SMA改性沥青路面施工技术.doc

'SMA改性沥青路面施工第一章绪论1.1前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。1.2研究的目的和意义近年来，随着交通量的持续增加，超载重载、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了越来越高的要求。为了提高沥青路面质量，延长沥青路面使用寿命，各种新材料、新工艺在高速公路沥青路面建设中层出不穷。SMA是由较多的沥青结合料、矿粉和稳定剂（一般为聚酯纤维或木质素纤维）填充于粗集料骨架中形成的间断级配的热拌沥青混合料，具有良好的抗车辙性能和耐久性，同时雨天抗滑性能也较好，可降低车辆行驶的噪声等优点。因此，虽然其施工成本较高，但在国外较早就在重载交通中得到比较广泛的应用，特别是在欧美国家更早得以普及。最近几年国内许多高速公路建设也开始逐渐引进这一技术，以期利用这一新施工工艺来解决老规范中AC、AM、AK未能很好解决的问题。本文结合宁淮高速NH-HA24标路面项目SMA-13S改性沥青上面层配合比设计及施工情况，探讨SMA改性沥青路面的施工技术。1.3课题背景南京至淮安高速公路（以下简称“宁淮高速公路”）是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架公路网中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与徐宿淮盐高速公路相 连。宁淮NH-HA24路面工程施工标段是宁淮高速公路在淮安市境内的一段，本标段路线起于黄集镇（K155+050.000），止于武墩镇武墩村（K178+241.600），全长23.192km，沿线经过的行政区划分属淮安市洪泽县黄集镇、清浦区和平镇和武敦镇。工程总投资约1.4亿元，总工期18个月。宁淮高速公路采用双向六车道高速公路标准，单幅路面设计宽度为15m及15.5m（桥面处），采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为15年。路面结构形式：4.5cmSMA-13S改性沥青马蹄脂混合料（沥青上面层）、6.0cmAC-20S中粒式改性沥青混凝土（沥青中面层）、9.5cmAC-25S粗粒式沥青混凝土（沥青下面层）及36.5cm水泥稳定碎石基层。在上级领导的关怀和支持下，我们成立了SMA改性沥青路面施工技术研究课题小组，对SMA改性沥青路面施工进行研究，进行SMA改性沥青混合料目标配合比及生产配合比设计，策划SMA改性沥青路面施工方案，总结SMA改性沥青路面施工技术。1.4课题的主要内容1、SMA改性沥青混合料目标配合比设计。2、SMA改性沥青混合料生产配合比设计。3、SMA改性沥青路面施工方案。4、SMA改性沥青路面施工技术总结。1.5预期的效益和应用前景我国幅员辽阔、人口众多，国民经济尚不够发达，随着国家市场经济的发展，对高等级公路的要求必然日益提高，特别是气候条件的复杂、超载严重，高速公路路面早期损坏越来越严重。本课题正是基于这样的形势，对SMA改性沥青混合料目标配合比、生产配合比设计及路面施工技术进行深入的研究和总结，积累经验推广应用。这些研究成果和经验必将随着今后越来越多的SMA改性沥青路面修建而被应用，同时也将产生较好的经济效益和社会效益，尤其是对我局向专业化路面施工队伍提供有利的技术支持和经 验借鉴。第二章SMA改性沥青混合料目标配合比设计2.1依据规范和要求《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）江苏省高速公路沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13S）施工指导意见（修订版）【苏高技（2005）73号】文。2.2原材料检测及试验2.2.1沥青采用深圳路安特沥青高新技术有限公司生产的SBS改性沥青，试验项目包括：针入度（25℃，100g，5S）、延度（5cm/min，5℃）、软化点（环球法）、相对密度（15℃），各项技术指标符合JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范要求见表1。表1SBS改性沥青技术指标及试验结果指标试验结果要求针入度，25℃（0.1mm）6150~80延度5℃（cm）40≥30软化点（℃）67.5≥60密度（15℃）1.0352.2.2粗集料堆料场地平整压实后采用10cmC15混凝土进行硬化，并砌筑隔墙分隔各档料，确保集料不受污染。粗集料采用安徽来安县独山盛业玄武岩有限公司生产9.5-16mm（1#料）、4.75-9.5mm（2#料）和2.36-4.75mm（3#料）三种玄武岩碎石。试验项目包括：集料压碎值、密度、对沥青的粘附性、针片状颗粒含量、水洗法筛分，粗集料各项指标符合规范要求见表2。 表2SAM-13S上面层用粗集料质量技术要求及试验结果指标试验结果技术要求石料压碎值(%)常温9.9、高温12.3不大于常温20高温24视密度(t/m3)1#2.902、2#2.892、3#2.893不小于2.60吸水率（%）0.85、0.86、0.90不大于2.0针片状颗粒含量(%)7.5不大于12水洗法<0.075颗粒含量(%)1#0.4、2#0.6、3#0.6不大于1#0.6；2#0.8；3#1.0对沥青的粘附性5级掺加抗剥离剂后不小于5级注：这些指标（包括其他材料）的要求值均按江苏省高速公路沥青路面上面层施工指导意见执行，与规范要求略有不同，均高于规范。2.2.3细集料细集料采用安徽来安县独山盛业玄武岩有限公司生产的0-2.36mm规格的石屑，堆放在钢结构大棚内，以免淋雨，根据经验集料含水量每增加一个点，沥青拌和楼生产效率降低约10%，所以保持集料特别是细集料干燥是降低沥青混合料拌和成本的重要一环。试验项目包括：水洗法筛分、砂当量、密度，其各项指标符合规范要求见表3。表3SAM-13S上面层用细集料术要求及试验结果指标试验结果技术要求视密度（t/m3）2.875不小于2.60小于0.075mm（%）7.2不大于12.5砂当量（%）86不小于602.2.4填料填料采用九牛水泥厂生产的矿粉，储存在干燥、清洁的矿粉罐中，试验项目包括：水洗法筛分、密度、亲水系数、含水量等，矿粉各项指标符合规范要求见表4。 