高速公路沥青混凝土路面施工中技术研究

'高速公路沥青混凝土路面施工中技术研究　　摘要：高速公路沥青混凝土路面的施工是一项复杂的工作，要保证施工质量,首先要建立一套切实可行的质量保证体系，严格执行各种施工规范,从各个阶段加强对质量的控制，从原材料选择到沥青混凝土的运输、摊铺、碾压等每个环节都要做好施工管理工作，才能确保沥青混凝土路面的质量。本文根据笔者多年高速公路工程施工经验，对高速公路沥青混凝土路面原材料、路面摊铺、沥青混合料压实以及平整度等方面的控制措施进行了探讨。关键词：高速公路沥青混凝土路面施工控制中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：1.施工前准备工作1.1.做好图纸会审工作工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。1.2做好原材料的选择7 原材料的选择应该满足规范的要求，所选择的砂子应该是比较洁净的，海砂等不能用于工程。要控制好砂石级配，粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。沥青混凝土路面结构的面层需要的矿料占沥青混合料总量的95%左右，包括粗集料、细集料和填料，矿料的指标应符合《公路沥青混凝土路面施工技术规范》，矿料在沥青混凝土路面中起到承担荷载的作用。矿料的质量及其物理力学性质直接影响路面承担车辆荷载的功能。沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一,它在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起,优质沥青是确保沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。对于沥青材料，应该根据使用位置来决定。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。针对施工地区的气候情况选用沥青标号,此外,在同一地区还可以根据施工季节的气温,适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放,不得混杂。并且沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证,然后工地试验室对沥青进行抽样,检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标,以确保沥青质量符合要求。1.3修筑试验路段7 在高速公路正式施工前，应该做好试验路段的铺筑，采用与计划施工同样的设备，确定拌合的时间，摊铺的速度和温度、压实的方法、合适的作业段长度等，对于沥青混凝土的运输、摊铺、碾压、养护等所有的施工工序都应该与计划施工路段一致，确保试验路段数据的可参考性，在试验路段，抽样检测沥青混合料的各种性能，或者各种数据，提出混合料的生产配合比。工作人员应该根据试验路段获得的数据，提出标准铺筑方法，指导大面积施工。2.沥青混合料运输的控制沥青拌合站一般都是商业运营，不可能都在施工场地旁边，所以沥青混合料拌合完成以后，需要通过运输车辆搬运至铺筑现场。沥青混合料的运输车辆宜用载重20t以上的大型自卸车，由于沥青混合料具有一定的粘性，为了防止混合料粘附，必须将车厢内部清理干净，并在运输车辆的车厢侧板和底板涂一层洗涤水或油水混合物。但是要注意涂抹不宜太多，也不能直接涂抹柴油以免影响混凝土质量。运输车厢侧板中部要打孔，通过小孔检测车厢内部沥青混合料的温度。沥青拌合站的拌和能力、运输能力、混合料的摊铺速度及运输距离应当相互适应。运输过程中必须将运料车覆盖，防止尘土污染和沥青混合料温度下降，影响摊铺效果。为了保证沥青混合料摊铺的连续性，一般在摊铺机前等候的卸料自卸车至少不能少于两辆，等候4～5辆运料车为宜。3.沥青混凝土路面的摊铺质量控制7 在进行沥青混合料摊铺工序之前，必须完成高程测量、沉降稳定检验等工序合格验收，还需要检查下封层的完整性，在下封层破坏严重的情况下，要用同种基层材料换填、压实，清理基层表面污染、杂物，必要时还需要用水进行冲洗。沥青混合料铺筑施工时，必须保证基层表面的干燥，所以，如果需要用水冲洗，时间上要尽量提前安排。沥青混合料摊铺前需要对沥青混合料的温度进行检测，温度需要控制在150～180℃之间。若采用SBS改性沥青，SMA等沥青混合料时，温度应提高10℃左右。4.沥青混合料压实时的质量控制4.1碾压机械的组合。合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层,碾压方式都不尽相同,目前,普通沥青混凝土路面采用双钢轮压路机和轮胎压路机组合方式,使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压,对于SMA混合料的碾压,不得使用轮胎压路机。另外,碾压机械数量上要满足,碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。4.2碾压温度的控制。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量,沥青混合料的温度较高时,其塑性越大,越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度,同时越容易获得较好的平整度,而温度较低时碾压工作变得较为困难且易产生很难消除的轮迹,7 造成路面不平整和压实度不足等现象。一般来说,沥青混合料的最佳压实温度在110℃~120℃之间,最高不超过160℃。4.3选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度,对减少碾压时间,提高作业效率有十分重要的意义。在施工中,保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2km/h~4km/h,速度过低会使摊铺与压实工序间断,影响压实质量,从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快,会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度地提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。4.4碾压过程中应注意的几个问题:a.在碾压过程中要控制含水量,压路机应保持雾化喷水,以防止混合料温度下降过快。b.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候,振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。c.当天摊铺的路面上,不得停留任何车辆,压路机在加油、加水时应退到其他地方进行。4.5接缝处理。a.切缝。摊铺作业快结束时,随着摊铺机料斗内混合料越来越少,烫平板将沿着纵坡呈下降趋势,摊铺厚度逐渐变薄,为了获得一个良好的横缝接头,必须进行切缝。在预定摊铺段的末端应停止摊铺,用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡,碾压完毕,以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次,7 并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置,以最内侧的那个塌点为基准,画垂直路线方向的横端直线,以此直线用切缝机切割。并在槎口涂刷乳化沥青,上下两层横向接缝应错开1m以上。b.横缝碾压。首先应注意沥青混合料的温度,温度控制在110℃左右最佳,并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时,可沿横缝顺向碾压,亦可与横缝45°角作斜向碾压。5.沥青混凝土路面施工中的平整度控制高速公路路面施工质量的一个重要指标就是平整度，也是施工过程中控制难度最大的指标。为了保证路面结构的平整度，在进行下面层摊铺时，在道路两侧设置钢丝，用来引导摊铺，控制摊铺的厚度，保证面层的标高和平整度。对中、上层沥青混合料摊铺时高程和平整度需要用平衡梁控制，在摊铺过程中还需要有专门人员检测厚度和平整度以保证摊铺符合设计要求。为了保证其摊铺厚度和平整度，摊铺施工应尽量选择白天早晚温度变化幅度较小的时段进行。路面结构中、下面层摊铺时，一般采用梯队式摊铺，上面层摊铺时为了避免产生纵向接缝，一般都是采用全单幅摊铺。6.结语在工程施工中，人是最重要的要素，要加强工作人员对质量的意识，定期对工作人员进行培训，提升他们的技术水平，调动所有参与施工人员积极性和责任心,做到人人心中有质量,个个肩上有责任,精心组织,科学管理,认真施工,7 严把施工各个环节,发现问题及时处理,确保实现施工质量目标。参考文献:［1］中华人民共和国交通部标准．沥青及沥青混合料试验规程［M］．人民交通出版社．［2］中华人民共和国行业标准．公路沥青混凝土路面施工技术规范(JTGF40－2004)［S］．北京:人民交通出版社，2004［3］钱国平，郭忠印，朱云升．重载交通条件下沥青混凝土路面损害类型的调查研究［J］．中外公路，2004，(10)［4］纪惠米．沥青混凝土路面施工质量的要点及控制［J］．山西建筑，2009，35(8):7'