高速公路绿化工程中常见问题和防治措施

'高速公路绿化工程中常见问题和防治措施　　摘要：近年来，随着全球对环保意识的逐步增强，人工绿植也越来越受到大家的重视。高速公路绿化做为高速公路建设中的一项重要内容，虽然在绿化规模及水平上相比之前有了显著提高，但还是存在一些问题。文章总结出高速公路绿化工程中容易出现的几点常见的问题，并指出与其对应的防治措施。关键词：高速公路绿化问题措施中图分类号：U416文献标识码：A近年来，随着我国高速公路建设力度的加大，同时伴随全球对环保意识的增强，绿化已经成为了高速公路工程不可缺少的重要组成部分。目前，与人们对环境质量日益提高的要求相比，我国高速公路的绿化水平还有一定差距，施工过程中还存在着一些比较常见问题，针对每个问题分析相应的防治措施，论述如下：一、绿化用地整理不到位杂草多土质差，栽植后就会出现苗木生长缓慢且成活率较低的现象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干净、杂草未完全拔掉、或是种植土厚度不够。6 防治措施：规范整理绿化用地。建筑垃圾必须清理干净，杂草完全拔除，确保种植土适合植物生长，种植土厚度要达标。一般地被植物根域层的最低厚度为15cm；小灌木为30cm；大灌木为45cm；浅根性乔木深度为60cm；深根性乔木为90cm。并且注意保持好种植土的排水性和透水性，必要时可设置暗渠等排水设施。二、边坡排水沟排水不畅如果每逢下雨时沟内积水，下大雨时雨水会沿公路路面横流，出现这种情况就说明边沟排水情况不畅。边沟沟底纵坡设置过长、纵坡坡度过小、沟底不平顺，边沟堵塞严重都可能是造成此类情况的原因。防护措施：按实际排水需要设置边沟纵坡长度和坡度;及时清理边沟中的杂物，保持边沟排水通畅；边沟沟底要砌筑平顺，防治局部凹凸不平。三、喷播草籽植被地段出现秃顶现象有些高速路段草籽播种发芽后长势不好、疏密不均匀，甚至有成片土皮暴露在外，形成秃顶现象。此类现象形成主要是因为坡面较陡，部分漏洒草籽或草籽被雨水冲走；草籽质量差，发芽率低；坡面土质不适合草籽生长；播草籽后养护不及时，没及时进行补种。6 防治措施：按施工规范施工，采用机械播撒，防治漏洒，喷播时混合料须拌合均匀，选择适地适生的草种；土壤面层换填一层适合草籽生长的种植土层；坡面有渗水的地方适当设置导水管（软式透水管）引排地下水至坡外；及时进行养护和管护。大雨过后要及时补种被冲走区域，注意坡面湿度，直至植草成坪。在种植地被植物和乔灌木时，注意成片成丛种植，没有种植的坡面尽量不要人为破坏坡面草坪。四、苗木叶片发黄或打蔫，出现枯死现象苗木栽植不久后叶子卷曲，叶片叶柄下垂，出现萎蔫现象，植株幼叶开始枯焦。这种情况形成的原因：施工单位多，交叉施工严重、苗木到场后没有及时栽种到位，造成苗木脱水；栽植时节日照太强，气候干燥，浇水不足，造成植株缺水所致；反季节栽种；起挖运输苗木不规范造成植物裸根；土质不良等原因都可能造成苗木大量死亡。防治措施：作好协调工作，确保将到场苗木第一时间栽种到位。注意选择适生树种，规范运输和栽植，及时进行养护，对土质较差的坑穴提前进行换土。栽植后浇足定根水，固定好苗木应在24小时内浇上第一遍透水，如发现树杆四周泥土下沉或干裂，应加土踩实封坑。封坑后，新植苗木再浇够2-3遍透水，才能确保成活率。五、乔木坑穴积水树坑积水会导致苗木根系腐烂而死亡。形成原因大多是因为夏季雨水较多，若树坑排水不畅，树木易遭涝害。6 防治措施：对施工当时发现排水不良的坑穴，在穴底铺10-15cm砂砾或铺设渗水管、盲沟；对施工后才发现排水不良的种植穴，及时排水是挽救受涝树木的首要之举。因为树木长期处于浸水状态，土壤中含水量过高，缺少氧气，树木根系不能进行正常呼吸，必然导致根系腐烂而死亡。排水的顺序要根据树木栽植的环境来确定。