表4SAM-13S上面层用矿粉质量技术要求及试验结果指标试验结果质量技术要求视密度(t/m3)2.711不小于2.50含水量(%)0.1不大于1粒度范围<0.6mm(%)100100<0.15mm(%)95.490-100<0.075mm(%)88.675-100亲水系数0.4<1外观无无团粒结块塑性指数2.8<42.2.5矿料详细试验结果各种集料及矿粉的密度试验结果见表5。表5矿料密度试验结果材料1#2#3#4#矿粉表观相对密度2.9082.8982.8992.8812.716毛体积相对密2.8382.8282.8262.820/度吸水率（％）0.850.860.900.75/各种集料及矿粉的筛分结果见表6。表6各种集料和矿粉的筛分结果筛通过方孔筛的百分率（%）孔矿料1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#100.083.315.31.30.70.40.40.40.40.42#10010097.210.40.80.60.60.60.60.63#10010010099.06.41.81.10.60.60.64#10010010010094.569.844.923.113.67.2矿粉100100100100100100100.099.595.488.62.2.6抗剥落剂采用扬中文昌生产的抗剥落剂，在沥青混合料中掺加抗剥落剂0.4%（沥青），目的是用于改善玄武岩石料与沥青粘附性差的缺点。 2.2.7稳定剂采用南京艾克赛生产的木质素纤维，掺加比例为沥青混合料的0.3%，其技术指标见表7。表7木质素纤维技术要求及试验结果指标试验结果质量技术要求筛分析：方法A：冲气筛分析纤维长度5.2<6通过0.15mm筛（%）75.170±10灰分含量19.318±5，无挥发物PH值7.87.5±1.0吸油率1.8<4含水率（%）1.2<5（以质量计）2.3沥青混合料矿料级配的确定2.3.1沥青混合料级配SMA-13S混合料级配范围见表8。表8SMA-13S混合料要求级配通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限1001007532272420161312下限1009050221614121098注：上表SMA-13S配范围看与公路工程沥青路面施工技术规范中的SMA-13的级配范围稍有差别，这是因为SAM-13S是江苏省在SMA-13基础上的改进型，混合料级配上细下粗象S形状，所以命名为SMA-13S。2.3.2设计矿料级配的确定从拌合站料场按规范要求分别取各类代表性集料进行筛分，根据筛分结果，在混合料级配要求范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔（以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔）的通过率处于级配 范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。各合成结果见级配图1、图2、图3：级配图1SMA-13S沥青混合料级配曲线（中限）筛孔16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075#0.441料10083.315.31.30.70.40.40.40.40.40.332#料10010097.210.40.80.60.60.60.60.60.033#料100100100996.41.81.10.60.60.60.14#料10010010010094.569.844.923.113.67.20.1矿粉10010010010010010010099.595.488.6#1料44.036.76.70.60.30.20.20.20.20.22#料33.033.032.13.40.30.20.20.20.20.23#料3.03.03.03.00.20.10.00.00.00.04#料10.010.010.010.09.57.04.52.31.40.7矿粉10.010.010.010.010.010.010.010.09.58.9组合级配100.092.761.827.020.217.414.912.711.310.0级配中值1009562.52721.51916131110级配上限1001007532272420161312级配下限10090502216141210980.02.30.70.01.31.61.10.3-0.30.0 级配图2SMA-13S沥青混合料级配曲线（上限）筛孔16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.0750.391#料10083.315.31.30.70.40.40.40.40.40.352#料10010097.210.40.80.60.60.60.60.60.033#料100100100996.41.81.10.60.60.60.134#料10010010010094.569.844.923.113.67.20.1矿粉10010010010010010010099.595.488.61#料39.032.56.00.50.30.20.20.20.20.22#料35.035.034.03.60.30.20.20.20.20.23#料3.03.03.03.00.20.10.00.00.00.04#料13.013.013.013.012.39.15.83.01.80.9矿粉10.010.010.010.010.010.010.010.09.58.9组合级配100.093.566.030.123.019.516.213.311.710.2级配中值1009562.52721.51916131110级配上限1001007532272420161312级配下限10090502216141210980.01.5-3.5-3.1-1.5-0.5-0.2-0.3-0.7-0.2 