浅谈高速公路绿化设计与施工.pdf

'交通建设■籽目麓持2013年2月【文章编号】1673-003812013)04-0196_．03浅谈高速公路绿化设计与施工饶敏琚(龙岩双永高速公路有限责任公司)摘要：本文主要对高速公路绿化的重要}生进行分析，对高速公路绿化设计、施工及养护管理加以探讨，提出了高速公路绿化的作用和一些建议，供大家参考。关键词：高速公路；设计；施工；养护；建议1高速公路绿化的重要性高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向。采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。2高速公路绿化原则与树种选择(1)长期稳定。设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。(2)景观优美。合理规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。(3)经济可行。在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实旌生态工程。(4)功能高效。保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。树种规划是高速公路绿化规划的一个重要组成部分，因为绿化的主要材料是树木，树木需要经过多年的培育生长，才能达到预期的效果。3高速公路绿化设计原则高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成很大破坏，所以在绿化设计时应以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，使之与现存的地貌、自然环境相协调，体现以人为本、车为本的服务观念。(1)公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。(2)在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂。(3)中央分隔带其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，双永高速公路中分带灌木的统一设计规格为H60cm，P30cm，主要品种为红叶石楠，红花继木，金森女贞，大叶栀子花，采取红绿交替种植，两公里一个品种，以达到防治行车视觉疲劳的目的，另外注意减少养护工作量。(4)边坡绿化其目地主要起到固坡，防止水土流失的作用。边坡的设计一般以草籽喷播，点缀乔灌木为主，乔灌木的种植可以以边坡拱形骨架为单位，等距离种植，第一排可种植灌木，第二排种植乔木，在乔灌木规格的选择上要求所种植灌木地径、高度、冠幅基本一致，所种植的乔木的胸径、高度、冠幅也要保持一致，这样看过去才会整齐。较高的土质边坡可用三维网植草，对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。(5)路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计。(6)隧道进出口转向车道的绿化带绿化主要考虑防眩光作用。绿化面积大的绿化带应考虑种植大的乔木为主，在双永高速公路梨子岭隧道出口处，绿化面积大，有两块绿化地需要绿化，设计在第一块绿地中央选择胸径为45cm，高度为650cm的香樟3棵，间距为10m成直线种植，两侧以6m间距配合种植大的雪松。设计在第二块绿地中种植三排胸径15cm，高度350em，全冠香樟，等间距按品字型进行种植。(7)服务区的绿化以庭院绿化形式为主，形式开敞，利用高大的常绿和开花乔木与花灌木、绿篱配植起来，配合园林置石以及假山石头丰富服务区的景观，衬托建筑。(8)互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与开花树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好 2013年2月■啊目蔫商交通建设的自然群落景观。在一些大的互通绿化片区内，乔木的选择上应重点考虑高大树种作为点缀，周围配合种植同等规格的稍微小点的乔木种植。例如：在双永高速公路龙岩南互通段绿化区域内种植两棵M5cmH600cm大香樟，周围再等距离6m一株种植+15cmH350cm天竺桂，这样的搭配就会更显得自然，有气势。在一些重要的互通中，还可以安排放置假山石头，并在上面刻字，起到提示方位和点缀的效果。例如：双永高速公路龙岩北互通内假石头上面刻“龙岩欢迎你”，以及南互通假石头“魅力龙岩”。4高速公路绿化施工4．1组织好设计交底和图纸会审工作绿化施工有别于建筑工程，作为新的创作过程，图纸交底十分重要，要求设计单位详细介绍设计意图，施工单位要深刻领会工程整体的设计思想，以便在施工中灵活运用。4．2加强施工工序的质量管理(1)重视土壤的处理，实施绿化施工市场准入制。土壤的好坏直接关系到植物今后的生长，要对其进行理化性质化验分析，从酸碱度、孔隙度、透水透气性以及持水性等进行分析、测试，再采取相应的消毒、施基肥、客土等措施。尤其是土壤的翻挖深度、客土质量、基肥的腐熟程度及施入量、地形的平整度都要符合相关要求。(2)定点放线的处理。一般要求位置准确，标记明显，种植穴标明中心点位置，种植槽标明边线，灵活处理特殊情况。(3)种植穴、槽的挖掘。种植穴、槽的挖掘视苗木根系、土球直径、土壤情况而定，对土质较差的种植穴要深挖后施基肥和客土，以创造有利于植物生长的小环境。(4)把好苗木质量关。对苗木的品种、株形、冠幅、高度、干径、土球大小、根系发育情况等严格把关，选择符合设计要求、生长健壮、无机械损伤、无病虫害的优良苗木。(5)苗木栽植。苗木栽植前应对茁木根系、树冠进行修剪，拆除带土球苗木根部的不易腐烂包装物；带土球的乔木栽植时，种植穴底部要踏平，裸根的，种植穴底部要将土填成锥形；填土时要分层压实，最好用锄把捣实，不留空隙；注意观赏向的朝向。(6)浇定根水。栽植后24h内必须浇定根水，且要浇透。(7)固定支撑。5cm以上的乔木应设支柱固定，固定物应整齐美观。严格按施工工序操作。5高速公路绿化养护管理树木栽植完成后，为保证其成活率，形成较好的高速公路绿化景观，后期养护管理则至关重要。