浅议公路施工中沥青路面施工技术

'浅议公路施工中沥青路面施工技术　　[摘要]随着经济水平的不断发展，公路的施工建设项目越来越多。对沥青路面的施工提出了更高的要求。本文主要就公路施工中沥青路面的施工技术进行阐述。[关键词]公路施工，沥青路面，施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、前言沥青路面是当前我国最为常见的路面结构之一，沥青的施工质量直接影响车辆来往的安全性、舒适性和速度。沥青路面的施工在公路建设过程中占有重要的作用，我们要不断的提高沥青路面的施工质量，增加公路的使用寿命。二、施工准备1、下承层准备质量控制7 下承层表面出现的任何质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度，以至于路面整体强度，因此，在铺筑沥青混合料前，应检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因，如雨天、施工车辆通行或其他施工干扰等，会使其发生不同程度的损坏，因此，需进行维修。沥青类联接层F层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。如果对桥头及通道两端基层发现沉陷，应在两端全宽范围内进行挖填处理。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0~3cm，使线形。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。2、施工放样施工放样包括高程测定与平面控制两项内容。高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路面总厚度，而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计入实测的松铺系数。三、沥青路面施工规范与技术要求7 路面施工是施工工程中困难度相对较小的一项，但其要求规范却十分严谨，我们要做到精心施工、质量保证，就必须严格按照相关的施工规范和技术要求来操作。我们可以通过以下几点大体了解一下：沥青的压实度必须在95%以上；沥青厚度偏差可以为+20~5mm；弯沉、路宽小于9米的2.20m，9～15米的4.20m，大于15米的6.20m(弯沉值的确定不能小于规定的相关值)；平整度偏差可以为5mm；宽度偏差范围为-20毫米；中线高程误差在0±20mm之间；沥青路面施工的一般要求：到场沥青温度不能低于110度，经过摊铺机摊铺后，用12T～15T的压路机进行碾压，必须满足设计及当地的施工规范要求。四、沥青混合料运输1、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动，急弯掉头。以防破毁基层或透层，封层。运料车厢的各个侧面和底面必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为了防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。2、从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料1以减少粗集科的离析现象。3、运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于15h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对改性沥青混合料运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。4、7 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。五、沥青路面的施工技术分析1、沥青混合料的要求。沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣（钢渣应在破碎后有6个月的存放期）等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。2、碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。3、接缝、修边处理。7 纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15~20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的清洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，并做到施工后进行检查验证。六、沥青路面的质量检测与评定1、质量检测7 沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理，利用多媒体技术建立数据库，随时对收入的数据进行分析检验，及时发现问题并解决问题。2、质量评定标准沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据，只有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。3加强沥青路面施工技术的措施和建议（一）建立比较完善的沥青路面施工技术理论体系沥青路面的施工的环节众多，影响因素也比较繁多。致使施工中的不确定因素和风险程度大大增加。很难根据其特点找出施工的规律和经验。因此，建立施工的技术理论应当充分考虑正常情况下的施工特点进行编制。同时，根据特殊的情况进行专门的列举。（二）建立高素质的施工团队工程的施工环节是关系到工程质量最为重要的一个环节，因此加强施工的监督管理和施工质量控制才是根本上保障路面质量的措施。建立高素质的管理团队和施工队伍无疑是最直接的办法。（三）设定质量评价机制和监督机制7 对于公路施工和路面建设来讲，施工的单位现在多是从管理部门承包业务的民营企业。因此，国家应该加强对这方面的评价与监管。从施工中发现问题，通过解决问题提高施工的效率和工程的质量。七、结束语沥青路面是当前公路施工中使用最多的工艺。其对公路的整体性能有一定的影响，因此，我们要不断的提高沥青路面的施工技术，保证公路建设的顺利进行。参考文献：[1]沙庆林路路面施工中的四大环节[J]道建筑技术2010[2]陈天南公路沥青路面施工技术的探讨[J]中小企业管理与科技20117'