对路桥过渡段路基路面施工技术的探讨

'对路桥过渡段路基路面施工技术的探讨　　摘要：目前路桥过渡段的路基路面方面施工技术十分薄弱，因此加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。关键词：路桥路面；过渡段；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A一、路桥梁过渡段路基路面施工现状7 从目前来看，道路桥梁建筑的数量不断增多，所覆盖的城市面积不断增大，而在这期间，道路桥梁的质量问题也频繁地出现，有的道路通车几年后路面破损严重，桥梁刚建好就成了危桥。我国的道路桥梁建设大多达到了设计指标，但是却出现了这样的问题，究其原因，主要在于用“老标准”去解决“新问题”。现在的汽车保有量是呈几何倍数增加的，拥有一辆私家车已经不是大多数家庭的梦想，稍微殷实富裕的家庭就可以供养一辆私家车，这些汽车对于路面的压力使执行老标准的路面不堪重负，而新的权威标准又迟迟不出，使得这种“过时道路”的建设还在我国的很多地区继续。国家应该将具体的情况细化，尽快出台具体的标准，使公路建设可依照新标准去执行。道路和桥梁连接处的过渡地段的路基以及桥涵经常会存在不均匀下沉引起的台阶。一旦台阶的数量和高度达到某一定值，车辆行驶时将会出现跳车，人们的舒适感以及安全感下降。对于这些问题，要在设计时注意方案的可行性，在施工时注意工程的技术质量，才能保证工程合格。二、路桥工程过渡段施工常见的问题1、路桥过渡段出现沉降现象路桥过渡段施工时，尽管借助压实设备进行多次碾压，然而填充物中形成的空隙很难从根本上消除。等到路桥通车运行以后，受填充物自身重量以及行车荷载的影响，填充料很容7 易被压缩促使空隙丢失，进而发生塑性变化，以至于路桥出现变形。需注意的是填充物的性质不一样，它的沉降程度也不一样，假如压力条件相同，一般强度低且刚度较小的填充物要比强度高刚性大的填充物出现变形的情况大一些，因而过渡段里面需要采用刚度与强度都很大的材料对空隙进行填充。另外普通工程项目施工期间，经常是先对工程下部开展施工作业，之后等到桥台施工结束后再填充桥台路基，然而路桥过渡段施工时通常则是先完成路基的施工作业，过渡段的填土施工工程要安排到工程后期来完成。有些时候为了赶工期，施工人员没有严格控制填土压实度，很容易导致填土有沉降变形现象出现。桥头路基所处位置在整个路桥工程里都比较特殊，桥台最后填料时经常会受施工作业面过小而不能确保压实机械充分压实，这便是导致路桥过渡段形成沉降的最关键因素。2、路桥过渡段的路基路面出现沉降一般情况下路桥的过渡段出现沉降现象的根本原因在于桥台和路基之间的刚度差异过大，路基采用的填充料的固结程度太差而且强度非常低，所以施工过程中要尽可能的缩小二者的强度差，促使桥台与路基刚度得以变化均匀。路桥过渡段刚度出现不均匀渐变现象的原因包含两个方面，首先路基填充物的压实难度非常大，以至于难以满足施工设计要求标准，加上施工期间整个路桥过渡段又处于整个工程项目中比较特殊的地位，使得压路机的压实质量很难达到施工规范要求，进而促使部分填土出现下沉；其次桥梁常被当作用来控制路桥工程项目重要环节的有限施工所需，路基工程则是在桥梁施工完成后开始施工的，对于路桥的过渡段经常要集中填充，这就使其趋于稳定以及静置的沉降时间没有保障，因而导致运行初期的沉降过大。三、路桥过渡段的结构设计1、设计过渡段路基7 设计过渡段路基要根据实际的地基类型，选用不同材料相应的填筑，对桥头引道的路基选用了合理设计方案施工，尽可能的选用与地基类型相符的填筑材料，这样地基有效承载能力得到增强。选用适合的材料，合理设置从桥台到柔性填土路基的过渡段，满足地基承载负荷的要求，控制沉降幅度，形成逐步渐进的过渡强度。这样承载路基自重和反复车辆负重的作用前提，路基结构不受破坏，不会出现严重沉降，可以正常运行使用。为了更好地加固地基，在选用适合的材料的同时，使用加筋处理，在一定程度可以减轻路基承载力，保持阻止地基沉降的有效办法。