道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用解析

'道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用解析　　摘要：随着我国公路建设事业的日益发展，人们对公路使用的品质要求越来越高，公路的安全性，舒适性将显得尤为重要。但是在已建成的诸多道路中，由于桥台和台后路基填土的结构处理，和地基等方面的原因，会产生不均匀的沉降。桥头跳车现象已经成为公路最常见的质量缺陷。它不仅仅加速了桥梁和路面以及车辆的损坏，严重的甚至导致车辆的失控，诱发交通事故，严重的威胁了人类的生命财产安全。因此，道路桥梁的不均匀沉降已经越来越引起公路建设，监理、施工等方面的重视。本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了探讨。关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术中图分类号：TU997文献标识码：A一、道路桥梁沉降机理1、台背地基发生变形的基本机理7 桥涵结构地基的变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量以及较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度的变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑的高度会高出5～10cm，对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而就会引发地基的沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就会越大。2、路堤发生变形的基本机理在公路施工中，普通黏性土是常用的台背回填材质，但由于施工现场的地形以及施工具体条件的不同，压实台背土方的难度也是非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。这样修建的公路投入使用，由于车辆垂直荷载及路堤自重这两个层面的因素影响，路基密实性会慢慢的提升，即在一定的时期内，会出现路堤填土的现象。土体的弹塑性，加之台背填土较高和较强的柔性，比较土体与混凝土浇筑的桥台，两者的刚性差异很大，在车辆荷载的重压之下，两种不同材质构成的桥台就会产生不同的塑性累积变形。3、桥头搭板设置导致沉降7 在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑的着落点在牛腿上，路基的部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力也就会比较小，从而产生不均匀的受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个峰值在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动，在汽车来到搭板末端时，搭板末端处的路基承受的纵向应力就会达到最大，对应的塑性变形程度也是最大的，所以，在搭板末端，就会发生过量沉降现象。另外，由于不能精确的计算路基沉降量，在发生较大的路基沉降变形的情况下，板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就会非常的大。二、路桥沉降段路基路面施工技术1、搭板的设置（1）在确定锚栓的过程中要把靠近桥台的一头放置于桥台之上。为了防治搭板沿纵向滑落导致桥头凹陷，我们会进行水平拉杆和竖直锚栓的设置。在钢筋选型的时候使用的是22号，并将钢筋间的距离控制于75cm到80cm这一范围内。考虑到锚栓竖直的因素使其容易出现牛腿或者搭板被破坏的情况，因此，我们要确保锚栓规定位移值和水平拉杆的一致性。（2）制作倒角的时候要注意：搭板的转动将会给道路的路面结构产生一定的破坏，因此我们要把牛腿及靠近桥台一段的两部分改造为倒角状态。（3）在选择填缝材料的时候，由于填缝处于搭板及桥台之间，且材料的主要作用是防止雨水渗透，因此我们所使用的材料主要有油浸甘蔗板、纤维类的物质以及沥青等等，填缝的时候要先填埋材料，然后使用浓度较低的沥青进行灌注。2、地基的处理7 不同的工程中施工情况存在着差异性，根据具体的施工状况进行地基的选择将不仅可以提升道路的承载能力，还能够对地基本来的一些性能进行改善，进而起到降低桥台和路段之间沉降差异的作用，避免公路的变形以及错台等问题。实际的工作中，厚度较大的软土层地基是较为常见的情况，而在进行必要材料填充的过程中将容易出现软土层地基侧向挤动问题，导致基桩压力的增大，严重的时候将使得桥台出现异常的转动以及水平方向上的位移。这些情况都将给支座以及伸缩缝造成非常大的破坏，因此为了保证桥台的正常性能，务必要使用一些措施对地基刚度进行提升，具体来说，除了减少回填材料以外，还可以通过基桩对地基的侧向流动来抑制桥台不正常的位移。针对在修筑过程中遇到的沟壑地段，要充分利用这一地段中土壤含水量大、孔隙大、含有有机物质比较丰富的特点，在黏土层中间实行换土作业。在换土深度确定的过程中要结合软层的厚度。对于一般黏土层，在开挖之后我们可以直接进行翻晒作业，假如填土的高度不大于4m，则最佳深度可以选为0．6m，假如填土高度大于4m，则深度需要开挖1m以上。7 在持续开挖翻晒粘土符合我们工作要求和标准之后，则将土层的含水量当做控制粘土的标准进行回填密实作业。回填的过程中要于回填土上层位置预留出60cm空间，利用石灰土来提升黏土密实度，假如施工的时间为雨季，则黏土被晒干的难度将会提升，因此，我们在回填的时候则要全部使石灰土来进行密实作业，通过这一方式，路基下面的石灰土层可以被看成渐变土层带，进而对沉降引起的形变起到了很好的预防和控制效果。3、台后的填筑路段和桥梁之间容易出路堤沉降差异的现象，它主要包括：地基出现沉降、路面压缩及变形、路基本体压缩及变形等。一般来说，路面压缩变形的过程中所产生的不良影响是可以被忽略不计的。至于路堤沉降，则又可以依据时间划分为同结沉降、次同结沉降和瞬间沉降这三个层次，相比较来说，同结沉降以及次同结沉降较为容易导致桥头跳车问题，因此，我们在进行在填筑材料选择的过程中，务必要确保其质量符合我们施工的标准和要求，它和路堤的沉降有着非常直接的关系。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到一定缓解作用。基于此，我们在选择台背材料的过程中除了要对填筑台背材料的施工方法进行充分的关注之外，还要关注应于建设以后的实际情况。7 此外，在确定桥台后面填筑材料的过程中，材料的性能及质量也是重要的考虑因素。具体来说，在这方面要注意一下几点：（1）桥梁与公路存在着刚柔的过渡，因此针对过渡段的填充材料，我们在选择的过程中要确保其刚度处在路基及桥台两种材料刚度的中间位置；（2）压实台后的施工难度比较大，因此在路桥陈阶段路基路面施工的过程中要对压实程度进行严格的控制，确保所选择材料便于我们进行压实作业。（3）填充材料要具备较好的透水性能，这主要是因为在填充材料中多存在一些碎石土、业废渣和砂砾土等。针对填筑材料透水性能不好的情况，我们一般在材料中加入石灰粉等来提升材料稳定性。结束语路桥施工是一项工程量大、质量要求高、技术要求高的工程。道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大。因此，在路桥建设中要予以充分的重视，积极的采取合理的有效地措施进行防治，减少因路基路面沉降而带来的路桥使用年限缩短，增加交通事故等现象。相信通过不懈的努力将会有很大的效果。参考文献[1]肖启涛，亓建新，孙天生．路桥过渡段施工问题的应对措施[J]．中国新技术新产品，2010，(18)7 [2]王万文．路桥过渡段路基沉降控制对策分析[J]．科技资讯，2010，(09).[3]许家伟．浅谈路桥沉降段路摹路面施丁技术[J]．黑龙江科技信息，20ll(7)．7'