论高速公路绿化养护技术及管理措施.pdf

'2012年11月■村固蒜窿交通建设【文章编号]1673-0038(2012)31—0151-03论高速公路绿化养护技术及管理措施丁小兴(通启高速公路管理处)摘要i高速公路栽种的绿色植物，具有安全功能、防护功能以及观赏功能，对改善高速公路生态环境、保证行车安全、美化道路景观有着重要的作用。本文是作者就如何加强高速公路绿化养护技术及管理提出了自己的一些看法，以供参考。关键词：高速公路；绿化；养护；管理1高速公路绿化养护的重要性在经济的高速发展的同时，必然伴随交通物流的大量增加，道路使用者不仅要求道路平坦顺畅，而且要求道路美观悦目、交通舒适。道路绿化是美化道路、提高道路交通功能的主要手段。如道路绿化在诱导视线、分隔车道、警示通行、装饰道路、保护交通等方面具有重要作用。高速公路绿化养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。高速公路四季常青、三季有花的绿化景观，人、车、路与大自然相协调的生态目标，是每一个公路绿化工作者的责任。如何养护管理好高速公路道路绿化，需要在工作中不断地总结和摸索，寻找适合的措施和方法。2高速公路绿化养护原则公路绿化：①要符合国家关于环境保护“三同时”的原则，即环境保护措施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；②对生态环境敏感保护目标采取绕避的原则；③绿化经费预先落实的原则。绿化预算要在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用；④坚持因地制宜的原则。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐早、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木；挖方路堑段的石质边坡要选用阳性、抗热性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等；⑤遵循测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细的测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘：对死土采用“客土”方法解决；对石灰含量较少的，可采用大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。望望望望望望望篁望望望望望望篁篁望塑望塑箜望望望望望望塑望望篁望望篁望望望望望望塑篁望望篁篁望篁化人员操作执行力。(9)加强接地刀闸、接地桩安全管理。在接地传动杆上用特殊标注、标识外，接地刀闸机械锁用颜色区分，并用电脑钥匙语音提示的方法加以防范。充分考虑刀闸检修、线路检修的情况，合理设置备用接地桩。在高压开关柜内安装接地桩时，必须保证装上接地线后，柜门应强制开启。(10)建立详实的防误闭锁台账和资料。对设备自带电气闭锁、高压带电显示装置性能及高压开关柜内接地桩的布置应详细统计。特别是要对高压带电显示装置验电部位进行详细描述和标识，同时加强双电源供电高压开关柜线路接地危险点分析和预控。4结束语大量事实证明，要防止误操作事故的发生，应用先进的防误闭锁装置，严格执行完善的防误闭锁组织管理措施，两者同等重要。有了完备的防误闭锁装置，完善的规章制度，但执行不严、落实不到位、应用不掌握，仍会发生事故。尤其是近年来随着高压设备装用量迅速增长，防误闭锁装置大量投入，以及运行人员工作量增加的情况下，防误工作的重点需着眼于强化防误操作各项组织措施落实，现场安全监督管理力度的加大等方面，持续强化各级管理职能，不断提高运行操作人员责任心，从人员责任、管理职责上防止误操作事故的发生。注释：①同一事故可能由多个原因造成，按事故原因统计次数超过事故总数。 交通建设t强国黄瞄2012年11月3高速公路绿化养护的特点高速公路绿地可分为三种：①分隔带绿地：②立交区绿地；③边坡(坡脚)绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：(1)在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化养护与之相适应。(2)高速公路绿地的生态条件更为恶劣。