因此，研究设计过渡段路基，确保竣工和运行使用保持有关规定沉降0.4%可控制范围。2、合理设计过渡段路桥过渡段的施工，应设置50m的强度渐变段。由于桥台的混凝土结构有较大的刚度，路基路面填筑沥青混凝土等结构刚度比较弱，因此，在研究分析刚度的系数，根据地质特点和地基状况，充分考虑过渡段软地基的不同强度。施工处理的过程中，对于强度不同地方的过渡段设计不同的强度，并划分不同的地段。路堤的过渡段按照这样方式设计强度，设置约30m―50m的强度过渡段，填料时，根据各段使用不同的材料，选用级别不同的材料施工，使过渡段不会存在着很大的差异。3、路基形变的控制7 路桥的过渡段要是出现变形，引起出现沉降、断裂等现象。同样沉降、断裂也是影响形变诱发点。因此，研究路桥的过渡段施工，治理沉降的问题是施工首要任务，路基的沉降量控制的前提，改进路桥与过渡段的交界处的沉降方式，是保持阻止地基沉降的有效办法。车辆荷载与路堤填土自重荷载的作用下，地基具有足够的承载力，没有产生较大的沉降保持地基不致破坏时，满足规范要求的路基条件，降低路基的沉降量，控制路基形变。[1]4、因地制宜确定搭板长度和搭板强度塔板的设计没有统一的标准，确定合理搭板长度和搭板强度。搭板的长度和搭板强度设计，要因地制宜结合土壤和周边环境确定，结合路基路面的设计使用期限，遵循按照一定原则确定长度。（1）路面设计根据路桥过渡段下沉，搭板随路堤沉降倾斜角要在0.3%至0.4%范围内变化。（2）搭板的长度过长，覆盖住还没有压实的土壤，在台背预留缺口长度的土方，并且按照塔板选用符合标准的塔板，计算搭板长度，按照最大承载能力计算，选择实际的长度。7 （3）搭板强度的设计，搭板与台背填土脱空的可能性处理，设计划分搭板节段，充分考虑枕梁位置的影响，合理确定搭板长度，控制路桥间差异沉降的可能性。四、道路桥梁过渡段施工技术要点1、台背填筑施工受填料固结程度以及施工要求较低等因素影响，在对台背填筑前，为了解决好经常出现的桥头跳车问题，施工人员一定要加强对台背的加固处理。所以对后台填筑施工时，一定要保证主体结构采用混凝土的强度达到施工设计要求强度的七成以上，加入构建物不含锚固件，就需要在构建物的锚固完成后填筑后台。另外清理原地面地表以及填筑前的碾压施工作业时，一定要保证压实度超过85%，这样才可开展回填处理，并且整个回填处理期间，每层的回填厚度不得小于15cm，不过两边回填土面所允许的高度差应控制在30cm以内。2、地基施工路桥过渡段施工过程中，经常会在一些软弱地基上开展施工作业，特别是桥背容易发生桥台跳车现象的位置，所以要加强对桥背处软弱地基位置的处理。整个处理过程中要根据工程的实际情况，有针对性的采取地基处理技术来改善地基的性能，促使地基的承载性能提升，以免路堤和桥台之间的沉降差上升，另外这样也有助于防止错台现象的出现。然而实际施工7 过程中，因为不得不把桥台修筑在软土地基上面，这时就需要借助打桩的方式给桥台设置一个基础，不然很容易因软土层过多而导致路桥地基出现不均匀沉降现象，进而给路桥桥台与桥面造成危害。所以为了处理好软弱地基，施工人员经常会采取换土、排水固结以及降低应力、进行深层搅拌等技术从整体上将地基施工水平提高。3、做好防排水工作路桥过渡段的防排水工作要做好，在施工时做好防水措施避免雨水流入，同时使用水泵或开渠将存水排干。道路、桥梁过渡地段处理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。[2]五、结束语总之，做好路桥过渡段地基处治，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性。参考文献：[1]罗林刚.试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J].科技资讯，2013（8）.[2]施国良，董安强.关于路桥过渡段施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2012（10）.7'