公路路基路面施工技术中常见问题和应对措施研究

'公路路基路面施工技术中常见问题和应对措施研究　　摘要：着我国现代化交通建设的不断发展，公路建设取得了相应的成就，而与之存在的一系列工程技术问题也引起了社会各方的重视。本文对公路路基路面施工的常见问题 进行了分析，进而提出了公路路基路面施工技术措施。关键词：路基路面；施工技术；常见问题；技术措施中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：引言随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程的跨越式发展，公路工程的施工材料也随之产生了翻天覆地的变化。因此为了能够在当今的新形势下对公路工程的施工质量进行更科学的控制，尤其是对我国公路工程路基路面工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应公路工程路基路面工程的施工材料、施工工艺的不断发展。一、公路路基路面施工的常见问题 1、路基施工中常见的问题 7 （1）路基的层次结构建造的不合理，使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。 （2）路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。（3）路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。 2、路面施工中常见的问题（1）路面平整度问题 7 所谓的公路平整度就是路面表面的高程变化，这种高度变化导致车辆在行驶中发生颠簸震动，可以通过仪器进行客观测量，也可以通过乘客的主观感受评测。公路路面不平整在公路路面施工中经常出现，也是公路路面施工的通病，从目前路面施工水平来看，导致路面不平整的原因主要有：在路基施工时，路基的平整度控制的不严格，基层不平整直接影响路面的平整度；受到工人技术水平的限制，以及路面铺设机械设备落后等因素的制约；在施工过程中管理不当，监督力度不够等这些都会直接影响路面质量。（2）存在沉陷的问题 沉陷主要是路基本身强度不足以支撑上部荷载引起的，尤其是当大型车辆或重型车辆经过时，如果路基没有足够的强度就会使路面出现坑槽、车辙，这些病害的破坏面积很大而且甚至深达基层，路面沉陷如果过于严重，就需要进行大面积或者整段路程的大修或者重建，轻则给工程带来不必要的经济损失，重则影响正常使用，引发交通事故。 二、公路路基路面施工技术措施1、路基的压实与填料公路路基的稳定性与强度在绝大程度上取决于其压实的程度以及填料的性质。并且从现有的条件看来，改进填土的压实与填料的条件是保证公路路基质量最为经济而有效的方法。1.1路基压实如今，对于我国公路路基的施工工作而言，所采用的施工工具为大吨位的压路机较为普遍，此种压路机的优点较多，尤其是可以明显的提高路基土的压实程度，这种情形下碾压的效果也明显的有所提升。在公路路基的技术规范中，它要求一级公路以及高速公路，在其二者的路面底面下面的100cm左右的部分上路堤土的压实程度一定要在7 95%以上，并且在规范中对路堤基底的压实度也做了有关明确的规定，并且这些规范也成为了其他等级公路在对高级路面进行铺筑时所参考的重要依据。1.2路基填料在公路路基技术规范中也对路基的填料进行选择时做出了相关的规定，除了这些规定以外，在技术规范中还将路床这一概念明确的引入，在进行上路床与下路床的填料工作时，也制定了一些约束的条件。如多路基的填料工作不能满足施工规定的强度，在这种情形下就应该对其进行处理，主要用到的就是利用石灰以及一些稳定材料来进行处理的工作，另外还可以采用掺和粗粒料以及换填的方法。另外也存在着一些没有明确规定等级的公路，相对这些公路在进行高级路面的铺筑时也应该按照公路路基规范中的规定值进行。2、土地基的处理随着近年来一级公路和高速公路建设的迅速发展，软土地基的处理技术对防止沉降观测控制、路堤稳定性等方面而言具有不可忽视的作用。7 2.1土工合成材料的加固。一般而言，厚度小于3米的浅层软土地基可遵循首先在地表铺筑上工布，再填筑路堤的程序，土工布取代了常规的置换方法，其起到过滤、分隔、加快凝固以及排水等作用。软土层厚度介于3到5米之间，采用砂垫层与土工布联合处治的方法，其中排水砂垫层的厚度可以从50厘米减少至30厘米。此外，在路堤下与地表之间铺设多层的土工织物，可以通过控制填土的速率并配合超载的压力来使地基进行迅速的固结，此外，还能利用材料的高强度来克服地基的滑动来保持稳定。使用聚乙烯土工格栅或者聚丙烯的材料以及网箱席垫来处理软土地基，可以使得地基土和填料向两侧和向上的位移受到一定程度上的限制，从而减少局部的荷载。2.2灰土挤密桩。灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小或者过大的情况下，一方面，含水率过小时，应先浸湿加固范围内的土层，并按照先外圈后内圈的间隔进行成孔的顺序；另一方面，含水率过大时，应向孔内填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分，或是快速地成孔浇灌、成孔后下套管或是边成孔边下套管。孔填料之前应该先夯打孔底三锤左右，其中夯锤的重量应至少大于100公斤，形状为枣核型或者梨型较为合适，再根据试验所测定的密实度要求来严格控制夯击的次数以及下料的速度，同时也应控制其含水量来搅拌均匀。对于已经出现断裂、疏松或是夹层的情况，应该先将其取出，再按照设计的要求重新填夯灰上，认真地按照操作的规范来进行施工，下灰的数量、厚度、落锤的高度都需严格地按照标准来进行。3、路基路面排水7 作为影响路基稳定性及强度的另一重要因素，水的侵蚀能够造成许多路基的病害。此外，从不损害农田水利设施以及保护环境的角度来考虑，也应做好路基的排水工作，以期形成与地区排水规划相协调发展的排水系统。在路基的施工中，应重视其排水的技术工作，防止因为各种原因所给路基施工所造成的水患及损失。3.1路面排水。雨水排出路面主要有分散排水以及集中排水两种方式，路面排水的首要目的是迅速地排除路面范围之内的降水，路拱横坡应至少大于百分之二，并减少水从路面各处的的渗入，避免其冲刷路基的边坡。3.2地面排水。运用最为广泛的地面排水设施是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管。对于一级公路和高速公路上的排水固，目前水泥混凝土的预制板块也被逐渐地运用开来。此外，一级公路和高速公路通过水网地段路基的技术方法也有了一定的改进，其对路线两侧的灌溉沟渠进行重新的系统布置，有效地避免了穿越路线的排灌涵洞，而提高公路路基施工工程的技术含量。3.3地下排水。公路路基的地下排水普遍使用渗沟、暗沟、盲沟以及渗井等渗透力式的技术排水方法。当排水的流量较大时则使用带渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层多使用由反滤效果的土工织物，其中带有滤布、钢圈以及加强合成纤维所组成的软式透水管极其适用于地下的排水技术工作。结束语7 总而言之，随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。因此，必须加强对公路工程路基路面施工的常见问题进行有效控制，才能够大大减少公路工程在通车之后的维护和养护费用，为施工单位创造更好地社会效益与经济效益。参考文献[1]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J]．黑龙江交通科技，2011(08)[2]展峰.论路基路面施工质量通病及控制措施[J]．ValueEngineering，2011(12)[3]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程,2011,(6):2-37'