级配图3SMA-13S沥青混合料级配曲线（下限）筛孔16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.0750.421#料10083.315.31.30.70.40.40.40.40.40.382#料10010097.210.40.80.60.60.60.60.60.033#料100100100996.41.81.10.60.60.60.074#料10010010010094.569.844.923.113.67.20.1矿粉10010010010010010010099.595.488.61#料42.035.06.40.50.30.20.20.20.20.22#料38.038.036.94.00.30.20.20.20.20.23#料3.03.03.03.00.20.10.00.00.00.04#料7.07.07.07.06.64.93.11.61.00.5矿粉10.010.010.010.010.010.010.010.09.58.9组合级配100.093.063.424.517.415.313.612.010.99.8级配中值1009562.52721.51916131110级配上限1001007532272420161312级配下限10090502216141210980.02.0-0.92.54.13.72.41.00.10.22.4预估沥青混合料初试油石比Pa根据已确定的中限试验级配计算出矿料的合成毛体积相对密度γsb为2.820g/cm3。并根据Pa=Pa1*γsb1/γsb（Pa为预估的初试油石比，Pa1为已建类似工程沥青混 合料的标准油石比为6.0%，γsb1为已建类似工程集料的合成毛体积相对密度2.844g/cm3），得出预估沥青混合料初试油石比Pa为6.1%。2.5实测粗集料骨架的松方毛体积相对密度把三组合成级配中小于粗集料骨架分界筛孔（0.075mm）的集料筛除，按《公路工程集料试验规程》规定的方法，用捣实法测定粗集料骨架的松方毛体积相对密度γs见表9。表9级配组合中限上限下限γs1.6741.6611.6932.6试样拌制2.6.1根据已确定的三组试验级配配制合成矿料，把合成矿料进行加热拌合（矿料的加热温度为175℃，沥青的加热温度为165℃），击实温度为165℃。2.6.2将拌合好的混合料进行马歇尔击实试验（两面各击75次），击实完的试件冷却至室温后脱模，测定其毛体积密度γf、空隙率VV、矿料间隙率VMA及VCAmix。2.7计算2.7.1计算上限级配γCA、VCADRC、γse、γt、VCAmix、VV、VMA、VFA实测上限级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度γs为1.661、试件毛体积密度γf为2.490。γCA=（P1+P2+P3）/（P1/γ1+P2/γ2+P3/γ3）=2.833γCA—粗集料骨架的毛体积相对密度P1、P2、P3—粗集料骨架部分各种集料在全部矿料级配混合料中的配合比γ1、γ2、γ3—各种粗集料相应的毛体积相对密度VCADRC=（1-γs/γCA）*100=41.387γse=C*γsa+（1-C）*γsb=2.864VCADRC—粗集料骨架的松装间隙率 γse—合成矿料的有效相对密度C—合成矿料的沥青吸收系数γsa—矿料的合成表观相对密度γsb—矿料的合成毛体积相对密度γt=（100+Pa+Px）/（100/γse+Pa/γa+Px/γx）=2.591（对应的数据为6.1%油石比对应的最大理论相对密度）Pa—沥青混合料的油石比γa—沥青的相对密度Px—木质素纤维用量，以矿料质量的百分比计γx—木质素纤维密度VCAmix=（1-γf/γCA*PCA）*100=38.6（对应的数据为6.1%油石比对应的混合料试件中的粗集料骨架间隙率）PCA—沥青混合料中粗集料的比例VV=（1-γf/γt）*100=3.9%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的空隙率）VMA=（1-γf/γsb*Ps）*100=16.7%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的矿料间隙率）VFA=（VMA-VV）/VMA*100=76.8%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的有效沥青饱和度）Ps—各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和2.7.2计算中限级配γCA、VCADRC、γse、γt、VCAmix、VV、VMA、VFA实测中限级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度γs为1.674、试件毛体积密度γf为2.481。γCA=（P1+P2+P3）/（P1/γ1+P2/γ2+P3/γ3）=2.834γCA—粗集料骨架的毛体积相对密度P1、P2、P3—粗集料骨架部分各种集料在全部矿料级配混合料中的配合比γ1、γ2、γ3—各种粗集料相应的毛体积相对密度VCADRC=（1-γs/γCA）*100=40.937γse=C*γsa+（1-C）*γsb=2.865VCADRC—粗集料骨架的松装间隙率 γse—合成矿料的有效相对密度C—合成矿料的沥青吸收系数γsa—矿料的合成表观相对密度γsb—矿料的合成毛体积相对密度γt=（100+Pa+Px）/（100/γse+Pa/γa+Px/γx）=2.603、2.592、2.581（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的最大理论相对密度）Pa—沥青混合料的油石比γa—沥青的相对密度Px—木质素纤维用量，以矿料质量的百分比计γx—木质素纤维密度VCAmix=（1-γf/γCA*PCA）*100=36.1（对应的数据为6.1%油石比对应的混合料试件中的粗集料骨架间隙率）PCA—沥青混合料中粗集料的比例VV=（1-γf/γt）*100=4.3%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的空隙率）VMA=（1-γf/γsb*Ps）*100=17.0%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的矿料间隙率）VFA=（VMA-VV）/VMA*100=75.0%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的有效沥青饱和度）Ps—各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和2.7.3计算下限级配γCA、VCADRC、γse、γt、VCAmix、VV、VMA、VFA实测下限级配粗集料骨架的松方毛体积相对密度γs为1.693、试件毛体积密度γf为2.434。