养护主要有以下几个方面：(1)除杂草。在植物生长各阶段不定期采取机械挖除或使用化学除草剂处理的方法，去除非目的植物。(2)松土。在乔、灌木穴盘内松土，一般结合施肥和除草进行，以改善土壤通透性状，促进乔、灌木生长。对于生长期超过3a的草坪，每年于初夏和中秋各疏根一次，春季进行一次打孔。(3)施肥。在1a养护期间，乔木需一次性施用复合肥3k∥株，孤植灌木2kg／株，密植灌木带与片植花卉5kg／m，结合松土除草施于穴盘内根系分布的深度(约20．30cm)。草坪于春、初夏、夏末、中秋分次分量施用复合肥8．5kg／100m。(4)整形。孤植乔灌木整形修剪应于树木休眠期进行，密植灌木带和剪形球状孤植灌木及花卉，根据其纹样点技术要求和冠形景观要求，于夏秋两季视植物生长情况实施修剪，剪除病枯枝及冒生枝条。禾草草坪修剪应在草坪复萌生长达10。12cm时进行第一次修剪，其后每次修剪掉的高度决不要超过植株高度的1／3，剪留高度一般应在5～8cm。干旱季节或干旱多风气候类型区留茬高度应增加1～2cm。一般应每7。15d修剪一次，每次修剪都应变换修剪方向。三叶草草坪应于夏季盛花期后和秋末各修剪一次。(5)病虫防治。绿化养护应针对项目区绿地植物适时做好病虫害情况调查并做出诊断和鉴定，如遇不明病虫疫情，应向所在地森防植保部门报告疫情，以防止重大病虫害的发生和蔓延，要制定并采取科学有效的防治措施，以最经济有效的手段达到防治目的。切实贯彻‘‘预防为主，综合防治”的植保工作方针。(6)补植。对于绿化养护期间的植物缺损，应根据缺损植物的生物学特性制定补植计划，适季补植以确保植物成活。乔灌木可在春初或秋未补植，草坪于5月、6月、9月间补植为佳。6高速公路绿化的作用6．1改善道路景观公路绿化直接反应了公路工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观；能使裸露的挖方路堑岩土边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低；使公路构造物巧妙地融入到周围的环境中去，给驾驶员及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。6．2防尘防噪。净化空气 交通建设■葡目蔫商2013年2月【文章编号】1673—0038f2013)04-0198-03新奥法在高速公路隧道施工中的应用研究肖献忠(广东省长大公路工程有限公司广东省)摘要：本文简要叙述了高速公路隧道施工中新奥法的特征，并以实际工程为例，分析与研究新奥法隧道施工技术方案，同时对其中的监控量测及施工环节作出详细介绍，以为新奥法施工技术提供经验。关键词：新奥法；高速公路；隧道施工；监控量测1前言新奥法，即是指新奥地利隧道施工方法。新奥法的施工方式为利用开挖面具有的空间制约作用与围岩的自承受力，运用喷射混凝土以及锚杆作为主要的支护途径，加固围岩，对围岩中存在的变形及松弛等现象加以控制，同时通过监控和量测支护及围岩，对地下工程的设计施工进行指导【1】。由于在施工期间，新奥法需要对围岩整体性进行连续性的动态观察，并根据其在施工现场所量测出的数据信息对围岩的支护结构受力状况及稳定性进行动态分析与评估并作出恰当的调整，因而对于严重破碎带、跨度大、浅埋富含水特殊软弱围岩等地质条件极为恶劣的施工环境而言，新奥法是较为适宜的施工方法。2新奥法隧道施工特征2．1锚喷支护绿色植物可以通过光合作用吸收二氧化碳、放出氧气，使高速公路沿线的空气保持清新。同时植物的叶片还能吸收和阻滞在高速公路上行驶车辆排放的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘以及产生的交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量，创造一个洁净的行车环境。6．3固土护坡及防止水土流失植物体通过根系对土壤的固着作用，以及植物枝叶的有关作用来达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路堤、路基、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。6．4视线诱导公路绿化是驾驶员和旅客视野范围内的主要视觉对象，规整靓丽的树木花草，不仅给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。6．5防眩光·198·2．1．1监控量测在保证施工的整体质量以及生产安全当中，监控测量是其中极为关键的一个步骤。在高速公路的隧道施工当中，监测工作的重点内容是对支护结构的可靠程度及其工作情况和围岩的稳定状况、动态过程进行掌握，并根据监测所得的结果改善设计方案，对工程施工起到指导作用，及时找出施工当中存在的事故隐患并及早采取对应的处理方式；此外，还可给予二次衬砌科学性的支护时期，为隧道的安全性提供有效数据。由此可见，对于新奥法而言，监控量测是其最为重要的工作内容。2．1．2锚杆施_T-锚杆施工主要为以下几点要素：①按照自监控量测和围岩的信息以及设计方案中的要求，确定锚杆长度和孔位；②确保锚杆孔轴线与设计标准相符合，若隧在夜间，相向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高速公路中央分隔带内栽植一定高度的花灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。7高速公路绿化建设的建议(1)高速公路设计与绿化设计同时进行。园林绿化部门对高速公路设计提出了相应的专业要求，使高速公路的结构在满足交通功能的同时，又利于绿化设计和建设。例如：中央隔离带的绿化，公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构，既有利于植物的生长，形成良好的景观，又不会对路基产生不良影响。(2)丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源。在选择和培育抗性强、适应性强的绿化材料的同时，合理开发利用野生的植物资源会起到事半功倍的作用，如野生的草类、地被植物、多年生花卉等，从而形成一系列高速公路绿化材料。'