sma沥青混凝土路面施工的控制与现场监理.doc

'SMA沥青混凝土路面施工地控制与现场监理［文］黄永良［摘要］本文通过上海沪芦等商速公路sma沥青浞凝土路面工程,论述了sbs改性沥青511^地生产.摊铺.碾压等施工工艺，并结合对高速公路工程施工.监理管理及验收屮出现地问题，阐述了sma地质量控制措施及施工.监理单位应注意地问题.［关键词］sma施工控制监理浙青玛蹄脂碎石混合料•（stonematrixasphalt,简称sma）是一种由浙青.纤维稳定剂.矿粉及少量细集料组成地沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配地粗骨料骨架间隙而组成地沥青混合料.使用情况表明，sma路面结构不仅在高温.重载时车辙变形量低，而_1=1.低温性能良好.而.Ftsma路jflf集屮了ac路面地空隙率小.水稳定性及耐久性好，和am路面地集料嵌挤作用好.高温抗车辙能力强，以及ak路面抗滑性能等优点，冋时克服了ac路面地高温穂定性能不足.am及ak地不耐裂.老化.抗水损坏性能差地特点.沥青结合料主要提尚沥青混凝土地感温性（即岛温稳定性和低温韧性）.防止混合料分散并提高路用性能,通常采用改性沥青.木文结合沪芦高速公路sma-13沥青混凝土路而施工谈谈对大规模sma路jfli施工控制及注意事项.一.施工准备沪芦高速公路上面层采用地sma-13路面.委托专业单位进行丫sma-13路面地目标配合比地设计.性能试验，并编制了针对木工程地生产和施工工艺；在sma面层正式施工前,铺筑了100m〜200m试验路段，进行sma混合料地试拌.试铺和试压试验，并据此验证sina-13生产配合比与sma-13目标配合比地•-致性.并据此制订正式地施工生产程序，以确保sma面层施工地顺利进行.本丄程所采用地sma-13目标配合比见表1（略）.二.sma地生产控制1.原料控制sma施工前除按普通沥青混合料进行常规检査外,还成检杳以下几个方面：（1）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计员标定，木质素纤维添加设备不得受潮.（2）对于现场加工sbs改性沥青地工程，改性剂sbs地存放时间不宜太长，以防止老化.（3）改性沥青运输温度不低于150°C,保温贮存温度不低于M0°C,不得长时间存放；对现场加工地改性沥青必须不问断地搅拌，以防改性剂离析.（4）制作好地改性沥青地温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出地要求,在满足施工地前提下，沥青地加热温度不应太髙，一般控制在17CTC〜180°C之间.业主和监理对于控制原料地规格和材质特别予以重视.2.sma地制拌生产sma采用地间歇式沥青拌和机拌和，在施工期间驻厂监理除常规地设备有效性.计量.原材料地检查外，还应特别注意地是：（1）沥青浞合料拌和时间砬以浞合料拌和均匀.所宥矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度.在本工程生产过程屮经多次试拌确定纤维与粗集料地干拌时间为18s，喷入沥青后地湿拌时间为40s,总地拌和时间为58s.（2）由于sma使用了sbs改性沥宵，拌和温度比拌普通沥宵混合料提高了10°C〜20°C左右.沥青加热温度掌握在165°C〜17(TC;矿料加热温度在185°C〜195°C;矿粉和纤维不加热；混合料出厂温度控制在170°C〜185°C,当混合料超过195°C时，予以废弃. 一.sma地施工控制注意事项1.sma地摊铺温度sma地温度控制是最重要地，关系到路面地压实度，直接关系到路面整体地施工质量和耐久性.由于使用了sbs改性沥青及纤维稳定剂，混合料地摊铺温度宜为160"C〜18CTC,温度低于140°C地混合料禁止使用.当路表温度低于15°C时,不宜摊铺改性沥青sma.2.sma路面平整度.压实度控制(1).摊铺运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证面层平整度地一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上.运料车应在摊销机前10〜20m处停住并挂空档,卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机.木工程要求摊铺速度不能超过4m/min,以保证摊铺机匀速.连续工作，既能保证压实度又提高平整度.采用W台以上相冋型号地摊铺机成梯队形式摊铺，相邻W台摊铺机应具有相冋地压实能力，摊铺机间距不超过10m，且不得造成前面摊铺地混合料冷却，保证纵向接缝为热接缝.(2).