γCA=（P1+P2+P3）/（P1/γ1+P2/γ2+P3/γ3）=2.833γCA—粗集料骨架的毛体积相对密度P1、P2、P3—粗集料骨架部分各种集料在全部矿料级配混合料中的配合比γ1、γ2、γ3—各种粗集料相应的毛体积相对密度VCADRC=（1-γs/γCA）*100=40.256γse=C*γsa+（1-C）*γsb=2.865VCADRC—粗集料骨架的松装间隙率 γse—合成矿料的有效相对密度C—合成矿料的沥青吸收系数γsa—矿料的合成表观相对密度γsb—矿料的合成毛体积相对密度γt=（100+Pa+Px）/（100/γse+Pa/γa+Px/γx）=2.592（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的最大理论相对密度）Pa—沥青混合料的油石比γa—沥青的相对密度Px—木质素纤维用量，以矿料质量的百分比计γx—木质素纤维密度VCAmix=（1-γf/γCA*PCA）*100=35.1（对应的数据为6.1%油石比对应的混合料试件中的粗集料骨架间隙率）PCA—沥青混合料中粗集料的比例VV=（1-γf/γt）*100=6.1%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的空隙率）VMA=（1-γf/γsb*Ps）*100=18.6%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的矿料间隙率）VFA=（VMA-VV）/VMA*100=67.3%（对应的数据为6.1%油石比对应的沥青混合料试件的有效沥青饱和度）2.8分析结果，选定最佳级配测试结果见表16表16初试级配的体积分析油石最大理论相试件毛体积相VCAmix级配类型空隙率(%)VMA（%）VFA比（%）对密度（γt）对密度（γf）（%）上限6.12.5912.4903.916.776.838.6中限6.12.5922.4814.317.075.036.1下限6.12.5922.4346.118.667.335.1要求///3-4.5≥16.575-85≤VCADRC从表16可看出中限试验级配的空隙率VV、VMA、VFA、VCAmix均满足施工指 导意见要求，故选用中限级配为设计级配(其比例9.5-16mm碎石：4.75-9.5mm碎石：2.36-4.75mm碎石：石屑：矿粉=44：33：3：10：10)，合成级配如表17：表17选定的最佳级配的设计组成结果通过下列筛孔的百分率（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075中100.092.761.827.020.217.414.912.711.310.0限2.9选定最佳油石比根据已确定的最佳级配，按4.8%、6.1%、6.4%油石比进行试样拌制（其制件方法同上）。冷却至室温后脱模测定不同油石比沥青混合料的γf、γt、VV、VMA、VFA、马歇尔稳定度及流值，其结果见表18：表18沥青混合料马歇尔试验结果油石各种技术指标比VCAmixγf计算γtVV（%）VMA(%)VFA(%)稳定度(KN)流值(0.1mm)（%）(%)5.82.4632.6035.417.536.169.28.4626.66.12.4822.5924.217.036.175.010.0629.56.42.4802.5813.917.336.177.58.9424.2要求3.0-4.5≥16.5≤VCADRC75-85宜＞6.020-50从表18可看出6.1%油石比的沥青混合料VV、VMA、VCAmix、VFA、稳定度及流值均满足施工指导意见要求，确定该沥青混合料配合比设计的最佳油石比为6.1%。以6.1%的油石比制作二组试件进行浸水马歇尔试验，试验测定的毛体积相对密度、计算最大理论相对密度、空隙率、矿料间隙率、饱和度、稳定度、流值、残留稳定度结果见表19。表19沥青混合料浸水马歇尔试验结果油石比VVVMAVFA稳定度流值残留稳定γf(g/cm3)γt(g/cm3)(%)(%)(%)(%)(KN)(0.1mm)度(%)6.12.4832.5924.217.075.210.0929.090.6验证试验表明6.1%的油石比是较为合理可行的，确定6.1%为该SMA-13S沥青混合料配合比设计的最佳油石比。最后确定该SMA-13S沥青混合料目标配合比为：1#料：2#料：3#料：4#料：矿 粉=44：33：3：10：10，最佳油石比6.1%，抗剥落剂掺量为沥青用量的0.4%，木质素纤维掺量为沥青混合料的0.3%。 第三章SMA改性沥青混合料生产配合比设计3.1沥青拌和楼流量试验3.1.1热料仓筛孔采用德基DG4000沥青拌和楼，最大产量320t/h，根据SMA-13S目标配合比级配及原材料情况确定拌和楼热料仓筛孔尺寸为：16、12、8、3，热料经二次筛分后分为：1#仓12-16、2#仓8-12、3#仓3-8、4#仓0-3四个仓。3.1.2流量试验设定各档冷料转速为5r/min，固定产量增幅为0%，1#-4#料分别送料5分钟，热料经过二次筛分后记录1#-4#仓中热料质量，最后算出每档冷料的流量，平行进行两次，取平均值。3.2二次筛分后的热料及其它原材料的检测及试验3.2.1沥青沥青采用路安特沥青高新技术有限公司生产的SBS改性沥青。沥青试验项目包括：针入度（25℃，100g，5S）、延度（5cm/min，5℃）、软化点（环球法）、相对密度（15℃），试验结果见目标配合比。3.2.2矿料按目标配合比的级配情况设定冷料仓进料比例经加热后二次筛分为1#-4#仓热料。二次筛分后的热料试验项目包括：热料密度、水洗法筛分，试验结果见表1、表2，其它试验项目及结果见目标配合比。矿粉采用洪泽九牛水泥厂生产矿粉，试验项目包括：水洗法筛分、密度、亲水系数、含水量等，试验结果见表1、表2。 表1热料及矿粉密度试验结果材料1#仓2#仓3#仓4#仓矿粉表观相对密2.9032.9022.9032.8752.729度毛体积相对2.8342.8332.8272.809/密度吸水率（％）0.840.830.920.82/表2各种热料和矿粉的筛分结果筛通过方孔筛的百分率（%）孔1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075矿料1#仓100.075.87.00.20.20.20.20.20.20.22#仓10010078.32.10.40.40.40.40.40.43#仓10010010095.853.01.80.80.60.60.64#仓10010010099.290.868.345.823.811.04.9矿粉100100100100100100100.099.595.890.62.2.3纤维纤维为德国艾克赛纤维有限公司生产的松散木质素纤维（掺量为沥青混合料总质量的0.3%）。