变电站工程水泥混凝土路面施工监理质量控制浅析

'变电站工程水泥混凝土路面施工监理质量控制浅析摘要：本文主要从变电站工程监理实践方面分析了水泥混凝土路面监理质量控制措施，并对针对常见的质量问题，提出了相应的预防控制措施。关键词：变电站混凝土路面工程质量中图分类号：U665文献标识码：A引言近年来，随着全国用电负荷的激增，各地对变电站的建设需求越来越大，由于变电站道路的使用特点，对道路的承载能力、抗变形能力和使用功能要求也越来越高。因此，变电站内的道路工程质量也越来越受到重视。本文从工程实践出发，以A变电站为实例，探讨水泥混凝土路面的监理质量控制措施及常见质量问题的避免措施。1.道路路基监理质量控制水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆及其它荷载的作用。由于水泥路面属刚性结构，任何微小的变形均将导致路面开裂，因此路基的稳定是保证路面使用质量的先决条件。参照设计院站内道路设计要求，变电站道路基层采用250mm厚级配碎石垫层兼褥垫层、220mm厚二灰碎石铺设，同时要求其压实度大于95％，二灰碎石弯沉不大于0.7mm。8 A变电站混凝土道路横断面图1.1路基压实度及承载力监理质量控制施工过程中，监理人员必须严格控制路基的级配碎石和二灰碎石压实度。实际施工中常出现二灰搅拌不均匀、含水量控制不到位、铺设厚度未达到设计要求，碾压遍数未达标，碾压机具选择不当等导致压实度不合格的现象。监理人员应监督施工单位选择合适吨位的压路机，选择恰当的碾压时机，控制合理的碾压遍数，确保路基不发生不均匀沉降现象。级配碎石层和二灰碎石层施工压实完毕后，应督促施工单位及时进行密实度试验。1.2基顶高程、平整度监理质量控制基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，为减少误差监理人员应控制好纵断高程和横坡高程，防止由于路面厚度过薄导致路面承载力低下而断裂。另外，监理人员也应注意基层的平整度，防止出现路面薄厚不一带来的面层承载力不均匀现象。8 纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平整度，施工放样后，监理人员要认真校核，力求准确计算并控制好路中起拱的高度。A变电站按设计院设计要求，纵缝比边高0.1m。初压结束，监理人员及时校核高程，对超出允许误差处要求施工单位立即整改。横坡的设计一般是出于雨天排水考虑，横坡主要以基层顶面纵断高程来控制。A变电站施工过程中，监理人员准确控制标高，将横坡控制在2％的设计范围左右。1.3二灰层养生监理质量控制根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）5.7.2二灰层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。A变电站施工中，监理严格控制养生质量和时间，且在养生期间除洒水车外，要求施工单位封闭交通。监理质量控制过程中应严格控制现场养护质量及时检查施工单位养护记录。2混凝土路面施工监理质量控制2.1混凝土路面厚度的质量控制混凝土路面厚度是保证混凝土道路使用寿命的重要指标。A变电站设计要求C25混凝土面层厚度为15�，据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）10.8.1规定混凝土面层厚度允许误差为±5mm。水泥混凝土面层厚度达不到设计要求，将会极大地影响使用寿命。混凝土路面厚度主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。浇筑混凝土前监理人员应对模板应作如下检查：①检查模板尺寸，模板高度必须与设计混凝土路厚一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺，缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直，接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不移位；④8 检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m(纵向)检测一处，每处用小钢尺量测3点(横向)。2.2混凝土强度指标的质量控制强度是混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度。道路混凝土的强度考核指标主要是用抗折强度值来表示的。由于混凝土的抗折强度是路面承受行车、温度等因素疲劳作用能力的表征，因此任何可能降低混凝土抗折强度的因素，如水泥抗折强度低于混凝土设计抗折强度，石料级配不良，抗压、压碎指标差，集料含泥量大或有矿粉裹覆等材料因素．均会严重影响混凝土的抗折强度，可能使混凝土路面在使用中过早产生开裂破坏。