公路路基路面施工常见问题研究

'公路路基路面施工常见问题研究　　摘要：随着我国经济建设的高速发展，公路建设也在快速发展。然而在公路路基路面的施工中还存在着一些问题，解决这些问题是提高公路路基质量的关键。关键词：公路路基路面施工常见问题中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：前言公路施工中,一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中,是解决这些常见问题的关键,也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。一、沥青路面沥青路面早期破损的原因7 路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要是施工控制的问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。2预防措施有：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。二、防护工程和结构物表面粗糙预防1混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。2加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。7 3尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。4钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。5模板面要清理干净。三、公路路基路面不平1主要原因（1）基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏（2）路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；（3）基准线或滑靴失控.，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。2措施施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。四、软土地基超限沉陷1在软土地基施工时7 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。2轻质路堤解决软土地基承载力低的特性用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37~41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3~0.5m。3土工合成材料加固来处理软土地基7 浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。五、桥梁伸缩缝和桥头跳车在施工过程中应注意以下几点：1桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。5做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。7 六、高填土下沉当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。针对具体情况应采取相应的措施：1防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。2按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。3在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。4冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。5回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。6在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。七、水泥路面断板、开裂7 由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。结束语在我国经济高速发展的今天，公路的建设是推动地方经济发展的因素之一。只有把握公路路基路面施工，才能有效的促进公路的建设，才能更好的为我国的经济建设做出贡献。参考文献[1]谢永鹏.浅谈公路路基与路面的常见问题[J].建材与装饰(中旬刊).2007(08)[2]冉隆君.论公路路基与路面的常见问题[J].经营管理者.2010(05)[3]汤国玉.浅析公路路基路面施工常见病害的预防[J].甘肃科技纵横.2009(03)[4]仝凯.公路路基路面施工的常见问题分析[J].内蒙古科技与经济.2008(12)7'