2.2.4抗剥落剂抗剥落剂为扬中文昌产抗剥落剂（掺量为沥青混合料中沥青用量的0.4%）。沥青、热料、矿粉及纤维等原材料各项试验结果均能符合公路沥青路面施工技术规范及江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见要求。3.3各热料仓矿料和矿粉的确定从二次筛分后进入各热料仓的矿料取代表性矿料进行筛分，根据筛分结果，求解出各热料仓及矿粉的掺配比例，使矿质混合料的级配接近目标配合比级配，掺配组成 生产配合比级配，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料平衡，级配计算图见表3：表3SMA-13上面层生产配合比合成级配图筛孔16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075#0.331仓10075.87.00.20.20.20.20.20.20.20.382#仓10010078.32.10.40.40.40.40.40.40.063#仓10010095.853.01.80.80.60.60.60.60.134#仓10010010099.290.868.345.823.8114.90.1矿粉10010010010010010010099.595.890.6#1料33.025.02.30.10.10.10.10.10.10.12#料38.038.029.80.80.20.20.20.20.20.23#料6.06.05.73.20.10.00.00.00.00.04#料13.013.013.012.911.88.96.03.11.40.6矿粉10.010.010.010.010.010.010.010.09.69.1组合级配10092.060.826.922.119.116.213.311.310.0级配中值100.095.062.527.021.519.016.013.011.010.0级配上限1001007532272420161312级配下限1009050221614121098 3.4确定最佳油石比3.4.1根据已确定的生产配合比级配，并以沥青混合料的0.3%添加木质素纤维，混合料沥青用量的0.4%掺加抗剥落剂，取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，用试验室的小型拌合机拌制沥青混合料进行马歇尔试验（其试验方法同目标配合比）。冷却至室温后脱模测定不同油石比沥青混合料的γf、马歇尔稳定度及流值。3.4.2计算实测粗集料骨架的松方毛体积相对密度γs为1.686，试件毛体积相对密度为2.476、2.485、2.486（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比试件毛体积相对密度）。γCA=（P1+P2+P3）/（P1/γ1+P2/γ2+P3/γ3）=2.833γCA—粗集料骨架的毛体积相对密度P1、P2、P3—粗集料骨架部分各种集料在全部矿料级配混合料中的配合比γ1、γ2、γ3—各种粗集料相应的毛体积相对密度VCADRC=（1-γs/γCA）*100=40.486γse=C*γsa+（1-C）*γsb=2.864VCADRC—粗集料骨架的松装间隙率γse—合成矿料的有效相对密度C—合成矿料的沥青吸收系数γsa—矿料的合成表观相对密度γsb—矿料的合成毛体积相对密度γt=（100+Pa+Px）/（100/γse+Pa/γa+Px/γx）=2.601、2.590、2.579（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的最大理论相对密度Pa—沥青混合料的油石比γa—沥青的相对密度Px—木质素纤维用量，以矿料质量的百分比计γx—木质素纤维密度VCAmix=（1-γf/γCA*PCA）*100=36.2、36.0、35.9（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的混合料试件中的粗集料骨架间隙率） PCA—沥青混合料中粗集料的比例VV=（1-γf/γt）*100=4.8%、4.0%、3.6%（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的沥青混合料试件的空隙率）VMA=（1-γf/γsb*Ps）*100=17.0%、16.9%、17.1%（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的沥青混合料试件的矿料间隙率）VFA=（VMA-VV）/VMA*100=71.8%、76.0%、78.9%（对应的数据分别为5.8%、6.1%、6.4%油石比对应的沥青混合料试件的有效沥青饱和度）Ps—各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和3.4.3把γf、γt、VV、VMA、VCAmix、VFA、马歇尔稳定度及流值实测及计算结果汇总见表4：表4沥青混合料马歇尔试验结果油石各种技术指标比VCAmix流值（%）γf计算γtVV（%）VMA(%)VFA(%)稳定度(KN)(%)(0.1mm)5.82.4762.6014.817.036.271.810.1830.06.12.4852.5904.016.936.076.012.2128.96.42.4862.5793.617.135.978.910.7232.3要求3.0-4.5≥16.5≤75-85宜≥6.020-50VCADRC从表4可看出6.1%油石比的沥青混合料VV、VMA、VCAmix、VFA、稳定度及流值均满足指导意见要求，确定最佳油石比为6.1%。