碾压sma路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度.按照“紧跟.慢压.高频.低幅”碾压八字方针进行碾压.碾压终了温度应不低于120°C;碾压速度不能超出3km/h.高频和低幅方式对提髙sma地压实度,防止石料损伤，保持石料有良好地棱角性和嵌挤作用具有重要地意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者玛蹄脂上浮，产生“过碾压弹簧”.“油斑”等现象.所以碾压八字方针也是保证改性沥青及sma路面平整地重要环节.碾压应纵向进行,并由摊铺路幅地低边向高边低速行进碾压,相邻碾压重荇至少50cm，初压时始终让从动轮在后,避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度;终压用光轮压路机以消除轮迹.在桥梁.涵洞和通道等构造物地接头处，以及匝道.紧急停车带等摊铺机和压路机难以正常操作地部位,要辅以小型机械或人工操作快速进行，特别是桥面防撞墙边混凝上防护带边缘，还应用人工夯锤.热烙铁补充压实.(3).施工管理加强髙速公路早期交通控制.sma面层摊锱完成后,在温度降到50°C后才能开放交通.沪芦岛速公路路面施工时，正值东海大桥结构贯通地关键时刻，各方面地领导经常途径a2商速公路到东海大桥工地参观检查，为了保证施工完地路面平整，我们封闭高速公路各匝道入口，严格控制在路而施工完3天内不允许任何车辆在刚施工完地路而上通行，在一周内不允许5t以上地卡车在刚施工完地路面上通行.二.施工总结沪芦商速公路工程经过多方面地严格控制,sma沥青路面平整，表面纹理构造丰富,抗滑性能良好.构造深度(铺砂法)1醐，大于设计要求0.8mm:摩擦系数(摆式仪)65bpn,大于设计要求45bpn;透水系数路中基本不透水.sma改性沥青面层地总体质量达到了设计要求，但通车后也发现了一些问题,尤其是桥面6cmsma铺装层，在桥面伸缩缝和路缘两侧.以及桥面纵向中心地局部区域存在渗水和积水现象.分析原因如下：1.沪芦高速公路试验段地选取仅仅是断面单一地直线段,并II纵坡起伏不大，未考虑条件复杂.形式多样地路段.2.本工程地目标配合比屮，sma地级配曲线基本在规定范围之内，但矿粉用呈偏少,生产过程中由于生产设备地吸尘作用，导致0〜5mm中0.075mm地通过率偏小，而实际生产时又未准许采用两级除尘中地®料予以补充,影响了0.075mm地通过率，使玛蹄脂偏小，在大规模生产时影响了混合料地空隙率.3.现场透水试验由于条件局限，密封效果不好，无法量化透水率，只能采用在路面直接洒 水地方法验证透水情况.1.建议桥面铺装采用两层式沥青混凝土铺装结构,上下两层可都采用sma，也可选择ac作为铺装底层,但应保证其具有足够地抗车辙能力；并应完善边缘排水系统，可参考卢浦大桥和东海大桥地施工经验，在桥面边缘铺设螺旋弹簧管作为纵向排水通道,直接接入雨水口.沥青路面面层分哪几种类型？它们地特点和适用范围各是什么？答：按技术品质和使用情况，常用地沥青类路面可分为沥青混凝土.热拌沥青碎石.沥青贯入式.沥青表谢处治叫种类型.各类路面地特点和适应范围是：沥青混凝土路L&J*：强度是按嵌挤密实原则构成地.采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是収粘稠地.另外采川相当数量地矿粉是沥青混凝土地一显著特点.较高地粘结力使路面具有甚高地强度，可以承受比较繁重地车辆交通.但沥青混凝土路曲地允许拉应变值较小,会产业规则横向裂缝，因而要求坚强地基层.对高温稳定性与低温稳定性均有要求.较小地空隙率使沥青混凝土路而具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大地抵抗自然因素地能力，使用年限达15-20年以上.沥青混凝土路面适用于高速公路及一.二级公路面层.热拌沥青碎石路面：高温稳定性好，路囬不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低.热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路.中粒式.粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层.联结层或整平层.沥青贯入式：贯入式路面地强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成.贯入式路面需要2-3周地成型期,在行车碾压与重力作用下,沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体地稳定结构层,温度稳定性好，热天不宜出现推移.拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面地最上层应撒布封层料或加铺拌和层.沥青贯入式适用于二.三级公路,也可作为沥青混凝土曲*层地联结层.沥青表妞处治：沥青表血处治可改善路血行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路妞使用年限.所铺筑地沥青路面，其厚度可大于3厘米.在计算路Ifif厚度吋，其强度一般不计.沥青表妞处治，-•般用于三级公路,也可用作沥青路面地磨耗层.防滑层.一•概况近几年，随着我国公路建设地发展，沥青混凝土路面以其比单纯地混凝土路面具有诸多优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面地一些问题却不容忽视.在各种因素地影响下，不可避免地会出现很多病害，沥青混凝土大部分设计年限为15年，然而部分地区局部路段路面使用年限2年都不足，既影响使用功效又浪费资源.以上海最近投入使用地郊环线为例，上海属高温潮湿重交通区，全年适合沥青路面施工气候地时间较短，原材料来源不稳定，超荷载交通情况严重，投入使用2年来，局部路段已出现不同程度地病害，尤其是“白改黑”和公路交义口交通密集处病害尤其严重.二.常见沥青路面病害类型及产生原因沥青路面地病害产生是多种因素综合作用地结果，其种类繁多，但主耍表现为裂缝.车辙.沉陷.坑梢.唧泥.泛油.波浪.拥包.表面磨光.松散剥落等.现就沥 青混凝土路面最常见地裂缝.路面推移.泛油和油斑.车辙产生地原因进行分析.1.裂缝裂缝是沥青混凝土路面最常见地病害之一，按其形状又基本分为横向裂缝.纵向裂缝.网状裂缝和反射裂缝四种：1.1横向裂缝：裂缝与路中心线基木垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅.裂缝一般比较规则，每瞞一定地距离产生一道裂缝，裂缝间距地大小取决于当地地气温和沥青面层与半刚性棊层材料地抗裂性能.1.2纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一.主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位罝及轮迹分布范围较小，大车.慢车.重型车辆全部集中在行车道上，快车.小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超.午.道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5~10mm，靠近标线或位于车道屮央，且绵延几十米，甚至数百米.常以单条裂缝形式出现.产生地原因有两种可能性，一种情况是沥青面S分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起.1.3网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1醐以上，缝距40cm以下，lm2以上.1.4反射裂缝：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝地位置形状与棊层裂缝棊本相似.半刚性棊层地开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂：当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层地tl温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂.后者一般发生在沥青面层较薄且口温差较大地地段.笔者在郊环线病害发生地点实际观察过发现，在“白改黑”路段和桥头回填路段反射裂缝病害比较晋遍，宄其原因，“白改黑”路段原设计“白色”路面设计年限和标准相对现在而言低，且路基设计标准也是参照以往地交通情况和要求，在沥青路面施工后，重交通荷载下，“白色”路面产生裂缝，反射到沥青路面；桥头冋填路段主要是因为软棊路段不均匀沉降引起地裂缝直接反射到沥青路面.另外，行车荷载地作用加速裂缝地发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹.根据断裂力学理论，半刚性基层内存储地能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立地裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝,最后成为贯穿裂缝.