浅议高速公路沥青路面施工质量要点

'浅议高速公路沥青路面施工质量要点　　摘要：本文针对沥青路面施工过程中的质量控制技术，结合多年来从事沥青路面施工和质量管理方面的工作经验进行了探讨，从原材料质量控制和施工前后场各环节的质量控制进行了简单的阐述，对于从事沥青路面施工的同行希望能有所帮助。关键词：高速公路；沥青混凝土；路面施工；质量；要点中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：前言：公路建设中，沥青混凝土路面早期破损的问题仍然是影响公路健康发展的突出矛盾。目前我国大多数高速公路路面为半刚性基层沥青混凝土路面，这种路面的早期破损主要表现为早期出现的高温车辙及拥包、低温收缩裂缝、疲劳开裂、水损害坑槽等。这些早期破损的出现，降低了半刚性基层沥青混凝土路面的使用寿命，并且增加了道路养护和维修的成本，导致高速公路的全寿命周期成本增大，并且在社会上造成了不良影响。因此，研究和采取有效措施，加大工程质量控制力度，防止高速公路沥青混凝土路面出现早期破损，成为目前的重要任务。一、工程概况7 某高速路全长320km，主要以沥青混凝土路面为主。为了确保工程施工质量，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。二、高速公路沥青路面施工质量要点1、原材料质量路面材料是保证沥青混凝土路面施工质量的基础，在施工中容易引起问题的主要是沥青、粗集料和细集料，对其质量应严格控制。用于高速公路的粗集料，应为具有坚硬棱角、表面纹理粗糙的碎石。破碎碎石的材料可以采用各种坚硬岩石（应除去表面风化层）、大块砾石、碎石的粒径应在2.36mm和30mm之间；破碎砾石应有多个破碎面。用于高速公路沥青混凝土路面的细集料，应保持清洁、不含粘土和其它有害物质，细集料的颗粒应尖锐、有棱角。天然砂在细集料中的比例不宜超过15%，细集料的吸水率一般不宜>2%，砂当量≥60%；对于天然砂用水洗法测定，小于0.075mm的颗粒含量≤3%。2、沥青混合料配合比设计7 沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中的比例。3、沥青混凝土路面摊铺的质量控制摊铺工艺直接影响到路面高程、厚度、宽度、横纵坡、均匀性、压实度、平整度等技术指标，是决定路面质量好坏的重要的一环。(1)施工采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。(2)为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，面层摊铺采用非接触式平衡梁控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装自动找平基准装置。(3)为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。(4)摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。7 (5)每天开始摊铺前，熨平板必须提前30min预热，预热温度不得低于70℃。否则混合料会粘在底板上，这些粘附的粗料随板向前移动时，会在摊铺面上形成沟槽和裂纹，而加热后的熨平板可对铺层起到熨烫整形的作用，使路面平整无痕。(6)机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。(7)摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。(8)摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。4、沥青混凝土路面碾压的质量控制混合料的压实过程是一个复杂的施工过程，是一个受多种因素影响的工艺。影响压实的因素主要是压实温度、压实机械类型、混合料的配合比、油石比及原材料的性质。压实的关键是要建立合理的压实程序、压实标准和选择合理的压实机械。7 (1)沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。(2)碾压分段进行，分段长度控制在40～60m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。(3)初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤8t)在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。(4)复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。(5)终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。(6)压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。(7)压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。(8)碾压时按照先低后高、缓起缓停、变速平稳、紧跟摊铺机呈阶梯形碾压。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。7 (9)初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。(10)接缝处碾压时应先压横缝，再压纵缝，然后按照正常的压实程序完成全部路面的压实，压缝时应先将2/3—3/4的重量置于以成型的路面上，然后再逐渐移动重心，直到将接缝压实到与两端同平面密实为止。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。(11)施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5cm左右。(12)当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。结束语：总之，沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。参考文献：[1]王淑兰.谈沥青混凝土路面施工质量管理与控制[J].7 黑龙江科技信息.2011(20)[2]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技.2006(06)[3]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月).2008(04)7'