以6.1%的油石比用量制作二组试件进行马歇尔试验，试验测定试件毛体积相对密度、计算最大理论相对密度、空隙率、矿料间隙率、饱和度、稳定度、流值、残留稳定度结果见表5：表5沥青混合料浸水马歇尔试验结果油石比VVVMAVFA稳定度流值残留稳定γf(g/cm3)γt(g/cm3)(%)(%)(%)(%)(KN)(0.1mm)度(%)6.12.4832.5904.116.975.710.7228.189.6验证试验表明6.1%的油石比是较为合理可行的，最后确定SMA-13S沥青上面层 的生产配合比为：1#仓：2#仓：3#仓：4#仓：矿粉=33：38：6：13：10，最佳油石比6.1%，木质素纤维掺量为沥青混合料总量的0.3%，抗剥落剂掺量为沥青混和料中沥青用量的0.4%。 第四章SMA改性沥青路面施工方案4.1工程概况改性沥青SMA-13S上面层施工里程桩号为K155+050~K178+241.6，单幅全长46.38km，单幅宽度为15.0米及15.5米（桥面处），压实厚度为4.5cm。4.2施工准备阶段4.2.1原材料准备A、沥青采用深圳路安特沥青高新技术有限公司生产的SBS改性沥青，其性能满足SBS改性沥青技术要求，储存在拌和站沥青罐中。B、集料粗集料采用来安县独山盛业玄武岩有限公司16-9.5mm、4.75-9.5mm和2.36-4.75mm三种玄武岩石料，场地采用水泥混凝土硬化厚20cm。细集料采用来安县独山盛业玄武岩有限公司生产的0-2.36mm规格的石屑，堆放在钢结构大棚内。C、矿粉采用九牛水泥厂生产的矿粉，储存在干燥、清洁的矿粉罐内。D、抗剥落剂采用扬中文昌生产的抗剥落剂，掺量为沥青混合料中沥青用量的0.4%，目的是用于改善石料与沥青粘附性差的缺点。E、稳定剂采用德国艾克赛生产的木质素纤维，掺加比例为沥青混合料的0.3%。4.2.2进场设备施工机械设备一览表机械名称型号数量设计施工能力性能备注拌和站DG40001320t/h良好摊铺机ABG-T1TAN4232良好钢轮压路机DD130212t良好 钢轮压路机DD110111t良好钢轮压路机BOMAG110t良好自卸汽车东风2625t良好装载机ZL5043m3良好洒水车黄河210t良好4.3施工阶段4.3.1配合比设计沥青混合料配合设计分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行，通过配合比的合理设计，确定矿料级配及沥青最佳用量。A、目标配合比集料规格（mm）13.2-9.59.5-4.754.75-2.36石屑矿粉油石比集料比例（%）4433310106.1B、生产配合比热料仓规格1#仓2#仓3#仓4#仓矿粉油石比比例（%）3338613106.14.3.2沥青混合料的拌和采用一台DG4000型强制间歇式沥青砼拌和站进行混合料的拌和，设计产量为320t/h。改性沥青混合料施工温度较普通沥青高10-15℃，沥青加热温度为160-170℃，集料加热温度为180-190℃，出料温度控制在170-185℃，超过190℃按废弃处理。往沥青罐泵送沥青过程中直接沥青量的0.4%添加抗剥落剂，靠泵送沥青每盘料拌合时间控制在约65s，干拌15秒，湿拌35秒，加料卸料时间约15秒，因此拌和楼产量在220t/h左右，其工艺流程图如下。沥青进罐加热、保温计量（结合料）搅成品砂子料配料冷料输送烘干加热热料提升筛分储升热料储集料存拌（骨料）除尘除尘除尘矿粉储存输送计量（填充料） 集料通过加热烘干、热集料与热沥青的拌和，这两个过程在不同的设备中分先后进行，中间二次筛分及计量过程，保证了混合料目标配合比的准确。在拌制过程中注意检查混合料的均匀性，及时分析异常情况，如混合料有无花白料（原因：料温偏低、拌和时间偏短、粉尘含量偏大）、枯料（原因：细集料含水量大、拌和温度高）和没有色泽（原因：沥青加热温度过高）等，如确认是质量问题，作废料处理并及时纠正。每天取两组试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。4.3.3运输运料车采用26辆25吨以上的自卸车做运输车。在运料前底板均匀地涂上一层油水隔离剂，防止混合料粘到运输车辆底板上，在车厢上涂覆隔离剂时，要注意清除多余的隔离剂，防止隔离剂在车厢底部汇集（可在车厢洒涂隔离剂之后升起车厢底部来实现）。运料车在运输过程中必须加盖蓬布，以防止混合料表面因降温结壳。在运输途中，运料车不得随意停歇，并按指定的路线进入施工场地。在运料车到达现场后，逐车检查混合料是否满足要求。对运到施工现场的混合料若发生冷却离析、结块或被雨淋湿以及在运料车辆卸料时滞留在车上的混合料都作废弃处理。在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，由摊铺机推动前进。4.3.4摊铺A、下承层准备在上面层摊铺之前，先对中面层进行清扫、冲洗干净以及对局部缺陷进行处理。提前1-2天开始粘层油的喷洒作业，粘层油采用改性乳化沥青，洒布量0.2-0.3kg/m2，施工中按照面积与总用量控制。报监理工程师检验合格后，方可进行改性沥青SMA-13S上面层的施工。B、摊铺采用两台ABG-423进行单幅全断面摊铺，靠中央分隔带侧的摊铺机在前，采用非接触式平衡梁控制厚度；后一台摊铺机靠中心一侧走滑靴，外侧用非接触式平衡梁控制。沥青混合料的摊铺温度控制在160-170℃的范围内，摊铺机的摊铺速度控制在2-2.5m/min，使摊铺用料量和拌合机的产量相适应，同时为保证连续摊铺，摊铺机前应保证有5辆以上料车在等候卸料。 两机纵向相距2-3m左右组成联合梯队进行摊铺施工，横向保证相邻两幅的摊铺应有20cm宽度摊铺重叠。上面层设计厚度为4.5cm，松铺系数为1.19，松铺厚度5.3cm，根据摊铺速度确定摊铺机夯锤强度为4.5级，熨平板振级为5级。第一次摊铺开始之前，将熨平板加热一小时，使其温度达到100℃以上。使用预先准备的二块标准木板，宽为20cm，厚度为5.3cm，将摊铺机熨平板坐在标准木板上，并调整料位器，使厚薄指示灯熄灭后，然后卸料摊铺。在摊铺过程中，摊铺机缓慢均匀连续地摊铺，不得随意变换速度或中途停机。摊铺机两侧的混合料应保持不少于螺旋布料器高度2/3，使熨平板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。在施工快结束时，在预定的摊铺段的末端先洒水，人工将端部混合料铲齐后,再进行碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。4.3.5碾压沥青混合料摊铺后，由专人负责测量混合料温度来决定是否开始进行碾压。压实的目的是提高沥青混合料的强度，稳定性及抗疲劳特性。压实工作的主要内容是控制压实温度、压实速度及遍数。碾压分初压，复压和终压三个阶段进行，各个阶段设置碾压标志牌。