目部安全生产委员会为基础，健全以作业队为核心，严格执行呼铁办〔2007〕168号《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》的通知，以安全为主体，明确职责，落实措施，有效运行，严格管理，为此，作业队专门成立了安全施工生产小组。组长职责：理管生产的同时必须抓安全，在线路加固及顶进施工的全过程中，应将“安全第一、预防为主”的方针，落实到有关工作中去。主持安全生产管理工作，落实建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求。贯彻落实“安全生产方针”和“安全目标”，监督检查计划执行情况。副组长职责：对安全设施管理负全面责任，协助组长进行各项安全生产活动；负责组织安全设施的配备检查、维修；负责组织劳动保护用品的采购、配备、检查。安全员职责：负责贯彻落实铁路局和项目部有关线路加固及箱涵顶进安全生产的有关规定，制定安全生产制度、标准，涉及行车安全和施工安全的技术措施、方案；对施工人员的安全教育、培训、考核、持证上岗检查；负责日常安全及防护管理工作。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）㈡、线路加固及顶进期间安全保证具体措施1、线路防护（1）施工作业应预先与工务、行车部门商定，并在设置好两端防护且通讯畅通的情况下进行。对于安全防护设备（信号旗、信号灯、对讲机）进行检查，确认正常。（2）施工区段两端车站派驻站人员两名，施工地段两端设防护人员8名，两班作业，防护人员必须认真、及时通报来车情况，确保行车及人身安全。设线路养护人员4名，昼夜检查线路状态并养护线路，确保运营线正常运行。（3）施工地点两端外800m处按标准设立慢行标志牌，注写慢行时速，夜间改为慢行信号指示，工地按规定设置各种作业标志，设专人负责看护。（4）在铁路两旁因施工设立的临时设施、作业工具及便梁，必须做到：不侵入安全限界；有可靠的绝缘性能；做到工具随人，人跟工具，不得乱扔乱放。（5）如防护地段线路发生故障，应采取以下措施处理：在故障地点以外设置停车信号，同时在来车方向处按《铁路工务安全规则》第二章第二节第2.2.7、2.2.8条的规定设置响墩防护及慢行牌，并及时通知行车部门。所设置的停车信号，必须按照气候环境、地理位置设置，做到醒目、瞭望效果好。确认来车方向，明示停车信号，并立即采取补救措施，对不安全因素及时处理，确认对线路行车无碍时，方可放行列车。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）　　2、施工现场成立指挥小组，明确分工，负责到人。施工过程中，指挥小组成员必须24小时轮流值班，线上人员要24小时检查线路加固情况，发现问题及时解决，线下挖土作业时派专人监护，如遇异常，立即通知施工人员，机械及时撤离工作面，并根据实际情况对列车发出信号，必要时通知车站值班人员采取预防措施确保行车安全。顶进期间，施工负责人和技术负责人全程现场指挥。　　3、线路慢行加固前，由安全小组组织全体作业人员进行安全技术交底，明确安全责任、加强安全意识。4、施工期间请建设单位、监理单位、运营线主管单位安全人员到现场进行安全施工监督。5、车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系规定如下：施工负责人必须驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻。设置好服防护后方可施工，在工作中密切注意来车“预报”、“确保”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员立即现场防护员发出预报，如通过列车，提前一个车站（邻站向本站发车时）发出预报。确报：驻站联络员必须与现场防护员对发车进行确报。6、驻站联络员与现场防护员至少每3～5分联系一次。驻站联络员必须与车站值班员联系。双方向或单方向来车时，驻站联络员及时通知现场防护员转报施工负责人。7、线路值班人员检查过程必须做好记录；交班时，接班人员与交办人员同时检查线路方向、水平是否稳定良好，便梁扣件是否松动，绝缘胶垫是否裂纹或脱落及便梁完好，如发现情况及时处理，检查完后相互签字。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）㈢、安全注意事项1、施工前，汇同设备管理单位对施工范围对施工范围内地上、地下管线进行全面检查，详细了解附近通信、信号线的位置走向，保证不影响既有线设备的正常使用。2、支敦位置：顶进部位路基上先挖探坑，如发现电缆、要进行排干，挖探电缆必须由领工员及防护员监护，并通知有关设备单位监护人员到场配合，采用人力用锹轻挖。3、在穿横梁处用绝缘垫将钢轨和横梁分开，防止出现红光带，并随时巡道检查绝缘胶垫脱落和裂纹，随时更换，必须用仪器检测。4、便梁安装毕，开通前电工（含电务监察）、领工员、线路工对便梁进行前面检查。5、施工开挖路堤边坡时，应派人监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。6、列车通过时禁止掏洞取土或倒坡挖土。7、避免列车通过震动大，造成塌方，挖土人员应离开挖土面2米以外。8、挖方时如发生塌方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。9、指定专人检查线路上部建筑，经常观测线路水平方向，发现问题应立即采取加固措施，并及时恢复线路，并随时与铁路运输部门紧密的联系，确保行车安全。10、加强安全防护，施工现场和机械设备周围必须树立明显标志。同时注意检查现场周围建筑物的情况，发现问题及时处理，以防意外事故的发生。