注意栽植在低洼处的应先排，地势较高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的树木应先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可较晚些进行。排水时对受涝程度不太严重的树木可人工排水，大面积受涝或受涝较重则应用水泵或挖排水沟等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因为受涝树木根系已经受损，影响了对水分的吸收，而此时地上部分的蒸腾并未停止，修剪的目的就是为了减少树体水分的消耗。修剪以疏枝、疏叶或短截为主，可视受涝后的情况确定修剪量。七、乔木移栽后抗风吹能力差乔木移栽后易被风刮倒，出现这种情况是因为树坑深度不够或者是乔木栽植后没有及时支撑。6 防治措施：挖树坑时必须按照标准执行，坑穴的挖掘以放线定出的灰点为中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球规格及根系情况而定。穴的直径应比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。树穴必须垂直下挖，上下口径统一。大型乔木栽植后，必须立即支撑。支撑可用人字形、三角形或单柱支撑，支撑要牢固。支撑下埋深度可按树种规格和土质而定，支撑物基部应埋入地下不少于30cm，支撑物严禁打穿土球或损伤根系。支撑的高度应按植株高度定，一般应支撑在株高1/2以上。支撑与树木扎缚处可用软质物衬垫，不可磨损树干，扎缚后树干必须保持正直，并且注意斜立的单干支撑设在迎风面。高度在5m以下需支撑的树木，可采用定杆支撑，5m以上的树木宜结合使用定杆支撑和牵引固定。八、苗木抗寒性差高速公路绿化苗木在冬季死亡率大，春季发芽率低。是因为冬季路面散热快，公路路基温度下降，低于附近土壤的同期温度。公路两边地形开阔，空气对流快，高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，导致其根系受到损伤，并加快树木的水分损耗，降低树木御冻抗寒的能力。6 防治措施：做好冬灌工作保证植物安全越冬和来年萌芽。合理的冬灌既能保证植物地上部分吸收充足的水分，又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季。一般地温高于5°C时，植物根系吸收水分，低于5°C时则不能吸水。所以，在地温低于5°C前浇一次透水。地温低于0°C，土壤会因含水而结冰，这时也要浇一次水以保持根系不被风抽干。同时加强防冻保温措施，如培土、盖地膜、树干涂白等。春季对苗木管理时，切忌防寒材料过早或突然完全撤除，要采取逐渐过渡的办法，防治苗木不适应和倒春寒的危害。春季管理还应注意使植物地上部分生长与根系发育的同步进行。采取的办法是适时浇返青水和增施有机肥，利用有机肥使局部低温升高尤为重要，是春季苗木管理的关键。高速公路是现代经济迅速发展的产物，随着人们保护环境、美化环境意识的加强，绿化必将越来越受到重视。因地制宜、适地适树，多层次多功能的高速公路景观绿化模式，将成为现代高速公路发展的必然趋势。成功的高速公路绿化工程对行车安全、环境美化和生态保护都会带来实效，但首先要保证绿化工程的顺利进行，希望经过我们每一位高速公路工作者们不断的探索和钻研，能让高速公路绿化工程的综合功能得到进一步的发挥。参考文献：陈艳梅.浅谈高速公路绿化.《城市建设理论研究》2012年第23期尹吉光.高速公路绿化初探--大保高速公路绿化研究.北京林业大学硕士学位论文.2003年陈斌.边坡绿化要多选择攀缘植物.中国绿色时报.2007作者简介：张浩（1983），男，大学本科，助工，邢台市邢衡高速公路管理处，河北邢台，054000，6'