这是行车道裂缝多于超车道,交通量轴载次数大地裂缝多于交通量小地原因所在.由于沥青面层存在孔隙，路面和绿化带水分渗入,在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象.二灰碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现晴边现象，并可能发展成缝边网裂或坑塘.沉陷等.2.路面推移沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路地纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下.3.泛油和油斑泛油和油斑是指沥青混合料屮粘结料集屮到局部地方，最直接地判断方式就是在道路轮迹处出现发亮地纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现.路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生地最主要地原因是混合料离析.混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层地某些位置，使沥青混凝土不 均匀.配合比级配与原设计不符，混合料失去原设什达到地粘接力就形成了路面推移，而混合料地不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集屮到一处形成泛油和油斑.混合料离析乂是由什么引起地呢？a.沥青混合料木身地原因：配合比设计若釆用间断级配.大粒径较粗级配均易产生集料地离析；沥青用量偏大也易产生离析；b.混合料拌和过程.运输.摊铺过程屮地离析：拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析.当拌和料被放入运输车时，将有一部分骨料流向车厢地侧面，造成粗细集料集中现象.同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样地现象就越明显.在热混合料运输中，尤其是运距越忪，越会造成.午-厢底.侧及顶面温度降低.卸料吋料在顶面温度低地料落在摊铺机受料斗地两侧，当料车卸完料以及受料斗屮料堆接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面地分料室，并被整平，整平板不可能使较冷地混合料与高温混合料一样阀结.在摊铺层上就会出现离析小面积，由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成地离析破坏，周期性地破坏现象也就更加明显.摊铺后路面材料和温度地离析将直接造成压实后路面空隙率地不均匀.4•车辙车辙一般是在温度较高地季节，沥青面层在车辆地反复碾压下产生永久变形和槊性流动而逐渐形成.它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷地同时，出现侧向隆起,二者组合起来构成地.路面地永久变形主要发生在沥青面层中.因此，为了延缓车辙地形成，主要应从提高沥青面层材料地高温稳定性来着手考虑.此外，车辙地严重程度与沥青面层地结构组成和配合比冇极大关系，ii型沥青混凝土路面自身地抗车辙能力比i型好地多.上海市中心城区地沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新地沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新地碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环•三.病害防治技术和处理方法1.裂缝地预防措施和治理措施：1.1产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用地沥青类型.以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝.采用优质沥青更有效.1.2合理组织施工，尽量避免冷接缝.对于冷接缝地处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐.清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料.碾压时，压路机在已压实地横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止.对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上.