较为显著的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈、时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易受冻害。高速公路绿地供水较困难，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。同时对于养护人员来说，高速公路养护具有一定的危险性，高速公路行车密度大、车速快，加之受驾驶员疲劳驾车、酒后开车、违章超车及超载超限运输以及恶劣气候的影响，大大增加了现行以人工养护为主的作业队伍及养护工作的危险性。4绿化养护存在的问题养护队伍整体素质不高：目前高速公路单位在对绿化单位招标时要求的资质很高，但投标时多为无资质或资质等级低的企业或小老板借用资质，中标后有可能再转包给当地的包工头或干脆直接找几个农民工驻现场进行负责养护；养护人员的技术水平差，非园林专业的技术人员较多，不能按绿化养护的工作日历进行科学养护。建设期间的施工原因：主要是高速公路中分带或边坡等回填土的土质问题，施工单位为了节约借运耕植土的费用，大多使用腐植土、淤泥土及道路施工时的石灰土等；另外，苗木自身的成活率，及施工后的初期养护等也存在问题。建设期间的设计原因：设计时采用较多非常青苗木或如红叶小波、月季等苗木作业绿篱栽植时，在冬季易掉叶，造成塑料袋等垃圾经风吹后缠绕在苗木枝杆上，影响美观；设计单位一昧要求美观与整体效果，不能充分考虑高速公路运营后的养护困难，如红叶石楠、紫叶李等苗木长势旺盛不易修剪等。运营期间的管理原因：高速公路运营单位一般在通车后，主营业务是收费与高速公路安全设施及路面的养护，而对绿化养护重视程度不够，投入养护费用不足，以及管理人员业务不精通等问题。5提高绿化养护管理水平的措施5．1科学划分标段，合理配置投入根据现在的实践经验来看，目前高速公路运营单位在招标时为了易于操作，一般将养护路段划分的标段过长，例如我们现在有时候一个标段达80多公里，甚至有的一个标段达100多公里。这就要求中标单位进驻现场后的人员、机械等按标书中的投入，但实际安排起来很难，同时占线太长后，养护周期也相应拉长，如果仅仅靠一两个小队伍负责养护的话，往往需要几个月的时间才能周转起100多公里，而结果经常是从起点到终点的过程中，还没有到结尾，起点又要开始养护了，占线的拉长，造成人员、机械紧张的同时养护质量很难有所保证。建议按50km左右为一个养护标段，组建二个作业班组，配备合理的技术管理与作业人员、投入相应的养护机械等，确保养护及时、有序进行。5．2加大养护资金投入，改善绿化缺陷由于高速公路运营单位只注重对高速公路路基、桥涵、安全设施等的维护，忽视了绿化的养护，因此高速公路运营一段时间后，造成了中分带防眩苗木、绿篱等因事故的损坏、边坡苗木的自然死亡、暴风雨造成的苗木折断等现象，这些都严重影响了行车安全与视觉美观。建议运营单位每年末在对现场苗木缺陷充分调查的基础上，编制下一年度的绿化养护计划，同时要对养护经费予以落实，以便及时将高速公路中的各种绿化缺陷进行整治，从而创造一个良好的行车环境。5．3保持绿色植物享有充足的水分水是生命之源，高速公路栽种的绿色植物首先需要有充分的水源供应，才能使绿色植物健康成长。水源的供应，要根据高速公路绿色植物所在地的气候特点、地质特点以及其他地域条件，统计分析出绿色植物在不同季节的需水量，然后制定出绿色植物的浇水时间。我国高速公路绿色植物的分布主要集中在高速公路的中间分隔带里，中间分隔带里的植物具有数量多、浇灌路线长的特点，不能使用传统的绿色植物浇灌方式进行浇灌，再加上中间分隔带里的土质为建筑高速公路遗留下来的土质，这种遗留下来的土质含水量少，土壤也不肥沃，这就需要进行人工的水源补给工作。在浇水时间上，要根据天气的状况以及当地旱情的情况来确定出绿色植物的浇水时间、浇水次数。保证绿色植物可以正常的生长。当降水量比较小时，或者是有旱情发生时，需要根据绿色植物的生长期，保持4～10月的基本量浇灌，对于处在休眠期的绿色植物需要进行11月份封冻水灌溉，在3月份进行解冻水灌溉，要保持每次灌溉的水量在15。20em之间。对每株高速公路绿色植物要进行0．15～10．2m，的灌溉。当高速公路绿色植物的蓄水坑很小时，可以进行连续2次灌溉。5．4对于高速公路绿色植物肥料的供给高速公路绿色植物不仅需要必要的水分，也需要 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