浅议路桥过渡段软基路基路面施工管理

'浅议路桥过渡段软基路基路面施工管理　　【摘要】在路桥过渡段施工阶段，软基路面加固技术指标往往不能满足相关规范，所以对路桥过渡段软基路基路面施工上的施工管理工作就十分重要了。本文分析了路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因，探讨了路桥过渡段软基路基路面的施工管理要点。【关键词】路桥过渡段路基路面施工中图分类号：U213文献标识码：A一、前言路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析1、桥头引道软土地基处治不标准通过公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。2、桥台背路堤压实度不标准7 公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降。3、桥头引道过渡段结构设计不周密桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知，桥头引道过渡段常采用搭板结构。然而，设置搭板的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。二、路桥过渡段的结构型式1、桥台的背后部分路堤铺设土工格栅7 在道路桥梁渐变段路基的建筑中，一定要铺设土工格栅，用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载荷分散，地理条件恶劣地区可采用多层补强；铺于堤坝及路基填土中能增加它的稳定性，减少占地面积；用于路面补强，使网格与路面材料掺合在一起，可以有效地分散传递载荷，防止路面裂纹；可承受一定冲击载荷；可承受较大的交变载荷；缩短工程建设周期；在恶劣环境条件下，也能施工；可防止翻浆造成的路面沉陷和裂纹；可减少路面材料用量；加快施工速度。因为在道路桥梁渐变段使用土木格栅技术能够有很好的成效，所以在道路桥梁高填方地基中可以在桥台的背后备份安装土木格栅。2、合理的计算所需搭建的板强度以及长度迄今为止，对于搭建的板没有规定出一个统一的标准，大多建筑中是根据以下三点要求计算其长度的：第一，道路面层计划使用的时间内，因为道路沉降而在竖直方向出现斜坡的现象，规定搭建的板要随着道路地基下沉幅度的二百分之一到三百分之一的范围内变化；第二，搭建的板要能够达到桥台的背后部分不好压实的地方，或者能够达到根据设计在桥台的背后部分预留的缺口处；第三，按照搭建板能够承受的负荷，使用能够承受一定变形的地基或者梁两端的支撑物算计搭建板的长度。按照标准规定，根据上面所说的方式算计，搭建板长度大约在三十到二十米之间，可以按照上述的算计方式，综合考虑建筑项目的实际情况，合理的算计搭建板的长度。搭建板的强度，要按照搭建板和桥台背部部分可能会出现脱落的最差现象处置，并且要想到搭建板是分节建筑的，还有枕梁建筑的位置也会对搭建板的强度产生作用。掌控路基建筑后下降以及道路桥梁下降之间的差别。7 三、市政路桥过渡段软基路基路面施工1、桥台软基的处治施工通过大量的市政路桥施工案例研究表明，采用水泥粉喷桩技术对过渡段软基路基路面加固的效果良好，而且该技术可以有效把握工期，不足之处在于造价成本较高;超载预压技术通过使用施工荷载对软基进行预压，虽然施工简便，但可能造成的沉降量大;此外，在把握工期上，塑料排水板加固技术有较强优势，也是现阶段很多路桥过渡段软基路基路面施工常用的施工方法。为加强过渡段软基加固施工的有效性，从根本上消除路堤产生不均匀沉降的不良影响，我们一方面要提前软基路段加固施工的时间，同时又要尽可能地延长预压时间，弥补软基路堤在施工后可能发生沉降影响。2、合理选择路堤填料针对市政路桥过渡段路堤填料选择的问题上，我们应对所有土壤进行对比分析试验，通过联合测定土壤的液限与塑限，严格开展土壤筛分与击验工作，最后借助压实机观察同等压实条件下土壤松铺厚度与压实遍数的曲线关系，并得出在路堤填料的选择上，哪种土壤是最适宜的。在选择填料的时候，我们应该优先选用渗水性好或干容重大的材料，这样才能有效保证路堤施工中，材料的压实特性与级配水稳定性。3、合理确定搭板长度和搭板强度7 到目前为止，搭板的设计未有统一模式，一般按照下述原则确定其长度:路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200～1/300范围内变化;搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度;根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。4、预沉降法预沉就是预先考虑使用降水和增加荷载的办法，使压缩层内的土在路面结构施工结束前基本完成固结沉降，具体的方法有堆载预压法，砂桩预压法，浅层真空降水预压法，深层排水板降水预压法。5、水泥粉喷桩技术从目前情况来看，在我国现行的软基路基路面处理方法当中，水泥土搅拌桩技术可以说是一种应用广泛且非常有效的施工方法。在施工阶段，水泥土搅拌桩技术可以很好地保证机械振动噪音小、环保性高，并且安全可靠，有利于对工程整体工期的把握，尤其是在在软基加固效果上更是优越。因此，水泥土搅拌桩技术在我国施工领域的应用的非常广泛。水泥土搅拌桩施工内容主要包括钻孔:包括注浆孔、排水孔的钻孔，以及钻孔和注浆所需进行的钻孔冲洗、压水试验、注浆前孔口加塞保护等全部钻孔作业;以及注浆:包括回填注浆、固结注浆。6、喷射注浆施工7 市政路桥过渡段软基路基固结注浆孔按照逐渐加密的原则分两序进行施工，先灌注周边Ⅰ序孔，再灌注Ⅱ序孔。注浆孔主要为环向布置，施工时遵循自低向高、环间分序、环内加密的原则，即从下游向上游方向注浆，环向先灌低处孔，再灌高处孔。注浆前对衬砌混凝土施工缝和混凝土缺陷等进行全面的检查，对可能漏浆的部位在回填注浆之前封堵密实，经检查合格后方可注浆施工。采用孔口阻塞纯压式注浆法施工，注浆过程中严密监视衬砌混凝土的抬动变形，浆液水灰比采用0.5∶1的水泥浆液，空隙大的部位灌注水泥砂浆，掺砂量不大于水泥重量的200%。在规定压力下，注浆孔停止吸浆，并继续灌注10min即可结束注浆。注浆结束后，应先关闭孔口闸阀，再停泵，待孔内浆液初凝后再拆除孔口闸阀。回填注浆因故中断时，应用清水冲洗孔，恢复注浆后入不吸浆，则应扫孔，扫孔穿透混凝土达到空腔或基岩后，按注浆程序进行复灌。注浆过程中若发生串浆，应待被串孔排出浓浆后将其堵塞，注浆孔继续灌注。待注浆孔注浆结束后，再对串浆孔进行扫孔、注浆。结论7 根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。【参考文献】[1]张锐.浅析路桥过渡段软基路基路面的施工措施[J].黑龙江科技信息.2011(13)[2]蒋淑芬.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].黑龙江科技信息.2011(09)7'