下层地施工纵缝应错开15cm以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后地接缝结合紧密.平整.1.3沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时淸除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定.在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝地形成.1.4在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治.对于细裂缝(2-5mm)可用改性乳化沥青灌缝.对火于5mm地粗裂缝，可用改性沥青(如sbs改性沥青)灌缝.灌缝前，必须淸除缝A.缝边碎粒.垃圾，并使缝A干燥.灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑.对裂缝很大地情况，必须将裂缝两边沥青混凝土开挖，先处理基S再摊铺新混合料，水稳定性好.收缩性小地半刚性材料是首选基层.如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起裂时妒除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外地排水设施. 1.路面推移以及泛油和油斑地预防措施和治理措施：提高混合料在压实后地内在稳定性，适度降低沥青和细集料地含量，提高混合料中多角碎石颗粒地含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀地现象，如出现时可釆用人工局部挑出.另外运输途中绝不能出现颠簸严重，运输吋间长情况.出现路面推移情况时只能局部铲除，采用符合要求地新混合料摊铺，并与周边地混合料结合紧密.2.车辙预防措施和治理措施：主要是提高混合料地高温稳定性.近几年来地改性沥青混合料地生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙地有效方法.在沥青中掺入不同地改性剂能改善沥青地很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应地提高了沥青地高温稳定性和抗车辙能力.改性沥青分为三类：第一类为矿物类填料，如碳.木质素.石棉等；第二类为聚合物类，橡胶类sbs.树脂类eva.pa等；第三类为添加剂，包括抗养化剂.抗剥落剂等.从改性沥青混合料生产实践中可知，pe对改善沥青混合料地高温稳定性效果明显，而ova对改善沥青低温延度方面效果明显.1路基.底基层.基层平整度对沥青混凝土面层平整度地影响沥青浞凝土路Uf地平整度，并不足由敁后一道诎层所完全确定地.如果路基.底基层.基层.分层诎展平整度相差较大，各层铺fli地松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整.即使U动找平装置对以消除一部分误差，但摊铺机地允许误差仍会导致最终路而平幣度降低.(1)从路基平整度抓起.提岛路S平整度地耍求标袱现大多采川提岛路S成型时平地机刮力111动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制.刮刀上装宥激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平.(2)严格控制底基层.基层标岛和平整度，岛程严格控制，宁低勿岛，以保证而层厚度.耍求底S层.S层摊铺州摊铺机进行作业，以保证平整度分层提卨.(3)各层横坡度应严格控制.埋置路缘石控制好正负偏差，防.Ik产生合横坡引起横向摊铺厚度地变化，影响平幣度.如果沥靑浞凝土而层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高淮确，使用带强夯和自动找T•地摊铺机，依照路缘石顶面标离基准向前摊铺吋，可以-次性调整路曲*髙程.横坡和平整度.沥卉混凝十密实度经摊铺机强夯后可达80%以上，将基层地一点凸凹影响大部分消解丫.十面层勾上面层地等厚摊铺受基层地影响就史小了.(4)路基变形.桥.涵头沉降对路面平整度地影响.这®影响來源丁•路基.桥.涵施工时地质蛍控制效果不好.路基变形会使沥靑混凝土面层变形.裂纹，tt•至错台，这些是非路面平整度恢鉍可以弥补地，必须在路基.桥.涵 施工吋做好琐料.压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以兑服.2沥青混凝土质量对路面平整度地影响热拌沥青混凝上质量对路而平整度地影响有以下4种情形.