现场施工中，监理人员应严格监督施工单位按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）10.8.1规定留置抗折试块：每100m³的同配合比的混凝土取样1次，不足100m³时按1次计；每次取样应至少留置1组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。监理人员应核查试块强度检测报告是否符合规范及设计要求。2.3混凝土路面养护监理质量控制鉴于变电工程建设的特殊性8 ，监理人员应要求施工单位在道路浇筑时充分考虑电气设备安装进度，合理安排道路浇筑时间。要求施工单位在路面混凝土养护时要派专人负责，并在终凝后及时开始养护，养护期为14d，路面养护期间严禁行人、车辆在上面走动，直至混凝土强度达到要求后方可通行，通行速度不得大于5km/h，防止车辆刹车破坏或污染道路面层。3道路压光监理质量控制根据A变电站监理经验，路面压光质量控制难度相对较大，常见问题如路面脱皮、起砂、孔洞、龟裂、石子被压光等，究其原因是提浆、压光时间的把握不准确造成的。监理人员应特别注意提浆时间以用手指轻轻按压表面有手指印但无明显水渍为宜，压光时间以用铁抹子抹过之后不见明显水渍为宜。监理过程中，要求施工人员提浆时既要倒退进行又要将压光机套上抛光圆盘进行。压光时应2台压光机一前一后依次进行收光，收光的次数以三遍为宜，收光时应尽量避开夜间施工。此外，监理人员还应提醒施工单位控制浇筑的长度，防止由于人力不足导致压光不及时而出现上述问题。4接缝处理监理质量控制接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、断裂等的主要原因，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。4.1切缝的前期策划8 由于变电站工程道路车流最多的时段集中在设备安装期间，主要是货车、吊车、升降车等。这些车辆在内转向时，必须经过的弧线道路段，应是切缝时重点关注对象。在变电站工程中，常会出现弧线道路段路面断裂、崩拐、掉角等现象，这不是路基质量不合格和路面强度不够的问题，而是道路切缝时没有经过仔细的前期策划。在此处的道路只能切缩缝，并且必须垂直于圆弧，不得出现锐角（缩缝与圆弧的夹角），因为圆弧部位的路面本身就是受力最大，属薄弱部位，故“锐角”部位断裂的概率最大。4.2胀缝的处理设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝虽占接缝比例小却是最薄弱的环节。从理论上究其原因是混凝土本身具有热胀冷缩的特性。从施工上分析胀缝易损坏的原因有拆模时混凝土受到损伤、边缘混凝土振捣不实、胀缝中掉有硬物、胀缝未彻底断开、胀缝两侧混凝土强度不均匀、胀缝宽度不够、胀缝两侧板施工时温度差异过大、基层强度不够等原因。在变电站工程中，设置胀缝的密度要适当加大，胀缝留设间距以30～50mm为宜。在道路与建筑物衔接处，道路交叉处、路面厚度变化处、幅宽及坡度变化处，必须做胀缝，缝宽20mm，胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直，并及时灌缝。胀缝内填缝料应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。4.3缩缝的处理8 缩缝是为了减少混凝土的收缩应力而设置。缩缝一般采用假缝形式，缩缝间距不应大于4m，宽度5～6mm，锯切槽口深度应为混凝土面层厚度的1/3。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁上下垂直，缝宽一致，上下贯通，缝中不得连浆。监理人员应要求施工单位掌握好切缝时间，尤其是夏天，因为混凝土混合料终凝后的较短时间内，容许拉应力极低，而新浇筑的混凝土路面由于水化热的散失开始降温，水分开始挥发，产生明显收缩。根据《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-1987）4.6.2：缩缝的施工方法应采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%～30%时，应采用切缝机进行切割。缩缝宜采用中性硅酮耐候密封胶灌缝。胀缝下部用胀缝板填充，上部40mm高密封宜为中性硅酮耐候密封胶。5结语本文结合A变电站工程建设监理实际，对混凝土道路施工过程监理质量控制措施及常见的质量问题和解决办法进行了探讨。随着电网建设的高速发展，对变电站道路的工艺质量要求也越来越高，作为监理人员应进一步强化质量控制意识，在实践中不断总结监理质量控制措施和经验，确保工程建设质量水平的稳步提高。参考文献：[1]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）[2]《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）．[3]《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97―1987）[4]《建筑施工手册》（第四版）8 8'