初压的温度宜控制在155-165℃，在混合料不产生推移、开裂等情况下，尽量在摊铺后较高的温度下进行。碾压过程中，须观察石料有无破损现象和玛蹄脂上浮现象出现。初压复压终压机型DD130DD130DD110BOMAG方式遍数前静后振1振动2振动1静压2碾压温度155-165℃130-155℃≥110℃行驶速度2-4km/h4~5km/h2.5-5km/h碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，初压的目的是使混合料得到初步稳定。碾压时压路机的驱动轮朝向摊铺方向进行碾压，使每次往返的轮迹应重叠，待压路机退到已压实的路段后，再转向侧移。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。复压采用钢轮压路机振动碾压，目的是使铺层迅速达到规定的压实度，是碾压过程中最重要的阶段。终压采用轮钢压路机静压，目的是消除路面表面的碾压 轮迹和提高表层的密实度和平整度。钢轮压路机振动每次重叠20cm，静压重叠1/3-1/2轮宽，碾压中保持均匀速度行驶，不得在新铺混合料上停留、转弯。横向接缝的碾压：先使用钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。特别要注意的是在当天碾压完的但尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不散落矿料、油料等杂物。4.3.6交通管制，成品保护热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，压实后24小时后开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。4.4质量保证体系4.4.1施工组织项目负责人吴传贤施工负责人赵建成技术负责人质检工程师试验负责人机械负责人材料负责人施工现场负责人4.4.2质保体系质量总负责质检工程师试验负责人专职质检员测量放样在项目经理和项目总工程师的领导下，成立质量管理领导小组，实行质量终身负责制，并使全体员工做到谁操作，谁负责。4.4.3质量目标分项工程检测合格率达到100%，优良率达95%以上。保证所施工的路面上面层压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡等各项技术指标全部符合规范要求。4.4.4质量控制措施:A、严格控制料源，进场时选取代表性试样进行筛分检查，保证料堆集料规格的 稳定。还应对热料仓集料的级配进行筛分，作为对混合料级配的进一步校核。B、施工过程中对所有沥青结合料的常规指标，每日抽样进行试验（包括马歇尔稳定度试验）。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。C、拌制混合料时，严格控制混合料的级配，配料计量准确。拌和设备由技术熟练的人员专人操作，保养和维修，始终保持良好的工作状态。拌和设备的自动计量系统准确灵敏，开工前事先应对自动计量系统检查和调试。D、沥青加热温度为160-170℃矿料在干燥滚筒中进行，矿料加热温度为180-190℃，混合料出料温度为170-185℃，混合料到场温度控制在165～175℃。摊铺温度控制在160～170℃。E、在施工过程中，取样进行混合料抽提筛分试验与马歇尔击实试验，检验混合料配合比及马歇尔体积特性与设计的一致性。冷料仓料堆集料与热料仓料堆集料的粒径与规格必须保持稳定，如有较大变化，必要时可视情况对冷料上料比例进行适当调整。F、装料前必须对车辆进行检查，如有异常应先停下进行检修，绝不允许带病工作。运输车如果在途中意外发生故障而耽搁过长时间，到达现场应该严格检查温度，不符合要求的必须废弃。G、出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。H、沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料作废弃处理。I、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的豆油。J、摊铺时要严格控制松铺厚度，保证上面层压实厚度及纵断高程。K、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。在摊铺下坡路段时，运料车要轻点刹车，以防料车未卸完料提前脱离摊铺机，造成漏料事故。L、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不能随意变换速度或中途停顿。M、压路机紧接着对摊铺好的沥青混合料进行碾压，碾压路线及碾压方向不应 突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。N、压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。 第五章SMA改性沥青路面施工技术总结5.1沥青上面层配合比沥青上面层SMA-13S目标配合比为：1#：2#：3#：4#：矿粉=44:33:3:10:10；生产配合比为：1#：2#：3#：4#：矿粉=33：38：3：13：10，最佳油石比为6.1%，纤维掺量为沥青混合料总量的0.3%，抗剥落剂掺量为沥青用量的0.4%。5.2施工产量及作业长度施工中拌和机产量定为220T/H，摊铺速度控制在2~2.5m/min，与拌和楼产量相适应。按1.19的松铺系数控制厚度，碾压段长度初压为30米左右，复压可控制在40~50米之间。碾压时做到紧跟慢压，保证摊铺层在高温下得到有效的压实。5.3需要采取的措施采取有效措施保持中面层清洁。加强施工期间的交通管制，合理安排施工车辆运行路径；上面层施工前，其中层面均必须进行清洗并确保彻底清洗干净。由于SMA混合料添加了木质素纤维且矿粉用量较大，不易拌合均匀，因此在施工中要合理掌控拌合时间，保证混合料拌合均匀。5.4原材料质量的控制高速公路施工中，质量就是生命，质量是一切的重中之重。要保证高速公路施工的质量，把好原材料的质量关，是一种有效的控制环节。需严格控制的以下几个方面：5.4.1集料级配的稳定性在上面层施工中，集料级配控制情况直接影响到沥青混合料质量，在施工过程中发现拌和楼在有时会出现等料或溢料现象，在上料速度基本稳定的情况下，出现该现象说明原材料级配存在波动，也导致现场铺面发生改变，在每进一批石料时都应严格地检查其级配组成情况，同时在施工中，及时取热料仓料进行筛分试验，如果发现热料仓料的级配发生变化后，及时对热料仓比例进行调整，以保证生产的沥青混合料级配的稳定性。