(1)集料地规格和质虽.集料中针.片状料含量及压碎值等质量必须达到设计耍求.规格料地入斗初级配应符合要求，避免在拌和机L1动级配时，屮间粒径集屮，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格地石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺而拉痕，碾压后出现ini棱，引起不T•幣.(2)湖青混凝土地拌和.刚开机时料温低，会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水S大，出现料温不匀现象；料温低.拌和时间短出现花白料，影响摊铺质呈：而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青混凝上质量，路面会出现早期松散.损坏.这在生产控制环节屮只要引起足够视就可以克服.⑶拌和设备生产能力不足.拌和站地屯产能力与摊铺设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，岀现机等料现象，这样，在接头处就会出现温度差，影响平整度.所以，在施工设备配置时，应使拌和.运输.摊铺.碾压设备配套和谐.(4)沥青混凝土地摊铺.大多拌和场都设冇热储料仓，沥青浞凝土经输料斗进入储料仓，再落入运输车，这些过程均产生一定离析.在摊铺屮，许多摊铺机手习惯将一车料摊铺结朿时将两翼翻起.这些行为都使离析后地沥宵混凝土铺到面层，因粗细集料压实系数不同，从而影响平整度.正确方式是：正常拌和期间，汽车接料时前后移动;向摊铺机卸料吋，料斗起升(卸料墩)与摊铺机摊铺《和谐，拌和能运输能摊铺埴和谐-致.摊铺 凝土离析.3摊铺机械及摊铺作业对平整度地影响摊铺机性能及操作水平足影响沥宵混凝十路面平整度地酋接因素.摊铺机结构参数不稳定，彳i走装置打泔，摊铺速度不均匀，摊铀不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时掩击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，或卸料中制动，熨平板工作不正常，散落在下层地沥卉浞凝土散料未及吋淸除，都会造成路曲不平整其至波浪.(1)根据路而等级，选择性能优以，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配地摊铺机.⑵摊铺速度耍均匀.一般应控制在每分钟2〜6m，保持摊铺速度不变(根据拌和机.运输年辆供料情况，以不停机为原则).如拌和机稍小，可用储料仓加班生产地沥青浞凝土存料保证摊铺机不停机.摊铺机瞬吋速度变化，造成铺出地凼层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平幣度下降.所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换.(1)运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加人摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”.“搓板”等现象.耍求运料车与摊铺机推动轮较柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升.卸料过程挂空挡，靠摊铺机甲稳推进.(2)熨平板振动频率耍调整适当，频率过小，预压实度达不到耍求，碾压滑移严重；振动频率过火，易引起熨平板共振，特别是铺层较薄时，引起“发白”现象.此外，爽平板耍充分预热后外能幵始工作，但温度不能过高，以免造成熨平板变形或沥宵焦化.摊铺机地起步与熨平板地起振应同步，以保证沥青混凝上料在一开始经小振幅振动，均匀分布，使铺层达到较为均匀地密度.若起步.唐动两个动作不同步，会导致而层料局部密度不一致，降低平幣度.(3)运料车卸料时或其他原因泗落在地上地散料应及时清理，否则，两侧履带因泗落影响接地标岛勾横坡不一致时会产生波浪，影响平整度.4碾压作业对平整度地影响 轮胎压路机；终压可用双钢轮压路机或振动压路机.灰路机地规格.数景与行驶速度应与摊铺机地施工宽度和摊铺机速度相匹配.如选择不当，就会出现推移.发裂.轮迹.拥包.lul坑.搓板.波浪，导致平整度降低.(1)压实工艺.①初压应在较E；温度下进行.初压温度一向根裾沥青标号.压路机型号.摊铺机熨平板原初始密度等W素通过试压确定.笔者实践经验，在摊铺机后立即碾压，初压温度大都在120°C〜I4(TC左右，不会发生推移，发裂等现象.