公路路基路面施工常见病害防治措施探究

'公路路基路面施工常见病害防治措施探究　　【摘要】交通道路是经济发展的先行官，所以公路工程的质量问题已经日益受到人们的关注，公路工程路基路面建设是整个公路建设的关键，因此对路基路面的病害治理对于保证工程质量意义重大。本文围绕公路工程路基路面的病害问题作了简单的分析，并且提出了防止措施。【关键词】公路工程路基路面病害策略中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一．引言我们知道，分析工程建设中存在的问题并且提出合理的处理策略，对我国的公路工程建设意义重大。公路路基、路面的早期损坏有多种形式，也是由多种不同原因引起的，其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结构性破坏、水破坏和严重辙槽。为了防止路基、路面病害的发生，应当因地制宜地采取有效的工程技术措施，做好地面和地下排水，选择合理的填料，采用正确的施工方法，对不良地质地段进行有效的防护与加固，以保证路基的强度与稳定性。二．公路工程路基路面常见病害1.边坡的滑塌问题7 边坡滑塌是路基病害中较为严重的一个问题。边坡滑塌根据土质和规模不同可以分为塌方和滑坡。塌方的形成原因主要是土质疏松导致边坡向下滑动，通常是由施工不当和水的损坏引起的。滑坡是指由于不良地质条件的破坏，使部分边坡土体在重力作用下下滑。一般情况下,塌方和滑坡比较容易发生在土质疏松同时雨水较多的地区。2.路基的变形问题在一些公路段，在通车一段时间后会出现路面变形下沉的现象。这种问题的出现原因主要有两个：第一个原因是由于施工时措施不当或者含水量问题，导致路基的密实程度不足，出现变形现象。第二个原因是在选择材料时出现问题，材料压缩系数出现过大现象，或是采用的土质为高塑性的粘性土，都会促使路基变形问题的出现。3.路面平整度不够公路工程的适性主要参考路面的平整度，它会直接影响车速和行车安全。这类问题出现的原因是施工过程中对基层平整度的控制不够严格。没有严格监管路面施工，负责摊铺机和压路机的人员业务水平不合格，最终导致路面平整度不够，甚至出现波浪式的起伏。4.路基沉陷问题7 一些修建在软土地上的公路有时会出现路基沉陷问题。这是由于软土的含水量较大，承受能力偏低。路基比较容易受到水的侵蚀，在底部形成空间，受重力的影响，路面就会出现沉降塌方现象。这类问题的原因包括自然原因和人为原因两个方面。自然原因是由于修建地区的偏软的土地性质，自身的承受力和抗腐蚀力较弱。人为原因是施工过程中没有联系实际，土地的预压时间不足，最终导致了路面沉陷问题的出现。5.沥青路面出现裂缝沥青路面出现裂缝是指路面在通车后不久出现多处裂缝或大面积破损。其原因主要还是在施工过程中发生问题。部分公路工程片面追求平整度，而忽视对路面压实度的要求；材料搭配不合适，基质沥青未达标；道路基底承载力不足，或者弯沉值过大。还有一个原因是由于路面基层材料的收缩，促使沥青路面出现裂缝，也会导致路面的破损。三．公路工程路基路面病害分析1．填土地基变形填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。2.路基塌滑7 地基位于不良地质体，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改变了微地貌环境，水地质条件、工程地质条件均发生了变化，在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。高速公路位于滑坡体上，路基的一部分位于滑动面上，在动载荷作用下，引发路基边坡大范围失稳和路基深部的空穴，在路基填土的压力和车辆动荷载作用下发生沉陷，引起路面沉陷。3.路面产生结构性破坏所谓路面结构性破坏，是指路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性整体破坏。其外观特征为轮迹带上产生裂缝，进一步发展成纵向网裂形变带。由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。4.路面产生严重辙槽鼓起车辙、拥包等流动变形损坏当高速公路车辆渠道化以后，车辙问题逐渐成为主要病害。尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。5.沥青路面开裂沥青路面开裂是最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。沥青路面的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。7 四．公路工程路基路面常见病害的处理策略1.边坡防护与加固措施路基边坡防护与加固应坚持多种方式相结合的原则。以因地制宜、节省造价、就地取材、经久耐用、以防为主、防治结合、和造型美观为原则。边坡防护加固法主要包括植物防护、工程防护、柔性支护等几种类型。（1）植物防护主要方式是在边坡上种植草或植树，利用植物加固土壤，同时减缓边坡上的水流速度，减轻雨水对边坡的冲刷力度，从而起到对边坡的保护作用。植物防护是使用较为普遍的一种方法，因为这种方式不仅可以美化公路环境，也可以起到固结边坡的作用。因此这种相对简单、经济、实用的加固方式被广泛使用。（2）工程防护与植物防护的使用对象不同。工程防护主要是针对自然环境较为恶劣、植物难以生长的地区。这些地区往往土壤贫瘠，风化严重，常规的植物加固很难实行。因此需要采取人工构造物进行防护的措施。工程防护的主要类型有护面墙防护、水泥混凝土预制块防护、干砌片石防护、锚杆防护、浆砌片石防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。（3）柔性支护相对简单，主要指运用三维植被网和钢绳网进行防护的措施。2.路基治理7 路基的质量是整个公路工程质量的关键,路基必须要经受得住时间、车辆超载、雨水冲刷和寒冷的考验，因此在进行路基建设时要严把质量关。针对不同土壤类型,尤其是软土,我们需要注意以下方面。第一,要保证路基压程度实达到要求,保证在软土的条件下的工程质量。第二,在选择路基的填料时,尽量采用沙砾或者可塑性高的土,尽量不使用含水量不符合标准的土。其三,完善相关排水设施。控制土的含水量是保证路基坚固和稳定的关键,所以需要完善相关的排水设施，防止水的漫流和下渗。3.公路平整度的控制公路的平整度控制主要包括两个方面：基层平整度控制和面层平整度控制。（1）基层平整度控制要控制好基层的平整度，要求在施工时根据不同的基层采取不同策略。例如控制以石灰稳定土为底基层的公路相对容易。因石灰土为底的基层平整度要求的标准较低，因此可以采用平地机刮平至合格的方法。相反，水泥稳定碎石则与石灰不同。水泥稳定碎石平整度控制较难，要求也高，同样对面层平整度的影响也较大。（2）面层平整度控制7 想要控制好面层的平整度，良好的混合料是保证。沥青混合料必须在标准温度下，采用击实方法成型混合料试件，试件必须达到国家规定的参数。其次，必须严格控制混合料的压实效果。另外在沥青路面施工中要特别注意的是沥青混合，沥青混合料要保证质量和实效，这是沥青路面施工质量的关键所在。五．结束语公路质量关系到国计民生，所以加强公路质量管理十分重要，本文就对公路路面路基的常见病害进行了分析，并且提出了一些解决措施，望能对我国公路质量的提高和维护具有一定的积极作用。参考文献：[1]吴文英.城市道路拓宽改造的研究与实践[d].南京理工大学土木工程.2008.[2]钱劲松，凌建明，黄琴龙.路基拓宽工程设计方法研究[j].公路交通科技.2007(5).[3]交通部公路司.新理念公路设计指南[m].北京:人民交通出版社,2005.7'