5.4.2集料的质量在施工过程中，发现沥青路面铺面有集料破碎现象，大颗粒从结构层的功能来 讲，大颗粒可提供足够的承载力，它的存在具有较好的骨架作用，具有抵抗车辙变形的能力，尤其在上面层可提供足够的抗滑能力。在上面层施工中，为保证沥青路面的压实度，将摊铺机夯锤震级设置过大或者将钢轮压路机设为强振，因此易在铺面发现大颗粒破坏现象。解决此问题，首先要紧抓原材料的质量，上面层材料要减少黄皮石及软弱颗粒含量，其次在上面层施工中提高压实度的质量，不应简单地通过将摊铺夯锤震级设置过高，更多地应对从碾压设备、碾压温度入手解决问题，并且，摊铺机震级设置过大，易损坏机器，影响沥青路面的平整度。5.4.3木质素纤维的使用从上面层结构型式看，掺加了木质素纤维，木质素纤维具有裹油、加筋等作用，但从纤维使用情况看，纤维添加量要严格进行控制，机械添加过程中要避免漏加、少加或多加现象发生，否则会影响混合料整体性能，从使用情况看由于机械原因，偶有此现象发生，应对该混合料进行废料处理。应严格控制纤维质量，包括含水量、吸油率、机械添加量等。5.4.4矿粉的细度和添加量由于SMA结构，矿粉添加量较多，如矿粉添加量差异较大或细度发生明显变化，则直接影响着0.075mm通过量，路面的密水性能及铺面外观极为敏感，0.075mm通过量一般宜控制在9-10％之间较为合适，在使用过程中要控制好矿粉含水量、细度，在拌和楼添加过程中要控制添加量。5.4.5抗剥落剂的使用上面层全部使用玄武岩，由于玄武岩一般显酸性，对沥青的粘附性比石灰岩稍低，抗剥落剂的添加在很大程度上改善了其粘附性，但抗剥落剂在使用过程中要控制好添加量，其次是添加方法显得尤为重要，可采用强制搅拌法，但强制搅拌是在沥青罐里进行，而搅拌不能接触到罐底，易出现搅拌不匀，影响使用效果，还可采用循环法或泵送法。5.5施工过程中的质量控制5.5.1沥青拌和楼的控制从上面层拌和楼控制情况看，整体较为稳定，主要应加强料位平衡的控制，尤其是1＃、3＃仓，1＃仓一般用量较大，而3＃仓用量一般较小，极易出现1＃仓等料和3＃仓溢料现象，也进一步说明1＃冷料级配控制相当重要，同时为防止关键筛 孔级配的变化，应经常对拌和楼的除尘系统、称量系统等进行检查，并防止拌和楼筛网堵或是漏的现象，并控制好冷料上料速度，以保证拌和楼生产的沥青混合料的稳定性。5.5.2路面均匀性的控制A、在上面层的施工中铺面均匀性受温度影响较大，其次机械离析现象的发生，主要表现在两台摊铺机的接缝处理不是很好，由于摊铺层较薄，一般温度离析现象较多也会对铺面造成粗料离析现象。路面离析的存在给沥青路面的质量埋下了隐患，形成了路面的薄弱环节，损坏通常都是由点到面地发生，在离析严重的地方，沥青路面的密水性、压实度均不能得到保证。B、现场检测发现渗水超标点多发生在两台摊铺机的接缝处及靠路肩的地方，从现场观测来看，这也是路面发生离析的地方。为提高沥青路面的均匀性，对施工中各个具体环节提出了针对性建议。C、应加强对摊铺机的机械调整，减少路面的机械离析。调整内容如将螺旋布料器的吊杆移到摊铺机两侧，减少摊铺机两侧的机械离析，在摊铺机变速箱两侧的螺旋布料器加装反向叶片，尽量减少路面的条状离析，并合理减少摊铺机收斗频率，掌握摊铺机收斗时机，尽量在卸料车快要卸料前进行部分收斗，减少路面的块状离析，通过这些技术措施的应用，有效地减少路面的离析情况。D、为了很好的解决施工中的温度离析，在施工过程中采取有效措施，如适当提高出料温度，在运输过程中加强蓬布的覆盖，在运输车卸料过程中坚持不掀开蓬布的做法。同时适当提高摊铺碾压温度，对摊铺机拼缝处优先进行钢轮初压，同时在上面层施工中为减少温度损失确保压实度，可采用三台钢轮压路机进行初压等措施，这些措施有效提高了现场压实度，减少了铺面渗水超标现象。5.5.3现场施工组织的控制A、在施工初期两台摊铺机拼缝较为明显，这主要是搭接处混合料温度较低，出现温度离析现象，若钢轮碾压不及时，极易出现明显拼缝现象。钢轮碾压是线压力，这部分料的过于不平整，对路面压实效果的影响就是一个轮迹，可采用对后台摊铺机熨平板在拼缝搭接处适当加长以达到熨平板保温效果，同时调整搭接宽度和摊铺机播料器内的料位等措施。B、为防止沥青混合料的铺面温度散失，可尽量减少钢轮压路机的喷水量，在钢轮压路机的折返处附近尽量不要喷水，折返处不宜在同一横断面，对DD110、DD130 钢轮压路机进行改造，在压路机的喷水装置上加装一个设备，能使压路机在喷水过程中，达到间隙式的喷水效果，同时在上面层施工中对钢轮喷水处加装一块毛毯，以减少压路机减速时大量水迹流淌现象，达到均匀喷洒的效果，这些措施的应用，减少了沥青混合料温度的散失，对有力地保障了沥青路面的质量。C、为提高薄弱环节处的压实度，加强路面密水性能，在碾压过程中对边部增加一遍振动碾压，但应注意减少正常段落的钢轮过多的重叠导致铺面出现超密现象，且从现场检测情况看出，路面压实度超密现象需进一步加强控制。5.5.4关于最大理论密度最大理论密度是衡量路面压实效果的标尺，一旦出现原材料发生变化集料密度即发生变化，从而影响理论密度的准确性，从检测情况发现最大理论密度经常会出现偏小现象，因此要定期对热料仓集料密度进行试验，以校核最大理论密度的真实性。5.6体会5.6.1SMA改性沥青路面施工温度高、温度散失快，在施工过程中应加强出厂、到场料温检测，保证摊铺温度不低于160℃，碾压段落不应太长，一般控制在20-30m。5.6.2SMA改性沥青的碾压采用钢轮振动压路机碾压，严禁使用轮胎压路机，应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。5.6.3在桥面铺装处施工时碾压应小振多遍。5.6.4由于SMA路面的集料嵌挤作用，压实程度不大，压实度较易达到，但是随着碾压遍数的增加，集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，造成构造深度减小。在碾压过程中，特别要注意表面构造应保持在1～1.5毫米，以便有适宜的构造深度。5.6.5SMA路面通车后出现油斑也是常见的一种病害，这是由于SMA的纤维拌合不均匀造成的。因此在拌合时，要严格控制纤维的投放数量和投放时间，并延长干拌时间，确保纤维拌合均匀。还要注意储藏期间纤维干燥，防止纤维受潮成团。'