浅谈城市道路sma沥青路面施工技术难点和控制措施

'浅谈城市道路SMA沥青路面施工技术难点和控制措施　　摘要：SMA的应用主要存在于高速公路，机场以及城市主干道等交通要道中，在施工过程中它有着良好的性能，如在抗老化、抗裂、抗车辙、抗水等方面有突出的优势，相信随着我国对基础设施建设的逐步改进这种新型的路面技术将进一步得以推广应用，这就要求对SMA沥青路面技术做进一步的课题研究，以改进在实际操作中的技术障碍。关键词：SMA沥青路面；施工难点；控制措施；质量中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：SMA指的是一种用沥青、矿粉以及纤维稳定剂为原料而结合而成的路面铺设材料，这种路面铺设材料具有致密性较高有较强的耐磨耐滑性，以及减少温度开裂等突出的优势，这种材料的应用主要存在于高速公路，机场以及城市主干道等交通要道，同时也存在着技术层面上的种种难题，相信随着我国对基础设施建设的逐步改进这种新型的路面技术将进一步得以推广应用，这就要求对SMA沥青路面技术做进一步的课题研究，以改进在实际操作中的技术障碍，作为施工单位应当采取相应的技术攻关措施，加强施工监督，以确保路面的安全与质量。一、SMA沥青路面施工技术难点6 6 首先是对于原料的选择，在材料的选择上有沥青、粗料、细料与填料，以及纤维稳定剂等原料，其中粗料有玄武岩碎石，并要保证干燥洁净且表面不宜过于光华而是选取较为粗糙的选料，以增强粘合力。对于填料的选择主要是石灰岩矿粉并要求石灰岩矿粉的质量要达到国家标准，在施工过程中应当加入百分之三十的生石灰以加强混合料的抗水损害能力。对于纤维稳定剂的选择通常选取较为松散的木质材料，并且材料的选择要保证干燥避免因潮在混合原料时由于水分的存在而不易粘合在一起，像油泡的出现等。对于混合物的配置比例设计应当做好预先检测，以最优化的比例配置作为生产控制的依据和质量检验的标准。对于混合的顺序通常为粗细石料再加入矿粉然后依次分别是木质纤维与改进沥青，搅拌混合料主要在混合厂进行，对于混合掺加剂应当具有相应的设备，并按照一定的混合比例按剂量进行混合，并在混合中避免水分以及扬沙的出现而导致混合料的致密性出现破坏。在SMA混合料的摊铺工作中首先需要原有路面的干净，尽量不要有太多的灰尘的存在，可以用洒水车预先进行路面清洁，在路面干净之后在进行下一步作业，并且在摊铺之前需要在路面上喷洒一层油膜，以确保沥青路面与原来路面的粘合而不至于出现路面脱落现象的发生。在油料的选择上可以选取改性沥青，用量通常为每平方米零点二五到零点四之间，在混合料的铺设中为保证路面的平整，就要求作业过程中要严格按照国家有关部门的相关规定进行缓慢、匀速并且不间断的摊铺，通常一台摊铺机的宽度为8米，在摊铺的过程中应采取梯队式的方式进行，一方面可以层层铺设保证路面混合料摊铺均匀同时也避免了冷却与分段的弊端，摊铺车的间距通常在二十米之间。在此之后要随之进行路面碾压，路面碾压的要求与铺设过程中的要求基本一致，需要注意的是由于沥青材料是油性物质，当温度过低时会出现结块变硬的现象。因此在碾压过程中需要多台碾压机前后连续作业，以确保路面在冷却之前至路面质量达到相关规定的要求。也就是在碾压过程中应当遵循的“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。在作业过程中可能还会出现缺料与摊铺的边缘无料的情况，面对这些情况就需要人工修补。上文中一再强调的温度控制的要求一般情况下不应当低于十五度，否则在这情况下是很难完成摊铺任务的。在碾压中碾压机的速度指标是在每小时二至四千米之间，并且采取重复碾压的方式，在第一编碾压时碾压机要以后车轮为驱动轮，速度保持在每小时一点五至两千米之间，为避免混合料推移的情况，要求机车起步缓慢。在复压的过程中要保证一个合理的振动频率，速度有所提升，第三次是对路面进行完善与修补。6 SMA沥青路面的施工过程中存在的另一个施工难题是对于不同工程段的路面接缝处理，尤其是新旧路面的链接，在一冷一热的条件下很难实现他们的完全粘合，在这种情况下首先需要对接口进行切割清洁处理。在一般情况下对于路面的纵向粘结应采取热接缝处理，也就是说在施工过程中对混合料预留十到二十公分不做碾压处理，而是作为后附部分的高程基准面，在此之后再进行碾压，实现裂缝的良好对接。对于SMA横向对接任务的处理同样首先需要对原路面进行切割处理，形成垂直的接缝面，然后用沥青进行涂抹接缝面，为确保新旧路面的粘合需要对路面进行横向与纵向的交互碾压。二、SMA沥青路面的控制措施在市政路面的质量中方广泛存在着许多和质量问题，这就要求对沥青路面施工过程的各个环节加以管控，首先是在原料的选择上，对于产品原料的厂家、规格、质量等级必须要有一个清醒的认识，严格按照国家对同类产品的质量要求规格进行采购。例如对于石料的选择除去对其含砂量、强度等试验外还应注意碎石针与片状石料含量的大小。SMA沥青混合料在运输过程都必须加盖篷布防止混合料表面的凝结。在施工现场也应当对原料，成品、半成品以及各种配件在使用前必须按照国家的相关规定进行抽样检测，务必达到施工技术要求。6 在施工过程中，对于工程的管控包括前台管控与后台管控，后台管控主要是指对于混合料的管理，保证施工过程中混合料的质量能够达到施工要求。前台管控主要是指具体参与路面铺设的工作人员，所有的管控措施都围着一个共同它的目的，就是要求路面的平整，和保证高质量的完成工作任务，前台管控要做到在缓慢、匀速、连续的原则下进行。需要特别强调的是，SMA沥青路面的压实主要采取的是刚性碾压法，不允许采用轮胎碾压，因为轮胎碾压会造成玛蹄脂上浮，而下面的沥青则因乏油而逐渐松散。在碾压过程中还要注意棱角、乏油以及挤压等现象而导致达不到SMA的要求。结语：SMA沥青路面作为一种新型的路面结构，在施工过程中有着良好的性能，如在抗老化、抗裂、抗车辙、抗水等方面有突出的优势，同时也存在着技术层面上的种种难题，相信随着我国对基础设施建设的逐步改进这种新型的路面技术将进一步得以推广应用，这就要求对SMA沥青路面技术做进一步的课题研究，以改进在实际操作中的技术障碍，作为施工单位应当采取相应的技术攻关措施，加强施工监督，以确保路面的安全与质量。参考文献：[1]宋伟达.SMA沥青路面的结构特性及质量控制[J].交通世界，2013(1)[2]张明.SMA沥青路面材料的制备工艺及专用设备的工程应用[J].山西交通科技，2009(5)6 [3]骆叶辉,李会龙.对SMA沥青路面施工过程的质量控制的思考[J].中国科技博览，2012(2)[4]陈芳.城市道路工程建设SMA沥青路面施工质量控制[J].商品与质量：建筑与发展，2011(9)6'