②碾压吋驱动轮在前，从动轮在后，可以避免热料被挤压隆起，后退吋沿前进碾压地轮迹行驶.由外侧向内侧，由低处向高处碾压，先静压后振动碾压.碾压过程屮起步，换向.倒退等方法不当都会引起路而出现推移.拥包.凹坑.轮迹.因此，碾压过程中以员不要打7/向.制动，碾压必须梯形重叠，防止超压或漏压，在川振动压路机复压或终压时，倒车应先停止振动，向前压时，先起少冉开振动，以避免拥包或出现門槽，压路机不得在未碾压成型并冷却地路面上转向.调久•或停车等候.振动压路机在已成型地路面上行驶时应关闭振动.当天碾压成型但尚未冷却地沥青混凝土路而上不应停放任何施工或其他设备及材料，以防产生变形.完全冷却后方能开放交通.5施工缝(纵.横)对平整度地影响沥青路而施工，施工接缝是必然存在地，接缝处常因结合强度不够产生变形.裂纹.松散或出现错台等不平整现象.(1)纵向热接缝.先铺沥青混凝土地一边在压实时预留一定宽度，待后而地摊铺机铺完后一起压实即可.这样，看不到接缝.热接缝地碾压应放在错轮碾压地最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机.(2)纵向冷接缝.不在同一时段铺筑地纵句缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺地沥宵混凝上料与已铺部分.#:叠5〜10cm，即保证松铺以度，再用人T将原路面上地沥青混凝上料铲除，敁后用钢轮压路机按纵向15cmM隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实.纵向冷接缝在劣施吋，上下层纵向接缝不得重合，错开最不得小于50cm.(3)横向接缝.施工屮，尽莆保持路面沥青混凝土铺筑迹续进行，横向接缝越少越好.对横向接缝应在下次 摊铺前，川平幣度仪或3m直尺检齊端 部平整度，将不符合要求地端部川切割机切除，在切割而上涂上乳化沥荇，川摊铺机熨平板或川热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺W度，必要时用人T刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺而上为止.改为纵向碾压吋，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及吋测量平整度，如不符合及吋处理.6结束语上述对沥青混凝土路而平整度影响因素地分析探讨认力，造成路而不平整地因素很多，但只要认JX地.科学地对待，做到材料选用优&，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝上路面保持较高平整度地H标是完全可以实现地.公路工程新材料一一高性能沥青混凝土公路工程新材料开发地主要方向和目标是研究和推广路面新材料,改善路妞地稳定性和耐久性，延长使川寿命，同时大大降低养护成本.当前,能够满足上述要求地路ifif新材料主要是高性能沥青混凝土和改性沥青.其中，高性能沥青混凝土可分为两大类:密实类沥青混凝土和多孔隙类沥青混凝土（粗集料断级配）.一.密实类高性能沥青混凝土密实类沥青混凝土分三种：传统连续级配沥青混凝土；粗集料断级配沥青混凝土，如徳国地巧蹄脂碎石沥青混凝土（SMA）.法国地薄沥青混凝土（BBM）等；细集料断级配沥青混凝土,如英国地热压式沥青混凝土（HRA）.当前各国总地趋势是采川粗集料断级配沥青混凝土.其中，SMA是密实类高性能沥青混凝土中抗滑性.耐久性较好地一种路Ifif新材料.SMA（StoneMasticAsphalt）又称玛蹄脂碎石沥青混凝土，它地主要组成成分是粗集料（〉2毫米颗粒常占70%〜80%）和沥青.填（粉）料及纤维（一般常用木质素纤维）组成地胶泥（三者含量常是6%〜7%.8°%〜12%和0.3%）,属于粗集料断级配密实类沥青混凝土.马歇尔试验混合料地空隙率为2%〜4%或3%〜4%,有地国家用3%〜5%.早期主要使用纯沥青,现在在大多数情况下使用改性沥青.与传统沥青混凝土相比，SMA地主要优点是高温稳定性强.路Ifif抗滑性能好.抗磨耗能力强，耐久性可延长20%〜40°%. 一.多孔隙类高性能沥青混凝土多孔隙类商性能沥青浞凝土材料（PA）常被用做表而层或磨耗层（PAWC），一些国家称其为开级配磨耗层（OGFC）或排水磨耗层.经压实后，PA约有20%以上地孔隙,从而在而层A形成一个水道网.降雨时，落到PA表而层表而地雨水，可通过PA层内部地孔隙流动并排出路而外,而不在表而形成水膜和径流.在雨水较大且不能及时排除地情况下，路而表层虽然仍存在径流和溅水现象，但程度要轻得多，一旦雨水减少,表而径流便立即消失.因此,它能减轻或避免降雨过程屮车辆在常规路而上商速行驶时经常出现地水漂.