11、施工期间派驻站联络员，工地对防护员必须经过严格训练和考试合格后，方可担任该项目工作，一经派出的不得随意调换。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）12、施工前一天，对全体参加人员进行分工，进行安全教育与作业注意事项讲话。13、做到施工未设好防护禁止开工，准备不充分不得开工，线路无作业时，禁止私自单独上既有行车线。如跨越行车线必须遵守“一停、二看、三通过”的要求。14、现场应备足适当数量的道碴、枕木、草袋、钢轨等料具，一旦因雨或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。15、施工时，我单位服从工务段派驻现场人员的监督检查，确保安全施工。16、在顶进期间，派专人巡查线路，观测线路方向、轨顶标高的变化；每过一趟列车由专职巡道人员对线路彻底检查，检查内容包括：检查线路方向、水平、轨距请后高低，扣件是否松动，扣件是否扣在正确位置上，绝缘胶垫是否在指定的位置上（是否损坏），并每天排专职电工用万能表测试绝缘情况(每通过一列火车)，并作详细的检查记录，如发现问题及时派人维修，保证列车正常运行。如遇到特殊情况，现场防护员及时向驻站联络员取得联系，同时施工负责人汇报，说明情况。17、派专人与顶进箱涵挖土人员联系。(四）、线路封锁施工保证营业线安全运行的措施和规定1、严格执行铁道部、路局有关营业线施工的安全措施。2、执行我单位长期在既有线上施工形成的“既有线安全作业五不准”规定。即：a、没有合格的施工负责人不准施工。b、没有经过培训及考试不合格的人员不准施工。c、没有准备好必需、充分的施工料具不准施工。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）d、不熟悉有关的规章制度不准施工。e、没有保证行车安全的应急措施不准施工。3、施工前，主动与运营监管部门办理既有线施工区段的衔接手续费。提前向建设单位和运输部门呈报施工方案，经批准后方可实施。4、在轨道电路段作业，必须使用有绝缘装置的工具，需电务配合时，要积极主动取得对方的配合，否则不予开工。5、安放走行轨、滑轮和道岔滑行、就位由于砼岔枕道岔重量大，必须设置多根横移走行滑轨作为道岔横移轨道，通过滑轮将道岔重量均匀分散在导轨上，满足横移的需要。道碴整平后，将横向走行滑轨串入预定位置，并伸入设计岔位，安放砂袋或支承枕木垛并固定。利用16台压机将道岔整组打起，在滑行轨顶面与道岔基本轨底之间放滑轮，每根走行轨设2个滑轮。走行轨要有适当的间距，避免道岔钢轨挠度太大，造成横移时岔枕磨撞道床。横向走行滑轨的安放应垂直道岔就位后的直股方向，各走行滑轨应保持相互平行，并处于同一平面上，以避免道岔滑移中纵向偏移或卡死滑轮及避免增加道岔纵向调整工作量。为使道岔滑移时省力，走行滑轮由起点向滑行方向轨面设2%的下坡，减少道岔滑行阻力。滑行：用人力推或辅以卷扬机和转向滑轮将道岔拖拉就位。在拉入时，一定要由专人统一指挥，用力均匀，力求匀速平行拉动，以避免因两侧拉速不一，造成道岔纵向位移或卡死滑轮及挤倒滑行轨。28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）就位：当横移到位后，由技术人员根据提前引设的控制桩确定精确到位，道岔横向滑行到位后（误差不超出5cm），随后检查道岔纵向到位情况。整组道岔下落时，配备20台以上压机进行。因道岔较重，为避免损坏压机，要求所有压机同时起落，禁止个别压机集中受力，并设临时枕木垛或砂袋支撑砼岔枕底，先抽出走行滑轮、滑轨，然后采用逐层抽出枕木垛或捅破砂袋的办法慢慢使道岔落位。九、应急预案1、线路两侧桥端位置准备好应急机具，12.5mI36a的工字钢5根，4.5m以上长钢轨20根、短垫木8根、2.5m枕木60根、编织袋1000个、15kw发电机2台、照明设备2套及50t吊车一台、50T液压千斤顶、道碴500m3等应急设施，应急作业人员50名，线路发生意外时紧急抢修。（1）箱桥顶进期间，箱体两侧路基土体如发生小面积坍塌现象，立即组织应急作业人员利用草袋装土堆码边坡进行防护。（2）如路基土体发生大面积坍塌现象，线路加固范围两端分别加设两根抬梁及打钢轨桩，加长线路加固范围，同时在土体边坡堆码草袋装土防护，人工配合吊车施工。 十一、材料、机具的配备序号名称单位数量序号名称单位数量1道尺把5178＃铅丝公斤1002梅花扳手把5018铁镐把403钢叉把10019软轴捣鼓机台64铁锹把5020大胶垫1cm厚块1005扒镐把7521竹垫板块3006抬杠根5022枕木头块10028 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）7撬棍根10023手电把208压机台1524液压起道机台4950T液压千斤顶台425编织袋个100010棕绳公斤20026P60线路配件套50112.5m枕木根100274.5m以上钢轨根2012碘钨灯个2028铁皮1.5米*2米块313喇叭个1029道碴m320014小型液压捣固机台430P43轨（12.5m）根615160T吊车台131砂砾m34001615T吊车公斤1    十、参考文献1、《铁路技术管理规程》第九版2、《铁路工务安全规则》2000年3、《铁路桥涵工程施工技术规范》4、《箱涵顶入法施工设计参考图集》5、《铁路工程施工技术手册桥涵》架空有关资料6、《桥涵设计规范》　　1996年28 西安铁路工程职工大学地下工程与隧道工程专业毕业设计（论文）7、《桥涵顶进设计与施工》1983年十一、结束语本次顶进立交桥施工及线路加固施工组织设计，是大包电气化改造工程，现场实际调查中，结合现场施工情况，在施工单位高级工程师及辅导老师的指导下，编制的铁路平改立桥施工组织设计，请各位专家及领导审批。28'