关于公路沥青路面施工控制探析

'关于公路沥青路面施工控制探析　　摘要：随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。关键词：公路沥青；路面；施工控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1.沥青路面铺设的前期准备首先在进驻工地之初要对施工图纸进行详细的分析，对招标文件中规定的内容加以确认，对合同中的约束条款再次确认，确保施工标准符合业主的要求。在对前期条款进行确认之后要配备工程施工人员，沥青路面施工连贯性非常强，需要对工序与工序之间的配合相当流畅以及密切，最好采用双班制，在关键的环节上配备技术过硬、责任心强的专业技术人员，在工序与工序之间要有完善的交接班制度，做到技术交底。7 在施工之前，要对沥青混合料的配比进行反复试验，沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定，通过热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。在内部确定了沥青混合料的配比之后要将确定之后的沥青混合料送到有资质的权威检验机构进行鉴定，以确保沥青混合料的配比能够满足工程设计需要。在确定了沥青混合料的比例之后要较为精确的计算出工程主要物料的用量并且做出物料的采购计划；确定沥青的拌合场并进行相关设备的反复调试，沥青混凝土面层是铺筑在半刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个平整、干净、有足够强度的工作面是必须的。基层上面要洒布一定数量的透层油，一般是阴离子乳化沥青，其用量为0.9L/㎡-1.0L/㎡，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油，一般采用PCR型快裂阳离子改性乳化沥青，用量为0.3L/㎡。7 另外沥青混合料的运输混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少集料的离析现象。装好料的汽车要用保温布覆盖，确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5小时。2.沥青路面的施工控制（1）沥青混合料的摊铺沥青混合料摊铺前，先检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分，应按下封层施工要求补洒沥青；如发现下封层表面有浮动矿料和杂物，应及时清扫干净。当质量符合要求时，方可开始施工。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时，不得摊铺沥青混合料。遭受雨淋或温度不够的混合料应放弃，不得卸入摊铺机摊铺。（2）沥青混合料的碾压7 混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工调整，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。初压：采用双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，至少碾压2遍，压路机从外侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽的1/3-1/2。复压：复压紧接在初压后进行，采用振动压路机和轮胎压路机完成，碾压遍数经试压确定，不宜小于4-6遍，使其达到规定的压实度。终压：终压应采用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹，终了温度应不小于80℃。施工接缝部位的质量控制纵向施工接缝摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下50cm左右宽暂不碾压。作为后摊铺部分的高程准基路面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。表面的纵向施工接缝应顺直，有条件时中下层纵向施工接缝也宜留在车道区画线位置上，相邻两层位置上应错开一个车道。横向施工接缝主要为工作缝。相邻两幅及上下层的横向施工接缝均要错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝采用平接缝。平接缝要紧密粘结，充分压实，衔接平顺。开放交通及其他热拌沥青混合料路面要待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后才能开放交通。3.沥青施工中常见的质量问题以及解决办法（1）原材料不合格带来的质量问题由于在沥青路面的施工过程中对原材料的要求较高，所以原材料的质量对建成后沥青路面的质量有决定性的作用，这就要求施工企业在原材料采购时一定要做好对所采购原材料企业资质认定以及对所采购原材料的质量检验，工程监理单位要做到对采购的原材料批批跟踪检验，确保投入使用的原材料质量能够符合工程质量要求。（2）人为操作的不严谨造成沥青路面工程质量出现问题7 7 由于施工企业的管理水平低下，不能够保证施工过程中各个工序间有序连接，或者是拌和好之后的沥青不能正常运送到工作面，或者是运送到工作面之后不能够正常的卸车，不能在最有利条件下完成工艺要求的操作；再者就是工程中操作人员的操作水平低下，不能够按照工艺要求严格操作，例如在沥青混合物的拌和阶段，操作人员不能严格按照工艺要求完成油石比的确认以及不能完成级配，在摊铺阶段对于施工过程中出现设备波动等处理不够迅速，对接缝的处理不够合理，在碾压环节碾压不够充分等就造成了道路投入使用之后路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、离析、隆起等。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。离析主要是摊铺机传料器造成的，人工可以及时处理。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。要避免这些问题就要求施工企业重视企业的流程化管理，使施工过程中各个环节配合流程，不出现窝工等现象的发生，再就是要加强对员工的培训，培养员工对工程精益求精的工作态度，培养员工的理论知识，以及一线员工的操作水平；重视实验室提供的检测数据，通过对数据的分析修正施工过程中存在的问题；施工的监理单位要严格按照设计要求进行监理，确保每一个操作都是按照设计要求及参数准确进行，对于违规或者不达标的操作要坚决禁止，责令返工。4.施工质量监理（1）在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。（2）工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。（3）提高全员质量意识7 一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。5.结语高速公路沥青路面的设计标准和工程质量要求高，涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。所以在施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能保证施工的顺利进行，提高路面工程质量。参考文献：[1]公路沥青路面施工技术规范，(JTGF40-2004).[2]殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004.7'