车后溅水.喷雾及路表反光等现象,使道路标志在雨天环境下仍较清晰，易于驾驶员辨认.PA表而层地这些优点使高速行车更安全，并能明显减少车车外地轮胎滚动噪声.沥青混凝土增强用聚酯纤维前景广阔供稿人：ffl丽曼供稿时间：2004-6-24沥青混凝土增强用聚酯纤维地研宄具有重要地现实意义长期以来，沥青浞凝土路而开裂，慢慢造成路而破坏,严重影响路而地使用寿命，增加了道路地维护成本,成了交通部门一个难以解决地问题.特别是随着现代交通运输:W:地增加，如何延长路而地使用寿命，提高路而地使用品质，降低路而地维护成本，成为道路部门努力要解决地问题.而纤维作为一种商强.耐久.质轻地增强材料，由于能极大地提岛沥青路而地力学性能及提商使用寿命，为这些问题提供了一个很好地解决办法.自20世纪70年代，欧美等许多国家对沥青路而地路用纤维地研宄达到岛潮.研宄表明，沥青浞凝土增强用改性聚酯纤维可以大大改善沥青路而地性能，防止沥青浞凝土地温缩裂缝，延长路而地使用寿命,还可改善商速公路，商架公路等建筑物地抗冲击能力.使沥青浞凝土具有岛温稳定性强.低温抗裂性好.耐疲劳性能氙水稳定性好.抗滑性能强.行车噪音小.防止反射裂缝等优点，有效提商沥青路而地抗拉.抗剪.抗压及抗冲击强度.正是由于具有以上优良品质，沥青混凝土增强用改性聚酯纤维产品可被广泛用于桥梁铺装.各种路而等地沥青浞凝土铀"而屮.•国外市场推出性能优异地路用纤维产品,但国内同类研宄不多自20世纪70年代以来,欧美等许多国家对沥青路时地路用纤维地研究达到高潮.其中由美国地Kapejo公司开发研制地BoniFiber（博尼维）最力著名，并収得丫专利，BoniFibers在浙青混合料中地应用终结了沥青工程不可加强地吋代，美国.加拿大等国已利用Kapejo公司开发研制地BoniFibers（博尼维）修筑了高速公路及其他在交通量地公路.通过观测和研究，BoniFibers可以改善沥青路ifif地高温稳定性，疲劳耐久性，并且具有低温抗裂和防止反射裂缝地性能.正是由于具有以上优良品质，博尼维被广泛用于机场路面.桥囬铺装.收费站等铺血中.0前，BoniFibers在我国地多个公路项目中得到应用，并取得良好地社会效益及经济效益.近年来美国地格雷斯公司.日本地TORASUTOKIKAKUKK等也纷纷推出了相应地沥青混 凝土增强用纤维地专利.美国格雷斯公司2003年公幵地专利US6569526.CN1405110,报道了一种商分散性增强聚合纤维，该纤维可以在基体材料如浞凝土.砂浆.喷浆浞凝土和沥青屮提供分散性和强度.该专利地独立权利要求提及地主要技术特征为：具有限定在两个相对末端之间地延长长度和含有至少一种合成聚合物地多根单个纤维体，当在待增强地基体材料屮进行机械搅动时，所述地单个纤维体基本上没有应力断裂和基本上无原纤化，沿着所述延长长度,所述纤维具有一般四边形横截而外形，由此具有宽度.厚度和长度尺、t其屮平均宽度至少是1.0mm，不超过5.0mm;平均厚度至少是0.1mm，不超过0.3mm;平均长度至少是20mm,不超过100mm.该专利所述地多根单个纤维体屮,所述地至少一种合成聚合物选自：聚乙烯.聚丙烯.聚甲醛.聚（1，1一二氟乙烯）.聚（甲基戊烯）.聚（乙烯一三氟氯乙烯）.聚（氟乙烯）.聚（环氧乙烷）.聚（对苯二甲酸乙二酯）.聚（对苯二甲酸丁二醇酯）.聚酰胺.聚丁烯和热致地液晶聚合物.円本地TORASUTOKIKAKUKK2001年公幵地专利JP2001302297,报道了一种混凝土增强纤维，其是以价格低廉地PET瓶等热塑性聚酯为原料得到.目前，我国关于沥青混凝土增强用改性聚酯纤维地研宄单位较少，主要为河南省新乡市公路局.昆明西山地基工程公司.泰安市现代塑料有限公司等,最近，宁波大成新材料股份有限公司研制成功商性能聚酯路用纤维，经在杭州市政工程屮使用证明，可大大延长路而寿命.现宁波大成公司已形成首期年产5000吨地生产能力.•聚酯纤维市场前景广阔据统2002年我国聚酯纤维产量772.2万吨，进口量97.8万吨，出口量7.2万吨,表观需求量862.8万吨.1996〜2002年，我国聚酯纤维产量地年均成长率达到22%,表观需求量年均成长率为17%.根据市场需求地发展,估计今后聚酯纤维能力成长速度仍会较快，预计到2005年我国聚酯纤维生产能力将达到900万吨/年，2010年将达到1050万吨/年.预计到2005年我国聚酯纤维需求量为950万吨，2010年将达到1100万吨.从国际市场看，近10年世界聚酯纤维需求年平均增长率达7.8%,特别是亚洲地区经济发展迅速，消费增长更快.2001年W界聚酯纤维地供需状况为：能力2416万吨.产量1928万吨.消费量1928万吨,供需平衡.未来10年,世界聚酯纤维生产能力年均增长率为3%〜5%.'